Ushbu mulkni yetkazib berish uchun boshqa kompaniyalar bilan bog'lanish orqali Yaponiyadan kontrakt dvigatellarini olishingiz mumkin. Їx ni Internet orqali bilish mumkin. Misol uchun, Samurai yoki Japan-dvigatel kompaniyasida siz aylanib, shartnoma bo'yicha yapon dvigatellarini olishingiz mumkin.
Ba'zi avtomobil ixlosmandlari uchun bu atama yangilik bo'lishi mumkin, shuning uchun u nima va nima uchun bo'lishi kerakligi haqida qisqacha ma'lumot beriladi.
Nima u
Tse tí motori, yaki buli znyati zí prnykh Yapon avtomobillari 70% dan ortiq ortiqcha ishchi resursga ega bo'lishi mumkin. Qabul qilingandan so'ng, jihoz ishlab chiqarish uchun qayta tekshiriladi va shartnomaga muvofiq etkazib beriladi. Zvidsi y viniklo tse tushunish. Bu aniq bir shaxs emas, balki butun zavod mashinadan yig'ish bilan shug'ullanadi. Zhodna lyudina yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasi dvigun z avto, pastki zavodni yaxshiroq bilmaydi.
Bundan tashqari, shartnoma uchun dvigunning kelishi arzonroq, arzonroq bo'lishi mumkin texnik xizmat ko'rsatish xizmat ko'rsatish stantsiyasida.
Yaponiyadan dvigatel sotib olayotganda nuanslar
Shartnoma dvigatelini almashtirish avtomobil markasiga muvofiq amalga oshiriladi. Misol uchun, agar u Toyota avtomobili bo'lsa, keyingi qadam ushbu brend uchun birlik uchun ariza berishdir. Va "Samuray" yoki Yaponiya-dvigatel kabi nufuzli kompaniyalar o'rniga, ular o'zlari yordam beradi to'g'ri tanlov, shundan so'ng siz ibodat qilishingiz mumkin. Biroq, onaga nuanslarni hisobga olish kerak:
- So'rov yuborishda biz quyidagilarni hurmat qilamiz. Teri shaklini hurmat qilish kerak. Misol uchun, men uni raqamga qo'shaman. Raqamlar orqali muammolarni kordonda yoki DIBDRda ro'yxatdan o'tish paytida ayblash mumkin;
- Yaponiyadan etkazib berish bilan shug'ullanadigan kompaniyalar sizga to'g'ri jihozni tanlashda yordam beradi va to'g'ri ish uchun kafolat beradi. Ba'zi stack bo'lmaganlar uchun siz kafolat uchun biriktirmani orqaga qaytarishingiz mumkin. Bunday kompaniyalar dvigatel uchun 6-12 oy kafolat beradi. Agar siz o'zingizga uzoq vaqt yolg'on gapirmasangiz, uni qaytarib qo'yishingiz va pennisni qaytarib olishingiz yoki uni almashtirishingiz mumkin. Tse vigídnishe, kordon orqasidan nizh zamolyat yoga;
- Shartnoma dvigatelining integratsiyasini oldini olish uchun ushbu o'rnatish uchun avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga yoki kompaniyaning o'ziga borish tavsiya etiladi, chunki biz yangisiga kafolat beramiz. Shunday qilib, avtomashina ustasining buyrug'iga ko'ra, ikkita tyzhn bor, shuning uchun birlik amaliyligi uchun yaxshilab qayta tekshiriladi. Ko'rinishda, noaniqliklar mavjud bo'ladimi, ular hech qanday xarajatsiz hal qilinadi, aks holda dvigatel boshqasini almashtirishda aybdor, to'g'ri. Golovny nedolik, chunki o'rnatish narxi qimmat. Kattaroq narsa, pastroq qo'l o'rnatish bo'ladi, aks holda siz bilgan odamlar u bilan band bo'ladi. Ammo ko'proq pul to'lash, boshingizni pastga tushirish yaxshiroqdir, bu orqali mashina yomon ishga tushadi va hokazo.
Yapon avtomobillarining zaxiralari omborlarda shunday saqlanadi:
Iltimos! Keyingi qadam, chiqarilgan sana (donor avtomobil va sizning avtomobilingiz), dvigatelning modeli va jihozlari kabi parametrlarni tan olishdir. Aks holda, noaniqliklar bo'ladi.
Yaponiyadan shartnoma motorini olishning ba'zi usullari:
- Yaponiyaga sayohat qiling va u erda "zalizo" ga ehtiyojni sotib oling. Bu variant dvigatellarni yaxshi biladigan sokinlar uchun va jimjitlik uchun, ular uchun sayohat qimmatroq bo'lmaydi;
- Bir xil (aniq) turdagi agregatlarni import qilish bilan shug'ullanadigan firma va kompaniyalarga murojaat qilish;
- Ogoloshennyami uchun sotib olish;
- Internet orqali Yaponiyadan shartnoma dvigatelini oling.
Hurmat! Vídomo, shartnoma uchun scho dviguni - tse virobi, agar Yaponiyada ekspluatatsiya qilinsa scho. Yaponiya va Rossiyada ekspluatatsiya - ikki xil tushuncha. Ko'rib turganingizdek, yaxshi yo'llar va mashinalar mavjud va bu tafsilotlar avtoservislarda ko'proq yoki kamroq xizmat qiladi. Tse shuni anglatadiki, yapon kontrakt dvigatellari Rossiyaga o'nlab yillar davomida xizmat qilishi mumkin. Agar dvigatel 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan bo'lsa, u tezroq, Rossiyada ishlaydigan pastki dvigatel va 20 ming km ga yaqinroq bo'lsa, aniqlandi.
Ale, asosan Yaponiyadan, shartnoma dvigatellari 40-70 ming km masofaga etkazib beriladi.
Ushbu maqola yapon avtomobil dvigatellariga, aniqrog'i, dvigatelli mashinani qanday tanlashga bag'ishlangan eng yuqori daraja so'rovlaringizga javob berish. Men mashina nafaqat yangi dvigatelda qanday dvigatel turishi uchun tanlanganligini angladim, lekin bundan kam emas, bu omilni "tashlab bo'lmaydi".
Maqolada yaponlarning yumshoqligi tasvirlangan avtomobil dvigatellari, Shunday qilib, nadyynyst, resurs, iqtisod, ta'mirlash qulayligi, bizning, rus ongida operatsiya davomida.
Ushbu maqolani o'qib chiqqandan so'ng, kimdir adashib qolishi mumkin: "Mening 4D56, bu mo''jizaviy dvigatel, u yiqilib tushmadi va 5 l / 100 km tejaydi." Men darhol aytamanki, ushbu maqolada yozilganlarning barchasi statistik ma'lumotlarga asoslanadi va agar sizning 4D56 hali buzilmagan bo'lsa, bu sizning omadingiz borligini anglatadi va men buni aytishga huquq bermayman " dvigunadan yaxshiroq dunyoda jim. Mamlakatimizning markaziy va g‘arbiy viloyatlari aholisi ushbu maqola bilan alohida hurmatga sazovor bo‘lishini istardim, chunki qisqa vaqtni eslab qolishimga yordam bera olasiz Yapon avtomobillari.
Yana bir ogohlantirish bor - mo'ylov, haykal kabi, ishora qiladi Yapon dvigatellari, va ular aytganidek, agar vosita muammoli bo'lsa, demak, bu nosozlik ishdagi muammolar bo'lishi mumkinligini anglatadi, ammo bu nosozlik asosli ravishda zarur emas degani emas. Shunday qilib, amaliy masala sifatida, "yaxshi" rus tilidan ustun bo'lgan eng "iflos" yapon dvigun bo'ling.
Benzin va dizel dvigatellarini tanlang
Ehtimol, bu "eng mashhur" mavzu. Kimdir o'zining dizel avtomobilini sotib olishni xohlaydi, lekin agar xohlasangiz, Rossiyada yapon dizel dvigatelining ishlashini xavf ostiga qo'ymang. Yaponlarga bo'ysundingizmi, rus dizel yoqilg'isini yaxshi tozaladingizmi? Shunday qilib, eksa, granat dizel olovi Mayzhe orqali suv kabi ko'ramiz va bu ko'kning aybi emas. Va dizel avtomobillarining vlassniklari mamlakatimizdagi tanklarga nimani to'ldiradi? Bu erda buldozer yoki qayiq bilan g'azablangan "leva" dizel yoqilg'isini oling (yoqilg'i quyish shoxobchalarida bo'lgan narsa juda chiroyli bo'lmaydi). Zanjirga hayron bo'lib, siz qalin qo'ng'iroq qilishingiz mumkin - ko'k-jonli, bu yangi qattiq uylarning mavjudligi haqida gapiradi, bu tozalashdan aniq emasligini anglatadi (bu bizning barcha neftni qayta ishlash zavodlarimizni anglatishi mumkin). Yong'in pompasi (yuqori bosimli yonilg'i pompasi) va dizel nozullari (tafsilotlar yuqori aniqlik bilan qilingan) ichiga so'riladi, yong'indagi uylar eskiradi va natijada mazut asta-sekin o'sib boradi va dvigatelning kuchini oshiradi. kamayadi.
Kuchli eskirgan dizel dvigatel uskunasining o'ziga xos belgisi - bu qora aylananing mavjudligi, ya'ni olovning notekis yonishi, xuddi so'zma-so'z "quvurga uchib ketish" kabi. Kimdir tanbeh berishi mumkin: "Ammo keyin biz KAMAZ yuk mashinalarimiz va traktorlarimizni o'timizda haydaymiz va kundalik muammolarimiz yo'q." Va keyin ajoyib KAMAZ dvigatelini va engil avtomobilni majburlaydigan kichik o'lchamli dizel dvigatelini ta'mirlashning hojati yo'q!
Shubhasiz, yapon dizel dvigatellarining yonilg'i quyish uskunalari bilan bog'liq muammolar darhol bartaraf etilmaydi, birinchi yillarda bunday mashinalarning egalari "traktor-kema" dizel yoqilg'isining baklarini to'ldirishlari va undan ham ko'proq mamnun bo'lishlari mumkin. Bug'da pishirish quvonchi, agar siz issiq suv uskunasini ta'mirlash yoki almashtirish zaruratidan xabardor bo'lsangiz, chunki u qimmat.
Va Vitrata Paliva? Agar dizel dvigatel tejamkor, pastroq benzinli dvigatel bo'lsa yaxshi bo'lardi. Darhaqiqat, ko'plab dizel avtomobillari yoqilg'i miqdorini sezilarli darajada oshirishi mumkin. Masalan, 2L-TE dizel dvigateliga ega LAND CRUISER PRADO (ishlash hajmi 2,45 litr) mahalliy aylanish jarayonida juda ko'p yong'in sodir bo'lishida aybdor, lekin 14 l / 100 km dan oshmaydi (navit vrakhovuchi masu tsíêí̈ avtomashinalari). Mening do'stimda 18 l / 100 km tejaydigan shunday PRADO (Rossiyada haydamasdan ham) bor.
