Arborele primar 2 este înfășurat pe doi lagăre. Pe noul vikonany shlitsi pentru instalarea discului arzător led. La capătul din spate, se adaugă roata dințată a angrenajului post-pană. Arborele este înfășurat pe doi rulmenți de pungă, cei din față sunt amplasați în alezajul feței de capăt a arborelui cotit al motorului, iar cei din spate - la stanțele din față ale carcasei cutiei de viteze.
Arborele de intrare este pregătit pentru un capăt cu o roată dințată.
Arborele primar 18 (div. Fig. 107) al cutiei de viteze este înfășurat în jurul rulmenților așezați în carcasă.
Arborele de intrare 13 stă ​​pe doi rulmenți pentru sac. Rulmentul frontal al arborelui de intrare cu accesorii pentru cutie de presa este instalat în cuiburile arborelui cotit, rulment din spate- în orificiul capătului frontal al carcasei cutiei de viteze.
Arborele primar al lui Visconas este în același timp cu angrenajul. Partea frontală a arborelui este cu fante, care intră într-un guler cilindric înainte de rulmentul frontal cu bile. Pe culisele arborelui se instalează mama discurilor furnizate. Partea din spate a angrenajului Viconan este pe un con, desemnarea pentru asigurarea tijei momentului necesar frecându-se între suprafața roții dințate și suprafața inelului de frecare al sincronizatorului în timpul supraamestecării angrenajelor. Roata dințată are un șurub de angrenare intern, un semn pentru fixarea șurubului de viteză al căruciorului sincronizatorului și o gaură cilindrice interioară, care este ciobită cu o mare precizie și este destinată instalării unui arbore frontal.
Cutie de viteze cu zece trepte. Arborele principal 19 stă pe doi lagăre de pungă. Rulmentul frontal al arborelui primar cu accesorii pentru cutia de presa este instalat în orificiul arborelui. Din deplasarea axială, rulmentul din spate este fixat de inelul de reținere.
Arborele principal poate fi folosit pentru instalarea arborelui principal al cutiei de viteze cu rulmentul frontal în gard.
Arborele primar are 5 poziții în doi rulmenți: rulmentul din față este poziționat în volantul motorului (nu pe citiri), iar cel din spate 4 este în carcasa cutiei de viteze.
Arborele principal este înfășurat pe doi rulmenți: un rulment de sac, ondulare din partea laterală a panei, іnshiy - kovzannya, pregătirea unui aliaj special și apăsarea în orificiul arborelui secundar.
Circuitul este cinetic pentru acționarea motogrederului D-598. Arborele primar 15 este înfășurat pe doi rulmenți de pungă instalați în carcasa cutiei de viteze.
Arborele principal 39 (Fig. 61) al cutiei de viteze este pe doi rulmenti: rulmentul frontal este montat în cuibul arborelui cotit al motorului, spatele 36 se află în stația din față a carcasei cutiei de viteze. Nu mai înșurubați cu piulița 37, înșurubați arborele. Arborele primar din spatele fantelor auxiliare este menținut în spate de discul de antrenare.
Arborele principal 17 (Fig. 61) vykonniy la blocul viglyadі al angrenajelor de plumb, care sunt situate în angrenaj permanent cu angrenajele de plumb ale tuturor angrenajelor înainte. În același timp, din arborele secundar este pregătit un angrenaj de sârmă unelte pentru cap... La flanșa cutiei de diferențial antrenat cu pinion unelte pentru cap.

