PROVIDNI SVITOVI VIROBNIKI AUTOMOBILIV
Există sute de mărci de mașini pe piața auto actuală. Emisia pentru mărcile okremie poate fi făcută din decilkokh milioniv până la 1 2 bucăți pe ambalaj. Dacă prosperitatea este privată de partea cea mai importantă a medaliei, atunci există posibilitatea unui mod puternic eficient de a vibra mașina de care aveți nevoie. Concurență intensă în sectorul auto al economiei ușoare și necesitatea, în primul rând, de reducerea vitrate pentru proiectarea și producția de mașini conduse Stai o orăînainte de mărire companii de automobile(Pentru cumpărarea altor concurenți) sau stabilirea de alianțe de mașini
Umovy, vezi asta, pe șoareci. Este important pentru noi să aruncăm o privire asupra întregului număr, deoarece este doar cel mai bun moment în care voi bea de la pârâu la pârâu, așa numit înainte ca înlocuitorul să intre într-un ritm copt în primele câteva luni ale Tesla preia astfel de înlocuiri.
În același timp, în acest moment, tot numărul de luni va merita înlocuit, deoarece tempo-ul actual va fi înlocuit cu mulți bani. Nutriția pentru sosirea țării este relevantă anterior. Un alt aspect important al istoriei țării este dovada sosirii. Preț înseamnă că partea modelului este vândută la prețul de vânzare a modelului. De fapt, se pare că prețul este de două ori mai mare. Este adevărat că Modelul 3 va fi mai mic, cu o gamă scurtă mai mare de baterii și până acum, performanța va scădea automat.
Companiile mobile. Ca rezultat, la a noua oră a zilei, 80% din eliberarea anuală a autovehiculelor a căzut pe o parte din toate cele unsprezece probleme auto (Div. Diagrama 1.1).
Ori de câte ori există probleme cu piața companiilor slabe, nu vă așteptați la supravegherea cunoașterii apelului. De aceea, preocupările moderne permit mașinilor din țările țării sub diferite mărci (Fig. 1.33).
Nu poți vedea unde ești. Cu toate acestea, este mai imperativ ca o serie de astfel de semne în fața minorului să fie explicate și în sensul lumii văzute, astfel încât povestea succesului lui Tesla să fie spartă în viitor. Există o creștere suficientă în viitor, astfel încât cel puțin vânzarea mașinilor pe piață să aibă loc și să rămână încă multe de făcut.
Navi imediat ce o voi termina, vinovăția mea este în memorie, așa că acum avem stocuri, pentru a ne întoarce la curățarea mașinilor vândute pe piață, cu mulți bani în viitor, va trebui să mergem la piață ...
Partea principală (aproximativ 85%) a licenței ușoare este de a deveni mașini. În sectorul mașinilor panoramice cu siguranță Masoyu până la 6 t și microbuze (aproape 10%
Diagrama 1.1 Obshytry la eliberarea de mașini de către cele mai importante preocupări de lumină
svitovoy market) lediruj cinema japonez CERN Toyota (aproape de 523 mii de mașini
Există, de asemenea, un cor de analiști care încearcă să țină pasul, dar Tesla a fost reevaluată și necesitatea de a scăpa de capitalizarea de piață. Acestea fiind spuse, ar fi cu o milă evidentă că aș paria împotriva lui Tesley pentru un moment dat, apoi toate părțile sunt la punctul respectiv, care vor fi la noul nivel de informație.
De dragul acesteia, ar fi inteligent să verificăm, deși nu a fost aproape de sfârșit timp de zece ani și să ne uităm la fapte, mai întâi să ne uităm la vânzări sau la stoc. Am câteva nume mari pentru o companie, ale cărei acțiuni sunt indicate în statut. Nota editorului. Respect fiastru pentru riziki legat cu întregul stoc. Liderul accelerat din Detroit este înaintat de 77 de ani.
