La vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune față unelte de cap fi mandru. Este ușor de văzut cum funcționează la vehiculele cu tracțiune spate.

Angrenajul principal (Fig. 4.8) este conceput pentru creșterea cuplului, pentru prima treaptă de viteză pe prima roată înainte de tăierea dreaptă, precum și pentru scăderea frecvenței și înfășurarea roților motrice. Există unelte de stocat pentru pariuri - cu fir și vidomoy, stabilite printr-o tăietură dreaptă pe baza unuia la unu. Angrenajele sunt legate permanent unul câte unul. Momentul de răsucire, care se află în motorul mașinii, prin arborele cotit, cutia de viteze, cutia de viteze și arborele cardanic este transferat la roata dințată și de la aceasta cu o tăietură dreaptă - la roata dințată antrenată,
stelele, în propria lor inimă, vor fi transmise pentru prima dată. Aparent, dimensiunea echipamentului de conducere este mult mai mică decât cea a casei.

Cu toate acestea, există o nuanță importantă: este evident că atunci când rotiți mașina, roțile din sârmă sunt vinovate să treacă prin direcția opusă: roata din mijlocul virajului este mai mică, iar roata la virare este mai mare. Transmisia Ale Golovna nu va avea grijă de un astfel de efect;

Pentru rakhunok, care este problema?

Având în vedere problema găsirii unui atașament special, care se numește diferențial. Vono este special conceput pentru faptul că cuplul este generat între axe (și asta înseamnă, între roți) la rotire, precum și atunci când Rusia se află pe drumuri denivelate. Se pare că, pentru diferențialul suplimentar, roțile se rotesc prin viteza subțire, bine îngrijită și trec prin distanță, dar nu alunecă de-a lungul suprafeței drumului.

Diferențialul este stocat în două trepte de viteză de la doi sateliți și două trepte de sateliți și instalații în același timp de la treapta de viteză principală, stabilind un singur mecanism cu acesta (Fig. 4.9).

Bachiti suna ca un bagat, ca o mașină, înfipt într-un cărucior sau într-o zăpadă, derapând doar cu o roată, iar cealaltă roată a întregii osii stătea incomodă, era încărcată puternic. Procesul de demonstrare a diferențialului robotizat este: în acest caz, cuplul va fi transferat doar pe o singură roată - ceva de genul rotirii; cu toate acestea, există doar câteva perioade scurte ale diferențialului.

Puțin mai multă demnitate, cu prea multe răsturnări ale neajunsurilor: stabilirea mașinii diferențiale nu este capabilă să se întoarcă normal și fără un nou zumzet pe roți a fost adus într-o mică măsură mai des.

Dar mașinile cu tracțiune față sunt folosite, apoi, datorită caracteristicilor lor de proiectare, au o treaptă principală și un diferențial adesea (Fig. 4.10). În dreapta, în fața vehiculelor cu tracțiune față, unitățile de acționare sunt instalate peste drum, nu este nevoie să transferați cuplul de-a lungul tăieturii drepte, unele dintre câștiguri și astfel este transferat în zonă, în în același mod.

Mic. 4.8.

În mașinile cu tracțiune față, treapta de viteză și diferențialul sunt roztasovany fără partea din față a cutiei de viteze.

Mecanismul angrenajului de cap și diferențialul nu au mai fost atinse de mult timp, vehiculele cu tracțiune spate sunt umplute cu ulei de transmisie în carterul punții spate. Din punct de vedere vizual, este caracteristic clădirii din partea centrală a punții spate. Vehicule cu tracțiune față
ulei mic este turnat în cutia de viteze.

Este necesar să controlați nivelul de ulei, dacă este necesar, să îl completați și, de asemenea, să îndepărtați rapid uzura garniturilor de ulei, care sunt responsabile de rotirea uleiului.

Fie că este vorba de un ciocănit sau de un dzin, care se aude din zona podului din spate, este un nerv să fii automobilist. Cu toate acestea, panicuvati nu este întotdeauna o chestiune de curs: chiar și motivele recunoașterii unor astfel de sunete pot fi foarte neinspirate. Zokrema, motivul pentru acestea poate apărea, de exemplu, cei care au un jammer zapaє grinda axului spate.

Mic. 4.9.

A - o mașină pe o linie dreaptă (sateliții nu pot fi înfășurați, roțile de sârmă sunt înfășurate cu aceeași viteză); b - mașina se prăbușește în sens giratoriu (viteza roților de conducere, sateliții sunt înfășurați în jurul axelor lor); 1 - angrenajul este acționat; 2 - unelte de sârmă; 3 - satelit; 4 - roți dințate; 5 - pivvis

Mic. 4.10.

Treapta principală și diferențialul vehiculelor cu tracțiune spate

Angrenajul principal este conceput pentru a mări cuplul și vitezele de pe prima roată la 90 de grade (Fig. 1).

Mic. 1 Angrenaj de cap cu diferențial
1 - піввіс; 2 - angrenajul este acționat; 3 - unelte de sârmă; 4 - roți dințate; 5 - angrenaje-sateliți

Transferul de cap este stocat din:

* Unelte de sârmă,

* Vіdomoї unelte.

Cuplați în afară arbore coliniar dvigun printr-o cutie de viteze, o cutie de viteze și un cardan este transmis la o pereche de angrenaje elicoidale, care sunt conectate permanent. Pe o mică ofensă a roții va fi înfășurată cu același kutovoy shvidk_styu. Dar dacă virarea mașinii este inconfortabilă în vreun fel, deoarece roțile sunt vinovate de trecerea prin aceleași manevre! De îndată ce luați o mașină de jucărie, la care roată din spate ați legat-o cu o greutate tare și rulează de-a lungul drumului, atunci parchetul de la casa dvs. poate fi rănit. Cu o întoarcere a unei mașini, una dintre ele va linge în mod evident și va lăsa în urmă o alunecare neagră. Să fim uimiți să urmărim roțile ude ale oricărei mașini adevărate în curbe. Este posibil să-l priviți dintr-o privire, este posibil să deplasați roata spre centrul virajului pentru a parcurge o cale mult mai mare, mai mică decât cea internă. Roata de piele Yakbi a transmis același număr de împachetări, apoi răsucirea mașinii, fără diapozitive negre pe „parchet”, nepăsător. deja, mașină de referință, Pe vidminu de la grashkovy, mecanismul mașinii, care vă permite să vă întoarceți fără a "scaune" hummoy pe asfalt. Primul mecanism se numește diferențial.
Valorile diferențiale ale cuplului cresc între cele două axe ale roților motoare la rotirea mașinii și atunci când Rusia se află pe drumuri denivelate. Diferențialul permite roților să se înfășoare într-un shvidkistu mic, bine îngrijit și să treacă prin diferite căi fără să alunece pe drum. Cu alte cuvinte, 100% din cuplul, care ajunge la diferențial, poate fi deplasat între roțile de plumb iac 50 la 50 și în aceeași proporție (de exemplu, 60 la 40). Din păcate, proporția poate fi de la 100 la 0. Înseamnă că cineva stă pe pământ (într-o gaură) și, în același timp, se învârte (pe pământ gri, lut, zăpadă). Ce porobist! Nu este absolut corect și ideal, dar designul este dat pentru a permite mașinii să se întoarcă fără a fi adus, iar șoferul nu pierde pielea. uzura anvelopelor.