Arborele primar 10 va îndepărta învelișul de pe arborele dvigun prin conexiune. Părăsirea angrenajelor arborelui de intrare nu este schimbată cu angrenajele arborelui secundar, învelișul pe arborele secundar nu poate fi transferat. Tse de formare a poziției neutre a angrenajelor din cutia de viteze.
Arborele de antrenare / stă pe doi rulmenți. Pe canelurile arborelui de intrare, există fălci ale căruciorului 2 al angrenajului cu două coroane ale angrenajului IV și V și angrenajului din sârmă a celui 6 al angrenajului III, precum și al angrenajului 19 al reductorului. .
Arborele primar 14 al cutiei de viteze este montat pe un sac 13 și rulmenți cu role 5. Treapta de viteză 6 a primei trepte de viteză, 9 - cealaltă și a 10-a a treia se antrenează împreună cu arborele principal, iar roata dințată 12 a treptei a patra cu un dinte spinal este fixată pe arborele de intrare pe chei.
Arborele principal 5 este montat pe un nou rulment/cuplaj deplasabil cu bile cu capătul din față pentru a spirala pe rulmentul cu bile, montat în deschiderea arborelui motorului. Instalat pe primul capăt canelat: ambreiajul este conectat, prin iac arborele roții motorul este înfășurat în jurul arborelui primar al cutiei de viteze. La capătul arborelui, care se află în mijlocul carterului, dinții angrenajului, sunt fixați în permanență de la angrenajul de 19 diametru mare.
Diagramele cinematice ale cutiilor de viteze ale tractoarelor. Arborele principal /, la capăt este fixat de pinionul final 12, legătura cu arborele intermediar 4 în spatele celor două perechi identice de angrenaje de capăt suplimentare ale conexiunii permanente.
Ambreiaj de fricțiune al cutiei de viteze. Arborele primar 3 (Fig. 208) este înfășurat pe rulmenți și cu role.
Arborele principal / flanșa z'ednuitsya lіvim din spatele arborelui elicei auxiliar cu flanșa conexiunii industriale combinate, fixată pe volantul dvigunului. Într-un astfel de rang, arborele primar este înfășurat cu aceeași frecvență, precum și numărul de părți ale arborelui dvigun. Capătul drept al arborelui de intrare cu flanșă este situat cu flanșa arborelui elicei, de sine stătătoare, cu flanșa arborelui de frecare a arborelui în selectarea deplasării.
Arborele primar 12 stă pe rulmenți cu role și punți. Numele este suprafața arborelui shlitsov. Pe capătul frontal al arborelui există un ambreiaj cu roți dințate 11, care se obține printr-un ambreiaj separat de arborele VCM. În mijlocul arborelui, pe canelurile arborelui, există o roată dințată cu fixare permanentă și două cărucioare mototolite.
Arborele principal /, pe pinionul final 12, este atașat de arborele intermediar 4 în spatele unui sistem suplimentar și din două perechi identice de roți dintate de capăt 2 ale conexiunii permanente. Diagrama prezintă conexiunea angrenajelor pinionului pentru partea din față a tractorului.
Arborele primar 12, care este înfășurat în jurul arborelui antrenat al UKM, este instalat în rulmenți cu role și punți. Inelul rulmentului cu role este instalat în skylanz /, în spatele iacului este centrat carterul UKM, unitatea de service este echipată instantaneu cu capătul frontal al cutiei de viteze 28. Rulmentul kulkovy din spate este fixat pe poziția arborelui 12, deci este fixat în balonul intermediar 13, care este fixat în orificiul peretelui cu un știft.
Întinzător de șenile. Arborele primar 73 al cutiei de viteze este conectat cu motorul hidraulic la mecanismul de antrenare.
Sampler de la mutarea Kortsi.
Arborele principal atunci când este înfășurat în turnare pe mecanismul de pauză-capcană. Când arborele primar al unui anumit număr de înfășurări este conectat la cilindru, arborele secundar este conectat la arborele primar, iar dacă arborele secundar cu manivelă este făcut să se rotească cu o rotație, legătura dintre arbori este ruptă. Când manivela este înfășurată, apăsați cu degetul cu rola în raftul vajelului cu degetul, aduceți-l în direcție, iar dacă rola este departe de poliție, întregul sistem al prelevatorului se va întoarce la scoaterea din poziție cu ajutorul arcului. Arborele cotit se află în poziția de sus verticală, al doilea arbore este înclinat, iar primul prodovzhu se întoarce, iar mecanismul de pauză pornește ca o pauză a ceasului.
Arborele principal este montat pe partea laterală a rotorului angrenajului, în iac pe armăturile rulmenților cu role 2306, capătul în consolă al arborelui angrenajului.
Diagrama de cuplare hidraulică, conductor MT-MR [z rivnyannya. Arborele principal al cuplajului hidraulic este ghidat în înfășurare de către motorul M cu numărul de rotații aproximativ. Este necesar să se reducă presiunea lui N, așa cum poate fi cazul în timpul construcției robotizate.
Arborele primar al cutiei de viteze este pe doi rulmenti de saci, cu prinderi din spate in strofele frontale ale carterului si axelor spiralate si montaj radial. Un alt rulment este plasat în volantul motorului.
Yakshho arborele principal 17 este conectat cu angrenajul drept 34, este înfășurat într-o linie dreaptă, similară cu deplasarea înainte a tractorului. Legătura arborelui de intrare de la roata dințată 36 este antrenată de partea din spate a tractorului în marșarier cu una sau aceeași treaptă de viteză cuplată.
hidro cutie mecanică Angrenaj. Roțile dințate ale arborelui principal / viconan sunt într-un capăt cu șuruburi cu fante, pe care sunt selectate discurile cuplajelor.
Zona modurilor de procesare acceptabile. Lihachov al arborelui primar conform schemelor paralele și al arborelui secundar conform ultimelor scheme.
Zupinka a arborelui de intrare este necesară pentru neechilibrarea angrenajelor, astfel încât dinții angrenajelor să fie deteriorați din cauza defecțiunilor.
Transmitere. Roata dințată a arborelui primar este conectată permanent de la angrenaj la blocul de pe arborele intermediar.
Roata dințată a arborelui de intrare al cutiei de viteze este situată într-o poziție permanentă cu șase roți. ax industrial, Pe de o parte, angrenajele treptelor 1 și 2 sunt fixate pe caneluri. Pe arborele secundar se afla un bloc de angrenaje antrenate; Dacă supraalimentați blocul arborelui, este posibil să eliminați aceeași cantitate de viteză.
De la arborele de intrare al cutiei de viteze, înfășurarea este transferată pe arborele secundar pentru includerea suplimentară a roților dințate ale primei trepte sau altor angrenaje în cutia de viteze. Pe arborele secundar al cutiei de viteze, există o zirochka fixată, deoarece în spatele lancei cu bucșă-rolă auxiliară, transmisia rolei de plumb este transferată. Forma rolei conducătoare este transferată la rolă pentru lancetă suplimentară și angrenaje clinoremice. Înfășurarea arborelui vibratorului vibratorului iese din motor în spatele angrenajului auxiliar antrenat de pană.