Mic. 1,33. Mărci comerciale pentru grupul VW (2005)
în 2001). Majoritatea mașinilor panoramice, cu o greutate totală de 6 tone, sunt livrate mamei pe o parte a concernului DymlerChrysler (aproape de 204 tone. În 2001). Cu o mulțime de alți oameni din lumea împrumutului, compania chineză FAW (aproape 150 de mii. În 2001). DymlerChrysler este lider în numărul de autobuze (aproximativ 40 de mii. În 2001). Varietatea autobuzelor se caracterizează prin apariția unui număr mare de culturisti care conduc autobuze pe agregate ale lanțului de firme provinciale, din varietatea de mașini panoramice.
Economia globală a crizei a ajutat cursa. O mulțime de vânzări pentru toate galuziile au scăzut cu 5 milioane de mașini. Luptați cu brokerul auto pentru a strânge bani pentru pachete de stimuli de la fiecare rând în tot felul de lucruri, pentru a vă ajuta să obțineți vânzări mai bune. De altfel, înainte ca firma să fie ferm fixată, pachetele pot fi acumulate pentru a vinde mai mult cu 1 milion de mașini pentru întreaga lume.
Protest, producătorul auto a încruntat vânzările în primul trimestru. Apropo, a existat o prognoză foarte rapidă de vânzări în Statele Unite de până la 5 milioane de mașini de la 5 milioane la 12 milioane. Al 21-lea diapozitiv contrastează cu vânzările record pe piețe precum Asia, America Latină, Africa și Blizkiy Skhid.
Cele mai populare mașini și autobuze din Rusia sunt prezentate în tabel. 1.9.
Tabelul 1.9. Majoritatea virobnik-urilor rusești (2005)
Mașini
plămânii mașini avantajoaseîn microbuze
Mașini Vantage cu o greutate totală de 6 tone
autobuze
AvtoVAZ - ponad 700 tisa. În pik,
A 17-a lună în lumina lansării generale
Toyota a părăsit agresiv piața sportivă și comunală, care a devenit un vyrobnik de drept. „Nu suntem direcționați către clasamente, ci să consumăm clienții”, a spus ea. "Vrem să fim numărul 1 pentru calitate, nu pentru vânzări."
Nu cred că a fi numărul unu în vânzările de mașini înseamnă foarte mult pentru un rezident obișnuit ", a spus el," pentru organizarea internă a galușilor noștri, dar prețul nu înseamnă nimic pentru coleg. În primul rând, cheia este dreaptă imediat, chiar în același timp, când te duci la galuze, este faptul că pielea este vinovată că este responsabilă pentru publicarea vieții și a sosirii. Fără viața unei mașini la ora noastră, nu este o chestiune: doar tu, care ești mobil, te poate ajuta la soarta ta. Prețul nu este doar important privat, ci mai degrabă pentru orice lucru profesional, pentru că există o mulțime de oameni care lucrează fără a putea sta în fața mașinii.
GAZ - aproape de 100 de tisa. Pe pik,
A 15-a lună în lumina lansării generale
KamAZ - ponad 20 tisa. Pe pik,
Luna a 18-a, în lumina lansării generale
PAZ - aproape de 10 tisa. Pe pik,
A 5-a lună, în lumina lansării generale
CAPITOL
Dvigun servește ca un dzherel nik de energie, necesar pentru rukul unei mașini. Pe un număr mare de mașini moderne, motorul cu ardere internă (ICE) arde. Ale este atât de huidică
Turismul fără mașini este absolut de neimaginat: aici poate exista și o schimbare de părere pentru oameni, de parcă nu ar fi putut să se răzgândească. După un astfel de rang, automobilul este un loc foarte special în societatea mondială - nu este surprinzător, deoarece pasionații de mașini sunt deja în fruntea afacerilor internaționale.
Compania cu peste 100 de ani de tradiție corporativă este deosebit de populară în țările din Africa și Asia. Nu este vag faptul că naționalitatea Japoniei este un campion la export - este clar din mașinile bagatech că Japonia oferă clienților săi produse private și de afaceri în întreaga lume.
nu așteptați, este posibil, într-o oră, să înlocuiți mai multe detalii și construcții centrale electrice, Napriklad z iskoristuvannyam a tras elemente.
