Înlocuirea pariului de cap (secundar față de unelte pentru cap diferențial) în cutii de viteze în cinci trepte ale mașinilor din familia VAZ 2108-2112, cu un număr de transmisie de 3,7 sau 3,94 până la 4,13 (o pereche de 4,13 a fost completată cu mașini VAZ cu motoare 1100 și o cutie de viteze cu 5 trepte). ...
La locul vitratului, este practic imposibil de schimbat, pe drum există posibilitatea unei creșteri de 3% pe oră înainte ca mașina să fie scoasă cu viteza maximă, ceea ce este lipsit de importanță. Merită să întoarceți dinamismul, motorul mașinii va fi mai ușor de condus la turație maximă, când treptele cutiei de viteze devin mai robuste, vor fi performanțe mai eficiente în toate treptele, este mai ușor să conduceți mașina, să creșteți viteza de viteze, când rusi o mașină într-un oraș transpira.
Pentru o schimbare generală a vitezei, puteți alege funcțiile zonei ceas, cum ar fi informații despre transferul de programe. Literatura are o mulțime de indicatori ai minții. Voi începe să văd mai mulți indicatori înainte de dată, precum aspectul, nivelul de amplitudine, revenirea de la mijlocul zilei.
Este un semnal de a te răzbuna pe valorile mari, rătăciți de disparitatea din cutie, pentru a afla că această funcție va fi mai riscantă. Astfel, excesul de semnal al nedreptății este vinovat, dar nu este responsabil pentru semnal, dar nu și pentru semnalul sănătos. Funkts_ya ekssesu nadaa yak. Varto înseamnă că, pentru orice creștere normală, valoarea kurtoza este ușor de schimbat pentru funcția suplimentară de generare a momentului. Semnalul de depășire pornește ca un semnal de mediere sincron de la arborele vizibil, ochiul dinților și frecvențele armonice asociate acestora.
Tse este important: Dealerii VAZ-іvskі au emis o circulară, care este de fapt despre urechea tuturor mașinilor VAZ, echipate cu o cutie de viteze 2110 și lansată până în 2000 rock. Motivul este un defect structural al cutiei, mai exact un puț secundar gol, în mijlocul unui singur canal. Inelul plat de reținere al arborelui secundar poate fi rotunjit. Defectul nu este sigur: ulamki-ul trebuie să folosească angrenajele la angrenajul fix și cutia este blocată. Vipadi au fost traulate, dacă ulamki al arborelui secundar a străpuns căruciorul cutiei de viteze a mașinii (acesta este numele „mânei prieteniei”).
VAZ a schimbat forma inelului de blocare, care, conform spuselor reprezentanților fabricii, cunoștea problema cutiei de viteze. Problema nu a fost încălcată în principiu, așchiile de înlocuire a arborelui secundar gol 2110 al cutiei de viteze cu arborele de aspirație 21083 pot fi garantate 100%. Este păcat că a doua cutie de viteze a VAZ prodovzhuyut lamatisya. Eu însumi recomand ca la reglare, trecerea de la cutia de viteze a 10-a a VAZ la GP 4.13 de la arborele secundar de aspirație, din nou sunt chel - sine cu sutsilnym... Fii afectuos, nu te ciudă, ca urmare, înlocuirea carcasei cutiei de viteze cu o umplutură mai puternică va fi mult mai costisitoare.
Diagnosticarea defecțiunilor pe bază
Pentru semnalele în vibrație se utilizează o abordare tehnologică analogă, cu excepția metodei heterodină, care este necesară pentru semnalele de vibrație. În principal, frecvența semnalului de vibrare este mai strâns legată de frecvența de înfăşurare a reductorului și de interacţiunea mecanică.