Mic. 2 Diagrama echipamentului capului robotului
1 - flanșă; 2 - arbore de transmisie cu sârmă; 3 - angrenaje cu sârmă; 4 - angrenajul este acționat; 5 - roți din sârmă (spate); 6 - півосі; 7 - carcasa angrenajului cap

Structural, diferențierea vizoniilor dintr-o universitate în același timp cu roata dințată (Fig. 2) este stocată în:

* Două roți dințate pivvis,

* Două trepte de sateliți.

Angrenaj cap și diferențial cu tracțiune față

La o mașină cu tracțiune față, cuplul nu este atât de departe de motor ca la o mașină cu tracțiune spate. Toate unitățile transmisiei sunt concentrate sub capota mașinii și sunt asamblate într-o mare universitate de unități. Mecanismul căldurii este „stors” în piele între doi „monștri” - un motor și o cutie de viteze, iac, în mâna lui, pentru a se răzbuna pe propriul său angrenaj de cap cu un diferențial. Pentru aceasta, tracțiunea față a fost scoasă din carterul cutiei de viteze.

Schema vehiculului cu tracțiune față
I - dvigun; II - incapacitate; III - cutie de viteze; IV - treapta de viteză în diferențial; V - dreapta și l-am condus cu balamale pіvnykh kutovnykh vidkosti; VI - roți din sârmă (față)

Mai multe detalii despre SHRUS

1. Tracțiunea roții din față dreapta; 2. Transmisie; 3. Conduceți roata din față stângă; 4. Carcasa ultimei îmbinări; 5. Inelul de fixare fixează balamaua; 6. 18. Suport balama; 7. 19. Separator balamale; 8.17.Sharik shanira; 9. Zovn_shn_y chokhla guler; 10. 15. Chokhol protector al articulației; 11. În inel; 12. 14. Arborele pentru a conduce roata stângă; 13. Gulerul intern al chokhla; 14. Fixator al balamalei interne; 15. 20. Inel de fixare cu cleme ale balamalei interioare; 16.21 Tampon arbore; 17. 22. Corpul balamalei interioare; 18. 23. Inelul de fixare a roții dințate.

O mașină cu tracțiune față se caracterizează printr-o presiune pentru tot timpul în care roțile din față sunt acționate simultan. Pentru a roti roțile motoare pe arbori (osii), acționarea este rotită de arbori, care sunt vinovați de a permite roților să se rotească fără a schimba viteza și înfășurarea. Tsy umovi fericit cu cardanul rivny kutovykh shvidkosti (soiuri sincrone de sharniri). Îmbinarea cardanică extravagantă din mintea minților este timidă să greșească, așa că atunci când vedeți liderul și Lanka condusă, transferul înfășurării pe Lanka este neliniștit. Tse wiklikє perevantazhennya arbori în acționarea și uzura ridicată a articulației cardanice. Pentru vehiculele moderne cu tracțiune față, pentru tracțiunea față, aceasta va fi blocată cu două articulații sincronizate: roata motrice este de tip rigid (cu un pas de libertate kutovy) și unitate de putere- tip universal (cu kutovy і grade axiale de libertate). Stagnarea pe tracțiunea față este compactă și ridicată. Yogo noroc cu exploatarea corectă a mașinii. Este important să se asigure proiectarea temeinică a îmbinărilor, selectarea materialelor poligonale, acuratețea pregătirii pieselor, buna hermeticitate a îmbinărilor și masticarea specială. Conduceți roțile din dreapta 1 și din stânga cu același design și sunt acționate de arbori, cum ar fi antrenarea roții din stânga este de aspirație, iar în partea dreaptă - partea conductei și, de asemenea, acționarea. Va rămâne să explicăm schimbările cutiei de viteze în partea stângă de pe axa mașinii. Unitatea roții de piele este stocată din două articulații cardanice ale aceluiași carcasă și ax. Balama Zovn_shn_y, de la roata mamă, pentru depozitare în corp 13, separator 6, cleme interne 4 și șase pungi. În cazul balamalei și în suportul căilor radio ale rulării, curbura curburii meridianului este dreaptă. La cisterne, pungile cresc, astfel încât să se poată încadra între clădirea 4 și clema interioară 6. Pungile sunt plasate în ferestrele separatorului 7 și sunt strivite în aceeași zonă. Se vede și centralizarea clemelor interioare și a corpului balamalei. Cușca de lucru transformă articulația inelului până la 42 ". Suportul interior al accesoriului de pe manșonul arborelui 8 până când se oprește în manșonul 11. Suportul poate fi strâns pe manșonul arborelui cu inelul de fixare 5. Separatorul poate fi folosit pentru fixarea suprafeței sferice pe arbore pentru a se sincroniza cu punga. 10, care este atașat la corpul balamalei și pe arborele 12 de antrenarea roții, este fixat cu cleme 9 și 13. Etanșeitatea scaunului chocklei este asigurată de caneluri inelare pe corpul balamalei, în care chokhol este apăsat în atunci când gulerul este strâns.fixarea pe ax a chokholului pe arbore ajungeți cu colierele plate de pe arborele de acționare. Strângeți clemele vikonanului de la linia de oțel, pe vystampuvanul de iac trei cuiburi și un dinte fix. Două cuiburi sunt utilizate pentru strângerea clemei la atașamente speciale, la al treilea este un dinte. Pe vârful fantei al carcasei balamalei, mama roții din față este atașată. Vona se fixează cu o piuliță autoblocantă. Balama internă este conectată la angrenajul diferențial. Există câteva informații constructive nesemnificative în contextul balamalei originale. Prețul pentru toate acestea este că drumurile din carcasa balamalei și din suportul viconanului sunt drepte, nu raze, permițând detaliile balamalei să se deplaseze într-o direcție ulterioară. Prețul este necesar pentru a compensa modificările efectuate de roțile din față și de unitatea de putere. Mai târziu, clemele din carcasa balamalei sunt flancate dintr-o parte de un dispozitiv de fixare 16, de cealaltă - de un tampon din plastic 18. Dispozitivul de fixare este introdus în canelura carcasei balamalei, iar tamponul este introdus în capătul arborelui pentru a acționa roata. Tija pentru carcasa balamalei se află în spatele fantei auxiliare cu angrenajul diferențial. Angrenajele sunt strânse pe canelurile arborelui cu un inel de fixare 23. Detaliile balamalei sunt injectate în volog și bruta funcționează în același rang ca în balama inelului. Când articulațiile cardanice sunt pliate, un lubrifiant special SHRUS-4 este așezat în ele. Când folosiți mașina, înlocuirea catargului nu trebuie să se miște, de parcă ar fi fost necesară prevenirea etanșeității articulațiilor. Conduceți roțile din față către cele mai importante și neplăcute minți, astfel încât duhoarea de înrădăcinare în zona cu cea mai mare intrare din industrie și către camion, și pentru a transfera cuplul pe roți înainte de a schimba constant cu butași și fixări . Precizia ridicată a pregătirii detaliilor balamalelor, depozitarea materialelor de înaltă calitate și menținerea activității universității și a întregii minți, deși numai cu păstrarea etanșeității balamalelor. Este necesar să revizuiți periodic tabăra celor mai săraci chokhliv și cleme, astfel încât să puteți vedea cu ușurință tremurăturile de pe ele, deformări, dacă începeți să aflați despre drum și să trăiți când intră. Noi înșine vom alerga înainte de cunoașterea canalizată a sharnirivului.

