Вимоги до шин і коліс щодо маркування та умов їх експлуатації викладені в Технічному регламенті митного союзу ТР ТЗ 018/2011 "Про безпеку колісних транспортних засобів", Затв. Рішенням Комісії Митного союзувід 09.12.2011 N 877 (далі - Технічний регламент).

Вимоги до шин
Транспортні засоби повинні бути укомплектовані шинами згідно з експлуатаційною документацією виробників транспортних засобів (розд. 5 Додатка N 8 до Технічного регламенту).

1. На шині повинні міститися написи про її номінальною розмірності, категорії швидкості і несучої здатності.

2. Номінальна розмірність шини повинна відповідати документації по експлуатації транспортного засобу і розмірності колеса, на яке шина встановлена.
3. Якщо використовуються зимові шини з шипами проти ковзання, вони повинні бути встановлені на всі колеса.
4. У літній період (червень, липень, серпень) заборонено використання транспортних засобів з колесами, що мають зимові шини.
5. У зимовий період (грудень, січень, лютий) заборонено використання транспортних засобів з колесами, що не укомплектовані зимовими шинами. При цьому всі колеса повинні мати зимові шини. Регіональні органи влади держав, які є членами Митного союзу, можуть збільшити терміни експлуатації зимових шин.
6. Подвійні колеса треба встановлювати так, щоб вентильні отвори в дисках були суміщені. Це потрібно для можливості підкачки шин і вимірювання тиску повітря.
7. Швидкість шини повинна відповідати або перевищувати максимальну швидкістьтраспортного засобу.
8. Фактична максимальна маса, яка припадає на шину, не повинна перевищувати значень максимально допустимої маси для даної шини.

Вимоги до висоти малюнка протектора шин
Кінцева глибина малюнка протектора шин (при відсутності індикаторів зносу) повинна бути не більше (п. 5.6.2 Додатка N 8 до Технічного регламенту):
1. Для ТЗ категорії L - 0,8 мм.
2. Для ТЗ категорії N 2, N 3, O3, O4 - 1 мм.
3. Для ТЗ категорії M1, N 1, О1, О2 - 1,6 мм.
4. Для ТЗ категорії М2 та М3 - 2 мм.
Для причепів або напівпричепів висота малюнка протектора така ж, як для основного транспортного засобу.

Довідка. Класифікація транспортних засобів за категоріями
Категорія L - мототранспортних засобів
Категорія M - Транспортні засоби, які мають не менше чотирьох коліс і використовуються для перевезення пасажирів
Категорія N - Транспортні засоби, що використовуються для перевезення вантажів, - автомобілі вантажні та їх шасі
Категорія O - Причепи (напівпричепи) до транспортних засобів категорій L, M, N (п. 1.1 Додатку N 1 до Технічного регламенту).

Несправності і умови, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів (в частині шин і коліс)
Шина вважається непридатною до експлуатації, якщо (п. П. 5.6, 5.7 Додатка N 8 до Технічного регламенту; п. 5 Переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів, затв. Постановою Уряду РФ від 23.10.1993 N 1090):
1. З'явився хоча б один індикатор зносу.
2. Залишкова глибина малюнка менше зазначеної у вимогах до висоти малюнка протектора.
3. Залишкова глибина малюнка протектора зимової шини, маркованої в тому числі знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками і зі сніжинкою всередині, чи не більше 4 мм.
4. Золотники замінені заглушками або іншими пристосуваннями, включаючи пробки.
5. Є місцеві пошкодження шини, такі як наскрізні і некрізні порізи, пробої і т.д.
6. На колесах відсутні гайки і болти, передбачені конструкцією.
7. На дисках є тріщини або сліди їх усунення зварюванням.
8. Кріпильні отвори в колісних дисках мають видимі порушення розмірів і форми.
9. На одну вісь транспортного засобу встановлено шини різної розмірності, конструкції (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), з різними категоріями швидкості, індексами несучої здатності, малюнками протектора, зимові та незимових шини, нові і відновлені, нові і з поглибленим малюнком протектора (за винятком тимчасової установки запасної шини).

Примітка. Відновлені шини можуть використовуватися тільки у виняткових випадках (п. 5.8 Додатка N 8 до Технічного регламенту).

10. На транспортному засобі встановлено ошиповані і нешиповані шини.

Зверніть увагу!
Керування транспортним засобом при наявності таких несправностей і умов тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафув розмірі 500 руб. (Ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ).