Producția primelor mașini a început acum aproximativ 120 de ani, în anii 80-90 ai secolului al XIX-lea, cu Franța și Nimechchina. La sfârșitul secolului al XIX-lea, secolul al XX-lea a văzut numărul țărilor, care au pus pe cale „caii de aur”, înlocuind Anglia, Austria-Ugorshchina, Italia, SUA, Belgia, Canada, Elveția și Suedia. În acele ore, câștigătorii tehnologiei-minune s-au prăbușit prin modul în care exploatează munca chineză și trecutul: mecanizarea și, asta înseamnă, îmbunătățirea suroferei de transport fără pământ, fără greblă, toate transporturile. Odată cu dezvoltarea galuziilor în mijlocul automobilelor, există lideri evidenți de la punctele pământului, până la tineri, obiective, angajați și filosofie - prețul Europei, SUA și Japoniei.
Este obișnuit ca clienții din întreaga lume să fie vânduți aproape 4, 8 milioane de mașini. Gigant poate înregistra 8 milioane de mașini, care sunt la vânzare în Rik, arătându-le să adauge 10 pe listă pentru a adăuga trei în avans. Pentru o privire mai mare, desenați pe grafic. Mercedes, mașini inteligente și avantajoase fără avantaje.
Test de performanță a vânzărilor pe 10 ani
Tse va produce o evaluare a debitului pentru Centrul de Mecanică din Bergisch Gladbach. Au aceeași perioadă de vânzare autoturismeîn Europa de Vest, au scăzut cu aproximativ 0,9 milioane, neimpresionat de o actualizare de anul trecut. Privind înapoi la industria de creștere regională, poziția strategică pe piață a devenit o schimbare importantă de minte. Cu toate acestea, pentru scăderea nivelului de urgență, de exemplu, scăderea nivelului pieței regionale, echilibrarea globală a poziției pe piață cu o amorțeală ridicată a mașinilor în perspectivele noii construcții trebuie să fie creată pe deplin, a spus directorul. .
„Europa - declinul generației”
Europa poate fi numită inteligent Batkivshchinoyu auto. Cea mai populară mașină - Motorwagen - a fost construită în 1885 de Karl Benz.
Înseamnă că vinurile și genele lui Karl Benz nu au fost suficiente, deoarece mașina nu merita doar banii, ci mai degrabă strălucitoare. În acest drept dificil, rolul a fost jucat, nu de minune, de Bertha Benz. Pentru a nu aduce atingere invitaților din partea colovici a lecturii revistei, este posibil să ghiciți din când în când, dacă prima mașină din lumină a fost găsită pe zestrea doamnei Bertie. Cu toate acestea, adevăratul merit al echipei de gen_y polyagє în rally legendarul miting de la Mannheim la Pforzheim se face în 106 km 5 serpnya 1888 rock. Însăși liderii bărbăției și forța femeii au devenit o puternică popularizare a miracolului gândirii tehnice. În plus, înainte de orice, Bertha Benz a devenit prima femeie din spatele lui Kerm. Și nu totul este posibil. Berta Benz, timp de o oră de mers cu mașina istorică, a început serviciul auto necesar: benzinării, service anvelope, reparații, reparații etc. Berty Benz a avut ideea de a echipa mașina cu o cutie de viteze - nu era chiar mai potrivit să pună mașina pe drive-uri și ea le-a oferit oamenilor o plăcere practică și practică.
Munchen. Industria auto se confruntă cu cea mai mare problemă din istoria sa de 130 de ani: dintr-o privire asupra digitalizării în toate sferele vieții, autovehiculele sunt vinovate de regândirea esenței modelului lor de afaceri. Pentru virobnik-urile nimetsky, problemele sunt deosebit de mari.
Scenarii, cu yakim blocat avtovyrobniki, este puțin probabil ca acestea să poată fi mai pliabile. Într-un mod diferit, start-up-urile plictisitoare, plictisitoare și creative cu idei digitale inovatoare vor lua parte la lance-ul unui spațiu suplimentar în jurul mobilității individuale și se vor angaja în domenii de afaceri destul de promițătoare. În al treilea rând, punând un număr din ce în ce mai mare de oameni în transportul privat în general, nu este o idee proastă să te schimbi în întreaga lume: nu este necesar să folosești o mașină puternică, dar este mobilă, dar este sigur să folosești componente mici, cum ar fi un vehicul cu motor.
