Pornire dvigun sau așa titlul de „lansator” - tse joasă presiune (10 CP) dvigun foc interior cu rezumate ale carburatorului, care vor ajuta la pornirea tractoarelor diesel. Pentru vechile ore au fost finalizate un număr mare de tractoare, inclusiv produse de la Uzina de tractoare Minsk, care la locul nostru de azi al motorului de pornire din sistem a înlocuit demarorul.

Designul motorului de pornire este stocat în următoarele elemente:

• sistem de prindere,
• mecanism cu manivelă,
• reductor,
• kistiak,
• regulator,
• sistem de aprindere.

Carcasa „lansatorului” este capul cilindrilor, carterul și cilindrul. Carterul are două părți, care sunt prinse împreună. Centrul este decorat cu ace suplimentare. Angrenaje de transmisie situate în partea din față a carterului, furate de o zdrobire specială. În partea superioară a carterului, cilindrii sunt dezasamblați. Yogo pod_yyni lit_ stinki a înființat o cămașă, yaku prin țeavă este alimentat cu apă. Suma schob a urcat la cilindru, carterul echipamentelor cu puturi, precum si doua geamuri suflate. Oprește-te, cu garda ta, z'єnuyutsya în spatele țevii tobei de eșapament.

Pentru sutta lor, toate lansatoarele - prețul de pornire a motoarelor în doi timpi, care rezistă motoarelor diesel modificate. PD echipamente cu un regulator monomod montat central, care este fără conexiune frontală de la carburator. Control automat al afișajului și închiderea supape de accelerație, precum și robotul este stabil pe arbore. Neimportant pentru tulpina clasei 10, motorul de pornire este construit cu o frecvență de aproape 3500 de rotații pe chilin.

Yak pratsyuє start-up dvigun

Yak și un număr mare de motoare monocilindru în doi timpi, un lansator pe benzină. La PD, sunt lumânări aprinse, săgeți izvoare înalteși instalați un demaror electric special.

Procesul de lucru este actualizat în finalul ofensiv:

1. Trecând de la BDC (centrul mort inferior) la TDC (centrul mort superior), pistonul este curbat peste purja de aer și apoi admisia.
2. Sumish combustibil, yaka în momentul în care a turnat focul în cameră, pid prinderea.
3. La mecanismul de manivelă, în tot momentul, are loc o descărcare, deoarece combustibilul este umezit din carburator, camera manivelei, pentru ca pistonul să apară în fereastra de admisie.
4. Dacă pistonul este situat b_lya VMT, mai mult decât dormi pentru un ecran suplimentar. Repararea detaliilor se efectuează pentru eliberarea suplimentară a tragerii, deoarece este necesar să se schimbe 1: 1 din olyєyu.

Stabilirea simplității lor, în PD puteți completa cu ulei și vă puteți imagina cea mai scăzută calitate. Mai multe pentru "lansatorul" yakraz. Vmikannya motorul de pornire este conectat fără apăsarea din mijloc a butonului, jugul este rupt chiar pe cel de-al-lea caz.

Modele de pornire a motoarelor și caracteristici tehnice

O serie de modele de lansatoare sunt ușor de înțeles, care pot fi utilizate pe tractoare MTZ-80, MTZ-50 și analogi.

PD-8

Dvigun monocilindru în doi timpi cu o presiune de 5,1 kW. Numărul de părți ale arborelui este înfășurat la o frecvență de 4300 rpm. Metoda de însumare - apelare (pentru carburator suplimentar). Cilindrul cu diametrul de 62 mm poate fi folosit pentru supraincarcarea unui astfel de cilindru. Volumul de lucru al unui cilindru 0,2 l. Etapa de tragere - 6.6. Palivo - benzină (proporție - 15: 1).

PD-10

Dvigun monocilindru în doi timpi. Camera manivelă suflată. Zovnishn sum_shootvorennya (cu ajutorul carburatorului). Volumul de lucru al cilindrului - 0,346 l. Diametrul pistonului este de 72 mm, iar diametrul pistonului este de 85 mm. Etapa de tragere - 7.5. Momentul de răsucire este de 25 N / m.

P-350

Dvigun cu un singur cilindru în doi timpi cu ventilație în camera manivelei. Summit Zovnishn. Volumul de lucru al cilindrului - 0,364 l. Diametrul cilindrului este de 72 mm, iar diametrul cilindrului este de 85 mm. Pas la jig - 7.5. Cuplul este de 25 N/m.

Cele mai frecvente avarii și

Sunt momente, dacă lansatorul dvigun nu pornește. Cum poți rezolva problema? Eventual, merită să remediem detaliile PD. Prin lanț, nu puteți folosi plutitorul în cameră. Pentru o gamă largă de aplicații, este, de asemenea, posibilă curățarea tuturor detaliilor. Robinetul poate fi, de asemenea, închis. Este așa, este lângă tine și problema apare. Un alt motiv, prin yaku dvigun nu poate începe - vizibilitatea ecranului la sfârșitul clopotului. Pentru o gamă largă de dispozitive, este necesară reconfigurarea integrității firului prin magneto. Dacă depășiți regulamentul, trebuie să porniți dvigunul, să îl programați și apoi să reglați frecvența. Nereglarea turației motorului poate fi și motivul pentru care motorul nu pornește.

Dacă dvigun începe, ale pratsyuє nu este așa, așa cum este necesar, atunci motivele sunt:

• Jeturi la ralanti pentru ralanti (trebuie sa schimbi piesa).
• Gwent inactiv de aliniere incorectă (necesită realinierea).
• Reglarea jetului capului (necesită detalii).
• Set de tragere reglat incorect (este necesar să se regleze).
• Probleme cu deschiderea supapei de accelerație (trebuie să reglați împingerea regulatorului).
• Cerințe pentru conducte (necesită un detaliu).

PD se poate încălzi rapid. Problema virismului poate fi evitată prin adăugarea de apă. Ale tse nu este singurul motiv. La fel, memoria camerei este arsă cu funingine sau cu chiulasa, care se află între marginile spațiului. În general, este necesar să curățați detaliile de la smitty înaintea echipei, ca vimknuti dvigun. Nu vă așteptați ca un PD să se supraîncălzească prin risipa de apă sau achiziționarea de smittya între părți. Alunecat de nobilime, lansator este vinovat de pratsyuvati maxim 10 khilin la un moment dat. De îndată ce nu este vrahovuvati, putem fi epuizați pentru o lungă perioadă de timp.

Start-up-ul dvigun nu mai dezvoltă nicio tensiune. În general, trebuie să reconsiderați tracțiunile de la carburator la regulator. Pentru bine, uitați-vă în jurul vasului de curățare pentru subiectul curățării. La prima persoană, trebuie să ajustați poftele, iar la cealaltă, trebuie să le curățați.

Nalashtuvannya și reglementare

Pentru roboții corecti și stabili ai motoarelor de pornire, este necesar să se efectueze reglarea corectă a tuturor pieselor și ansamblurilor. Glisați carburatorul pe cob. În acest fel, este necesar să se stabilească nivelul de tracțiune, ca un regulator și importanța supapei de accelerație. Apoi, carburatorul este reglat pe învelișuri mici. Este necesar să plasați un număr de învelișuri în jurul arborelui. Duhoarea este reglată de arcuri. Pentru o schimbare a rivnya și a rigidității, puteți adăuga o serie de învelișuri. Reglarea ulterioară a sistemului și a tragerii. Și deoarece funcția este simplă - necesitatea de a regla mecanismul angrenajului de antrenare.

În partea din față a carterului, angrenajele de transmisie ale motorului sunt distanțate. La stația superioară a jumătății din față a carterului deasupra angrenajelor de transmisie ale deschiderii deschiderilor, închideți dopul 35, turnați ulei prin jake în carcasa regulatorului motorului de pornire.