Va shuning uchun yolg'iz emas, balki dizel avtomobillarini ishlab chiqaradigan deyarli barcha do'stlarimga murojaat qiling, bunday muammo bor edi. Shuning uchun esda tutish kerak - dizel yoqilg'isi faqat shu tarzda tejamkor, agar sizda havoni yaxshi tartibga solsangiz va sizda yonilg'i quyish uskunasi va / yoki silindr - piston guruhi bo'lmasa. Xo'sh, bu elektron-cerovenim qarshi nasosli dizel dvigatel (3C-E, 4M40, ZD30DDTi va boshqa EFI-Dizel darajalari), o'ng tomonda u yanada issiqroq, chunki mustaqil ravishda, malakali avtoulov xizmatiga qaytmasdan, yoga endi nazorat qilinmaydi.
Yana bir muammo dizel dvigatellari- Tsilindrlar blokiga yorilgan yoki "yo'naltirilgan" boshlar. Ko'pincha bu dvigatelning haddan tashqari qizishi tufayli yuzaga keladi. Benzinli dvigatellarda past issiqlik stressi va blok boshining boshqa materiallari tufayli muammo yanada aniqroq bo'ladi. Uch dizel, bosh blokining yorilishi ko'pincha dono 2L-T (E) (TOYOTA) va 4D55 / 56 (MITSUBISHI) da kuzatiladi. Bundan tashqari, 2L-T (E) konstruktiv nuqson tufayli ayblangan muammoga ega, chunki shunga o'xshash dizaynda 3L-T, lekin sovutish uchun qo'shimcha kanallar bo'lishi mumkin, endi hech qanday muammo yo'q. Haddan tashqari qizib ketganda, ko'pincha Toyota 2C-T turbodizelidagi blokning boshini "etakchi" qiladi, ammo tabiiy aspiratsiyalangan 2Cda u mahkamlanmasligi mumkin.
Shunday qilib, sotib olishdan oldin dizel avtomobil Buyurtma ayniqsa dolzarbdir: "Sim bir marta ko'rsangiz, bir marta nafas olsangiz". Tim statistik ma'lumotlardan ko'ra ko'proq, shartnoma dvigatellarini sotib olishning 70% ga yaqini (shuning uchun odamlar dvigatelni umuman sotib olishsa, buning o'rniga, bu yaxshi) - dizel. Shubhasiz, sarmoya yoki ajoyib jip sotib olayotganda, men qo'shiq kuylagan bo'lardim - dizel dvigatelli bunday mashinani tanlardim, lekin nima uchun dizel yo'lovchi mashinasini sotib olish kerak?
Nasamkinets, shuni ta'kidlashni istardimki, eng so'nggi dizel dvigatellari, TD seriyasining so'nggi dizel dvigatellari (TD23 / 25/27/42), eng yangi 4D55 / 56 (MITSUBISHI).
Benzinli dvigatellar uchun yoqilg'i ta'minoti tizimi
Bu erda Vibir ham karbüratör, ham karbüratör bo'lishi mumkin elektron keruvannyam, markaziy palizalar, boy uchli paliva va nareshti, o'rta bo'lmagan paliva.
Yaponiya dvigatellari, Yaponiyada, virobnitstv uchun uzoq vaqtdan beri tan olingan, chunki ular mamlakatning ekologik standartlariga mos kelmaydi. Biroq, yoqimsiz hid kichik edi - ta'mirlash paytida "Jiguli" va "Moskvich" dvigatellari uchun hid unchalik katta emas edi. Lekin siz unutishingiz shart emas va karbüratörler etarli emas, hatto yomon hid vaqti-vaqti bilan tozalash va tartibga solishni talab qilsa ham, lekin o'ngda juda oddiy emas, ayniqsa, yapon karbüratörlerinin katlama dizaynini himoya qilish uchun.
Elektron boshqaruvli karbüratörlü avtomobillar, masalan, karbüratörlü dvigatellar kabi kamchiliklarni (davriy tartibga solish va tozalashni talab qiladigan karbüratörlerin yig'ma konstruktsiyasi) o'z-o'zidan yo'q qiladi, shuning uchun elektron tirgovichlar bilan dvigunív Avtomobillar 80-yillarning boshidan o'tgan asrning 90-yillarining o'rtalariga qadar "elektron karbüratörler" bo'lishi mumkin bo'lgan dvigatellar bilan ishlab chiqarilgan (bu dvigatellar GA13 / 15 / 16DS (NISSAN), ZC (HONDA) va boshqalar).
Dvigatellardan markaziy (Ci tizimi) va ko'p nuqtali elektron tirgovichlar (EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI) tizimlari) bilan ishonchliligi, barqarorligi va katlama dizayni uchun foydalanish mumkin. , ular ko'p nafas olmaydilar.
Olovni markaziy zarba berish tizimlari 80-yillarning o'rtalarida kengroq bo'lgan - 90-yillarning tosh va halqalarida, bu tizimlarga ega dvigatellar allaqachon karbüratörlü dvigatellarga o'xshash. Ular orasida 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) va SR18 / 20Di (NISSAN) bor.
Olovni ko'p nuqtali puflash tizimini yaratishga qodir bo'lgan harakatlantiruvchi 80-yillarda va eng keng tarqalgan soatda paydo bo'ldi. Aslida, tizimdan beri pastki karbüratörlere osonroq xizmat ko'rsatish kerak injektor va dvigatelga xizmat ko'rsatish uchun elektron blok ta'sir qilmaydi. Prote, bizning muammolarimiz inyeksiya dvigatellarida ayblangan. O'ng tomonda, rus dvigunida (elektron karbüratörler bilan bir qatorda) 92 dan kam bo'lmagan oktan darajasiga ega bo'lmagan benzinda ishlov berish kerak.
Bu erda Rossiyaga hid kelib, etillangan benzin bilan yonilg'i quyishni boshlaganidan keyin yapon avtomobillari bilan birga keladigan farqning izi. Shunday qilib, eksa, taxminan 100 km haydashdan so'ng, katalizator sozdan chiqib ketadi, u otning burnida ko'rinmaydi, garchi dvigatel o'ramining qo'shiq chastotasi diapazonidagi kuchlanishni, toksiklikni biroz kamaytirish mumkin. chiqindi gazlar tabiiy ravishda ortadi.
Katalizator ishlamayotganligi sababli, nordon sensori dvigatelni boshqarish blokidan noto'g'ri signalni ko'radi, bu "yaxshi emas". Bundan tashqari, etillangan benzinda harakatlanayotganda, datchiklar asta-sekin zabrudnyayutsya, go'yo chiqindi gazlar bilan yopishgan (oldinga, bu juda sensori nordon). Ko'pgina hollarda, sensorlarning chayqalishi va EFI blokining noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq muammolar yoqilg'i sarfini ko'paytirishda namoyon bo'ladi va kislorodsiz benzinda haydashdan keyin darhol boshlanadi. Tozalash datchiklari va diagnostikaning hidlari yo'q qilinmoqda - dvigatelning elektron boshqaruv blokini qayta sozlash.
Aslida, etillangan benzinda haydashda hech qanday dahshatli narsa yo'q, masalan, Vladivostok yaqinida, in'ektsion dvigatelli avtomobillarning aksariyati etillangan 92-benzinda ishlaydi va haydash uchun hech narsa yo'q ... Go'yo bulo yo'q edi, amalda bunday dvigatellar almashtiriladi. tomonidan karbüratörlü dvigatellar Rossiya ishlab chiqarishi.
Oraliq bo'lmagan elektron ilovalarga ega dvigatellar yaqinda - 90-yillarning o'rtalarida mashhur bo'ldi va teri avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun boshqa yo'l bilan bunday yoqilg'i ta'minoti tizimlari deb ataladi: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MITSUBISHI. Operatsion fazilatlari (ustunlik, tejamkorlik va boshqalar) tufayli, hid kuchli olovli qattiq dvigatellarni juda bezovta qilmaydi, lekin 11 darajaga etgan katta bosim tufayli benzin sifatiga kuchliroqdir. .
turbo dvigatellar
Aqldan ozgan holda, turbo zaryadlash dvigatelning ishonchliligini oshirmaydi va, shubhasiz, ishonchlilik nuqtai nazaridan, atmosfera dvigateli yaxshiroq. Katta shved bilan o'ralgan turbocharger rotorining ko'rinishi dvigatelning moy darajasiga ko'tarilishini anglatadi. Bundan oldin, agar bosim bosimi yuqori bo'lsa, u dvigatelning o'zi (yuqori kuchaytirilgan benzinli dvigatellar uchun ovoz) resursini kamaytiradi.
Turbo zaryadlash bilan bog'liq muammolar ko'proq yog'ga qarashdan kelib chiqadi, chunki u 1 l / 100 km ga yetishi mumkin. Agar siz noto'g'ri turbina bilan haydashda davom etsangiz, siz hali ham ohangdan chiqib ketishingiz mumkin (shunchaki tiqilib qolish uchun). Vydbuvaetsya tse rulmanlar eskirish orqali, turbo zaryadlovchi birligida eng zaif joy sifatida. Nutqdan oldin, turbo zaryadlovchining normal ishlashidagi farq bir soat davomida super zaryadlovchi qurilmasining o'zi farqining 70% ga yetishi mumkin (bu haqiqiy ikkinchi qo'l, yangi emas).
Deyaki dviguny kompressorda siqilgandan so'ng soviganligi sababli, o'ta zaryadlangan havoni (INTERCOOLER deb ataladi) intersovitda sovutish mumkin. Ba'zi dvigunlarda turbokompressorlar sovutgichlarda tiqilib qolgan - korpus sovutilgan bo'lishi mumkin, vatan yak orqali pompalanadi, bu salqin. Bunday turbokompressorlar yanada boyroq resursga ega bo'lishi mumkin. ko'proq "yumshoq" onglarda mashq qiling.
Shubhasiz, aksariyat hollarda turbo zaryadlash bilan bog'liq muammolar 10 yildan ortiq vaqt o'tgan eski avtomobillarda keng tarqalgan, garchi bu ko'rsatkich avtomobilning ishlash intensivligiga, odob-axloq qoidalariga va boshqalarga qarab juda farq qilishi mumkin. Asosan, siz qo'rqishingiz shart emas, lekin ularning oligarx va ona turbo taymer bo'lish darajasiga ko'tarilishi haqida unutishingiz shart emas, bu esa turbokompressorga xizmat ko'rsatish muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin.
Tsilindrlar soni
Keling, yapon dvigatellarining eng keng sxemalarini ko'rib chiqaylik.
Eng keng tebranish - bu 4 silindrli dvigatellar qatori. Xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda eng oddiy, ular haqida gapirishdan boshqa hech narsa yo'q.