În acest moment, apare în Europa Motorwagen pentru o dezvoltare activă a automobilelor. Ștampile și izvoarele erau peste tot pe teritoriul vechii lumini, iar liderii acestei săli erau Nimechchina, Anglia, Franța și Italia. Pielea țării nadilala și donin nadilayu mașina ei trăsături naționale... Mașinile Nimetsky є un simbol al calității și speranței, italiană - rapiditate și carismă, engleză - confort și vitalitate, franceză - originalitate și practicitate. Orezul vidminnoyu al tuturor automobilelor europene є scade în generație. Europenii sunt și mai îndrăzneți așezați în fața istoriei, culturii, arhitecturii, misterului și vzagalului lor pentru a nu iubi șerpii. Prețul a devenit cunoscut în mașină. Alinia Schimbarea nu este adesea mai mică decât o dată la 5-7 ani, iar depozitul tehnic este lipsit de aceasta, dacă este necesar. De exemplu, Mercedes dos vipuskє piese de schimb pentru sl 60 rock. În același timp, în designul mărcii de recunoaștere a pielii, cardinal nu se schimbă, este berіgayuci în orez іnіnіwnі linii. Toate amintirile grilelor radiatorului BMW. Ale, neafectate de o politică atât de conservatoare, interioarele mașinilor nu se luptă unul împotriva celuilalt: shkira, specii dragi de lemn ... Am văzut respect pentru detaliile apărute pentru prima dată în Europa. Și este legat, mai întâi de toate, de toate, ca europenii să se plimbe cu mașinile nu pentru preț sau pentru două, ci de zece ori, cel puțin, respect calitatea detaliilor pielii. Prețul depozitării tehnologiilor de pliere pentru pregătirea materialelor scumpe și scumpe, pentru a naviga în detalii precum montarea. În mașinile europene, anodizarea parantezelor este victorioasă, ceea ce nu putrezește și nu ruginește.
Digitalizarea schimbă modul tradițional de a participa la industria auto, la fel ca organizarea internă a companiilor și calitatea sportivilor, spune Jürgen Rainer, partener și expert în ingineria auto. Noua fabrică este cunoscută, oamenii de modă veche sunt conștienți de ea, ala, un mare factor de succes în kintsev rakhunka є bătălia pentru clientelă, ca vimag ca înființarea virobnik-urilor, așa că duceți-i pe noii veniți la vyboshuvati.
Până de curând, doar doi gravitieni - vyrobniks și post-manageri - au participat la dezvoltarea industriei auto, existând cinci tipuri de companii cu modele de afaceri. Cu toate acestea, există o modalitate de a mânca acolo, bude viboistih. În acest sens, există două lucruri blocate: companiile digitale sunt grozave, dar nu sunt mici. Miroase să testezi prototipurile rapid și rapid și să-ți adaptezi soluția cât mai repede posibil, pentru a atinge nivelul tineresc maxim cât mai repede posibil.
Ghid de înaltă tehnologie O caracteristică importantă a gândirii tehnice o reprezintă reparațiile auto. Mașinii europene din piele vor fi furnizate cu un raport tehnic tehnic privind repararea ulterioară. Totul a ajuns la punctul în care locuitorilor Europei nu le-a plăcut și încă nu le place să-și minimizeze mașinile deseori și vazhayut pentru îngrijirea lor frumoasă. Smochinele video ale principalelor puncte de vânzare tehnice ale automobilelor europene din lumea mare sunt legate de la cele mai populare economii europene de tragere și ecologie. Tragerea rutieră a condus Europa la stagnarea materialelor compozite la motoarele gata, pentru a culca serios mașina. Înainte de multi-track-ul din aluminiu, acesta este reglat fin pentru a se regla. Cutie de viteze robotică, pentru designul său similar mecanic, schimbarea treptelor de viteză pentru un rakhunok sisteme electronice incapacitate. Sistemul de amestecare a gazelor care se învârtesc când robotul se deplasează în modul de joasă tensiune. Totuși vă permite să construiți o mașină mai economică și mai ecologică.
