Materiallar uchun sayt www.japcar.ru
Bagato hto chuv so'zma-so'z - raqamli ma'noni anglatadi: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 va boshqalar, lekin men hid nimani anglatishini bilmayman. Nomi uchun Aje Yapon dvigunlari Men masumni tekshira olaman Korinf ma'lumotlari... Maqolani o'qib chiqqandan so'ng, siz harflar va raqamlarni qanday "deshifr qilishni" bilishingiz kerak.
Dviguni TOYOTA
Ma'lumotni to'ldirish uchun toyota dviguniv nomini bering dvigunam NISSAN.
Otzhe, TOYOTA dvigun nomi (tiregacha), birinchi raqam seriyadagi dvigunning tartib raqami uchun belgilangan. Butt: ser_y dvigun_v S, dviguni 3S-FE va 4S-FE tuzilmaviy jihatdan bir xil (to'liq ma'noda razvedka kerak emas), lekin ishchi hajmda o'qilmaydi. 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A va boshqalar uchun ham xuddi shunday. Bundan tashqari, kerak emas, agar raqam kichikroq bo'lsa - dvigun va navpaki miqdori qancha katta bo'lsa, raqam qanchalik kichik bo'lsa, shuncha katta bo'ladi. erta rik rozetlar.
Yde raqamlarini yozish harfdir (yde dan chiziqchagacha), bu serii dviguniv va nomdagi boshni bildiradi. Seriyaning barcha harakatlari konstruktiv jihatdan o'xshash va ularni ish hajmlari, ish jinniliklari, qutining toshlari orqali qabul qilish mumkin. Qoida tariqasida, butun seriya kichik va kichikdir. Belgilangan ser_yning dumbasini chuqurlash mumkin. Biroq, bu erda siz ma'lumot olishingiz mumkin. Bir qator motorlarning harakatlari 1990 yildan beri buzilgan va 1990 yildan beri nomda ikkita harf mavjud. Lekin siz dvigatelning ma'lum bir modeli va yangi seriyali ko'pikni aldashingiz shart emas. Butt: dviguni 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (í deyaki ínshí) 1990-yildan qoyaga portladi, ale oskílka qari A, S va C gacha hidlanib, so'ngra chiziqchaga bir harf. Va JZ, NZ, ZZ seriyalari va nomidagi Z harfi bo'lganlarning o'qi 1990 yilgacha unchalik mashhur emas edi. 3 litrli 1KZ-TE (1993) dizel dvigatelining nomi ayniqsa muhim emas va xuddi shu nom 1KD-FTV (shuningdek, 3 litrli dizel, 1996 yildan) D harfi nomda. Hamma narsa uchun Shvidshe, 1996 yildan beri TOYOTA kompaniyasi D harfi bilan dizel dvigatellari va Z harfi bilan benzinli dvigatellar uchun nom chiqardi.
Literi, scho go tire dvigunning konstruktiv xususiyatlarini ko'rsatish uchun. Chiziqli harfning birinchi harfi blokga boshning dizayn xususiyatlarini va dvigatelning "gaz kelebeği bosqichlarini" anglatadi. Yaksho tse harfi F - silindr boshiga 4 klapanli standart siljish qatorining tse tse dvigun, shuning uchun yuqori samarali Twincam Engine unvonlari. Bunday dvigatellarda faqat bitta rozetli mil bor, boshqa rozopodilny mil esa birinchidan vites qutisi orqali boshqariladi (dvigatel silindr blokining "vuzkoy" deb ataladigan boshidan). Qo'llash: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE va boshqalar.
Birinchi harf tire bilan yozilishi bilanoq, bu G harfi bo'ladi, keyin majburlashning harakatlanuvchi qadami, vaqt kamarining kamaridan (nayzadan) kuchli haydovchi bo'lgan rozet millaridan teri paydo bo'ladi. . TOYOTA dvigatellarni - Yuqori samarali dvigatel deb ataydi va ular g'ildiraklarning quvvat uzatmalari (silindr blokining "keng" bosh qismidagi dvigatellar) orqali boshqarilishi kerak. G harfi bo'lgan barcha dvigatellar - benzin, elektron yoqish nuqtalari, ko'pincha turbo zaryadlash (mexanik bosim). Tugmalar: 4A-GE (maksimal o'rash chastotasi 8000 aylanish / min), 3S-GE (maks. o'rash chastotasi 7000 aylanish / min), 1G-GTE (turbo zaryadlash).
Esingizda bo'lsa, F va G harflari bo'lgan dvigatellar bitta seriyaga qadar bo'lishi mumkin (masalan, 4A-FE va 4A-GE), ya'ni hid bir xil asosda (silindrlarning diametri, piston zarbasi, bu biroz boshqacha) boshning dizayni silindrlar bloki va dvigun elementlari uchun ishlab chiqilgan.
Chiziqli F yoki G harfining uzunligi silindrga 2 ta valfning harakatlanishini bildiradi. Qo'llash: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
Chiziqning yana bir harfi (yoki silindrda ikkita klapanli chiziqcha kabi birinchi) qo'shimcha ma'lumotni o'z ichiga olgan harfdir:
T- ê turbokompressorli barcha dvigatellar uchun. Qo'llash: 1G-GTE, 2L-TE.
S- bezposrednym surish otishni o'rganish bilan Dvigun (eng muvaffaqiyatli dviguní asosiy narxida, 1996 tosh singan). Qo'llash: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
NS- dvigun, gibrid mashinalarda gibrid otish yoki vikorizatsiya bo'yicha robotlar uchun ko'rsatmalar elektr stansiyalari ichki yonuv dvigatelining turi - elektr motori. Qo'llash: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
P- Dvigun, sog'lom gazda robotlar uchun belgilar. Butt: 3Y-PE.
H- o'tga chidamli otishning maxsus tizimi (turi raqami: EFI-D).
Butt: 5E-FHE.
<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>
Chiziqning uchinchi harfi (birinchisi uchun - silindrda ikkita klapanli chiziqcha kabi va (yoki) T, S, X harflarining nomi bo'lishi mumkin bo'lgan dvigatellar toifasiga kirmaydi. , P, H shakli) yoki aqldan ozgan holda ishlashni boshlash haqida emas, balki harf:
E- elektron aloqa nuqtalari (EFI) bilan dvigun; uchun dizel dvigatellari tse, hiddan yuqori vitesli nasosning (yuqori bosimli yonilg'i pompasi) elektron nasosining hidi bo'lishi mumkinligini anglatadi. Mos: 5A-FE (benzin), 2JZ-FSE (benzin), 2L-TE (dizel).
i- Bir nuqtali (markaziy) elektron tirgovichli Dvigun (Ci - Markaziy injektor). TOYOTA ikkita shunday motor bilan noz-karashma qildi: 1S-Fi va hujumkor 4S-Fi.
V- Faqat taniqli dvigun 1KD-FTV da, ya'ni - qarovsiz ketish.
<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>
Agar siz tashqi E, i, V harflarida chiziqcha yozsangiz - u holda karbüratör benzinli dvigatel (elektron emas) yoki favqulodda (mexanik) qarshi nasosli dizel dvigatel mavjud.
Mos: 4A-F (karbüratör); 3C-T (dizel).
Eski benzin yetarli dviguni TOYOTA(Rooks qadar 1988 to rock) chiziq bilan, ona harflari U yoki L.
<Прим. Toyota-Club:
L- MR2 da transvers rosetting dvigun (eski kod) yoki vzagal transversal
U- kamaytirilgan toksiklik (Yaponiya uchun) (+ katalizator)
C- kamaytirilgan toksiklik (Kaliforniya uchun) (+ katalizator)
Shche bouly:
B- TwinCarb - ikkita karbüratör (eski kod)
R- "qo'zg'olon" povitrya (???)
I:
Z- SuperCharger (mexanik nasos). Qo'llash: 1G-ЄU, 1S-U, 2E-L.
TOYOTA dvigun_v kompaniyasi nomini qo'shing:
5A-FE - silindrda 4 klapanli va silindrlar blokining "vuzkoy" boshi, pishiqlikning standart qatori, ko'p nuqtali elektron surish klapanlari bo'lgan benzinli dvigatel.
2C-T - bu silindrda 2 klapanli, turbo-yuqori zaryadlovchi va favqulodda (mexanik jihatdan kerovanim) qarshi nasosli dizel dvigatel.
2JZ-GTE - bu benzinli dvigatel bo'lib, har bir silindrda 4 ta klapan, "keng" silindrli kallak, turbo zaryadlangan va ko'p nuqtali elektron bosim plitalari mavjud.
Dviguni NISSAN
NISSAN dvigatellarining nomini ikkinchi kompaniyalarning dvigatellari nomlari ostida ko'proq aytish mumkin.
Nomdagi litrning birinchi eshiklari (eski odamlar benzinli dvigatellarga ega, 1983 yilgacha tosh uchun faqat bir litr bor edi) dvigatelning seriyasini anglatadi. Xuddi shunday, Toyota dvigatellarida bir xil seriyali dvigatellar konstruktiv jihatdan o'xshash, ammo ular doimiy otish tizimidan, silindrdagi bir nechta klapanlardan va hokazolardan olinishi mumkin. Masalan, CD17 va CD20 dizayni bir xil, ammo ularni ishchi hajm sifatida ko'rish mumkin. Bundan tashqari, birinchi harf V bo'lsa, tse obov'yazkovo V - shaklidagi dvigun bo'ladi. Xo'sh, ikkinchisi D harfiga arziydi, tse obov'yazkovo dizel dvigun. Raqamni hisobga olsak, yakeni 10 ga oshirib, ish hajmini litrda tuzatish mumkin. Mos: CA18DE (benzin, in-line, hajmi 1,8 litr.), E15S (benzin, in-line, hajmi 1,5 litr.), RD28 (dizel, in-line, hajmi 2,8 litr.), CD20T (dizel, in- chiziq, hajmi 2,0 litr), VG30E (benzin, V-sub, hajmi 3,0 litr).
