»Продовжує оновлювати модельні лінійки своїх підрозділів. Спочатку з'явилася «Газель-Next», потім - «Газон-Next», а тепер - «Урал-Next». Ці машини об'єднує ... Ні, не тільки приставка «Некст». Головне - це загальний кабінний модуль, взятий від нової «Газелі»: просторий, 3-місний і зручний. Але чи підійде фактично легкова кабіна великим вантажівці, яким є «Урал»? І чим ще нове покоління всюдихода відрізняється від старого? Сьогодні, коли «Некст з Міас», нарешті, розсекречений, ми можемо відповісти на питання.

Незважаючи на агресивний техно-дизайн, в образі «Уралу-Некст» безпомилково пізнається образ встиг стати культовим Уралу-375

З кабінами «Уралу» історія така. В кінці 1950-х, коли проектувалася нове сімейство 375, творці вантажівки-всюдихода думали поставити кабіну від ЗІЛ-130, але військовим таке рішення не сподобалося. Вони зажадали зробити м'який відкидний верх, щоб знизити висоту автомобіля. Однак під час випробувань 1961-1963 рр. було прийнято нове рішення: кабіна повинна бути власною і до того ж суцільнометалевої. Так з'явився знаменитий «Урал»: з довгим «носом» капота, сильно виступаючими крилами і великий (за мірками того часу) площею скління.

Ця кабіна родом з шістдесятих - застаріла настільки, наскільки взагалі можливо - продовжує ставитися на «Урали» і сьогодні. Про ергономіку і комфорт можна тільки мріяти ... Чи є заміна? У 1994 році IVECO, УРАЛАЗ і «Газпром» створили спільне підприємство, і в Росію передали лінію зварювання беськапотних кабін старої серії Turbo. Згодом модуль від IVECO поставили на капотниє моделі, приладивши передок з пластика. Однак на «капотник» івековскій пасажирський відсік не прижився ...

Так вантажівки з Миасса виглядають зараз: якщо техніка час від часу оновлювалася, то кабіна 50-річної давності залишалася незмінною

Кажуть, що поставити на шасі класичного Уралу-4320 кабіну від «Газелі-Next» запропонував нинішній президент «Групи ГАЗ» Вадим Сорокін. У березні 2014 року Об'єднаний інженерний центр «Групи ГАЗ» побудував перший дослідний екземпляр, який керівництво Уральського автозаводу несподівано виставило біля Палацу культури міста Міас, що: вже дуже ефектним вийшов новий вантажівка! Але багато хто засумнівався: настільки яскрава розробка?

Дійшла: сьогодні на столичній виставці «Будівельна техніка і технології» відбулася прем'єра серійної версії. Притому на виставці гібрид газелевской кабіни і ураловскіх шасі викликав багато суперечок. Чому, мовляв, була обрана капотная компоновка? А ось чому. «Бескапотнікі» - з вищезгаданої кабіною IVECO - УРАЛАЗ випускає давно і успішно, але цільова аудиторія вимагає саме «носату» техніку. По-перше, «капотникі» потрібні військовим - у екіпажа більше шансів вижити при підриві вибухівки під передком. По-друге, беськапотниє вантажівки менше хороші «на северах» - ремонтувати і обслуговувати їх незручно.

Максимальна вантажопідйомність шасі тепер становить 13 замість колишніх 12 тонн, при тому середня витрата палива знижена на 8%

Також викликає питання оглядовість. З боку здається, що водієві зовсім не видно, що відбувається перед переднім бампером! Але це ілюзія: в плані оглядовості «Некст» набагато краще старої вантажівки (з якого дійсно нічого не видно). Звичайно, в місті водієві високого «носатого» великовантажам буде не настільки комфортно, як шоферові бескапотніка ... Але хто купує «Урали» для міста? Його стихія - це бездоріжжя, про що красномовно говорять колісна формула - 4х4 або 6х6. І наявність міжколісних блокувань!

Паралельно відбулося і поліпшення механічної начинки. В першу чергу, був доопрацьований «скелет» вантажівки - рама отримала цілісний підсилювач, що значно підвищило її жорсткість. До слова, рама проходить багатоступеневу антикорозійну обробку, кабіна штампується з оцинкованої сталі, а деталі оперення виконані з ударопрочних (це особливо важливо для подібних машин) полімерів - іржі Міасскій всюдихід більше не боїться.

Щоб звичайний «Урал» став «Некст», інженерам довелося внести чимало змін, основні з яких вказані на цьому «рентгені»

Двигун - рядна 6,7-літрова "шістка" потужністю до 312 к.с. (Є можливість замовити менш потужні - 240 і 285 к.с. - виконання) з серії ЯМЗ-530. Це принципово нове сімейство моторів, спроектоване за підтримки знаменитої австрійської інжинірингової компанії AVL. Компоненти для турбодизеля постачають всесвітньо відомі фірми: клапани - Mahle, циліндро-поршневу групу - Federal Mogul, паливну систему common rail - Bosch, шестерні - ZF.

Через новий потужного мотора інженерам довелося кардинально переробити існуючу трансмісію, щоб не тільки підібрати оптимальні передавальні числа, а й захистити агрегати від граничних навантажень. Коробка передач тепер - 9-ступінчаста ZF (в якості опції можна замовити «пятіступка» ЯМЗ-1105), а ось мости і роздавальна коробка - свої, «ураловскіх», але здатні «перетравлювати» на 40% більший вхідний крутний момент. Як заявляють представники заводу, надійність і ресурс трансмісії виросли на 50%.

Інтер'єри нових «Газелі», «Газона» і «Уралу» уніфіковані і відрізняються лише деталями. Цікаво, чи з'явиться на «Уралі» джойстик замість важеля КПП?

А ще уральці клянуться, що навчили вантажний позашляховикслухняно управлятися і добре гальмувати: за перше відповідає інтегральний рульовий механізм від німецької фірми RBL (рульове колесо відтепер регулюється за кутом нахилу), а пневматична гальмівна система побудована на основі компонентів Wabco. Чи не занадто багато іноземних комплектуючих? «Не переживайте, ціна буде хорошою, конкурентної!», - парирують заводчани. Але конкретні цифри будуть озвучені трохи пізніше, оскільки продажі поки не стартували.

До речі, про конкурентів. Повнопривідні вантажівки сьогодні пропонують більшість представлених на нашому ринку марок. Але ціни ... Наприклад, брутальний «капотник» Mercedes-Benz Zetros продається мінімум за 150 000 євро. Техніка простіше - скажімо, Renault K, варто близько 120 000 євро. Дуже дорого! Так що реальним суперником «Уралу» продовжує залишатися тільки російський КамАЗ, у якого також є моделі 4х4 і 6х6. Нехай, і беськапотниє.