Mai jos, la carterul motorului de pornire, labele rostashovany pentru fixarea la carcasa volantului. În partea inferioară a carterului, există deschideri pentru turnarea condensului, benzinei și uleiului, care pot fi închise cu un dop 31.
Cilindru 5 poziții cu centură încordată la flanșa superioară a carterului și fixare pe flanșa chotirma cu șuruburi. Cilindrul este deschis, spațiul dintre ele este o cămașă de apă. Apa, care este răcită, urcă în cilindru prin conducta de ramificație din blocul-carter al motorului principal. Pe suprafața de lucru a cilindrului sunt montate două ferestre de admisie, purjare și evacuare.

Geamurile de admisie 14 sunt conectate la canalele cilindrului cu carburatorul 15, fixați-l pe flanșa cilindrului. Orificiile de aerisire 13 sunt conectate cu două canale verticale cu o cameră manivelă a dvigunului. Duza de evacuare 12 este desprinsă de duza de evacuare. Este astfel încât gazul este generat într-un mod în care gazul este generat sub formă de diagrame (Fig. 42).

Mic. 42. Diagrama motorului de pornire benzină.

Capul cu 3 cilindri (div. Fig. 41) este fixat pe unul nou pentru știfturi suplimentare de chotiroh. Un stick între ele de perforații cu o garnitură azbostală 4 cu o margine metalică a deschiderii centrale.

Mai jos, în cap, există un vimka sferic, care va fixa camera pentru arderea dvigun-ului. Spațiul dintre camera de perete a cilindrului și pereții în formă de inel ai chiulasei servesc ca o cămașă de apă, care poate fi văzută cu deschideri din cămașa cilindrului și este conectată printr-o conductă de ramificație de la conducta dublă de apă. a motorului principal.

În partea de sus a deschiderii chiulasei se înșurubează un dop în 1. La deschiderea furată a capului instalației se află un robinet 2, prin care, înainte de a începe, se toarnă o lumină.

Arborele parțial al motorului de depozit, se află la carter pe doi rulmenți cu role 21 și 29.

Numărul de părți ale arborelui este stocat cu doi pivoti, doi shchik, vikonanih în același timp cu proiecții și un deget al manivelei. Știftul manivela este presat în deschidere cu o strângere mare.

Pe capătul conic spate pivosi, Pe caneluri se monteaza volantul 11. Bobinatorul poate fi montat cu angrenajul demarorului. Pentru pornirea manuală a motorului cu un cordon, care este blocat în cazul unei defecțiuni a demarorului, pe volant există o canelură inelară cu două șuruburi. Închideți volantul cu o carcasă și instalați-l pe un demaror nou. La pornirea manuală, capacul volantului este marcat.
Pe legătura frontală sunt instalate un lagăr de pungă 20 și o roată dințată 18 și sunt atrase de umăr cu o piuliță. Rulmentul 20, partea din spate a cuștii este fixată în carter cu două inele de blocare, numărul de piese ale arborelui de la schimbarea axului și schimbarea montajului radial la rulmentul suport 21 este unelte de sârmă.

Biela de perforare. Capul superior are o bucșă din bronz. Mastilo la suprafata interioara este introdus prin chotiri deschis la capul superior. Capul inferior al bielei este neînrădăcinat, conectat cu o manivelă prin două rânduri de role 25. Jocul radial al lagărului manivelei trebuie să fie de 0,008-0,020 mm. Aceasta este valoarea jocului de deplasare a bielei, a manivelei și a rolelor grupelor de dimensiuni mari. În partea de jos a bielei є există două caneluri pe suprafețele cilindrice ale capului și două caneluri pe suprafețele de capăt, care sunt potrivite pentru ulei pentru înlocuirea rulmentului manivelei.

Pistonul 8 este realizat din aliaj de aluminiu AL-10V. Există două segmente de piston la canelurile pistonului. Pentru a crește rata de uzură, inelul superior este șchiop. Lacătele nu se potriveau de cilindru, lacătele erau fixate în poziția cântărețului cu știfturi de alamă.

Pistonul de la cilindru este setat la poziția singulară. Sageata, vibita pe fund, maє buty este intoarsa la fundul navei. Indiferent de diametrul pistoanelor secundare, acestea sunt împărțite în trei grupuri. Verificați și reparați pistonul și cilindrul ghidat în tabelul 7.

Tabelul 7

Bolt piston tip 9, plutitor. Relocarea Yogo ulterioară este înconjurată de inele de reținere. Axul pistonului și deschideți pistoanele înainte ca acestea să fie trase în două grupuri de dimensiuni (Tabelul 8).

Tabelul 8

Înainte de a apăsa știftul pistonului în orificiu, încălziți pistonul la o temperatură de 100 °.

Rotoarele dințate ale motorului de pornire sunt poziționate în partea din față a carterului. Învelișul de la angrenajele 18 ale arborelui cotit este transmis prin angrenajul intermediar 33 angrenajele 32 la antrenarea regulatorului, angrenajele la antrenarea 34 a magnetului și angrenajele mecanismului de transmisie.

Angrenajul industrial este montat pe doi rulmenți de sac 19; Axul vitezelor schimbate este flancat de un inel de reținere, rostashovanim între clemele de inel ale rulmenților.
Roata dințată pentru a antrena magneto-ul este configurată yak i, yak va trece de roată dințată. Treapta de viteză pentru a antrena magneto este pe canelura cap la cap, yakim a câștigat de la magneto napivmuft.

Roata dințată a arborelui cotit, între roata dințată și roata dințată magneto este poziționată în spatele K și M.

Roțile dințate sunt închise cu placa 39, până când magneto-ul este atașat de corpul regulatorului.

____________________________________________________________________________________________

Pe motoarele diesel D-240 ale tractorului MTZ-80, a fost instalat un motor de pornire PD-10-U cu o capacitate de 7,37 kW (Fig. 2.1.65, 2.1.66).

Orez. 2.1.65. Zagalny viglyad pornirea motorului PD-10

1 - mecanism de transmisie și includere a motorului de pornire; 2 - curățarea alimentelor; 3 - chiulasa; 4 - o lumânare; 5 - cilindru; 6 - piston; 7 - bolt piston; 8 - biela; 9 - starter; 10 - volanta; 11 - obraz

Mic. 2.1.66. În schimb, părțile corpului roztashuvannya (a) și părțile mecanismului manivelei (b) pornirea motorului

1, 14 - plăci; 2, 10, 15, 17, 19 - garnituri; 3 - suport; 4, 5 - conducte de ramificație; 6 - chiulasa; 7 - o lumânare; 8 - vârf; 9 - sârmă; 11 - cilindru; 12 - carcasa fata; 13 - carcasa spate; 16 - carter spate; 18 - carter fata; 20, 21, 36 - viteze; 22 - deget; 23, 24, 32 - rulmenti; 25 - pivvis față; 26 - bucșa bielei; 27 - bolt piston; 28 - piston; 29 - kiltsya; 30 - biela; 31 - pivvis spate; 33 - bucșă; 34 - volanta; 35
- obraji

Reducerea tensiunii motorului de pornire PD-10U, care este supravegheat pentru a modifica frecvența și înfășurarea arborelui și se caracterizează printr-o scădere a compresiei (o menghină în cilindri), în plus față de uzura grupului de piston cilindr.

Compresorul este recirculat cu compresorul KI-861 atunci când arborele este derulat de demaror pe motorul programat. Valoarea compresiei nu este mai mică de 0,45 MPa. Se aplică reducerea compresiei de până la 0,3 MPa cunoștințe limită grup de piston cilindru pentru frecarea că inelele pistonului zakoksovuvannya.

Întreruperile robotului lansator și risipa de efort pot fi cauzate de insuficiențe ale sistemului și vitalitate, decalajul covârșitor de mic dintre electrozii bujiei și, de asemenea, între contactele comutatorului magneto, care au fost instalate de spatele ars. afară sau devreme.

Dificultățile la pornirea motorului indică lipsa compresiei în cilindri, scurgerea carterului și a arborelui, precum și a rotorului magneto.

Arborele cotit al motorului diesel D-240 nu este pornit la frecvența nominală a arborelui cotit al motorului de pornire PD-10.

Înainte ca motorul de pornire să fie conectat la slăbirea sau din cauza spargerii arcurilor demarorului, comutarea automată a roții dințate, conectarea la avantaje sau la șaibele bucșei demarorului.