Tsilindrlar blokiga boshning xususiyatlarini loyihalash uchun birinchi harf raqamlar bilan yoziladi:
D- Tsilindrda 4 ta klapanli Dvigun (TWIN CAM yoki DOHC - faqat bittasini ayting - yaxshi, nima uchun TOYOTA "vuzka" ga ega edi va "keng" boshi yo'q, shuning uchun barcha NISSAN motorlarida vaqt kamarining chi ni alohida ko'ring. lantsyug). Qo'llash: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V- gaz ta'minotining qish fazalaridan dvigun va silindr uchun 4 ta klapan (VTEC (HONDA) yoki VVTi (TOYOTA) tizimlarining analogi). Qo'llash: SR16VE, SR20VET.
Raqamlarga kelsak, NISSAN dvigatelining nomi D yoki V harfiga ega, ya'ni har bir silindrda 2 ta klapan bor (ONS). Qo'llash: RB20E, CD20, VG33E.
Yana bir harf raqamlar bilan yozilgan (aka persha, tsilindrda 2 klapanli dvigun kabi), bizga ish summasini o'rnatish yo'li ko'rsatildi:
E- benzinli dvigatellarda yoqilg'ining ko'p nuqtali (rozpodílenyy) elektron surilishi (tizim turi - EGI); NISSAN dizel dvigatellarining nomlari litr zanjiriga ega. Qo'llash: SR16VE, CA18E, RB25DE.
i- benzinli dvigatellarda otishni o'rganish uchun bitta nuqtali (markaziy) elektron qo'llab-quvvatlash (Ci - Markaziy injektor); Dizel dvigatellarda dvigatel elektron shaklda qo'llaniladi - yonilg'i quyish pompasi va qolganlari (boshqa emas) dvigatel nomiga sarflanadi. Mos: SR18Di (benzin), ZD30DDTi (dizel).
D- Bezposredn_y tsilindrda o'q otishni elektron surish - benzinli dvigatellar uchun (DI tizimi - To'g'ridan-to'g'ri kiritish); dizel dvigatellarida harf o'rnatilmagan kamerali dvigun ishlatilganligini anglatadi. D litrli benzin va dizel dvigatellari 1995 yil nomi bilan atalgan. Fit: VQ25DD (benzin); ZD30DDTi (dizel).
S- karbüratör dvigun. Qo'llash: GA15DS, CA18S, E15ST.
NISSAN dvigatelining nomi g'ayrioddiy (mexanik) yuqori bosimli yonilg'i pompasi bo'lgan dizel dvigateli bo'lgan lithi o'zgarishiga ega. Bundan tashqari, NISSAN-da silindrda ikkita klapanli va yonish uchun alohida kameralari bo'lgan bunday dvigatel mavjud, tobto. raqamlar uchun D harflari, marta, cich dviguniv nemaê nomlari uchun. CD17, TD42T, RD28 ni joylashtiring.
Raqamlarning uchinchi harfi (chi persha - do'st) turbo zaryadlashning ko'rinishini anglatadi. Shuningdek, ê, tse raqamlari uchun T harfi turbo zaryadlovchili bunday dvigun (gaz-turbokompressor bilan bir xil, NISSAN konserni, katta valdan super zaryadlovchi kompressor qo'zg'atuvchisi bilan dviguniv, bo'lmagan haydovchiga ega ekanligini anglatadi. -TOYOTA turi). Raqamlarni yozish oson ê ikki litr T va dvigatel ikkita turbo zaryadlovchidan iborat (TWIN TURBO). Qo'llash: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
Raqamlar uchun to'rtinchi harfni faqat ikkita turbokompressorli dvigatellarda (tse harfi T, butt div vishche) yoki elektron-kerovan yonilg'i quyish pompasi bo'lgan dizel dvigatellarida (litr i, ê YD25DDTi va ZD30DDTi dvigatellarida) topish mumkin.
NISSAN dvigatelining nomini qo'shing:
CA16S- Benzinli in-line dvigun, ish hajmi 1,6 litr, har bir silindrda 2 valfli (ONS), karbüratör, turbo zaryadsiz.
CD20- dizel in-line dvigun, ish hajmi 2,0 l, har bir silindrda 2 klapanli (ONS), mexanik inyeksiya pompasi, turbo zaryadsiz.
VQ30DET- benzinli V-podybny dvigun, ish hajmi 3,0 litr, silindrga 4 ta klapan (DOHC), ko'p nuqtali (rozpodílenim) elektron surish va turbo zaryadlash.
YD25DDTi- dizel in-line dvigun, ish hajmi 2,5 litr, har bir silindrda 4 klapan (DOHC), sovutmaydigan kameralar, turbo zaryadlovchi va elektron yonilg'i quyish pompasi.
SR20Di- Benzinli in-line dvigun, ish hajmi 2,0 litr, har bir silindrda 4 klapanli (DOHC), markaziy (bir nuqtali) elektron tirgaklar, turbo zaryadsiz.
Dviguni MITSUBISHI
MITSUBISHI motorlarining nomlari uchun siz ko'p narsalarni ayta olmaysiz, qanday va qanday harakatlanuvchi kompaniyalarning nomlari (tabiiyki, TOYOTA va NISSAN kabi).
MITSUBISHI dvigatelining nomidagi birinchi raqam silindrlar soni haqida gapirishdir. Qo'llash: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.
Maktub deyakka dvigun turi haqida ma'lumot berishga tayyor:
A yoki G - benzinli dvigatellar(Qaysi ma'noda aql emas). Qo'llash: 4G15, 8A80, 6G72.
D- yuqori vitesli mexanik kerovan nasosli dizel dvigatel (yuqori bosimli yonilg'i pompasi). Qo'llash: 4D56; 4D55.
M- elektron-kerovan yonilg'i quyish pompasi bilan dizel. Mos: 4M40; 4M41.
Qolgan ikkita raqam bir qator dvigunlar uchun dvigun mavjudligini ko'rsatadi. Moveuni, men buni xuddi shunday deyman (va aftidan, men bir seriyaga yotaman), men konstruksiyaga o'xshayman, yoki men majburlash qadamining orqasida, ishchi tarzda, bir tarzda ko'rishim mumkin. ishdagi chalkashlikni eslatuvchi usul. Biroq, 4G13 va 4G15 dvigatellari uchun ish hajmining nomi boshqacha: birinchi sharobda 1,3 litr, ikkinchisida esa 1,5 litr bor.
MITSUBISHI ning eski dvigatellari (1989 yilgacha robotlar) nomida silindrlar sonini ko'rsatadigan birinchi raqamga ega bo'lishi mumkin emas edi, lekin harfda kichik harf (ya'ni - ko'rinmaydi) va SU nomlari shunga o'xshash edi. motorning nomi. Buttstock: G13B (karbüratör, har bir silindrda 3 klapanli 4 silindrli dvigatel).
Dviguni HONDA
Xondiv dvigunlari nomidagi birinchi harf dvigunning kuylash turkumiga biriktirilishiga bog'liq. Shunday qilib, birinchi yapon dvigatellarida bo'lgani kabi, xuddi shu seriyadagi HONDA dvigatellari ham tizimli ravishda o'xshash, ammo ularni kuchaytirish bosqichi, ish hajmi va xususiyatlari ortida ko'rish mumkin. Mos: F20B, F18B, D17A, J35A.
Kiying: D17A (dvigatel hajmi 1,7 litr), D15B (dvigatel hajmi 1,5 litr), E07Z (dvigatel hajmi 0,66 litr).
Harfning qolgan qismi (lekin A, B, C, Z harflari) dvigatelning ketma-ket modifikatsiyasini bildiradi, A harfi bilan harakat birinchi o'zgarishlar, harakat esa, qolgan qismi modifikatsiyasi. E07. Qo'llash: L13A, F22B, B18C.
HONDA eski motorlari ikkita harf sifatida nomlanishi mumkin, ular uchun men ma'lumot bilan tanish emasman. Buttstock: ZC (2001 yilgacha o'rnatilgan Integra modeli, karbüratör va injektor versiyalari bilan).
Dviguni SUBARU
Birinchidan, dvigatelning bir qator dvigatellarga mos kelishini aniqlash uchun bir yoki ikkita (ko'p turlarda) lithi ishlatiladi. Seriyaning barcha dvigatellari konstruktiv jihatdan o'xshash, ammo ular turbo zaryadlovchi (masalan, EJ20 turbina bilan yoki unsiz bo'lishi mumkin) va boshqa elementlar tufayli ish hajmi bo'yicha sezilishi mumkin.
Ikkita raqamning qadamlari dvigunning ish hajmini ko'rsatadi, raqamlar soniga qo'shilishi kerak bo'lgan raqamni qo'shib, litrning ish hajmi 10 ga kamayadi.
Fit: EJ20 (ish hajmi 2,0 l.), EJ18 (ish hajmi 1,8 l.), FF12 (ish hajmi 1,2 l.), EN07 (ish hajmi 0,66 l.), Z22 (ish hajmi) 2,2 l.).
Qadimgi SUBARU motorlarida o'z nomlarida ikkita raqam mavjud bo'lib, ular ish hajmi bilan hech qanday maxsus narsani anglatmaydi. Zaxira: EA82 (ish hajmi 1,8 l).
Dviguni MAZDA
MAZDA dvigatellarini nomlash tizimi biroz chalkash.
Eski mali bozorining harakati barcha ikki litr uchun o'z nomiga ega, yangi dvigatellar qo'shimcha harflar qo'shdilar, shuning uchun chiziqcha mavjud, bundan tashqari, agar siz ikkita harfni kobkada almashtirsangiz, siz harf va raqamni tura olasiz. uch litr.
Nomdagi birinchi harf (yangi va eski) dvigatelning ish hajmiga aylantirilishi mumkin bo'lgan qo'shiq seriyasiga biriktirilishiga bog'liq.
Yana bir xat seriyani o'zgartirishni buyuradi (masalan, ish hajmi bilan dvigun). Qo'llash: FP (ish hajmi 1,8 l.), FS (ish hajmi 2,0 shviuts 3 l.), RF, ZL, KL-ZE.