Історія сучасного автомобільного підприємства Урал починається восени 1941 року, на початку Великої Вітчизняної Війни в містечко Міас на Уралі з машинобудівного підприємства ЗІС (місто Москва) били евакуйовані моторний і ще кілька цехів підприємства. А перші роботи на підприємстві почалися в квітні 1942 року, там налагодили виготовлення моторів і коробок передач. Перші автомобілі випущені підприємством стали ЗІС-5В, ця подія сталося 8 липня 1944 року, пізніше ці вантажівки стали називатися УралЗІС-5. так новий автомобільний завод перетворився на філію московського автомобільного заводу ЗІС, і отримав назву УралЗІС.

Після війни проста і витривала «тритонка» ЗІС-5 пережила в Міассі своє друге народження і випускалася ще довгі роки. У той час, як в Москві її виробництво згорнули ще в 1947 р, «УралЗІС» продовжував не тільки випускати застарілу машину, але і постійно модернізувати її. У 1946 р почалося виробництво 2,5-тонного газогенераторного варіанту «УралЗІС-21А», який в 1952 році отримав полегшений на 90 кг. газогенератор і випускався під маркою «УралЗІС-352». Тим часом, на базовому варіанті «УралЗІС-5» в 1949 р з'явився гідравлічний привід гальм і вантажна платформа з трьома відкидними бортами.

З 1950 р випускався модернізований «УралЗІС-5М» з рядом деталей від вантажівки ЗІС-150. Він відрізнявся посиленою головною передачею, Новим глушником, відцентрово-вакуумним автоматом випередження запалювання і розташуванням бензобака під кузовом. Новий карбюратор, головка блоку циліндрів, тонкостінні вкладиші колінчастого валаі алюмінієві поршні дозволили підвищити ступінь стиснення з 4,6 до 5,7. Потужність двигуна спочатку зросла до 76 л.с., а до 1955 року - до 85 к.с .. Задній містбуло посилено, 6-ти вольтів систему електрообладнання замінили 12-ти вольтової, передні крила отримали округлі форми.

Все це в комплексі дозволило говорити про створення нового автомобіля, який в 1956 році отримав індекс «УралЗІС-355». Незабаром почалося виготовлення його газогенераторного варіанту «УралЗІС-354». Наступний етап модернізації серії ЗІС-5 настав на початку 1958 року, коли з'явився зовні зовсім не схожий на свого попередника 3,5- тонна вантажівка«УралЗІС-355М», призначений для поставок на цілинні землі Казахстану. Він більше нагадував збільшений в розмірах автомобіль ГАЗ-51, але під округленими формами капота і кабіни ховалася колишня начинка від «УралЗІС-355» з 95-ти сильним варіантом колишнього мотора, обладнаного передпусковим підігрівачем.

Машина мала трохи збільшену колісну базу (3824 мм.), Новий рульовий механізм, передні важелі гідроамортизатори, жалюзі радіатора. Суцільнометалева кабіна вперше оснащувалася обігрівачем і обдувом лобового скла. Закінчення випуску «УралЗІС-355М» 16 жовтня 1963 р ознаменувало завершення епохи легендарного автомобіля ЗІС-5, який бере початок від АМО-3, що з'явився в 1931 р Серед вантажівок усього світу йому належить одне з перших місць за тривалістю безперервного виробництва - 32 року.

Тим часом, в московському Науковому автомоторному інституті (НАМИ) велася робота по створенню нового 3-х вісного повно-приводного вантажівки, а підприємство в Міассі було перейменовано в Уральський автомобільний завод (УРАЛАЗ) і його продукція отримала нову марку «Урал». На початку 60-х рр. завод був реконструйований і з 1961 р там почався серійний випуск принципово нового 5-ти тонного повно-приводного автомобіля «Урал-375» (6 × 6), призначеного для армії і народного господарства. Його особливістю була трансмісія з постійним приводом на всі колеса, дисковими карданними шарнірами рівних кутових швидкостейдля передніх коліс, міжосьовим диференціалом, що блокується в роздавальної коробці і середнім провідним мостом прохідного типу.

Спеціально для цього автомобіля був розроблений верхньоклапанний бензиновий двигун ЗІЛ-375 V8 (6959 см 3, 180 к.с.) з алюмінієвими головками блоків і поршнями. На новому «Уралі» використовувалися 1-но дисковий сухе зчеплення, 5-ти ступінчаста коробка передач від вантажівки МАЗ-200, 2-х ступінчаста роздавальна, подвійні головні передачі, гідропідсилювач рульового механізму, барабанні гальма, на ресорах, односхилі колеса і гідропод'ёмнік запасного колеса. Перші випуски «Уралу-375» оснащувалися 3-х місцевої кабіною з брезентовим верхом.

З 1964 р основним в програмі став армійський вседорожний варіант «Урал-375Д» з суцільнометалевої вантажний платформою обладнаної поздовжніми відкидними лавками і тентом, централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах. Варіант з лебідкою мав вантажопідйомність 4,5 т. «Урал-375» розвивав швидкість 75 км / год .. Паралельно з базовою моделлю випускалися шасі «Урал-375А» для спеціальних кузовів, «Урал-375К» для експлуатації при температурах до - 60 о С, тропічний «Урал-37510», сідельний тягач «Урал-375С» для напівпричепів повній масою 19,5 тонн.

З 1965 р випускався дорожній 7,5-тонна вантажівка «Урал-377» (6 × 4) зі збільшеною дерев'яної вантажною платформою і колишніми односхилими колесами з шинами розміром 14,00-20. На ньому використовувався передній який не веде міст від автомобіля МАЗ-500 з телескопічними гідроамортизаторами. На його основі випускали сідельний тягач «Урал-377С» для автопоїздів повною масоюдо 25,5 т .. 60-і рр. стали найбільш успішними в історії УралАЗ, коли були закладені основи всієї його подальшої продукції. За високі досягнення в серпні 1967 році завод нагородили орденом Трудового Червоного Прапора. До цього часу там було виготовлено 530 тис. Автомобілів і 1,3 млн. Двигунів.

У 1972 і 1975 рр. обидва базових автомобіля з'явилися в виконаннях «Урал-375Н» і «Урал-377Н» з широко-профільними шинами розміром 11,00 × 400 без системи підкачки і відкритою дерев'яною платформою, причому вантажопідйомність «Уралу-375Н» зросла до 7 тонн. На їх базі випускалися тягачі «Урал-375СН» і «Урал-377СН». Виробництво варіантів 6 × 4 тривало до 1983 року. У 1977 р, з введенням в дію Камського автомобільного заводу (КамАЗ), колишній бензиновий мотор «Уралу-375» був замінений на дизель «КамАЗ-740» V8 (10852 см 3, 210 к.с). Новий 5-ти тонний варіант отримав позначення «Урал-4320».