Яким має бути колесо? В першу чергу міцним, щоб витримувати стандартні навантаження при звичайній їзді, а також пікові навантаження під час позаштатних ситуацій: наїзди на перешкоди, аварії і т. Д. Тому при підборі колеса слід пам'ятати, що позначена на ньому гранична статичне навантаження як мінімум повинна бути не менш чверті максимальної масиспорядженого автомобіля, зазначеної в супровідних документах.
Друге найважливіше вимога до колесам, - це їх мала вага. Колеса входять до складу непідресорених частин автомобіля. Зменшення їх маси вкрай благотворно позначається на роботі підвіски. Динамічне навантаження на неї знижується; збільшується плавність ходу і забезпечується кращий контакт коліс з дорогою на нерівностях (колеса "слухаються" пружних елементів підвіски).
За розрахунками фахівців, зниження маси колеса (непідресорених частин) на 1 кг при певних швидкісних режимах еквівалентно зміни маси кузова (підресорених частин) на 15 кг. Тобто для чотирьох коліс це складе зміна в 60 кг, що можна порівняти з вагою дорослої людини.
При обертанні важкого тіла гироскопический ефект проявляється в повній мірі, тому колесо зі зниженою масою простіше і повернути, що, в свою чергу, знижує навантаження на систему управління. Та й розгін-гальмування здійснюється за менші проміжки часу у коліс з меншою інерцією обертання (менш потужних).
Таким чином, при полегшенні колеса ми маємо цілий комплекс позитивних змін, аж до зниження витрати палива і підвищення безпеки водія.
Наступним важливим моментом є точність виконання колеса - відсутність у нього радіальних і осьових биття.
Дисбаланс виникає в тому випадку, коли центр мас колеса зміщений щодо його геометричного центру. Діюча на неврівноважену масу відцентрова сила зростає пропорційно квадрату частоти обертання. Виникаючі при цьому вібрації погіршують комфортабельність і стійкість автомобіля на великих швидкостях, а також негативно впливають на елементи підвіски і систему управління.
За ГОСТом 37.001.429-98 для коліс, вироблених в Росії в даний час, відхилення на ділянках, максимально віддалених від осі обертання (на ободі), не повинні перевищувати 1 мм в радіальному напрямку і 0,7 мм в осьовому.
Балансування коліс проводиться на спеціальних стендах шляхом кріплення на ободі врівноважують важків (за допомогою притискних дужок або клею). Здійснювати дану операцію потрібно на накачаному колесі в зборі з шиною і повторювати регулярно в процесі експлуатації автомобіля (дисбаланс може змінюватися через непружних деформацій колеса і нерівномірного зносу шини).
В ході експлуатації автомобіля балансування коліс може зажадати корекції. Тут треба нагадати, що найбільш вразливими є місця кріплення балансувальних тягарців. Забиваючи скобочку, ви пошкоджує лак, до того ж свинець утворює з металом диска гальванічну пару, що багаторазово прискорює корозійні процеси. Тут, як уже згадувалося, краще самоклеючі важки. Якщо ж їх немає, то врахуйте: стандартні скобочки (для сталевих дисків) погано утримують важки через більшої товщини алюмінієвого диска і сильно псують лак. Краще пошукати спеціальні, із збільшеним "зевом", або спробувати зігнути звичайні за формою обода.

Законодавчі вимоги до шин і колісоформилися досить давно. Ще в "Вимогах до конструкції та експлуатації дорожніх транспортних засобів від 1986 року" (пункти 24-27), зазначено, які шини можна встановлювати на автомобіль. У пункті 24 наведені типи шин, дозволені для установки на автомобілі різного класу, а також умови і виключення. Відносно вантажних і легкових автомобіліввстановлені певні обмеження, що стосуються установки шин з відновленим нарізкою протектором. Принципове положення цього обмеження полягає в тому, що заборонено встановлювати пневматичні шини з відновленим нарізкою протектором на автомобілі зі спорядженої масою менше 2540 кг. Крім того, в цьому пункті визначено автомобілі, на які можна встановлювати "тимчасові запасні колеса".

У пункті 25 розглянуті індекси навантаження і швидкості шин. Особливу увагу приділено шинам, які встановлюються за на вантажні автомобілі, автобуси та причепи, а також тим транспортним засобам, для яких необхідно отримати сертифікат міністерства і на які слід встановлювати табличку міністерства. Крім різноманітних відомостей про автомобілі, на табличці, яка надійно кріпиться на видному місці в автомобілі, вказуються максимальне навантаження на вісь і повна маса автомобіля. Відповідно до цього пункту потрібно, щоб встановлювані на автомобіль шини могли витримати максимально дозволену навантаження на кожну вісь при максимально дозволеної швидкості. При визначенні термінів "індекс навантаження" і "індекс швидкості" дається посилання на Вимоги UN ECE 30 і 54, а також Директиву ЄС 92/23 / EEC.