Pe canelurile arborelui de intrare / sunt instalate două cărucioare prăbușitoare: când cărucioarele 2 sunt deplasate, fie treptele a opta sunt pornite (în absența angrenajelor din cutia de viteze); când deplasați căruciorul spre dreapta, treapta a patra sau această treaptă este cuplată. În poziţia de mijloc, căruciorul 4 transferă ambalajul pe arborele celor 17 viteze inferioare.
Rulmentul frontal al arborelui primar este montat în volantă pe bucșa blindată-ZOVO-grafit, care va necesita masticație.
Angrenajul 33 al arborelui primar prin angrenajul intermediar 4 este conectat la angrenajele 5, care sunt conectate la arborii pompelor de ulei NSh-16U și NSh-10E.
Momentul este transferat pe arborele primar al angrenajului Rbox.
În spatele arborelui elicei suplimentar, arborele de intrare 1 al cutiei de viteze este antrenat într-o înfășurare în jurul arborelui roții turbinei transformatorului rotativ hidraulic.

1100 de vizualizări

Transmisia - tse același atașament, fără nici un design și performanță echitabil și cuplul necesar al mașinii ar fi prost recomandat. În plus, fără o cutie de viteze care funcționează corespunzător, mașina pur și simplu nu poate fi distrusă de la sol, dar motorul, fără o transmisie adecvată, nu este „vigor” prin mecanismul mecanic și este ciudat că s-a liniștit. se apreciază că este necesar și rolul acestui element în proiectarea cutiei, pentru care este atât de important să cunoaștem parametrii detaliilor atunci când este implicat în mecanism și repararea acestuia.

Principiul robotului

În general, de către lumea evaluării și inteligenței, datorită principiului funcționării practice a arborelui din față, instalarea la punctul de control al mașinii, varto z'yasuvati, deoarece este implicată în procesul de interacțiune a noului mecanic elemente ale cutiei, una într-o unitate, în sine

La cuvântul despre restul. Funcția oficială a vehiculului este de a spune că este vorba despre tipul de transport, indiferent de tipul de transport, care joacă rolul unui lanka de transmisie între motor și sursa de alimentare a mașinii.

Cu alte cuvinte, pentru funcția de referință punct de control, se ia în considerare transmiterea puterii motorului către roți într-o transmisie de transmisie dată. Cantitatea este reglată printr-un pas prestabilit, deoarece este posibilă trecerea la modul manual fără apă.

Cutia de viteze mecanica are cativa trepte. Chim cu cât nivelul este mai scăzut, cu atât motorul este injectat mai intens pe roți și cu atât transmisia cuplului este mai mare. Zrozumіlo, cu roți dințate mici, motorul este adus la o cifră de afaceri solidă, iar prima resursă este oprită treptat. Cu ajutorul virismului, am dat o problemă, schimbarea vitezei la un cap mai mare. Într-un astfel de rang, transmisia performanței se schimbă, iar mișcarea este mai puternică decât învârtirea roții.

Astfel de „miracole” sunt atribuite caracteristicilor de proiectare ale cutiei de viteze a vehiculului, care va sta stagnantă mult timp, atât în ​​dezvoltarea celor mai avansați designeri de mașini, cât și a mecanicilor.

Principala instituție funcțională a transmisiei vehiculului este întregul sistem de arbori, care se modulează reciproc unul câte unul și se prăbușesc sincron, de exemplu, cu ajutorul unor noi trepte, care sunt setate de turația motorului și transmisia dată. Sistemul este stocat din arborele primar și secundar, piele și forme și dimensiuni unice.

Arborele primar este greu de apăsat pe volantul motorului, iar prima întoarcere se întinde din cauza apei apăsate intens pe pedala de accelerație. Arborele secundar, navpaki, z'ednutsya în spatele roților de plumb și diferențial. Primul este permanent interschimbabil cu al doilea, în loc să fie derivat dintr-o mărime alta.

Deci, atât pe primul cât și pe cel de-al doilea, își pun pe corp un set de viteze cu un diametru diferit, pentru schimbarea vitezelor se dă o modificare a numărului de transmisie.

Managerii de transfer al arborilor primari și secundari în cutia de viteze a mașinii sunt cu siguranță unul singur, rotația motorului este întotdeauna posibilă, fie zbilshuvati, fie schimbare. Cim și principiul roboticii cutie de viteze mecanicăși principalul secret al speranței și al norocului.

Caracteristici constructive

Cutia de viteze mecanică este scumpă, nebună, atașament pliabil, cum să stăpânești principiul dificil al roboticii. Protest, statutul dat va fi concentrat pe un astfel de depozit de transmisie de zi cu zi, cum ar fi arborele din față.

Merită să ne gândim că același depozit este cea mai frecventă înlocuire necesară și cunoașterea modificărilor pentru mașina dvs., blocarea reparațiilor de succes și extinderea resursei cutiei de viteze până la dezvoltarea decilului.

Otzhe, iac vashtovaniya arborele principal, zastosovovaniya la punctul de control al mașinii, și de ce este atât de special? Zgadaimo, despre cele spuse în prima distribuire a statty.

Arborele principal este o parte întreagă, care este destinată unui proiect rigid al unei părți a unei cutii de viteze sparte cu un motor și o interacțiune sincronă cu motorul însuși.

Primul poate fi alimentat cu o dimensiune solidă și monolit monolit din oțel de înaltă calitate. La un capăt, există un volant, o unitate de antrenare, iar pe celălalt, un set de viteze, care intră în corpul cutiei în sine.

Angrenajul cu piele este sudat pe forfecarea arborelui într-un astfel de rang încât, atunci când este încălzit și înfășurat într-un număr mare de ture într-o firimitură, arborele NU s-a rupt în bucăți și vlasnikov nu a avut ocazia să investească în reparatii costisitoare.