На ньому була посилена трансмісія, 12-ти вольтів систему електрообладнання замінила 24-х вольт з двома акумуляторними батареями. Новий «Урал» відрізнявся зміненою решіткою радіатора з широкими вертикальними прорізами. Його варіантами в 1978-87 рр. стали універсальне шасі «43203», тягачі «4420» і «44202», вантажівки з дерев'яною платформою «43202» та «4320-01», сільськогосподарський самоскид «Урал-5557» з 2-х сторонньої розвантаженням. Всі вони стали основою сучасної продукції УралАЗ. У 1981 р на основі базової моделі «4320» був створений 8-ми тонну 220-сильний автомобіль-транспортер «Урал-5920» високої прохідності з чотирма провідними гусеничними рушіями на резино-металевих стрічках шириною 970 мм., Здатний розвивати швидкість 30 км / ч. У 1987 р УРАЛАЗ випустив свій 1-но мільйонний автомобіль.

Перебудова і економічні реформи змусили ВАТ «УралАЗ» перейти на переважне виготовлення цивільної продукції. Так з'явилися сідельні тягачі-лісовози «43204» та 7-ми тонні самоскиди «55571» із заднім розвантаженням. З червня 1992 почалося виготовлення 6-ти тонного автомобіля «Урал-4322» (6 × 6) з новою кабіною і більш сучасної передній облицюванням. Він оснащувався двигуном «Урал-744» V8 повітряного охолодження потужністю 234 к.с .. Кустанайського дизельного заводу (КДЗ), що випускався за ліцензією німецької фірми «Дойц» (Deutz). Ця модель випускалася дуже недовго.

За два роки на її базі встигли створити два самоскиди - сільськогосподарський «55223» з 17,5-кубовим кузовом і будівельний «55224» з заднім перекиданням, а також сідельний тягач «44223», який працював з 2-х оснимі напівпричепами-самоскидами «А -496 »або« 9516 »з 2-х сторонньої і заднім розвантаженням вантажопідйомністю 13,5-16 т .. Велика пожежа, що відбувся навесні 1993 на моторному заводі КамАЗа, серйозно позначилася на становищі УралАЗ, змусивши його терміново шукати інших постачальників двигунів . Перший час основна частина автомобілів комплектувалася дизелями Ярославського моторного заводу ЯМЗ-236М2 V6 (11150 см 3, 180 к.с.).

Такі виконання отримали в позначенні додатковий індекс «10». Серія складалася з базового 6-ти тонного автомобіля «4320-10» і його варіантів: бортовий «43202-10» з дерев'яною платформою вантажопідйомністю 7 т., Сідельний тягач «44202-10», лісовоз «43204-10», подовжене шасі « 4320-0911-10 »і два 7-ми тонних самоскида -сільськогосподарське« 5557-10 »і будівельний« 55571-10 ». Крім серії «4322», дизель КДЗ використовувався з 1994 р на шасі «4320-30» (6 × 6) і 12-ти тонном будівельному самоскиді«55571-30», що виділялися довгастої облицюванням радіатора. Останні з решти моторів «КамАЗ» застосовувалися на шасі «43202-01».

Дизель ЯМЗ-238М2 V8 (14860см 3, 240 к.с.) вперше з'явився на 9-ти тонном шасі «43202-31», потім перекочував на 8-ми тонну вантажівку «4320-31», а потім став основним силовим агрегатом майже для всієї гами. Для розширення своєї програми з 1993 р УРАЛАЗ почав випускати пожежні автоцистерни на шасі «43202» і «5557». Основою програми УралАЗ другої половини 90-х рр. як і раніше були автомобілі з колісною формулою 6 × 6, оснащені 240-сильним мотором ЯМЗ. Базовим залишався 6-ти тонна вантажівка «4320-31» подвійного призначення з суцільнометалевим кузовом.

У це сімейство входять подовжене шасі «4320-1912-30» вантажопідйомністю 12 т., 7-ми тонну варіант «43202-0351-31» з дерев'яним кузовом, 10-ти тонні самоскиди «5557-31» і «55571-30» , лісовоз «43204-31», сідельний тягач «44202-0311-31», що працює з 15-ти тонним причепом напівпричепом«9516». Дизель ЯМЗ-236М2 потужністю 180 к.с. з 1995 р встановлюється на новому 4,5-тонному вантажному автомобілі «43206» (4 × 4), а також використовується на 31-но місному вахтовому автобусі «42112» (6 × 6). Для всіх шасі УралАЗ пропонується широка гама кузовів і надбудов.

У 1992 р УРАЛАЗ, традиційно орієнтувався тільки на російські підприємства, почав співпрацю з транснаціональним концерном ІВЕКО (IVECO). Першою спільною моделлю в травні того ж року став 18-ти тонний самоскид «УРАЛАЗ-ІВЕКО 330-30ANW» (6 × 6) з 306-сильним дизелем повітряного охолодження. Його шасі зібрали в Міассі з привізних вузлів, доповнивши власними колесами, шинами і 12-ти кубовим кузовом. Створене в 1994 р спільне підприємство «ІВЕКО-УралАЗ» початок дрібносерійне виготовлення гами машин з комбінації імпортних і вітчизняних комплектуючих виробів.

З 1997 р там почалося серійне виробництво кабін над двигуном, що раніше застосовувалися на вантажівках ІВЕКО. Це дозволило ввести в програму УралАЗ кілька нових варіантів беськапотних машин. УРАЛАЗ - один з небагатьох російських автозаводів, Який традиційно зберігає досить велику гаму військових повно-приводних машин. Крім армійських варіантів вантажівок «43206» (4 × 4) і «4320-31» (6 × 6), УРАЛАЗ продовжує виготовлення 9-ти тонного автомобіля «Урал-5323» (8 × 8) подвійного призначення.

Він був розроблений власними силами у 1989 р і оснащувався 260-ти сильним дизелем ЯМЗ з турбонаддувом, 8-ми ступінчастою коробкою передач, зміненої кабіною над двигуном КамАЗ і системою регулювання тиску повітря в шинах. Його останній варіант «5323-20» обладнаний 300-сильним дизелем ЯМЗ-238Б з турбонаддувом. Він пропонується в декількох спеціалізованих виконань, в тому числі і як сідельний тягач «5423-20» для автопоїздів повною масою 40 тонн.

З 1997 р на базі армійських машин випускають цивільні варіанти - багатоцільове 15-ти тонний шасі «53236» для установки спеціального обладнання і вантажівка «5323.22» (8 × 8), оснащені більш зручними кабінами над двигуном ІВЕКО з двома спальними місцями. Через рік було створено 3-х осное шасі «6301» (6 × 6) вантажопідйомністю 10 тонн з такою ж кабіною. На ньому за бажанням покупця можна встановлювати дизель «Дойц» V6 рідинного охолодження потужністю 272 к.с. або 240-сильний «КамАЗ-740.11», 5-ти або 9-ти ступінчасті коробки передач «УРАЛАЗ», «Ітон» (Eaton) або «Фуллер» (Fuller).