Până acum, virobnik-urile automobilelor au jucat absolut pe fundal. Ciclul de viață al modelului va fi în mijlocul a șapte stânci. Producătorii de automobile tradiționale vor avea o schimbare dramatică, așa că vor avea succes în lumea nouă, chiar și Rainer. "În loc să vândă doar mașini, duhoarea se face vinovată de probleme comune." Oamenii intră, de exemplu, oamenii pot ajunge rapid la locul indicativului, este ușor să știți locul de parcare și costul este mai ecologic.
„Până acum, avtorobnik-urile tradiționale nu vizionează videoclipuri digitale, ci concurează cu noi concurenți dinamici” - chiar și Bentenreider. Bagato nu au fost încă încălcate, ca poziție a afacerii lor într-un mediu digital, deși o oră pentru a stabili cursul pentru o poziție clară, pentru noi gravitas, pentru unele ambiții mari, pentru un fel de putere digitală, pentru o semnificație globală în domeniul automobilelor,
Singur, nu este un secret pentru nimeni că caracteristica orezului unei mașini europene este un set excelent de viber. Pentru a satisface solicitantul companion european și a arăta concurența cu colegii străini mai ieftini și simpli, virobnik-urile europene vor introduce o gamă de opțiuni ca un control tehnic pre-proiectat, De asemenea, primele tehnologii electronice din oțel europene zastosovuvati în linia dreaptă de confort. Robustețea europeană a mașinilor extrem de tehnologice și pliabile. Un număr mare de mărci europene își depășesc echipele de curse, deoarece au și ele o mulțime de tradiție. Adesea, tehnologia de curse este folosită de companie pentru mașini gri, Shho, viclean, accelerând mașina, făcând-o mai dificilă, ascultând, permițându-vă să atingeți proporții echilibrate de kilograme pe puterea chinezilor. Este adevărat, tot timpul este recunoscut din partea mașinii, dar crește cu adevărat. De exemplu, fibra de carbon și respectul față de aerodinamică, noile tehnologii din industrie - totul a venit în mașinile moderne din curse.
Industria auto: 5 tipuri de companii în viitor. Liderii vieții sunt legați: companiile dezvoltă și oferă programe și servicii care depășesc limitele mobilității. Duhoarea platformelor software vikoristovuyut xmarni și dezvoltarea algoritmilor avansați. În cea mai mare parte, furnizorii de mobilitate au nevoie sau copie automată ca parteneri pentru stabilirea valorii pe baza datelor despre clienți. Mirosul poate fi cel mai apropiat de Kintsev koristuvach.
Platforme Fakhіvtsі: stink este o platformă digitală pentru vânzarea de mașini sau servicii mobile pentru Kintsev koristuvachіv. Integrare cu active și active: compania va externaliza tot ceea ce face mari investiții în personal și fabrici și resurse pentru dezvoltarea componentelor cheie și a suplimentelor pentru alimentarea autonomă cu apă. Metaх meta - stabiliți o admitere unică de mobilitate pentru client, prin el însuși un brand vlasniy.
Infecția multor companii europene de mașini înainte de producția în masă de mașini, acestea trebuie să-și testeze mașinile pe piste de curse, astfel încât să aducă kerovanii la perfecțiune. Eu, mă minunez de drumurile europene, te amintesc. Universități centrale și licee ziviste, cum să schimbi pagorbi serpentin și netransferabil. Principala caracteristică a pasionaților de mașini bagatech și a poligoanelor profesionale este aceea că o mașină în Europa este întotdeauna mai mare, nu este doar shmatok zaliza. Inginerii și designerii au încercat să îi ofere un suflet și un caracter. Automobile europene zahopluvatisya cu ele, ca și creatorii artei. Scarlet Ferrari nu va pierde o mulțime de Riv'eri și Monaco, iar printre Rolls-Royce, toată viața va purta poporul regelui. Mașinile TSI nu se învechesc, duhoarea devine elegantă și nu se răstoarnă.
