У 1965 році з ініціативи та за підтримки Дмитра Федоровича Устинова,
курирував оборонну промисловість країни, в Іжевську почалося
будівництво автозаводу.
12 грудня 1966 року з конвеєра автозаводу зійшов перший автомобіль -
Москвич-408. До кінця місяця було зібрано 300 автомобілів, а в травні з конвеєра
зійшов 1000-й автомобіль.
У 1969 році став до ладу цех дрібного штампування, зварювально-кузовне виробництво, добудований корпус
для цехів зварювання, фарбування.
Проектна потужність автоскладального заводу перевищувала 220 тисяч автомобілів на рік і була забезпечена
новітніми розробками провідних західних фірм. Основне обладнання вартістю в кілька сот
мільйонів рублів для пресового, зварювально-кузовного, фарбувального, гальванічного та складального
виробництв вирішено було купувати через фірми "Рено" і "Ерфурт". З 40 автоматичних і поточно-
механізованих ліній в цеху великої і середньої листового штампування 6 виготовила фірма "Рено", вона
ж залучила до співпраці фірми "Блісс", "Спірц", "Кліринг". 26 ліній взялася поставити фірма
"Ерфурт". Площа критих складів і проїздів в період оснащення автозаводу обладнанням досягла
30% від загальної виробничої площі.
Іжевський автозавод створювався одночасно з
Волжським автомобільним заводом. практично
однаковими були і вимоги до цих
підприємствам. Наприклад, річний випуск
автомобілів на одного працюючого в кожному з
двох проектів був передбачений на рівні 20-23
штук. Майже однаковим з вазовськім намічалося в
Іжевську і виробництво продукції на 100 кв.
метрів розгорнутої площі, і собівартість автомобілів.
У 1970 році розроблені концепти передньопривідного ІЖ-13 і повнопривідного ІЖ-14 автомобілів.
У 1972 році почали випускати "каблучок" ІЖ-2715, який відразу зайняв відповідну нішу на ринку.
У цього комерційного автомобіля не було конкурентів в Радянському Союзі і, крім того, існував
підвищений стійкий попит за кордоном.
31 грудня 1974 року з конвеєра заводу зійшов 500000 автомобіль, це був ІЖ-27151. Ювілейна
машина була в кілька нестандартним виконання: прямокутні фари "FER", підфарники ПФ-112
з хром-перемичками, хромовані ікла на бамперах і оригінальна решітка радіатора.
27 жовтня 1977 року з конвеєра зійшов 1000000
автомобіль, ним став ІЖ-2125 "Комбі".
16 липня 1983 року зі конвеєра заводу зійшов
2000000 автомобіль - ІЖ-21251 "Комбі".
У 1988 році зареєстрований рекордний випуск
продукції - майже 190 тисяч автомобілів, які
експортувалися в Кубу, Фінляндію, Туреччину,
Угорщину, Китай, Афганістан, Панаму, Сирію,
Нікарагуа, Ямайку. В Угорщині функціонувало,
наприклад, 59 технічних станцій з ремонту та обслуговування автомобілів ІЖ.
14 вересня 1990 року зібрано перший автомобіль ІЖ-2126 "Орбіта" - п'ятидверний хетчбек з
традиційним заднім приводом. На його платформі проводилися фургони ІЖ-2717, пікапи ІЖ-27171,
ІЖ-212615, універсал ІЖ-21261 "Фабула".
Тривала перерва з 1990 по 2000 роки в освоєнні нових моделей на Іжевському автозаводі був
викликаний економічною кризою 90-х років. Обсяги виробництва впали до 10 тисяч автомобілів на рік,
при потужності підприємства в 220 тисяч. Почалися масові скорочення робітників і затримка виплат
заробітної плати. Виправити ситуацію на Іжевському автозаводі не допомогло і угоду про збірку
іжевських комерційних автомобілівна території Білорусії, досягнутий під час візиту в
Удмуртії президента республіки Олександра Лукашенка в лютому 1999 року.
У 2000-2002 роки освоєно ліцензійне
виробництво двох моделей "АвтоВАЗу" - седана
ВАЗ-2106 і універсалів ВАЗ-21041 і ВАЗ-21043.
У 2003 році підписано угоду з KIA Motors
Corp. про збірку декількох моделей автомобілів -
Spectra, Rio, Sorento.
22 серпня 2005 року відбулося відкриття
повномасштабного виробництва автомобіля
KIA Spectra. Саме виробництво було здійснено
в рекордно короткі терміни. Так, організація
виробництва зварювання і виробництва збірки - з
лютого по липень 2005 року. Реконструкція виробництва забарвлення - з березня по серпень 2005 року. Але вже навесні
того ж року імениті інженери Поволжя визнали проект KIA на ВАТ "ІжАвто" найкращим інвестиційним
проектом року.