Пункт 26 присвячений використанню на одному автомобілів шин різної конструкції. У пункті зазначено три типи конструкції шин: діагональна шина(З перехресними шарами), діагональна оперезана шина і радіальна шина. На одну вісь будь-якого автомобіля допускається встановлювати тільки шини однієї конструкції. Далі представлені законодавчо дозволені поєднання шин для автомобілів і мікроавтобусів (навіть з подвійною ошиновкой задньої осі). Допускається тимчасово встановлювати на автомобіль запасне колесо відмінною від інших коліс конструкції за умови, що швидкість руху не буде перевищувати 50 км / год.

Пункт 27 стосується умов експлуатації та обслуговування шин. У пункті описані умови, коли не допускається експлуатувати шину: наприклад, шина не відповідає умовам експлуатації автомобіля або на ній є порізи, здуття або інші пошкодження. Цим пунктом дозволяється використовувати самонесучі шини за умови, що конструкція шини і диска відповідає умовам експлуатації автомобіля. Також встановлюється, що глибина канавок протектора всіх шин автомобілів і мікроавтобусів малої вантажопідйомності повинна становити не менше 1,6 мм по всьому колу, включаючи центральні три чверті ширини протектора по всьому колу шини.

Використовуваний в даний час при проведенні техогляду "Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів", грунтуючись на вищезгаданому документі, передбачає в пункті "5" такі законодавчі вимоги до шин і коліс.

5. Вимоги до шин і коліс

5.1. Транспортні засоби повинні бути укомплектовані шинами відповідно до вимог виробника згідно експлуатаційної документації виробника транспортних средств.5.2. Висота малюнка протектора шин повинна бути не менше: 5.2.1. Для транспортних засобів категорій L - 0,8 мм; 5.2.2. Для транспортних засобів категорії M1 - 1,6 мм; 5.2.3. Для транспортних засобів категорій N і O - 1,0 мм; 5.2.4. Для транспортних засобів категорій M2 та M3 - 2,0 мм; 5.2.5. Для причепів (напівпричепів) - та ж, що і для тягачів, з якими вони працюють. 5.2.6. Для зимових шин, а також шин, маркованих знаком "M + S" - 4,0 мм.5.3. Шина вважається непридатною до експлуатації при: 5.3.1. Наявності ділянки бігової доріжки, на якому висота малюнка протектора по всій довжині менше зазначеної в пункті 5.2. Розмір ділянки обмежений прямокутником, ширина якого не більше половини ширини бігової доріжки протектора, а довжина дорівнює 1/6 довжини окружності шини (відповідає довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу шини), якщо ділянка розташована посередині бігової доріжки протектора. При нерівномірному зносі шини враховується кілька ділянок з різним зносом, сумарна площа яких має таку ж величину; 5.3.2. Появі одного індикатора зносу (виступу по дну канавки бігової доріжки, висота якого відповідає мінімально допустимої висоті малюнка протектора шин) при рівномірному зносі або двох індикаторів в кожному з двох перетинів при нерівномірному зносі бігової доріжки; 5.3.3. Заміні золотників заглушками, пробками та іншими пристосуваннями; 5.3.4. Місцевих пошкодженнях шин (пробої, здуття, наскрізні і некрізні порізи), які оголюють корд, а також місцевих відшаруваннях протектора.5.4. Не допускаються: 5.4.1. Відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків і ободів коліс; 5.4.2. Наявність тріщин на дисках і ободах коліс, слідів їх усунення зварюванням; 5.4.3. Видимі порушення форми і розмірів кріпильних отворів в дисках коліс; 5.4.4. Установка на одну вісь транспортного засобу шин різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, з різними малюнками протектора, морозостійких і неморозостійких, нових і відновлених, нових і з поглибленим малюнком протектора.

5.5. Застосування відновлених шін5.5.1. На транспортних засобах категорії M1, а також транспортні засоби категорій M2 та M3 класів A і I допускається застосування шин, відновлених по класу I, а на їх задніх осях, крім того, відновлених за класами II і Д.5.5.2. На передній осі магістральних тягачів з беськапотний компоновкойкатегорій N2 і N3 і транспортних засобів категорій M2 та M3 класів В, II і III застосування відновлених шин не допускается.5.5.3. На середніх і задній осяхтранспортних засобів категорій M2 та M3 класів В, II і III допускається застосування шин, відновлених по класу I.5.5.4. На всіх осях транспортних засобів категорії N, за винятком зазначених у пункті 5.5.2, а також транспортних засобів категорії O, допускається застосування шин, відновлених за класами I і II, а на їх задніх осях, крім того, ще й по класах Д і III.5.5.5. На задній осі транспортних засобах категорії M, середніх і задній осях транспортних засобів категорії N, на будь-яких осях транспортних засобів категорії O допускається застосування шин з відремонтованими місцевими пошкодженнями і малюнком протектора, поглибленим методом нарізки. Примітка: Визначення класів відновлення шин відповідно до затверджених Правил експлуатації автомобільних шин.