Hatto katta resurs va ustunlik - bu 6 silindrli dvigatellar qatori. Bu, birinchi navbatda, krank milining podshipniklarining ko'pligi, shuningdek ularning minimal eskirishi (chunki ularning terisiga ozgina kuchlanish tushadi), boshqacha tarzda, ushbu dvigatellarning yangi tekislanishi bilan izohlanadi. , bu tebranishning minimal harakatini bildiradi. Vzagaí tsí dviguní vydznyayutsya poívníny z ínshimi turlari dvigunív ham kichik shovqinli. Avtomobillar uchun faqat ikkita yetakchi yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi ishlab chiqaradi: TOYOTA (dvigatellar 1G, 1/2JZ, 1HZ) va NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Bu dvigatellarning barchasi 1 million km ga yetadigan ajoyib resurs bo'lishi mumkin. sinov
Da Dam olish vaqti, V-ga o'xshash 6 silindrli dvigatellar (asosan benzin) mashhur bo'ldi. Dvigatel bo'linmasida dvigatelning ko'ndalang kengayishi va katta ish hajmi (2,0 - 2,5 l dan ortiq) bilan, bu, aslida, yogo tartibining yagona yo'li. Prote, V-ga o'xshash 6-lar juda qisqa bo'lishi mumkin:
1. Qator dvigatellari bilan ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun ko'proq omborlar.
2. Qarama-qarshi dvigunlar tomonidan pasayishlarning krank milining podshipniklari resursi, chunki ularning teri ustida kuchlanish ta'siri ostida tushadi.
3. ê vívnovazhenimi qilmang.
Shunday qilib, bachit kabi, mashinada V6 yorlig'i mavjudligi, bu haqda gapirmaslik yaxshidir. Va bunday silindrli dvigatellar usí avtovyrobnikov japoníí̈ krim SUBARU va DAIHATSU roztashuvannyam bo'lsin.
ustida qimmatbaho mashinalar zustríchayutsya V-ga o'xshash 8 silindrli dvigun. Їm pritamanni barcha nedoliki V-kabi rodlar, yaki pererahovani ko'proq. Va shunga qaramay, dvigatellar (masalan, V-ga o'xshash 6 silindrli) shamollashadi past ko'rsatkich shovqinlar va tebranishlar, faqat in-line olti va 12 silindrli V-kabi dvigatellar vívnovazhenystyu badbo'y hidi uchun zaryadlangan. Bundan tashqari, bunday dvigatellarda tebranishlarni o'zgartirish uchun siz bo'yinbog'larga qo'shimcha anti-agressorlarni qo'yishingiz kerak. krank mili. V-o'xshash V_s_mki TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, VH45DE) va MITSUBISHI (8A80) chiqariladi.
Bokschi dvigatellari (4 va 6 silindrli) faqat SUBARU (EA va EJ seriyalari) ishlab chiqaradi. Ular yuksak axloq va ustunlikni hidlaydi, lekin ularga xizmat qilish bundan ham muhimroq, vaqt kamarini bir marta almashtirish faqat bir necha bor ...
Firma virobnik
Shu nuqtada, sizda juda ko'p superechok borligiga ishonch hosil qiling, tk. biri TOYOTA dvigateli hech narsa qila olmayotganga o'xshaydi, ikkinchisiga faqat NISSAN, uchinchisiga MITSUBISHI bering. Qisqaroq ko'rinadi, plutanina ... (bir xil markadagi avtomobillarni maqtash uchun terini ovoz chiqarib, qaysi birida haydashingiz va mashinani virbnik kompaniyasining susida ínshoí̈ bilan yotqizib qo'yganingizda, uni hech qanday tarzda ekspluatatsiya qilmaysiz). Shuni ta'kidlashni istardimki, yapon dvigatellarida ko'plab osilgan uskunalar uchinchi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi va, masalan, LD20T-II (NISSAN) dvigatelida 2C-T (TOYOTA) ga o'rnatilishi mumkin bo'lgan HITACHI generatori o'rnatilgan. ) xuddi shunday muvaffaqiyat bilan, o'sha boshqa dvigatelda generator - xuddi shunday. Asosan, quyida aytilganlarning barchasi dvigatellarning mexanik qismlariga qaratilgan bo'lib, ularning yuqori egaliklariga emas.
TOYOTA
Firmalarning dvigatellari ta'mirlanishi eng oson va qimmatroqdir (agar xohlasangiz, albatta, dvigatel chakana hisoblanadi). Ular kamdan-kam hollarda bunday "qo'ng'iroqlar va hushtaklarni" muvozanatlash harakati sifatida ishlatadilar (MITSUBISHI ni sevish uchun), gaz fazalarini o'zgartirish tizimlari (TOYOTA VVTi tizimidan tobora ko'proq foydalanishni xohlaydi) va shunga o'xshash nutqlar ustunlikka tayinlangan eng yuqori darajaga ega emas. TOYOTA avtomashinalarining tagida joy yaxshi tashkil etilgan, dvigatelga xizmat ko'rsatish qiyin eshitiladi.
TOYOTA dvigatellarining o'rtasi garni yoyidek jaranglaydi nadyyny dvigun, va shubhasiz, uzoq bo'lmagan agregatlar. 1G va JZ seriyali 6 silindrli dvigatellarni eng yaxshi deb atash mumkin. Ta'mirlash yanada oson va muammosiz keng tarqalgan kengaytirilgan A seriyasi (xrom 4A-GE, har bir silindrda 5 ta klapan bo'lishi mumkin). Shu va boshqa TOYOTA dvigatellari maxsus turbolarni talab qilmaydi. Yaqin vaqtgacha siz visseral ko'rinishga ega 2L-T (E), 2C-T dizellarini, shuningdek, benzinli dvigatellar VZ seriyali, krank mili jurnalining podshipniklarini tugatish uchun.
NISSAN
Tse naynadiynishi va nevibagly yapon dvigunlari (sizga aytmoqchimanki, bu erda meni kuta olmaydigan ko'p odamlar bor), o'zingiz baho berishingiz mumkin:
1. NISSAN modellari gaz yoyilgan mexanizmning nayzali yoki tishli uzatmalari bo'lgan dvigatellarni keng ishlab chiqaradi, ular, shubhasiz, tishli tishli kamarlardan ustundir.
2. NISSAN dizel dvigatellarida dvigatel haddan tashqari qizib ketganda silindr boshining yorilishi yoki yorilishi ko'proq uchraydi.
3. NISSAN benzinli dvigatellarining ko'pchiligi 76-benzinda uzoq vaqt davom etishi mumkin va uni "belgilamang", agar siz yovuz bo'lishni istasangiz, bu varto emasligi aniq.
Men sizga NISSAN dvigatellariga ko'proq misollar keltira olaman. Shunday qilib, MAXIMA / CEFIRO, CEDRIC modellari va boshqa boy modellarda joylashgan VQ dvigatellari 7 yil davomida sinfdoshlari orasida dunyodagi eng yaxshi (!) deb tan olingan.
TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN modellariga o'rnatilgan TD seriyali dizel dvigatellari qayiqlar uchun dvigatellar sifatida kengaytirildi (va kema dvigatellari avtomobillarning pistonlarida katta bosim bilan yonadi) va ( mayut!). Aytmoqchimanki, vaqt kamarining tishli uzatmasi Toyota 3V dizel dvigatelida ham ishlaydi). Ushbu dvigatellar bilan bog'liq muammolar hali ham mavjud, keyin ular har qanday turdagi dizel dvigatellari bo'lishi kerak bo'lgan issiq tizimdan ko'ra muhimroqdir.
NISSAN dvigatellarining qisqa muddatiga qadar siz ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda katta moslashuvchanlikka ega bo'lishingiz mumkin, ammo TOYOTA bilan. Asosan, bu hamma narsa Nissan kapoti ostida "qadoqlangan"ligi bilan bog'liq.
Aytishim mumkinki, eng yaxshi Nissan dvigatellari RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.
NISSAN-da hech qanday muammoli dvigatellar yo'q edi, garchi CA18 / 20 dvigatellari (ikki pallali astar tizimi orqali) va VG20 / 30 (tirsakli milning podshipniklaridan eskirgan) unchalik uzoq emas edi.
MITSUBISHI
Ehtimol, yapon dvigatellarini ta'mirlashda eng muammoli va eng murakkab. MITSUBISHI dvigatellari dizaynerlari, ehtimol, oddiy va yuqori echimlar haqida hazil qilishmagan. Keng zastosuvannya muvozanat vallari, plastik karbüratörler, V-ga o'xshash roztashuvannya tsilíndryv, o'rta tebranish olovi bo'lmagan tizimlar, shubhasiz, dvigatelning yuzakiligini va barqarorligini oshirmaydi. Misol uchun, ko'pchilik GALANT modelida joylashgan, ammo muvozanat vallari uchun "parcha" yo'l bilan erisha oladigan chotiritsil silindrli dvigatellarning qatorlarini qanday ishlashi mumkinligi haqida savol tug'diradi. Dvigatelda hech qanday muammo bo'lmasa va uning ishlashi normal bo'lsa, hamma narsa yaxshi, lekin agar siz faqat drayverni vallar bilan kesishingiz kerak bo'lsa (bu ko'pincha yangi bloklar bilan sodir bo'lmaydi), unda dvigatel uchun to'lov olinmaydi. robot ularsiz, siz tez orada uni jiddiy ta'mirlashga sarflashingiz mumkin. Turbo zaryadli 4D55 va 4D56 dizel dvigatellari yanada muammoli bo'lib, silindr boshlari ko'pincha yorilib ketadi, ularning materiallari rus qishlarining past haroratini ko'rsatmaydi.
Past haroratlar hatto boshlarning yuqori qismiga va o'qiga kuchli in'ektsiya qiladi - yuqori harorat ta'sirida boshlardagi yoriqlar paydo bo'ladi. Devorning yon tomonlari bo'ylab harorat farqi qanchalik katta bo'lsa, harorat farqi shunchalik katta bo'ladi. Va endi minus 20, siz dvigatelni ishga tushirasiz va uni ish haroratiga qizdirmaysiz (uzoq vaqt ikkilanmang) Yonish kamerasining yonidan boshning qizg'in isishi mavjud, ish paytida butun bosh va sovutish yadrosining harorati pastroq bo'ladi. Bunday holatda harorat stressi yuqoriroq bo'ladi, shuningdek, gazlar bosimidagi mexanik stress. Shubhasiz, bir va o'n marta yoriq birdan paydo bo'lmaydi. Ale asta-sekin mikro yoriqlar paydo bo'ladi, ular keyin gazlar ular orqali vatanga kirib, soviydi. Issiq dvigatelda yuqori haroratli stress, shuningdek, to'liq olov bilan uch soatlik vosita pratyuê píd vantazhennyam foydalanish mumkin.
Nutqdan oldin, atmosferadagi dizel dvigatellarida boshlardagi yoriqlar deyarli o'smaydi, o'ng tomonda esa past haroratli stresslarda, chunki kichikroq miqdorda olovni va silindr yaqinidagi gazlarning haroratini yoqish kerak, aftidan kamroq. Avtomexanikaning asosiy soni EFI - dizel 4M40 (ya'ni elektronli dizel - keranovim TVND), ko'pincha PajERO modelida qo'llaniladi.