Virobnik-uri auto integrate: prețul virobnik-urilor instalate, care controlează o parte a lancei parității date. Puternica puternică va fi din ce în ce mai frecventă pentru a intra într-un parteneriat cu companii digitale pure. Capete: Mirosurile vor începe să livreze atât virobnik-uri integrate, cât și noi gravitați, chiar dacă nu au acces la clientul Kintsevo. Pentru duhoarea utilizării pentru depozitarea în masă eficientă din punct de vedere economic sau pentru specializarea pe componente cheie auto de înaltă calitate.
Nybіlshі avtovirobniki:
1. Toyota. Cifra de afaceri: 167,05 miliarde de euro. Venituri: 14,43 miliarde de euro. Mașini vândute: 9,32 milioane de sportivi 316 121.
2. General Motors. cifra de afaceri: 123,04 miliarde de euro. Venituri: 4,25 miliarde de euro. Mașini vândute: 9,37 milioane × numărul de sportivi 284.000.
3. Ford. cifra de afaceri: 117,15 miliarde de euro. Venituri: 2,07 miliarde de euro. Mașini vândute: 6,55 milioane. Numărul sportivilor este de 246.000.
Pentru prima dată de cinci ani, liderul japonez al galuzilor este vinovat de buv lidiruvati yak cea mai auto-copiată. Meta - shvidshe articolul clientul numărul unu cu o rozetă tehnică și virobnity de cele mai bune mașini care se micșorează... Cu toate acestea, în Republica Populară Chineză, Grupul a adus clienților trei mai puțin de 4 milioane de mașini, aproximativ 12, de 2 ori mai multe.
În sferturi, duhoarea asfaltică a depășit 6 semne miliardare. Win a atins un nivel record de 6, 2 milioane de mașini. Importanța mașinii nu este importantă, nu pare economică. Faceți cunoștință cu 15 dintre cei mai buni companii auto in lumina. Știu un pic de teorii despre mersul mașinii, permitem, totul a trecut de la Ferdy și abur. Anul acesta, după 250 de ani de călătorie, a avut loc aproape de 4 km într-un an, s-a dezvoltat treptat, în viitor a devenit mai eficient, mai eficient și futurist; Industria auto este practică și vizibilă pe liniile de decile.
4. Volkswagen / Porsche. cifra de afaceri: 116,27 miliarde de euro. Venituri: 10,89 miliarde de euro. Mașini vândute: 6,24 milioane Număr de sportivi 340 876.
5. Renault-Nissan. cifra de afaceri: 109,46 miliarde de euro. Venituri: 6,26 miliarde de euro. Mașini vândute: 6,15 milioane.Număr de sportivi 310 714.
6. Daimler. cifra de afaceri: 99,4 miliarde de euro. Venituri: 8,71 miliarde de euro. Mașini vândute: 1,29 milioane Număr de sportivi 272 382.
7. Honda. cifra de afaceri: 76,27 miliarde de euro. Venituri: 6,06 miliarde de euro. Mașini vândute: 3,93 milioane.Număr de sportivi: 180.000.
8. Peugeot-Citroen. cifra de afaceri: 60,61 miliarde de euro. Venituri: 1,75 miliarde de euro. Mașini vândute: 3,43 milioane.Număr de sportivi: 207 800.
9. Fiat. cifra de afaceri: 58,53 miliarde de euro. Venituri: 3,15 miliarde de euro. Mașini vândute: 2,23 milioane de sportivi: 179.601.
10. BMW. Cifra de afaceri: 56,02 miliarde de euro. Venituri: 4,21 miliarde de euro. Mașini vândute: 1,5 milioane.Număr de sportivi 107.539.