Defecțiuni principale la treapta de viteză și diferențial

Zgomotul ("voyi" al angrenajului de cap) în timpul Rusiei la viteza mare a troliului este prin utilizarea de angrenaje, reglarea greșită, de exemplu, în cazul uleiului din carterul angrenajului de cap. Pentru inegalități, este necesar să scoateți angrenajele, să înlocuiți piesele de uzură, să schimbați uleiul.

Uleiul poate fi alimentat prin garnituri de etanșare și fără grăsimi. Pentru usunennya nedreptatea a înlocuit sigiliile de ulei, elementele de fixare pidtyagti.

Funcționarea angrenajului de cap și a diferențialului

Ca și cum ar fi angrenaje - angrenajele angrenajului de cap și diferențialul în ceea ce privește „gardul și mângâierea”. Schodo „mângâie”. Dacă vreau toate detaliile angrenajului capului și diferențialului și arăt cu "zalizyak" masiv, chiar dacă miroase, poate exista un stoc de meznosti. Această recomandare pentru porniri rapide și galmuvani, incluziuni grosiere și copleșitoare a mașinii va deveni copleșită. Frecția părților și a dinților dinților, inclusiv a celor care sunt vinovați de fixarea lor permanentă, sunt deja cunoscute. În plus, uleiul este turnat în carterul punții spate (la vehiculele cu tracțiune spate) sau în blocul carterului - cutie de viteze, treapta de cap, diferențial (la vehiculele cu tracțiune față), ulei este turnat în carter, ceea ce este necesar pentru a controla periodic. Uleiul, într-un fel de angrenaje, poate fi la fel de puternic ca „vitalitatea” prin slăbiciune în drenaj și prin sigilii uzate de reținere a uleiului. Și totuși, lăsați căruciorul să fie vinovat de mama legăturii constante cu atmosfera. Dacă în cutia închisă „strâns” cu roți dințate și ulei vezi căldură, dar inevitabil cu mecanismele robotizate, menghina este până la capăt și uleiul trebuie să cunoască puțin. Pentru a nu adăuga ulei de două ori pe zi, urmați nobilimea despre un mic detaliu al oricărui carter - Sapun. Lanțul arcurilor este kovpachok, care a înșurubat deschizătorul de aerisire sau tubul. Între timp, câștigă „lipicios” și poți irosi sunetul carterului cu atmosfera. În cazul unei schimbări de ulei planificate sau mai devreme, dacă este nevoie, întoarceți portbagajele și schimbați corectitudinea arcurilor tuturor respiratoarelor de pe unitățile mașinii dvs. Ca urmare a acestei operații incomode, poate fi ciupită o mică întoarcere de ulei. Apelați apa statistică medie foarte importantă în gama de sunete, ca tip de mașină de „afecțiune”. Nu este suficient să aveți o auzire bună, care necesită inteligență, ceea ce înseamnă „curling”, „scârțâit” și „scârțâit”, care pot fi auzite din zonele de cântare ale mașinii. Cu toate acestea, este posibil ca zona să fie păcălită de nedreptate. Dacă există suspiciunea de inadecvare a transmisiei, conduceți cu un cric una dintre celelalte roți ale vehiculului (și este necesar să o coborâți pe „capră” - rata de livrare). Porniți motorul și, după ce ați pornit treapta de viteză, întoarceți roata. Uită-te la tot ce se învârte, ascultă tot ceea ce sună de parcă ai vedea. Folosiți un cric pentru a fixa roata din lateral. Dacă există zgomot, vibrații sau schimb de ulei - remediați gluma stăpânului dvs., de care sunteți mândru, puteți spune că mașina dvs. are probleme și nu în dreapta.