MITSUBISHI dvigatellari ostidagi sumkalarni ko'chirsangiz, dvigatellar malaka va o'z texnik xizmat ko'rsatish asosida sug'urtalangan deb aytishingiz mumkin. Agar siz MITSUBISHI avtomobilini sotib olsangiz, uni "oddiyroq" dvigatel bilan, masalan, LANCER modelida ishlatiladigan 4G15 dan olganingiz ma'qul.
HONDA
Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisi eng kam sonli nuqsonlari bo'lgan eng yaxshi dvigatellarni ishlab chiqaradi. HONDA dvigatelini ishlatish odatiy hol ekan (siz muntazam ravishda MOTni yoqib yuborasiz va yangi zaharli moyga benzin quymasligingiz uchun), vinolar sizni qabul qilib bo'lmaydigan kutilmagan hodisalar keltirmaydi. Biroq, Honda motorlarining o'ziga xos xususiyatlari bor, ularni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi:
1) Ko'p (lekin hammasi emas!) Firmalarning dvigatellari yuqori darajadagi majburlash darajasiga ega bo'lishi mumkin, shuning uchun ular, masalan, Yaponiyadan HONDA INTEGRA yaku (masalan, takometrdagi qizil zona) olib kelishlari odatiy hol emas. 8000 rpm dan boshlanadi) kapital dvigatelni ta'mirlash, chunki Sizning vino resursingiz allaqachon ishlab chiqilgan.
2) Bunday kengaytmalar tufayli HONDA "qo'ng'iroq va hushtak" ga ega, masalan: VTEC, bitta dvigatel uchun elektron keruvannyali ikkita karbüratör va boshqalar, ko'pincha ta'mirlashda katta qiyinchiliklar uchun ayblanadi. Navit krank mili HONDA dvigatellari aylanadi velosipedni qaytarish, Boshqa yapon dvigatellari bilan birlashtirilgan!
3) Dvigatellar soni zaytun va paliva bo'lish nuqtasiga ko'ra kuchliroqdir, bundan tashqari, yuqori quvvatli dvigatellar ayniqsa muhimdir.
Va shunga qaramay, "xushbichim" va HONDA dvigatellari bilan bog'liq ko'proq ichki organlar bilan bog'liq muammolar mavjud, chunki sizda "tinch" dvigatel (masalan, F23A yoki C35A) bor, ayniqsa qo'rqadigan hech narsa yo'q.
MAZDA
Barcha parametrlar bo'yicha mustahkam "o'rtacha" dvigatellar, ustun emas, lekin muammoli emas. MAZDA o'z dvigatellari bilan tajriba qilishni yoqtirmaydi (shuning uchun aylanma birliklarni hurmat nuqtasiga olib bormang), shuning uchun joriy yangiliklar ularning ishonchliligi va barqarorligi bilan ijobiy ifodalanadi. Ko'rgazma belgilari ortida MAZDA motorlari arzimas narsadan kamroq dvigatellar uchun tabriklar TOYOTA.
SUBARU
Kompaniyadagi kattaroq dvigatellar qarama-qarshi tartibda joylashtirilishi mumkin, bu silindr blokining yanada yuqori mustahkamligi va qattiqligini ta'minlaydi, ammo shu bilan birga biz dvigatelni ta'mirlashda katlaymiz. EA82 seriyasining eski dvigatellari (taxminan 1989 yilgacha ishlab chiqarilgan) o'zlarining ustunligi bilan mashhur. EJ seriyasining yangi dvigatellari (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) 1989 yildan boshlab va bugungi kunda turli SUBARU modellariga o'rnatilishi mumkin, bundan kamroq, lekin printsipial jihatdan, siz yomon dvigatelni olishingiz kerak. Xushbo'y hidni majburlashning sekin bosqichi va kun davomida gaz purkagichining o'zgaruvchan fazalari, olovni to'g'ridan-to'g'ri shamollatish tizimlari va boshqalar bilan nafas oladi. Nutqni boshlashdan oldin, SUBARU markasidagi va HONDA kabi avtomobillarga dizel dvigatellarini o'rnatmang. Zaytun va palivaning achchiqligi uchun SUBARU dvigatellari taxminan teng masofada joylashgan. TOYOTA(o'rtasiga).
SUZUKI
SUZUKI dvigateli haqida hech qanday yomon narsa deya olmaysiz, ayniqsa turbotning hidi. Rostini aytganda, ish hajmi 660 sm3 bo'lgan kichik motorlar haqida bir narsa (SUZUKI bunday dvigatellar bilan juda ko'p mashinalar ishlab chiqaradi), men qila olmayman, lekin o'q mashhur ESCUDO / VITARA modelini qo'yish kabi dvigatellar haqida, siz aytish mumkin: 4-tsilindrli G16A (ish hajmi 1,6 l.) Kerakli va ta'mirlash oson, yangi V-kabi 6 silindrli J20A (ish hajmi 2,0 l.) va H25A (ish hajmi 2,5 l.) ko'proq primhlivy.
DAIHATSU
Rostini aytsam, bu mashinalar kamdek tuyuladi, ammo ular haqida ma'lumotlar etarli emas. Ushbu dvigatellar uchun odatiy nuqsonlarning ba'zilari belgilanmagan, ammo gaz fazasi ostidagi fazalarning turli xil "qo'ng'iroqlari va hushtaklari" mavjud, DAIHATSU dizaynerlari bezovta qilmaydi.
ISUZU
Tsey avtovirobnik uzoq vaqt davomida ho'l modellarning chiqarilishini belgilab qo'ygan yengil avtomobillar Va asosan, o'zingizning chamadonlaringiz va jiplaringiz bilan yakslarni, mahalliy, dizel dvigatelni qo'ying. Va ISUZU dizellari o'zlarining ustunligi va hayotiy emasligi bilan mashhur (agar siz 4JX1 dizelini istasangiz, hamma narsa BIGHORN / TROOPER modeliga o'rnatilgan - kichikroq, pastroq Nissan TD27). ISUZU benzinli dvigatellariga kelsak, men ularda hech qanday yomonlikni his qilmayman, chunki dizayn orqasida yoqimsiz hid borligi aniq.
Visnovok
Oxirida shuni aytmoqchimanki, eng yaxshi i ustun dvigatel- Qaysi biri to'g'ri ishlaydi.
Umid qilamizki, ushbu maqola sizga mashina tanlashda va juda ko'p super pul yozishda yordam beradi.
Sayt materiallari uchun www.japcar.ru
To'liq ma'noda juda ko'p chuv - raqamli: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 va boshqalar, lekin hid nimani anglatishini bilmayman. Va yapon dvigatellarining nomi uchun siz masuni taniy olasiz jigarrang ma'lumot. Ushbu maqolani o'qib chiqqach, siz harflar va raqamlarni birlashtirib, qi ni qanday "deshifr qilishni" bilib olasiz.
Dvigatel TOYOTA
Toyota dvigatellarini ma'lumotli bo'lish uchun nomlang va xohlaganingizni qiling NISSAN dvigatellari uchun.
Bundan tashqari, TOYOTA dvigatellarini (chiziqgacha) nomlang, birinchi raqam seriyadagi dvigatelning seriya raqami uchun tan olingan raqamdir. Buttstock: bir qator dvigatellar S, 3S-FE va 4S-FE dvigatellari tizimli ravishda bir xil (to'g'ridan-to'g'ri tushunish kerak emas), lekin ular ish hajmi bilan boshqariladi. 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A va boshqalar uchun xuddi shunday. Bundan tashqari, bu neobov'yazkovo, kichikroq raqam ko'proq dviguna va navpaki, kichikroq raqam ko'proq narsani anglatadi. erta daryo rozrobki.
Raqamlardan keyin harf keladi (xuddi chiziq chizig'iga o'tadi), bu bir qator dvigatellar va nomdagi boshni bildiradi. Seriyaning barcha dvigatellari konstruktiv jihatdan bir-biriga o'xshash va ularni ish hajmi bilan to'ldirish, ishchi summa bilan to'ldirish usuli bilan silkitish orqali to'ldirish mumkin. Qoida tariqasida, butun qator spilny perevagi va nedoliki bo'lishi mumkin. Seriyaning belgilanishini yanada yaxshilash mumkin. Biroq, bu erda siz ba'zi ma'lumotlarni topishingiz mumkin. Dvigatellarning barcha seriyalari 1990 yildan beri kengaytirilgan, keyin esa nomda ikkita harf bo'lishi mumkin. Ale dvigatelning ma'lum bir modelini chiqarish va yangi seriyani chiqarishda aldashga hojat yo'q. Butt: 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (va deyakí ínshí) dvigatellari 1990 yildan keyin kengaytirildi, ammo hidli parchalar eski A, S va C seriyalariga, so'ngra chiziqchaga bir harf bilan yotadi. Va 1990 yilgacha Z harfi bilan JZ, NZ, ZZ va boshqalar seriyalari vakillarining o'qi keng tarqalgan emas edi. 3 litrli 1KZ-TE dizel dvigatelining nomi (1993 yil chiqarilgan sana) ba'zan noma'lum va hatto 1KD-FTV vorisi (xuddi shu 3 litrli dizel dvigatel, chiqarilgan sanasi 1996 yil) nomida D harfi bo'lishi mumkin. 1996 yildan beri TOYOTA dizel dvigatellarini D harfi bilan, benzinli dvigatellarni esa Z harfi bilan nomlashga qaror qildi.
Chiziqgacha bo'lgan harflar dvigatelning dizayn xususiyatlarini ko'rsatadi. Chiziqdan keyingi birinchi harf blok boshining dizayn xususiyatlarini va dvigatelning "majburiy qadamlarini" anglatadi. Bu, shuningdek, F harfi - ya'ni yuqori samarali Twincam dvigateli deb ataladigan har bir silindrda 4 klapanli standart sızdırmazlık diapazonidagi dvigatel. Bunday dvigatellarda qo'zg'aysan kamar yoki vaqt kamari faqat bitta alohida milga ega bo'lishi mumkin, boshqa mil esa birinchi bo'lib vites orqali boshqariladi (silindr blokining "vuzkoy" boshi bilan dvigatel). Qo'llash: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE va boshqalar.
Agar G harfi chiziq chizig'idan keyin birinchi bo'lib tursa, unda zo'rlashning ilg'or bosqichining dvigateli, ba'zi turdagi quvvatning turli vallaridan charm, vaqtni o'lchash kamarini (lanset) boshqaradi. TOYOTA bu dvigatellarni - Yuqori samarali dvigatel deb ataydi va ularning vallari g'ildirakning nam viteslari ("keng" silindr boshidagi dvigatellar) orqali boshqariladi. G harfi bo'lgan barcha dvigatellar benzinli, elektron kuchaytirgichlarga ega, ularning aksariyati turbo zaryadlovchi (mexanik zaryad) bilan jihozlangan. Qo'llash: 4A-GE (maksimal o'rash tezligi 8000 rpm), 3S-GE (maksimal o'rash chastotasi 7000 rpm), 1G-GTE (turbo).
