Історія автомобілебудування у Росії багатогранна. Недарма саме російська людина однією з перших винайшла саморухливе транспортний засіб. 1791 року Іван Кулібін представив публіці свій - віз із маховим колесом, гальмом і навіть коробкою перемикання швидкостей.
Перші автомобілі з двигуном, що їх побачила Росія, були завезені з Європи. Тоді всі технічні новинки стікалися до столиці Російської держави Петербург саме звідти. 1891 року автомобіль привіз із Франції редактор газети «Одеський листок» В.В. Навроцький.
У 90-х роках 19 століття Росії стало з'являтися дедалі більше автомобілів і мотоциклів. У 1898 року у Петербурзі навіть відбулися перші гонки, у яких брали участь технічні новинки на той час. Однак усі автомобілі та запчастини до них були привізні. Постачання в Росію контролювали представництва іноземних фірм.
Перший російський автомобіль з'явився у Петербурзі. Творцями його стали ентузіасти Євген Олександрович Яковлєв та Петро Олександрович Фрезе. Яковлєв займався випуском гасових та бензинових двигунів, а Фрезе – виробництвом екіпажів. Незважаючи на досвід, створення автомобіля було для цих винахідників справжнім проривом.
Перший російський автомобіль
Винахід пройшов успішні випробування у травні 1896 року, після чого автомобіль виставляли на виставці в Нижньому Новгороді. Машина мала двомісний кузов та розвивала швидкість до 20 км/год.
Надалі було створено підприємство «Фрезе», яке намагалося налагодити випуск легкових та вантажних автомобілів. На початку 20 століття там було випущено кілька легкових та вантажних автомобілів, а також тролейбус та перший електропоїзд. Однак у виробництві, як і раніше, використовувалися імпортні запчастини, і налагодити серійний випуск машин так і не вийшло.
Першим підприємством, яке поставило собі завдання - випускати справді російські автомобілі з рідними деталями - був "Український автомобільний заводІ. П. Пузирьова". У 1911 році тут були випущені моделі "28-34" і "28-40". і в той час вимагали пильної уваги. Тому автомобіль був досить міцним, важкуватим і з великим дорожнім просвітом. Винаходами заводу також стали кулачкові муфти, за допомогою яких перемикалися швидкості, всі важелі керування при цьому вже були всередині кузова.
До революції у Росії не було налагоджено повноцінне виробництво автомобілів. Наприклад, завод «Руссо-Балт» зібрав близько 10 автомобілів, але в основі їх знову ж таки були іноземні запчастини. Революція повністю змінила хід російської історії, і разом із цим розпочалася нова ера виробництва автомобілів, які стали вже радянськими.
«На околицях Пітера роз'їжджає механічний екіпаж. Його пасажири видають себе за виробників і мало не винахідників цієї машини і присягаються, що все до останнього гвинтика в екіпажі зроблено ними у власній майстерні».
Так навесні 1896 недовірлива преса повідомила читачам про появу першого в історії російського автомобіля. А вже 1 липня «екіпаж, що саморухається» демонструвався на Всеросійській промисловій і художній виставці, що проходила у Нижньому Новгороді. Імператор Микола II особисто оглянув автомобіль у дії.
Автомобіль конструкції Яковлєва-Фрезі на Нижегородській виставці 1896 року
На хвилі стрімкого індустріального підйому, що у Російській Імперії з другої половини ХІХ століття, поява вітчизняного автомобілебудування виглядає цілком органічним явищем. Його піонерами заслужено вважають відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєвта гірничий інженер Петро Олександрович Фрезе, які і сконструювали представлений публіці 1896 року автомобіль. Слід зазначити, що цим їх внесок у розвиток вітчизняної промисловості не обмежувався: винахідники були засновниками "Першого російського заводу гасових і газових двигунівЄ.А. Яковлєва" та Акціонерного товариства спорудження екіпажів "Фрезе і К°".
| Євген Олександрович Яковлєв (1857 - 1898 рр.) | Петро Олександрович Фрезе (1844 – 1918 рр.) |
На зорі російського автомобілебудування заводи з повним циклом були відносною рідкістю. Найбільшого поширення набуло роздільне виробництво шасі та кузовів. Тобто майбутній автоаматор купивши шасі, потім передавав його на екіпажну фабрику для оснащення кузовом.
Варто сказати, що продукція російських екіпажних заводів високо цінувалася у всьому світі, про що свідчать численні нагороди міжнародних виставок. Особливим знаком якості було і те, що на початку XX ст. вітчизняними кузовами оснащувалися автомобілі легендарної нині марки "Мерседес".