Dodatkoví líterí píslya dash (raketaning qolgan qismining dvigatellari uchun) silindrlarning boshini belgilash va ish jinnilikda silindrlarni eslatish usuli uchun xizmat qiladi.
Tsilindrlar blokiga boshning dizayn xususiyatlarini ko'rsatish turiga ko'ra birinchi harf:
Z yoki D- ikkita alohida val, har bir silindrga 4 valf (DOHC). Qo'llash: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.
M- bitta rozet mili bilan boshqariladigan silindrga 4 ta valf. B3-MI, B5-ME ni qo'ying.
R- 13B-REW aylanadigan pistonli dvigatel uchun.
Litr Z, D yoki M o'rtasida chiziqcha bilan bir qatorda, har bir silindrda 2 ta klapan mavjud (faqat yangi dvigatellarni tugatish kerak!). Qo'llash: FE-E, JE-E, WL-T.
Yana bir harf chiziqcha bilan yozilgan (har bir silindrda 2 klapanli dvigun abo persha) silindrlarda ishchi summani ochish usulini ko'rsatadi:
E- ko'p nuqtali (rozpodíleniy) elektron tayanch otishni o'rganish. Qo'llash: FE-E, B3-ME
I- bitta nuqtali (markaziy) elektron qo'llab-quvvatlash paliva. Butt: B3-MI.
Mexanik kerovan yonilg'i quyish pompasi bo'lgan dizel dvigateli E va I harflarida chiziqcha yozish oson. Butt: TWL-T.
Turbo zaryadlashning namoyon bo'lishi haqida gapirish uchun chiziqli T harfi. TWL-T, WL-T kiying.
Dviguni SUZUKI
Maktubning birinchi harfi seria haqida, dvigunni qanday yotqizish haqida gapirishdir. Yak va boshqa yapon brendlarida seriyaning barcha motorlari dizaynga o'xshash, ammo onaning ish hajmi, doimiy tizim va boshqalar bo'lishi mumkin.
Ikkita raqamning qadamlari dvigunning ish hajmini ko'rsatadi, raqamlar soniga qo'shilishi kerak bo'lgan raqamni qo'shib, litrning ish hajmi 10 ga kamayadi.
A boshining SUZUKI ning barcha dvigatellarida harf qolgan (bu aqlga ko'rinmasligini bildiradi). Fit: K6A (ish hajmi 0,66 l.), K10A (ish hajmi 1,0 l.), J20A (ish hajmi 2,0 l.), H25A (ish hajmi 2,5 l.).
Dviguni DAIHATSU
Litrning birinchi eshiklari dvigunni yotqizish uchun kulrang haqida gapirishdir. Boshqa yapon brendlarining ikkalasi ham, seriyaning barcha dvigatellari tizimli ravishda o'xshash, ammo ular qo'llab-quvvatlash tizimidan, silindr boshining dizaynidan foydalanishlari mumkin. Fit: EF-DET (turbo zaryadlangan), EF-VE (tabiiy aspiratsiya).
Harf chizig'ining boshlanishi motorning konstruktiv xususiyatlari haqida gapiradi, lekin nezumilo deyekh harflarining belgisi emas (masalan, HE-EG va HD-EP motorlarini ish hajmisiz ko'rish mumkin). Aniq aytishingiz mumkinki, E harfi ko'p nuqtali elektron bosim nazorati mavjudligini anglatadi va T harfi turbo zaryadlashning ko'rinishini anglatadi. Qo'llash: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.
Dwiguni ISUZU
ISUZU dvigatel belgisidagi birinchi raqam dvigatel tsilindrlarining soni haqida gapirishdir. Eshiklarning qadamlari dvigatelning kul rangga mos kelishi haqida gapiradi. Ale tsom bilan, chunki z tsikh ikki harf, birinchisi V, keyin dvigun V-podibny. Seriyadagi dvigunning modifikatsiyalari soni haqida gapirish uchun raqam qolgan.
Biriktiring (barcha ISUZU-ga birdaniga kuchli avtomobillar va jiplar uchun ruxsat berilgan):
6VE1- 6 silindrli V-podbny benzinli dvigun hajmi 3,5 litr.
6VD1- 3,2 litr hajmli 6 silindrli V-podbny benzinli dvigatel.
4JX1- hajmi 3,0 litr bo'lgan 4 silindrli dizel dvigatel.
Yaponiyaning ko'plab provintsiyali avtomobil kompaniyalari an'anaviy ravishda o'z avtomobillariga quvvat bilan jihozlangan dizellarni aylantiradilar va o'rnatadilar. G'alaba faqat benzinli motorlar uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan Honda, Subaru va Suzuki kompaniyasiga aylanishdir.
Vzagal, yapon apparat sanoatining dizel dvigatellari dizayn va texnik va texnologik echimlar uchun yanada moslashuvchan. Menga aytishingiz mumkinki, yapon texnologiyasi kuchli “uslub”, bu Yevropadan kelgan raqobatchilarning natijasidir. Maqolalarning birida ular nazarda tutgan. masalan, yapon dizellari uchun ehtiyot qismlarning kam zaxiralari. Ale "menshi" - tse "etishmaslik" degani emas. Shunchaki, yapon dizellari yuqori darajadagi ishonchlilik va xizmat muddatini namoyish qilish uchun texnik jihatdan murakkab, samarali ishlab chiqilgan va ekspluatatsiya qilingan. Biroq, agar hid qo'lingizda bo'lsa, ko'pincha qo'ldan qutulish oson. Ale, yak qarang, qo'llarim tavba qilmas - qari Volodarga g'alaba qozonish yomon.
Shu bilan birga, narx ajoyib emasligi sababli, yapon muhandislari dizel dvigatellarini loyihalashda hali ham konservativdir. Misol uchun, dizel dvigatellarining modellari 15 yil va undan ko'p jiddiy o'zgarishlarsiz chiqariladi, qolganlari esa dizel dvigatellarida yangi. olov ta'minotining elektron nazorati kabi, u Evropa uchun emas, balki ba'zi toshli piznish uchun ishlatilishi mumkin. Bu katta ish emas, lekin yapon dizellarining jihozlari uchta kompaniya tomonidan ishlab chiqariladi - Diesel Kiki Nippon Densel va Zexel Bosch litsenziyasi uchun. To'g'ri, shahar atrofidagi past universitetlar va mo''jizalarning tafsilotlari bilan asl "asl" ni ko'rish hali ham oson. Misol uchun, injektorlar va razpilyuvachi Yaponiya motorlar Evropa analoglari kamroq ikkinchi marta zvychay.
Yapon avtomobillaridagi dizel dvigatellarining ko'p qirraliligiga barcha dvigatellarning o'ziga xosligini ko'rsatish uchun bitta statistik ma'lumot doirasida ruxsat berilmaydi. Bundan tashqari, biz faqat Rossiyada eng keng tarqalgan, masalan, Toyota (12N, B, 1KZ dizellari) va Daihatsu-ning noyob namunalarini, shuningdek, ular ilgari sotuvda bo'lgan Isuzu dizellarini o'z ichiga olgan holda sotib olamiz. Shu bilan birga, Evropa nuqtai nazaridan, yapon dizellari, masalan, avtomobillar va ichki bozor va eksport uchun ba'zi boshqa modifikatsiyalari unutilmaydi.
Toyota dizel kompaniyasi
Dviguni modellari 1C (1,8 l) atmosfera va 2C (2,0 l) atmosfera va turbo zaryadlangan Corsa, Corolla, Carina, Sprinter kichik sinf modellari va Lite Ace, Town Ace mikroavtobuslariga o'rnatildi. Dvigatellar shtovhachi orqali klapanlarning old bo'lmagan qo'zg'aluvchanligi bilan tepaga o'rnatiladi, bo'shliq yuvuvchilar tomonidan sozlanishi (bu Yaponiya kompaniyalarining dizel dvigatellari uchun eng keng tarqalgan dizayn).
1C va 2C dvigatellari uchun gaz bilan ishlaydigan mexanizm va yonilg'i quyish pompasini tishli kamar yordamida boshqaring. Palivna uskunalari Diesel Kiki. Faqat dvigatellar emas, balki barcha yapon avtomobillari uchun otish tizimining ba'zi o'ziga xos xususiyatlari nozullarning odatiy bo'lmagan dizayni bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Alyuminiy quvurlarni ushlash uchun gumus shlanglarini to'lib-toshgan maltga ulash uchun fitinglarni hidlamang (mexanika jargonida - "qaytish"), lekin bitta metall naycha bilan yo'ldan tashqariga chiqing. To'g'ri va tezkor parvarishlash bilan bunday germetik tizim an'anaviy "Yevropa" uchun zarurdir va nozulning o'zi an'anaviyga qaraganda oddiyroq va arzonroqdir. Biroq, agar "qaytish" ning metall trubkasi uzoq vaqt davomida ma'lum bo'lmasa, u holda "prikipannya" orqali ko'krakka demontaj qilinganda qo'shiq aytadi.
1C va 2C dvigatellarining ekspluatatsion xususiyatlari tufayli gazni yoqish mexanizmida yuqori darajadagi ishonchlilikka erishish mumkin - tishli kamarning yorilishi turi qiyin va atamalarning qo'pol buzilishi tufayli. Yig'malarning natijasi: valfning egilishi, rozpodilny shaft hatto sinishi mumkin. va to'g'ridan-to'g'ri klapanlar vtulkalarida oluklar mavjud.
Dviguni 2L (2,4 l) atmosfera, 2LT (2,4 l) turbodizel va 3L (2,8 l) atmosfera va turbodizel - eng kengaytirilganlardan biri. Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner avtomobillarida Tsi dviguni vstanovlyuyutsya. Landcruiser.
Nutqdan oldin biz Rossiyaning UAZ, GAZ-31092 driftini ko'rdik. 3110 dvigatelidan 3L, ularni Nijniy Novgorod kompaniyalaridan biri o'rnatishi mumkin.
