Potrivit: servesc pentru o creștere constantă a momentului, cum să răsuciți și transmiterea primului pas cu o tăietură dreaptă.
Caracteristică: neprabil (pentru podul din mijloc - circulabil), indisponibil, unisens, dublu sens.
Angrenajele de cap ale tuturor podurilor de sârmă sunt interschimbabile.
Instalare si instalare: stați la carcasa osiei 10.
Fig. 123. Mașină provincială din mijloc (spate) Ural - 4320.31:
1 - zdrobire carter; 2, 9 - garnituri; 3 - carter unelte pentru cap; 4 - șaibe; 5 - arbore primar la gard; 6, 14 - șurub de fixare; 7 - satelit; 8 - suport diferential; 10 - carcasa pod; 11 - rulment; 12 - deschidere plină de răutate; 13 - deschidere de umplere, control; 15 - carcasa pivos
Pristy(similar cu Figura 123) : carter 10, cutie de viteze, piese de atașare 14 și avarii 2, 4, 9.
Capul Carter.
Carterul angrenajului principal 3, așa cum se arată în Figura 123, este extins de la chavun. La carterul vikonanului există o alegere pentru instalarea rulmenților. Carcasa angrenajului principal este montată pe carterul podului prin garnitura paronit îngustă 9 cu o grosime de 0,8 mm și se fixează în spatele celor treisprezece șuruburi și două șuruburi suplimentare.
Sunt instalate unsprezece șuruburi și șuruburi, iar două șuruburi 14 sunt la angrenajele goale ale pinionului. Două șuruburi se găsesc în roțile goale cu dinții de capăt și sunt prinse cu o săgetă. Accesul la șuruburile interne este mai puțin probabil să vină din cunoștințele unei grămadă de strigăte 1. Când șuruburile și piulițele sunt instalate, șaibe elastice sunt instalate. Șuruburile interne sunt atelate cu o săgetă.
Suprafața de aterizare a carcasei angrenajului principal la carcasa axei este dezlipită (alunecată) și un umăr (suierat) pentru o instalare precisă. Pentru montare în carter, trapa este adăpostită pentru instalare, astfel încât să poată fi închisă cu o bară de mușcătură.
Pentru a alimenta uleiul din carter, orificiul de umplere Viconano 13, așa cum se arată în Figura 123, trebuie închis cu un dop. Comanda 13 și 12 deschid orificiile de pe carterul podului de sârmă și, de asemenea, se închid cu dopuri.
Reductor principal.
Caracteristică: boval, cu axe indisciplinate, numărul de transmisie este -7,32.
Pristy(de exemplu pentru baby 124): arbore de sârmă la gard 17, arbore intermediar la zbori 4, o roată dinţată cilindrică este purtată 35.
Schimbatorul de viteze 17 la bază, așa cum se arată în Figura 124, se potrivește în carter pe două suporturi: doi rulmenți cu role 14, montați lateral, iar în spate - un rulment cilindric cu role 25.
Arborele de antrenare 17 este realizat din oțel ușor. Pe capetele din față și din spate ale arborelui narizanului shlitsy. Pe canelurile capătului frontal al arborelui, roata 15 este montată pe angrenajul final și pe axa mijlocie și spate - și flanșele arborilor cardanici 10, 20. Pe canelurile capătului din spate al arborelui capului angrenajele axelor față și mijlocii, sunt montate flanșe. Flanșele trebuie fixate cu piulițele 21, care trebuie strânse cu șuruburi.
Capătul roții dințate 15, așa cum se arată în Figura 124, este pregătit din oțel ușor și roți dințate mici de la dinții spinali și mama din fantele interne. Se alunecă numele suprafeței mamei mamei și pe ea sunt instalate clemele interioare ale rulmenților. Între cleme este montată șaiba de reglare 26. Clemele de lagăr sunt trase împreună de piulița 28, deoarece se blochează pe marginea șaibei de blocare 29 în canelura piuliței. Denumirea clemelor de rulment este instalată în flanșa 27, deoarece este prinsă cu șuruburi pe carter. Între balon și carter, garniturile de reglare 13 sunt instalate pentru reglarea atașării roților cu dinți de capăt.
Lăsați arborele de sârmă din carter, se închide cu strigăturile 12, 19. La țipetele arborilor se instalează garnituri de gumă 11 (manșete) autopregătite. Arborele din spate puntea spate iar capătul din față al arborelui axei din față este închis cu țipete tocite 22, 23. Între țipete și un carter (sticlă), sunt instalate garnituri paronite 18.
Arbore industrial 4 la gard, conform figurii 124, stați în carter pe două suporturi. Suportul frontal є un rulment cu role cilindrice 2, suportul din spate - doi rulmenți axiali radiali de la capătul rolei 6, montați ca un butoi. Pe arbore, angrenajul antrenat este montat pe roata de capăt 1.
Arborele intermediar 4 este pregătit din oțel ușor în același timp cu o roată cilindrică dințată înainte. Pe arborele frontal, un guler cu o canelură este tăiat cu o canetă pentru instalarea roții dințate conduse. Pe arborele din spate există un shyka pentru instalarea rulmenților. Clemele interne ale rulmenților prin 6 șaibe sunt strânse cu o piuliță. Pe partea de capăt a roții dințate cilindrice din sârmă din partea conică există o deschidere viconano.
Fig. 124 Vehicul conductiv din mijloc (spate) Ural - 4320.31:
1 - roata dințată este antrenată; 2.25 - rulmenti cu role cilindrice; 3 - carcasa angrenajului capului; 4 - arbore intermediar cu roata dinţata cilindrica; 5 - sticla de rulmenti; 6 - rulment de capat cu role; 7,8,13 - garnituri de control; 9.12 - zdrobirea unei sticle de rulmenți; 10 - flanșă pentru antrenarea axei mijlocii; 11 - manșetă; 14 - sticlă cu lagăre ale angrenajului pinion de sârmă; 15 - capătul roții dințate; 16 - aerisire; 17 - arbore de conducere; 18 - garnitura; 19 - strivire lagăr spate; 20 - flanșă la tracțiunea punții spate; 21 - piuliță cu flanșă; 22, 23 - Krishka este surd; rozpyrna; 24 - bucșă; 26 - saiba este reglabila; 27 - o sticlă de rulmenți; 28 - nucă; 29 - șaibă de blocare; 30 - gwent; 31 - piuliță de blocare; 32 - roata dintata; 33 - satelit diferenţial; 34 - cruce diferential; 35 - roata este atașată la angrenaj; 36 - saiba suport; 37 - strivire lagăr diferenţial; 38 - placa de blocare; 39 - placa de blocare; 40 - piulita de control al rulmentului diferential; 41 - cupa diferential; 42 - strivire carter; I - pentru puntea fata; II - pentru puntea spate
Roata dințată finală 1 este echipată cu oțel ușor. Wono, dinții mei sunt legați cu dinți spinali, voi fi împins pe mamă și apăsat pe ax industrial... Pentru a asigura rotirea roții, pe arbore este instalată o cheie paralelă. Cușca interioară a rulmentului cu role cilindrice este instalată pe suprafața exterioară a plăcii de bază 2. Cușca exterioară a rulmentului cu role cilindrice este introdusă în carter prin bucșă.
Numele clemelor rulmenților cu role este instalat într-o flanșă cu 5, care este prinsă cu șuruburi pe carter. Între carter și balon, garniturile de reglare 7 sunt instalate pentru a regla atașarea roților cu dinți de capăt. Sticla este închisă cu o zdrobire 9, deoarece cu gulerul strânge inelul lagărelor.
În partea inferioară a cuștii există una goală, precum găurile din garnituri și din carter, iar găurile din garnituri sunt folosite pentru a conecta carterul la punte pentru drenarea uleiului, care este puțin din lagărele.
Roata dintata cilindrica Vedene 35, ca în Figura 124, să fie preparate din oțel ușor. Pe noua suprafață, există dinți pentru fixare cu o roată dințată cilindrică. Roata are o flanșă cu deschideri, prin care trec șuruburile de fixare a roții până la cupele (corpul) diferențialului.
Angrenajele principale ale axelor față și spate, din angrenajul principal al axei mijlocii cu flanșe de antrenare, așa cum se arată în Figura 124. Pe arborele frontal al angrenajului de sârmă a osiei față este instalată o bucșă 24 cu un șurub 23, iar la capătul din spate există o flanșă. Angrenajul principal al axei spate este alcătuit dintr-o flanșă laterală, care duce la pinionul. Pe arborele protelezhny al angrenajului de sârmă, diapozitivele pot fi afișate.