2.1. Висота малюнка протектора шин повинна бути не менше:

Для легкових автомобілів і причепів до них - 1,6 мм;

для вантажних автомобіліві причепів (напівпричепів) до них - 1,0 мм;

Для автобусів - 2,0 мм;

Шина не придатна до експлуатації при:

Наявності ділянки бігової доріжки наведених в 5.5.1.1 розмірів, висота малюнка протектора по всій довжині якого менше зазначеної нормативної; - появі одного індикатора зносу (виступу по дну канавки бігової доріжки, висота якого відповідає мінімально допустимої висоті малюнка протектора шин) при рівномірному зносі або двох індикаторів в кожному з двох перетинів при нерівномірному зносі бігової доріжки.

2.2. Здвоєні колеса повинні бути встановлені так, щоб вентильні отвори в дисках були суміщені для забезпечення можливості вимірювання тиску повітря і підкачування шин. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками та іншими пристосуваннями.

2.3. Місцеві пошкодження шин (пробої, здуття, наскрізні і некрізні порізи), які оголюють корд, а також місцеві відшарування протектора не допускаються.

2.4. АТС повинні бути укомплектовані шинами відповідно до вимог виробника згідно експлуатаційної документації виробника або Правил експлуатації автомобільних шин.

2.5. На легкових автомобілях і автобусах класу I * допускається застосування шин, відновлених по класу I **, а на їх задніх осях, крім того, відновлених за класами II і Д **.

На передній осі магістральних тягачів з беськапотний компонуванням категорій N 2, N 3 і автобусів класів II і III застосування відновлених шин не допускається.

На середніх і задній осях автобусів класів II і III * допускається застосування шин, відновлених по класу I **. Установка відновлених шин на передніх осях цих автобусів не допускається.

На всіх осях вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів допускається застосування шин, відновлених за класами I, II **, а на їх задніх осях, крім того, ще й по класу Д **, III **.

На задній осі легкових автомобілів і автобусів класів I, II , III *, середніх і задній осях вантажних автомобілів, на будь-яких осях причепів і напівпричепів допускається застосування шин з відремонтованими місцевими пошкодженнями і малюнком протектора, поглибленим методом нарізки.

2.6. Відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків і ободів коліс, а також ослаблення їх затягування не допускаються.

2.7. Наявність тріщин на дисках і ободах коліс, слідів їх усунення зварюванням, не допускається.

2.8. Видимі порушення форми і розмірів кріпильних отворів в дисках коліс не допускаються.

2.9. При необхідності установки на АТС шин з шипами проти ковзання, подібні шини повинні бути встановлені на всі колеса АТС. Установка на одну вісь шин різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, з різними малюнками протектора; морозостійких і неморозостійких, нових і відновлених, нових і з поглибленим малюнком протектора не допускається.

* Визначення класів автобусів - за додатком А.

** Визначення класів відновлення шин за Правилами експлуатації автомобільних шин.

Методи перевірки шин і коліс

1. Вимоги 2.1. перевіряють шляхом вимірювання залишкової висоти малюнка протектора шин за допомогою спеціальних шаблонів або лінійки.

1.2. Висоту малюнка при рівномірному зносі протектора шин вимірюють на ділянці, обмеженій прямокутником, ширина якого не більше половини ширини бігової доріжки протектора, а довжина дорівнює 1/6 довжини окружності шини (відповідає довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу шини), розташованим посередині бігової доріжки протектора , а при нерівномірному зносі - на декількох ділянках з різним зносом, сумарна площа яких має таку ж величину.

1.3. Висоту малюнка вимірюють в місцях найбільшого зносу протектора, але не на ділянках розташування полумостік і сходинок біля основи малюнка протектора.

граничний зносшин, що мають індикатори зносу, фіксують при рівномірному зносі малюнка протектора по появі одного індикатора, а при нерівномірному зносі - по появі двох індикаторів в кожному з двох перетинів колеса.

Висоту малюнка протектора шин, що мають суцільне ребро по центру бігової доріжки, вимірюють по краях цього ребра.

Висоту малюнка протектора шин підвищеної прохідності вимірюють між грунтозацепов по центру або в місцях, найменш віддалених від центру бігової доріжки, але не по уступах біля основи грунтозацепов і не по полумостік.

2. Вимоги 2.3.-2.8. перевіряють візуально і простукуванням болтових з'єднань деталей кріплення дисків і ободів коліс.