Răzuiește roata dințată când este pornită, iar mecanismul corect este pornit pentru a indica faptul că discurile sunt deformate („buruiana”) deformată, ruperea arcurilor discului.

Moara tehnică a lansatorului este posibilă prin creșterea semnificativă a frecvenței maxime de înfășurare în jurul arborelui atunci când arborele diesel este rotit. Într-o gamă largă de condiții, dvigun-ul trece la stadiul normal de încălzire, iar în spatele turometrului suplimentar este pornită frecvența maximă de împachetare.
kol_nchastogo arbore fără navantazhennya (la ralanti).

Indicatori principali, dimensiuni nominale și admisibile ale detaliilor motorului de pornire PD-10U

Frecvența de înfăşurare a arborelui kolinchastny, min-1:

Funcționare în gol - 3900-4200
- pid navantazhennyam la defilarea arborelui cotit al motorului diesel - 3500-3800

Diametrul cilindrului, mm:

Evaluat - 72.00-72.03
- acceptabil - 72,17

Diametrul pistonului, mm:

Evaluat - 71,79-71,82
- acceptabil - 71,50

Distanța dintre inel și canelura pistonului, mm - 0,23

Grosimea discurilor, mm:

Led chi lider - 7,5
- strâns - 5,5

Frecvența de înfășurare la ralanti este prea scăzută є se gândește mult la curățarea învelișului, reglarea deteriorată a carburatorului, funcționarea defectuoasă a bujiilor, reglarea incorectă a arcurilor regulatorului de frecvență și împachetare.

În același timp, frecvența maximă de înfășurare la ralanti este în limitele normelor, pentru a inversa frecvența de înfășurare a arborelui motorului de pornire atunci când motorul diesel D-240 se rotește cu alimentarea de foc pornită.

De asemenea, frecvența de înfășurare la derularea arborelui cotit al motorului diesel și a sistemelor de referință ale motorului este aprinsă la o valoare mai mică decât limita specificată, astfel încât părțile grupului cilindru-piston al motorului de pornire să fie uzate.

Pistonul, segmentele pistonului, cilindrii vor îngheța și îngheța lansatorul PD-10 de la tractorul MTZ-80.

În față, trageți cablurile keruvannya și mânecile sistemului de răcire (Fig. 2.1.67). Apoi cunoaștem capul, cilindrul motorului și efectuăm o examinare tehnică a pieselor grupului cilindru-piston.

Mic. 2.1.67. Demontarea cablurilor de control și a furtunurilor sistemelor de răcire

1 - cablu de control; 2 - manșoane pentru sistemul de răcire

Mic. 2.1.70. Instalarea cilindrului pe piston

1 - piston; 2 - sertizare; 3 - cilindru al motorului de pornire PD-10U

Cilindrul, pistonul și segmentele pistonului se vor îngheța, precum și diferența de diametre cilindrilor (în zona de cea mai mare uzură) și butucii pistonului se modifică cu 0,4 mm, iar ovalul și conicitatea cilindrului se modifică 2.1.69 .69 mm. (2.1.69 .69 mm)

Inelele pistonului vor fi închise dacă spațiul de la blocare se va schimba la 3,5 mm sau dacă distanța dintre inel și canelura pistonului este mai mare de 0,55 mm. Când pistonul este pliat, spațiul dintre inel și canelura pistonului este vinovat de cel mult 0,23 mm.

Jocul la blocarea segmentelor pistonului, instalat la cilindri, este de 3,15-3,30 mm. Motivul pentru aceasta este că există o mulțime de deprimare în canelurile pistonului sub puterea puterii.

Când cilindrul este instalat pe piston, acesta va fi presat pentru (strângerea inelelor, tăierea din linia metalică (Fig. 2.1.70).

Înainte de vstanovlennya piesa de prelucrat acoperă suprafața cilindrului și a pistonului cu motorină. Strângeți piulițele flanșei cilindrului pe carter în diagonală cu un cuplu de 35 Nm, iar piulițele știfturilor chiulasei cu un cuplu de 50 Nm.

În cazul defecțiunilor la mecanismul de transmisie și includerea motorului de pornire (Fig. 2.1.71), mecanismul este recunoscut, selectat (Fig. 2.1.72-2.1.79) și o examinare tehnică a pieselor.

Mic. 2.1.71. În plus, detalii roztashuvannya la mecanismul de transmisie și lansatorul inclus PD-10

1 - oprire presiune; 2, 8, 17, 44 - rulmenti; 3 - disc de presiune; 4 - opritor cu arc; 5 - deget; 6 - mama mamei; 7 - piston; 9, 14, 18, 21 - bucșe; 10 - rola; 11 - disc de antrenare; 12 - disc de sârmă; 13 - disc de presare; 15 - tambur de sarma cu roata dintata; 16, 19 - kіltsya; 20 - manșetă; 22 - caz; 23 - masina speciala; 24 - roata dintata; 25 avantaj; 26 - trim; 27 - mașină de spălat; 28 - shtovhach; 29 - arcul tunerului; 30, 33 - arcuri; 31, 40 - important; 32 - arbore cutie de viteze; 34 - martor; 35 - pin; 36, 41 - role; 37, 38, 42 - Krishka; 39 - rola maner; 43 - șaibă de blocare

Mic. 2.1.72. Luând krishki la mecanismul de îmbunătățire

1 - kryshka; 2 - carcasa la mecanism

Mic. 2.1.75. Mama mamei, liderul, a condus și discurile de presă

1 - mama mamei; 2 - disc de unitate; 3 - disc de sârmă; 4 - apăsați disc

Mic. 2.1.76. Apăsând rulmentul de pe arbore

1 - rulment; 2 - arbore; 3 - semn

Mic. 2.1.77. Ridicarea mașinii automate

1 - piuliță pentru fixarea manșonului shtovychach; 2 - shtovhach; 3 - utrimuvach vantazhiv

Mic. 2.1.78. Vipresovvannya manșon al unui tambur de sârmă

1 - bucșă; 2 - tambur; 3 - semnul colțului

Mic. 2.1.79. Mecanism instalat inclus în carcasă

1 - bucșa rulmentului; 2 - vulpe; 3 - știft; 4 - carcasa la mecanism

După plierea pornirii dvigun PD-10, rulați cutia de viteze fără navantazhennya și navantazhennyam. În afara standului viprobvalny din unitatea principală, funcționarea motorului de pornire și a reductorului poate fi efectuată direct pe tractoarele MTZ-80.

În timpul pornirii la cald a motorului de pornire fără navantazhennya, efectuați o întindere de 2 minute la o frecvență de înfășurare a arborelui motor de 2200-2450 hv-1 și 3 minute fiecare la o frecvență de înfășurare 3350 și 3900-4000 hv. -1. Run-in cu suma de benzină A-72, A-76 (15 părți) și motorină (1 parte).

Lansarea motorului de pornire în timpul procesului de rodare este inversată de o cale prin pornirea arborelui motorului diesel atunci când alimentarea este pornită timp de 3 minute și frecvența de rotație a arborelui motorului de pornire este de 3750 хв-1. , si in acelasi timp se inveleste 5 ore-1 la 4500 ore.

În procesul de rodare, robotul reductorului este reconvertit și mecanismul de sudare. Nu sunt permise focul curent, apa, precum și suflarea prin gaz din compartimentul motorului.

Serviciu tehnic repararea motorului carburator de pornire PD-10U Nr. 866

Intrare

Motoarele cu carburator sunt numite motoare, în care partea principală a procesului de pregătire a unei sume de lucru a unui foc luminos, de exemplu, este poziția unui cilindru într-un atașament special - un carburator.

Pentru o serie de motoare, care sunt în funcțiune, și o lansare corică a motoarelor cu carburator va ocupa primul loc. Naybilsh este utilizat pe scară largă pentru motoarele cu carburator utilizate în transportul auto. Pentru mașinile de rezervă și rutiere, motorul cu carburator este utilizat în principal pentru pornirea motorului diesel principal.