Primul tip este cilindru nagaduє, care are o formă mai frecventă. Pe treapta pielii, există un set de nervuri care se potrivesc cu principiul angrenajului arborelui robotului. Castigul se reconstruieste permanent in masticul transmisin, adica are o resursa foarte mare, iar inlocuirea nu este necesara la efectuarea unei reparatii capitale si preventive a cutiei.

selectați parametrii

Uitați-vă la mâncarea despre cei care folosesc corect și competent arborele de intrare pentru repararea cutiei de viteze a mașinii dvs., este important, totuși, și este important să sfătuiți șoferii și că doar repara mașina mașinii, sau un mecanic auto.

Unul dintre care parametri arborele, care este varto vrahovuvati cu adăugarea unui set complet, are o dimensiune întreagă. Parametri nebunești, nu mai puțin semnificativi, cu o vibrație similară є і formă, і număr de viteze, і material naval pentru pregătirea arborelui.

Totuși, când apar toate omagiile, când arborele cutiei de viteze este dezacordat, este ciudat să nu te duci la repararea transmisiei și să nu stai pe locul potrivit cu rangul necesar. Pentru parametrii viznachennya, apelați pentru a analiza marcajul, aplicat carcasei arborelui. Cel mai important lucru, atunci când joci pe metal, nu trebuie iertat atunci când alegeți și adăugați componente, deoarece mă voi referi mai des la parametrii specificați de planta virobnik.

O cutie de viteze mecanică se numește mecanism de corecție și schimbare a cuplului, care este transmis de la arborele motorului foc interiorîn siguranță prin mecanismele de transmisie de pe toate roțile de sârmă serviciu de transport... Este foarte important să știți cum sunt cutiile de viteze mecanice de aceste tipuri. Deci, schimbarea vitezelor poate fi transformată în modul manual sau în modul automat (în acest caz, servomotor și cuplajul hidraulic pot fi pornite).

Tsei pristіy є cel mai răspândit tip de șoferi medii din cele mai puternice cutii de viteze ale angrenajelor de iarnă. Deci, cutia de viteze mecanică a treptelor de viteză se adaptează la propriul suvorov, precum și la elementele din specialitatea deservită și renumită a coriandru.

Cutia de viteze are cutii de viteze cu trei arbori, tobto, trei arbori sunt instalați în anexă - pervinny, secundarі industrial. Pentru ajutorul conexiunii se tine cont de arborele din fata arbore coliniar(Arbore cotit) dviguna combustie interna. Arborele secundar este conectat cu arborele cardanic, care transmite cuplul fără mijlocul înainte de angrenajul capului, sau chiar cu angrenajul principal (poate fi folosit și la mașini, deoarece este posibil să conducă transmisia din spate, precum și în situaţii de transport liniştite, transmisii).

Pentru noi, ar trebui să plasăm arborele intermediar є la mijloc în transmisia cuplului în spatele angrenajului auxiliar, fără față de la arborele de intrare la secundar. Deci, în arborele principal, arborele secundar este instalat în sistemul de transport într-un astfel de rang - partea din față, care este transportată până la arborele secundar, pentru a intra direct în canelura părții din spate a arborelui principal, pentru care este necesar să se înfășoare în față. Infracțiunea arborelui mecanic, і primar, і secundar, clinchetează numai cu angrenajele arborelui intermediar. Este important pentru nobilime, ca împachetarea acestor anexe să fie văzută doar într-un singur mod. Un angrenaj de sârmă este fixat puternic pe arborele primar. Piesa în sine este dată fără a fi necesară conectarea la angrenaj, ca o parte є a arborelui intermediar. Pe arborele secundar, pe arborele secundar este montat un bloc de roți dințate; Toate angrenajele arborelui secundar sunt repoziționate pe un arbore specific al arborelui secundar.

Otzhe, toată deplasarea potențială târzie de-a lungul arborelui nu poate fi activată. La aceeași oră există un mecanism, care este responsabil de schimbarea vitezelor de viteză a virobului, blocarea treptelor de marșarier pe arborele secundar, astfel încât cuplul să fie transmis prin angrenajul arborelui intermediar către arborele primar. . În acest fel în sine, se vede procedura de amestecare sau pornire a transmisiilor.

S-a ghicit deja că există un set de roți dințate, care roztashovutsya pe arborele intermediar, pentru a termina fixarea puternică. Deci, toate angrenajele sunt situate în vastitatea conexiunii permanente. La arborele primar, roata dințată este folosită pentru a se înfășura în jurul angrenajului condus (prima) a arborelui intermediar. Deci, în același timp cu arborele, roțile dințate sunt înfășurate. Cu un astfel de angrenaj înfășurat, se generează transferul de înfășurare la perechi de angrenaje înguste ale arborelui secundar, care este de obicei situat într-o singură poziție a angrenajului. Cu un astfel de rang, cu motorul cu motor și toate treptele pornite, precum arborii primari, atât intermediari, cât și secundari, sunt într-o înfășurare fără mijloc, deoarece nu se află în treapta de marșarier. Pentru a modifica uzura și a compensa, turnați dinții pe roți dințate, sau toate angrenajele cutiilor de viteze mecanice moderne ale angrenajelor de iarnă sunt rotite elicoidal.