Prețul este un indicator global, care răspunde la schimbările în întreaga gamă de frecvență a mijlocului și începutului principalului comportament anormal al rețelei. Din punct de vedere matematic, ar trebui făcut în acest fel. În plus, aburul angrenajului intermediar poate oferi o eficiență mai mare a transmisiei. Toate angrenajele din mijloc sunt angrenaje. Pe partea de intrare, treapta de intrare este antrenată de o roată dințată cu 40 de dinți, care controlează trei trepte de intrare cu 72 de dinți. Pe motorul exterior, trei angrenaje de antrenare exterioare cu 48 de dinți împing în sus 64 de dinți.
De ce aș conduce o pereche de cutii de viteze 4.13 VAZ atunci când reglam mașini?
- Nu vizualizați instalarea căii către cel mai apropiat rând al cutiei de viteze.
- Este posibil să se schimbe în mod realist evoluția dinamicii mașinii fără a îmbunătăți vitrati paliva.
- Înfășurați cu eficienta maxima crește până la lesă la 500 rpm.
- Viteza maximă a mașinii poate fi atinsă singură de la 4.13 pe data de 5 și nu va fi mai mică decât la cutia de viteze standard; Dacă repetați scuzele „mecanicilor inteligenți” pentru reglarea VAZ, vă recomand să setați pariul 4.3 în gama standard de cutie de viteze, apoi să petreceți viteza maximă, datorită faptului că turația motorului mașinii la turația maximă va „dura aproximativ. 1000 învârtire.”
Roțile din cutie de viteze se învârt pe plăcuțe, așa că poți decola pe a 2-a, iar persha se poate transforma într-una super-coborâtă, ca o tăietură de motorină. Întreaga opțiune de reglare a cutiei de viteze VAZ este recomandată în special celor care doresc să folosească o mașină și un tractor pentru dezvoltarea terenurilor lungi. - Cuplul pe roțile de sârmă, în timpul trecerii de la pariul standard head bet al casetei pentru o pereche de 4,13, crește cu 12%
De aceea, pariurile super-modulare 4,5 și mai mult pentru calitatea preparatului sunt adesea semnificative, nu mai ușoare (4,3 - 4,13 - 3,9 - 3,7). Pe perechile modulare mari ale cutiei de viteze VAZ (4,5 - 4,7 - 4,9 - 5,1 - 5,3), profilul dintelui nu este folosit cel mai adesea pentru perechile standard de capete din fabrică, dar este eliberat pe transportorul principal din fabrică, cum ar fi capul pereche de cutii de viteze VAZ 3.7 - 3.9. ... Perechea 4.13, de exemplu, a fost montată pe o mașină VAZ-IV cu un motor de 1100 cmc.
Pentru a schimba transmisia vibrațiilor, ambreiajul la tipul disc pentru transmiterea cuplului, să se rotească, de la motor la arborele de sârmă. Sistemul magnetic este blocat pentru a fi menținut în viață și poate fi ajustat de calea șarpelui din sistemul vital. Pe mica 4 este prezentată structura cutiei de viteze cu cuplul separat, care poate fi rotit. Rozetul instalației viprobuvale a acelor senzori este afișat pe mica 5.
Reductor de eficiență Yak, partea on-off și partea on-off poate fi un factor de schimbare de 4 ori a eficienței. La prezentarea vitezei de intrare, convertită în experimente, viteza liniei de ieșire și viteza de ax industrial plutea la masa 1.
Adesea, acesta este modul în care carcasa termică a perechilor de capete modulare mari de 4,5 nu este o practică obișnuită. Aparent, resursa cutiei este de mare importanță, în plus, astfel de angrenaje sunt mai eficiente și mai puțin zgomotoase și mai puțin solicitante. Instalarea unor astfel de perechi scurte la punctul de control, la o rată mai rapidă de mișcare din față a tuningului și a rândului sport, care, din cauza primei trepte de viteză, nu poate asigura accelerația normală a mașinii pe perechile de cap 3,7 - 3,9 - 4.13.