Markaziy seriyaning harakatlanuvchi birliklari, masalan, old tomonda, shuningdek, vorteks kameralari, silindrsimon shtovchachdagi oldingi qo'zg'aluvchan bo'lmagan klapanli yuqori mil. Ko'rinib turibdiki, texnik dizaynning soddaligi, ishonchliligi, konstruktiv nuqsonlarning ko'rinishi, fakslar tomonidan xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning mavjudligi yuqori sifatga ega emas. Mabut, tse faqat rus avtomobillari uchun optimal tebranish, ayniqsa atmosfera modifikatsiyalari.
Landcruiser avtomashinalarida hajmi 4,2 litr bo'lgan olti silindrli dizellar o'rnatilgan. Bunday motorlar asosan yangi modifikatsiyaga ega bo'lishi mumkin, o'rtasi - eng oddiy va eng ilg'or - turbochargersiz vorteks kamerali 1HZ dizel.
1HZ dizel dvigatelining krank mili silindrlari blokining qattiqligini oshirish uchun 1HZ dizel dvigatelining krank mili podshipniklari blokning pastki qismida joylashgan. 1HZ motorlarining yana bir o'ziga xos xususiyati - bu dekal o'lchamli guruhlar uchun standart yorliqlarning mavjudligi (5 ta bog'lovchi novda va 5 ta yadro yorliqlari uchun). Standart qo'shimchalarni almashtirishda rulmanlardagi optimal bo'shliq aniq ko'rsatilishi uchun yangi guruhni o'rnatish talab qilinadi.
Dviguni 1HD-T va 1HD-FT 1 Gts chastotali dvigatel uchun silindrlar blokining dizayni uchun o'xshash, o'rta quvvatli burnersiz ale va dvigun 1HD-FT - boshqa chotirik gaz dvigateli. Turbo zaryadlovchi, nasosli nasoslar bilan ishlaydigan dvigatellarga nisbatan huquqbuzarlik - maxsus, mexanik keruvanlar bilan ta'minlangan.
Ko'chiruvchilar otishma va moy sifatiga yanada to'sqinlik qiladilar: ular katta resurs haqida qayg'urmaydilar, ular piston guruhidagi tutilishlar orqali kichik yutuq bilan ushbu seriyali dvigatellarni kapital ta'mirlashga kirishmaydi.
Nissan uchun dizelUshbu shakl, Toyota kabi, dvigatellar assortimentini chiqarish - 1,7 litrdan in-line "shistok" 4,2 litrgacha (ê í katta, lekin baribir mashinalar uchun emas).
1,7 l va 2,0 l hajmli CD77 va CD20 dizel dvigatellari Sunny, Altera, Primera kichik avtomobillarida osongina ishlatilishi mumkin. Dvigun CD17 Q-ni chiqarishga yo'l qo'yilmaydi, vorteks kamerasining dvigateli klapanlarning to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aluvchanligi bilan buziladi va vana bo'shliqlari yuvuvchilar tomonidan sozlanadi. Vaqt kamarini tishli kamar bilan boshqaring va qarshi pompasi kamar bilan boshqariladi.
Bunday viglyad maê TNVD fírmi Diesel Kiki (Nissan TD27T); zhorstki ecologichesky vimogi kichik qo'shimcha binolar bilan birlikning "ortiqcha o'sishi" ga olib keldi.
Markaziy serii motorlari etarli bo'lmagan bükme dizayn xususiyatlarini o'tkazib yubormaydi. O'rtacha resurs 200 mingga yaqin. km. CD20 dvigatelining bosh blokida yangi avlod mavjud bo'lib, u katta muammolarni keltirib chiqarishi mumkin
zarur ehtiyot qismlar hazil. Ayniqsa, bosh qistirmalari, ayniqsa, blok uchun tavsiya etiladi;
Dvigun LD20 - Bluebird avtomobillari va Vanette mikroavtobuslarida toshni ishlab chiqishda o'rnatilgan "eski" blokni tugatish uchun. Tse yuqori vikhorekamerny dvigun rem_nim haydovchi rozpod_lnogo mil va qarshi nasosi bilan. Dvigatellarning bir qismida haydovchi milga olijanob lanser bilan, yuqori bosimli yonilg'i pompasining haydovchisi esa tishli kamar bilan bog'langan. Bu yo'lning dizayni, ale nadyynish.
Bluebird modellarida bir xil zaryadlangan versiya o'rnatilgan,
Nissan dizel dvigatellarining tartibga solish xususiyatlari quyidagicha. Yagona kamarli dvigatellarda, qarshi nasosining haydovchisi va vaqt kamari, kasnaklardagi bilakchalar tana qismlarida emas, balki tishli kamarda ko'rsatiladi. Qadimgi kamarda mitts soni tabiiy ravishda o'chiriladi, shuning uchun yangi kamarsiz gaz ta'minotining fazalarini to'g'ri o'rnatish to'g'ri bo'ladi va chidamlilik faqat mexaniklar tomonidan yanada yaxshilanishi mumkin. Afvning narxi juda katta - ko'pincha blokning boshi yuboriladi.
"Yapon tilida" miniatyura: ko'p sonli yapon dizel dvigatellarida "Europeys" da (chap qo'lda) emas, balki kichik o'lchamdagi (o'ng qo'lda) o'rnatilishi mumkin.
Dizel LD28 - LD20 dizayniga o'xshash "shistka" qatori. ale z lantsyugovym haydovchi vaqt va rem_nim haydovchi qarshi nasosi. Tsey dvigun turbo zaryadlangan holda chiqariladi, shuning uchun yangisisiz. Dvigunning o'ziga xos xususiyati Nippon Denso kompaniyasining in-line qarshi nasosidir. zvychay avtomobillarda yaponlar tomonidan xususda emas. Va o'rnidan turib, urish
dizel asosan Laurel va Cedris yengil avtomobillariga asoslangan.
TD23, TD25 va TD27T dvigatellari oilasi bitta motorli, o'xshash dizaynlardir, ammo ular yukdan keyin (taxminan 2,3, 2,5 va 2,7 litr) tarqalib ketishi mumkin. Dizel dvigatellari Urvan mikroavtobuslari, Terrano jiplari,
Terrano II, Pathfinder. Ushbu seriyali dviguni - vorteksli kameralar, chavunli bosh blokli, rozet milining pastki rozetlari (OHV) va klapanlarni rodlar va qo'ltiqlar bilan boshqaradi. Drayv rozpodilnogo shaft va qarshi nasosi - tishli.
Nadyyni tugatish uchun harakat, men muhim va galasliví istayman. Terrano II ning qolgan modifikatsiyalarida mexanik qarshi nasosi elektronga almashtirildi. Shu bilan birga, u elektron turbo zaryadlovchi va aylanish klapaniga (EGR) aylandi.
Dvigun RD28T - in-line vorteks palatasi olti silindrli hajmi 2,8 l, Patrul bo'yicha asosiy vstanovlyuvavsya. Ko'pincha u turbo zaryadlovchi bilan chiqariladi, atmosfera modifikatsiyalari kamdan-kam hollarda ishlab chiqiladi.
Dvigun verkhnevalny (ONS). gidravlik miller orqali klapanlarni to'g'ridan-to'g'ri haydash bilan. Haydash yuqori bosimli yonilg'i pompasi í rozpodilny shaft - tishli kamar.
Vzagal, tse yaxshi vaqt, "sokin" motor. 1997 yilgacha Zexel tomonidan ishlab chiqarilgan palletli nasos mexanik, 1997 yildan esa elektron boshqaruv bilan jihozlangan. Mitki yuqori bosimli yonilg'i pompasi va vaqt kamari LD20 dvigateliga o'xshash tarzda qo'llaniladi - vaqt kamarida.
Dizel dvigatelning asosiy muammolari silindrlar blokining boshiga bog'langan, chunki u haddan tashqari ko'tarilmaydi. Ishlayotganda tomchilarni ko'rish mumkin, agar klapan yuzalarining kuchli ulanishi orqali va gidravlik valfning pistonlarini to'xtash joyiga ko'proq o'tirish uchun klapanlar "qisqarsa" va siqilish tushib qolsa. Himoya qilish, keyin, bosh quloqlari baxtsiz texnik xizmatlar sovutish uchun, otish tizimining noto'g'ri ishlashini azob oson emas, deb hurmat,
Dvigun SD33T - bu 1989 yilgacha eski Patrol pozashlyahoviki-ga o'rnatilgan, hajmi 3,3 litr bo'lgan vorteks kamerali turbodizel. Dvigatelning tabiiy aspiratsiyalangan modifikatsiyalari ilgari ishlab chiqilgan. Ushbu seriyali pastki milning dizeli (OHV) haydovchi bilan
rozpod_lnogo shaft va qarshi nasosi tishli. ... In-line qarshi nasosi Diesel Kiki. Umuman olganda, SD33T ajoyib tebranishsiz quvvat blokidir, bu unchalik aniq kamchiliklar emas.
Faqat deyaky dizellarida (Nissan RD28T, SD33T va in) "standart Evropa" vikonannya (o'ng qo'l) injektorlari to'xtaydi. Hidi yapon (livoruch) dan yaxshiroq.
ê TD42 modelining keyingi rivojlanishi bu 4,2 litr hajmli olti silindrli atmosfera dvigunining ichki vorteks kamerasi. Dizayn shunga o'xshash: vaqt tishli uzatmasi va qarshi nasosi, pastki rozet mili (OHV), boshqa turdagi Diesel Kiki qarshi nasosi. Dizel TD42 1987 yildan beri Patrulga o'rnatiladi,
Mitsubishi dizel dvigatellari
Lancer, Galant, Space Wagon, Delica avtomobillarida 1,8 litr atmosfera va turbodizelli 4D65 dizel dvigateli o'rnatilgan. Tsey dvigun tepaga o'rnatilgan bo'lib, in'ektsiya pompasining haydovchisi va tishli kamar bilan vaqt kamariga ega, va klapanlari esa roker qo'llari bilan.