Echipament pentru cap.
Momentul de răsucire, conform figurii 124, este aplicat arborelui de sârmă 17 prin transmisia cardan. Înfășurarea la arborele din răchită, înfășurarea roții dințate conduse 15, care este fixată permanent cu roata dințată condusă 1. Deci, deoarece dimensiunea și numărul de dinți ai roții motoare este mai mică decât cea condusă, atunci frecvența de rotație cuplul este schimbat
Conducerea angrenajelor roții de capăt prin cheia 1 transferă cuplul la arborele intermediar 4 și, în același timp, antrenează cu ea angrenajele cilindrice ale unei roți cu diametru mic. De la roata dințată cilindrică, momentul de întoarcere este transmis roții antrenate 35, care este mai mare ca dimensiune și cu un număr mai mic de dinți. În același timp, crește și momentul de răsucire, iar frecvența de înfășurare scade. Într-un astfel de rang, roata este înfășurată în jurul angrenajului cilindric, de exemplu, la 7,32 de ori mai mult, mai jos decât arborele de sârmă, iar momentul, care este răsucit, este cu o nouă cantitate mai mare.
Când roata dințată cilindrică este înfășurată, uleiul din carterul 10, până la 123 mull, se va sufoca pe dinți și se va sufoca de-a lungul carterului. Așa sunt protejate angrenajele cilindrice ale roții. Olya, scho rozbrizkuєtsya, mănâncă, conform copilului 124, pe rulmenții arborelui industrial 2, 6 і înlocuiește. Antrenarea lagărelor din suportul din spate al uleiului arborelui intermediar prin burghiile și golurile din geam 9 și burghiele din luminatoare 5 și cutia cutiei de viteze din carcasa punții motoare. Uleiul, care a trecut prin rulmentul frontal al arborelui intermediar 2, a fost scurs în capătul gol al roților dintate de capăt și eliberat cu dinți, iar lagărele celui de-al 24-lea arbore de lagăr au fost umpluți. Zayva ol_ya stikє în carterul podului de sârmă.
Când axa este pliată în jos pentru a regla angrenajul principal sau este instalat un nou angrenaj principal prin deschiderea carterului, ventilatorul 16 (tubul de ventilație) trebuie să toarne 0,5 litri de ulei în capetele goale ale angrenajelor de capăt ale carterului. .
Esența modificării fizice în sarcina frontală a rulmenților din angrenajul principal.
Pentru antrenarea finală a angrenajului sunt semnate semnele caracteristice ale zusill-ului, astfel încât acestea merg pe suporturile arborilor la trei zone reciproc perpendiculare: verticală, orizontală și axelor. Inaintea fluxului de cichs au incercat sa se opreasca din torcere, la a lor corectitudinea cuibaririi se strica, robotii si angrenajele erau deteriorate, zgomotul miscarii izbucnea si uzura pieselor se accelera. Iac bulo vivcheno vishche, iac pentru susținerea rulmenților cu role, pentru a crește rigiditatea carterului și pentru a-l finisa masiv. Una dintre cele mai eficiente modalități de a crește rigiditatea designului este instalarea rulmenților cu role cu preîncărcare sau, așa cum se numește în literatura tehnică, cu preîncărcare.
Tendința preîncărcării stâlpului constă în faptul că atunci când rulmenții sunt strânși, aceștia nu numai că dezvoltă goluri, dar dacă o fac mai mult decât puțin mai mult, nu este necesar pentru reducerea golurilor, pentru a elimina deformarea cu arc a rolei. În procesul roboților, în lumea uzurii pieselor de rulmenți, există o deformare a arcului, cum ar fi un arc comprimat, reglare în trepte (pentru a îndrepta), distanțe care vibrează constant, astfel încât să nu fie nevoie de un design suplimentar. Zusilia, necesară pentru strângerea rulmenților, ar trebui să fie standardizată de mințile tehnice, de regulă, în instrucțiunile de funcționare a mașinii.
Transmisie cu cap la mecanismul de antrenare până la roțile mașinii
Inainte de categorie:
Masina Shasi
Transmisie cu cap la mecanismul de antrenare până la roțile mașinii
Când atașați transmisia la roțile din spate ale unui vehicul cu două roți cu o singură punte spate, introduceți: treapta de viteză, diferențial și tracțiune. Toate atașamentele sunt polarizate la carterul din spate cu manșoanele și sunetul podului de sârmă din spate.
Mic. 1. Tipuri de angrenaje principale ale podurilor de sârmă ale automobilelor: a - simplu, simplu; b - hipoid unic; c - sub
Angrenajul principal va servi la reducerea numărului de rotații transferate de la transmisie la roți și la creșterea acționării de tracțiune de către acestea, fără a asigura transferul învelișului de la arborele cardan la arborele de antrenare la 90 °. În angrenajele capului, angrenajele sunt blocate - unice sau sub-angrenaje.
Într-un singur angrenaj principal, împachetarea este transmisă de la pinionul mic de pe bicicletă. Roțile dințate se pregătesc cu dinții spinali, de îndată ce dinții cresc și, de asemenea, cresc un număr de dinți, astfel încât se petrece o oră cu dinții fixați. Tom
angrenajele funcționează mai lin și mai silențios și mai multă putere de mișcare.
Pe lângă timpul de oprire final al transmisiei cu trepte de viteză, în care axă se schimbă reciproc, la mașini este blocat de transmisia cu trepte de viteză. Roțile dințate ale angrenajelor au un profil special, iar angrenajele finale mici au fost înlocuite în centrul angrenajelor mari pentru a le face să apară. Există, de asemenea, posibilitatea ca arborele cardan roztashuvati mai jos și mai jos în partea inferioară a caroseriei unui tunel auto ușoară pentru trecerea arborelui, caz în care este posibil să ajungeți cu mâna la distanțierul pasagerilor din caroserie. În plus, este posibil să se reducă centrul de tragere și performanță de conducere a mașinii în Rusia. Transmisie igienica pentru o mai mare netezime a robotului, performante mai mari ale dintilor si rezistenta crescuta la uzura.
Cu toate acestea, pentru o transmisie populară, este necesar să se facă soiuri speciale de soiuri speciale ca urmare a mare viciu între dinți, în timp ce robotic și performanțe mari ale unei mari varietati de dinți. În plus, este necesară mai multă precizie pentru instalarea transmisiilor.
Transmisia hipoidă este utilizată în principal pentru autoturisme. În virtutea transferului său perevag tsya va fi eliminat din colecție pe toate modelele mașini de avantaj(GAZ-53A, GAZ-66, ZIL-133).
Intr-o singura treapta de viteze este necesar sa se conduca numarul treptei atunci cand la roata dintata este un numar mic de dinti (6-7 dinti), pe langa faptul ca este montat pe dinti pentru a ajunge la bicicleta. Această transmisie unică este utilizată în principal în mașinile de pasageri și mașinile de avantaj cu capacitate medie de avans.
În angrenajul secundar principal, înfășurarea este transmisă prin două angrenaje: de la angrenajul pinion mic la angrenajul de capăt mare și de la angrenajul cilindric mic la angrenajul cilindric mare.
Roțile dințate de capăt sunt fixate cu dinți spinali, iar angrenajele cilindrice sunt fixate cu dinți oblici drepti.
În angrenajul secundar, un număr mare de viteze poate fi declanșat cu dimensiuni cu totul mici de viteză și există doar câteva trepte în angrenaj. De aceea, este posibil să reparați un angrenaj mic cu un număr mare de dinți, astfel încât să pot întoarce mințile roboților în cazul unei mari navantazhennya. Transmisia este stabilă în mașinile de avantaj cu capacitate medie și mare.
Numărul de transmisie principal al tuturor transmisiilor de putere ale vehiculului este adăugat suplimentar la rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze, cutiei de distribuție și transmisiei principale și poate fi schimbat atunci când sunt cuplate diferite trepte. Numărul principal de spectacole, de câte ori numărul de revoluții în numerele provinciale ale mașinii pentru bărbați pentru numărul de revoluții arbore coliniar dvigun.
În unele modele de mașini de observație cu un punct de observație (MAZ-500), există un angrenaj separat, care include un angrenaj central și angrenaje la bord.
Roata dințată centrală va străluci la viglyadi celor două roți dințate pinion cu dinții spinali - puțin atât de grozav.
Număr de angrenaje, rozetă de pe ambele părți ale podului de sârmă, planetară. Transferul roții pielii este stocat în echipamentul de dormit, sateliți și angrenajul coroanei. Uneltele somnoroase sunt făcute de la capătul pivos provinciale. Sateliții sunt montați pe rulmenți pe osii, care sunt fixați nervos pe flanșa manșonului punții de sârmă. Coroana dințată este z'єdnan în spatele mamei roții motoare.