Pentru o cutie de viteze defectă, una dintre angrenajele intermediare, din 48 de dinți pe laterale, este poziționată la capătul roții prin intermediul unui traseu al prelungirii dintelui tăiat în bucată până la marginea din față a dintelui. Diferența, stabilită aici, este cu totul mare, deși distanța dintre dinți nu s-a îndepărtat de cutie prin funcția cuplului separat. Slăbiciunea, dacă se pierde printr-un dinte, sau un dinte, care se află spre exterior pe una dintre angrenajele de antrenare, poate fi compensată de două dintre angrenajele de antrenare.
Un accelerometru este instalat pe carcasa cutiei de viteze în direcția axială, iar un accelerometru este instalat pe partea de sus a carcasei cutiei de viteze în direcția radială. Semnalele de la trei senzori au fost selectate cu o oră înainte de oră. Senzorii diferențiali oferă mai mult r_ven scăzut zgomot provenit de la șoferul din față. Raspunsul in frecventa al accelerometrelor este setat de la 5 Hz la 10 kHz. Proces heterodin bulo viconano pentru demodulare hardware suplimentară. Vikoristovu a evaluat o taxă pentru demodulare și ajustare pentru eșantionare.
Pentru a obține dinamismul maxim de accelerație al mașinii pe motoarele cu un volum de 1,5 litri și mai mult, se recomandă instalarea celui de-al 18-lea rând al cutiei de viteze cu o pereche de capete 3.9. Șefii lui tsomu, veți salva prima treaptă de viteză la dovgu (puteți conduce până la 60 km / an pe ea, chiar și manual în locuri, piste ușoare și începeți cursele - prețul unui suttuvo economisiți o oră la supraamestecare și permițând 3, 4 cifre în față, trepte de apropiere cu 5 viteze. Tse vă permit să tăiați motorul mașinii în intervalul optim de lucru („la momentul poliției”, întoarceți-l) și atunci când amestecați numărul minim de împachetări pentru cele mai apropiate trepte ale punctului de control. Domnii mașinilor cu tracțiune față de la VAZ cu o cutie standard știu melodios, ei bine, dacă turația motorului este foarte mare în treapta 1, atunci când trec în treapta a 2-a, accelerația dinamică scade. Motivul pentru aceasta este selecția mare între numerele din față. Gama de reglare 18 a punctului de control VAZ cu un astfel de rang, astfel încât să nu țină cont de performanță, control egal pe toate treptele (1 și 2 luate drept cap, din motive întemeiate, închideți toate șansele). În plus, costul reducerii tensiunii la sincronizator (și unul dintre cele mai atractive, „capricioase” și țipete elemente ale cutiei de viteze) este redus semnificativ, iar resursa cutiei de viteze în ansamblu este semnificativ crescută. Este suficient să ceri „hvorobu-ul” punctului de control 2108-2112: diagnosticarea problemelor cu includerea treptei a 2-a, unele dintre numerele de transmisie de 1 și 2 trepte sunt și mai vizibile, una din una, și un multe adăugate la sincronizatorul treapei a 2-a în prima rundă a aceleiași " Dacă sincronizatorul nu poate face față propriilor conexiuni, există un zgomot nepotrivit și în fiecare oră transmisiile sunt schimbate mai des decât un zgomot, care este doar unul dintre câteva dificile. Inelul nu poate fi reglat la viteza arborelui și a angrenajelor. La operarea cutiei cu astfel de sincronizatoare, treptele cutiei se dezacordează cât mai repede posibil, astfel încât atât dinții cât și treapta de viteză pot fi schimbate. Cutia de viteze va fi reparata "Viti" si in cele din urma se va pana. Înainte de discurs, în „Carturing” ne putem completa rândurile de sport și tuning din cutia de viteze cu trepte pentru sincronizare.