1. Cutia de viteze de transmisie funcționează corect.

V spre ziua norocoasă Există o serie de tipuri de cutii de viteze de viteze de iarnă, cum ar fi, în absența unei tradiții și a unui bazhan al unui coleg de clasă de mașini, care este ales de pasionații de mașini. Prima și cea mai populară cutie de viteze de iarnă є cutie mecanică. Mecanismul danez este încă de actualitate în trecut, deoarece este vorba despre transmisii de supraamestecare manuală bezpossomedn. La fel, în același timp, prisma este structural un reductor cilindric. Pe lângă cutia de viteze mecanică a cutiei de viteze lărgite, cutia de viteze este automată. Tsei pritіy fel, că, în absența factorilor epuizați, putem forma în mod independent vibirul numărului corect de apendice. În același timp, nu se prevede că nu este necesară participarea șoferului de transport.

Krim tsikh două sisteme pentru a completa fenomenul tsikavim є cutie robotică unelte de iarnă. Caracteristica principală a acestui sistem este că are o cutie de viteze mecanică standard și, de asemenea, o funcție automată. Tse, în felul său, înseamnă că amestecarea transmisiilor în sine și amestecarea trezirii necesită o funcție automată suplimentară. І sistem închis, deoarece nu este posibil să predați fără respect special є cutie de viteze variabilă, deoarece vă permite să transferați antrenarea arderii interne fără mijloc la roțile de conducere ale continuității.

Principalele motive, cum ar fi devenirea unei amenințări pentru diagnosticarea defecțiunilor și a comportamentului incorect, sunt cel mai adesea încălcarea regulilor de funcționare a anexelor. Deci, elementele principale ale ciclidelor sunt: ​​funcționarea unei mașini cu un sistem de încălzire ineficient și, în mod natural, utilizarea uleiurilor de calitate scăzută de către un șofer de automobile. În plus, este posibil să ajungi negativ din cauza calității scăzute a roboților componente, precum și a roboților slab profesioniști ai reparatorilor. Serviciu tehnic... El însuși înainte de momentul în care mergeți la același centru de service, apoi să schimbați modul în care serviciul de transport în acest centru de reparații auto se efectuează pe spate rivn înalt... Gata, acum poți merge în față fără să te uiți la atașamentul cutiei de viteze.

2. Arbore industrial și componente ale cutiei de viteze.

Absolut toate cutiile de viteze sunt amestecate cu nimic, ca un set de angrenaje și arbori. Aceste angrenaje sunt fixate în corpurile arborelui, ca urmare a înfășurării arborilor, piesele sunt blocate și schimbate. Pentru o conexiune suplimentară, arborele de antrenare este conectat la volant. Aveți propriul chergu, arborele de antrenare poate fi derulat cu un cardan. Este important de remarcat faptul că funcția principală a arborelui intermediar al stâlpului este în transferul învelișului de la arborele de antrenare la arborele de antrenare. Primii doi arbori pot fi în mod special și în sfârșit prăjiți. Arborele secundar trebuie să plaseze suportul principal în rulment, care se va potrivi în partea de coadă a arborelui primar. Protest, în vipadku-ul dat al movei despre sunetul cântând zhorstka, nu o poți determina pe mama să înceapă, pentru că nu poți adăuga un fel de unul.

Când vine vorba de un arbore intermediar bezposered, este doar puțin mai simplu și este foarte clar, este funcția principală a robotului său fructuos. Deci, prist_y danez este situat sub două puțuri uriașe. Okrim tsyogo, chiar rol importantîn treptele de viteză supraamestecate neasigurate, se folosesc ambreiaje și viteze. In momentul schimbarii vitezelor, tobto, trecand importanta cutiei de viteze, sunt aduse furci speciale in falda. Elementele Dani sunt luate în considerare fără a fi nevoie de transfer de viteze. Alături de el, pentru ajutorul unui anumit pritіy, există o schimbare a muftiului și, în plus, o încuietoare specială nu oferă potențialul de a porni o oră a treptelor de viteze ale mașinii.

3. Yak diznatisya, dacă rulmentul funcționează defectuos sau etanșarea arborelui industrial?

Există multe motive excelente pentru a servi faptul că cutia de viteze nu este egală sau robotul nu este corect. Principala caracteristică a depozitului inițial a motivelor date pot fi nonsensurile de ciocniri. Este important pentru nobilime, care sunt mai puternice decât danezii, ciocăniile sunt chuti, cei care sunt mai puternici decât ciocăniile sunt cutia de viteze. Bătăile lui Daniy pot indica o serie de probleme. De asemenea, poate cauza uzura dinților angrenajului. În acest caz, este necesar să se efectueze o înlocuire completă a tuturor angrenajelor. Este legat împreună, astfel încât toți dinții roților dințate să sufere procedura de deformare în aceeași ordine. Krym despre problema dată. semne: Este mai dificil să amestecați și să potriviți programele, să imitați transmisia programelor, ca să vedeți „visuvannya” suplimentară de la transmisie la neutru.

Este esențial ca rulmentul arborelui intermediar să fie îngrijit. Dacă a existat o inegalitate de acest fel, atunci a existat un zgomot caracteristic în perioada fără mijlocul cutiei de viteze. În cea mai mare parte, transmisia nu este sub control. Dacă aceasta este inegalitatea winnickl în sistemul de transport, atunci este necesar să distrugeți greșitul și să înlocuiți detaliile greșite.