Când este înfășurată în jurul roții dințate prin sateliți, angrenajul este înfășurat pe angrenajul coroană și pe mama roții.
Disponibilitatea roților dințate, care poate fi același număr de transmisie, vă permite să schimbați numărul de transmisie al transmisiei centrale și reducerea treptelor de viteză, diferențial și transmisie a angrenajelor de transmisie, schimba mintea roboților. În plus, prin înlocuirea angrenajelor din angrenajele roții, vă puteți lua rămas bun de la schimbarea numărului de transmisie al podului de sârmă înainte de ora începerii modificării mașinilor pe baza modelului de bază.
Pe unele modele de mașini avantajoase (MAZ-500), a fost transferată posibilitatea de stocare a unui pod de sârmă cu două viteze pentru a înlocui un pod de sârmă cu o singură viteză cu o poartă pentru a înlocui unele detalii în angrenajul principal. Locul de sârmă cu două viteze vă oferă posibilitatea de a tăia treptele de viteză în noile trepte, cu excepția raportului de transmisie standard, dar să scadă raportul de viteză. Există o creștere uriașă a capacității de a conduce astfel de vehicule de la cele mai eficiente minți de operare.
Mic. 2. Schema angrenajelor principale separate ale podului de sârmă al vehiculului: a - oano-viteză; b - dvoshvidk_sna
Locul provincial bidirecțional poate fi îndepărtat prin introducerea transmisiei de cap a podului unidirecțional la transmisia preplanetă. La un pod cu două fețe de acest tip antrenat cu pinion angrenajele centrale au dinți interni, care pot fi introduși la dinții fix ai sateliților montați pe axe, care sunt fixați în cutia de diferențial. Treptele de viteză sunt ridicate de un ambreiaj prăbușit cu roata dințată centrală, care poate fi condusă din cabină în spatele unei acționări suplimentare pneumatice sau electrice.
Pentru a porni toate treptele (standard), ambreiajul trebuie instalat în aceeași poziție, când treapta centrală intră imediat în angrenaj și sateliți și cu șurubul interior al cutiei de diferențial. În același timp, mecanismul planetar este blocat, conectând angrenajul, care este strâns condus, cu caseta de diferențial.
Pentru includerea treptei de viteză inferioară, ambreiajul se prăbușește în aceeași poziție, când angrenajul central intră la angrenarea doar cu sateliții, iar celălalt șurub de viteză al cuplajului intră în angrenarea cu șurubul, care este blocat în carter. . În același timp, angrenajul planetar este pornit, iar împachetarea angrenajelor conduse este transmisă către sateliți, deoarece, atunci când sunt conduse de-a lungul angrenajelor centrale instabile ale manșonului, conduc cutia diferențială și reduc numărul de angrenaje din numărul mai mic de viteze.
Angrenajul principal este utilizat pentru reglarea cuplului într-un număr constant de ori și cu un reductor cu o singură viteză sau sub angrenaj. În plus, aveți posibilitatea de a transfera înfășurarea de la tăietura 90 la arborele cardanic la primele roți de antrenare.
În unele modele, transmisia cu cap este prezentată privitorilor a două mecanisme externe: transmisia finală a angrenajului, care este instalată pe puntea spate, și cutii de viteze planetare, care este instalată de-a lungul capeților unităților și transmit cuplul roților.
Cu un număr mic de viteze, angrenajul principal ar trebui să fie unic - cu o pereche de angrenaje cu pinion. Este necesar un număr mai mare de călătorii de transmisie pentru o transmisie sub-cap.
De exemplu, într-o mașină de pasageri GAZ-24 cu un singur angrenaj principal, numărul de transmisie este 4,1, iar într-o mașină ZIL-130 cu o treaptă secundară, acesta a fost crescut la 6,32. Să presupunem că numărul de viteze înainte al mașinilor actuale este situat între 4 și 8.
Un singur angrenaj principal este stocat dintr-un angrenaj de capăt de sârmă, un viconano pentru un capăt cu propriul arbore și o cutie de viteze instalată pe cutia de viteze diferențială și înfășurată în jurul ei imediat în rulmenții cu role de capăt. Cuiburi de rulment în rozete la carcasa angrenajului principal.
Un rulmenți cu role cilindrice și doi capete servesc drept suport pentru arborele angrenajului din sârmă. Rulmenții de capăt sunt retușați din sticlă, strâns legați de carcasa angrenajului principal.
Pe unele vintchiznyh vantazhnyh și mașini de pasageri (GAZ-53A, ZIL-133, GAZ-24 "Volga" și ін.), transmisia cu un singur cap este disponibilă din angrenaje din angrenaje. Această transmisie este condusă de faptul că axele angrenajelor conducătoare nu se suprapun cu ele însele, ci trec într-un sens pe rând. Cu întregul kut nahil, linia gwint a dinților angrenajului de sârmă este mult mai mare, angrenajul este mai jos. În plus față de dimensiunea angrenajului de sârmă, în timp ce dimensiunea roții dințate (uneori cu aceleași trepte) crește semnificativ.
Roțile dințate ale angrenajelor actuale pot avea un număr mai mare de dinți, iar atunci când robotul are un număr mediu de dinți, au un număr mai mare de dinți deodată. Managerii ansamblului mută termenul de serviciu al angrenajelor, iar funcționarea robotului a protestat mai lin și fără zgomot.
Alunecat, insa, mama pe pamant, atunci cand se folosesc angrenajele robotizate, dintii sunt lisi mai tarziu, ceea ce este de ajutor in special la suprafata de contact, caldura si uzura crescuta. Cu ajutorul roților dințate de pe dinți se deschide și mai mult scurgerea de ulei, pentru care este necesar să se folosească o olie specială de transmisie cu aditiv pro-uzură.
Treapta secundară este blocată pe toate mașinile de mare avantaj. Vaughn este stocat din pariurile de cilindric și pariurile de viteze finale.
În fig. 3 prezintă treapta secundară a mașinii ZIL -130. Carcasa angrenajului principal este prinsă cu șuruburi pe grinda axei spate. Arborele angrenajelor conductoare ale pinionului la carcasa angrenajului principal a două rulmenți cu role pinion. Între flanșele balonului și carter, sunt instalate garnituri pentru reglarea angrenajului dinților angrenajelor conductoare și pinionului antrenat. Arborele pinionului conic este tăiat din schimbarea osiei cu o piuliță, instalată din secțiunea de coadă, care schimbă instantaneu flanșa, astfel încât angrenajul principal să fie conectat la arborele cardan.
Mic. 3. Angrenaj superior exterior: 1 - flanșă angrenajului de antrenare, 2 - etanșare de ulei, 3 - sertizare, 4 - șaibă angrenajului de antrenare, 5 - garnitură, 6 - rulmentul frontal al arborelui angrenajului de antrenare, 7 - balonul arborelui angrenajului de antrenare, 8 - flanșă lagăr în arborele angrenajului de antrenare, 8 - rulment șaibă în arborele pinionului, 9 - rulment spate arbore cu pinion, 10 - garnituri pentru reglarea angrenajului pinionului, 11 - angrenaj pinion, 12 - pinion pinion, 13 - garnituri de reglare, 14, 29 - lagăre a arborelui angrenaj pinion 17, 5 angrenaj principal, 18 - rulment diferenţial, 19 - Șaibă rulmentului diferenţialului, 20 - bolul din dreapta al cutiei de viteze diferențiale, 21 - angrenajul cilindric, 22 - cutia de viteze 2 rulmentul cutiei de viteze diferențiale, 25 - cutia de viteze diferențială, 26 - cutia de viteze diferențială - grinda axei spate, 30 - kishenya uleios
Pinionul este condus cu putere spre arborele pinionului cilindric, care este înfășurat pe doi rulmenți cu role de pinion. Rulmenții sunt instalați la rulmenți, fixați cu șuruburi pe carcasa angrenajului principal. Pentru reglarea rulmenților se instalează garnituri, strânse între flanșele carterului și scuturi.
Angrenajul cilindric este condus rigid din cutia diferenţialului şi înfăşoară imediat din aceasta doi rulmenţi cu role de capăt. De la axa usunennya, rulmenții sunt strânși cu piulițe. De exemplu, rulmentul este fixat cu o piuliță. Piulițele vă permit, de asemenea, să reglați strângerea rulmenților.