За таким же принципом виконаний представлений в 1999 р 12-ти тонна вантажівка «6361» (6 × 6). Тепер все своє майбутнє УРАЛАЗ пов'язує зі створенням нових моделей шляхом поєднання агрегатів і кабін різних виробників, а також з дизельними двигунами потужністю 272-408 к.с. спільного підприємства «УРАЛАЗ-Дойц». У кращі роки УРАЛАЗ щорічно випускав до 30 тис. Вантажівок. В ринкових умовах виробництво знизилося спочатку до 7 тис., Потім до 5,4 тис. Автомобілів. У 1998 р було виготовлено лише 2489 шасі, і завод потрапив під процедуру банкрутства. Введення зовнішнього управління вже через рік дозволило подвоїти обсяг виробництва, а в 2000 р виготовити 8,5 тис. Машин.

©. Фотографії взяті з загальнодоступних джерел.

Армійська автомобільна техніка завжди була основою забезпечення боєздатності військ на передових позиціях фронтів. Як і будь-який інший мобільний оснащення, вантажівки постійно модифікуються і проходять випробування в польових умовах. Результати використання служать даними, які коригують вдосконалених моделях.

Виробництво перших вантажівок в СРСР

Перші вантажні автомобілі для потреб армії були створені на основі вже існуючих зарубіжних зразків концернів Dodge і Ford. Ці машини були істотно доопрацьовані Горьківський автозаводом вже в перші роки існування радянської автомобільної індустрії для використання в складних умовах.

Вантажівки минулих років, що вже стали легендою АМО-Ф-15, ЯГ 10, демонстрували явне поділ на тилові (близькі за властивостями до цивільних машин) і тактичні (з більш високою прохідністю).

Традиційні Урал 375, УАЗ 469, ГАЗ 66, ЗІЛ 131 - і модифікації базових моделей довгий час з успіхом використовувалися як в народному господарстві, так і в Збройних силах. Історія країни середини - кінця 20 століття пов'язана саме з цими вантажівками. Вдосконалені форми їх досі не виключені зі сфери застосування в промисловості і армії.

сучасні тенденції

Сьогодні, поряд з конкретними технічними характеристикаминайважливішим фактором при використанні вантажного автомобіля є багатофункціональність, можливість використання окремих механізмів для різних цілей.

Вимоги, що висуваються до армійського ваговози, відмінні від потреб минулих років:

• універсальність застосування конструкції;
• можливість перевезення як військового контингенту, так і вантажів будь-якого класу;
• використання з причепами і без;
• пристосовність до установки бойових знарядь;
• застосування в бойових умовах і в мирний час.

Для задоволення потреб Російської армії автопарк Збройних сил забезпечений наступними вантажними одиницями:

• багатофункціональні автомобілі;
• колісні трактори;
• спеціалізовані та універсальні колісні шасі;
• причепи та напівпричепи;
• багатоцільові кузови-причепи різної конфігурації;
• бронекапсула-контейнери для установки всередину критих кузовів;
• гусеничні машини.

Армійські вантажівки сьогодні

Виробництвом вантажівок для російської арміїзаймаються кілька автомобільних заводів: Уральський ( «Урал»), Камський ( «КамАЗ»), Курганський ( «Русич»), Брестський ( «Вощина»), Кременчуцький ( «КРАЗ»), Московський ( «ЗІЛ»). Незмінним постачальником двигунів для більшості моделей будь-якого з цих виробників є Ярославський моторний завод.

Кращі сучасні машини

Стандартизовані схеми вантажного автопрому є основою для розробки нових моделей військового транспорту.

На автомобілях реалізований високий рівеньзахисту за допомогою:

• бронювання кабіни;
• заднього фальшборту для захисту коліс;
• навісу решітки перед радіатором;
• установка броньованих елементів оперення і капота для захисту даху, днища і двигуна;
• застосування броньованого скла;
• установки вибухостійких паливних баків;
• використання.

Аналогічні посилення застосовуються на автомобілях марок «Урал 4320», «ЗІЛ 4320», «КамАЗ 43101» та інших.

Найбільш використовувані в сучасній російській армії - вантажівки Урал 4320 і його модифікації, а також КамАЗи.

Основні характеристики використовуваних в армійських умовах вантажівок наведені в таблиці.

	Урал 4320	КамАЗ 43101	КЗКТ 8014
завод	Уральський	Камський	Курганський
колісна формула	6 х 6	6 х 6	10 х 8
вантажопідйомність	5000 кг	6000 кг	40 000 кг
маса споряджена	8620 кг	8745 кг	26 000 кг
повна маса	13845 кг	14745 кг	4615 кгс	5413 кг
маса причепа	7000 кг	7000 кг
потужність двигуна	210 к.с.	220 к.с.	475 к.с.
швидкість макс	85 км / год	85 км / год	60 км / год
габаритні розміри ДШВ, мм	7366 х 2500 х 2980	7895 х 2500 х 3200
висота бортової платформи	1420 мм	1535 мм
площа бортової платформи	9,24 м²	11,1 м²
обсяг бортової платформи	8,2 м³	5,6 м³
глибина подоланих водних перешкод	1,5 м	1,5 м
акумуляторна батарея	6СТ-198ТРМ	6СТ-190ТР
обсяг охолоджуючої рідини	31 л	29,5 л
пальне	ДЛ, ДЗ, ДА	ДЛ, ДЗ, ДА	Д
витрата палива на 100 км	45 л	49
ємність паливного бака	270 л	2 х 125	900 л
запас пального	600 км	510 км
авіаперевезення	АН-22, ІЛ-76	АН-22, ІЛ-76
модифікації	- 4320-19: подовжене шасі, вантажопідйомність 12 т; - 43203 - посилена передня підвіска; - 43204 - трубовозний тягач з підвищеною вантажопідйомністю; - 44202 - сідельний тягач для всіх видів доріг; - броньовані.	- 43114 - 6х6; - 43115 - 6х6; - 4350 - 4х4; - 5350 - 6х6; - 6350 - 8х8: знижений витрата палива, підвищена вантажопідйомність і швидкість; - «Булат» - броньовик.	- 8003 - 6х6; - 8005 - 8х8.

перспективні моделі

Крім модифікацій традиційно і давно використовуваних машин в Росії створюються і нові унікальні транспорті засобидля потреб оборонного комплексу. Деякі з них вже представлені громадськості, інформація про інші ж таки не оприлюднюється.

Серед новинок відомі «Тайфун» і «Федерал».