Boshqa Mitsubishi dvigatellarida (shu jumladan benzinli) bo'lgani kabi, yangi dvigatelning ahamiyatini oshirish va aylanishni kamaytirish uchun ikkita muvozanat moslamasi yopishtirilgan bo'lib, ular tishli kamar bilan o'ralgan. Hatto katlanadigan dizaynda ahamiyatsiz, shovqin nuqtai nazaridan shovqin va tebranish nuqtai nazaridan muhim ahamiyatga ega, masalan, Toyota yoki Nissan dvigatellari obsyaguga o'xshash.
O'rnatish va ayniqsa demontaj paytida aniq bo'lishi uchun barcha yapon dvigatellariga o'rnatiladigan metall "qaytish".
4D55, 4D56 dizellari - 2,3 l va 2,5 turbodizel va atmosfera quvvatiga ega dvigatellar. Biz mikroavtobuslarni L200, L300 va Pajero jiplarini o'rnatdik, litsenziya uchun esa - Koreyaning Hyundai. Xushbo'y hidni qurish uchun ular 4D65 ga o'xshash, ammo aniqki, sezilarli darajada kattaroq o'lchamlar. Tse, mabut, bizda mavjud bo'lgan eng mashhur Mitsubishi dvigun, u malakali va o'z vaqtida texnik xizmatlar bilan eng yuqori va eng ishonchli natijaga erisha oladi. Asosiy tengsizliklar kuchlanish rulmanini uzluksiz almashtirish natijasida vaqt kamarini tarashdir. Roker klapanlarni boshqaradi, ular "lamayut", bunda ular klapanlarni o'zlari himoya qilmaydi. Butun motorning tez-tez mos kelmasligi, mastning nikohi orqali balanslashtiruvchi millardan birining (qisman yuqori qismi uchun) tiqilib qolishi. Shchepravda, noo'rin ta'mirlash uchun paydo przvychay. Zagalom, obovyazkovni kapital ta'mirlash vaqtida qo'nish moslamalarini teskari aylantirish bilan muvozanatlashtiruvchi vallar vtulkalarini almashtirish. Ko'pincha bu xandaqning cich dizel dvigatellarida paydo bo'ladi va o't o'chirish moslamalarining buzilgan regulyatsiyasi tufayli old kameralarni yoqib yuboradi (Nippon Denso kompaniyasining o't o'chirish moslamasi qizg'ish turdagi yuqori bosimli yonilg'i pompasidan va mexanik boshqaruvga yopishgan) .
Ishlash va ta'mirlashda Mitsubishi balanslash shaftalari bilan bog'liq bir nechta muammolar mavjud.
Qolgan Mitsubishi savdo nuqtalaridan biri 2,9 litr hajmli 4M40 turbodizel bo'lib, 1993 yildan beri u mikroavtobus va Pajero jipiga o'rnatiladi. Yuqori vorteks kamerasi dvigun, bu qarshi nasosining tishli uzatmasi va in'ektsiya pompasi tomon nayzali eksantrik mili haydovchisi. Zexel firmasining Palivna uskunasi, mexanik keruvanli atirgul tipidagi yuqori bosimli yonilg'i nasosi.
Mitsubishi 4D56 dvigunining boshlig'i klapanli rokerlar tomonidan boshqariladigan 80-yillardagi bagatox benzinli yapon dvigunlarining boshi.
4M40 dizelining ishonchliligi uchun men 4D56 ni o'zgartiraman. Bundan tashqari, aniq kamchiliklar yo'q.
Mazda dizel dvigatellari
Eng past shifr PN. Hajmi 1,7 l bo'lgan butun atmosfera vixorokamerli dizel dvigateli Mazda 323 yengil avtomobillariga o'rnatildi. Dvigun mae yuqori rozetkali rozpodilnogo milya, qo'zg'alish vaqti va in'ektsiya pompasi tishli kamar, sozlash valfi orqali o'rtasi bo'lmagan klapanlar. Palvinny nasosi Dizel Kiki, atirgul turi.
O'rta sinf Mazda 626 2,0 litr hajmli RF-vorteks kamerali dizel dvigatel bilan jihozlangan. Bundan tashqari, klapanlarning to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aluvchanligi va yuvish moslamalari bilan sozlanishi bo'shliqlari bo'lgan yuqori milya dvigateli mavjud. Privid qarshi pompasi va vaqt kamari - tishli kamar bilan, bundan tashqari, 1987 yilgacha. Yuqori bosimli yonilg'i pompasi kamar bilan boshqariladi, biz uni kamar bilan yozamiz.
Cich motorlarining maxsus ixtisosligi bilan, albatta, Yaponiyaning ichki bozori modellari uchun primus haydovchiga ega super zaryadlovchi kompressorni assimilyatsiya qilish. Dizel dvigatellar uchun ham xuddi shunday yechim boshqa joyda topilmaydi,
Birinchi atmosfera dizeli - R2 modellari. Bizda 2,2 l hajm bor va eng mashhurlaridan biri, ammo Mazda avtomobillarida emas, balki koreys avtomobillarida kudi win litsenziyaga ega bo'lib, Mazda E2200 mikroavtobuslari va Kia Besta, Kia Rocia Sportrage jiplari va Osiyoga o'tirdi. R2, yak í RF, rotor milining yuqori rozetlari bo'lgan vorteks kamerali dizel, klapanlarning to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aluvchanligi va sozlanishi bo'sh yuvish moslamalari bilan. Vaqt kamari va yuqori bosimli yonilg'i pompasi tishli kamar bilan boshqarildi, Diesel Kiki burner nasosi mexanik boshqaruvli bitta turdagi turdagi; Zagalom yuqori dvigatel, ho va trokhi shovqinli.
Oxirida - dizel dvigatellarini ekspluatatsiya qilishning barcha "yaponiyalik" maxsus xususiyatlari uchun deyakí zagalny haqida. Aslida, bu barcha yapon motorlarining metall "qaytishi" ko'pincha o'z vaqtida yo'qolib ketishini anglatardi. Agar uni lehimlash etarli bo'lmasa (xizmat ko'rsatish stantsiyalarida qanday yurish kerak), u holda otishma chizig'ining o'tib ketishi qabul qilinishi mumkin emas. Birinchi navbatda, dvigun normal pratsyuvati bo'lishni to'xtatadi, float o'ramini ta'mirlash uchun, surish yo'qoladi, xiralik bor. Vaziyatning tengsizligini ko'rish oson emas, men tez-tez yotishni xohlayman. Xuddi shu merosni ishlab chiqarish va alyuminiy yuvish vositalarini "tovush" ga qayta yig'ish, chunki hid qabul qilib bo'lmaydigan darajada deformatsiyalanadi.
Menda nomutanosiblik bor, bu barcha "yaponiyaliklar" uchun ham xosdir, ê qo'lda nasosni pompalash uchun motorli nasosdan foydalanilganda, bu "qurbaqa" palivoda tizimini to'g'ri tartibga solishga yanada sezgir. Shubhasiz, barcha tavsiyalardan so'ng, vaqt kamarini o'zgartiring va har qanday dvigatelga mos keladigan moy amal qildi. Faqat shuning uchun ma'badda yapon dizel dvigatelining resursining ishonchliligini rozrahovuvati qilish mumkin.
- Muallifning ruxsatidan mahrum bo'lishga va dzherelo bo'yicha posilannyani rad etishga ruxsat beriladi.
Ushbu nizom yapon avtomobil dvigatellariga, aniqrog'i, sizning quvvat manbangizga eng chiroyli tarzda ulangan dvigateldan avtomobilni qanday tebranish kerakligi haqida berilgan. Mashinani tebranish asossiz emas, chunki u ko'kdan tashqarida emas, lekin bu eng kichik omil emas;
Statistik ma'lumotlar bizning rus ongimizdan foydalanganda ishonchlilik, resurs, tejamkorlik, ta'mirlash qulayligi kabi yapon avtomobil dvigatellarining sifatini tavsiflaydi.
Maqolani o'qib chiqqandan so'ng, siz juda ko'p muammolarga duch kelishingiz mumkin: "Mening 4D56, xuddi o'sha dahshatli dvigun, men cho'loq emasman va men 5 l / 100 km yashayman." Men darhol bu haqda o'ylab ko'raman, butun stattda yozilganlarning hammasi statistik ma'lumotlarga asoslanadi va agar sizning 4D56 hali cho'loq bo'lmagan bo'lsa, demak u sizni shunchaki qutqarib qolganligini anglatadi va sizga ruxsat bermaydi. Bu yorug'likda harakatlanuvchi dvigateldan ham go'zalroq ekanligini ayting. Men shuni istardimki, mamlakatimizning markaziy va g‘arbiy hududlari aholisi ushbu nizom bilan alohida e’zozlangan. yapon mashinalari bilan spilkuvannya bo'lmaguningizcha nikohingizni yodlashga yordam bermaydi.
Men ko'proq ehtiyotkor bo'lyapman - barcha xatolar, masalan, statistik ma'lumotlar, yapon dvigatellarining ko'rsatmalari va harakat muammoli deb aytilgan, bu ekspluatatsiyada hech qanday muammo yo'qligini anglatadi, lekin bu muammo emas. Shunday qilib, "yaxshi" rus tiliga umid qilib, eng "axlat" yapon dvigunini topish, o'xshash bo'lish amaliydir.
Vibir mízh benzin va dizel dvigatel
Mabut, tse "naypobitisha" mavzusi. Dizel mashinasini sotib olish juda ko'p pul, lekin ayni paytda Rossiyada yapon dizel dvigatelining ishlashi haqida tashvishlanmang. Biz bachili yaponsku, nega men rus dizel yoqilg'isini tozaladim? Shunday qilib, o'q, yaxshi dizel olov, biz suv kabi ko'proq orqali orqali ko'rish mumkin, va yangi u ko'k bo'lib aybdor emas. Bizning diyorimizdagi dizel avtomobillarining vasniklari bilan tanklarni to'ldirish-chi? Buldozer yoki qayiq (yoqilg'i quyish shoxobchalarida juda og'ir emas) tomonidan g'azablangan "liva" dizel yoqilg'isi mavjud. Yong'in narxiga hayron bo'lib, siz qalin-ko'k rangni sezishingiz mumkin, bu yangi uylarda qattiq uylarning paydo bo'lishi haqida gapiradi, bu etarli darajada tozalanmaganligini anglatadi (barcha nafta o'simliklarimizni ta'kidlash kerak). Dizel injektorlaridan foydalaning (tafsilotlar yanada yuqori aniqlik bilan), yong'indagi uylar va buning natijasida yong'in vitrati asta-sekin o'sib boradi va dvigatelning surish kuchi kamayadi.