Placă pentru demodularea afișării semnalelor multiple de la senzori și semnale de referință. Plată pentru demodulare є suplimente analogice și mai multe disponibile, plată mai mică pentru colectarea datelor frecventa inalta discretizare. În mijlocul electric al lui Gilbert, puteți începe să jucați ca multiplicator analogic și mixer de frecvență. Flux de ieșire al circuitului central pentru setul exact de structuri de bază ale ambelor intrări. Din orice motiv, puteți reconversi semnalele la fumul de bază și adăugați o frecvență mai mare.
Frecvența semnalului de referință poate fi obținută de la vizualizator de 400 kHz pentru un algoritm de optimizare suplimentar, care este descris în secțiune. Cu o mână de aluat, mintea unei încurcături zero a rămas blocată. Reductorul este reglat de la lățimea arborelui de intrare, reparat de la 10 Hz și îmbunătățit de la 10 Hz la 60 Hz.
Al 18-lea rând de reglaj al casetei este un lucru bun, permițându-vă să vă scutiți de durerea de cap, deoarece DP, care ar trebui instalat, are un număr de transmisie de 3,9 - standardul din fabrică pentru majoritatea cutiilor de viteze.
În afară de cel de-al 18-lea rând universal de diverse, vă putem propune să ajungeți la o mulțime de opțiuni pentru tuning în apropiere (mai des pentru proximitate apropiată) și rang sportiv în cutia de viteze, astfel încât să puteți vibra un anumit set de cutii de viteze în funcție de un anumit stilul de condus. Reglajul cutiei de viteze VAZ este un proces creativ.
Cinci seturi de tributuri au fost selectate pentru sănătatea pielii. Număr de seturi de date pentru minge de la 10 la 60 Hz, cinci seturi de date pentru îngrijirea pielii. Cele mai importante grafice în contextul ofensiv sunt aceleași. Pentru dinții mai tineri va fi furnizat un podil transparent.
Există și o creștere a aspectului dinților în caz de sănătate și o milă de 25% în transmiterea dinților, așa că a existat una mai mare printre aceștia. Dacă vreau aprobarea finală a granturilor, este un bun indicator de bunătate. Pentru orice rozetă gaussiană, valoarea iacului ekstses rozrahovuєtsya este vizibilă de la copilul 10, toate valorile unui semnal sănătos pentru kurtoza sunt apropiate. Pe de altă parte, semnificația semnalelor de recunoștință și recunoștință este mai importantă, iar unele excepții constau în rapiditatea zilei, iar soluția este de obicei luată și inadecvată.
Înlocuirea capului (arbore secundar și angrenaj diferențial) în cinci cutii de viteze din familia VAZ 2108-2112, cu un raport de transmisie de 3,7 sau 3,94 la 4,13 (o pereche de 4,13 a fost finalizată pe mașinile VAZ cu 5 motoare de 1100) mașina nu este suflată până când motorul nu este injectat.
La locul vitratului, practic nu se poate schimba, pe drum există posibilitatea unei creșteri de 3% pe oră înainte ca o mașină să fie scoasă cu viteză maximă, ceea ce este lipsit de importanță. Merită să întoarceți dinamismul, motorul mașinii va fi mai ușor de condus la turație maximă, când treptele cutiei de viteze devin mai robuste, vor fi performanțe mai eficiente în toate treptele, este mai ușor să conduceți mașina, să creșteți viteza de viteze, când rusi o mașină într-un oraș transpira.
Prețul este important: dealerii lui VAZ-IV au emis o circulară, care, de fapt, era aproximativ o ureche a tuturor mașinilor VAZ, echipate cu o cutie de viteze 2110 și lansată până în 2000 rock. Motivul este un defect structural al cutiei, mai exact un puț secundar gol, în mijlocul unui singur canal. Inelul plat de reținere al arborelui secundar poate fi rotunjit. Defectul nu este sigur: ulamki-ul trebuie să folosească angrenajele la angrenajul fix și cutia este blocată. Vipadi au fost traulate, dacă ulamki al arborelui secundar a străpuns căruciorul cutiei de viteze a mașinii (acesta este numele „mânei prieteniei”).