Тайфун

Сімейство являє собою нову розробку, а не модифікацію. Моделі розробляються Уральським і Камський заводами. Це броньовані автомобілі декількох різновидів з наступними характеристиками:

• колісні формули 4х2, 4х4, 6х6;
• модифікації кузовів - капотниє, беськапотниє рамні, беськапотниє корпусні;
• пневмопідвіска;
• маса в спорядженні - 9 500 кг;
• повна маса - 17 000 кг;
• витрата палива - 35 л / 100 км;
• запас палива - на 630 км;
• максимальна швидкість- 80 км / год;
• перешкоди - схили до 23 ° і броди до 1,75 м глибиною;
• призначення - доставка контингенту до місця бойових дій та участь в них.

Федерал

Бронеавтомобілі, що збираються в московському експериментальному інституті на базі шасі Уральського заводу і з двигуном Ярославського. Конструкція простіше, ніж у «Тайфунів», призначені для внутрішніх військ. Кабіна об'єднана з кузовом в бронекапсула.

Вантажний парк Збройних сил Росії - це різнопланові автомобілі на всі випадки використання. Створені для потреб армії, вони з успіхом застосовуються і в цивільному будівництві, забезпечують діяльність служб порятунку. Доставку гуманітарної допомоги, евакуацію населення з місць стихійних і техногенних лих.

Оснащення і поповнення гаража військових ваговозів знаходиться на постійному контролі Міністерства оборони Росії.

Відео: російські військові машини

Офіційний сайт: www.
Штаб-квартира: Росія

Автомобілі "Урал" - техніка для різних галузей промисловості, сільського господарства, силових структур.

30 листопада 1941 Державний Комітет Оборони прийняв рішення про будівництво Міасского моторного заводу. Підприємство повинно було в найкоротші терміни почати випуск автомобільних двигуніві танкових коробок передач. Виробничою базою стали евакуйовані цеху Московського заводу ім. Сталіна.

14 лютого 1943 наказом № 64 Наркомату середнього машинобудування Уральський автомоторний завод був перетворений в Державний союзний Уральський автомобільний завод імені Сталіна (Уралзіс) У Міассі почалася робота по освоєнню виробництва автомобілів по документації Московського Зіса. Автозавод готувався випускати вантажівки ЗіС-5.

27 травня 1944 року головний конвеєр був підготовлений до здачі, а 8 липня 1944 року з воріт заводу вийшов перший автомобіль - автомобіль ЗІС-5В, військова модифікація ЗІС-5. Автомобіль ЗІС-5В був спрощеним варіантом довоєнного 2-вісного неполнопріводних (4х2) ЗІС-5. Перевага ЗІС-5В виробництва УралЗІС полягало в тому, що на відміну від московських зисів, Міасскій вантажівка оснащувався двигуном підвищеної потужності ЗІС-5М. Це дозволяло розганятися на 35% швидше, а економія пального досягла 10-16%.

З 1947 року в конструкцію автомобіля стали повертатися ті вузли і деталі, які не встановлювалися в воєнний час. Спочатку вантажівка стали комплектувати кузовом з трьома відкидними бортами. У 1949 році машина отримала гальма всіх коліс з гідравлічним приводом. Паливний бак був перенесений з-під сидіння під кузов. І в 1950 році, коли в конструкцію було внесено найбільше число змін, машина отримала індекс «М», що означало «модернізований».

У лютому 1956 року Уральський автомобільний завод почав виробництво модернізованого базового автомобіля «Уралзіс-355». У моделі були застосовані багато вузлів шасі з досвідченого «Уралзіс-353». Номер «355» було присвоєно черговий модифікації за індексом двигуна. Новий автомобіль оснащувався вдосконаленим двигуном «Уралзіс-355» (5555 см3, 85 л. С.) Зі зміненим крівошіпношатунним механізмом, системою харчування і системою змащення. В результаті контрольний витрата палива зменшився з 29 до 27 л. на 100 км., а максимальна швидкість зросла до 70 км / ч.

У червні 1957 року був освоєний випуск нових двигунів «Уралзіс-353В» потужністю 95 к.с., які з деякими змінами були пристосовані для установки на що знаходиться в провадженні «Уралзіс-355». Автомобіль з цим двигуном отримав назву «Уралзіс-355В» і випускався з серпня 1957 року аж до початку випуску «Урал-355М» в 1958 році. З цим автомобілем пов'язаний початок спортивної історії автозаводу. У жовтні 1957 року в Ростові-на-Дону проходили Всесоюзні змагання з автомобільного спорту. У них брали участь 98 машин марки «ЗІЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», серед них - шість машин «УралЗІС-355В». Покращені характеристики двигуна «Уралзіс-353В» дозволили завоювати всі перші місця Міасского спортсменам. В особистій першості перше місце і звання чемпіона СРСР завоював екіпаж автомобіля в складі водія П. Терентьєва та механіка А. Рубінштейна.

З жовтня 1958 року розпочався випуск автомобіля «Уралзіс-355М», який максимально відрізнявся від свого довоєнного прародителя. Ця машина оснащувалася більш економічним двигуном «Уралзіс-353а» зі спрощеним приводом допоміжних механізмів і передпусковим підігрівом. Потужність «серця» автомобіля збільшилася до 95 к.с., контрольний витрата палива скоротився до 24 л. / 100 км. «Уралзіс-355М» успішно експлуатувалися в різноманітних природних і кліматичних умовах, але все-таки ці машини, як і інші «нащадки» неполнопріводних «ЗІС-5», не мали звичного для сучасних «Уралов» рівня прохідності.

У початку 1959 року Конструкторське бюро заводу під керівництвом головного конструктора Святослава Анатолійовича Курова приступає до розробки принципово нового тривісного автомобіля підвищеної прохідності «Урал-375». Хоча з 1961 року на уральському автозаводі почалося серійне виробництво «Урал-375», випуск останнього з уральських зисів тривав ще без малого 5 років, до 16 жовтня 1965 року.

Паралельно з розвитком конструкції автомобілів, що працюють на бензинових двигунах, на автозаводі відразу після війни приступили до розробки і виробництва вантажівок газогенераторного типу. За рішенням Наркомату середнього машинобудування Уральський автозавод в листопаді 1946 року було визначено «провідним заводом з випуску газогенераторних автомобілів на базі« ЗІС-5 ».

Спочатку був освоєний випуск московської моделі газогенераторного «ЗІС-21А». Такий автомобіль працював в прямому сенсі на дровах: для отримання газу використовувалися дерев'яні чурки. Спеціально для випробування моторів, що працюють на газовому паливі, і газогенераторних автомобілів на заводі спроектували і побудували сушильні шахтно-вертикальні печі. Печі давали до 20 кубометрів сухих чурок на добу. За можливість використання твердих видів палива доводилося розплачуватися втратами в ряді характеристик автомобіля. Вантажопідйомність знизилася до 2,5 тонн. З двигуном потужністю в 45 л.с. машини розвивали швидкість до 48 км / ч.