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, F va G harflari bo'lgan dvigatellar bitta seriyaga tegishli bo'lishi mumkin (masalan, 4A-FE va 4A-GE), ya'ni ular bir xil asosda bo'linadi (silindr diametri, piston boshi va boshqalar - ammo ), lekin silindr boshining dizayni va dvigatelning boshqa elementlari bilan ajralib turadi.
Chiziqdan keyin F yoki G harfining mavjudligi dvigatelda har bir silindrda 2 ta valf mavjudligini anglatadi. Qo'llash: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
Yana bir chiziqcha (aks holda birinchisi, silindrda ikkita valfli dvigatel kabi) boshqa qo'shimcha ma'lumotni o'z ichiga olgan harfdir:
T- barcha turbo dvigatellar uchun. Qo'llash: 1G-GTE, 2L-TE.
S- Palivaning uzluksiz o'jarligi bilan Dvigun (asosan, 1996 yildan keyin ishlab chiqilgan eng qimmat dvigatellar). Qo'llash: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
X- dvigun, gibrid yoqilg'ida ishlash yoki gibrid avtomobillarda haydash uchun uchrashuvlar elektr stansiyalari ICE turi - elektr motor. Qo'llash: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
P- Dvigun, tabiiy gazda ishlash uchun uchrashuvlar. Stok: 3Y-PE.
H- ayniqsa yong'inga chidamlilik tizimi (tovar nomi: EFI-D).
Stok: 5E-FHE.
<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>
Uchinchi chiziqcha (aks holda birinchisi - boshqasi, silindrga ikkita klapanli dvigatel kabi i (yoki) dvigatellar toifasiga kiritilmagan, ular nomida T, S, X, P, H harflari bo'lishi mumkin). keyingi chiziqcha) ishchi sumkani yaratish yo'li haqida ma'lumotni o'z ichiga olgan xat bor:
E- ko'p nuqtali elektron surish (EFI) bilan dvigun; dizel dvigatellari uchun bu hid yuqori bosimli elektron-keramika yong'inga qarshi nasosdan (TNVD) ekanligini anglatadi. Qo'llash: 5A-FE (benzin), 2JZ-FSE (benzin), 2L-TE (dizel).
i- Bir nuqtali (markaziy) elektron tirgovichli dvigatel (Ci - Markaziy injektor). TOYOTA ikkitadan ortiq shunday dvigatellarni tebrandi: 1S-Fi va yoga vorisi 4S-Fi.
V- 1KD-FTV vischezgadan dvigatelidan faqat bir necha so'z, bu nimani anglatadi - bu hali noma'lum.
<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>
Chiziq kabi, E, i, V harflari yoki karbüratör benzinli dvigatel (bu elektron bosim bilan emas) yoki muhim (mexanik) yuqori bosimli yonilg'i pompasi bo'lgan dizel dvigateli.
Qo'llash: 4A-F (karbüratörlü); 3C-T (dizel).
Eski benzin yetarli dvigatel TOYOTA(Rozrobki 1988 yilgacha) chiziqchadan keyin ona harflari U yoki L, nima hidlanib, silliq aytishni anglatadi.
<Прим. Toyota-Club:
L- Transvers o'rnatilgan dvigun (eski kod) yoki MR2 da transversal
U- pasaytirilgan toksiklik (Yaponiya uchun) (+katalizator)
C- kamaytirilgan toksiklik (Kaliforniya uchun) (+katalizator)
Ko'proq boules:
B- TwinCarb - ikkita karbüratör (eski kod)
R- yana "qo'zg'olon" (???)
Men ayniqsa:
Z- SuperCharger (mexanik kompressor). Qo'llash: 1G-ÊU, 1S-U, 2E-L.
TOYOTA dvigatellari nomini qo'llang:
5A-FE - har bir silindrda 4 klapanli va "tor" silindrli kallakli benzinli dvigatel, standart bosim diapazoni, boy nuqtali elektron tirgovichli.
2C-T - har bir silindrda 2 klapanli, turbo zaryadlovchi va katta (mexanik jihatdan kerirovanim) qarshi nasosli dizel dvigatel.
2JZ-GTE - har bir silindrda 4 klapanli benzinli dvigatel, "keng" silindrli kallak, turbo zaryadlovchi va yuqori nuqtali elektron kuchaytirgichlar.
Dviguni NISSAN
NISSAN dvigatellarining nomini ko'proq aytish mumkin, boshqa kompaniyalarning dvigatellari nomlari uchun pastroq.
Nomidagi dastlabki ikkita harf (eski benzinli dvigatellar uchun 1983 yilgacha bitta harf mavjud edi), bir qator dvigatellarni belgilaydi. Xuddi shunday, Toyota dvigatellarida bo'lgani kabi, xuddi shu seriyadagi dvigatellar ham konstruktiv jihatdan o'xshash, ammo ular valfni surish tizimi, silindrga bir nechta klapanlar va boshqalar bilan o'rnatilishi mumkin. Misol uchun, CD17 va CD20 dizayni bir xil, ammo ular ish hajmiga qarab o'zgartiriladi. Bundan tashqari, birinchi V harfi birinchi bo'lgani uchun u obov'yazkovo V - majoziy dvigun. Xo'sh, D harfi boshqacha, shuning uchun bu dizel dvigatel. Raqamni bering, uni 10 ga qo'shsangiz, ish hajmini litrda olishingiz mumkin. Qo'llash: CA18DE (benzin, inline, 1,8L), E15S (benzin, inline, 1,5L), RD28 (dizel, inline, 2,8L), CD20T (dizel, inline, 2,0 l), VG30E (benzin, V- kabi, 3,0 l).
Raqamlardan keyingi birinchi harf silindr boshining dizayn xususiyatlarida ko'rsatilgan:
D- Har bir silindrda 4 klapanli dvigatel (TWIN CAM yoki DOHC - faqat bittasini va boshqasini nomlang - bundan tashqari, TOYOTA-da "yuqori" va "keng" boshlar uchun boshlar yo'q, chunki barcha NISSAN dvigatellari mustaqil Víd haydovchiga ega bo'lishi mumkin. chi lansyug vaqt kamari). Qo'llash: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V- har bir silindrda 4 valf ostida o'zgaruvchan gaz fazali dvigatel (VTEC (HONDA) yoki VVTi (TOYOTA) tizimlariga o'xshash). Qo'llash: SR16VE, SR20VET.
Raqamlarga qo'shimcha ravishda, NISSAN dvigatelining nomi D yoki V harfiga ega, ya'ni dvigatelda har bir silindrda 2 ta valf mavjud (ONS). Qo'llash: RB20E, CD20, VG33E.
Raqamlardan keyingi boshqa harf (aks holda birinchisi, silindrda 2 valfli dvigatel kabi) ish summasini qilish usulini ko'rsatadi:
E- benzinli dvigatellar uchun ko'p nuqtali (differensial) elektron yonilg'i kuchaytirgichi (tizimning qat'iy identifikatsiyasi - EGI); NISSAN dizel dvigatellarining nomlarida harflar yo'q. Qo'llash: SR16VE, CA18E, RB25DE.
i- benzinli dvigatellar uchun bir nuqtali (markaziy) elektron bosim kuchaytirgichi (Ci - Markaziy injektor); dizellarda bu xat elektron tarzda - yuqori bosimli yonilg'i pompasini keirovanie va qolgan qismini (va boshqa emas) dvigatel nomiga sarflaydi. Qo'llash: SR18Di (benzin), ZD30DDTi (dizel).
D- tsíndr yilda bezperednê elektronne podskuvannya boliva - benzin dvigunív (tizim DI - Direct Input); dizellarda bu harf dvigatelning bo'linmagan yonish kameralariga ega ekanligini anglatadi. 1995 yildan keyin D harfi bilan benzin va dizel dvigatellari kengaytirildi. Qo'llash: VQ25DD (benzin); ZD30DDTi (dizel).
S- karbüratörlü dvigatel. Qo'llash: GA15DS, CA18S, E15ST.
NISSAN dvigateli nomida ko'proq transliteratsiya qilingan harflar mavjud, chunki dizel dvigatelda eng muhim (mexanik) qarshi pompasi mavjud. Bundan tashqari, NISSAN-dagi bunday dvigatellar silindrga ikkita klapan va alohida yonish kameralaridan, tobtodan iborat edi. Raqamlardan keyin D harflari, har xil, bu dvigatellarning nomlarida yo'q. CD17, TD42T, RD28 ni qo'llang.
Raqamlardan keyingi uchinchi harf (chi birinchi - do'st) turbo zaryadlash mavjudligini ko'rsatadi. ê raqamlaridan keyin T harfi kabi, bu bunday dvigatelning turbo zaryadlanganligini anglatadi (o'zi gaz turbinasi super zaryadlangan, ya'ni NISSAN konserni, TOYOTA tomonidan ishlab chiqarilmagan krank mili tomonidan boshqariladigan kuchaytiruvchi kompressorli dvigatellar). Raqamlardan keyin ham ikkita T harfi bor, dvigatel ikkita turbokompressordan (TWIN TURBO) qilingan. Qo'llash: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
Raqamlardan keyingi to'rtinchi harf faqat ikkita turbokompressorli dvigatellar uchun (T harfi, dumba kattaroq) yoki elektron-keramika yuqori bosimli yonilg'i nasoslari bo'lgan dizel dvigatellari uchun (YD25DDTi va ZD30DDTi dvigatellarida i, ê harfi) ishlatilishi mumkin. .
NISSAN dvigatelining nomini bering:
CA16S- Benzinli dvigatel, ish hajmi 1,6 litr, har bir silindrda 2 klapan (ONS), karbüratör, turbo zaryadsiz.
CD20- in-line dizel dvigatel, ish hajmi 2,0 l, har bir silindrda 2 klapan (ONS), mexanik inyeksiya pompasi, turbo zaryadsiz.
VQ30DET- benzinli V shaklidagi dvigatel, ish hajmi 3,0 l., silindrda 4 ta klapan (DOHC), ko'p nuqtali (split) elektron kuchaytirgich va turbo zaryadlovchi.
YD25DDTi- ish hajmi 2,5 litr bo'lgan, har bir silindrda 4 ta klapanli (DOHC) ajratilmagan yonish kameralari, turbo zaryadlovchi va elektron qoplamali qarshi nasosli in-line dizel dvigateli.
SR20Di- Benzinli dvigatel, ish hajmi 2,0 litr, silindrda 4 klapan (DOHC), markaziy (bir nuqtali) elektron kuchaytirgich, turbo zaryadsiz.
Dvigatel MITSUBISHI
MITSUBISHI dvigatellarining nomlari ortida ko'p narsani ayta olmaysiz, lekin siz boshqa kompaniyalarning dvigatellarini nomlashingiz mumkin (tabiiyki, krem TOYOTA va NISSAN).
MITSUBISHI dvigateli nomidagi birinchi raqam silindrlar soni haqida gapiradi. Qo'llash: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.