Dizel dvigatelining kuchli eskirgan o't o'chirish moslamasining odatiy tanishi - bu qora qamchining mavjudligi, tom ma'noda "quvurdagi vilita" kabi beqiyos yonayotgan olov haqida qanday gapirish mumkin. Bagato hto deyish mumkin: "KAMAZ yuk mashinalarimizni va traktorlarimizni yuk mashinalarimizda haydaymiz va juda ko'p muammolar mavjud". Va ajoyib KAMAZ dvigateli va engil avtomobilni majburlaydigan kichik dizel dvigatel kerak emas!
Shubhasiz, yapon dizellarining yonish uskunasi bilan bog'liq muammolarni birdaniga ta'mirlab bo'lmaydi, bunday mashinalarning dastlabki toshlari "traktor-kema" ning baklariga dizel yoqilg'isi bilan quyilishi mumkin va vaqt o'tishi bilan yanada mamnun bo'ladi. . Agar siz ta'mirlash yoki uskunani almashtirish zarurati haqida bilsangiz, vipardan zavqlanishingiz mumkin, bu arzon emas.
Va vitrata paliva haqida nima deyish mumkin? Zdavalosya ishlatilgan, dizel dvigatel tejamkor, pastroq benzinli dvigatel. Aslida, ko'plab dizel avtomobillari paliva vitrasini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin. Masalan, 2L-TE dizel dvigatelli LAND CRUISER PRADO (ish hajmi 2,45 litr) Moskva tsikli davomida paliva vitratining onasi uchun javobgardir, yaxshi, 14 litr / 100 km dan oshmasligi kerak (haydovchini topish uchun). avtomobil). Mening do'stimda 18 l / 100 km masofani bosib o'tgan shunday PRADO (Rossiyada yugurmasa ham) bor.
Va shuning uchun, yolg'iz bo'lmaganlarni qo'ying, bu dizel avtomobillarini boshqarayotgan barcha biluvchilarim uchun amaliydir, bu muammo. Shuni esda tutish kerakki, dizel dvigatel faqat tejamkor, agar u sozlash tufayli bo'lsa va eskirgan bo'lsa, uskuna va / yoki silindr piston guruhidir. Shuningdek, dizel dvigatel elektron yonilg'i quyish pompasi bilan jihozlangan (3C-E, 4M40, ZD30DDTi va EFI-Dizel), o'ng tomonda u qisqaroq, chunki o'z-o'ziga ishongan, malakali avtoulov xizmatiga ko'tarilmasdan, hali vidregulyush emas.
Dizel dvigatellari bilan bog'liq yana bir muammo shundaki, bosh silindr blokiga "qo'yilgan". Ko'pincha, dvigatelning haddan tashqari yuklanishidan o'tish narxi. Benzinli dvigatellar uchun kamroq issiqlik yuki va blok boshining materiali tufayli muammo tobora ko'proq rivojlanmoqda. Dizel dvigatellari, boshning blokga rivojlanishi, ko'pincha 2L-T (E) (TOYOTA) va 4D55 / 56 (MITSUBISHI) tashrif buyuruvchilari tomonidan qo'llaniladi. Bundan tashqari, 2L-T (E) da konstruktiv nuqson tufayli vinikê muammosi mavjud, chunki shunga o'xshash dizayn 3L-T da, sovutish uchun ale maê dodatkovy kanallari, hech qanday muammo yo'q. Haddan tashqari qizib ketganda, ko'pincha Toyota 2C-T turbodizelida blokning boshi bor, ammo tabiiy aspiratsiyalangan 2Cda muammo bo'lmaydi.
Shunday qilib, dizel avtomobil sotib olishdan oldin, buyurtma ayniqsa dolzarbdir: "Cim Development, bir marta vidryzh". Tim ko'proq, statistik ma'lumotlarga ko'ra, shartnoma dvigatellarini xarid qilishning 70% ga yaqini (shuning uchun odamlar baxtli bo'lganlarning o'rniga motorlarni to'liq yuvsalar), - dizel dvigatellari narxi. Zvychayno, vantazhívku yoki ajoyib jip sotib ol, men dizel dvigatelli bunday mashinani kuylayman, ale chi varto cuuvati dizel yo'lovchi mashinasi?
Dizellarni topish yaxshiroq bo'lsa-da, TD seriyali (TD23 / 25/27/42), eng yaxshi 4D55 / 56 (MITSUBISHI) nostandart dizellarining narxini bilmaymiz.
Benzinli dvigatelni yoqish tizimi
Vibir bu erda karbüratör, elektron boshqaruvli karbüratör, markaziy otish punktlari, ko'p nuqtali otish punktlari va o'rta bo'lmagan otish punktlari bilan jihozlanishi mumkin.
Uzoq vaqt davomida zodagonlarga erishish uchun Yaponiyadan, Yaponiyadan harakatlaning, chunki ular mamlakatning ekologik me'yorlariga mos kelmaydi. Biroq, badbo'y hid bitta inkor etib bo'lmaydigan gidn_stni o'tkazib yubordi - ta'mirlash vaqtida "Jiguli" va "Moskvichiv" dvigatellari orqasidagi hid burmalarni to'sib qo'ymadi. Agar siz karbüratörlerin etishmasligi haqida unutishingiz shart bo'lmasa, vaqti-vaqti bilan tozalash va tartibga solishni talab qilish hatto yoqimsiz, lekin o'ng tomonda bu juda oddiy emas, ayniqsa, yapon karbüratörleri dizaynining katlanuvchanligi juda oddiy emas.
Elektron boshqaruvli karbüratörlü avtomobillar kun bo'yi karbüratörlü dvigatellarning (vaqti-vaqti bilan boshqarilishi va tozalanishi mumkin bo'lgan yig'ma karbüratör dizayni), shuningdek elektron katlamali dvigatellarning etishmasligini bartaraf etdi. Biz o'tgan asrning 80-yillarining boshidan 90-yillarning o'rtalarigacha (GA13 / 15 / 16DS (NISSAN), ZC (HONDA) va deyaki inshi) dvigatelli mashinalarni chiqardik.
Markaziy (Ci tizimi) va ko'p nuqtali elektron surish tizimlari (EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI) tizimlari) tizimlarini harakatga keltiring ...
O'qning markaziy zarba tizimlari 80-yillarning o'rtalarida kengaytirildi - 90-yillarning qulog'ida va qo'ng'iroqda ushbu tizimlarga ega dvigatellar hatto karbüratör tizimlariga o'xshash. Ular orasida 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) va SR18 / 20Di (NISSAN) bor.
Dviguni, ko'p nuqtali otishni o'rganishning nasha tizimlari 80-yillarda paydo bo'lgan va Daniya soatlarida eng keng tarqalgan. Aslini olganda, tizimga karbüratörlere qaraganda tezroq xizmat ko'rsatish kerak, chunki Injektorlar va keruvannya dvigunom xizmat xodimlari elektron blok vimagayut emas. Norozilik, bizning muammolarimiz orqali ular injektor motorlaridan bilib olishadi. O'ng tomonda, in'ektsiya qilingan dvigatellar (bir tomondan elektron karbüratörler bilan) kamida 92 oktan soniga ega bo'lmagan benzin uchun javobgardir.
Rossiyaga badbo'y hid yetkazish va etanol benzini bilan yonilg'i quyishni tuzatish uchun yapon avtomobillarini ko'rishning yo'li bor. Shunday qilib, eksa, taxminan 100 km dan so'ng, katalizator orqali katalizatordan o'tib, katta otning yaxshi sifati bo'yicha, uni tanib bo'lmaydi, agar qo'shiq chastotasi va o'rash diapazonidagi kuchlanishning ozgina pasayishi bo'lsa. vosita, loyqa gazlarning toksikligi mumkin.
Shunday qilib, katalizator ishlamayotganligi sababli, sensor vosita boshqaruv blokiga noto'g'ri signalga o'xshaydi, bu "yaxshi emas". Bundan tashqari, benzin bilan ishlaydigan benzinda harakatlanayotganda, datchiklar asta-sekin botqoqlanadi, chunki ular aylanayotgan gazlar bilan ajralib turadi (oldida, butun sensori nordon). Ko'p sonli muammolarda, sensorlarning to'siqlari va noto'g'ri ishlayotgan EFI bloki tufayli muammolar, burnerning eng kichik vitratlarida aylanadi va yoqimsiz benzin kosasi tufayli uni darhol tuzatmang. Tozalangan sensorlar va diagnostika hidi - dvigatelni boshqarishning elektron blokini qayta sozlash.
Asos sifatida, chizilgan benzinda haydashning dahshatli usuli yo'q, masalan, Vladivostokdan, injektorli dvigatellari bo'lgan ko'p sonli mashinalar 92-chi benzinni ishlatadilar va hech qachon ... girdobning karbüratörlü dvigatelini haydamaydilar.
Frontal bo'lmagan elektron muammolarga ega bo'lgan ko'chiruvchilar yaqinda - 90-yillarning o'rtalarida paydo bo'ldi va terining avtomatik nusxasida bunday palisatsiya tizimining boshqa nomi bor: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MISSAN. Ularning ekspluatatsion fazilatlari (ishonchlilik, tejamkorlik va boshqalar) uchun yuqori nuqtali doimiy yong'inga ega bo'lgan qadimgi dvigatellarda hid unchalik sezilmaydi, oqsil benzin kuchiga qadar ancha kuchliroqdir.