З жовтня 1951 на зміну «ЗІС-21А» прийшов автомобіль «Уралзіс-352». Газогенераторна установка «Уралзіс-352» дозволяла силовому агрегату працювати на дерев'яних цурках підвищеної вологості. Вантажівка випускався на базі стоїть на конвеєрі «ЗІС-5М», а пізніше і «Уралзіс-355». «Уралзіс-352» значно відрізнявся від «ЗІС-21А»: була значно поліпшена газогенераторна установка, підвищена її міцність і термін служби, споряджена маса зменшилася на 98 кг.

Автомобіль «Уралзіс-352» був останньою в радянському автомобілебудуванні серійною моделлю з газогенераторних силовим агрегатом. Але досвідчені роботи тривали і пізніше. Уже на базі «Уралзіс-355М» розроблялися і були виготовлені дослідні зразки, напевно, вже останніх "газгенов" в світі - «Уралзіс-354» і «Уралзіс-356». Але ці автомобілі і їх вузли виробництвом вже не освоювалися, хоча пройшли повний комплекс випробувань, а в липні 1955 «Уралзіс-356» був затверджений колегією міністерства автомобільної промисловості до виробництва.

З 1961 р випускався Урал-3757, з 1964 р - Урал-375Д і -375Н з карбюраторним двигуномЗІЛ-375.

З 1988 року Уральським автозаводом (г.Міасс) випускаються автомобілі УРАЛ-4320-01 і УРАЛ-43202-01. Урал-4320-01 н Урал-43202-01 є модернізованими автомобілями відповідно Урал-4320 і Урал-43202, які випускалися з 1977 по 1988рр.

У 2001 році в результаті реструктуризації виробничого комплексу «УРАЛАЗ» утворився автомобільний завод «Урал», який є приймачем його історії і традицій. Нове підприємство увійшло до складу російського холдингу «РусПромАвто». В даний час Автомобільний завод «Урал» займає провідні позиції серед виробників повнопривідних вантажних автомобілівз колісною формулою 4х4, 6х6, 8х8.

Основною відмінною рисою автомобілів сімейства «Урал» є високий рівень прохідності. Здатність рухатися по бездоріжжю забезпечується потужним двигуном, спеціальною конструкцією провідних мостів, централізованою системою регулювання повітря в шинах і іншими конструктивними особливостями. Міасского вантажівки працюють при температурах навколишнього повітря від -50 до +50 С, вони ремонтопрігодни і розраховані на безгаражне зберігання.

Поряд з класичними моделями «Урал-4320», «Урал-5557» пропонуються більш 300 інших моделей і модифікацій. На базі шасі автомобілів "Урал" монтуються 180 зразків спецтехніки: вахтові автобуси, підйомні крани, автоцистерни, паливозаправники, пожежні автомобілі, ремонтні майстерні, різноманітні агрегати для нафтогазового і лісопромислового комплексу, гірничої промисловості та комунального господарства. Сімейство автомобілів уніфіковано по агрегатам і комплектуючих, що дозволяє знизити витрати на виробництво, технічне обслуговуванняі експлуатацію.

У 2001-2002 роках на базі конструкції серійної кабіни УРАЛ проведено ряд робіт з підвищення комфортабельності кабіни збільшеного обсягу. Так звана «полуторне» кабіна стала довшою серійної на 600 мм, що розкладаються пасажирські сидіння зрушені назад щодо сидіння водія, дозволивши обладнати місце для відпочинку і особистих речей водія. Це істотно полегшує роботу водіїв в тривалих поїздках. Також виробляються шестимісні 4-х дверні кабіни, які з незалежним обігрівачем на традиційному шасі створюють комфортні умови для перевезення персоналу. Установка на серійні кабіни (як короткі, так і довгі) високого даху з полімерних матеріалів з формованими оббивками, дозволяє підвищити тепло-і шумоізоляційні властивості кабіни. У 2003 році почався випуск модифікації кабіни виробництва ВАТ «Івеко-УралАЗ», обладнаної спальним місцем з установленимі підресореними сидіннями, пластиковою панеллю приладів і незалежним обігрівачем.

У 2002 році ВАТ "Автомобільний завод" Урал "освоїв серійне виробництво автомобілів УРАЛ-4320-40, УРАЛ-4320-41, УРАЛ-5557-40, УРАЛ-55571-40 і їх модифікацій колісної формули 6x6 з двигуном ЯМЗ-236НЕ 2, відповідають вимогам правил ЄЕК ООН, зокрема нормативам ЄЕК ООН № 49-02В (Євро-2) щодо викидів шкідливих речовин відпрацьованими газами. При цьому були збережені монтажні і приєднувальні розміри шасі, всі основні параметри, властиві автомобілям сімейства УРАЛ, а паливна економічність в середньому покращилася на 8%.

Крім цього виробляються модифікації автомобілів з антиблокувальною системоюгальм (АБС). В першу чергу ними комплектуються шасі під паливозаправники і топлівоперевозчікі (відповідно до вимог ГОСТ Р 50913-96), а також вахтові автобуси. Інша автотехніка виробництва ВАТ АЗ «Урал», призначена в основному для експлуатації поза дорогами з твердим покриттям, може не оснащуватися АБС за вимогами споживачів. Щоб підвищити прохідність автомобіля на особливо важких ділянках доріг і бездоріжжя освоєно виробництво мостів з блокуванням міжколісного диференціала.

В кінці 2002 року освоєно виробництво автомобілів УРАЛ - 43206. За період 2002 року обсяг реалізації продукції зріс на 2,6%, при цьому на 14,4% збільшилися експортні поставки.

На особливу увагу заслуговує освоєння серійного виробництва спеціальних автобусів. У цих машинах з'єдналися висока прохідністьавтомобілів УРАЛ і комфорт міжміського автобуса, який володіє високим салоном, подвійним склінням, поліпшеної тепло- і звукоізоляцією, зручними м'якими сидіння. У салоні встановлені додаткові автономні опалювачі фірми WЕВАSТО.

В даний час випускаються 3 основні моделі автобусів:

• "УРАЛ-32552" (4x4), розрахований на 20 посадочних місць;
• "УРАЛ-32551" (6x6), розрахований на 20 посадочних місць;
• "УРАЛ-3255" (6х6), розрахований на 22 посадочних місця.

На основі накопиченого досвіду, враховуючи пропозиції споживачів, в 2002 році була випущена модернізована модифікація автобуса УРАЛ-32551. Даний варіант має зменшену габаритну висоту при збереженні висоти всередині салону, збільшений дорожній просвітв зоні сходового блоку. У салоні автобуса виконана примусова вентиляція, а також вдосконалено шумо- і теплоізоляція за рахунок забезпечення герметичності дверних блоків і багатошарового виконання статі.