У квітні 2005 року уряд Російської Федераціївидав постанову №166, що визначає
поняття промислового складання автомобілів на території країни. Згідно з Постановою,
підприємство, яка налагодила у себе зварювання, фарбування і складання іноземних автомобілів, Має право на
безмитне ввезення багатьох автокомпонентів для зібраних машин. Іжевський автозавод став першим
російським підприємством, що потрапили під визначення промислового складання. І першим, хто
скористався гарантованими урядовими пільгами.
У жовтні 2006 року весь технологічний ланцюжок
виробництва автомобіля KIA Spectra на ВАТ
"ІжАвто" була сертифікована на відповідність
вимогам стандарту ISO 9001: 2000
транснаціональним органом по сертифікації
Det Norske Veritas (Норвегія).
22 липня 2008 року на потужностях Іжевського
автозаводу почалося повномасштабне виробництво
автомобілів KIA Sorento (DKD-збірка
(Великовузлове) стартувала в березні 2007 року).
У травні 2009 року в зв'язку з несприятливою
економічною ситуацією Іжевський автозавод був змушений призупинити виробництво автомобілів.
У серпні 2010 року наслідки кризи були подолані, на "ІжАвто" почалася розконсервування
обладнання та відновився випуск автомобілів.
7 вересня 2010 року Іжевський автозавод в рамках робочого візиту до Удмуртії відвідав Голова
уряду РФ Володимир Путін.
25 липня 2012 року Іжевський автозавод офіційно почав промислове виробництво седанів
Lada Vesta,
виробництво якого почнеться на потужностях
Іжевського автозаводу в вересні 2015 року.
У січні 2015 року розпочалося виробництво хетчбека Nissan Tiida. триває модернізація
підприємства. Ведеться підготовка до виробництва Lada Vesta.
25 вересня 2015 року стартувало серійне виробництво автомобілів Lada Vesta.
21 жовтня 2015 року Іжевському автозаводу виповнилося 50 років.
У різних містах Росії працює безліч підприємств автомобілебудування, багато з яких відомі далеко за її межами. У переліку найбільш потужних виробничих комплексів, які працюють в сфері будівництва машин, одне з перших місць займає «ІжАвто» - завод в Іжевську, що розташувався на вулиці Автозаводській.
Дане підприємство відносно молоде - воно почало свою роботу в 1965 році. Однак за час свого існування Іжевський автомобільний заводвстиг зарекомендувати себе як потужна майданчик з виробництва машин, що є однією з основних в Росії. Іжевський автомобільний завод має в своєму складі профільні цеху, робота яких в сукупності забезпечує проведення повного циклу створення автомобіля - від штампування і лиття деталей до фарбування, складання та оснащення.
Іжевський автомобільний завод, офіційний сайт якого можна легко знайти в інтернеті, постійно оновлює лінійку продукції. Це забезпечується наявністю високотехнологічного імпортного устаткування, що дозволяє максимально автоматизувати процес штампування деталей і збірки авто. Автомобільне підприємство Іжевська, про вакансії якого можна дізнатися по телефону, має в своєму розпорядженні штампувальним цехом на 37 ліній загальною потужністю 300000 автокомплектів щорічно. Зварювальні цеху заводу оснащені сучасними автоматизованими роботами японського і німецького виробництва.
Іжевський автомобільний комплекс, на сайті якого можна знайти повну інформацію про нього, також має в своєму розпорядженні цехом, обладнаним дванадцятьма фарбувальними роботами виробництва Німеччини. Що використовується оснащення дозволяє фарбувати автомобіль одночасно в 20 кольорів.
У 2012 році на заводі «ІжАвто» почалася масштабна робота по збільшенню ефективності виробничого процесу, в основу якої лягла японська філософія «кайдзен» - постійне отримання максимального ефективного результату при мінімальних витратах.
Іжевський автозавод: продукція
За весь час діяльності заводу його модельний ряд регулярно мінявся. З конвеєра Іжевського автозаводу в різний чассходили такі машини:
- різні модифікації ІЖ;
- ВАЗ 2104, 2106 і 21043;
- Kia Spectra;
- Kia Rio з двома типами кузова і трьома типами двигуна;
- Kia Sorento з двома типами двигуна;
- Renault і його модифікації;
- LADA GRANTA;
| Повна назва: | ВАТ "Іжевський автомобільний завод" |
| Інші назви: | Іжевський машинобудівний завод, "ІжАвто", "Іжмаш" |
| існування: | 1965 р - наші дні |
| Розташування: | (СРСР), Росія, м Іжевськ |
| Ключові фігури: | Алексєєв Олексій Олександрович (генеральний директор ТОВ «ОАД») |
| Продукція: | Легкові автомобілі |
| Модельний ряд: | ІЖ "Зима-1" / "Зима-2" ІЖ-ТЕ (Досвідчений) +1967 ІЖ-13 «Старт» ІЖ-14 ІЖ-19 "Старт" ІЖ-2126 Серія-Т ІЖ-2126 Серія-0 Іж-2126 4x4 ІЖ-2126 «Ода» ІЖ-21261 «Фабула» |
Історія підприємства.