Despre acestea, că robotul arborelui intermediar є greșit și incorect poate indica un astfel de semn: în momentul pornirii treptelor de viteză a 2-a, a 3-a și a 5-a, dacă toate treptele sunt pornite pe arborele cardanic, cuplul necesar nu poate fi transferat. Tse duzhe problema este importanta, Otzhe, este necesar negativ її virіshiti. Într-un astfel de caz, slăbirea trenurilor de aterizare ale arborelui industrial. Această defalcare poate fi corectată în două moduri: pentru ajutorul unui zvaryuvannya pentru a efectua fixarea șaselor necesare sau pentru a finaliza înlocuirea totală a întregului arbore industrial - dintr-o singură bucată. De îndată ce etanșarea de ulei este o problemă, de îndată ce uleiul apare, trebuie remarcat că etanșarea de ulei a arborelui industrial va trebui înlocuită.

Dacă vorbești sincer, mi-ar plăcea să fie o problemă, care nu a avut niciun caracter și nu a purtat nicio urmă, nu este sigur să vezi greșeli în orice fel de problemă, așa că duhoarea poate fi introdus în întregul sistem pe cale de transport.nedreptăţi comune. Deci wow dbaylive obturatorі Îmi voi schimba regulat propriul sistem de transport și nu-mi voi putea regla turbocompresoarele fără chilipir.

Abonați-vă la liniile noastre în

07/02/2013 - Atașați mașina

este un set de angrenaje, care sunt incluse în angrenajul în noile zile, setul de viteze sau roțile cu cele noi numere de transmisie ... Mai multe unelte, echipă masina mai frumoasa Să se „lipească” de mințile rele ale ruchului.

perevagi:

• Naymensha, în unele cazuri, cu celelalte tipuri de puncte de control, parte și paritate;
• KKD ridicat, eficiență și dinamism;
• Simplitatea și rafinamentul designului și, prin urmare - tempo-ul speranței;
• Nu folosiți materiale vitrate scumpe, ușor de întreținut;
• Zavdyaki zhorstkіy zv'yazy dvigun cu roți motrice, conducerea poate fi mai eficientă vikoristovuvati mașină atunci când este supraalimentată în fier, pe o sarcină și fără trafic;
• Transmisia manuală este permisă în afara mașinii și transmisiei, astfel încât o astfel de mașină este ușor de pornit „de la șofer” și poate fi tractată de ambele părți ale vehiculului.

neajunsuri:

• Transmisia stabilă a angrenajelor, în special în ciclul Moscovei și în ambuteiajele, necesitatea unui angrenaj pentru alegere corectă viteze și schimbare lină a treptelor de viteză fără ondulații;
• Schimbarea pas cu pas a transmisiei de transmisie;
• Malium este o resursă minerală.

Etapele cutiilor de viteze mecanice sunt prezentate în două scheme: cu trei arbori și cu doi arbori. O cutie de viteze cu trei arbori va fi instalată, de regulă, pe vehiculele cu tracțiune din spate. Cutia de viteze mecanică cu doi arbori rămâne pe roata din față și pe motorul din spate autoturisme de pasageri... Principiul roboticii cutiilor de viteze poate parea evident, pentru ca miroase ok.

Numele lui Yak viplyaє, o astfel de cutie dă trei arborelui: lider, intermediar și lider.

Arborele de antrenare trebuie să fie închis de articulații. Pe arbore există o canelură pentru discul antrenat. Apoi, cuplul este transmis prin angrenajul, care se află pe arbore într-o legătură rigidă, către arborele intermediar.

arbore intermediar cusătură paralelă cu arborele de antrenare. Pe arbore este montat un bloc de viteze, care este înlocuit cu un angrenaj rigid.

Conducerea arborelui de rozetă pe o axă cu cea de conducere. De asemenea, roztashuvannya zd_ysnyuєsya pentru rakhunok-ul rulmentului de pe arborele de antrenare, în care ar trebui să intre arborele de antrenare. Sunetul aspru al duhoarei nu slăbește, ci se înfășoară unul într-unul. Blocul de viteze al arborelui antrenat nu poate fi fixat pe arbore și poate fi ușor înfășurat în jurul acestuia. Mіzh angrenaje ale arborelui condus roztashovuyutsya cuplaje ale sincronizatoarelor. Mufti-ul poate fi zhorstke zasplennya cu un arbore de conducere sau se pot prăbuși pe parcurs în dreapta târzie pentru rakhunok shl_tsovogo z'єdnannya. La capetele cuplajului se află roți dințate ale arborelui antrenat, care pot intra în legătură cu roțile dințate ale arborelui antrenat. La cutiile de viteze moderne, sincronizatoarele sunt instalate în toate treptele (cu excepția treptelor de marșarier).

Roata dințată a arborelui condus, blocul roților dințate ale arborelui intermediar și condus sunt situate în legătura permanentă. Cu poziția neutră a crossover-ului, cuplul de la motor la arborele de antrenare nu este transmis, dar roata dințată poate fi înfășurată. La modificarea valorii cutiei de viteze, furca este mutată pentru a schimba cuplarea sincronizatorului, ceea ce va împiedica sincronizarea (sincronizarea) kutovykh vidkosti angrenajele arborelui antrenat de la kutovoy shvidk_styu a arborelui însuși pentru rakhunok de frecare a forțelor. Pentru a se asigura că angrenajele cuplajului intră în angrenaje din angrenajele angrenajelor și angrenajele sunt blocate pe arborele de ieșire. Arborele antrenat transmite cuplul de la transmisie la roțile antrenate de la numărul de transmisie dat. Când sincronizatorul arborilor primar și secundar (angrenaje minayuchi) este instalat de sincronizator, se stabilește o transmisie directă. Numărul de transmisii ale transmisiilor directe ale unităților rutiere. La treptele directe, treptele se înfășoară în relanti și nu se ating, cutia de viteze funcționează cu KKD maxim. Rukh în marșarier pentru a avea grijă de rakhunok al treptei intermediare în marșarier, așa cum stă pe marginea osiei. Roțile dințate ale cutiei de viteze cu trei arbori încep să ruleze (cu excepția primelor trepte și a treptelor de marșarier) pentru a roti angrenajele elicoidale. Astfel de angrenaje sunt mai avansate și mai silențioase la roboți, mai puțini dinți pinten.