"SUA - disponibil i mașină ieftină pentru piele americană "
În timp ce Europa este patria primului automobil, America este patria industriei auto. În Statele Unite, Henry Ford a deschis în 1908 prima mașină masivă Ford T. Americanii au reușit să transforme mașina în afaceri. Punând clădirea mașinii pe linia de asamblare, a simplificat, a ieftinit și a accelerat procesul de pliere. Tsia poate intimida o breșă, înconjurătoare în întreaga lume a Americii și Americii. Mașina din SUA se face vinovată că este ieftină și accesibilă pentru îngrijirea pielii. Primul bătăuș al vinului-magician Henry Ford, nu departe. „Fordmobil”, deschis în 1893 rotsi, similar cu cel fără cal și rău la tapițerie, ia, zdivuvannya. Și pentru a vă ridica primul dvigun, Ford a trebuit să ducă cu el un aluat de diverse.
După ce a făcut un ATV rotsi în 1893, Genri Ford nu a putut ști despre un nou cumpărător - rezultatul a apărut fără cereri, pentru că pur și simplu nu știau nimic despre asta! Genri nu și-a pierdut drumul, ca sistemul în sine la copiii săi și la toți potențialii clienți. Cu toate acestea, pentru pratsyu vin otrimav privat de gluuvannya. Ale, tim nu este un om, nu are succes.
La începutul secolului al XX-lea, o nouă dependență - cursele auto au devenit din ce în ce mai populare și, aparent, participanți la mitinguri. Tom, în 1902, l-a rozi pe Genri Viklikav la „duel” și l-a învins pe Oleksandr Uinton, campionul Americii, într-o mașină, iar în 1903 a repetat experimentul repetând acțiunile deja găsite ale lui Oldfield, făcând publicitate modelului de curse 999 de Vad. Anularea a adus popularitatea lui deyak lui Ford, iar smut - a ajutat la cucerirea inimii și a gamanței, dar poate tovarăși. Pidsumkom tsikh zusil a devenit al șaisprezecelea vierme în 1903, deoarece doisprezece investitori, inclusiv frații Dodge, au contribuit în total 28.000 de dolari la compania care era responsabilă cu Henry Ford - Ford Motor Company. Spațiul mare și prețul ieftin al materialelor au provocat în mod natural inginerii în creativitate și hipertrofii: motoare excelente cu un KKD mic (150k timp de 6 ani), scara transmisiei automate hidraulice Până atunci, inexactitatea modelelor, care erau mici în ceea ce privește erorile, era fidelă principiului: pe o mașină grozavă, nu există lacune mari. Cu toate acestea, bagato-ul Donin este, de asemenea, mașini legendare americane - chiar mai reparabile. Prețul este legat de simplitatea designului și de tehnologia ofensivă puternică. Pe mașina modernă a virobniztvei americane, puteți încerca în continuare motoarele acum 35 de ani, într-un mod nou: cu echipamente noi, consumabile și electronice.
Mașinile, fabricate în SUA, au fost realizate în mod aleatoriu pentru piața muzicală. Deci, întrucât piața internă a Statelor Unite, chiar și odată cu începerea automobilelor, urma să fie excelentă, americanii nu au cumpărat nicio mașină pentru export. De îndată ce o mașină se rotește, vibrează în America, după ce a consumat punctul de lumină, atunci întreținerea acesteia a devenit problematică. De regulă, piesele de schimb pentru mașinile americane se găsesc doar în Statele Unite, dar duhoarea nu este deosebit de bună. Eu ... mișto! Chi nu este frumos, ci mai degrabă cool, ci foarte cool. Cu un număr mare de piese cromate, un design variat și un motor magnific sub capotă. Prin toate avantajele și minusurile, mașinile americane nu au devenit destul de populare nicăieri, cu excepția Statelor Unite.
„Japonia este o mașină care este suprasolicitată” Înainte de o altă vacanță în Japonia, practic nu exista o mare industrie auto, aș vrea să încerc să vibreze mașini puternice în stânca 10-20 a secolului XX. Ale la navi, ca rezultat, o stropire de primirnici, toți nu au ajuns la masa vyrobnitstva din dreapta.
Japoneză, deci japoneză ...