Квітень 1966 року стає початком відомої автомобільної маркиІЖ, адже саме тоді було прийнято серйозне рішення випускати автомобілі на заводських конвеєрах «Іжмаш». Взагалі офіційно датою народження підприємства вважається 21 жовтня 1965 року народження, адже саме тоді почалася підготовка самого виробництва, і відповідно вона дала початок самої фірми.
Спочатку на конвеєр була поставлена легенда вітчизняного автопрому - «Москвич-408». Московський завод імені Ленінського комсомолу надав комплектуючі деталі для виробництва. Вже 12 грудня наступного року з конвеєра зійшов перший виробничий зразок - «Москвич-408», з декоративною радіатор емблемою «ІЖ». Цікаво, що до кінця року з конвеєра було випущено близько 300 таких автомобілів, а за весь період завод виготовив близько 4000 зразків даної моделі, які були споконвічно «іжевського» виробництва.
Корпорація «Рено», яка була генеральним підрядником компанії, розширювала все більше сферу поставок обладнання, залучаючи інтереси інших компаній. Було закуплено обладнання французького виробництва, а також японської фірми «Кумацу». До розробок були також залучені фахівці з інших країн, в тому числі Німеччини, Італії та Швеції.
Підприємство запрацювало на повну силу після здачі основних цехів в еклсплуатацію, адже тоді було задіяно близько 500-от одиниць різного устаткування. Лінії конвеєрів тривали на десятки кілометрів, а в забарвлення машин допомагали роботи і АВТОЛІНІЇ, що мало позитивний результат.
Уже в грудні 1967 року було випущено наступна модель - Москвич-412, а через 10 років з конвеєра Іжевського заводу зійшов мільйонний автомобіль цієї марки. Через деякий час підприємство поставило на випробування держави дві нові моделі, це були такі відомі марки, Як 2125 «Комбі», а так само 2715, призначена для перевезення вантажів.
Фургон «Москвич-434» випускався з конвеєрів заводу в1968-73 роках, а після цього його замінив ІЖ-2715 різного типу кузова. Серед населення дані авто завоювали велику довіру, адже відрізнялися величезним якістю механізмів, і взагалі ця модель була на той час єдиною вантажний малолітражкою.
Конструктори даного підприємства розробили в 1972 році прогресивну модель позашляховика, що має назву ІЖ-14, але проблемою даного виробництва було те, що повноцінний випуск так і не було здійснено. Сама ідея повністю була втілена в життя виробниками ВАЗ. Конструкторським бюро так само були розроблені малолітражні моделі ІЖ-13 і ІЖ-19, але за старою причини так само не були втілені в життя їх серійні випуски.
На початку 1980 років авто виробництва компанії ІЖ отримали новий вигляд, так як були вдосконалені нові конструкції гальм, двигуна, електропроводки і освітлення.
Через чотири роки всі випробування пройшла нова прогресивна модель, виробничий зразок ІЖ-2126, а вже в 1991 році була випущена комплект модель даного зразка, іменована - «Орбіта». Це була модель з п'ятидверним кузовом, а також двигуном від класичної «шістки». З цього часу автомобілі даного виробництва називаються ніяк не інакше, як «Ода».
Сучасний стан справ.
Про перспективність підприємства звичайно можна було тільки мріяти, адже аж до 2000 року фірма переживає великий застій і виробничий спад. На початку 21 століття істотно змінилася юридична платформа, а також керівництво, після чого підприємство знову запрацювало на колишніх оборотах.
ВАТ «ІжАвто» став складовою частиноюгрупи «СОК».
У 2005 році було повністю зупинено виробництво власних комплектуючих моделей ІЖ, а через рік - зупинився випуск моделей ВАЗ-2106. Після підписання важливих договорів почалася збірка автомобілів «РІОСпектра» корейської корпорації «КІА Моторс». Інвестиційні внески склали близько 60 мільйонів рублів, що добре вплинуло на самі виробничі потужності підприємства.
2006 рік став ювілейним, так як підприємство відзначали 40-річчя з дня випуску з конвеєра свого першого автомобіля.
На даному етапі потужності підприємства дозволяють випускати близько 200 тисяч автомобілів на рік, а всього з конвеєра зійшло більше 2 мільйонів 300 тисяч одиниць під емблемою марки ІЖ.