Roata dințată conductoare a angrenajului de cap este viconano cu două rulmenți și este un detaliu de înconjurare.
Pe lângă faptul că roata dințată conductoare a angrenajului principal este retușată între suporturi, chiar și arborele roții dințate poate fi mai mic, astfel încât compactitatea angrenajului este crescută.
Scaunul din spate al mașinii MAZ-500. Când angrenajele de cap sunt înfășurate, roata dințată este înfășurată de 11 ori cu cutia diferențială, bara transversală și sateliții. Cu o gamă largă de sateliți, nu vă înfășurați pe axe. Când macaraua rulează de-a lungul curbelor roții care sună, trece printr-o cale mai mare, interiorul inferior, se întoarce mai scurt, iar pinionul este conectat cu semi-axa centrală, pinionul rotind mai puțin sateliții în jurul acestor axe. Cu un număr mare de rotații ale axei interne, podeaua se va schimba, iar numărul de rotații ale apelului a crescut. Trebuie remarcat faptul că angrenajele au același număr de dinți. Dacă cutia diferențială nu se înfășoară, atunci dacă una dintre axe este înfășurată, se va înfășura înăuntru zorotny bik.
Controlul preîncărcării rulmentului în valoare liniară. a - suportul A între suporturi (autovehicul ZIL-130. b - dimensiunea șaibei B (autovehicul YAZ-210. (Fig. 63 6), instalat între inelul interior al unui rulment și manșonul distanțier al celui de-al doilea rulment) .
Knimach pentru vipresarea inelelor rulmentului M-4222 din carcasa rulmentului. Din rulmenții lagărului angrenajului principal al angrenajului principal, apăsați garnitura de ulei, din angrenajul principal apăsăm lagărul.
Reglarea lagărelor de capăt ale angrenajelor cu cap de șase roți se clatină în același mod, dacă spațiul axial din ele începe să schimbe valoarea acceptabilă. Pentru o vizualizare completă, scoateți flanșa arborelui elicei, scoateți arborele de acționare, scoateți șuruburile carcasei angrenajului de cap și scoateți angrenajul de acționare din gard. Vstanovlyuyut sticlă de roți dințate din sârmă, selectați institutul de montare și modificați dimensiunea garniturilor sub rulment. Apoi ridicăm universitatea, strângem rulmenții cu o piuliță și schimbăm treptele de strângere cu un dinamometru.
Tensiunea rulmenților cu role în tracțiunea cu șase roți este ajustată, schimbând șaibele între suprafața finală a inelului interior al rulmentului frontal și manșonul distanțier din oțel, instalat pe tracțiunea cu șase roți.
Scaunul din spate al vehiculelor MAZ-200 și KrAZ-219. Rulmenții finali ai arborelui de transmisie al angrenajului principal al mașinii GAZ-53A se află într-un primusovo. Bucșa 19, lipită de roată 16, ridicând ulei cu ea. Din bucșe, prin canalul superior 20, ulei este furnizat lagărelor și alimentat prin canalul inferior.
Când arborele elicei este înfășurat în jurul angrenajului de cap, conduceți angrenajul de cap în ambalaj și se obține o cutie diferențială din acesta. Odată din cutie, există o mișcare circulară și sateliți, instalați pe pivotii din cutia diferențială. Fiind înlăturați simultan de angrenajele arborilor de transmisie, sateliții sunt conduși în înfășurarea infracțiunii, ca în același timp cu roțile de plumb strâns legate înfășurate într-o singură linie dreaptă și cu aceeași viteză. Cu o gamă largă de sateliți, nu vă înfășurați pe pivoturi, ci rotiți simultan mișcarea circulară simultan cu cutia diferențială.
Acceptarea reglării rulmenților și a angrenajelor dințate ale mașinii GAZ-51. a - cuib vipresovannya cu șase lideri. b - recircularea strângerii rulmenților cu un dinamometru. c - garnituri vizibile la reglarea treptelor de viteză.
Schimbați cardanul de la flanșa angrenajului de sârmă a angrenajului de cap și la trecerea în linia dreaptă axială a tijei angrenajului de sârmă datorită valorii jocului axial, care nu este responsabil pentru schimbarea 0 1 mm.
Reconstrucția reglării rulmenților arborelui angrenajului cu șase roți din sârmă al mașinii ZIL-130. Pentru reglarea rulmenților arborelui tracțiunii elicoidale cu șase roți și ax industrial Instalați geamul cu angrenajul principal în carcasa cutiei de viteze, fixați-l cu șuruburi, inversați și reglați angrenajul angrenajului principal. Schimb de treaptă de viteză, schimb setul de garnituri de reglare între flanșa sticlei tresei de viteze și cutia de viteze. Conduc roata dințată pentru a regla deplasarea garniturilor de la aceeași contracție a cutiei de viteze până când se schimbă, astfel încât să nu deterioreze reglarea rulmenților din arborele intermediar.
Pentru asigurarea înfășurării egale a tracțiunii principale cu șase roți, este necesar ca axele arborelui cardanic frontal să fie deschise în fața rulmenților în capătul posterior al arborelui cardanic al capului și în capacul arborelui cardanic frontal al unuia a apartamentului Pentru aceasta, atunci când arborele este pliat, este necesar să aveți una sau două mănuși (puncte), cum ar fi pe roata capotei și pe capătul frontal al țevii arborelui elicei de cap.
Linia de conversie a convergenței roților din față 272. Jocul axial al rulmenților arborelui roții dințate cu șase roți elicoidale a mașinii GAZ-66 (div. Fig. 71) ar trebui revizuit pentru indicatorul suplimentar sau brațele flanșei 12 Reglarea este necesară, dacă spațiul este de 0 03 mm. Pentru reglare, serviți ca garnituri 15, instalate între inelul de deschidere și capătul inelului interior al rulmentului din spate.
Reconstrucția strângerii rulmenților arborelui tracțiunii elicoidale cu șase roți. Jocul axial al rulmenților arborelui roții dințate cu șase roți elicoidale a autovehiculului GAZ-53A (div. Fig. 99) trebuie reglat pentru indicatorul suplimentar, de exemplu, de mâna de pe flanșă 4 de mână. Reglarea este necesară, dacă spațiul este de 0 03 mm. Pentru reglare, serviți ca garnituri 8, instalate între inelul de deschidere și capătul inelului interior al rulmentului din spate.
Transmisie cardanică mașină cu tracțiune spate VAZ. Împreună cu arborele secundar, este pregătită o roată dințată. Diferențial de transmisie cap - satelit dual. Angrenajul principal este condus la flanșa cutiei diferențiale.
La toate mașinile, instalarea roților dințate ale angrenajului principal în carcasa cutiei de viteze sau a punții spate este rotită și apoi - în treapta finală a angrenajului principal. Rulmenții cu role sunt reglabili cu interferențe înainte. Vinyatok va deveni o mașină Moskvich-402, de instalare a unei roți dințate de sârmă vyroblyayut mai devreme, acum într-o casă.
Pentru a finaliza înfășurarea rivnomirny la arborele І roților dințate ale roților dințate ale cardanului 10 și 12, instalați pe ambele capete ale arborelui cardanic 9 și, în acționările pe roțile motoare din față, blocați cardanul rivyului jante.
Tambur / înșurubat la flanșa 4 a arborelui angrenajului cu cap de angrenaj. Suportul suspendat de 11 tampoane zincate este fixat pe cel nou. Plăcuțe galvanizate cu 2 ștampile, cu o singură nervură, articulate în spirală pe axa de susținere. Plăcuțele galmіvnі sunt strânse în stanle stanі cu arcuri de strângere - Femei.
Sunt conștient de nevoia de reparații clearance marea distanță radială a angrenajului din sârmă al angrenajului de cap, care nu poate fi oprit prin schimbarea șaibelor vechi ale sateliților și a roților dințate și a unui zgomot puternic pe puntea spate când mașina este în Rusia.
Fixare specială și montant pentru controlul dimensiunii de pliere a angrenajului de plumb.

Când motorul se mișcă și cutia de viteze este pornită, angrenajul principal al angrenajului principal 3 este înfășurat și angrenajul final principal (mare) este înfășurat, deoarece este înfășurat simultan cu tamburul și șuruburile angrenajelor inelare ale uneltele planetare.
Principalele defecte ale podului de conducere sunt: ​​o creștere a reacției de forță a arborelui angrenajului cu șase roți conductoare, adesea superfluă cu o lovitură sau cu un zgomot pid la oră; alimentarea cu ulei prin garniturile de ulei sau în carcasele trandafirilor axelor de conducere.
Rulmenții 2 și 6 (div. Fig. 5.31) ale angrenajului principal al tractorului T-150
Angrenajul principal al osiei de antrenare spate 122. Vuzli, care transferă fluxul de ulei din carter în instalarea flanșei angrenajului principal al angrenajului principal.
Schema cinematică a punții spate ZIL - 130.1 - elicoidală unelte cilindrice... 2 - arbore - angrenaj. 3 - carcasă. V restul stâncii la vehiculele cu trei roți, blocați arborele de acționare din mijloc cu arborele de acționare al angrenajului de acționare a angrenajului principal. Un astfel de proiect va simplifica aranjamentul de transmisie a puterii și va asigura informațiile corecte despre detaliile podurilor motrice.
La construirea automobilelor, memoria alunecă, dar arborele secundar al cutiei de viteze є o oră de arborele roții dințate a angrenajului principal; În plus, pentru noile nevoi, rulmenți, care pot fi utilizați pentru osii, precum și navantazhennya radial.
Treapta principală a mașinii ZIL-130. Pentru coborârea centrului mașinii și, de asemenea, pentru ajustarea stilului mașinii, este necesar un arbore cardan și roata dințată a angrenajului de cap este mai mică. La autovehiculele GAZ-53-12, cutia de viteze este blocată, iar toate pinioanele mici sunt schimbate în viteza de pe ax.
Galmo manual al mașinii GAZ-21 Volga. Manual galmo-ul mașinii cu bloc MAZ-500, acționarea este cablată, tamburul este instalat cu flanșele arborelui elicei din spate și arborele cutiei de viteze elicoidale.
Galmo manual al automobilelor ZIL-130 și ZIL-164A. În mod manual, galmo-ul mașinii MAZ-500 este un pantof, acționarea este realizată dintr-un cablu, tamburul este instalat cu flanșele articulației universale din spate și arborele angrenajului capului de viteze.