"Мерседес" із російським кузовом
Першопрохідником повноцінного серійного виробництва в Росії легкових та вантажних автомобілів стала петербурзька фабрика Фрезе. З 1901 по 1904 р. тут було виготовлено понад сотню машин, у тому числі з електроприводом; пройшли випробування тролейбус та автопоїзд із електротрансмісією.
Електромобіль Фрезе (7к.с.)
Автомобілі Фрезе (8к.с.)
Автомобілі Фрезе (6к.с.)
Пасажирсько-вантажні автомобілі Фрезе для Військового відомства
У 1902 році за серійний випуск автомобілів взявся завод акціонерного товариства "Г. А. Лесснер". Як консультанта було запрошено відомого російського винахідника автомобілів і двигунів Бориса Григоровича Луцької (Луцький), моторами конструкції якого стала оснащуватися продукція фабрики. У 1904 р. на заводі будується один із перших у Росії пожежних автомобілів. Налагоджується виробництво поштових фургонів. У 1907 р. на Першій Міжнародній автомобільній виставці у Петербурзі фабрика демонструє власні карети швидкої допомоги та нагороджується Великою золотою медаллю за виробництво та розповсюдження автомобілів у Росії. На 1909 рік продукція заводу включала широку лінійку легкових і вантажних автомобілів різних обсягів двигуна із застосуванням оригінальних конструктивних рішень.
Б.Г.Луцький за кермом машини власної конструкції
"Леснер" (12к.с.)
Фургон "Леснер" вантажопідйомністю 1200 кг, 1907 г
"Леснер" (22к.с.)
Поштові фургони "Леснер"
Гоночний "Леснер" (32л.с.)
Вантажний "Леснер"
Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 1
Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 2
У 1908 році на Російсько-Балтійському вагонному заводіу Ризі організується автомобільний відділ на чолі з Іваном Олександровичем Фрязіновським. З 1909 року тут розпочинається випуск машин відомої марки"Руссо-Балт". За 7 років було виготовлено близько 500 одиниць. На російсько-балтійському заводі освоїли і виробництво автомобілів підвищеної прохідності: на базі моделі «С» була випущена призначена для зимової експлуатації машина з напівгусеничним рушієм, оснащена лижами. Взагалі, відмінною рисою «Руссо-балтів» була надійність і міцність: відомий випадок зіткнення машини під час автопробігу з колод хатою, після якого автомобіль виявився практично не пошкоджений. Завдяки перемогам у престижних автомобільних змаганнях марка стає широко відомою. Перше в історії підкорення вершини Везувію автомобілем "Руссо-Балт" гримить на весь світ.
І.І.Іванов та І.А.Фрязіновський на машині "Руссо-Балт З 24/55", 1913 р.
Руссо-Балт З 24/40
"Руссо-Балт К12/20" II серії
"Руссо-Балт С 24/58" - легендарний "Огірок" другої версії - із призом після встановлення рекорду швидкості 128,4 км/год на перегонах 1913 року
Руссо-Балт З 24/60, 1914 р
Руссо-Балт підвищеної прохідності
Руссо-Балт А.Нагеля, який підкорив Везувій
Він же
У 1910 р. було відкрито Російський автомобільний завод І.П.Пузирьова. Його засновник вважав за необхідне, щоб « російське виробництвоне було б тільки назвою, а було б справді російською»і «завод виробляв самостійно всі автомобільні частини з російського матеріалу, російськими робітниками та під керівництвом російських інженерів». Слід сказати, Івану Петровичу вдалося досягти поставленої мети, організувавши на заводі практично повністю самостійне виробництво. Пузирєв прагнув «виробити тип спеціально російського автомобіля, що відповідає вимоги переміщення в Росії, стосовно особливостей наших шляхів». І 1911 року завод випускає перший п'ятимісний легковий автомобіль із великим дорожнім просвітом. Машина оснащувалась коробкою передач оригінальної для тих часів конструкції, розробленої на заводі Пузирьова та захищеним привілеєм. Вперше у світі передачі у трансмісії включалися кулачковими муфтами, а важелі перемикання перебували не зовні, а всередині салону. Фактично це був прообраз коробки передач сучасних автомобілів. Ще одним нововведенням було використання алюмінію для картера двигуна, коробки передач, кермового механізму та диференціала, а також широке застосування кулькових підшипників. Серійна модель 28/40 розвивала пристойну для тих часів швидкість – до 80 км/год.
І.П.Пузирєв
Складальний цех заводу
Пузирьов-28/35
Пузирьов-28/40
Пузирьов-28/40 з кузовом військового типу
У 1913 році на IV Міжнародній виставці автомобілів у Петербурзі Пузирь представляє п'ятимісний лімузин, семимісцеву машину з відкритим кузовом «торпедо» і гоночний автомобіль. За свідченнями фахівців, він був оснащений передовим для свого часу і компактним двигуном.