У 2008 році почалися фінансові труднощі, так як через економічну ситуацію на валютному ринку, деталі «КІА» подорожчали на цілих 40% (за оцінкою фахівців підприємства). Виробництво тривало, але в 2009 році воно було припинено, так як підприємство переживало великі труднощі.
На жаль, фірма не змогла повністю погасити свої борги і знайти кошти для реструктуризації для відновлення роботи конвеєра, що стоїть ще з травня. Керівництво не отримало підтримку з боку «Ощадбанку Росії» через що підприємство стало банкрутом. Борг склав близько 7, 74 млрд. Рублів. Підприємство було змушене дати в заставу контрольний пакет акцій «ІжАвто».
29 квітня 2009 року підприємство припинило свою роботу і випуск автомобілів зупинився. Далі йдуть дискусії про майбутнє «ІжАвто». Після призначення нового керівництва воно повинно знову стати державним, але багато аналітиків, які цікавляться подальшою долею підприємства кажуть, що швидше за все воно буде кому - то продано за певну суму. Конвеєр застиг в очікуванні, виробництво тимчасово заморожено, але завдяки можливим інвестиціям виробництво повинно налагодитися вже найближчим часом, але від їх джерела, звичайно ж, залежить те, яку продукцію буде підприємство випускати.
Ніхто достеменно не знає, навіщо в середині 60-х років минулого століття всесильний член Політбюро ЦК КПРС Дмитро Федорович Устинов, тодішній куратор всього оборонного комплексу країни, пробив рішення партії і уряду про будівництво автозаводу в Іжевську. Кажуть, «щоб зруйнувати в нашій країні монополію Мінавтопрому на виробництво автомобільної техніки». Але тоді руйнувати-то було нічого, легкові автомобілі в мізерних кількостях робили тільки на АЗЛК і ГАЗі! Більш реальною видається інша причина - внутрішні інтриги в Політбюро. Устинов виступив зі своєю пропозицією в піку іншому члену Політбюро - О.М. Косигіна, який «вів» автопром, а в другій половині 60-х підписав контракт з «Фіатом» на будівництво заводу в Тольятті. Ось Л.І. Брежнєв і вирішив для рівноваги підтримати амбіції оборонників.
Так це чи ні, але в Іжевську почалося будівництво автозаводу, який організаційно мав стати філією найбільшого в країні військово-промислового підприємства, світового лідера по випуску стрілецької артилерійського озброєння. В якості побічного виробництва в Іжевську ще з 30-х років минулого століття робили мотоцикли, але автомобілями тут ніколи раніше не займалися.
Перший «Москвич-408» в Іжевську зібрали, як зараз прийнято говорити, методом викрутки збірки 12 грудня 1966 року в приміщенні НДІ «Прогрес» (цеху заводу ще добудовувалися). Власної моделі у іжевцев тоді не було. Для перших партій всі деталі і комплектуючі автомобіля поставляли з Москви, з МЗМА, перейменованого потім в АЗЛК. Виробничі лінії (пресові і зварювальні, фарбувальні і складальні) вводили в дію протягом кількох років, і повноцінним завод став тільки в 1971 році. Поспіль на його оснащення сучасним обладнанням отримала компанія «Рено», що грала першу скрипку і в переозброєнні столичного АЗЛК. Але моторного виробництва в Іжевську не створили; автомобілі ІЖ спочатку комплектували продукцією філії іншого оборонного заводу - УМПО, де поставки Іжевську теж довго сприймали як обтяжливу навантаження. Адже головним споживачем був АЗЛК.
Словом, завод побудували, і він щорічно нарощував випуск легкових автомобілів. Тільки ось для оборонників він виявився небажаним дитиною, тим більше що старий маршал Устинов досить швидко втратив до нього інтерес. Не дивно, що власні розробки конструкторів Іжевського автозаводу в Москві сприймали без ентузіазму і, як правило, клали під сукно. Хоча серед них були цікаві і перспективні. В результаті жодного разу за свою історію підприємство не вийшло на заплановану потужність - 200 тис. Автомобілів в рік. Рекорд - 134 тис. Штук в 1990 році. Завод міг би (теоретично) випустити і більше (і попит адже був!), Але забезпечувався комплектуючими завжди за залишковим принципом.
Зійшов з орбіти
До початку 1990-х в Іжевську ціною неймовірних зусиль зуміли-таки розробити та довести до конвеєра власну модель - ІЖ-2126 «Орбіта». Автомобіль залишився заднеприводним, але все ж був помітним кроком вперед в порівнянні з базовою моделлю «Москвич-412», що випускалася аж з 1967 року. Перша партія хетчбеків зійшла з конвеєра навесні 1991-го.