Procesul de lucru al motorului cu carburator este foarte special.Trage pentru motoare cu carburator, vinovat este ușor să viparovatat pentru temperatura normală dovkilla... Înainte de astfel de incendii, trebuie folosită benzină, benzen și alcool. Practic, în toate motoarele cu carburator, benzina de diferite grade stagnează.

Motoare cu carburator - tse dviguni cu un pas de compresie remarcabil de scăzut. Pașii către rigiditatea motoarelor cu carburator gri sunt localizați în intervalele de la 5 la 10,5.Pasul de alunecare al strângerii în timpul scânteii aprinse este întrerupt de apariția focului de detonare, fiind inacceptabil în cazul mișcării de la fretă. Deși nivelurile scăzute de presiune nu permit robotului să extindă suficient gazele, astfel că motoarele cu carburator sunt reduse la motoare low-cost. Detonație zgoryannya pereshkojaє, de asemenea, presurizare zasosuvannyu. Majoritatea motoarelor cu carburator sunt neaspirate.

Aprinderea zgomotului de lucru în motoarele cu carburator vă va ajuta să obțineți un afișaj electric suplimentar.

1. Atașați și roboți motoarele cu carburator

Motoarele cu carburator din motoarele cu ardere internă funcționează la un număr mare de rpm, astfel încât un proces de lucru într-un motor cu carburator poate fi practic îmbunătățit pentru orice număr de rpm.

Gama de modificare în depozit a sumei pentru motoarele cu carburator este mult mai mică pentru motoarele de celelalte tipuri. Este posibil să se combine sau să înlocuiască suma din motorul carburatorului pentru a fi interconectată între costurile sumei. Motoarele cu carburator pot funcționa la rate mai mici de eficiență, prea multă putere, motoare mai mici de unele tipuri, permițându-vă să eliminați mai mulți litri de efort. La motoarele cu carburator, stagnează mai mult decât reglarea etanșeității. De asemenea, reglementarea nu este complicată de gama restrânsă de posibile modificări în depozitul sumei.

Pornirile motoarelor de tip carburator cu unul sau doi cilindri rulează într-un ciclu în două sensuri.

1.1 Pornirea motoarelor PD-10U

Motoarele de pornire PD-10U și modificările acestora stagnează pentru pornirea motoarelor diesel D-50L, D-24OL, A-41, A-01M, SMD-14 și SMD-60.

Dvigun PD-10U monocilindric, în doi timpi, carburator, benzină, cu suflare a manivelei (div. Fig. 1).

Înainte de a porni motorul є chavunny carter 21, se depozitează în două jumătăți. Cilindru Chavunny 4 dviguna krіpitsya la ace de păr chotirma carter. Carburator pe partea din față a cilindrului 14, până la flanșa de pe stația din spate - toba de eșapament 1. În partea de sus a cilindrului este închis cu un cap chavunny 7, orificiul central este înșurubat și o bujie este înșurubată 9, iar în răpirea otvir - un robinet 8 pentru umplerea focului și suflarea cilindrului.

Malunok 1. Pornirea dvigun PD-10U (diesel D-240L):

/ - Glushnik; 2 - Pipa Vipuskna; 3 - conducta de admisie; 4- cilindru; 5-piston; b - gol patruzeci de apă răcită; 7 - Cap cilindru; 8 - robinet; nouă - Sv_chka zapalyuvannya; 10 - Vodov_dv_dniy ramificație conductă; 11 - inel compresor; 12 - bolț de piston; / 3 - canal de admisie; 14 - carburator; 15 - Curățați povitrya; 16 - canal de trecere; 17 - roata dinţată la arbore; 18 - Regulator; / 0 - Treapta de viteză pentru a antrena regulatorul; 20 - angrenaj intermediar; 21 - carter; 22 - Pivot frontal la arbore; 23 - degetul manivelei; 24 - falci la manivela; 25 - cuzinet: 26 - biela; 27 - trunion din spate la arbore; 28 - volant cu șurub de viteză; 29- canelură pentru înfășurarea cablului de pornire; 30 - conductă apă-ramificație dublă; 31 - starter.

La capul cilindrului atașării țevii de intrare a apei. 10, Pe carterul frontal 21 regulator instalat 18 acel magnet.

La carterul interior gol al rulmenților cu role și al rulmenților cu bile, părțile arborelui sunt distanțate. Pe capătul din față al arborelui cotit este fixată o roată dințată 17, iar în spate - un volant 28. Diverse La ieșirea arborelui mare din carter cu garnituri de ulei auto-proiectate. Cariera ax dvigun depozit. obraji yogo 24, pregătit în același timp cu deflectoarele, presate pe știfturi 27 și 22. Ofensează-ți obrajii cu un deget 23 manivelă. Piston cu 5 degete 12 tip plutitor cu biela 26 cunoștințe de arbore coliniar... Capul inferior al bielei este nerz'єmna, un rulment cu role nobil. 25.

Sistemul de viață dvigun are un demachiant 15, un rezervor de incendiu cu un filtru de antrenare, un carburator K-06 și o conductă de incendiu, care este conectat la fundul rezervorului cu un carburator.

Focul pentru dvigun este o sumă de cincisprezece părți (pentru o mulțime întreagă) de benzină și o parte de motorină. Qia sumish є o oră și un material mastic pentru frecarea suprafețelor pieselor dvigun.

Reglarea frecvenței și înfășurarea în jurul arborelui motorului este operată de un regulator de linie centrală monomod 18 .

Termosifon de apă dviguna de răcire, zagalne cu motor diesel.

Sistemul de aprindere dvigun este stocat din magneto wrap dreapta, bujii. 9 și o săgetă, astfel încât magnetoul să fie închis cu o lumânare. Conduceți magneto mergeți la viteze 17 kol_nchastogo ax.

Porniți dvigun PD-10U cu un demaror electric 31. Volanta 28 dviguna maє vinets pentru z'єdnannya cu angrenajul de pornire care groove 29 pentru pornirea dvigunului pentru mâini consumatoare.

Pentru a porni motorul de pornire, motorul principal trece prin mecanismul de transmisie. Acesta va sta departe de înfășurarea șurubului dințat al volantului motorului de pornire și îl va stoca de la comutatorul automat, ambreiajul cu frecare cu disc mare, transmisia de viteze, coborârea și manșele grele. Când motorul principal este pornit, treapta inclusă este introdusă automat în angrenajul cu ochiuri de la volantul de viteză al motorului de pornire, apoi ambreiajul cu frecare este pornit fără probleme. Numărul de piese ale motorului principal câștigă frecvența de înfășurare până în momentul th. roboți independenți... Pislyapentru ajutorul unui muft auxiliar se vede automat de la motorul de pornire.Apoi porniți dispozitivul și porniți-l.Deschiderea unei lance electrice, alimentarea unui comutator de aprindere de la un magneto, inchiderea unui dvigun de pornire.

Pregătirea și alimentarea cilindrilor motoarelor cu carburator cu cenușă de foc, reglarea cantității și a depozitului, utilizarea sistemului de viață, robotul are nevoie mare aflux pe toți principalii indicatori ai mișcării (presiunea, economia, toxicitatea gazelor, precum și). La operarea unui motor, un sistem sistematic la o stație tehnică adecvată trebuie să i se acorde un respect deosebit.

Înainte de reîncărcarea ICE-urilor de pornire, posibilitatea de pornire a sistemului și de răcire a motorului principal se realizează prin intermediul unui traseu de circulație a motorului de răcire prin cămașa de răcire a motorului de pornire și răcirea motorului în motor. carter acţionat de gazele motorului de pornire.

Motoarele cu carburator pot fi folosite în principiu pentru a antrena motoarele celorlalte tipuri de sistem viu.

Sistemul de viață carburator dvigun include un atașament pentru sursa de alimentare (filtru de alimentare, sursă de alimentare) și un sistem de ardere.

Înainte de carburatoare, următoarele sunt opțiunile principale:mai precis, adăugarea numărului de incendii, care va împiedica eliminarea indicatorilor economici și laboriosi necesari ai motorului în toate modurile de funcționare cu toxicitatea admisibilă a gazelor, care au fost efectuate; capacitatea de a schimba inteligent și lină și lină la modul robot dvigun; nad_yny acea pornire rapidă a dvigun; puterea mișcării robotizate la pozițiile furate; subțire raspiluvannya paliva.