Mic. 4. Diferenţial cu came a grătarului culisant: 1 - cupa stângă a cutiei diferenţialului, 2 - biscuiţi, 3 - cuşcă interioară, 4 - cuşcă inelară, 5 - cupa dreapta a cutiei diferenţialului, 6 - separator.
Lagărele arborilor angrenajului conducător și antrenat sunt acoperiți cu ulei, care este alimentat prin canale. Pentru acumularea de oliyya, care este stivuită de-a lungul părții laterale a carterului, o tărtăcuță specială a fost transferată din sticlă.
Diferenţial. În Rusia, în linie dreaptă, toate roțile unei mașini trec într-o singură oră la fel. Pe drumurile curbe, ultimele roți trec mai mult din număr, mai puțin interioare. Măriți înfășurarea roții motoare interioare până la prima alunecare, când uzura anvelopelor crește, oboseala vitroasă crește, iar mașina se întoarce mai repede.
Schob uniknuti derapaj, imediat de la treapta principala se va stabili diferentialul, iar transmisia la moment, scho a rasuci, la roti se va antrena. Cu o plină dreapta și stânga, roțile pot fi înfășurate într-un număr variabil de învelișuri. La mașinile moderne, treptele de diferențiere cu pinion sau diferențele cu came ale unei răzătoare glisante stagnează.
Diferenţial final є prin mecanism planetar. Roata dințată a angrenajului principal este strâns legată de cutia de diferențial, care poate fi depozitată în două cupe. Cutia de pe bara transversală poate fi înfășurată cu șase sateliți, care se află în angrenajele angrenate ale roților din stânga și din dreapta. De asemenea, se poate trece prin deschiderea din cutia de diferențial.
Când angrenajele angrenajului principal sunt înfășurate, cutia diferențialului este înfășurată dintr-o dată din ea și din bara transversală de la sateliți.
Într-o mașină rusă simplă, pe un drum drept, abaterea roții creează același opir, precum și aceeași și dinții ambelor roți dințate. Sateliții nu se rotesc în jurul axei lor, dar sunt copleșiți de stație. Într-un astfel de rang, toate detaliile diferențialului sunt împachetate în același mod și viteza de înfășurare a ambelor roți dințate și, de asemenea, roțile cu roțile vor fi aceleași.
Când mașina se întoarce, roata interioară prezintă un sprijin mai mare, mai puțin zgomot, iar suspensia de pe roțile dintate ale roții, legată cu roata interioară, este mai veche. În ultimii câțiva ani de sateliți, aceștia vor strica și repara duhoarea prin mișcarea în jurul axelor celor șase, legați de roata interioară, înfășurați în jurul axei de putere și înfășurați în jurul celuilalt în toamna celor șase. Ca urmare, viteza de înfășurare a roții interioare a mașinii se va schimba, iar ultima roată crește, iar virajul mașinii va fi condusă fără derapaj și alunecare.
Diferența depinde de cantitatea de cuplu pe care o posedă la infracțiunea roții de sârmă a aceleiași osii. Cu toate acestea, în unele cazuri, există o diferențiere specială care se revarsă negativ în secțiuni importante de drum cu o mașină. Dacă una dintre roțile de provincie s-a irosit pe drum cu o eficiență redusă, atunci roata nu poate transmite cuplul de o valoare mai mare sau mai mică.
Când cuplul este schimbat, acesta este transferat din motor, roata este condusă, se află pe un dilent vicios și, dacă roata se învârte, nu se dovedește a deteriora mașina, dar se blochează. De îndată ce unul dintre ei aproape a alunecat timp de o oră înainte de prăbușire, apoi s-a oprit, apoi a oprit deriva mașinii. Pentru folosirea valorilor \ u200b \ u200deficiențele unor mașini de pricepere avansată (GAZ-66), diferența cu came a răzătoarei deplasate ar trebui să fie blocată. Prisma unei astfel de diferenţiale este prezentată în Fig. 4.
La cel nou intră un separator, e greu să-l scoți din angrenajul principal antrenat de angrenaj. Biscuiții sunt introduși în deschiderea separatorului; Biscuiții se sprijină pe interior cu fundul lor și îi strâng. Partea de sus a clemelor, acestea ies din pesmet, partea de sus a camelor.
Numiți diferența cu cupele din stânga și din dreapta. La deschiderea centrală a cupelor se află pivos, dintre care unul în spatele fantelor auxiliare este conectat la cel interioară, iar unul din clemele exterioare.
Dacă roata dințată a angrenajului principal este condusă dintr-o dată de la separator la împachetare, cracarele repară aceeași menghină pe camele ambelor cleme și se înfășoară în jurul zushyuyut.
Dacă una dintre roțile mașinii prezintă un opir mai mare, atunci cușca este legată de ea, este înfășurată peste separator, iar biscuiții fixează o prindere mai mare pe cușcă, nu este nevoie să luați o încărcătură.
Totuși, fără a freca între pesmet și clemele unui zusill semnificativ pentru schimbarea vitezei de înfășurare, folosiți o clemă pentru uzură până la ultima și este posibil să scăpați de ea când ajungeți la o diferență mare în sprijinul dreptului. roată. Voi asigura transferul unui moment suficient, care poate fi rotit, la abaterea unei roți, de regulă, puterea unei roți pe o roată este pornită atunci când roata alunecă.
Inainte de Categorie: - Car Shasi
La vehiculele cu tracțiune pe roțile din spate și pe roțile din față, treptele de viteză sunt conduse. Este ușor de văzut cum funcționează la vehiculele cu tracțiune spate.
Angrenajul principal (Fig. 4.8) este destinat creșterii cuplului, treapta a treia de pe prima roată înainte de tăierea dreaptă și modificarea frecvenței și înfășurarea roților de sârmă. Vona magazin unelte pentru pariuri - cunoștințele care se stabilesc printr-o tăietură dreaptă pe baza unui raport unu la unu. Angrenajele sunt amplasate în cel conectat permanent unul câte unul. Punctul de cotitură, atunci când troliul din motorul mașinii, prin arborele cotit, cutia de viteze, cutia de viteze și arborele cardan este transferat la roata dințată, iar de la tăietura dreaptă - la roata dințată,
stelele, propriul lor chergoy, se vor transmite unul altuia. În mod semnificativ, dimensiunea angrenajului de plumb este semnificativ mai mică decât a plumbului.
Există însă o nuanță importantă: este evident că atunci când mașina se întoarce, roțile de sârmă sunt vinovate să treacă pe direcția opusă: roata se află la mijlocul virajului mai puțin, iar roata este chemată să vireze mai mult. Ale transmisiei cu cap nu se va ocupa de un astfel de efect, deoarece virajul mașinii, conform ideii, este incomodă.
Care este problema pentru rakhunok?
Este o problemă să găsești un loc pentru un atașament special, care se numește diferențial. Vono este special desemnat pentru a genera momentul, rotindu-l, între axe (și asta înseamnă, între roți) în timpul virajelor vicioase, precum și în timpul Rusiei pe drumuri denivelate. Se pare că, în spatele diferențialului suplimentar, roțile se învârt prin viteza canelată, bine îngrijită și trec prin depărtare, fără să alunece de-a lungul suprafeței drumului.
Diferenţialul este stocat din două trepte de viteză ale axelor motoare şi doi sateliţi de viteze şi poziţii în acelaşi timp din angrenajul de cap, realizând cu acesta un singur mecanism (Fig. 4.9).
Cântând, bagatomul aducea bachiti-ul, ca o mașină, înfipt în puiet sau în zăpadă, derapând doar cu o roată, iar cealaltă roată a osiei nu era prea bine, era încărcată grea. Procesul de demonstrare a diferenţialului robotizat este: la un moment dat, momentul de întoarcere va fi transmis doar pe o singură roată - cei care se rotesc; cu toate acestea, nu există nicio diferență la diferență.
Puțin mai mult decât puțin peste curbă: instalarea unei mașini diferențiale poate vira normal și fără un nou zumzet pe roți, aceasta a fost adusă într-o mică măsură mai des.
Dar sunt folosite mașini cu tracțiune față, apoi, datorită caracteristicilor lor de proiectare, au adesea o treaptă de viteză și un diferențial (Fig. 4.10). În dreapta, în fața vehiculelor cu tracțiune față, există un set-up peste drum, nu este nevoie să transferați cuplul de-a lungul drumului drept, o parte din câștiguri și astfel este transferat în zonă, de îndată ce unitatea este condusă.
Mic. 4.8.
La mașinile cu tracțiune față, treapta de viteză și diferențial sunt roztashovani fără față în cutia de viteze.