În angrenajul cardanic al tractorului T-150, un arbore cardanic 8 (Fig. 121) transferă cuplul de la arborele secundar al cutiei de viteze la angrenajele principale ale angrenajelor capului axei spate. Flansa 5 a capătului frontal al arborelui cardanic trebuie fixată de mama tamburului galvanizat, montat pe arborele secundar. Când sunt pliate, furcile de la 6 la 12 din cardan ar trebui să fie scoase afară, astfel încât să fie afișate cu săgeți. La tractorul T-150 K, designul balamalei este pliabil; include un cardan frontal, două sub-furci și un suport industrial.
Desprinderea furcilor de pe arborele elicei din față. | Fixarea suportului industrial de pe arborele elicei frontale. Instalarea angrenajului cardan pe mașină funcționează ulterior în ofensivă: introduceți arborele cardan în tunelul din față al caroseriei și din flanșa angrenajului principal; fixați suportul industrial pe corp; arborele frontal cu un ambreiaj elastic închis de arborele de transmisie; instalați suportul fără bretele; Închideți arcul de tensiune al egalizatorului de cablu mână galma.
Când tractorul este robotizat în perioada uscată de vară pe roboții de transport, dacă nu este necesar butucul de acționare din față, arborele cardanic al acestuia este parțial acționat de la angrenajul de acționare al angrenajului de cap. Pentru a porni cutia distribuitorului, punând ambreiajul important în poziția / (Fig. 36, b), - ambreiajul este pornit.
Locul din spate este imediat demontat și, de îndată ce detaliile sunt încălzite, știu, voi îngheța și voi nota cantitatea de cuplu necesară pentru a înfășura arborele de transmisie al capului.
Ceață provincială din spate tractoare MTZ-80 în MTZ-82. ABD; / E - discuri galma; 16 - diafragmă ABD; 17 - kryshka cu diafragme; 18 - arbore bloc; 19 - disc de presiune; 22 - carcasa cuplajului de blocare diferențială; 23 - piept; 24 - sateliți; 25 - cuplarea încrucișată a PIB-ului; 26 - i roata dințată principală a roții dințate; 27 - carcasa cutiei de viteze.
Rulmenții roților dințate ale roții dințate sunt setate cu o interferență alternativă, astfel încât atunci când jocul axului apare în rulmenți, duhoarea va fi trasă.
Jocul de pe rulmenții angrenajului de transmisie al angrenajului de cap al osiei de acționare față a tractoarelor MTZ este de vină pentru poziția 0 02 - 0 05 mm; Acestea sunt reglate cu șaibe, astfel încât să fie instalate între manșonul distanțier și inelul rulmentului exterior.
Arborele principal 17 (Fig. 61) vykonniy la blocul viglyadі al angrenajelor de plumb, care sunt situate în rețeaua permanentă cu angrenajele de plumb ale tuturor angrenajelor înainte. Împreună cu arborele secundar, este pregătită o roată dințată. Angrenajul principal este condus la flanșa cutiei diferențiale.
Electrodvigun pentru a conduce accesoriul din spatele flanșei auxiliare la carterul axului de acționare. Momentul de cuplu al roților de frunte este transmis de roata dințată cu șase capete, montată pe capătul arborelui motorului electric, prin diferențial, transmisie și cutii de viteze laterale, care este o pereche de trepte de viteză cu cremaliere interne.
Pentru a inversa strângerea rulmenților și cuplarea roților dințate 0, mișcați cardanul din flanșa angrenajului din sârmă al angrenajului din cap și deplasarea spre dreapta axială a tijei angrenajului din cap, setați valoarea mm nemodificat Jocul axial este ajustat prin schimbarea dimensiunii garniturilor sub rulmenții angrenajului de cap.
Reglarea rulmenților din treapta de viteză, atașarea angrenajelor axelor roților din spate și din față și a rulmenților roților de frunte ale vehiculelor GAZ-63 și ZIS-151, precum și pentru GAZ-51. Autoturismul ZIS-151 are o flanșă pe carcasa rulmentului arborelui firului cu șase roți dințate pentru reglarea angrenajelor cu ochiuri prin instalarea garniturilor cu grosimea de 0 05; 0 10; 0 20, 0 50 și 1 0 mm. Între lagăr și manșonul distanțier de pe arbore pentru reglarea lagărelor, instalați două inele de reglare, care sunt selectate după cum este necesar. Întreaga cantitate de deșeuri este fixată la următoarele prețuri de reglementare: 2 00; 2 05; 2 15; 2 25; 2 35; 2 45; 2 55 și 2 60 mm.
Rulmenții Pidtyaguvati sunt necesari, astfel încât atunci când jocul axial este deschis, angrenajul de sârmă este ușor înfășurat în jurul mâinii. Jocul axial este ajustat prin schimbarea dimensiunii garniturilor sub rulmenții angrenajului de cap.