А далі - розвал СРСР, розрив господарських зв'язків, епоха вільних цін. Сказати, що Іжевський автозавод виявився до цього не готовий, - значить не сказати нічого. Юридично він навіть не існував, а був всього лише не найбільшим підрозділом величезного, неповороткого поштової скриньки, де працювало більше 100 тис. Чоловік! І якщо інші автозаводи країни акціонувалися вже в 1992 році і намагалися виплисти самостійно, то Іжевський - героїчно тонув разом з усім виробничим об'єднанням «Іжмаш».
«Орбіту» в масову серію запустити не вдалося, а кому потрібні архаїчні «чотириста дванадцяті», коли стали доступні нові вазовские «сімки» і «дев'ятки» та й пристойні старі іномарки! До середини 1990-х випуск автомобілів в Іжевську впав катастрофічно - до 5 тис. Машин на рік; конвеєр простоював місяцями, більшість кваліфікованих кадрів з тонучого підприємства пішла. А що робити, якщо зарплату не виплачують по півроку?
У 1996 році підприємство нарешті вивели зі складу холдингу «Іжмаш», формально воно стало самостійним. Правда, називалося дивно: ДАО «Іжмаш-Авто». ДАО - дочірнє акціонерне товариство, всі його акції належали оборонникам. Але це не важливо, зате завод отримав можливість шукати партнерів (в тому числі зарубіжних), пропонуючи їм стати акціонерами підприємства. Тоді, в 1997-1998 роках, в місто почали наїжджати іноземні гості. Більш того, були підписані меморандуми відразу з двома зарубіжними і однієї російською компанією, та ще якими! З фірмою «Хендай» узгодили проект збірки до 250 тис. «Акцентів» в рік; хотіли розгорнути і виробництво моторів - до півмільйона штук. З концерном «Фольксваген» практично домовилися збирати в Іжевську дві моделі «Шкоди» - «Феліцію» і «Октавію»; з цього приводу в грудні 1998 року навіть було підписано російсько-чеське міжурядову угоду.
АВТОВАЗ обіцяв допомогти розгорнути повноцінне виробництво «Орбіти» (і постачати для неї мотори), а також перенести в Удмуртії збірку «Ниви». На жаль, нічого не склалося. В Іжевську зібрали всього 200 седанів «Хендай-Акцент» і 50 позашляховиків ВАЗ-2121, а «Шкода» сюди навіть не доїхала. Ще б пак, в Росії бушував економічна криза, попит на автомобілі впав, так що цілком вистачало потужностей вже існуючих заводів. До нових чи проектів! Іжевський автозавод знову опинився практично на межі закриття ... І раптом порятунок прийшов, звідки не чекали, - з Самарської області.
«СОКОВИТІ» РОКИ
Група «СОК» була однією з найбільш закритих організацій у Росії. Компанія підприємливих молодих Самарцев на чолі з Юрієм Качмазовим починала в 90-ті роки минулого століття з виготовлення пластикових вікон, потім торгувала автозапчастинами, а після і ВАЗами. Незабаром СОК став найбільшим дилером Волзького автомобільного заводу. Далі - більше: Самарцев скупили акції провідних постачальників автоваза - сизранського заводу «Пластик», володимирських «Автоприлад» і «Автосвет», ОСВАР і т. Д., - і до початку 2000-х Група «СОК» відчувала себе в Тольятті повноправним партнером . Більш того, в 1998 році вона навіть запустила власний автозавод «РосЛада» в Сизрані, де збирали «класичні» моделі ВАЗ. Прихід соковцев на найбільше в регіоні (і при цьому простоює) автопідприємство виглядав логічним кроком. Переговори почалися в 1999 році, а в 2000-му СОК став акціонером заводу «Іжмаш-Авто». До сих пір невідомо, скільки заплатили Самарцев за величезний завод, але навряд чи більше 10-20 млн. Доларів. Однак інших-то покупців не було!
Молоді менеджери відразу взялися до роботи: оголосили набір співробітників, відновили старе обладнання і закупили нове, зайнялися створенням дилерської мережі.
Початок 2000-х згадують в Іжевську з ностальгією. На конвеєр нарешті вдалося поставити модель ІЖ-2126, перейменовану в «Оду», та ще й з оцинковкой (пам'ятаєте рекламу?). Дала свої плоди і дружба керівників соку з Автовазом: в Іжевськ перенесли виробництво спочатку «шістки», а потім і ВАЗ-2104. У 2003 році в модельному ряду ІЖ з'явився довгоочікуваний універсал «Фабула», а потім і повнопривідний автомобіль.
Почалися переговори з корейською «Кіа» про виробництво в Росії її моделей; для цього створили компанію «Сокиа». Словом, Іжевський автозавод (на той час він іменувався «ІжАвто») повстав з попелу, і Гран-прі «За кермом» в номінації «Прорив року» - за відродження заводу і марки - був йому присуджений в 2001 році зовсім заслужено.