Mecanismul transmisiei principale și al diferențialului nu a fost atins de mult timp, la mașinile cu tracțiune spate transmisia este turnată în carterul punții spate. Din punct de vedere vizual, este mai caracteristic clădirii din apropierea părții centrale a osiei spate. Vehicule cu tracțiune față
Uleiul Bіlya este turnat în cutia de viteze.
Este necesar să controlați nivelul uleiului, dacă este necesar, completarea acestuia și, de asemenea, să înlocuiți rapid simeringurile, care erau uzate, deoarece s-au făcut vinovate de o întoarcere de ulei.
Fie că este o bătaie sau un sunet, ca și cum ar veni din zona podului din spate, este un nerv să fii șofer. Cu toate acestea, mai devreme de o oră, panicuvati nu este varto: cauza unor astfel de sunete poate fi numită nevinovată. Zokrema, motivul pentru aceasta poate apărea, de exemplu, cei care au stins fasciculul punții din spate.
Mic. 4.9.
A - Mașina merge drept (sateliții nu sunt înfășurați, firele sunt înfășurate cu aceeași viteză); b - mașina se prăbușește în formă rotunjită (viteza roților conductoare, sateliții sunt înfășurați în jurul axelor); 1 - angrenajul este condus; 2 - angrenaj de sârmă; 3 - satelit; 4 - roata dintata; 5 - pivvis
Mic. 4.10.
Angrenaj principal și diferențial
Inainte de categorie:
Service tehnic autoturisme
Angrenaj principal și diferențial
Angrenajul principal Angrenajul principal este folosit pentru a mări momentul, pentru a fi adus la acesta și pentru a-l transfera prin diferențial pe prima treaptă, pentru a-l deplasa drept de-a lungul tăieturii către axa ulterioară a mașinii.
Din punct de vedere structural, angrenajele capului є cutii de viteze sau cutii de viteze melcate, care au fost lăsate printr-o eficiență oarecum mică a unei extensii largi, nu au fost îndepărtate. La mașini, este important să blocați angrenajele angrenajelor de cap, care pot fi utilizate pe linii simple și sub-linii. Numărul din față al angrenajelor principale este important pentru a se afla în viteza, efortul motorului și greutatea vehiculului. Pentru un număr mare de mașini ocazionale, ar trebui să fie situat la granițele 4-9. Pentru mașinile de pasageri, utilizați o singură treaptă de viteză, pentru mașinile avantajoase, fie simple, fie secundare.
Un singur angrenaj de cap (Fig. 14.29 a) este stocat cu un pariu de dinți de capăt cu dinți spinali. În astfel de viteze, momentul, la răsucire, este transmis de la angrenajul cardan la pinionul de sârmă, iar de la acesta - la roata condusă, printr-un mecanism special (diferențial) și transferul transferului pe roțile de sârmă ale mașinii. . Axele roților dințate ale vitezelor simple pot fi repoziționate sau prin intermediul unor modificări (Fig. 1429 b); în cele din urmă, o singură transmisie se numește hipoid. La astfel de angrenaje de cap, angrenajele au o formă specială și spiralele, așa că puteți coborî pinionul pe suport, care are 30-42 mm lățime.
Când angrenajele principale sunt blocate cu cutiile de viteze ale arborelui cardan, cutia de viteze și spatele caroseriei pot fi deplasate mai jos, schimbând singur înălțimea centrului mașinii, ceea ce va crește rigiditatea acesteia. În plus, în treapta de viteză actuală, există mai mulți dinți deodată, mai puțini în treapta finală, drept urmare angrenajele roții funcționează mai eficient, lin și silențios. Cu toate acestea, în caz de ipocondriacalizare, are loc o linsare tardivă a dinților, astfel încât se vede căldura de prisos în urma căreia creșterea și aspectul suprafeței dinților care au fost obținuți ar trebui crescute. În plus, pentru cele mai recente angrenaje, se utilizează trasmіsіynі olії special cu un aditiv de uzură.
Mic. 14.29. Scheme ale angrenajelor principale
Angrenajele cu un singur cap cu dinți spinali pot fi utilizate pentru vehiculele din familia ZAZ și UAZ și aceleași angrenaje pentru ZIL-133, GAZ-53-12, GAZ-24-10 "Volga", VAZ-2106 "Zhiguli" și alte vehicule.
Angrenajele suspendate pot fi afișate constructiv într-un singur carter - central (Fig. 14.29, c), sau perechea de roți dintate din piele poate fi îndepărtată lejer (Fig. 14.29, d). În ultima picătură, angrenajul principal este stocat din două mecanisme suplimentare: un singur angrenaj final, care este instalat pe puntea din spate, și angrenaje cilindrice - roți dințate.
Transmisia centrală (div. Fig. 14.29, c) este stocată cu pariurile finalei și pariurile roților cilindrice. Roțile dințate cilindrice sunt dinți drepti și spiralați de capăt. Cuplul este transmis de la pinionul de plumb la sistemul de antrenare instalat pe un arbore cu angrenajul cilindric, care transferă cuplul către angrenajul cilindric. Treapta de viteză secundară într-o singură treaptă de viteză cu o singură mașină are o mecanică foarte ridicată și permite ca numărul de transfer să ajungă la unul grozav. educația rutieră sub grinda (carterul) podului de sârmă, care va conduce trecerea mașinii.
Angrenajele principale sunt blocate pe mașinile de mare capacitate, iar pe autobuze, pe unele dintre ele (mașini MAZ-5335, autobuze LiAZ-677M), se montează angrenajul principal (div. Fig. 14.29, d).
Diferenţial. La întoarcerea mașinii, roata interioară trece printr-o cale mai mică, nu sunetul, așa că rularea roții interioare, când este rostogolită fără capac, se face vinovată de întoarcerea din ce în ce mai mult, nu de sunet. Pretul este necesar pentru a preveni alunecarea la virare, in timpul conducerii anvelopelor, accelerarea folosirii unui autoturism si cresterea vitratei palivatei. Pentru asigurarea frecvenței mici, înfășurarea roților conductoare nu trebuie montată pe un ax, ci pe două axe, legate între ele cu un diferențial interdigital, astfel încât momentul să fie adus la maxim, astfel încât capul să poată fi întors cu viteze. Într-un astfel de rang, diferența este să servească momentan, întorcându-se, între roțile de putere și permițând roțile din dreapta și din stânga la întoarcerea mașinii, iar când vii pe șinele curbe ale drumului, întoarce-te cu o frecvență diferită. . Diferenţiala este simetrică sau asimetrică, când momentul, la răsucire, este aleatoriu sau neregulat. Pe mașini, am scos numărul de diferențe simetrice, diverse cap la cap și diferențe de tip pumn de gunoi deplasat.
Diferenţialul simetric final (Fig. 14.30 a) este un mecanism cu angrenaje, montat în angrenajul principal. Vinurile sunt depozitate din roți dințate cu două capete, angrenaj-sateliți și chrestovini. Roata angrenajului principal este strâns legată de cutia de diferențial, astfel încât poate fi depozitată în două cupe, unde este fixată bara transversală. Roțile de viteză ale roților sunt instalate în cutia de diferențial pe angrenajele roților, care sunt conectate cu roțile vehiculului. Din angrenajele conducătoare ale angrenajului principal, cuplul este transmis roții antrenate și casetei de diferențial, deodată traversa este înfășurată cu angrenajele-sateliți, care este înșurubat pe ele.
Într-o mașină rusă simplă, pe un drum drept, roțile motrice sunt conduse de același suport și în același mod de depășire. Pentru aceasta, sateliții, înfășurați deodată din coardă și cutia diferențială, conferă roților dințate aceeași frecvență de înfășurare, iar axele în sine nu se rotesc. Cu o gamă largă de sateliți, puteți bloca angrenajele roții, astfel încât să îi puteți jignit.
Când mașina se întoarce (Fig. 14.30 b), roata interioară trece printr-o cale mai mică, mai puține apeluri, drept urmare (div. Cu toate angrenajele-sateliți, înfășurați în jurul vârfurilor capului crucii, să se deplaseze de-a lungul roții dințate înfășurate, ceea ce a determinat înfășurarea, ca urmare a căreia frecvența de înfășurare a roții dințate și a roții dințate crește. Într-un astfel de rang, la întoarcerea roților mașinii, oportunitatea trece prin aceeași oră fără să derape și să alunece.