1.2 Vlashtuvannya carburetor_v

Reglați carburatoarele pentru a obține schemele de design minunate și versatile. Pot să văd cu ușurință fundul, pur și simplu voi simplifica diagrama carburatorului motorului de pornire.

Malunok 2. Carburator K16-A

Carburator K16-A ... Un astfel de carburator este instalat pe pornirile motorului PD-10 pentru tractoare diesel, excavatoare și alte mașini. Vin maє dvi sisteme de dozing: inactiv și foc (Figura 2). Arzătorul cu jet de mers în gol 2 conexiuni cu un puț, pe o parte jetul 12 al sistemului de cap este conectat de o parte, iar un dop 11 pe cealaltă parte.

Cu poziția supapei de control a clapetei de accelerație 5, care arată afișajul principal, puteți deplasa clapeta de accelerație cu împingerea regulatorului kutoviy shvidkostі kolіnchastogo arbore dvigun. Poziția obturatorului de înfășurare 1 poate fi fixată cu ajutorul unui arc. În cazul a 1 deschideri (neprezentate în diagramă), este destinat supraîncărcării sumei la pornirea unui motor rece. Evazarea din camera flotorului este adaptată mecanismului de plutire 10. Până la scaunul supapei, treceți prin filtrul 7 și prin racordul de curățare 6, fixat de șurubul gol 8.

Înainte de a porni dvigunul în canalul carburatorului, este posibil să plătiți deyak-ului numărul de ardere pentru plutitorul auxiliar de înec 9, când apare presiunea asupra flotorului în camerele flotorului, marginea superioară a duzei 12.

Filtrele cu pulbere, care pot stagna în motoare, pot fi împărțite în energie, filtru și combinație, care pot avea două etape de curățare: prima - energie, cealaltă - filtru. În scopul îmbunătățirii eficienței curățării, o singură baie se stagnează într-o etapă energetică, pentru senzația suprafeței elementelor filtrante, filtrele se numesc umede; de indata ce ridina nu stagneaza se usuca.

În cazuri liniștite, dacă rezervorul de ardere este marcat pentru carburator, este necesară o pompă de incendiu. Pompa de ardere este stagnantă în sistemele cu ardere primus.

La răscrucea motoarelor mari cu carburator, diafragmele pompei de incendiu trebuie oprite (Figura 3).Diafragma este ghidată în rok prin basculant 6 și bara excentrică, rostatasovany pe arborele rozetei dvigunului.

Timp de o oră, spălați diafragma în jos prin supapa de admisie 3 (Figura 3), setați spațiul gol deasupra diafragmei. Când rulează cu diafragme în sus, supapa de admisie se închide și trage prin supapa de admisie 13 pentru a merge la carburator. Koromislo 6 poate mișca diafragma în jos.Deasupra diafragmei, diafragma se deplasează sub arcul 11, iar procesul de schimbare, apoi începe presiunea presiunii, astfel încât să se afle sub vitra arzătorului din carburator. Pentru pomparea manuală a focului înainte de pornirea motorului, există o importanță deosebită 8, care vă permite să schimbați diafragma în cazul unei excentricități slabe.

Malunok 3. Pompă cu diafragmă de ardere

Până la stingerea incendiului, motoarele cu carburator nu prezintă vimoguri atât de dure ca motoarele diesel; Protejarea elementelor sistemului de tragere poate duce la distrugerea robotului (supraîncălzirea pieselor, copleșirea tragerii, întreruperi în robot) sau chiar la zupinka motorului. În plus, un filtru de incendiu trebuie introdus în sistemul de viață al motorului cu carburator. Cel mai frecvent pentru întreaga familie este să aibă filtre. Curățarea arderii din casele mecanice se efectuează cu accesorii de filtru lângă ochii scroafelor, un set de plăci sau elemente poroase. Curățarea focului de apă și a celor mai multe alte case mecanice se realizează la fereastră. Schema filtrului-afisaj este prezentata de cel mic.

Malunok 4 ... Filtru-afisaj

Porniți carburatorul dvigun cu ajutorul mânerului (cordonului) sau cu ajutorul demarorului.

Practic, motoarele cu carburator au un sistem vikoristovy de aprindere a bateriei. Sistemul aprins cu baterie poate fi lăsat în urmă sistemului și zminny struma... Sistemul de aprindere cu generatorul unui strum schimbător și bateria acumulatorului va stagna și mai rar.

Un număr mare de dviguns yak dzherelo struma au un generator de strumă permanentă baterie reincarcabila, z'єднані paralel (Figura 5).

Malunok 5. Sistem de aprindere a bateriei

Toate celelalte sisteme de motoare cu carburator sunt analoge cu sistemele de motoare diesel, pe care le-am descris.

2. Repararea motorului de pornire P-10UD

Dovgovіchnіst al motorului de pornire este bogat în ce să depoziteze tabără tehnică motorul principal al tractorului. Cu un suport putrezit al echipamentului alimentat cu motorină, uzura grupului cilindru-piston al motorului principal, ora pornirii robotului crește, iar ora robotului pornește motorul. În același timp, trebuie utilizate detaliile mecanismului manivelei și grupului cilindru-piston. Ca urmare, efortul și economia motorului de pornire scade, devine mai dificilă pornirea printr-o compresie scăzută și are loc o lovitură în lagărele arborelui.

Dacă motorul nu pornește, este important să porniți, dacă este prea greu, este chiar din cauza lipsei de compresie, a unei scurgeri a etanșeității arborelui și a carterului (manșete pe axele arborelui frecvent, garnituri între cărucior, carterul).

Deteriorarea carterului și etanșeitatea arborelui începe vizual după declanșarea focului în trandafiri și în zona volantului.

Compresia (aderenta la finalul ciclului de prindere) in cilindrul motorului este reconvertita cu compresorul KI-861-GOSNITI pe motorul programat la derularea cu demaror electric. Compresie redusă până la 0,3 MPa (3 kgf/cm 2 ) injectarea la limita de uzură a grupului de piston cilindr.

Pistonul, segmentul pistonului pot fi înlocuite fără a cunoaște motorul de pornire de la tractor. În fața noastră, cablurile de comandă, furtunurile sistemului de răcire și focul, marchează capul blocului și cilindrul motorului (Fig. 6) și efectuează o examinare tehnică a pieselor (ringe piston, piston, cilindru). ).

Cilindrul și pistonul vor îngheța, precum și diferența de diametre cilindrilor (în zona de cea mai mare uzură) și diferența de turație a pistonului este de 0,42 mm.

Dacă jocul dintre canelura pistonului și inel este mai mare de 0,23 mm sau spațiul de la stick-ul inelului este de 3,5 mm, segmentele pistonului trebuie înghețate.

Când pistonul este pliat, cilindrul este vinovat de aceeași grupă de dimensiuni.

Intervalul radial dintre inelul pistonului și cilindru nu se face vinovat de a depăși 0,04 mm nu mai mult de două muște la 30 ° față de blocare. Distanța la tija segmentelor pistonului este de 3,3 ... 3,5 mm. Când pistonul este închis cu biela, așezați-l în așa fel încât săgeata de pe partea inferioară a glonțului să fie îndreptată spre partea de jos a pistonului. Segurile pistonului nu s-au rupt, bastoanele lor nu erau vinovate de a fi împotriva cilindrilor de suflare.

Când cilindrul este instalat pe piston, acesta trebuie atașat la sertizare (strângere) pentru strângere.

Strângeți piulițele de fixare a cilindrului pe carter în diagonală cu un cuplu de 35 Nm (3,5 kgf m), iar piulițele știfturilor capului blocului - 50 Nm (5 kgf m). Pentru a înlocui grupul de piston cilindric, dvigunul ar trebui să fie rulat fără navantazhennya în modurile ofensive: la 271 ... 296 rad / s (2700 ... 2950 rpm) - 5 min; 351 rad / s (3500 rpm) - 5 min; 392 ... 402 rad / s (3900 ... 4000 rpm) - 10 min.