В кінці 2004 року основним акціонером автоваза стала компанія «Рособоронекспорт» (нині - ГК «Ростехнології»), і з цього моменту почався занепад Групи «СОК». Оборонщики не любили «самарських» (напевно, було за що, адже СОК як і раніше залишався дуже темною структурою) і доклали чимало зусиль для того, щоб витіснити їх не тільки з Тольятті, а й з автобізнесу взагалі.
Ця війна не могла не позначитися на становищі Іжевського автозаводу. У 2005 році швидко згорнули виробництво власної моделі ІЖ-2126. Причин тому дві: падіння попиту і перебої з постачанням двигунів з Тольятті. У тому ж році припинили випуск ВАЗ-2106. Врятувало «ІжАвто» те, що трохи раніше Група «СОК» і сама взяла курс на промислову збірку іномарок. Першим іжевську прописку отримав корейський седан «Кіа-Спектра». Модель, вже знята з виробництва в самій Кореї, все-таки була передовою в порівнянні з задньопривідними Вазами і Іжамі: підсилювач керма, подушки безпеки, антиблокувальна система, Кондиціонер, коробка-автомат! Нічого цього досі Іжевський автозавод своїм покупцям не пропонував.
І хоча «Спектра» була в два-три рази дорожче «Оди» і «Жигулів», вона користувалася чималим попитом: випустили майже 110 тис. Седанів. Потім в Іжевську почали збирати дрібні серії позашляховика «Кіа-Соренто», седана і хетчбека «Ріо». Справи йшли непогано, поки країну не струснув новий фінансова криза - в 2008 році. Попит на автомобілі в Росії впав майже в два рази. Продажі «четвірок» і «каблучків» різко знизилися, а корейці зажадали передоплату за машинокомплекти для складання моделей «Кіа». На заводі ж на той час висіли пристойні борги.
Знову почали скорочувати персонал, а в березні 2009 року конвеєр зупинили. І раптом новина: СОК, виявляється, продав завод його ж керівникам за 200 млн. Доларів, причому не живими грошима - мовляв, нові власники розплатяться з виручки за ще не випущені і не продані машини! Прокуратура, звинувативши СОК у переведенні активів підприємства і навмисне банкрутство, порушила кримінальну справу. А в лютому 2011 року основний власник соку Юрій Качмазов і цілий ряд інших керівників холдингу і заводу були оголошені в міжнародний розшук. Півтора року цеху простояли порожніми, поки представники Ощадбанку (йому після банкрутства дістався завод) і зовнішній керуючий намагалися розібратися в ситуації і знайти можливість знову випускати автомобілі. Адже, з одного боку, є цілком сучасне виробництво і кваліфікований персонал, з іншого - борг перед кредиторами (Ощадбанком в першу чергу) становить 13,5 млрд. Рублів. З цим як жити і працювати?
НОВИЙ ГОСПОДАР
Вимушений простій тривав більше року. Тільки в кінці вересня 2010-го c конвеєра (після банкрутства компанія отримала назву «Об'єднана автомобільна група», ОАД) зійшла перша партія універсалів ВАЗ-2104, а через місяць - фургонів ІЖ-27175. Ставку на «Жигулі» зробили не від хорошого життя: тільки цей автомобіль можна було швидко і дешево запустити у виробництво.
Втім, майданчик в Іжевську швидко стала привабливою: відразу кілька великих компаній виявили бажання інвестувати кошти і налагодити тут виробництво своїх моделей. Бізнес-пропозиції зробили альянси "Хендай" - "Кіа" і АВТОВАЗ - «Рено» - «Ніссан»; про бажання придбати завод заявили керівники калінінградського Автотор. Між іншим, корейці серйозно розраховували на іжевську майданчик, де вже було все обладнання, необхідне для випуску «Спектри», «Соренто» і «Ріо». А ще вони мали намір збирати тут вантажівки «Хендай». Був бізнес-план і у Автотор.
Але Сбербанк, основний кредитор «ІжАвто», вирішив інакше. Вірніше, за нього вирішив уряд РФ: 17 грудень 2010 року керівництво «Ростехнологій», основного акціонера автоваза, в присутності прем'єр-міністра Володимира Путіна підписало з Ощадбанком меморандум про покупку боргів і активів заводу-банкрута. В результаті Сбербанк переуступив «Ростехнологіям» більшу частину боргу «ІжАвто», причому за гроші федерального бюджету. Угода була остаточно завершена в кінці жовтня 2011 року, коли АВТОВАЗ за 1,7 млрд. Рублів придбав «Об'єднану автомобільну групу», яка управляє справами Іжевського автозаводу.