Mic. 14.30. Diferenţial simetric final
Caracteristica principală a oricărui diferențial simetric este că momentul, care este răsucit, este în același timp, între roți. Mai ales în unele cazuri, este infuzat negativ atunci când mașina împinge drumuri importante. În momentul lovirii unuia de la volanul unei mașini, de exemplu, pe noroiul drumului (gheață, pământ umed etc.), momentul, viraj, la o nouă modificare a valorii, interconectate prin funcția de roata pe drum. Același moment, cum să virez, este pe roata din dreapta, vreau să fiu la suprafață cu un randament ridicat de căldură. Întrucât momentul sumarum va fi insuficient pentru prăbușirea mașinii, atunci nu va fi posibilă distrugerea acesteia din vehicul. În același timp, roata este buksuvatime, dar dreapta este practic indisciplinată.
Diferenţialul final mixt va fi instalat pe vehiculele cu caracteristici avansate de conducere cu formule 6X4 şi 6X6, a căror capacitate poate fi eficientă în mintea copiilor de pe drum.
Fundul de iac poate fi văzut în diferența centrală a vehiculului KAMAE-5320. Carter (Fig. 14.31 a) al diferenţialului intermediar al ataşamentelor la carterul angrenajului de cap al punţii intermediare. Cutia 3 a diferenţialului este depozitată din două cupe, care pot fi prinse împreună. Cupa frontală are o tijă, care se învârte în spirală pe rulmentul sacului. Pe partea cu fante a tijei este instalată o flanșă, care conectează diferențial cu cardanul. Mijlocul cutiei distanțiere este un mecanism diferențial, care include un satelit cu o traversă, o roată dințată finală pentru a antrena puntea spate și o roată pentru a antrena o axă intermediară. Roata dințată din spatele pinioanelor auxiliare se așează strâns în spatele angrenajului de sârmă a angrenajului principal al axei intermediare, iar roata - cu capătul canelat al arborelui de antrenare al punții din spate. Roata dințată este ma zovnіshnі cogs, cu care la dințat permanent există un ambreiaj intern cu roată dințată și un ambreiaj pentru blocarea diferențialului.
Lucrul de blocare pentru un mecanism suplimentar, cu conducte pentru legarea cu o supapă de comandă pneumatică, îl punem pe tabloul de bord la cabina mașinii. Pentru a porni blocarea apei, robinetul keruvanny este deschis și nu este necesar să vă apropiați de cel gol cu membrana (Fig. 14.31 b), iac, aplecați înainte, deplasându-vă înainte în spatele arcului auxiliar al stiva, iar arcurile, se întorc. În același timp, contactele microcontrolerului (div. Fig. 14.31 a) sunt înghețate, aprindeți lampa de control de pe tabloul de bord.
În același timp, furca este mutată la o furcă nouă, cum se introduce cuplajul în dispozitiv de fixare dintr-un șurub dintat de pe carcasa diferențialului. În general, roata la acționarea axei din mijloc și a casetei de diferențial apar dur, diferențialul în sine este blocat, iar angrenajele transmisiei de roată axele sunt înfășurate cu aceeași frecvență. Înainte de ora deschiderii diferenţialului, supapa este închisă. Când există mult spațiu gol în spatele membranei, mecanismul de blocare este atras în atmosferă. Ca urmare, sub strânsoarea arcului rotativ (div. Fig. 14.31 b), membrana se deplasează cu furca (div. Fig. 14.31 a) spre dreapta, rotind imediat ambreiajul de blocare în afara- poziţie.
Mic. 14.31. Diferenţial auto mixt din familia KAMAE-5320
Diferențialul cu came a răzătoarei deplasate (Fig. 14.32) pentru creșterea forțelor suplimentare ale grătarului (ca urmare a autoblocării) transferă un cuplu mai mare roții mașinii, pentru a se înfășura mai mult, atunci când probabilitatea suplimentară
Carterul mecanismului cu came este depozitat în două jumătăți, prinse împreună cu o roată dințată și învârtindu-se în spirală pe rulmenții cu role de capăt. Jumătatea dreaptă a diferenţialului este cea de-a cupa, iar jumătatea stângă este separatorul. Separatorul are două rânduri de deschideri radiale (12 orificii la rândul de piele), în care sunt distanțate crackerele, introduse între stele interioare și numite, după deschiderea suplimentară din cealaltă. Numele suprafeței stelei interioare are două rânduri de pumni (de-a lungul numărului de pumni din rândul pielii), iar suprafața interioară a stelei exterioare are un rând de pumni. Cuplul de la roata condusă este transmis la separator, iar de la roata condusă prin biscuiți - la camele stelei și a antrenamentului.
Când mașina rusească este dreaptă și pe un drum drept, ambele părți sunt înfășurate cu aceeași frecvență. Când conduceți o mașină pe un drum viros la cădere, dacă o roată are mult sprijin, sub ea, separatorul diferențial este apăsat în jos spre camele stelelor exterioare și interioare. Ca urmare a diferențialului cu autoblocare, forța este frecare, iacul este îndreptat în partea de jos a învelișului la capătul ferestrei și împotriva învelișului. În același moment, se răsucește, nu este același lucru între stele: la sfârșitul câștigului va fi mai mult după valoarea momentului de frecare a forțelor, la început - mai puțin cu aceeași cantitate.
Mic. 14.32. Diferențial cu came pentru frecarea glisante a mașinii GAZ-66-11
Prin manifestarea forțelor de frecare, se poate reapariți momentul dintre roți. Ordinea rezultatelor răzuirii între pesmet și boabe este necesară pentru modificarea frecvenței de înfășurare a unei stele mici, care poate fi lipsită de numărul ocazional mare de motive pentru dreptul acestor drumuri. În plus, la mașinile cu astfel de diferențe, atunci când o roată alunecă, oprirea celeilalte roți se va schimba semnificativ mai mult în raport cu mașinile, dar poate exista un diferențial final simetric.
La mașinile GAZ-66-11, diferenţialul cu came, care se autoblochează, este de asemenea instalat în angrenajul principal al axei din sârmă din față, astfel încât să fie garantată funcționarea eficientă a mașinilor în mințile importante ale drumurilor.
Descrierea principalelor transmisii cu diferențiale є piese de depozit poduri, adică munca robotului și interacțiunea cu detaliile universităților din unitate, care sunt afișate mai jos pe fundul podurilor de sârmă în vehicule specifice.
Inainte de Categoria: - Service tehnic autoturisme
Roata dințată conductivă a angrenajului principal Viconan este cu dublu rulment și є okremoyu detaliu.
La fel ca roata dințată conducătoare a angrenajului principal este retușată între suporturi, aceasta poate fi redusă la arborele roții dințate, astfel încât compactitatea angrenajului să fie crescută.
Scaunul din spate al mașinii MAZ-500. Când angrenajele principale sunt înfășurate, roata dințată este înfășurată de 11 ori cu cutia de diferențial, crucea și sateliții. Cu o gamă largă de sateliți, nu vă înfășurați pe osii. Când macaraua ruginește o roată de sunet strâmbă, trecând pe o cale mai mare, mai mică internă, se întoarce mai repede, iar roțile dintate cu pinion învârt tot mai mult sateliții în jurul acestor axe. Cu un număr întreg de împachetări pe axa interioară, învelișurile se vor schimba, în timp ce numărul de împachetări de pe factură s-a schimbat. Mai mult, angrenajele au același număr de dinți. Dacă cutia diferențială nu este înfășurată, atunci când una este înfășurată în jurul uneia dintre axe, aceasta va fi înfășurată într-un zvorotny bik.
Controlul etanșeității rulmentului prin valoare liniară. a - suport A între suporturi (auto ZIL-130. b - șaibă mărime B (automobil YAZ-210). (Fig. 63 6), instalat între inelul interior al unui rulment și manșonul rotorului al rulmentului.
Know-how pentru vipresovannya inelului rulmentului M-4222 din carcasa șoferului. Din lagărele rulmentului angrenajului de plumb al angrenajului de cap, viprese simeringul, de la angrenajul principal, apăsați rulmentul.
Reglarea rulmenților finali ai angrenajelor conducătoare ale angrenajelor de cap se rotește uneori, dacă jocul axial pentru unele dintre măsuri este admisibil. Pentru o vedere completă, îndepărtați flanșa arborelui elicei, îndepărtați arborele de antrenare, îndepărtați șuruburile carcasei angrenajului principal și scoateți angrenajul de antrenare de la gard. Vstanovlyuyut o sticlă de roți dințate de sârmă în dorada, selectați un vuzol pentru fixare și schimbați dimensiunea garniturii sub rulment. Apoi ridicăm universitatea, strângem rulmenții cu o piuliță și schimbăm treptele de strângere cu un dinamometru.