Reglarea rulmenților la tracțiunea principală cu șase roți trebuie schimbată pentru un supliment suplimentar KI-8902A pentru reglarea bitului angrenajelor cardanice. Pentru a fixa rampele pe elementul lateral, la flanșa angrenajului principal al angrenajului cu o interferență de 2 - 3 mm, acționați forfecul indicator. Mutați flanșa cu mâinile înainte și înapoi sau porniți prima treaptă și înapoi, fixați indicatorul.
În fig. 72 indicații ale galmo-ului parcării MA3 - 5QOA, disponibile pentru transmisie. Tambur / fitinguri galvanizate între flanșele arborelui elicei și arborele angrenajului principal al angrenajului principal. Până când flanșele tamburului sunt fixate cu șuruburi de forfecare și centrate cu gulere, care sunt marcate chiar pe flanșe.
Locul selectat va fi instalat pe stand în așa fel încât să doriți să fiți montat într-un autoturism. Conducerea de la motorul electric trăgând 1 litru. sec., care permite înfășurarea roții dințate de la shvidkistu 2400 r / hv. Apoi adăugați ulei la nivelul de control. Porniți motorul și înfășurați roata dințată timp de 4 ani la momentul instalării. Temperatura uleiului este reglată continuu (82 C) pentru o unitate de încălzire specială suplimentară. Când vyprobauanul este terminat, se folosește motorul electric, se cunoaște încălzirea și locul din viglyad-ul selectat, uleiul nu este turnat, pus pe raft în acea poziție, în care vinovăția este cunoscută atunci când robotul este în mașină. Locul este depozitat pe rafturi de 10 dB la temperatura camerei. La sfârșitul orei, uleiul de pe pod este turnat, iar detaliile culegerii sunt trimise în jur, schimbând manifestarea trecutului.
Măsurarea reacției de osie într-o mașină fără știrea roții și a tamburului galvanizat. | Măsurarea reacției de osie cauzată de o roată cunoscută și un tambur zincat. Pentru a evalua elementele punții spate, mașina va fi instalată pe scaunul șoferului. Când priviți în jur, schimbați grinda axului spate din spatele urechilor mecanice, uleiul curge prin garnitura de ulei a angrenajului de plumb, prin garniturile de ulei ale osiei de acționare și ale respirației.
La capetele conductei arborelui elicei din spate, furcile îmbinărilor cardanice sunt sudate. La articulația universală spate 6, furca are o flanșă, care poate fi fixată cu șuruburi și piulițe autoblocante pe flanșa angrenajului de antrenare al angrenajului de cap.
Reconstrucția strângerii rulmenților arborelui angrenajului de sârmă. | Mecanismul de control al cutiei de viteze a mașinii ZAZ-966. Inversarea jocului axial al arborelui angrenajului (Fig. 45) este prezentată ca un indicator atunci când flanșa arborelui este deplasată în direcția axială. Dacă jocul axial este mai mare decât normele (Tabelul 105), toate autoturismele (cu vina familiei VAZ) trebuie să fie echipate cu arborele angrenajului de sârmă al angrenajului principal și schimbarea garniturilor de comandă 2 (Fig. . 46) între puntea frontală interioară între inelele interioare ale rulmenților, reglând jocul necesar.
În timpul TO-1, montarea flanșelor arborilor cardanici, placa de susținere a lagărelor barelor transversale și suportul pentru susținerea arborelui intermediar sunt inversate. Schimbați, de asemenea, reacția din articulațiile splinei și articulațiilor cardanelor, îmbunătățiți etanșeitatea carterului punții spate, fixați carterul, flanșa pe roțile dințate ale angrenajului principal, piulițe pentru știfturi.
Cardan, am adus sprijinul industrial. Transmisia cardanică a autobuzului LiAZ - 677 este stocată din arbori cardanici chotiroh, țevi subțiri din oțel gata preparate II, șase arbori cardanici și două suporturi industriale. Arborii cardanici (Fig. 81) selectați în două seturi Un set de cuplu de transmisie de la dvigun la arborele de intrare transmisie hidromecanică/, Celălalt - de la arborele antrenat al transmisiei hidromecanice la flanșa angrenajului de antrenare al angrenajului de cap. Unele dintre aceleași truse pentru anexă și sunt furnizate numai pentru prima dată.

Transmisia capului către mecanismul de acționare până la roțile motoare ale mașinii

Inainte de ategoria:

car shasi

Transmisia capului către mecanismul de acționare până la roțile motoare ale mașinii

Când atașați tracțiunea la roțile motoare ale unui vehicul cu două axe, o tracțiune din spate include: treapta principală, diferențial și tracțiune. Toate accesoriile sunt amplasate într-un carter cu mâneci napivosov și poartă numele podului din spate.

Mic. 1. Tipuri de roți dințate ale podurilor de sârmă ale automobilelor: a - simple, simple; b - hipoid unic; c - sub

Angrenajul principal este utilizat pentru a reduce numărul de rotații, care este transferat de la antrenare la roți, și pentru a crește tracțiunea pe ele și pentru a asigura transferul înfășurării de la arborele cardanic la antrenare la 90 °. În angrenajele capului, angrenajele sunt blocate - unelte sau sub-trepte.

Într-un singur angrenaj cu cap, înfășurarea este transmisă de la pinionul mic de pe bicicletă. Angrenajele sunt realizate cu dinți spinali, pe măsură ce crește numărul dinților, precum și numărul dinților, astfel încât o oră se găsește în dinții fixi. Tom

uneltele funcționează mai ușor și fără zgomot și merg mai departe.

În plus față de transmisia simplă cu transmisie simplă, osiile sunt rebobinate reciproc, în mașini nu mai există trepte de viteză. Angrenajele au un profil special, iar angrenajele cu pinion mic sunt deplasate în jos în centrul marilor angrenaje de pe punte. Există, de asemenea, posibilitatea ca roztashuvati arborele cardanic să fie tot mai jos în partea inferioară a caroseriei unei mașini ușoare un tunel pentru trecerea arborelui, caz în care este posibil să se ajungă la pasageri mai ușor distanțați în corp. În plus, este posibil să se reducă centrul performanțelor unei mașini și să se îmbunătățească performanța acesteia în Rusia. Transmisia hipoidă este o robotică mai lină, o performanță mai ridicată a dinților și o rezistență crescută la uzură.

Cu toate acestea, pentru o transmisie hipoidă, este necesar să se facă clase speciale de grade speciale într-un mod în care să mănânc cu dinții în timp ce lucrez și pentru performanțe excelente pe care să le pot mânca cu dinții. În plus, necesită mai multă precizie în instalarea transmisiilor.

Transmiterea hipoidă a fost preluată în principal autoturisme... În virtutea meritelor sale, transferul va fi eliminat din colecție pe toate modelele mașini avantajoase(GAZ -53A, GAZ -66, ZIL -133).

Într-un singur angrenaj cu cap, este necesar să conduceți numărul de transmisie cu un număr mic de dinți la firul șase (6-7 dinți); Această transmisie unică este utilizată în principal la autoturisme și la autoturismele panoramice cu capacitate medie de observare.

În angrenajul sub-cap, înfășurarea este transmisă prin două angrenaje: de la angrenajul pinion mic la angrenajul final mare și de la angrenajul cilindric mic la angrenajul cilindric mare.

Angrenajele finale sunt blocate cu dinți spinali, iar cele cilindrice - cu dinți drepți sau oblici.

În angrenajul sub-cap, este posibil să se regleze un număr mare de transmisie cu dimensiuni de angrenaje total mici, deoarece există două angrenaje în angrenaj. De aceea este posibil să fixați un angrenaj cu pinion mic cu un număr mare de dinți, care să transforme mintea roboților în cazul unei mari navantazhennya. Transmisia este fixată în mașinile cu vedere panoramică de capacitate medie și mare.

Numărul principal de transmisie al tuturor transmisiilor de putere ale vehiculului este adăugat suplimentar la numerele de transmisie ale cutiei de viteze, ale cutiei de distribuție și ale angrenajului principal și poate fi schimbat atunci când sunt cuplate diferite trepte de viteză. Numărul principal de transmisie este afișat, dacă numărul de rotații ale roții mașinii este mai mic decât numărul de rotații ale arborelui motorului.