Втім, іншого розвитку подій ніхто і не чекав, адже на той час автовазовци вже рік як рулювали в Іжевську. Навесні 2011 року туди з Тольятті повністю перейшло виробництво задньопривідних моделей ВАЗ. Влітку за угодою з корейською стороною зібрали останню партію автомобілів «Кіа» (2,5 тис.), А з осені на заводі йде монтаж устаткування для випуску «Лади-Гранта».
За планами, бюджетна «Лада» почне сходити з конвеєра «ІжАвто» вже в другій половині цього року, а «Жигулі» відправляться на заслужену пенсію (попит на «четвірки» і «сімки» з закінченням програми утилізації різко впав). За деякими відомостями, саме в Іжевську будуть також збирати по повному циклу дві популярні моделі «Рено»: хетчбек «Сандеро» і кросовер «Дастер». Через два роки щорічний обсяг виробництва досягне 150 тис. Машин! «ІжАвто» розрахований на випуск 220 тис. Машин на рік, але після модернізації (АВТОВАЗ має намір за неї взятися) тут можна буде збирати до 360 тис. Автомобілів.
А поки, за нашими даними, в цьому році в Іжевську випустять мінімум 70 тис. Машин, в тому числі три моделі «Рено» (методом великовузлового складання): «Колеос», «Меган» і «Сценик». Умови промсборки, які поширюються на Іжевський автозавод, як частина групи АВТОВАЗ - «Рено» - «Ніссан», це дозволяють.
Так що сьогодні плани колишнього оборонного підприємства цілком оптимістичні. Величезний борг в 13 млрд. Рублів вже не такий страшний, коли за спиною - міжнародний автомобільний альянс з трьох найбільших компаній, а також російський уряд.
Іжевський автозавод випустив перший автомобіль в грудні 1966-го. Виробнича потужність сьогодні - 220 тис. Автомобілів в рік, кількість зайнятих - 5,7 тис. Осіб. Найпопулярніша модель - «Москвич-412» (випускали з 1967-го по 1998 рік); зібрано 2,3 млн. таких машин.
Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.
«ІжАвто» (Іжевський автомобільний завод) - російське автомобілебудівний підприємство, розташоване в Іжевську. Раніше був частиною оборонного заводу «Іжмаш». Контролюється «АвтоВАЗом» через дочірню компанію «Об'єднана автомобільна група».
Поява Іжевського автозаводу було обумовлено тим, що до середини 60-х років в СРСР вироблялося менше 150 тисяч легкових машинна рік. На 1000 жителів країни припадало 4 особистих легкових автомобіля. У зв'язку з цим відчувалася гостра необхідність в комфортабельних і доступних автомобілях. Тим більше що країна мала в цей момент інфраструктурою, потенційно здатної забезпечити розвиток такої складної галузі, як масове виробництво легкових автомобілів. Це наявність: сировинних ресурсів, промислового потенціалу, великої ємності внутрішнього ринку збуту, відповідного рівня наукових, інженерно-технічних кадрів. Таким чином, були всі передумови, щоб в найкоротші терміни вирішити задачу з будівництва заводу, який випускає масовий легковий автомобільна рівні світових стандартів.
Іжевськ як виробничого майданчика був обраний не випадково. Вигідне геоекономічне положення Удмуртії, а також концентрація великих промислових і оборонних підприємств в регіоні стали визначальними у вирішенні Президії Верховної Ради СРСР про місце організації нового автомобільного заводу. Так, в 1965 році в складі державного підприємства ІЖМАШ утворилося автомобільне виробництво- філія №1.
Автозавод був побудований в рекордно короткі терміни: в середині 1965 року почали земляні роботи, А вже в грудні 1966 року з'явилася перша продукція - автомобілі Москвич-408. Ця модель поклала початок популярної в СРСР і зарубіжжя марці ІЖ. На початку і далі аж до 1967 всі деталі і комплектуючі автомобіля поставлялися заводом АЗЛК (Москва). Починаючи з 1967 року, Іжевський автозавод веде освоєння виробництвом власних розробок. Так, в 1967 році з конвеєра сходить Москвич-412, сконструйований в Іжевську і є розвитком моделі Москвич-408. У 1971 році модельний ряд Іжевського автозаводу поповнюється моделлю КОМБИ - перший в СРСР «ліфтбек» (або «нотчбек») і першими в СРСР легкими комерційними автомобілями в кузові фургон і пікап.
Одночасно з освоєнням нового модельного рядуз 1967 по 1971 рік у лад вводилися власні виробничі лінії: пресові і зварювальні, установки для забарвлення кузова, лінії конвеєрів.