Ще однією новинкою 2002 року стало вантажопасажирський варіант автобуса УРАЛ-325516. Він розрахований на перевезення вахтових бригад, робочих комунально-дорожніх служб в кількості 8 чоловік. Вантажна платформа автобуса дозволяє транспортувати різне технологічне обладнання загальною масою до 3.2 тонн. Можливі варіанти виконання вахтових автобусів з урахуванням конкретних запитів споживачів. У січні 2003 року був випущений тисячний автобус.

У сімейство автомобілів «УРАЛ» з колісною формулою 8x8 входять наступні автомобілі:

• УРАЛ-532301 і УРАЛ-532302- бортові автомобілі вантажопідйомністю 10 т з короткою і довгою кабінами, призначені для перевезення різних вантажів і для буксирування причіпних систем по всіх типах доріг та місцевості при повній масі автопоїзда до 34т;
• УРАЛ-532341 і УРАЛ-532342 - автомобільні шасі з короткою і довгою кабінами, можуть використовуватися для установки різного устаткування масою до 11 г і спецустановок і експлуатації за всіма типами доріг та місцевості, а також для буксирування причіпних систем по всіх типах доріг та місцевості при повній масі автопоїзда до 34 т;
• УРАЛ-п'ятсот тридцять дві тисячі триста шістьдесят одна і УРАЛ-532362 - спеціалізовані довгобазові автомобільні шасі з короткою і довгою кабінами, призначені для установки різного устаткування і спецустановок масою до 15 т і експлуатації за всіма типами доріг та місцевості, для буксирування причіпних систем;
• УРАЛ-542301 і УРАЛ-542302 - тягачі для буксирування напівпричепів по всіх типах доріг та місцевості з навантаженням на сідельно-зчіпний пристрій 10 т відповідно з короткою і довгою кабінами. Основним напівпричепом для цих сідельних тягачів є напівпричіп-шасі багатоцільового призначення ЧМЗАП-93867 вантажопідйомністю 22,2 т .;
• УРАЛ-632302 і УРАЛ-542 362 - бортовий автомобільі сідельний тягач, відповідно з вантажопідйомністю і навантаженням на сідельно-зчіпний пристрій до 14 т для експлуатації за всіма типами доріг. Основним напівпричепом для тягача УРАЛ-542362 є напівпричіп ЧМЗАП-93853. При цьому повна маса автопоїзда складає 43,5 т.

У 2002 році виготовлена ​​перша промислова партія 4-вісних автомобілів УРАЛ-532303, основна відмінність якого від базової машини в застосуванні броньованої кабіни противопульним виконання. Автомобіль був розроблений і виробляється на замовлення Міністерства Оборони Російської федерації.

Черговою новинкою в сімействі Урал-5323, планованої до освоєння у 2003 році є шасі УРАЛ-532365, призначене для комплектації спецтехнікою і установки різного устаткування: кранового, бурильного, обладнання для поточного і капітального ремонту нафтових свердловин і іншого, що вимагає максимального простору над кабіною шасі і експлуатації по всіх видах доріг і окремих дільницях місцевості.

З метою розширення присутності АЗ «Урал» на ринку автотранспортних засобівповною масою до 33,5 тонн ведеться підготовка виробництва партії нового великовантажного автомобіля-самоскида УРАЛ-63621 з колісною формулою 6x6, розробленого на базі автомобілів «ЕвроТраккер». Автомобіль призначений для перевезення по дорогах навалювальних і насипних вантажів і оснащений обігрівається платформою з заднім розвантаженням. Дослідний зразок цього автомобіля експонувався на міжнародній автомобільній виставці МIМS-2002 (м.Москва).

У січні 2004 року завершився цикл ресурсних і дорожніх випробувань автомобіля "Урал-5323" з силовим агрегатом ЯМЗ-7601.

8 липня 2004 року минає 60 років з дня випуску першого автомобіля на Уральському автозаводі.

- на початок -

Вантажний автомобіль Урал - це знаменитий радянський і російський автомобіль, Який навіть в наш час користується відповідною популярністю переважно на території РФ. Пов'язано це з їх надійністю, а також порівняно невисокою ціною. Автомобіль Урал має досить багату історію свого існування, так як початок цього процесу було покладено в нелегко військовий 1941 рік.

На самому початку Великої Вітчизняної війнив невеликому місті під назвою Міас, що знаходиться на Уралі, з цеху машинобудівного заводу було евакуйовано кілька цехів. Після цього всього через рік робота на підприємстві трохи відновилася на основі виготовлення коробок перемикання передач і двигунів внутрішнього згоряння. Тільки через два роки з конвеєра зійшли перші автомобілі, чия назва стало ЗІС-5В. Через кілька років підприємство змінило назву на УралЗІС, що і послужило факторів перейменування і самих транспортних засоби.

Післявоєнного періоду на виробництві в основному виготовлялися прості тритонні автомобілі. Згодом ці машини застаріли, але підприємство продовжувала їх постійно модернізувати. Паралельно з цим було здійснено розробку і запуск виробництва газогенераторного варіанту машини, полегшеного на 90 кілограм. При цьому на базовій моделі була встановлена ​​гідравлічна гальмівна система і оновлена ​​вантажна платформа.

Після 1950 УралЗІС-5М постійно модернізувався. Це відбилося майже на всіх системах - як їх розташуванні і конфігурації, так і ефективності, а також потужності. Остання зросла до 85 кінських сил. Після цього періоду випуск нових автомобілів дуже швидко розвинувся. Компанія весь час розробляла нові моделі, серед яких можна виділити УралЗІС-355, УралЗІС-354 і УралЗІС-355М. Кінець цієї епохи стався в 1963 році, коли виготовлення вантажівок було припинено.

У 60-их роках ХХ століття підприємство знайшло назву Уральського автомобільного заводу (УРАЛАЗ). Після цієї події і модернізації конвеєрної лінії розпочалося виготовлення нового п'ятитонного повнопривідного автомобіля під назвою Урал-375. Він призначався для армії і потреб сільського господарства. Відрізняли цей вантажівка наступні фактори:

• трансмісійних система з постійним приводом на всі колеса;
• дискові карданні шарніри рівних кутових швидкостей на передній осі;
• міжосьовий блокується диференціал в роздавальної коробці;
• середній провідний міст прохідного типу;
• бензиновий двигун ЗІЛ-757 V8, потужністю 180 кінських сил і об'ємом 7 літрів;
• п'ятиступінчаста коробка передач;
• подвійні головні передачі;
• гідропідсилювач керма;
• гідропріемнік запасного колеса і т.д.