În unele modele de mașini vantazhnyh cu vantazhopidyomnosty (MAZ-500), există un angrenaj de cap separat, care include angrenajul central și angrenajele laterale.

Uneltele centrale strălucesc pe ochiul celor două roți dințate cu dinții spinali - micul și cel mare.

Numărul de unelte, roztashovani pe infracțiunea laterală a podului de conducere, planetar. Echipamentul pentru piele este stocat în echipamentul de somn, sateliți și în coroana. Angrenajul capului de somn este realizat cu capătul firului. Sateliții sunt montați pe lagăre pe axe, care sunt fixate pe flanșele brațului podului principal. Angrenajul coroanei este z'єdnan în spatele mamei roții motrice.

Când este înfășurat în jurul angrenajului prin sateliți, angrenajul este înfășurat pe angrenajul coroanei și mama roții.

Disponibilitatea transmisiilor pe roți, care poate fi același număr de transmisie, vă permite să schimbați numărul de transmisie al transmisiei centrale și reducerea treptelor de viteză, diferențialul și transmisia de la forțele de transmisie, să schimbe părerea roboților. În plus, prin înlocuirea angrenajelor din roțile dințate, sarcina de a schimba numărul de transmisie al axei motrice este la revedere la modificarea vehiculelor pe baza modelului de bază.

Pe unele modele de mașini avantajoase (MAZ-500), puterea de stocare pentru modificarea axei de transmisie cu dublă viteză a fost transferată pentru a înlocui o transmisie cu o singură viteză cu o modalitate de a înlocui unele detalii din treapta de viteză. Locul de conducere cu două trepte vă oferă posibilitatea de a tăia treptele de viteză cu trepte noi, cu excepția raportului de transmisie standard, dar reduce numărul de trepte. Există o creștere semnificativă a posibilității de a conduce astfel de vehicule în mintea cea mai eficientă.

Mic. 2. Schema angrenajului de cap separat al osiei de conducere a vehiculului: a - viteză oano; b - dublu

Locul de conducere cu două trepte poate fi eliminat prin introducerea în transmisia capului a podului cu o singură viteză a angrenajului pre-planetar. Într-o axă dublă de acest tip, o roată dințată a transmisiei centrale are dinți interni, care intră în dinții de rețea ai sateliților montați pe axe, care sunt fixați în cutia diferențială. Angrenajele incluse trec prin ambreiaj cu șase roți centrale, a căror comandă merge din cabină în spatele acționării pneumatice sau electrice suplimentare.

Pentru a porni toate angrenajele (standard), ambreiajul este introdus într-o astfel de moară, atunci când angrenajul central intră simultan în plasă, de la sateliți și de la angrenajele interne ale cutiei diferențiale. În același timp, mecanismul planetar este blocat, iar roata dințată este strâns cuplată cu cutia diferențială.

Pentru includerea angrenajului inferior, ambreiajul trebuie aspirat într-o astfel de moară, atunci când angrenajul central intră în mașină numai cu sateliții, iar celălalt șurub de angrenaj al cuplajului intră în mașină datorită șurubului angrenaj, vom bloca în carterul osiei motoare. În același timp, angrenajul planetar este pornit, iar înfășurarea de la uneltele de acasă este transmisă sateliților, deoarece, rulând de-a lungul manșetelor centrale instabile cu șase roți, conduce cutia diferențială și pornind de la scăderea numărului de revoluții,

Angrenajul principal este folosit pentru a regla cuplul la un număr constant de ori și este un reductor de transmisie unic sau sclav. În plus, există posibilitatea de a transfera înfășurarea de la tăietura 90 de la arborele cardanic la semi-axele roților motoare.

În unele modele, transmisia capului este vizibilă la vizualizatorii a două mecanisme externe: o transmisie finală a vitezei, care se află în puntea spate, și cutii de viteze planetare, care se află pe capetele treptelor de viteză și cuplul de transmisie al cuplului motor.

Cu un număr mic de roți dințate, roata dințată este simplă - cu o pereche de roți dințate. Cu cât este mai mare numărul de transmisie visoka al wiklikє, este nevoie de o transmisie subordonată a capului.

De exemplu, un autoturism GAZ-24 cu o singură treaptă cu cap її are un număr de transmisie de 4,1, iar un autoturism ZIL -130 cu o transmisie cu treaptă sub-cap a crescut la 6,32. Numărul de transmisie al treptelor de viteză ale vehiculelor actuale este între 4 și 8.

Un angrenaj cu un singur cap este depozitat cu un angrenaj cu pinion de sârmă, un viconano pentru un capăt cu ax propriu și ca un angrenaj montat pe o cutie de viteze diferențială și în același timp înfășurat în jurul acestuia în rulmenți cu role. Rozete de rulment în carcasa angrenajului de cap.

Un rulment cilindric și doi rulmenți conici servesc drept suporturi pentru arborele angrenajului de sârmă. Rulmenții de capăt sunt retuși într-o sticlă, etanșată rigid cu o singură carcasă a angrenajului.

Pe unele vintchiznyanh vantazhnyh și autoturisme (GAZ-53A, ZIL -133, GAZ-24 „Volga” și іn.) Roata dințată este condusă de echipă, astfel încât axele roților dințate să nu se schimbe mereu, ci să treacă într-un singur sens. Cu întregul nahil al liniei gunta a dinților celor șase, este mult mai mare, mai puțin de tipul de angrenaj. În plus față de dimensiunea angrenajului principal, în timp ce dimensiunea roții dințate (proporțional cu angrenajele mai mici) crește semnificativ.

Angrenajele angrenajelor actuale pot avea o cantitate mare de dinți și înălțimea de lucru a dinților, iar cu robotul, numărul mediu de dinți, care pot fi depozitați simultan, au mai mulți. Personalul generalului avansează termenul de serviciu al treptelor de viteză, iar robotul omologilor lor mai ușor și fără zgomot.

Alunecați, totuși, mamă pe pământ, când se folosesc uneltele robotizate, dinții vor fi deteriorați ulterior, ceea ce va fi deosebit de util pentru deteriorarea suprafețelor lor de la intrare, căldură și uzura crescută. Folosesc roțile dințate, dar mi s-a cerut să termin nămolul de ulei, pentru care ar fi necesar să folosesc un ulei de transmisie special cu un aditiv protivoshuvalnoy.

Angrenajul sub-cap este blocat pe toate mașinile cu priveliște deosebită. Veți fi aprovizionat din pariurile cilindrice și dințate.

În fig. 3 prezintă angrenajul sub-cap al mașinii ZIL -130. Carcasa angrenajului de cap este șurubată la grinda axului spate. Arborele pinioanelor conductoare în carcasa angrenajului de cap pe rulmenții cu două role. Între flanșele balonului și carter, sunt instalate garnituri pentru reglarea angrenării dinților unității de antrenare și a pinioanelor antrenate. Arborele roții dințate conice este decupat din arborele axului cu o piuliță, instalată pe partea din coadă, astfel încât flanșa să fie fixată imediat, astfel încât roata dințată să fie conectată la arborele cardanic.