Rulați în jurul motorului pe scurt, depozitați-vă cu cincisprezece părți de benzină A-72 sau A-76 și o parte de motorină.

Reducerea frecvenței motorului de pornire (dvigun „nu grele”) duce la inexactitatea instalării magnetului pe partea superioară a arzătorului, la stricarea izolatorului bujiilor, la superb de mare, sau la contactul prea mic, nu există nici un gol în magnetizator.

Frecvența arborelui de înfășurare al motorului de pornire poate fi determinată de voltampermetrul KI-1093-GOSNITI(Fig. 8). Pentru prima dată, conectați la motorul de pornire magneto (Fig. 9); Atașamentul "p" 8 (Fig. 8) z'єnuyut cu ciocanul magnetului pererivnik și vivedennya "-" 7 - cu corpul tractorului. Porniți motorul și fixați frecvența maximă a înfășurării arborelui cotit la ralanti cu un turometru. Vona se face vinovat de bootie între 392 ... 422 rad/s (3900 ... 4200 rpm).

Când este inactiv, citirea tahometrului este între valorile dintre preîncărcarea arcului a regulatorului de frecvență și înfășurare. Putem schimba apoi frecvența de înfășurare a arborelui motorului de pornire înainte de pornire, astfel încât atunci când arborele principal este rotit când focul este pornit. Frecvența de wrap-around în intervalul dat de maєbuti în limite este de 351 ... 392 rad / s (3500 ... 3800 rpm).

Creșterea unei scăderi a frecvenței de înfăşurare a arborelui motorului de pornire, pentru a indica uzura grupului cilindru-piston, incompatibilitatea sistemului de ardere (instalarea incorectă a magnetului) sau a carburatorului (măsurarea jeturi de combustibil, filtru filtru) a duzei de gaz.

Multă reluare a morii mașinii de curățat și a carburatorului. Cunoașteți punga cu agentul de curățare și clătiți elementele de filtrare motor diesel... La carburator, ei cunosc strigătul mecanismului diafragmei, spală toate detaliile în benzină pură și purifică jeturile de canale din când în când. Când carburatorul este pliat, este grozav să respectați marele disc de metal cu diafragme ale fiarelor în mijlocul focului gol.

Ei pornesc motorul și reglează depozitul nebuniei, se pregătesc pentru carburator, gwent-ul la ralanti și gwent-ul ușor al supapei de accelerație. Carburatorul se reglează corect, când clapeta de accelerație este închisă, motorul funcționează corect la ralanti, iar când clapeta de accelerație este închisă, funcționează fără întreruperi. Știu cum să controlez frecvența wrap-around-ului motorului de pornire la defilare, care este afișată sub valorile dintre, pentru a schimba corectitudinea instalării și moara tehnică a magnetului. Cunoscând strigătul schimbării, rotind volantul motorului, întoarceți rotorul magneto în poziție, astfel încât să fie afișate cele mai fiabile contacte.

La inversarea sondei, spațiul dintre contactele pererivnikului este vinovat de, dar nu mai mult de 0,25 ... 0,35 mm. Este necesar să o reglementăm. Curățați suprafețele de lucru ale contactelor cu o pilă de oxamită.

Întoarceți curtea viperei zapalennya. Pentru a roti dopul, coborâți etrierul în deschiderea capului blocului și rotiți numărul de piese ale arborelui dvigun la virajul din dreapta până când pistonul ajunge la PMS. Dacă doriți să întoarceți numărul de piese ale arborelui la zvorotny bik, vstanovlyuyut pistonul 5 ... 6 mm mai jos pentru TDC, dar poziția arborelui cotit 27 ° înainte de PMS. Când pistonul este în poziție completă, rola magneto este utilizată pentru a fixa urechea contactelor pererivnik-ului.

Frecvența de înfăşurare a arborelui motorului de pornire la pornirea motorului principal a fost reglată, în funcție de inegalitatea cuplajului cutiei de viteze.

Frecvența de înfășurare poate fi reglată pentru alunecarea discurilor din cauza uzurii, deformarii, pentru atunci când rolele sunt lins de pe muft.

Pentru usunennya numărului de defecte, șuruburile 3 (Fig. 10) pentru a fixa zdrobirea 2 pana la caroseria 1 si mecanismul cutiei de viteze 4 la gard.

Pentru accesul la discurile ambreiajului, rețineți importanța 1 (Fig. 11), capacul rulmentului, piulița șurubului 2, după ce a slăbit gulerul 3 în fața față, și apăsați coroana 4 în carcasă din colecția cu mecanismul de cuplare a ambreiajului. Cunoașteți informațiile 1 (Fig. 12) și discurile de sârmă 2 ale firului și utilizați etrierul pentru a îngheța performanța piesei de lucru.

Discurile avertizate îngheață atunci când piesele de lucru uzate pentru dimensiuni de până la 2,5 mm și deformate peste 0,15 mm. Apoi rotiți șuruburile 5 la consolele 3 și bucșele manșonului normal 4 pentru a cunoaște și a privi în jur. Bucșa ar trebui să fie zamyuyut la uzura trenului de aterizare pe arbore la o dimensiune de 45,2 mm.

Rolele manșonului ars se vor îngheța atunci când sunt folosite la o dimensiune mai mică de 14,9 mm. Dacă suprafața interioară a bucșei tamburului de antrenare este uzată până la un diametru mai mare de 45,2 mm, utilizați un simbol de colț și înlocuiți-l cu unul nou.

Mimica angrenaj datorită atașării cu șurubul volantului din angrenaj inclus 2 pornirea rapidă a motorului principal și informarea despre funcționarea unităților de ventilație-aspirație.

În același timp, mecanismul este inclus în ansamblu pentru a se potrivi de pe corp (Fig. 10), pentru a înșuruba șuruburile 5, pentru a recunoaște garnitura pentru a se potrivi la 4, pentru a strânge potrivirea pentru a se potrivi pe noul unu.

Chiar dacă suprafața cilindrică a arborelui motorului arborelui este supusă uzurii, atunci când rulmentul cu role din spate este uzat sau deteriorat, apăsați-l cu un semnificant din două părți din arborele reductorului, în fața acestuia, ținând-o opritorul de la arbore.

Pentru montarea corectă în carcasa mecanismului cutiei de viteze cu angrenaje 6 pe mânecă 1 maє butti este răsturnat.

3. Service tehnic al motorului de pornire

Întreținerea tehnică a motorului diesel de pornire include reglarea și, dacă este necesar, reglarea jocurilor dintre electrozii bujiilor și contactele magnetoruptorului, precum și întreținerea cutiei de viteze a motorului de pornire. Efectuați yoghin pentru TO-3.

Perevirka promіzhkіv mіzh electrozi.Răsuciți bujia și introduceți bujia în orificiu. Pentru evidenta funinginei, lumanarea se va turna timp de 3 ... 5 minute intr-o baie cu benzina. Apoi curățați izolatorul cu o perie, iar corpul electrodului ștecherului cu o racletă subțire de metal. Inversați spațiul dintre electrozii mufei cu o sondă, care este responsabilă pentru 0,5 ... 0,75 mm. Dacă este necesar, reglați jocul electrodului lateral. Reconsiderați comparația bujiilor așezându-le pe corpul dvigunului și atașând la acesta firele magnetului. Derulați numărul de părți ale arborelui dvigun până când apare iskri. Vona maє buti yaskravoyu culoare light-blakit și sunet caracteristic vidavati. Montați bujia și înșurubați-o cu un cuplu de 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m).

Perevirka promіzhkіv mіzh contactează pererivnik.Ștergeți detaliile pererivnik cu magneto ganchir'yam, umeziți cu benzină. Ei pot vedea depunerile de carbon de pe suprafata contactelor, curata-le cu o pila de oxamita. Derulați numărul de părți ale arborelui motorului până la momentul celei mai mari eliberări a contactelor. În același timp, distanța dintre ele este de 0,25 ... 0,35 mm. Distanța este controlată cu un calibre de palpatură. Dacă este necesară reglarea distanței, slăbiți strângerea gwentului 4 (Fig. 16), fixarea gwentului 1 și fitilul introdus în fanta excentricului gwent 9, rotiți-l până la distanța normală dintre contactele 3. și 7. strângeți gwentul 2. trei-cinci p'yatma cu olii pur motor.