Keyingi xat dvigatel turi haqida ma'lumot beradi:
A yoki G- benzinli dvigatellar (nima uchun ta'rif aniq emas). Qo'llash: 4G15, 8A80, 6G72.
D- yuqori bosimli yong'in pompasi (TNVD) tomonidan mexanik ravishda keratinlangan dizel dvigatel. Qo'llash: 4D56; 4D55.
M- elektron tsirkali inyeksion nasosli dizel dvigatel. Qo'llash: 4M40; 4M41.
Qolgan ikkita raqam dvigatelning dvigatellar seriyasiga tegishli ekanligini ko'rsatadi. Xuddi shu nomga ega bo'lishi mumkin bo'lgan harakatlanish (va u bir qatorga yotishi kerak) dizaynga o'xshash bo'lishi mumkin yoki ular majburiy bosqichda, ish hajmi bilan, ishchi summani to'ldirish yo'li bilan e'tiroz bildirilishi mumkin. Biroq, 4G13 va 4G15 dvigatellari uchun ish hajmining hajmi deyiladi: birinchisida 1,3 litr, ikkinchisida esa 1,5 litr.
Qadimgi MITSUBISHI dvigatellari (1989 yilgacha ishlab chiqarilgan) nomdagi birinchi raqamni ishlata olmadi, bu silindrlar sonini, shuningdek, poytaxtdagi harfni (bu nimani anglatadi - ko'rinmaydi) va nomlar nomlariga o'xshash bo'lib qoldi. SUZUKI dvigatellari. Stok: G13B (karbüratörlü, 4 silindrli dvigatel, har bir silindrda 3 ta klapanli).
Dvigatel HONDA
Honda dvigatellari nomidagi birinchi harf dvigatelning qo'shiq seriyasiga tegishli ekanligini ko'rsatadi. Xuddi shunday, boshqa yapon dvigatellarida bo'lgani kabi, bir seriyali HONDA dvigatellari ham tizimli ravishda o'xshash, ammo ularni majburlash bosqichi, ish hajmi va boshqa xususiyatlar uchun sozlash mumkin. Qo'llash: F20B, F18B, D17A, J35A.
Qo'llash: D17A (dvigatel hajmi 1,7 litr), D15B (dvigatel hajmi 1,5 litr), E07Z (dvigatel hajmi 0,66 litr).
Harfning qolgan qismi (A, B, C, Z harflari) ketma-ket dvigatelning modifikatsiyasini, A harfi bilan dvigatelni - birinchi o'zgartirishlarni, keyin dvigatelni s, po'lat C ning qolgan modifikatsiyasini bildiradi. Z harfi faqat E dvigateli uchun. Qo'llash: L13A, F22B, B18C.
Eski HONDA dvigatellari ikkita harf bilan nomlanishi mumkin, hech qanday ma'lumotni aniqlash mumkin emas. Buttstock: ZC (Integra modelini 2001 yilgacha ham karbüratör, ham injektor versiyalarida o'rnatgan).
Dvigatel SUBARU
Birinchi bir yoki ikkita (ko'p hollarda) harflar dvigatelning bir qator dvigatellarga tegishliligini ko'rsatadi. Seriyaning barcha dvigatellari konstruktiv jihatdan o'xshash, ammo ular ish hajmlari yoki turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin (masalan, EJ20 turbo zaryadlovchi bilan ham, unsiz ham bo'lishi mumkin) va boshqa elementlar.
Keyingi ikkita raqam dvigatelning ish hajmini ko'rsatadi, bu raqamlardan qo'shilgan sonni 10 ga qo'shib, ish hajmi litrdan olinadi.
Qo'llash: EJ20 (ish hajmi 2,0 l.), EJ18 (ish hajmi 1,8 l.), FF12 (ish hajmi 1,2 l.), EN07 (ish hajmi 0,66 l.), Z22 (ish hajmi) 2,2 l.).
Qadimgi SUBARU dvigatellarining nomlarida ikkita raqam bor, shuning uchun ular ish hajmi bilan hech narsani o'ylay olmaydi. Zaxira: EA82 (ish hajmi 1,8 l).
Dvigatel MAZDA
MAZDA dvigatellari uchun nomlash tizimi buzilgan.
Qadimgi rozrobki dvigatellari ikkita harf nomidan kichik edi, yangi dvigatellarda ular chiziqchadan keyin turadigan qo'shimcha harflarga ega bo'lishdi, bundan tashqari, ikkita harfning o'rnini bosuvchi harf va raqam yoki uchta bo'lishi mumkin. harflar.
Nomdagi birinchi harf (yangi va eski dvigatellar) dvigatelning qo'shiq seriyasiga tegishli ekanligini ko'rsatadi, qaysi dvigatellar ish hajmi deb hisoblanishi mumkin.
Yana bir harf seriyaning modifikatsiyasini bildiradi (masalan, kichikroq ish hajmiga ega motor). Qo'llash: FP (ish hajmi 1,8 l.), FS (ish hajmi 2,0 schviuc3 l.), RF, ZL, KL-ZE.
Chiziqdan keyingi qo'shimcha harflar (qolgan kengayish bosqichlarining dvigatellari uchun) silindr boshining dizayni va silindrlarni ishchi summa bilan to'ldirish usulini aniqlashga xizmat qiladi.
Chiziqdagi birinchi harf silindr boshining dizayn xususiyatlarini ko'rsatadi:
Z yoki D- ikkita alohida val, har bir silindrga 4 valf (DOHC). Qo'llash: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.
M- bitta mil tomonidan boshqariladigan silindrga 4 ta valf. B3-MI, B5-MEni qo'llang.
R- 13B-REW aylanadigan pistonli dvigatel uchun.
Kundalik Z, D yoki M harflarining chiziqchasi bilan bir qatorda, butun dvigatel har bir silindrda 2 ta valfga ega bo'lishi mumkin (faqat yangi dvigatellarni olishga arziydi!). Qo'llash: FE-E, JE-E, WL-T.
Chiziqdan keyin boshqa harf (aks holda persha, tsilindrda 2 klapanli dvigatel kabi) silindrlarda ish summasini yaratish usulini ko'rsatadi:
E- bugatochkovy (tarqatuvchi) elektron ko'tarilgan paliva. Qo'llash: FE-E, B3-ME
I- yong'in uchun bir nuqtali (markaziy) elektron yordam. Stok: B3-MI.
Chiziq kabi, E chi I harflari, mexanik keratinli yonilg'i quyish pompasi bo'lgan dizel dvigatel. Qimmatli qog'ozlar: TWL-T.
Turbo zaryadlash mavjudligi haqida gapirish uchun chiziqdan keyin T harfi. TWL-T, WL-T ni qo'llang.
Dvigatel SUZUKI
Dvigatel yotishi kerak bo'lgan seriyalar haqida gapiradigan birinchi harf. Boshqa yapon brendlarida bo'lgani kabi, seriyaning barcha dvigatellari dizayni o'xshash, ammo ular turli xil ish hajmiga, kuchaytirish tizimiga va boshqalarga ega bo'lishi mumkin.
Keyingi ikkita raqam dvigatelning ish hajmini ko'rsatadi, bu raqamlardan qo'shilgan sonni 10 ga qo'shib, ish hajmi litrdan olinadi.
Barcha SUZUKI dvigatellarini belgilashda qolgan harf har doim A (ravshanlikning ma'nosi aqlga tushunarli emas). Qo'llash: K6A (ish hajmi 0,66 l.), K10A (ish hajmi 1,0 l.), J20A (ish hajmi 2,0 l.), H25A (ish hajmi 2,5 l.).
Dviguni DAIHATSU
Seriya haqida gapirish uchun dastlabki ikki harf, dvigun yotguncha. Boshqa yapon brendlari singari, seriyaning barcha dvigatellari dizaynda o'xshash, ammo ular boshqa qo'llab-quvvatlash tizimiga, silindr boshining dizayniga ham ega bo'lishi mumkin. Qo'llash: EF-DET (turbo zaryadsiz), EF-VE (turbo zaryadsiz).
Quyidagi chiziqcha harflar dvigatelning dizayn xususiyatlari haqida gapiradi, ammo ba'zi harflarni tanib olish asossizdir (masalan, HE-EG va HD-EP dvigatellari ish hajmiga ega bo'lish ehtimoli kamroq). Siz aniq aytishingiz mumkinki, E harfi ko'p nuqtali elektron bosim ko'tarilishining mavjudligini va T harfi - turbocharger mavjudligini anglatadi. Qo'llash: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.
Dvigatel ISUZU
ISUZU dvigatelining markirovkasidagi birinchi raqam dvigatelning silindrlari soni haqida gapiradi. Dvigatelning seriyaga tegishliligi haqida gapirish uchun ikkita harf keling. Tsomu bilan Ale, z tsikh ikki harf kabi, birinchisi V, keyin dvigun V-ga o'xshaydi. Qolgan raqam - seriyadagi dvigatelning modifikatsiya raqami haqida gapirish.
Qo'llash (barcha ISUZU dvigatellari bir vaqtning o'zida nam avtomobillar va jiplar uchun mavjud):
6VE1- 3,5 litr hajmli 6 silindrli V-ga o'xshash benzinli dvigatel.
6VD1- 3,2 litr hajmli 6 silindrli V-ga o'xshash benzinli dvigatel.
4JX1- hajmi 3,0 litr bo'lgan 4 silindrli dizel dvigatel.
Yaponiyaning ko'plab etakchi avtomobil kompaniyalari an'anaviy ravishda o'z avtomobillariga nam dizel dvigatellarini yig'adilar va o'rnatadilar. Aybni kamroq benzinli dvigatellar ishlab chiqaradigan Honda, Subaru va Suzuki ko'tarmoqda.
Vzagali, yapon ishlab chiqarishining dizel dvigatellari dizayni va texnik va texnologik echimlari uchun ko'proq farq qiladi. Aytish mumkinki, yapon texnologiyasi kuchli “uslub”ga ega, u Yevropadagi raqobatchilarga o‘xshaydi. Maqolalarning birida biz tayinlangan edik. masalan, yapon dizel dvigatellari uchun ehtiyot qismlarni kamroq inventarizatsiya qilish. Ale "kamroq" - tse "etarli emas" degani emas. Shunchaki, yapon dizel dvigatellari texnik jihatdan mukammal, oqilona ishlab chiqilgan va foydalanishda yuqori ishonchlilik va vosita resursini namoyish etadi. To'g'ri, agar badbo'y hid noto'g'ri qo'llardan olingan bo'lsa, unda ko'pincha ohangdan chiqib ketish oson. Ale, ko'rinishidan, notanish qo'llar - ularning volodariga yomonlik keltiradi.