Незважаючи на серйозні фінансові труднощі та стандартне для патріотично налаштованої людини тих років неприйняття з боку «інтелігентної громадськості», яка називала його «кустарним виробником», І.П.Пузирєву вдавалося зберігати та підтримувати виробництво. Більше того, існували плани щодо його розширення. Але на початку 1914 року завод зненацька згоряє... А у вересні, віддавши останні сили на відновлення свого дітища, помирає Іван Петрович Пузирєв.
Розповідь про зародження російської автомобільної галузі була б неповною без згадки імені визнаного фахівця в галузі електротехніки та електричних машинІполита Володимировича Романова. Йому належить, окрім іншого, винахід досконалої для свого часу акумуляторної батареї, а також сміливий проект підвісної електричної залізниці, досвідчений зразок якої (!) функціонував з 1899 року у Гатчині.
Електромобіль І.РомановаА 1901 року на столичних вулицях з'явився досвідчений зразок електричного 17-місного омнібуса – нового типу міського транспорту. Випробування показали надійність та безпеку конструкції машини. І.В.Романов планував організацію десяти маршрутів електричних омнібусів найжвавішими магістралями міста. Але Міська Дума відмовилася схвалити фінансування будівництва техніки.
Омнібус І.Романова
Так загалом виглядає історія зародження вітчизняного автомобілебудування. Хто знає, можливо, очевидний потенціал і прекрасні перспективи галузі на тлі загального промислового підйому в Російській Імперії початку XX століття могли вивести російські заводи до провідних автовиробників світу, і сьогодні марки «Руссо-Балт» і «Пузирєв» були б не менш престижні, ніж "Мерседес" чи "Лексус"... Але потрясіння XX століття внесли свої корективи до історичного шляху нашої країни. Можливо, російському автопрому, який потребує переформатування, варто спертися на історичний фундамент, закладений піонерами російського автомобілебудування?
З історії широко відомо, що перші машини на бензинові двигуниз'явилися в Російської імперіїще 1896 року. Винахідники Є.Яковлєв та Г. Фрезе, які багато працювали над створенням бензинового та дизельних двигунів, Створили свій автомобіль на основі схем та креслень західних інженерів і навіть з успіхом виставляли його на міжнародних технічних виставках. Розробка та виробництво перебували у Нижньому Новгороді, а двигуни приходили із Санкт-Петербурга. На жаль, автомобіль Фрезе-Яковлєва не став прототипом серії, залишившись своєрідною іграшкою для любителів технічних новинок.З 1910 до 1914 завод «Руссо-Балт», що базувався в Ризі та інших містах теперішньої Латвії, зібрав понад 200 автомобілів (у тому числі пожежних машин), на базі західних розробок (бельгійська марка Fondu). Автомобілі конкурували за ціною та якістю з американськими («Форд») та європейськими моделями, але основні закупівлі машин йшли все ж таки з Європи.
Одним із самобутніх російських заводів, що випускають автомобілі, був завод І.П.Пузирьова. Найбільш відомими залишилися моделі «28-35» та «А28-40»: потужність двигуна цих машин вже досягала 40 к.с., кузов набув майже сучасного вигляду, дорожній просвіт становив 320 мм. Швидкість цих автомобілів становила до 80 км/год. На жаль, власник заводу та основний генератор ідей - І.П.Пузирєв помер у 1915 році, після чого завод зосередився на обслуговуванні автомобілів та виробництві деталей.
Після революції у Радянському союзі ще довго не було свого автомобільного виробництва. Перші радянські автомобілітакож робилися на "Руссо-Балті", хоча завод тепер розташовувався в Москві. Автомобілі відрізнялися високою якістю, надійністю та пристосованістю до російських доріг та клімату, але випускалися вкрай обмеженим числом. Нормальне масове виробництво почалося на початку 30-х років, коли Горьківський автозавод почав випускати знаменитих «газиків» – ГАЗ-А та вантажних ГАЗ-АА, прототипами яких були моделі «Форда».До початку сорокових з'явилися й автомобілі індивідуального користування, відомі зараз лише шанувальникам ретро-автомобілів «Кіми», зокрема найпопулярніший «Кім-10». І, нарешті, одразу після закінчення Великої Вітчизняної війни, Радянський Союзодночасно почав випускати «Перемогу» (ГАЗ-М-20) та перші моделі «Москвича» - повністю за проектами радянських інженерів.
Настав час торкнутися і настільки популярне питання: , а також, хто і коли його винайшов. Ми вже дізналися хто винайшов перший автомобіль у світіАле наші умільці відстали від Генрі Форда і Готліба Даймлера лише на 10 років.