În momentul inversării și ajustării la momentul aprinderii motorului de pornire, rotiți bujia și coborâți-o prin deschiderea de la cilindrul motorului, glibomirul etrierului. Rotiți arborele motorului și instalați pistonul în punctul mort superior (în același timp, glibomirul va afișa schimbarea în partea inferioară a pistonului). Apoi rotiți arborele motorului la capătul din spate (împotriva învelișului drept cu motorul) și coborâți pistonul sub punctul mort superior cu 5,8 mm (pentru motoarele de pornire ale tractoarelor T-40M, T-40AM. T-40ANM - cu 5,1 mm). Când lobul rotorului este magneto, contactele sunt eliberate. Dacă este prost, atunci, după ce ați slăbit atașamentul magneto, întoarceți-l pe cob pentru a elibera contactele și atașați magneto-ul lângă întreaga tabără.

Întreținerea cutiei de viteze a motorului de pornire pentru mașină, precum și reglarea mecanismului de activare a cutiei de viteze. Cu uzura copleșitoare a discurilor și reglarea mecanismului, ambreiajul reductor inclus alunecă. Cunoștință cunoscută tsiogo є având încredere în împachetarea arborelui motorului diesel la pornire, precum și în supraîncălzirea cuplajului.

Pentru a regla mecanismul cutiei de viteze a motorului de pornire al tractorului T-150K, porniți treapta de pornire (bendix) rotind cheia spre dreapta și eliberați-o, ținând arcul în fața față. Înainte de arcul de extragere, este important să vă întoarceți în poziția extremă din stânga. Important este să porniți cutia de viteze, pentru care puteți roti săgeata în sens invers acelor de ceasornic. Cu un cerc întreg între importanță și verticală, devine 15 ... 20 ° (div. Dodatok 4).

Dacă tăierea este determinată de valorile normei, atunci, fără a schimba poziția rolei, este important să o mutați pe fantele rolei la tăietura necesară. Pe de altă parte, resortul principal se face vinovat de deplasarea din tabăra extremă stângă în extrema dreaptă, ca urmare a cuplajului deconectat. Văzând împingerea, puteți regla poziția vajelului astfel încât arcul să fie poziționat orizontal și arcul să fie instalat. Cu reglarea corectă a cercelului, cercelul se va lipi de degetul cercelului, iar degetul se va lipi de vârful drept sau există un mic spațiu. Când ambreiajul cutiei de viteze este pornit, degetul suspendat este vinovat că se află în limitele zonei și este înconjurat de marcaje pe cercel (cel din mijloc de pe cercel indică poziția pieselor de antrenare).

La reglarea antrenării, se face vinovat că a fost neasigurat în poziția extremă superioară a comutatorului de pe treapta de pornire, la capătul inferior al comutatorului de pe cuplarea reductorului. În același timp, în momentul roții dințate, ambreiajul reductor este pornit.

Pentru a regla mecanismul de pornire a cutiei de viteze a motorului de pornire a tractoarelor MTZ-80L și MTZ-82L, setați importanța ambreiajului în poziția „Umkneno”, rotind cealaltă săgeată în sens invers acelor de ceasornic până la oprire. Kut vіdhilennya vіdhilennya vіd vertical line este vinovat de butі de la 45 la 55 ° (div. Suplimentul 5).

Dacă tăierea nu este conformă cu norma, înșurubați șurubul și, nu schimbați poziția rolei, este important să cunoașteți importanța fantelor și, din nou, să setați poziția necesară, pentru a strânge șurub. Perekonuyutsya, scho treapta de pornire (Bendix) este situată în poziția vimknenny. Pentru ansamblu, transformați importanța lăstarilor anti-godinnikovaya. Vinovat de deplasare (când este deplasat, se vede o lovitură puternică). Pentru ajutorul suplimentar al peștelui, reglați împingerea în așa fel încât să sperați la măreție. Cu un singur deget, treapta de pornire se face vinovată că se află în poziția extremă stângă a împingerii. Se permite un spațiu între proeminență și deget de până la 2 mm. Când împingerea este stabilită, prindeți degetele și strângeți piulița de blocare a furcii. Pentru a restabili importanța poziției verticale și, nu pentru a schimba poziția importanței, pentru a menține importanța tracțiunii și a tracțiunii. Tracțiunea Dovzhinu este reglată de un ambreiaj.

După încheierea regulamentului, treceți la importanța schimbată fără notificare prealabilă. Testați mecanismul robotului la pornirea motorului. Când treapta de pornire este pornită, dacă motorul de pornire este pornit, treptele nu au voie să se zgârie.

Visnovok

Cu un astfel de rang, după ce te uiți la toate lucrurile spuse, poți face o coroană. Pornire dvigun PD-10U monocilindric, carburator, doi timpi. Necesarul motorului de pornire 10 litri. cu. (7,35 kW). Vin va sigila ermetic camera manivelei. Cu ajutorul orezului mișcarea є vizibilitatea noilor supape. Pentru a înlocui supapele din partea inferioară a cilindrului Vicon-ului ferestrei: pentru a servi drept scurgere pentru gaze, care au fost purjate, prin suflare, combustibilul a fost consumat în cilindrul motorului din camera manivelei ; admisie, este necesar să umeziți camera de ardere din carburator în camera manivelei. Geamurile se deschid si se inchid cu pistonul inainte de ora.

Într-un motor în doi timpi, ciclul de lucru necesită două curse de piston. Când pistonul este ridicat, pistonul este răsucit în cilindru, rezultatul este comprimarea sumei combustibile. Cu o oră, înainte de deschiderea pistonului, eliberarea din carburator prin orificiul de admisie a cilindrului de combustibil face un zgomot în camera manivelei.

Când pistonul urcă până la PMS (centrul mort superior), bujiile au o scânteie electrică, iar combustibilul se defectează la cilindrii de dormit. Din strânsoarea gazului se instalează izbucnirea nebuniei combustibile, pistonul se mișcă în jos, mișcarea timidă pleacă. Funcționarea se va încheia în acel moment, dacă se începe eliberarea gazului și se remediază eliberarea gazului prin conducta de turbionare.

De exemplu, la o cursă diferită, pistonul este condus prin canalul de suflare, iar combustibilul este pompat din camera manivelei în cilindru, care este antrenat de gaz, care este antrenat. La cilindru se aude o suflare și o oră care amintește de somații combustibile proaspete. Cu mult combustibil a fost multă confuzie în același timp cu gazele, care au fost evacuate. Dviguni cu procesul de lucru descris se numesc dviguni cu suflare a manivelei.

Lansator dvigun PD-10U cu design unificat și denumiri pentru instalare pe bagato motoare diesel vіtchiznyanogo virobnitstva atașamentul de lansare a robotului Bezperebіyna poate fi ajustat pentru regulile de exploatare.

Literatură

1. Govorușcenko N. Ya. Diagnosticarea morii tehnice auto. M., „Transport”, 1970.
2. Anokhin V.I. , Saharov A.G. Proprietarul unui tractorist. - M .: Kolos, 1970
3. Tractor Semenov U. - Tipul II., Revizuit. acel suplimentar - M .: Kolos, 1982
4. Rodichov V., Rodicheva G. Tractor DT-75: navch. posibilnik. Vedere. a 2-a revizuită-M .: școala Vischa, 1980
5. Tractorist-șofer clasa a III-a / ed. A.M. Gurevici.-M .: Kolos, 1983
6. Bogatirov A. Tractoare Caterpillar .- Moscova: Kolos, 1984
7. Rodichiv V., Rodicheva G. Tractoare și automobile: Navch. pentru sil mediu. prof.-tech. Şcoală.-M .: Şcoala Vishcha, 1982
8. Lenskiy A.V., Bistritska O.P. Service tehnic al parcului de mașini și tractoare. - M., 1982
9. Kopilov Yu.M., Pukhovitskiy F.M., Sapozhnikov A.Zh. Reparație continuă a tractoarelor: MTZ-80/82. - M., 1983
10. Gurevici A.M., Sorokin A.M. Tractoare și automobile. - M., 1978

SUPLIMENTAR

Dodatok numărul 1

Carburator tip membrană cu o singură cameră pentru roboți cu regulator de ambalare cu un singur mod.