VAZ a schimbat forma inelului de blocare, care, conform spuselor reprezentanților fabricii, cunoștea problema cutiei de viteze. Problema nu a fost încălcată în principiu, așchiile de înlocuire a arborelui secundar gol 2110 al cutiei de viteze cu arborele de aspirație 21083 pot fi garantate 100%. Este păcat că a doua cutie de viteze a VAZ prodovzhuyut lamatisya. De asemenea, recomand ca la reglare, o tranziție de la cutia de viteze a 10-a a VAZ-ului la GP 4.13 de la arborele secundar de aspirație, din nou chel - de la aspirație. Fii afectuos, nu te ciudă, ca urmare, înlocuirea carcasei cutiei de viteze cu o umplutură mai puternică va fi mult mai costisitoare.
De ce aș conduce o pereche de cutii de viteze 4.13 VAZ atunci când reglam mașini?
Nu vizualizați instalarea căii către cel mai apropiat rând al cutiei de viteze.
Este posibil să se schimbe în mod realist evoluția dinamicii mașinii fără a îmbunătăți vitrati paliva.
Înfășurați la viteza maximă pentru a crește o lesă la 500 rpm.
Viteza maximă a mașinii poate fi atinsă singură de la 4.13 pe data de 5 și nu va fi mai mică decât la cutia de viteze standard; Dacă repetați scuzele „mecanicilor inteligenți” pentru reglarea VAZ, vă recomand să setați pariul 4.3 în gama standard de cutie de viteze, apoi să petreceți viteza maximă, datorită faptului că turația motorului mașinii la turația maximă va „dura aproximativ. 1000 învârtire.”
Roțile din cutie de viteze se învârt pe plăcuțe, așa că poți decola pe a 2-a, iar persha se poate transforma într-una super-coborâtă, ca o tăietură de motorină. Întreaga opțiune de reglare a cutiei de viteze VAZ este recomandată în special celor care doresc să folosească o mașină și un tractor pentru dezvoltarea terenurilor lungi.
Cuplul pe roțile de sârmă, în timpul trecerii de la pariul standard head bet al casetei pentru o pereche de 4,13, crește cu 12%
De ce nu este recomandat să vikoristovuvati bet vische 4.3 atunci când reglați o cutie de viteze VAZ?
De aceea pariurile super-modulare 4,5 și mai mult pentru calitatea preparatului sunt adesea semnificative, nu mai ușoare (4,3 - 4,13 - 3,9 - 3,7). Pe perechile modulare mari ale cutiei de viteze VAZ (4,5 - 4,7 - 4,9 - 5,1 - 5,3), profilul dintelui nu este folosit cel mai adesea pentru perechile standard de capete din fabrică, dar este eliberat pe transportorul principal din fabrică, cum ar fi capul pereche de cutii de viteze VAZ 3.7 - 3.9. ... Perechea 4.13, de exemplu, a fost montată pe o mașină VAZ-IV cu un motor de 1100 cmc.
Adesea, acesta este modul în care carcasa termică a perechilor de capete modulare mari de 4,5 nu este o practică obișnuită. Aparent, resursa cutiei este de mare importanță, în plus, astfel de angrenaje sunt mai eficiente și mai puțin zgomotoase și mai puțin solicitante. Instalarea unor astfel de perechi scurte la punctul de control, la un ritm mai rapid de deplasare din partea din față a tuningului și a rândului sport, care, din cauza primei trepte de viteză, nu poate asigura accelerația normală a mașinii pe perechile de cap 3,7 - 3,9 - 4.13.