Перший російський автомобільстворили два винахідники, які тоді живуть у Петербурзі – Яковлєв Євген Олександрович, відставний лейтенант російського військового флоту; Фрезе Петро Олександрович, гірничий інженер. Саме Петербурзі і було створено перший Росії самохідний екіпаж. На загальний огляд він був представлений на Всеросійській художньо-промисловій виставці, що відбулася у червні 1896 року у Нижньому Новгороді. Як стверджують самі творці першого російського автомобіля, вони створили його трохи раніше – у травні цього року.
Але за буквою закону відомо, що всі його побачили саме в червні на виставці в 1896 році. Це підтверджує повідомлення в петербурзькій газеті "Новий час", яке з'явилося 8 червня 1896 року. Також відомо, що перший російський автомобільбув оснащений кузовом для двох пасажирів, при цьому важив 300 кг та міг розвивати швидкість до 20 км/год.
Яковлєв у 1891 році заснував у Санкт-Петербурзі на Великій Спаській вулиці «Перший російський завод газових і гасових двигунів Є. А. Яковлєва», зараз він носить назву «Вулкан». А Петро Фрезе володів Акціонерним товариством, яке виробляло екіпажі «Фрезе та Ко». Воно знаходилося за адресою С-Петербург, Ертельов провулок будинок 10 (зараз це вулиця Чехова)
Є. Яковлєв зробив для першого російського автомобіля двигун, що має один горизонтальний циліндр, і трансмісію, що складалася з диференціалу та двоступінчастої коробки передач. Двигун мав потужність у 2 кінські сили. Виробляючи ці винаходи Яковлєв використав досвід Карла Бенца. Так само робили й інші творці автомобілів тих років з Франції, США, Німеччини та багатьох інших країн.
Цікавий факт: першим автомобілем на петербурзьких вулицях став Бенц, чотиримісна модель Вікторія.
Перші російські автозаводи.
На зорі зростання автомобілебудування в Росії майже не було автомобільних заводів повного циклу. Майже всі заводи виробляли лише шасі та моторну основу. Для того, щоб отримати повний автомобільтреба було купити шасі та доставити його на фабрику з виробництва екіпажів, де з урахуванням ваших побажань створювали кузов автомобіля. На той час кузов називали «каросери».
Проте варто сказати, що російські каросері високо цінувалися за кордоном. Кузови виробництва російських фабрик багато разів отримували вищі нагородина престижних міжнародних виставках автомобілів у період із 1907 по 1913 року які у Росії.
Наприклад, на першій з таких виставок, що проходила у 1907 році, великою золотою медаллю було удостоєно автомобільні кузови фірми «П. Д. Яковлєва». А на 4-ій Міжнародній автомобільній виставці 1913-го року (Петербург) було представлено півдюжини автомобілів «Мерседес», що мають кузови екіпажної фабрики «Брейтігам» міста Петербург.
Серед найкращих екіпажних фабрик звучали такі імена як «Перемога», «Фрезе», «П. Д. Яковлєв», «Пузирєв» та «Отто». Але серед них лише фабрика «Фрезе та Ко» намагалася налагодити випуск вантажних і легкових автомобілів. На початку ХХ століття вона створила кілька десятків автомобілів з трансмісією та двигуном «Де Діон Бутон», а також перший тролейбус та поїзд з електротрансмісією. Але ці винаходи не були розвинені до повних підсумкових зразків.
Перший російський автомобільний завод Пузирьова.
Натурально перший російський автомобільний завод було засновано 1909 року. Він називався «Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова». Його автор хотів і зробив завод, який всі частини для автомобілів робив сам із російських матеріалів, руками російських робітників під керівництвом вітчизняних інженерів. Також у цього заводу була мета - придумати і зробити автомобіль для російських доріг. І невдовзі його було створено: моделі носили назви «28-35» (1911г) і «А28-40» (1912г). Ці автомобілі були прості за пристроєм. У них був закладений великий запас міцності, але вони були трохи важкуваті. Вони мали велику прохідність, завдяки високому дорожньому просвіту- 320мм.
На автомобілях, виробництва заводу Пузирьова, вперше у всьому світі передачі в трансмісії перемикалися за допомогою кулачкових муфт – це власний винахід заводу. Всі важелі для перемикання передач розміщені всередині кузова. А всі картери двигуна, диференціала та коробки були створені з алюмінію. Двигун розвивав потужність до 40 л.
На вже згаданій нами IV Міжнародній автовиставці в Петербурзі (весна 1913р.) Пузирьов представив 3 машини - закритий п'ятимісний лімузин і відкритий семимісний автомобільз кузовом торпеда, а також перший російський гоночний автомобіль із верхньоклапанним двигуном та спортивним шасі.