Shu bilan birga, bu ajablanarli emasdek, yapon muhandislari dizel dvigatellari uchun konservativ dizayn echimlariga erisha oldilar. Misol uchun, ba'zi dizel modellari 15 yil va undan ko'proq vaqt davomida jiddiy o'zgarishlarsiz chiqariladi, qolganlari esa dizel ishlab chiqarishdagi yangiliklar. shunday, yong'in ta'minoti elektron nazorat sifatida, Ular ba'zan o'tmishda bir necha yil davomida ishlatiladi, Evropada pastroq. Shuni unutmangki, yapon dizel dvigatellarining yonilg'i uskunalari uchta kompaniya - Diesel Kiki Nippon Densel va Zexel tomonidan Bosch litsenziyasi ostida ishlab chiqariladi. To'g'ri, past profilli tugunlar va tafsilotlarni saqlab qolish bilan, u hali ham nemis "asl" ga o'xshab ajoyib ko'rinadi. Misol uchun, yapon motorlarining injektorlari va nozullari Evropa analoglariga qaraganda ikkinchi marta kamroq ovoz chiqaradi.
Yapon avtomobillarining dizel dvigatellarining ko'p qirraliligi bitta maqola doirasida barcha dvigatellarning boshqa xususiyatlarini ko'rib chiqishga imkon bermaydi. Shuning uchun biz faqat Rossiyadagi eng keng tarqalganlarini, jumladan, Toyota kompaniyalari (dizel 12N, V, 1KZ) va Daihatsu nodir nusxalarini, shuningdek, bizga ilgari aytib o'tilgan Isuzu dizel dvigatellarini eslatib o'tamiz. Vídmínu víd êvropeyskie, yapon dizellari, yak í avtomobilí, ichki bozor uchun va eksport uchun turli xil modifikatsiyalari mayut ekanligini umuman unutib bo'lmaydi.
Toyota dizel dvigatellari
Kichik sinfdagi Corsa, Corolla, Carina, Sprinter va Lite Ace, Town Ace mikroavtobuslariga 1C (1,8 l) atmosfera va 2C (2,0 l) atmosfera va turbo dvigatelli dvigatellar o'rnatildi. Qi motorlari - shtovxachi orqali markazsiz qo'zg'aluvchan klapanlari bo'lgan yuqori shaft, sozlanishi bo'sh yuvish moslamalari bilan (bunday dizayn eng mashhur yapon kompaniyalarining dizel dvigatellarida keng tarqalgan).
1C va 2C dvigatellari uchun gaz oqimi mexanizmi va yuqori bosimli yonilg'i pompasining haydovchisi tishli kamar bilan jihozlangan. Palivna Diesel Kiki uskunalari. Yoqilg'i tizimining asosiy xususiyatlaridan nafaqat dvigatellar, balki barcha yapon avtomobillari ham injektorlarning asosiy bo'lmagan dizaynini ajratib ko'rsatish mumkin. Nopok hid gumusli shlanglarni ortiqcha olovni chiqarishga ulash uchun armatura yaratmaydi (mexanika jargonida - "qaytish"), lekin ular alyuminiy halqalar bilan mustahkamlanganligi sababli bitta metall naycha bilan birlashtirilgan. yong'oqlar, nozullarni qo'shish uchun. To'g'ri va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan bunday tizim germetik va an'anaviy "Yevropa" dan ustundir va ko'krakning o'zi ishlab chiqaruvchidan ancha sodda va arzonroqdir. Biroq, agar "qaytish" ning metall trubkasi uzoq vaqt davomida ishlatilmagan bo'lsa, u holda "qaynatish" orqali ko'krakka demontaj paytida qo'shiq bilan sindirilgan bo'lishi mumkin.
1C va 2C dvigatellarining ishlash xususiyatlariga ko'ra, gaz portlashi mexanizmining ustunligini sezilarli darajada oshirish mumkin - ríkísny tishli kamarining buzilishi va rív'yazaní tovushi shartlarini qo'pol ravishda buzgan holda. yogo o'zgarishi. Yig'ish natijasi: klapanlar egilib, rozpodilny shaft singan bo'lishi mumkin. va to'g'ridan-to'g'ri klapanlar vtulkalarida yoriqlar mavjud.
Dvigatellar 2L (2,4 l) atmosfera, 2LT (2,4 l) turbodizel va 3L (2,8 l) atmosfera va turbodizel eng keng tarqalgan. Qi dvigatellari Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner avtomobillariga o'rnatiladi. Landcruiser.
Dribnoseriyny zrazki rus UAZ, GAZ-31092 da nutq so'zlashdan oldin. Nijniy Novgorod kompaniyalaridan biri tomonidan o'rnatilgan 3L dvigatelli 3110.
Ushbu seriyali dvigatellar, oldingi kabi, shuningdek, sozlanishi bo'shliqli yuvish moslamalari bo'lgan silindrsimon vallari bo'lgan markaziy boshqariladigan klapanlari bo'lgan vorteks kamerasining yuqori vali. Dizaynning soddaligi, ishonchliligi, konstruktiv nuqsonlarning mavjudligi, fakhivtlarga xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun mavjudligi yuqori malakaga ehtiyoj sezmasligi ham muhimdir. Rossiya avtomobillari, ayniqsa atmosfera modifikatsiyalari uchun to'g'ri tanlov bo'lishi mumkin.
Landcruiser avtomashinalarida hajmi 4,2 litr bo'lgan olti silindrli dizel dvigatellari o'rnatilgan. Bunday dvigatellar printsipial jihatdan bir nechta modifikatsiyaga ega bo'lishi mumkin, ular orasida eng oddiy va eng muhimi - turbo zaryadsiz 1HZ vorteks kamerali dizel.
1HZ dizel dvigatelining krank mili podshipniklarining asosiy qopqog'ining silindr blokining qattiqligini oshirish uchun u blokning pastki qismi bo'lgan bitta "plastinka" ga o'xshaydi. 1HZ motorlarining yana bir xususiyati - o'lcham guruhlari yorliqlarining standart yorliqlarining mavjudligi (5 ta bog'lovchi novda va 5 ta ildiz yorliqlari uchun). Standart butalarni almashtirishda rulmanlardagi optimal bo'shliqni aniq saqlash uchun yangi guruhlarni o'rnatish kerak.
1HD-T va 1HD-FT dvigatellari dizayni boʻyicha 1HZ dvigatelining silindr blokiga oʻxshash, lekin ular oʻrta bosimsiz ishga tushirilishi mumkin, 1HD-FT dvigateli ham gaz klapanidir. Turbo zaryadli Obidva dvigatellari, yong'inga qarshi nasoslar - ikkinchi darajali, mexanik ta'minot bilan.
Dvigatellar o'sha moyni yoqish darajasiga qadar kuchliroqdir: katta resursdan qat'i nazar, bu seriyali dvigatellarni kapital ta'mirdan o'tkazishda tez-tez baxtsiz hodisalar ro'y beradi, bu dvigatellarning piston guruhidagi tirnash xususiyati, 1 Gts atmosfera girdobi kamerasi dvigatellari. sezilarli darajada kichikroq dunyoda kuchsiz.
Nissan dizellariBu kompaniya xuddi Toyota singari bir xil turdagi dvigatellarni ishlab chiqaradi - 1,7 litrdan "shistok" qatoriga 4,2 litrgacha (ê í ko'proq obyagu, lekin engil avtomobillar uchun emas).
1,7 l va 2,0 l hajmli SD77 va CD20 dizellari Sunny, Altera, Primera kichik sinfidagi avtomobillarda ishlatilishi mumkin. CD17 Q dvigateli chiqarilmaydi, bu esa to'g'ridan-to'g'ri valfli haydovchi va vana bo'shlig'ini sozlash yuvish moslamalari bilan vorteks kamerasining yuqori vali motorlarini buzadi. Vaqt kamarini tishli kamar, yuqori bosimli yonilg'i pompasi esa mahkamlangan kamar bilan boshqariladi.
Bunday ko'rinish Diesel Kiki yuqori bosimli yonilg'i pompasi (Nissan TD27T) uchun mumkin; Zhorstkí ekologichníchní vymogi turli xil qo'shimcha binolar bilan birlikning "ortiqcha o'sishi" ga olib keldi.
Ushbu seriyali motorlarda sezilarli dizayn xususiyatlari va kamchiliklari yo'q. O'rtacha resurs 200 mingga yaqin. km. Dvigun CD20 turli xil chiqish sanalariga ega.
Men kerakli ehtiyot qismlarni so'rayman. Bosh qistirmalari blok uchun ayniqsa muhimdir, ularni chalkashtirib yuborish va noto'g'ri joylashtirish oson.
LD20 dvigateli Bluebird avtomobillari va Vanette mikroavtobuslarida turli bosqichlarda o'rnatilishi mumkin bo'lgan "eski moda" birlikdir. Alohida valda va yuqori bosimli yonilg'i pompasining kamar haydovchisi bo'lgan yuqori valli vorteks kamerali dvigatel. Turg'unlik dvigatellari qismida mil ostidagi atirgul jentlmenning nayzasi bilan, yuqori bosimli yonilg'i pompasi esa tishli kamar bilan harakatlantirildi. Bunday dizayn qimmat, lekin nadyynisha.
Bluebird modellarida super zaryadlangan modifikatsiya ham o'rnatildi,
Nissan dizel dvigatellarining uchta tartibga soluvchi xususiyatini hisobga olish kerak. Yagona kamarli, qarshi pompasi haydovchisi va vaqt kamariga ega dvigatellarda kasnaklardagi belgilar tana qismlarida emas, balki tishli kamarda belgilanishi kerak. Eski kamarda belgilar, albatta, o'chiriladi, shuning uchun yangi kamarni o'rnatmasdan, gaz fazasining fazalarini to'g'ri o'rnatish va qattiqlashuv mexanikadan oldin zarur bo'lgandan ko'ra ko'proq bo'lishi mumkin. Afvning narxi juda katta - eng muhimi, blokning boshi shikastlanadi.
"Yapon" miniatyurasi: ko'pgina yapon dizellarida kichikroq o'lchamdagi (o'ng qo'lda), evropaliklarda (chap qo'lda) pastroq to'sarlar o'rnatilgan.
Dizel LD28 - LD20 dizayniga o'xshash in-line "shift". ale lanzug vaqt drayveri va yuqori bosimli yonilg'i pompasining kamar haydovchisi bilan. Ushbu dvigatel turbo zaryadlovchi bilan ham, unsiz ham ishlab chiqariladi. Dvigatelning o'ziga xos xususiyati Nippon Denso tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori bosimli yonilg'i nasosidir. yengil avtomobillarda yaponlar hayratga tushmaslik uchun qo'shiq ayt. Va stanovlyuvavsya tsey
dizel asosan Laurel va Cedris avtomobillarida.
TD23, TD25 va TD27T dvigatellari oilasi o'xshash dizayndagi motorlarni birlashtiradi, ammo ular kelishuv bo'yicha ajratiladi (odatda 2,3, 2,5 va 2,7 litr). Dizel dvigatellari Urvan mikroavtobuslariga, Terrano jiplariga,
Terrano II, Pathfinder. Ushbu seriyali motorlar aylanma kamerali, chavunli bosh blokli, rozpodilnik milining pastki qismi (OHV) va novdalar va qo'ltiqli klapanlardir. Rozpod_lny shaftining haydovchisi va yuqori bosimli yonilg'i pompasi - viteslar bilan.