Mic. 3. Angrenaj cap de bord: 1 - flanșă a angrenajului cu sârmă, 2 - garnitură de ulei, 3 - sertizare, 4 - șaibă pentru angrenaje, 5 - garnitură, 6 - lagărul frontal al arborelui angrenajului, 7 - sticlă a lagărului angrenajului arbore, 8 șaibe de reglare pentru rulmenții arborelui pinionului, 9 -Rulmentul posterior arborele pinionului, 10 - garnituri pentru reglarea pinioanelor, 11 - pinion, 12 - pinion, 13 - garniturile de reglare, 14, 29 - rulmenții arborelui cilindrului de acționare, 15, o roată dințată cilindrică, 17 - un cap cutie de viteze, 18 - o cușcă a lagărului diferențial, 19 - o șaibă de susținere a unei roți dințate, 20 - bolul drept al cutiei diferențiale, 21 - o roată dințată cilindrică, 22 - trepte de viteză, o cutie de viteze, 23 - rulment de cutie diferențială , 25 - piulița de reglare a lagărului diferențial, 26 - lagăr, 27 - grinda axului spate, 30 - buzunar pentru ulei

Angrenajul pinion este acționat puternic de arborele angrenajului cilindric antrenat, care este înfășurat pe doi rulmenți cu role. Rulmenții sunt montați în cuști, cu șuruburi la carcasa roții dințate. Pentru reglarea rulmenților, sunt instalate garnituri, strânse între flanșele carterului și scuturile.

Angrenajul cilindric este introdus rigid în cutia diferențială și înfășurat în jurul acesteia pe doi rulmenți cu role. Din ax zsuvu, rulmenții sunt strânși cu piulițe. De exemplu, rulmentul este fixat cu o piuliță. Piulițele vă permit, de asemenea, să reglați strângerea rulmenților.

Mic. 4. Diferențial cu came al răzătoarei glisante: 1 - cupă stângă a cutiei diferențiale, 2 - biscuiți, 3 - cușcă interioară, 4 - cușcă inelară, 5 - cupă dreaptă a cutiei diferențiale, 6 - separator

Rulmenții arborilor din sârmă și din casa roților dințate sunt acoperite cu ulei, care este alimentat prin canale. Pentru acumularea de ulei, acesta este alunecat de-a lungul pereților carterului, într-un pahar pentru transferul unei kishenya speciale.

Diferenţial. Cu Rusia în linie dreaptă, toate roțile mașinii trec într-o singură oră, în același mod. Pe drumurile curbate, roțile de zonare trec mai mult în jos, mai jos în interior. Măriți înfășurarea roții motrice interioare până la prima alunecare, când uzura anvelopelor crește, crește presiunea vitroasă și mașina se rotește mai repede.

Schob uniknuti derapând, imediat de la transmisia capului se va stabili diferențialul, iar transmisia cuplului la momentul respectiv va fi condusă. Cu roțile din dreapta și din stânga pot fi înfășurate într-un număr mic de viraje. La autoturismele moderne, angrenajele de diferențiere cu pinioane sau diferențialele de camă ale unei răzătoare glisante sunt stagnante.

Diferențialul de viteză final este un mecanism planetar. Acasă, roata dințată a angrenajului principal este fixată rigid de cutia diferențială, deoarece poate fi depozitată în două cupe. La cutia de pe bara transversală, se pot înfășura angrenajele-sateliți, care se află în angrenajele de pe roțile din stânga și din dreapta. De asemenea, este posibil să treceți prin deschiderea din cutia diferențială.

Când roțile dințate sunt înfășurate în jurul său, cutia diferențială este înfășurată în jurul ei, iar apoi traversa este înfășurată în jurul sateliților.

Când mașina este simplă pe drum, roata este ofensată de aceeași operație, dacă va fi la fel și pe dinții ambelor roți dințate. Camera de satelit, nu întoarceți în jurul axei de putere, perebuyuyu în stația rivnovaga. Într-un astfel de rang, toate detaliile diferențialului sunt înfășurate ca un singur obiectiv și viteza de ambalare a ambelor roți dințate și, de asemenea, atunci când roțile vor fi la fel.

Când mașina se rotește, roata interioară arată un suport mai mare, mai puțin sună, iar suspensia de pe roată, legată de roata interioară, este mai veche. De fiecare dată când sateliții se sparg și duhoarea este reparată, este ca o roată cu șase roți, legată cu o roată interioară, înfășurată într-o axă foarte puternică și înfășurată în jurul unei alte trepte Drept urmare, rapiditatea înfășurării roții interioare a mașinii se schimbă, iar roata care sună crește și rotația mașinii începe fără derapaj și derapaj.

Diferențialul depinde de cantitatea de cuplu aplicată roții motoare a aceleiași axe. Cu toate acestea, în unele cazuri, există o caracteristică specială a diferențialului de a repara fluxul negativ pe porțiuni importante de drum cu o mașină. Dacă una dintre roțile provinciale a fost irosită pe drum cu un mic coeficient de eficiență, atunci roata nu poate transmite cuplul cu o valoare mai mare sau mai mică.

Când cuplul este deplasat, unitatea este transferată de la motor, unitatea este pe un dilent slab și roata alunecă, iar roata nu se dovedește a deteriora vehiculul. De îndată ce unul dintre ei a alunecat aproape o oră înainte de prăbușire, apoi opriți-vă, apoi îndepărtați deriva mașinii. Pentru o serie de valori ale deficiențelor pe unele mașini de conducere avansată (GAZ -66), diferențialul cam al rețelei schimbate este oprit. Prisma unui astfel de diferențial este prezentată în Fig. 4.

La cel nou, intră un separator, cunoașterea profundă a angrenajului de cap. Biscuiții sunt introduși în deschiderea separatorului, prăjiți în două rânduri într-o ordine de verificare. Zgârieturile cu fundurile lor se încadrează în clemele interioare și zovnishnyu. Suprafața clemelor, care poate fi blocată cu pesmet, este suflată din came.

Numit diferențial între cele două și cupele potrivite. La deschiderea centrală a cupelor există pivos, dintre care unul în spatele sloturilor suplimentare este conectat la interior și unul cu clemele exterioare.

Dacă roata dințată a roții dințate este introdusă simultan în ambalaj cu separatorul, biscuiții pun același menghină pe camele ambelor cleme și le înfășoară în jurul lor.

Dacă una dintre roțile mașinii prezintă un opir mai mare, atunci clema este legată de ea, se va înfășura în jurul separatorului, iar biscuiții, care vor da o mai mare prindere asupra clemei, vor fi ca o grămadă de furaje.

Cu toate acestea, nu frecați între pesmet și cleme cu un zusill semnificativ pentru schimbarea vitezei de înfășurare cu o clemă în funcție de uzură la ultima și s-ar putea să fiți privat de creșterea mare a suportului, roțile au dreptate. Acesta va asigura transferul cuplului suficient la roțile mașinii, de regulă, posibilitatea unui zypinki al unei roți atunci când roata alunecă.

Inainte de Categorie: - Mașină Shasi