Pentru a obține dinamismul maxim de accelerație al mașinii pe motoarele cu un volum de 1,5 litri și mai mult, se recomandă instalarea celui de-al 18-lea rând al cutiei de viteze cu o pereche de cap 3.9. Șefii lui tsomu, veți salva prima treaptă de viteză la dovgu (puteți conduce până la 60 km / an pe ea, chiar și manual în locuri, piste ușoare și începeți cursele - prețul unui suttuvo economisiți o oră la supraamestecare și permițând 3, 4 cifre în față, trepte de apropiere cu 5 viteze. Tse vă permit să tăiați motorul mașinii în intervalul optim de lucru („la momentul poliției”, întoarceți-l) și atunci când amestecați numărul minim de împachetări pentru cele mai apropiate trepte ale punctului de control. Domnii mașinilor cu tracțiune față de la VAZ cu o cutie standard știu melodios, ei bine, dacă turația motorului este foarte puternică în treapta 1, atunci când trec în treapta a 2-a, accelerația dinamică scade. Motivul pentru aceasta este selecția mare între numerele din față. Gama de reglare 18 a punctului de control VAZ cu un astfel de rang, astfel încât să nu țină cont de performanță, control egal pe toate treptele (1 și 2 luate ca cap, din motive întemeiate, închideți toate șansele). În plus, costul reducerii tensiunii la sincronizator (și unul dintre cele mai atractive, „capricioase” și țipete elemente ale cutiei de viteze) este redus semnificativ, iar resursa cutiei de viteze în ansamblu este semnificativ crescută. Este suficient să cereți „hvorobu”-ul punctului de control 2108-2112: diagnosticarea problemelor cu includerea treptei a 2-a, unele dintre numerele de transmisie de 1 și 2 trepte sunt și mai vizibile, una din una, și un multe adăugate la sincronizatorul treapei a 2-a în prima rundă a aceleiași " Dacă sincronizatorul nu poate face față propriilor conexiuni, există un zgomot inacceptabil și transmisiile sunt schimbate în fiecare oră. Inelul nu poate fi reglat la viteza arborelui și a angrenajelor. La operarea cutiei cu astfel de sincronizatoare, vitezele cutiei se dezacordează cât mai repede posibil, astfel încât atât dinții cât și treapta de viteză pot fi schimbate. Cutia de viteze va fi reparata "Viti" si in cele din urma se va pana. Înainte de discurs, în „Carturing” ne putem completa rândurile de sport și tuning din cutia de viteze cu trepte pentru sincronizare.
Al 18-lea rând de reglaj al casetei este un lucru bun, permițându-vă să vă scutiți de durerea de cap, deoarece DP, care ar trebui instalat, are un număr de transmisie de 3,9 - standardul din fabrică pentru majoritatea cutiilor de viteze.
În afară de cel de-al 18-lea rând universal de diverse, vă putem propune să ajungeți la o mulțime de opțiuni pentru tuning în apropiere (mai des pentru proximitate apropiată) și rang sportiv în cutia de viteze, astfel încât să puteți vibra un anumit set de cutii de viteze în funcție de un anumit stilul de condus. Reglajul cutiei de viteze VAZ este un proces creativ.
Rezultatele analizei semnalelor vibrate
Pentru aceasta, un semnal de vibrare poate fi copleșit, deoarece nu este ușor să obțineți un răspuns mecanic într-un raport mai mare, dar există și o lipsă, care este o polaritate în faptul că este ușor să obțineți o rezonanță mecanică. Pe parcursul experimentelor au fost selectate și analizate semnalele vibrațiilor directe axiale și radiale.
Tim doesn’t mensh, vin maє bogato wagan on іznih shvidkosti. Ei bine, știu, nu este eficient pentru preț. Z malinka 15 se poate observa că rezonanța mecanică este injectată în semnalele semnalelor radio, în special la 30 Hz. Ymovіrno, tse este cauzată de rezonanță mecanică. Există semnale de greșeli pentru o frecvență joasă de 10 Hz, precum și o frecvență înaltă de 30 Hz și mai mult, dar nu există nicio indicație de greșeli la 20 Hz și 30 Hz.