У 1964 на заміну прийшов Урал-375Д. Для нього була створена суцільнометалева вантажна платформа. Обладнана дана конструкція була поздовжніми лавами і тентом. Автомобіль відрізнявся системою регулювання тиску повітря в шинах. Вантажопідйомність даного транспортного засобу становила 4,5 тонни. Його швидкість досягала 75 кілометрів на годину.

Паралельно Уралу-375Д випускалася машини під назвою Урал-375А, використовуваним для спеціально створених кузовів, Урал-375К, що працює при температурах до -60 градусів за Цельсієм, Урал-37510, який застосовується в жарких кліматичних умовах, а також Урал-375С, що є з повною масою в 19,5 тонн.

Вже в 1965 році завод виробив автомобіль Урал-377. У нього з'явилася збільшена дерев'яна платформа. Ведучий міст розробники вирішили взяти у транспортного засобу МАЗ-500. Він володів телескопічним гідроамортизаторів. Даний період виробництва в історії заводу став одним з найбільш успішних. За весь час існування вийшло зробити більш ніж 1,3 мільйона двигунів і понад 500 тисяч автомобілів. За це УРАЛАЗ був удостоєний ордена.

У 1972 і 1975 роках були розроблені і запущені в виробництва два базових вантажних транспортних засоби з шинами розміром 11,00х400 міліметрів. Вантажопідйомність машин піднялася до рівня 7 тонн. Поступово, коли завод КамАЗ виготовив свій дизельний двигунпотужність 210 кінських сил, цей силовий агрегат почали застосовувати і на автомобілях Урал.

До початку 90-х років ХХ століття на заводі УРАЛАЗ ще зробили кілька транспортних засобів, які користувалися достатнім рівнем популярності, але на сьогоднішній день вони експлуатуються вкрай рідко.

Особливості Урал-4320-10

На початку 90-х років ХХ століття вже в Росії в виробничий випуск на заводі УРАЛАЗ був направлений новий автомобіль під назвою Урал-4320-10. Він мав повітряний фільтром, розташований на правому крилі, що і стало його основною зовнішньою особливістю.

В якості основи для виготовлення вантажівки виробник використовував клепанную раму, зроблену з високоміцної сталі. Також розробник передбачив короткі звіси як ззаду автомобіля, так і спереду нього. Це повинно послужити чинником, що підвищує прохідність Уралу. Габарити транспортного засобу вийшли наступні: 7588х2500х2785 мм. Кабіна вантажівки розрахована на три людини. Скління зроблено таким чином, щоб водій міг без перешкод орієнтуватися в дорожній ситуації. Платформа для вантажу і людей виконана з металевого матеріалу. Вона має на увазі можливість налаштувань, монтування дуг і т.д. Місця для людей розташовані уздовж бортів. В цілому в машину може поміститися до 34 чоловік. Вантажопідйомність транспортного засобу становить 10 тонн.

Всюдихід Урал-4320-30

Почала виробництва оновленої версії всюдихода було здійснено в 1994 році. Зміни, що розробник вирішив внести в транспортний засіб, стосувалися насамперед подовження його бази, а також застосування гуми з широким профілем - ВД-П284. У такому вигляді автомобіль випускався до 2002 року, коли і був знятий з виробництва.

Урал-4320-30 повністю виправдав свого назву всюдихода. Він застосовувався переважно в місцях з утрудненим рухом. Його використовували для того, щоб дістатися у важкодоступні місця по бездоріжжю. Швидкість при цьому машини становила близько 65 кілометрів на годину. Подолання будь-яких глибоких каналів до двох метрів не представляло ніяких труднощів для транспортного засобу. Також не впливали на рухи і ухили, що не перевищують 60 градусів.

Серія Уралу-4320-31

До 2002 року майже з середини 90-х років разом з багатьма іншими автомобілями завод УРАЛАЗ випускав і серію 4320-31. Відмінною рисою транспортних засобів цієї моделі був їх подовжений капот. Також на них з правого боку стояв повітряний фільтр.

Вантажопідйомність автомобіля 31 серії становила 6,85 тонни. Буксирувати даний транспортний засіб могло вантаж, чия маса досягала 11,5 тонн.

Урал-4320-31, точно так же, як і Урал-4320-30, відноситься до класу автомобілів, які є усюдиходами. Вони легко можуть пересуватися по бездоріжжю, долаючи різноманітні перешкоди. Це дозволяв робити силовий агрегат ЯМЗ-238М2, який міг розвивати потужність в 240 кінських сил.

Шасі Уралу-4320-31 можна було встановлювати не тільки вантажну платформу. Саме тому даний автомобіль можна зустріти у вигляді сідельного тягача, лісовоза і т.д. Вартість подібного транспортного засобу варіювалася від 1,3 до 1,8 мільйона рублів.

Характеристика машини Урал-4320-40

У 2002 році тридцяту модель Уралу замінила оновлена ​​машина 4320-40. Її головна і найбільш істотна особливість - наявність іншого двигуна Ярославського заводу.

Машина УРАЛ-4320-40 володіла наступними технічними характеристиками, які припали до душі автомобілістам:

Також відмітними особливостями транспортного засобу була підвищена комфортність. Це відбилося насамперед на наявності підресорних сидінь, м'якого рульового колеса, високого даху, а також підігріву сидінь.

На передньому бампері була встановлена ​​тягова лебідка. Акумуляторний відсік був не тільки утеплений, але і мав власний підігрів. Це ж стосувалося і всіх елементів паливної системи.

Сідельний тягач Урал-4320-41

Початок виробництва сідельного тягача під назвою Урал-4320-41 було здійснено в 2002 році. Розробник вирішив встановлювати на дані транспортні засоби силові агрегатиЯМЗ 236ЕН2, оснащені турбонаддувом, і працюють на дизельному паливі. Для того щоб автомобіль міг транспортувати за собою напівпричепи практично на будь-яких дорогах країни, двигун наділили потужністю в 230 кінських сил.

Найчастіше сідельний тягач Урал-4320-41 використовували в якості лісовоза. У деяких випадках на їх конструкції встановлювали обладнання для крана, що дозволяло здійснювати роботу в складних умовах.

Сідельний тягач Урал-4320-41 являє собою автомобіль, який обладнаний всім необхідним, щоб працювати в умовах Півночі. Вартість такого транспортного засобу досягала майже 2 мільйонів рублів.

висновок

В цілому автомобілі Урал - це досить хороші транспортні засоби, які здобули широке застосування, на що в першу чергу вплинуло непогане співвідношення їх якості та вартості. На сьогоднішній момент підприємство постійно розвивається і модернізується, що створює передумови до подальшого випуску надійних і сучасних вантажівок, які здатні будуть повністю задовольнити всі потреби їх замовників.