Tensiunea rulmenților cu role din angrenajul principal al angrenajului principal se reglează, modifică tensiunea șaibelor între suprafața de capăt a inelului interior al rulmentului frontal și manșonul de oțel al rotorului, instalat pe arborele de antrenare.
Scaunul din spate al vehiculelor MAZ-200 și KrAZ-219. Lagăreții finali de la arborele angrenajului de sârmă al angrenajului principal al mașinii GAZ-53A sunt amplasați într-un primusovo. Bucsa 19, lipirea cu pinionul 16, ridicarea uleiului, de indata ce doriti. De la bucșe prin canalul superior 20, uleiul este alimentat la rulmenți și este furnizat canalului inferior.
Când arborele elicei este înfășurat, angrenajul principal este înfășurat unelte pentru cap ca z'єdnanu cu ea cutia diferentiala. Imediat din cutie, există o mișcare circulară și sateliți instalați pe trunions la cutia diferențială. Fiind zdruncinați deodată de angrenajele arborilor de transmisie, sateliții încheie ofensa condusă, la fel ca în același timp cu roțile de plumb care se înfășoară într-o linie dreaptă și aceeași viteză. Mulți sateliți nu se înfășoară pe trunions, privându-i de un colaps circular dintr-o dată din cutia diferențială.
Acceptarea ajustării rulmenților și angrenajului angrenajului principal al mașinii GAZ-51. a - priză vipresovannya cu un angrenaj de sârmă. b - recircularea strângerii lagărelor cu un dinamometru. - garnituri vizibile la reglarea vitezelor.
Schimbați cardanul de la flanșa angrenajului de antrenare al angrenajului principal și la deplasarea în linia dreaptă axială a tijei angrenajului principal din cauza valorii jocului axial, care nu este responsabil pentru deplasarea 0 1 mm.
Reajustarea rulmenților din arborele angrenajului de plumb al angrenajului principal al mașinii ZIL-130. Pentru a regla rulmenții din arborele angrenajului angrenajului principal și arborelui intermediar, introduceți sticla cu angrenajul din sârmă în carcasa cutiei de viteze, fixați-o cu șuruburi, inversați și reglați capul angrenajului. Schimb roata dințată, schimb setul de garnituri de reglare dintre flanșa sticlei roții dințate și carcasa cutiei de viteze. Conduc vitezele pentru a regla deplasarea garniturilor de la aceeași contracție a cutiei de viteze, pentru a nu schimba cutiile de viteze, pentru a nu deteriora reglarea rulmenților din arborele industrial.
Pentru a asigura învelișul plat al angrenajului principal, este necesar ca axele să se deschidă de la rulmenții de la capătul din spate al arborelui cardan al capului, iar arborele de antrenare din față al cardanului din față să fie plat. Pentru aceasta, atunci când arborele este pliat, este necesar să se ia o pereche de mițe (puncte), cum ar fi pe o roată de tracțiune pe capătul din față al țevii arborelui elicei capului.
Linia de transformare a convergenței roților din față 272. Jocul axial al rulmenților în arborele angrenajului de sârmă al angrenajului principal al mașinii GAZ-66 (div. Fig. 71) ar trebui revizuit pentru un indicator suplimentar, pentru brațele de flanșă furate 12. Ajustarea este necesară, dacă distanța este de 003 mm. Pentru reglare, serviți ca garnituri 15, instalate între inel și capătul inelului interior al lagărului din spate.
Inversarea strângerii lagărelor din arborele angrenajului principal. Jocul axial al lagărelor din arborele angrenajului de sârmă al angrenajului principal al mașinii GAZ-53A (div. Fig. 99) trebuie ajustat pentru un indicator suplimentar, de exemplu, prin furarea manuală a flanșei 4. Ajustarea este necesară, dacă distanța este de 003 mm. Pentru reglare, serviți ca garnituri 8, instalate între inel și capătul inelului interior al rulmentului din spate.
Transmisie cardan mașină cu tracțiune spate VAZ. În același timp, din arborele secundar este pregătită o roată dințată a angrenajului principal. Diferenţialul angrenajului principal este cu dublu satelit. Angrenajul principal este condus la flanșa casetei diferenţialului.
Toate vehiculele au capacitatea de a controla instalarea angrenajului de plumb în carcasa cutiei de viteze sau axa din spate și apoi - în treapta finală condusă a angrenajului principal. Rulmentii cu role sunt reglabili din fata in fata. Vynatok urmează să devină mașina Moskvich-402, desființarea transmisiei cu roți dintate mai devreme, acum.
Pentru a finaliza egalizarea arborelui de antrenare al primei angrenaje de antrenare a cardanului 10 și 12, instalați la ambele capete ale arborelui cardan 9, iar în transmisiile către roțile de antrenare din față, blocați arborele de antrenare al arborelui de antrenare. kutovykh vidkosti.
Tambur / nituit la flanșa 4 a arborelui angrenajului principal. Suportul a 11 plăcuțe galvanizate este fixat pe cel nou. Tampoane galvanizate 2 ștanțate, cu o singură nervură, spiralate cu balamale pe axa suport. Tampoanele galvanizate sunt netezite în stil de arcurile de strângere.
Recunosc nevoia de reparații є jocul radial mare al angrenajului de plumb, care nu poate fi tras în jos prin schimbarea vechilor sateliți ai șaibelor și a angrenajelor axelor motoare și zgomotul puternic din puntea din spate atunci când mașina este in Rusia.
Un dorn și un suport special pentru controlul dimensiunii de pliere a angrenajului de sârmă a angrenajului principal.
Când motorul este robot și cutia de viteze este cuplată, înfășurați angrenajul principal al angrenajului principal 3 și introduceți în înfășurare angrenajul pinionului de antrenare (mare), în timp ce acesta se înfășoară în jurul tamburului și a inelelor planetare.
Principalele defecțiuni ale podului de conducere sunt: joc crescut în arborele angrenajului principal al angrenajului principal, care este adesea supravegheat de o lovitură sau un zgomot generat de accident; pіdtіkannya olії prin garniturile de ulei chi roses'єmi carcase ale conductorilor podului de sârmă.
Rulmenții 2 și 6 (div. Fig. 5.31) ai angrenajelor de antrenare ale angrenajului de cap al tractorului T-150 Înainte de reglarea când angrenajele de antrenare sunt suprapuse în lagărele de capăt (dacă jocul din rulmenți este schimbat după
Angrenajul principal al axei motoare din spate 122. Vuzli, care schimbă cutia de viteze din carter la ansamblul flanșei roții dințate a angrenajului principal.
Schema cinematică a podului de sârmă din spate ZIL - 130. 1 - roată dinţată elicoidală. 2 - arbore - angrenaj. 3 - caz. Avea restul stâncii la vehiculele cu trei roți, blocați arborele de antrenare din mijloc de arborele de antrenare al angrenajului de antrenare. Acest design va simplifica aspectul aranjamentului de transmisie a puterii și nu va oferi mai multe informații despre detaliile podurilor de putere.
La construirea de automobile, memoria alunecă, dar arborele secundar al cutiei є o oră de arborele angrenajului de plumb al angrenajului principal; De asemenea, este nevoie de rulmenți, care pot fi utilizați pentru axe și pentru instalarea radială.
Capul mașinii ZIL-130. Pentru a reduce centrul de greutate și, de asemenea, pentru a crește rigiditatea mașinii, este necesar un arbore cardanic și este nevoie de angrenajul transmisiei principale pentru a-l conduce. La mașinile GAZ-53-12, utilizați angrenajul principal, iar treapta finală mică principală este deplasată în jos pe axa unității.
Galmo manual al mașinii GAZ-21 Volga. Manual galmo-ul mașinii MAZ-500-bloc, antrenarea este prin cablu, tamburul suporturilor dintre flanșele cardanului din spate și arborele angrenajului angrenajului principal.
Galmo manual pentru automobile ZIL-130 și ZIL-164A. Manual, galmo-ul mașinii MAZ-500 este un pantof, antrenarea este dintr-un cablu, tamburul este instalat între flanșele cardanului din spate și arborele angrenajului angrenajului principal.
În angrenajul cardan al tractorului T-150, un arbore cardanic 8 (Fig. 121) transmite cuplul de la arborele secundar al cutiei către angrenajele conducătoare ale angrenajelor principale ale axei spate. Flanșa 5 a capătului frontal al arborelui cardan trebuie fixată pe mama tamburului galvanizat, montat pe arborele secundar. Videoclipurile de la 6 la 12 pentru cardan, atunci când sunt pliate, procedați astfel, așa cum se arată prin săgeți. La tractorul T-150 Designul balamalei este rabatabil ieftin; inainte de a intra in cardanul din fata, doua subfurci si suportul intermediar.