Practic toată industria automobilistică actuală din Japonia, care se bazează pe metode de virobnstva în masă, a fost lansată de cealaltă victorie ușoară și toate pentru o serie de rachete. Pentru a proteja producția în masă de autoturisme, economia japoneză, mesajul sfârșitului celorlalți războinici ușori din cele mai importante minți, va fi consumat de loturi. Acesta a fost modul în care a apărut vіyna în Coreea. Companiile japoneze au furnizat armatei americane avantaje și mașini. Vreau ca livrările să devină o parte nesemnificativă a Vikoristovuvalis în perioada Vehicule cu motor, Poziția a fost zguduită de companiile care s-au schimbat foarte mult. Ordinea de mărime, în cursul producției și întreținerii mașinilor americane, inginerii japonezi au ținut cont de posibilitatea realizării designului special al mașinii.
Pe parcursul tuturor evenimentelor, ziua și noaptea mașinii japoneze au coborât. Servicii pentru transportul de priveliști, persoane, de la punctul A la punctul B. Mașină japoneză adevărată - simplitate și fiabilitate a designului, interior ascetic, vizibilitate la proiectare, motor economic, dimensiuni reduse ale mașinii în sine, piese reduse. Calitate superioară Scorurile și speranțele au fost luate pentru dezvoltarea și testarea roboților, rafinamentul tehnologiei. Dacă vorbiți despre producția de autoturisme, atunci tot ce era necesar la acea oră pentru japonezi este ieftin, masina superbaîntr-o zi de piele - robochka konyachka... Este posibil ca dezvoltarea geografică și caracteristicile speciale ale caracterului național să le fi încălcat dreptul. În anii 60, mașina japoneză arăta ca o cutie pe roți: o nouă asceză în designul caroseriei și al interiorului, niciunul dintre ele, niciunul roz, doar cel mai bun.
Proiectarea, versatilitatea alegerii setului de gloanțe a fost canalizată de dragul schimbării prețurilor și a creșterii eficienței producției. Economia totală a resurselor sa bazat pe caracteristicile motoarelor. Japonia este mainstream-ul mașinilor mici, dimensiunile mici și volumul de mașini cărora li se permite să conducă o sumă mică de bani cu un foc vitratic minim. Buticurile auto japoneze au fost activate pentru piața internă și s-au mulțumit mai mult cu consumul populației locale. Virobnik-urile japoneze au confiscat practic întreaga piață internă, inclusiv cele de pe rând, care au promovat activ dezvoltarea afacerii locale. Cu toate acestea, sita civilizațiilor luminii, mașina japoneză nu este inteligentă, atâta timp cât criza nafta din 1973 r. Mașini japoneze a căzut yakraz la discurs. În numele celor mai importanți concurenți din Europa și Statele Unite, mașinile japoneze au devenit mai economice. Pentru prima dată, Japonia s-a transformat într-un exportator provincial de automobile ușoare. Cu toate acestea, noile piețe le-au dictat mintea. Pentru a îmbunătăți competitivitatea Japoniei, este necesar să-și schimbe mașinile. Oamenii americani și europeni își doreau mai mult. Astfel, Japonia a început să stăpânească designul, confortul și confortul.
Pentru o mulțime de baloane, ați solicitat un fax din afara cordonului. Până în prezent, o perioadă de modele găsite a fost ruptă de designerii occidentali și în viziunea actuală este ușor să recunoaștem concurența străină. Luați în considerare Mitsubishi Galant și BMW din a treia serie (caroseria E-36), Lexus LS400 și Mereedes S-class cu caroseria W126, iar asemănarea Lexus LS430 cu Mereedes W140 a măturat întreaga nouă presă auto. Nebun, cea mai mare completare a Japoniei în industria auto este prețul economiei. Economie în toate: de la organizarea producției (stocurile de depozite sunt gândite până la dimensiunea dispozitivului), vitalitatea minimă a producției, toate materialele sunt refăcute, o mare parte a robotului este afișată de roboți), până la designul motorului în sine. Japonia a arătat întregii lumi propriul său aspect special asupra mașinii - mașina este suprasubscrisă, mașina pentru o zi de piele. Simplu, gri, fără suflet, copleșitor, economic, accesibil și practic. Japonia nu a prăbușit prima mașină masovy, nu a prăbușit mașina oribilă masovy.