Dviguni turbo zaryadlangan
Crazy, turbocharging dvigatelning ish faoliyatini oshirmaydi, lekin bu ajoyib, kelajakda tabiiy aspiratsiyalangan vosita yanada chiroyli bo'ladi. Bundan ham katta tezlik bilan o'ralgan turbo zaryadlovchining rotorining paydo bo'lishi dvigatelning moy sifatiga qarab harakatlanishi natijasidir. O'sha vaqtga qadar, agar super zaryadlash ushlagichi yuqori bo'lsa, men dvigunning o'zi manbasini kamaytiraman (yuqori quvvatli benzin dvigunívga qo'ng'iroq qiling).
Turbocharger bilan bog'liq muammolarni 1 l / 100 km ga etishi mumkin bo'lgan katta miqdordagi vitrail holatida tuzatish mumkin. Agar siz nohaq turbina bilan boradigan prodovzhuvati bo'lsangiz, unda siz qolgan yo'lni tark etishingiz mumkin (shunchaki uni buzish uchun). U turbokompressor blokidagi eng zaif nuqta bo'lgan podshipniklarning aşınması orqali boshqariladi. Nutqdan oldin turbinaning normal samaradorligini soatiga yangilash qismi supercharger blokining o'zi qismining 70% ni tashkil qiladi (garchi u yangi emas, balki ishlatilgan bo'lsa ham).
Deyaki harakatlari kompressorda siqilganida soviganligi sababli o'ta zaryadlangan old oynani (INTERCOOLER deb ataladi) sovutishning o'rtasida bo'lishi mumkin. Deyakie dvigunlarida sovutish uchun turbokompressordan foydalanish kerak - korpus sovutish uchun ko'ylak, ridina soviydi, soviydi. Bundan tashqari, bunday turbo zaryadlovchi ko'proq resursga ega bo'lishi mumkin. Bolsh "m'yakyh" aqllari da pratsuyuyut.
Aytmoqchimanki, qoida tariqasida, turbo zaryadlash bilan bog'liq muammolar 10 ta raketa mavjud bo'lgan eski mashinalarda yuzaga keladi, men bu raqam transport vositalarining ishlash intensivligi, odob-axloq qoidalari va boshqalar bo'yicha juda boshqacha bo'lishini xohlayman. Asosan, qo'rqishning hojati yo'q, lekin keksa onaning holatiga, turbo taymerga o'zgartirishlar haqida unutmaslik kerak, bu turbocharger xizmat muddatini o'zgartirishni anglatishi mumkin.
Tsilindrlarning soni roztashuvannya
Biz yapon dvigatellari tarkibida eng so'nggi o'zgarishlarni ko'rishimiz mumkin.
Eng mashhur vipadok - bu 4 silindrli dvigatel. Naybylsh xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda oddiy, ular haqida ko'proq gapirish mumkin.
6 silindrli dvigatellar qatorida hatto katta manba va katta quvvat ham bo'lishi mumkin. Buni, birinchi navbatda, krank milini qo'llab-quvvatlovchi shiyoklarning ko'pligi, shuningdek, minimal eskirish (ularning terisida ko'proq, vaqti-vaqti bilan kichik bosim mavjud), boshqa tarzda, ko'proq katta miqdordagi vosita harakati, Vzagal ci motorlari boshqa turdagi motorlarga nisbatan kamroq shovqinli. Likarsk avtomobillari uchun Yaponiyada faqat ikkita provinsiya avtokompaniyasi mavjud: TOYOTA (motor 1G, 1 / 2JZ, 1HZ) va NISSAN (RB20 / 25/26, TB45E, RD28, TD42). Ularning barchasi 1 million km ga yetib, katta resursni harakatga keltiradi. harakat qilib ko'ring.
Yana bir soat davomida V tipidagi 6 silindrli dvigatellar (asosan benzin) yanada ommalashdi. Dvigatel haydovchisida dvigatelning ko'ndalang rozetkasi va katta ish hajmi (2,0 - 2,5 litrdan ortiq) bilan narx, kun bo'yi yig'ishning bir usuli hisoblanadi. Norozilik, V-sub-6-ki bunday kamchiliklar bo'lishi mumkin:
1. Qatorli dvigatellar bilan teng ravishda ta'mirlash va xizmat ko'rsatish uchun ko'proq katlanadigan.
2. Qarama-qarshi dvigunlar bilan tushirishning krank milining qo'llab-quvvatlash shyokining resursi, tk. ularning terisida tushish pastki bosqichda bo'ladi.
3. Vaqt o'tishi bilan ko'paytirmang.
Shunday qilib, yak bachite, mashinada V6 yorlig'ining mavjudligi, lekin bu haqda gapirmaslik yaxshidir. Va Yaponiya krim SUBARU va DAIHATSU bunday roztashuvannyam cylindriv mo'ylov Avto bilan vipuskayut dvigatellari.
Qimmatbaho avtomobillarda V shaklidagi 8 silindrli dvigatellar mavjud. Men kapital ta'mirlangan V-kichik umurtqa pog'onasining barcha kamchiliklariga jalb qilinganman. Bunday dvigatellar (masalan, V tipidagi 6 silindrli) shovqin va tebranishning past darajasi bilan boshqariladi, ba'zi g'alati hidlar faqat 12-qatordagi silindrlarga beriladi. Bundan tashqari, bunday dvigatellarda tebranishlarni o'zgartirish uchun siz milning shpiklarida qo'shimcha burilishlarni to'xtatishingiz kerak bo'ladi. Vipuskayut V-sub modellari TOYOTA (1/2 / 3UZ), NISSAN (VK45DD, VH45DE) va MITSUBISHI (8A80).
Faqat SUBARU ning qarama-qarshi dvigatellari (4 va 6 silindrli) (EA va EJ seriyalari). Yuqori mahsuldorlik va ustunlikning badbo'yi o'sib boradi, ale unga xizmat ko'rsatish yanada muhimroqdir, vaqt kamarini bir marta almashtirish shunchaki warta ...
Firma virobnik
Birinchi nuqta uchun super havolani oling, tk. bitta narsa, agar TOYOTA dvigatellaridan yuqorida hech narsa bo'lmasa, siz faqat NISSAN, uchinchisini MITSUBISHI grantlari bilan berishingiz mumkin. Bu kaltaroq, shekilli, firibgar... (oriqdan bir xil markadagi mashinalarni maqtashini so‘rang, haydashda va mashinani ishga tushirganda, mashina kompaniya kompaniyasidan shubhalanadi, chunki u ekspluatatsiya qilmaydi) . Darhol shuni aytmoqchimanki, u uchinchi turlardan foydalangan holda yapon dvigatellariga ega bo'lish ehtimoli ko'proq, masalan, LD20T-II (NISSAN) dvigatelida HITACHI generatori mavjud bo'lib, siz xuddi shunday muvaffaqiyat bilan turishingiz mumkin. 2C-T (TOYOTA) dvigatellari, xuddi shu dvigatelda generator - bir xil. Asosan, aytilganlarning barchasi dvigatelning mexanik qismidan pastroq va eng muhim egalik emas.
TOYOTA
Dviguni tsíêí̈ firmi ta'mirlash va douzhe nadíyní (hocha, zvychayno, dvigun dvigunu - ríznitsya) eng oson hisoblanadi. Ular kamdan-kam hollarda muvozanatlash (MITSUBISHI-ni yanada ko'proq sevish), tizimlar va benzin fazalarini o'zgartirish (TOYOTA VVTi tizimidan kengroq va kengroq bo'lishini xohlayman) kabi "qo'ng'iroqlar va hushtaklarni" kamdan-kam rivojlantiradilar va qo'shimcha nutqlar boshlanmaydi. ilg'orlar darajasida tugaydi. TOYOTA yengil avtomashinalarining yaxshi tashkil etilishi, dvigunga xizmat ko'rsatishi qiyin paytlarni anglatmaydi.
TOYOTA dvigatellarining o'rtasida, bu yaxshi dvigatellar kabi yaxshi, shuning uchun u birlikdan uzoqda emasligi aniq. 1G va JZ seriyali 6 silindrli dvigatellar qatorini eng yaxshi deb atash mumkin. Ta'mirlash yanada oson va muammosiz, A seriyasi keng miqyosda kengaytirilgan (crim 4A-GE, har bir silindrda 5 ta klapan mavjud). TOYOTA maxsus turbokompressorlarining ko'p sonli dvigatellari ishga tushmaydi. Qisqa masofaga vizual ko'rinishga ega 2L-T (E), 2C-T dizellarini, shuningdek VZ seriyali benzinli dvigatellarni olib borish mumkin, ular uchun krank mili tayanchini osongina kiyish mumkin.
Nissan
Topish narxi va jonli bo'lmagan yapon harakati (sizlarga aytamanki, bu erda omadim yo'q), o'zingiz baho berishga harakat qiling:
1. Tilki NISSAN keng tarqalgan vypuskaê dvigateli lanceyugovym yoki gaz bilan ishlaydigan mexanizmning tishli uzatmalari bo'lib, u gumusli tishli kamarlardan juda ustundir.
2. NISSAN dizel dvigatellarida dvigatel haddan tashqari qizib ketganda boshning yo'qolishi silindr blokiga yo'qoladi.
3. NISSANning ko'plab benzinli dvigatellari 76-benzinda keyingi safarga etib borishi mumkin va bu haqda "eslatmang", men bu dahshatli bo'lishini xohlayman.
Men NISSAN dvigatellarining dumbasiga biroz ko'proq qo'yishim mumkin. Shunday qilib, MAXIMA / CEFIRO, CEDRIC va boshqa modellar modellarida turgan VQ harakatlaning, hatto 7 marta ham sinfdoshlari orasida yorug'lik (!) orasida eng chiroyli bo'ladi.