Arborele de transmisie, de asemenea yak într-o cutie cu trei arbori, se va asigura că nu există nicio deteriorare a arborelui de transmisie. Există un bloc de viteze pe arborele de fixare tare și nu o singură viteză, iac într-o cutie cu trei arbori. Puțul industrial este în mijloc. Paralel cu arborele de antrenare, arborele de antrenare cu un bloc de viteze. Roțile dințate ale arborelui condus sunt situate în angrenajul permanent cu angrenajele arborelui condus și pot fi înfășurate în jurul arborelui. Pe arborele antrenat, angrenajul principal al angrenajului principal este fixat ferm. Între angrenajele arborelui antrenat sunt instalate cuplajele sincronizatorului.

Principiul robotului este analog cu cutia cu trei arbori. Cu toate acestea, transmisia directă în cutia de viteze cu ax dublu nu este. Treapta de viteză, cu excepția treptei de marșarier, este fulgerată de o pereche de viteze, și nu de două, ca într-o cutie cu trei arbori. Mut KKD-ul unei cutii cu arbore dublu, dar nu îmi permite să cer un număr mare de transmisie. Asta va sta doar în mașini.

Sincronizator Yak pratsyu

Sincronizatorul este utilizat pentru amestecarea fără zgomot a transmisiilor prin transmiterea elementelor kutovnyh shvidkosti vyklyuchayutsya. Vinurile sunt depozitate de la mama 1, muft 2, două blocare aluat 3, trei rusks 4, două drotyannyh aluat 5. Materin este să stea pe fantele arborelui secundar și greu de fixat. Pe dinții mamei, dinți și șanțuri pentru biscuiți. Ambreiajul este smuls de pe dinții mamei și în poziția de mijloc este tuns cu pesmet, care intră în șanțul inelului interior al ambreiajului. Biscuitele sunt presate de manșon cu inele cu arc (opțional, înlocuiți inelele cu ajutorul pungilor cu arc). Inelele de blocare din bronz pot fi tăiate din dinți cu teșituri și depresiuni pentru biscuiți; lăţimea depresiunilor troha este mai mare decât lăţimea biscuiţilor. Pana poate fi înclinată până la mamă prin valoarea diferenței dintre lățimea canelurii panei și lățimea pestiiului. Pentru a vă crește rezistența, frecarea pe suprafața de capăt a inelului este făcută din fir și caneluri ulterioare.

Rangul ofensiv al sincronizatorului Pratsyuє. Când treapta de viteză este pornită, furca schimbă ambreiajul la dreapta treaptei, treapta este cuplată. Când manșoanele lui Zusill sunt mutate prin crackere, acestea sunt transferate într-una dintre mandrinele de blocare, deoarece, în același timp, ambreiajul este deplasat pe partea laterală a angrenajelor până când angrenajele sunt blocate pe suprafața de capăt. Ca urmare a creșterii kutovnyh shvidkosti, angrenajele și arborele antrenat de pe suprafețele de capăt ale winnick-ului activează forța de frecare, deoarece inelul de blocare este rotit până la oprire în biscuiți. Cu toți dinții inelului de blocare, va deveni neînțelept să mutați dinții mufei mai departe. Pislya virivnyuvannya kutovnykh shvidkosti angrenaj și forță de sincronizare, înlocuind inelul de blocare, znikaє; inainte de urmatorul zusill apa se intoarce in pozitia stiuleti, motiv pentru care se iau tesitele de pe dintii muftului si cercului. Este posibil ca cuplajul să treacă prin dinții inelului de blocare și să închidă dinții șurubului mic, șase ori se pornește. Cu un pieptene mare de biscuiți ieșiți din canelura inelului manșonului, iar biscuiții sunt îngropați, adăugând forța arcurilor inelare la arc. Roata de viteză este z'єє, transmisia este cuplată. Întregul proces durează o oră de ordinul milisecundelor. Cu ajutorul unui singur sincronizator, este posibil să includeți două trepte în cutie.

mecanism de amestecare

Designul mecanismului de schimbare a vitezelor se regăsește în designul mașinii. Pentru vehiculele cu tracțiune spate, este important să se monteze fără tracțiune față pe carcasa cutiei de viteze. În general, întregul mecanism de re-amestecare în mijlocul corpului cutiei și importanța turnării complet în cel nou. Plusul acestei scheme este simplitatea, schimbarea mai ușor a vitezelor, mai puțină uzură în procesul de exploatare. Incompletă - o astfel de unitate nu este potrivită pentru un victorian pe o mare parte a roților din față și a tuturor mașinilor cu motor din spate. În același timp, există o schemă pentru mecanismul de amestecare: este important să vă deplasați de la distanță (pe coloana de direcție sau pe panou) și să vă îmbrăcați din cutia de viteze în spatele posturii suplimentare de slăbire. Plusul unei astfel de soluții este că punctul de control este la îndemână, vizibilitatea punctului de control și libertatea practică în asamblarea mașinii. Cu toate acestea, telecomanda este un agent pre-guvernator mensh și are voie să funcționeze într-o oră, astfel încât să poată fi reglată sau schimbată. În plus, lizibilitatea schimbătorului de viteze cu un astfel de mecanism pentru schimbarea vitezelor, nu cu o rozetă frontală liberă a carcaselor cutiei de viteze.