Всі 1990-ті автозавод знаходився в затяжній кризі, так як не міг в ринкових умовах замінити власними силами що випускалося ще з 1967 року застаріле сімейство ІЖ-412 / -2125 / -2715 новою серією легкових і легких комерційних автомобілів ОРБІТА (пізніше Ода). Перехід 2000 року до нового власника дозволив оздоровити фінансовий стан автозаводу і почати освоєння нового модельного ряду автомобілів.
За короткий період колектив заводу впроваджує в рамках повномасштабного виробництва такі моделі як ОДА 4х4 (повноприводна версія хетчбека ОДА), FABULA (універсал на базі ОДИ), освоює виробництво автомобілів LADA 2106 і LADA.
В рамках проекту організації ліцензійної збірки автомобілів KIA в 2004 році розпочато глибока модернізація виробництва та впровадження нових технологій. При цьому завод здійснив перехід на нові стандарти якості, організації та управління виробництвом. Однак через зростання в 2008-2009 роках вартості машинокомплектів, що закуповуються для виробництва моделей KIA, і загального падіння попиту на автомобілі Іжевський автозавод з травня 2009 року був змушений зупинити конвеєр.
4 травня 2010 року затверджений план зовнішнього управління, що передбачає відновлення діяльності заводу, здачу частини його майна в оренду, заходи щодо зниження собівартості робіт, стягнення дебіторської заборгованості, продаж частини майна, не пов'язаного з основною діяльністю.
3 серпня 2010 року на Іжевському автозаводі почалася розконсервування обладнання основних виробничих цехів (штампування, зварювання, фарбування, складання). В кінці серпня почалося поступове заповнення технології виробництва автомобілів LADA і.
7 вересня 2010 року Голова уряду РФ Володимир Путін, Президент - Голова правління Ощадбанку Росії Герман Греф і Президент ВАТ "АвтоВАЗ" Ігор Комаров в рамках робочого візиту до Удмуртії відвідали Іжевський автозавод, який відновив виробництво автомобілів.
У квітні 2011 року на замовлення ТОВ «ОАД» на автозаводі почалося виробництво автомобілів LADA 2107. Під цей проект почався набір персоналу і перехід заводу на двозмінний режим роботи, зараз на заводі працює понад 5 000 осіб. Уже в жовтні з конвеєра підприємства зійшов 25-тисячний автомобіль LADA 2107.
У серпні 2011 року колектив автозаводу досяг цільового значення за темпом виробництва - випуск 10 000 автомобілів на місяць.
27 жовтня 2011 року відбулося закриття операції з придбання Автовазом 100% часток ТОВ «Об'єднана автомобільна група». За заподіяння шкоди відповідно до умов Меморандуму про взаєморозуміння з довгострокового розвитку і модернізації «ІжАвто», підписаного в присутності Голови Уряду РФ Володимира Путіна в грудні 2010 року генеральним директором ДК Ростехнології Сергієм Чемезовим, Президентом автоваза Ігорем Комаровим і Президентом Ощадбанку Росії Германом Грефом.
17 квітня 2012 года с конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль LADA 2107. Всього в Іжевську було випущено 42,5 тисячі класичних задньопривідних седанів.
25 липня 2012 року Іжевський автозавод офіційно почав виробництво автомобілів LADA Granta. Першими з конвеєра зійшли автомобілі в комплектації «стандарт», у вересні почалася збірка автомобілів Granta в комплектації «норма».
LADA Granta проводиться в Іжевську по повному циклу: технологія зварювання, фарбування і складання. Зварювальний комплекс здатний виробляти кузова двох типів: седан і хетчбек. Сварка шасі і кузова здійснюється за допомогою 28-х роботів в автоматичній лінії.
Система забезпечення якості на виробництві LADA Granta в Іжевську розроблена відповідно до вимог міжнародних стандартів щодо якості ISO 9000 та політики в області якості автоваза, яка враховує і методики якості Альянсу Renault-Nissan.
17 вересня 2012 года с конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль класичного сімейства LADA - універсал. Історія «класики» в Росії завершилася. За 11 років (виробництво LADA 2106 в Іжевську стартувало в 2001 році) обсяг випуску іжевською «класики» перевищив 380 тисяч автомобілів і 40 тисяч розібраних серій для експорту в країни СНД.
У 2012 році Іжевський автозавод виробив 48 573 автомобіля, в тому числі 24 074 - LADA Granta. У планах на 2013 рік - виробництво 60 тисяч автомобілів LADA Granta в комплектаціях «стандарт» і «норма», а також робота з модернізації та підвищення ефективності виробництва.
Проект розвитку підприємства передбачає поетапне освоєння моделей Renault і Nissan - потенційний сукупний обсяг виробництва на іжевською майданчику перевищує 300 тисяч автомобілів на рік.