TD seriyali dizel dvigatellari TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN modellarida ishlaydi, men qayiqlar uchun bir nechta dvigatellardan foydalanishim mumkin (va kema dvigatellari mashinaga ko'proq ehtiyoj sezadi) vaqt o'tkazgichlari haydovchisi uchun mo'ljallangan. Toyota dizel 3V). Dviguns bilan bog'liq muammolar, agar ular bo'lsa, unda juda ko'p yong'in tizimlari bo'ladi, lekin ba'zi dizel dvigatellari bo'ladi.
NISSAN dvigatellari taqchil bo'lgunga qadar, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda katta moslashuvchanlikni amalga oshirish mumkin, deb xabar beradi TOYOTA. Asosan, u bir-biriga bog'langan, ammo Nissan kapoti ostida hamma narsa allaqachon "qadoqlangan".
Aytgancha, eng mashhur Nissan dvigatellari RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.
NISSAN-da hech qanday muammoli dvigatellar yo'q edi, agar faqat CA18/20 (ikki tutashuvli ateşleme tizimi orqali) va VG20/30 (ikki tutashuvli ateşleme tizimi orqali) va VG20/30 (valda shiyokni qo'llab-quvvatlashning shyvidke aşınması) bo'lsa. ) uzoqroq bo'lmaydi.
MITSUBISHI
Mabut eng ko'p muammolar va yapon motorini ta'mirlashning ko'pchiligi. MITSUBISHI dvigatel konstruktorlari, mabut, oddiy va yuqori sifatli echimlar haqida hazil qilishmadi. Balanslash vallarining keng assortimenti, plastik karbüratörler, silindrlarning V-tipli rozetlari, o'qning old in'ektsiyasi bo'lmagan tizimlar dvigatellarning ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatini mutlaqo oshirmaydi. Masalan, men chotiritsilindrli dvigatellar qatorida ishlay olishim, GALANT modelida turishim yoki hatto muvozanat vallarini ochish uchun "bo'lak" usul bilan yetib borishimga hayron bo'lish juda ko'p. . Dvigatelda hech qanday muammo bo'lmasa, u normal ishlaydi, hamma narsa yaxshi, agar haydovchi milga (ko'pincha yangi birliklar bilan birga kelmaydigan) soqol qo'yilgan bo'lsa, ularsiz dvigatel robot uchun sug'urta qilinmaydi, biz yaqinda uni jiddiy ta'mirlashga sarflashi mumkin. Turbokompressorli 4D55 va 4D56 dizel dvigatellari yanada muammoli bo'lib, ular ko'pincha silindrlar blokining boshlarini, rus qishlarining past haroratini ko'rsatmaydigan materiallarni yorib yuborishadi.
Past haroratlar, hatto boshlarning ishonchliligi va o'qi bo'yicha kuchli shishiradi - boshlardagi oluklar yuqori haroratli stress davrida bo'ladi. Chim vishnyu haroratning devor tomonida ko'tarilishi, tim vishcha temperaturna napruga. Va endi bilish uchun - minus 20, siz dvigatelni ishga tushirasiz va uni ish haroratiga qizdirmaysiz (hatto aldash uchun etarli bo'lmasa ham), ruchni mahkamlang. Yonish kamerasining yonidan boshning qizg'in isishi kuzatiladi, butun boshning harorati ish uchun sovutish diapazoni pastroq bo'lgani kabi bir xil bo'ladi. Bunday vaziyatda harorat bosimi ma'badga yoyiladi, shuningdek, mexanik bosim gazning ushlagichida bo'ladi. Shubhasiz, bir va o'n marta, tinch bir vaqtning o'zida paydo bo'lmaydi. Bir oz qadam-baqadam, mikro-maydonlar bor, ular o'sishi bilanoq, ular orqali gaz yo'lga kirib, soviydi. Visoka mo''tadil purkash yangi yong'inlar yana berilganda bir arzimas soat oldinga siljiydi ekan, ilg'or dvigatelida bo'lishi mumkin.
Nutqdan oldin, super zaryadsiz dizel dvigatellarida deyarli hech qanday yoriqlar yo'q; Tsilindrlardagi gazlarning harorati odatda past bo'ladi. Avtomexanika boshlig'i - EFI - dizel 4M40 (elektron - kerovan GES bilan tobto dizel), bu ko'pincha PAJERO modelida qo'llaniladi.
Agar siz sumkalaringizni MITSUBISHI dvigatellari ostiga olib kelgan bo'lsangiz, buni aytishingiz mumkin - ular tegishli malakali va o'z vaqtida sug'urtalangan. Agar siz MITSUBISHI avtomobilini sotib olsangiz, uni "oddiyroq" dvigatel bilan, masalan, LANCER modelida o'ynaladigan 4G15 dan olganingiz ma'qul.
HONDA
Tsey avtovobnik vipuskaê duzhe yakisní harakati eng kam sonli nuqsonlar bilan. HONDA dvigatelini ishlatish odatiy hol ekan (bunday moyni aylantirib, benzinni yangi turdagi moyga quymaslik uchun), men sizga hech qanday yoqimsiz kutilmagan hodisalar keltirmayman. Biroq, Honda motorlarining o'ziga xos xususiyatlari bor, siz ularni hurmat qilolmaysiz:
1) Bagato (ammo hammasi emas!), Taxometrning dvigatelida gaz regulyatori yuqori bo'lishi mumkin, shuning uchun, masalan, Yaponiyadan HONDA INTEGRA olib kelsangiz, tomchilar bo'lmaydi (buning uchun taxometrdagi qizil zonani ta'mirlash kerak). 8000 aylanish tezligida) ta'mirlash, chunki mening shaxsiy resurs allaqachon virob.
2) HONDA "qo'ng'iroqlari va hushtaklari" dagi bunday kengaytmalar tufayli yak: VTEC, har bir dvigatelga elektron keruvanli ikkita karbüratör va boshqalar, ko'pincha ta'mirlash vaqtida katta katlanuvchanlikka ega. Yapon dvigatellari bilan bir xil tarzda HONDA dvigatellarida milni o'rang, qo'ng'iroqqa o'rang!
3) Tsi dviguni duzhe vimoglivi oliíí sifatiga bu paliva, bundan tashqari, u, ayniqsa, yuqori quvvatli dvigunív.
Agar sizda "sokin" dvigun bo'lsa (masalan, F23A yoki C35A), unda qo'rqadigan narsa yo'q.
MAZDA
Firmalar guruhining harakati barcha parametrlar bo'yicha qattiq "o'rta dehqonlar" bo'lib, haddan tashqari emas, balki muammoli emas. MAZDA endi o'z dvigatellari bilan tajriba o'tkazishni yoqtirmaydi (shuningdek, aylanma agregatlar emas), shuning uchun yangi innovatsiyalarning paydo bo'lishi ularning ishonchliligi va ta'mirlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bir qator ko'rsatkichlar ortida MAZDA motorlari TOYOTA motorlari uchun uch untsiyadan kam.
SUBARU
Ishlab chiqarish zanjirida ko'p sonli dvigatellar kech kompozitsion bo'lishi mumkin, shuning uchun u hatto silindrlar blokiga yuqori ishlash va qattiqlikka ega bo'lmaydi yoki bir vaqtning o'zida ta'mirlash uchun buklanadigan dvigatelni o'g'irlamaydi. EA82 seriyasining eski motorlari (taxminan 1989 yilgacha ishlab chiqarilgan) ularning ustunligi uchun ulug'lanadi. EJ seriyasining yangi motorlari (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) 1989 yildan hozirgi kungacha eng so'nggi SUBARU modellarida o'rnatilgan, ammo, qoida tariqasida, omadsizlikka erishish kerak. Noxush hid gaz ta'minotining qish fazalarini majburlash va undan chiqishning ichki bosqichi, o't o'chirish tizimlari va boshqalar natijasida hosil bo'ladi. Ungacha SUBARU va HONDA avtomobillariga dizel dvigatellarni o'rnatmang. Yog 'va paliva sifatiga erishish uchun SUBARU dvigateli taxminan darajada joylashgan. TOYOTA(O'rtadagigacha).
SUZUKI
SUZUKI motorlari haqida siz hech qanday yomon narsa deya olmaysiz, maxsus turbo-botlar hidlamaydi. Rostini aytsam, men sizga ish hajmi 660 sm3 bo'lgan kichik motorlar haqida gapira olmayman (SUZUKI bunday motorlar bilan juda ko'p avtomobillarni chiqaradi), ammo mashhur ESCUDO / VITARA-ga qo'yilishi mumkin bo'lgan motorlar haqida o'q. modeli, aytish mumkin: ta'mirlashni osonlashtirish uchun 4 silindrli qatorlar (ish hajmi 1,6 l.), yangi V tipidagi 6 silindrli J20A (ish hajmi 2,0 l.) va H25A (ish hajmi 2,5 l.) ko'proq. ibtidoiy.
DAIHATSU
Rostini aytsam, mashinalari kam bo'lganlar orqali ular haqida kam ma'lumot borga o'xshaydi. Mototsiklga xos nuqsonlar yo'q, ammo qishki benzin fazalari turiga nisbatan kichik "qo'ng'iroqlar va hushtaklar" yo'q, DAIHATSU konstruktorida yo'q.
ISUZU
Tsei avtovirobnik uzoq vaqt oldin yengil avtomobillarning zamonaviy modellari va yangi turdagi avtomashinalar va jiplari bilan yangi dizel dvigatelni qanday o'rnatishni belgilab qo'ygan. Va ISUZU dizellari o'zining ajoyib va jonsizligi bilan mashhur (menga BIGHORN / TROOPER modeliga o'rnatilgan 4JX1 dizelini xohlayman, hammasi kichik Nijniy Nizanovskiy TD27). Xo'sh, ISUZU benzinli dvigatellari bor, men ularda hech qanday yomon narsani his qilmayapman, bundan ham ko'ra, lekin hidi dizayn uchun oddiy ekan.
Visnovok
Oxirida aytmoqchimanki, eng chiroyli va eng zo'r motor nima, uni qanday qilib to'g'ri ishlatish kerak.
Ushbu maqola tufayli men sizga mashina tanlashda va super havolani topishda yordam beraman.