Fără importanță pentru designul antrenării angrenajelor incluse, mecanismul este inclus într-un număr mare de cutii de viteze, cu toate acestea, acestea sunt atașate. Se depozitează din tijele libere 1, libere în cutia de viteze și se fixează pe axul de piele al furcilor 2. Furcile cu nodurile lor se încadrează în canelura cuplajelor sincronizatoare, iar furca, care este pornită invers, în canelura inelară a vitezei de marșarier. De asemenea, în orice cutie de viteze, atașamentele treptelor de viteză, care păstrează atât pornirea independentă, treptele autonome, cât și pornirea timp de o oră a două trepte.

Când roztashuvanny important amestec 3 fără mijloc pe carcasa cutiei de viteze, capătul inferior pentru a intra în canelurile capete de stocuri vrac. Deplasarea transversală a importantei, care se află în poziția neutră, pentru a aduce vibrația tijei (angrenajului) necesară, iar mai târziu - trezirea schimbării tijei, blocată pe noua furcă și includerea echipamentul necesar.

Pentru strângerea tijei într-o poziție neutră sau inclusă în noul cuib viconan, la care este comprimată de un sac cu arc al fixatorului. Tijele pot avea trei fante sub punga fixatorului: cea din mijloc este folosita pentru strangerea stocului in pozitie neutra, iar cele extreme - pentru fixarea uneia dintre angrenaje. Tija furcii pentru marșarier are două mufe: una pentru blocarea tijei în poziția neutră și una pentru treapta de marșarier cuplată.

Naveta este pornită o oră cu două trepte, în transmisie є atașamentul de blocare. Una dintre opțiunile pentru acest design este trei biscuiți de blocare 4. Două cracare extreme sunt instalate în deschiderea carterului din spate, iar mijlocul - în deschiderea tijei din mijloc. Stocurile au cuiburi pentru biscuiți. Când unul dintre stocurile extreme este mutat, văd biscuitul din cuibul său, care, în timp ce se schimbă, intră în cuibul stocului de mijloc și distruge imediat doi biscuiți, blocând celălalt stoc extrem. La mutarea stocului de mijloc, doi biscuiți extremi sunt presați în cuiburile stocurilor extreme. Tim prin acțiunile foarte tocilar apar într-o poziție închisă.

Dacă importanța cutiei de viteze este să se retragă de la distanță, atunci, deoarece și-a pierdut deja capul, este necesar să se țină în spatele cutiei de viteze pentru un cablu sau tije suplimentare 1, deoarece prin arbore se toarnă vibrația angrenajului 2 pe mecanismul de vibrație a angrenajelor 3. La capătul arborelui angrenajelor, 4 este important când tija este deplasată, turele cu trei brațe sunt importante 5 pentru mecanismul de vibrație a angrenajelor. Importanța cu trei brațe este deplasarea stocului treptei de marșarier de la cea fixă ​​pe partea nouă. Un umăr al brațului cu trei picioare servește pentru includerea treptelor de viteză înainte și pentru includerea treptelor de marșarier, iar pe al treilea umăr, arborele este important pentru vibrația treptelor de viteză. Suporturile de blocare 6 sunt folosite pentru pornirea a două viteze timp de o oră. Mecanismul angrenajelor incluse este stocat din stocuri, furci și cartușe.

Privind acea exploatare

La acţionarea cutiei de viteze este necesar să urmăriţi nivelul de ulei din carter şi să completaţi după cum este necesar. Schimbarea uleiului se efectuează conform instrucțiunilor de funcționare a mașinii. Cu o schimbare competentă a vitezelor și schimbarea periodică a uleiului din carter, nu este practic până la sfârșitul termenului de service auto. La fel, defecțiunile și defecțiunile la cutia de viteze sunt rezultatul roboților aspru și a importanței amestecului. De îndată ce apa este în mod constant „smikak” este importantă, atunci dacă mecanismul de amestecare sau sincronizare este într-un fel necesar să iasă din cale, atunci este cu roți dințate. Transmiterea nevoii de a fi reconectat cu un flux lin, linistit, cu o mica pauza in neutru pentru ca sincronizarea sa fie racordata.

Principalele defecțiuni ale cutiei de viteze:

• Producția de ulei poate fi o mulțime de garnituri, garnituri de ulei și slăbirea fisurilor carterului;
• Zgomotul în timpul cutiei de viteze a robotului poate fi cauzat de sincronizatorul defect, uzura rulmenților, angrenajelor și fantelor;
• Dificultățile de comutare a vitezelor pot fi cauzate de defecțiuni ale pieselor la mecanismul de amestecare, uzura sincronizatoarelor sau angrenajelor;
• Angrenajele cu auto-angrenare prind prin inegalitatea accesoriului de blocare, precum și atunci când angrenajele sunt copleșite de uzură sau sincronizatoare.