Instalarea carburatoarelor pe dviguns este orizontală. Există o resursă de carburator de zece procente - 8000 moto / an pentru motorul principal.

Valori pentru instalare pe pornirile motoarelor PD-10U, P-10UD, P-350, P-350-1, PD-15 și alte modificări. Motoarele de pornire cu un carburator cu o singură cameră sunt utilizate pentru echiparea motoarelor Uzinei de motor din Minsk, Uzina de pornire a motoarelor din Harkiv, Uzina de motoare Altai.

Caracteristici tehnice

Diametrul difuzorului, mm		23
Diametrul camerei obturatorului, mm		32
	Revărsarea tragerii prin supapa de ardere închisă cu mânerul de ardere 9806,55Pa (0,1 at), nu mai mult, cm / min.
	Capacitatea de debit a sistemului de cap atunci când este vărsat cu apă cu o presiune de 1000 mm, cm / min.	215+/-3
	Capacitatea de debit a supapei vortex a sistemului de cap atunci când este vărsată cu apă cu o presiune de 1000 mm, cm / min.	750
masa, kg		0,8

Dodatok numărul 2

	Rezervor de arzător și țevi de arzător pentru motoarele cu carburator: 1 - rezervor de incendiu; 2 - clema pentru montarea rezervorului; 3 - teava de umplere; 4 - pompa arzatorului; 5 - senzor pivnya palyva în rezervor; 6 - garnitura; 7 - separator; 8 - tub de livrare a focului; 9 - țeava către paliva plină de răutate
	Pornire carburator prit_y: 1 - sector de control al oblonului rotativ; 2 - importanta gestionarii cifrei de afaceri; 3 - importanta setarii clapetei de acceleratie a camerei 1

Dodatok numărul 3

Piese carburator: 1 - zdrobire carburator; 2 - corp carburator; 3 - corp de amortizoare de clapete; 4 - tuburi de emulsie; 5 - filtru arzator; 6 - supapă goală; 7 - plutitor; 8 - șurub de reglare pentru deschiderea clapetei de accelerație a camerei I; 9 - starting prit_y; 10 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I; 11 - economizor pentru moduri mai strânse; 12 - supapă pentru ventilarea camerei plutitoare; 13 - importanța controlului amortizoarelor de accelerație

Dodatok 4

Mecanismul keruvannya de către reductorul motorului de pornire al tractorului T-150K:1 - șurub de strângere; 2 - rolă reductor vashelya; 3 - important; 4, 6 și 9 - arcuri; 5 - împingere; 7 - importanța treptei de pornire; 8 - proiect de reglementare; 10 - importanta controlului cutiei de viteze; 11 și 12 - cercei.

Dodatok 5

Mecanismul keruvannya de către reductorul motorului de pornire al tractoarelor MTZ-80L și MTZ-82L:1 și 3 - importante; 2 - cabina p_dlog; 4 і 10 - piulițe de blocare; 5-reglare ambreiaj; 6- bendix de împingere; 7 și 9 - tije muft; 8- deget; 11- vidka; 12 - important; 13 și 15 - role; 14 - bolț; 16 - important pentru bendix.

15

Cureaua dreaptă a cilindrului dvigun (numărul pid 5) este instalată la flanșa rostochuvannya și fixată cu șuruburi la cel nou. Pentru rakhunok-ul substațiilor cilindrului, se va îngriji o cămașă de apă. Apa pentru răcirea cilindrului este furnizată prin conducta de derivație din blocul-carter al motorului principal. Pe suprafața cilindrului, există două orificii de admisie, porturi de suflare și de evacuare a aerului.

Pe generatorul de benzină de la motorul de pornire, există multă prăjire vykon. Fereastra de admisie (pid numărul 14) este conectată la carburator (pid numărul 15) în spatele canalelor suplimentare de la cilindri. Datorită camerei manivelei și ferestrelor de suflare (numărul 13), mergeți în spatele deschizătorului a două canale verticale, iar fereastra de evacuare (numărul 12) trece prin conducta de evacuare. La început, procesul de ardere a gazului PD-10 este prezentat în diagramă.

Diagrama procesului de alimentare cu gaz la lansator PD-10

Chiulasa (numarul 3) este fixata de cilindru cu 4 pini. Pentru devierea capului și a cilindrului se folosește o garnitură azbostală (pid numărul 4). Opacitatea sferică, cu o parte є a camerei de ardere, este ruptă din partea de jos a capului. Între pereții de sunet ai chiulasei și peretele camerei, camera de ardere este largă, care servește ca o cămașă de apă, iar atunci când este conectată la conducta dublă de apă a motorului principal, mergeți în spatele conductei de ramificație. Svіchka (pid numărul 1) este întoarsă la deschiderile speciale de la capetele cilindrilor, iar dușul este turnat printr-un robinet special (pid numărul 2).

Numărul de piese ale arborelui construcțiilor este format din două osii, două se realizează cu trageri și un deget la manivelă. Degetul manivelei este apăsat în deschizător. Doi rulmenți cu role, care sunt amplasați în carter, servesc pentru instalarea arborelui cotit.

Un volant este instalat pe roata din spate (numărul pid 28) a arborelui cotit, căruia îi este atribuit numărul 11. Conexiunea de la angrenajul de pornire este conectată la roata dințată auxiliară a volantului. În cazul unei defecțiuni a demarorului, motorul de pornire poate fi pornit manual din cablurile cablului; Oskіlki carcasa va închide volantul de la instalarea unui nou demaror, înainte de a porni manual motorul de pornire, este necesară o carcasă.

Pentru fixarea numărului de arbori pe axă, precum și pentru schimbarea atașamentului la rulmentul de sprijin (numărul 21), deschis de angrenajul de sârmă (numărul 18), ridicați numărul cardinal 20, ...

Biela (pid numărul 24) este pregătită pentru procesul de ștanțare. Capul superior include o bucșă de bronz presată. Înlocuirea bucșelor cu 4 deschideri la capul superior al bielei. Capul inferior al bielei nu este mic și legat cu o manivela prin două rânduri de role (pid numărul 25). Jocul radial al rulmentului manivelei poate fi ajustat la astfel de dimensiuni de la 0,008 la 0,020 mm. Valoarea este atinsă pentru rakhunok pentru selectarea degetului manivelei, bielei și rolelor, care ar trebui să se afle în grupurile de dimensiuni adecvate. Unsoarea rulmentului manivelei cu ulei poate ajunge la rachunok a două caneluri dure și două caneluri, apoi poate fi spartă pe suprafața capului inferior al bielei.

Piston nr. 8 din aliaj de aluminiu AL-10V. Pe canelurile pistonului є, în unele dintre segmentele pistonului, într-un număr de două bucăți. Top inel de pistonşchioapă cu semnul de reglare a oboselii. Montați pistonul la cilindru după cum este necesar. Săgeată, roztasovana pe jos, dar este îndreptată la ferestrele mari.

Angrenajele rotorului sunt distanțate în partea din față a carterului. Mecanismul angrenajelor poate fi descris în acest fel. Cuplul de la arborele de antrenare pe șase roți (numărul 18) este transmis către roata intermediară (numărul 33), transmisia angrenajului regulatorului (numărul 32), transmisia transmisiei magnetoului (numărul 34) și angrenajele mecanismului de transmisie.

Instalarea angrenajelor arborelui cotit, a angrenajelor intermediare și a angrenajului magnetului trebuie ghidată de la un ochi la K și M.

Angrenajele rotorului sunt acoperite cu o placă (numărul 39), care este folosită pentru atașarea magnetului la corpul regulatorului.

Sistemul de incendiu PD-10 include un rezervor de incendiu, un filtru uscător, o linie de incendiu și un carburator. Pe lansatorul PD-10 sunt instalate carburatoare de 2 tipuri K-06 și K-16.