Detașarea furcilor de pe arborele elicei din față. Cunoscând suportul de la arborele elicei din față. Instalarea cardanului pe mașină se lucrează în ofensivă după aceea: introduceți cardanul la tunelul frontal al caroseriei și închideți flanșa angrenajului de sârmă a angrenajului principal; fixați suportul industrial pe corp; arborele din față cu un ambreiaj elastic z'єdnati cu arborele de antrenare al cutiei; instalați un suport fără bretele; închide arcul cablului de sârmă mana galma.
Rularea tractoarelor într-o perioadă uscată de vară pe roboți de transport, dacă nu este necesară tracțiunea față, arborele cardan al acestuia este parțial conectat la angrenajul de antrenare al angrenajului principal. Pentru a porni cutia de distribuire, punerea ambreiajului de viteză important în poziție / (Fig. 36, b) - ambreiaj vimknen.
Locul din spate este imediat demontat și, atâta timp cât detaliile acestuia sunt încălzite, știu că voi îngheța și voi nota valoarea momentului de întoarcere, care este necesară pentru înfășurarea arborelui angrenajului angrenajului principal.
Oraș de provincie din spate tractoare MTZ-80 și MTZ-82. ABD; / e - discuri galma; 16 - diafragma ABD; 17 - strivire cu diafragme; 18 - bloc arbore; 19 - disc de presiune; 22 - carcasa pentru cuplaj blocare diferential; 23 - scrin; 24 - sateliți; 25 - Ambreiaj de schimbare a prizei de putere; 26 - roata dintata de plumb; 27 - carcasa cutiei de viteze.
Lagărele angrenajelor elicoidale ale angrenajului principal sunt setate dintr-o interferență alternativă, astfel încât atunci când apare o duhoare în rulmenții jocului osiilor, aceștia vor fi trași.
Jocul la rulmenții angrenajului de sârmă a angrenajului principal al axei din față a tractoarelor MTZ este de vină pentru setarea de 002 - 005 mm; se regleaza cu saibe, astfel incat sa fie instalate intre mansonul distantier si inelul rulmentului inel.
Arborele principal 17 (Fig. 61) vikonniy la blocul viglyadі al angrenajelor de plumb, care sunt situate în angrenaj permanent cu angrenajele conduse de toate treptele înainte. În același timp, din arborele secundar este pregătită o roată dințată a angrenajului principal. Angrenajul principal este condus la flanșa casetei diferenţialului.
Electrodvigun pentru a conduce atașamentul în spatele flanșei auxiliare la carterul podului de sârmă. Momentul cuplului este transmis roților motoare de către angrenajul principal al angrenajului frontal, montat pe capătul arborelui motorului electric, prin diferențial, roțile de antrenare și o pereche de viteze cu cremalierele interne.
Pentru a inversa strângerea rulmenților și a angrenajelor angrenate ale angrenajului principal, mutați cardanul din flanșa angrenajului cu sârmă a angrenajului principal și mutați-l la capătul axei tijei angrenajului. Jocul axial este reglat prin schimbarea dimensiunii garniturilor de sub rulmenții angrenajului principal.
Reglarea rulmenților în angrenajul principal, atașarea angrenajelor axelor pneumatice din spate și față și a rulmenților în mamele roților conductoare ale vehiculelor GAZ-63 și ZIS-151, precum și pentru GAZ-51. La mașina ZIS-151, sub flanșa carcasei rulmentului din arborele roții dințate a angrenajului principal pentru reglarea angrenajelor cu ochiuri, instalați garniturile pentru 005; 0 10; 0 20, 0 50 ta 1 0 mm. Între rulment și manșonul distanțier de pe arbore pentru reglarea rulmenților, sunt instalate două inele de reglare, care sunt selectate pentru elementele necesare. Usyogo zasosovuyut toate prăjiturile de reglementare ale ofensivei tovshchina: 200; 205; 2 15; 2 25; 2 35; 245; 2 55 și 2 60 mm.
Rulmenții Pidtyaguvati sunt necesari, astfel încât angrenajul de sârmă să fie ușor înfășurat în jurul mâinii în spatele jocului axial. Jocul axial este reglat prin schimbarea dimensiunii garniturilor de sub rulmenții angrenajului principal.
Reglarea rulmenților din roata dințată este schimbată pentru un atașament suplimentar KI-8902 pentru transformarea bitului din angrenajele arborelui de transmisie. Pentru întreg, setați rampele de pe longonul la flanșa angrenajului cu o interferență de 2 - 3 mm, împingeți foarfeca indicatorului. Mișcați flanșa înainte și înapoi cu mâinile sau porniți prima treaptă de viteză și înapoi, fixați indicatorul.
În fig. 72 arată galmo-ul parcării autoturismului MA3 - 5QOA, care este pentru transmisia. Tambur / fitinguri galvanizate între flanșele arborelui cardan și arborele angrenajului de sârmă al angrenajului principal. Până când flanșele tamburului sunt fixate cu șuruburi de forfecare și centrate cu coliere, care sunt vizibile pe flanșele în sine.
Locul ales va fi instalat pe stand astfel autoturism... Conducerea de la motorul electric prin tragere de 1 litru. sec., care permite împachetarea angrenajului de cap cu shvidkis 2400 r / hv. Apoi adăugați ulei la nivelul de control. Porniți motorul și înfășurați capul timp de 4 ani pe zi de instalare. Temperatura olії este menținută la un nivel constant (82 ° C) pentru o unitate de încălzire specială suplimentară. Când vyprobauan este terminat, motorul electric este folosit, el cunoaște încălzirea și locul în viglyad selectat, nu este supărat, puneți-l pe raftul de lângă acesta, în care defecțiunea se datorează robotului din mașină. Ceața este depozitată pe rafturi cu o întindere de 10 dB pentru temperatura camerei. Mă enervează să beau ulei de pe pod, iar detaliile pentru ridicare se uită în jur, schimbând manifestarea trecutului.
Măsurarea jocului de rulare a axei acționării pe o mașină fără roată și tambur galvanizat. Vimіryє reacție axială a acționării pe mașină cu o roată cunoscută și tambur galvanizat. Pentru a evalua elementele punții din spate, mașina este instalată pe cavaler și vivishut. Când vă uitați în jur, treceți în exteriorul angrenajelor mecanice ale grinzilor axei spate, în exterior, prin simeringul angrenajului principal prin garniturile de ulei ale axei motoare și ale ventilației.
La capetele țevii arborelui elicei din spate sunt sudate ferăstrăile articulațiilor elicei. La cardanul din spate 6, furca are o flanșă, care poate fi fixată cu șuruburi și piulițe autoblocante pe flanșa angrenajului principal.
Reconstituirea strângerii lagărelor în arborele angrenajului de sârmă. Mecanismul keruvannya de la cutia de viteze a mașinii ZAZ-966. Reconstituirea jocului axial la arborele angrenajului cu sârmă (Fig. 45) este indicată de un indicator atunci când arborele este deplasat în spatele flanșei în direcția axială. Datorită evidenței jocului osiilor mai mare decât normele (Tabelul 105), toate vehiculele (în spatele vignetei familiei VAZ) trebuie să îndepărteze arborele angrenajului de antrenare al angrenajului principal și schimbarea garniturilor de control 2 (Fig. .46) între puntea interioară față între inelele interioare ale rulmenților pentru a regla jocul necesar.
În timpul TO-1, se inversează montarea flanșelor arborilor cardanici, a plăcii de sprijin a lagărelor traverselor și a suportului de susținere a arborelui intermediar. De asemenea, voi schimba jocul din angrenajele cardanice cu fante și cu balamale, voi deveni etanșeitatea carterului axei spate, carterului carterului, flanșă pe angrenajele de plumb ale angrenajului principal, piulițe ale știfturilor de pivot.
Cardan, am adus suportul industrial. Transmisia cu cardan a autobuzului LiAZ - 677 este stocată din arbori cardanici chotiroh, țevi subțiri de oțel pregătite, șase arbori cardanici și două suporturi intermediare. Arborele cardanic (mic 81) selectat din două seturi Un set care transmite cuplul de la dvigun la arborele de intrare transmisie hidromecanica/, celălalt - de la arborele antrenat al angrenajului hidromecanic până la flanșa angrenajului de sârmă a angrenajului de cap. Setul de la fel pentru add-on și sunt date mai mult sau mai puțin.
