அடிக்கடி இயக்கி இயந்திரத்தை முதல் இயந்திரத்திற்கு மாற்றும், பின்னர் இயக்கிக்கு மாறுவதற்குப் பதிலாக 60-80 கிமீ / வருடத்திற்குப் பிறகு மற்றொரு அல்லது மூன்றாவது கியருக்குச் செல்லவும். இதன் விளைவாக ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனில் நிறுவப்பட்ட ஒரு பாலிவாவின் விட்ரடஸின் விசோகா ஆகும்.

மேலும், ரோபோ மிதிவிலிருந்து செயலிழந்து போகும் பிரச்சனைகளுக்கு இது அடிக்கடி காரணம் அல்ல. உதாரணமாக, விளக்கை நிறுத்தும் நேரத்திற்கு முன் பெட்டியை நடுநிலையாக மாற்ற வேண்டாம், இதனால் பெடல்களின் அழுத்தம் கீழே அழுத்தி கால்மா ஒரே நேரத்தில் அமைக்கப்படும், இதனால் டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கப்படும். உயர் அழுத்த தாங்கி இழப்பு காரணமாக, அதிக அளவு தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீரை உற்பத்தி செய்ய இது போன்ற சமிக்ஞை.

அதேபோல், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உங்கள் பாதத்தை பவர் பெடலில் ட்ரிம் செய்து, அதன் மீது லேசாக ஓட்டவும், அத்தகைய ரேங்கில், டிராக்கை கட்டுப்படுத்தவும். விலையும் நிலைக்கவில்லை. வெப்பத்திற்கான சிறப்பு மைடன் பில்யா மிதி மீது இடது காலை சரியாக நிலைநிறுத்துதல். Takozhka zvichka தானாக வரை, cranking மிதி மீது உங்கள் கால் வைத்து, ஸ்டீயரிங் செயல்திறன் கீழே செல்கிறது. இன்னும், நீர் படிகத்தை சரியாக ஒழுங்குபடுத்துவது இன்னும் முக்கியம், மேலும் அது கிருமியையும், சோதனைச் சாவடியையும் அடைய எளிதாக இருந்தது.

நாள் முடிவில், நீங்கள் இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை ஓட்டத் தொடங்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​கையேடு பரிமாற்றத்தின் பரிமாற்றத்தை சரியாக மாற்ற ஒரு டகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம். உண்மையில், இயந்திரத்தின் போர்வையைக் காட்டும் டகோமீட்டரின் படி, கியர்களை மாற்றும் தருணம் சாத்தியமாகும்.

மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸுடன் காரை ஓட்டுதல்: ஸ்டார்ட் அண்ட் கோப், கியர்களை ஆன் செய்தால் கால்வனைஸ் செய்யப்பட்ட, பின்தங்கிய பயணம்.