Muhim va galasliví istayman, dosit nadyyí ko'chiring. Terrano II ning qolgan modifikatsiyalarida mexanik qarshi nasosi elektronga almashtirildi. Shu bilan birga, turbo zaryadlovchi va aylanma klapan (EGR) elektronga aylandi.
RD28T dvigateli - bu 2,8 litr hajmli, asosan Patrol-ga o'rnatilgan olti silindrli, vorteks kamerali dvigatel. Ko'pincha turbo zaryadlash bilan ishlab chiqariladi, atmosfera modifikatsiyalari bundan ham kam uchraydi.
Yuqori mil dvigateli (ONS). gidravlik klapanlar orqali to'g'ridan-to'g'ri valfli haydovchi bilan. Yuqori bosimli yonilg'i pompasining haydovchisi va rozpod_lny milya - tishli kamar.
Vzagali, tse yaxshi vr_vnovazheny "sokin" motor. 1997 yilgacha Zexel tomonidan ishlab chiqarilgan nasos mexanik, 1997 yildan esa elektron boshqaruv bilan. Injection pompasi va vaqt belgilari LD20 dvigateliga o'xshash tarzda qo'llaniladi - vaqt kamarida.
Ushbu dizel dvigatelning asosiy muammolari ustun deb hisoblanmaslik uchun silindr boshi bilan bog'liq. Ishlayotganda, agar klapanlar klapanlar pahlarining kuchli aşınması va keyinchalik gidravlik novdalar pistonlarining to'xtash joyiga tushishi tufayli "osilgan" bo'lsa va siqilishning keskin pasayishi bo'lsa, tushkunliklarni boshdan kechirish mumkin. Hurmat bilan bir qatorda, boshning quloq pardasi ko'pincha isitish tizimining noto'g'ri ishlashi, sovutish yoki o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmaganligi sababli chaqiriladi,
SD33T dvigateli 3,3 litrli vorteks kamerali turbodizel bo'lib, 1989 yilgacha eski Patrol avtomobillarida o'rnatilgan. Rídshe zustr_chayutsya dvigatelning tabiiy aspiratsiyali modifikatsiyalari. Ushbu seriyali pastki (OHV) dizel dvigateli
rozpodylnogo mil va qarshi nasosi tishli. . Zastosovan in-line yuqori bosimli yonilg'i pompasi Diesel Kiki. Umuman olganda, SD33T hech qanday aniq kamchiliklarga ega bo'lmagan ajoyib quvvat blokidir.
Faqat ba'zi dizel dvigatellarda (Nissan RD28T, SD33T va ichida) "standart Evropa" tipidagi (o'ng qo'lda) injektorlar o'rnatilgan. Hidi yaponnikidan (levoruch) kattaroqdir.
TD42 modelining keyingi rivojlanishi - bu 4,2 litr hajmli olti silindrli atmosfera dvigateli. Xuddi shu turdagi klapanlarni loyihalash uchun: vaqt va yuqori bosimli yonilg'i pompasining tishli uzatmasi, pastki milning pastki kengayishi (OHV), pushti turdagi yuqori bosimli yonilg'i pompasi Dizel Kiki. 1987 yildan beri Patrolga o'rnatilgan TD42 dizel,
Mitsubishi dizel dvigatellari
Lancer, Galant, Space Wagon, Delica avtomobillarida 1,8 litr atmosfera va turbodizelli dizel 4D65 o'rnatilgan. Asosiy dvigatel yuqori valda, yuqori bosimli yonilg'i pompasining haydovchisidan va vaqtni tishli kamar bilan, klapanlar esa - roker qo'llari bilan.
Vibratsiya darajasini oshirish va tebranishlarni kamaytirish uchun, boshqa Mitsubishi dvigatellarida bo'lgani kabi (ular orasida benzinli ham) ikkita muvozanat moslamasi o'rnatildi, ular tishli kamar bilan o'ralgan holda boshqariladi. Katlanadigan dizayndan qat'i nazar, shovqin va zirhlilik jihatidan ularning ustunligini, masalan, bir xil turdagi Toyota yoki Nissan dvigatellari bilan parallel ravishda qayd etish muhimdir.
Metall "qaytish" barcha yapon dvigatellariga o'rnatiladi, o'rnatish va ayniqsa demontaj paytida ehtiyot bo'lishni talab qiladi.
4D55, 4D56 dizel dvigatellari - 2,3 l va 2,5 turbodizel va atmosfera quvvatiga ega dvigatellar. Ular L200, L300 mikroavtobusi va Pajero jipiga, litsenziya uchun esa Koreyaning Hyundai avtomobiliga o'rnatildi. Dizayn uchun hid 4D65 ga o'xshaydi, ammo, shubhasiz, sezilarli darajada kattaroq o'lchamlar. Mamlakatimizdagi eng keng qamrovli Mitsubishi dvigateli bo'lishi mumkin, u malakali va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan yuqori va uzoq muddatli xizmat ko'rsatishga erishadi. Asosiy nosozliklar kuchlanish rulmanini tasodifiy almashtirgandan keyin vaqt kamarini tarashdir. Vana haydovchisining bo'yinturug'i, ular "buziladi", ular yordamida klapanlarni shikastlanishdan himoya qilmaydi. Dvigatelning tez-tez ishlamay qolishi - bu balanslash millaridan birining (ko'pincha yuqori qismi uchun) moyning nikohi orqali tiqilib qolishi. Haqiqat shundaki, ovoz mavjud bo'lmagan ta'mirdan keyin namoyon bo'ladi. Zagalom obov'yazkov kapital ta'mirlash vaqtida ularning qo'nish joylarini qayta tekshirish bilan balanslashtiruvchi vallar vtulkalarini almashtirish. Ko'pincha bu dizel dvigatellarining old kameralarida isitish moslamalarining regulyatsiyasi buzilganligi sababli yoriqlar va kuyishlar mavjud (Nippon Denso kompaniyasining isitish uskunalari pushti turdagi qarshi nasosli va mexanik boshqaruv bilan o'rnatilgan).
Mitsubishi balans vallarini ishlatish va ta'mirlashda muammolar kam edi.
Mitsubishi-ning qolgan taqsimotlaridan biri bu 2,9 litr hajmli 4M40 turbodizel, 1993 yildan beri u mikroavtobus va Pajero jipiga o'rnatilgan. Bu yuqori bosimli yonilg'i pompasini harakatga keltirishi va eksantrik milini yuqori bosimli yonilg'i pompasiga lanset bilan haydashi mumkin bo'lgan vorteks kamerali yuqori milya dvigatelidir. Zexel kompaniyasining Palivna uskunasi, mexanik burilishli atirgul turidagi yuqori bosimli yonilg'i pompasi.
Mitsubishi 4D56 dvigatelining boshi 80-yillarning boshidagi benzinli yapon dvigatellari bagatlarining boshini klapanli qo'llari bilan amalga oshiradi.
Ustunlik uchun dizel 4M40 4D56 bilan almashtirildi. va aniq kamchiliklar mavjud emas.
Mazda dizellari
Mumkin bo'lgan eng kichik PN shifr. Bu 1,7 l hajmli atmosfera girdobi kamerali dizel dvigatel Mazda 323 yengil avtomobillariga o'rnatilgan. Plivny nasos Dizel Kiki rozpod_lchogo yozish uchun.
Mazda 626 2,0 litr hajmli RF-vorteks kamerali dizel dvigatel bilan jihozlangan. Bu, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri valfli haydovchi va sozlanishi bo'sh yuvish moslamalari bo'lgan yuqori milya dvigatelidir. Inyeksiya pompasi va vaqtni o'lchash moslamasi tishli kamar bilan boshqariladi va 1987 yilgacha. Yuqori bosimli yonilg'i pompasi kamar bilan, keyin esa issiq bilan induktsiya qilingan.
Biroq, Yaponiyaning ichki bozori modellari uchun ushbu motorlarning asosiy o'ziga xos xususiyati primus kamar haydovchiga ega super zaryadlovchi kompressorni o'rnatishdir. Dizel dvigatellari bo'yicha bunday qarorni boshqa joyda ko'rish mumkin emas,
Oxirgi atmosfera dizel dvigateli R2 modelidir. u 2,2 l hajmga ega va eng kenglaridan biri, ammo Mazda avtomobillarida emas, balki litsenziya uchun o'rnatilgan koreys avtomobillarida va uning o'rniga Mazda E2200 va Kia Besta mikroavtobusi, Kia Sportrage o'rnatilgan. va Asia Rocsta jiplari. R2, yak va RF, vorteks-kamerali dizel dvigatel, pastki milning yuqori yivlari, klapanlarning to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aluvchanligi va rondelalar bilan sozlanishi bo'sh joy. Vaqt va yuqori bosimli yonilg'i nasoslari tishli kamar bilan boshqarildi, mexanik boshqaruvli pushti turdagi dizel Kiki yong'inga qarshi nasosi, haqiqat, Kia Sportrage deaconlarida elektron boshqaruvli yuqori bosimli yonilg'i nasoslari o'rnatildi. Umuman olganda, bir oz shovqinli bo'lsa-da, ajoyib vosita.
Oxirida - barcha "yaponiyaliklar" uchun zagalni deaks haqida, ayniqsa dizel dvigatellarining ishlashi. Biz allaqachon ta'kidlagan edikki, barcha yapon motorlarining metall "qaytishlari" ko'pincha ular olinganida quloqchalardir. Agar lehimga (ba'zi xizmat ko'rsatish shoxobchalarida ishlash uchun) uzoq bo'lmasa, u holda yong'in trubasining o'tish qismi qabul qilinishi mumkin emas. Ayni paytda dvigatel normal ishlashni to'xtatadi, o'ramlar suzishni boshlaydi, tortishish yo'qoladi, tutun paydo bo'la boshlaydi. Qiu adolatsizligini oshkor qilish oson emas, tez-tez chiqib ketishni xohlaydi. Xuddi shu naslídkív ishlab chiqarish va "o'rash" mustahkamlash uchun alyuminiy yuvish mashinalari qayta g'alaba qozonish uchun, go'yo hidi nomaqbul Quyon.
Inshuyu notanishlik, SIMI "Japanev" ning thoring xarakteristikasi, ê Pídsmoktuvuvnyaya tatrite orqali qo'lda pivotuvannya Poual nasosi - "Toad", WATROT emas í̈Shya Namagati ta'mirlash - Treba Vídsez Zmínínyuvati, Zimí Ruppilyuvachív bilan, siz uvat Ruppilyuvachív, siz mumkin emas. otish tizimini to'g'ri tartibga solishga sezgir. Xo'sh, va, albatta, har qanday motorga mos keladigan vaqt kamarini va moyni qanday almashtirish bo'yicha barcha tavsiyalarga amal qiling. Faqat shu yo'l bilan yapon dizel dvigatelining resursini baland joylarda rozrahovuvat qilish mumkin.
- Peredruk faqat muallifning ruxsati bilan ruxsat etiladi, va aql uchun, joylashtirish dzherelo yuboriladi
