Питання: Якщо лампа акумулятора загорілася на панелі приладів, то це точно немає зарядки і згорів генератор?

Найчастіше це саме так. Індикатор також світиться, якщо напруга від справного генератора «не доходить» до акумуляторної батареїчерез, наприклад, сильну корозію, перегорання або обрив силового проводу від генератора або відсутність контакту в місці сполучення силових проводів. Часто таке з'єднання клем силових проводів від генератора і акумулятора відбувається на одному з болтів реле, що втягує, або безпосередньо на «плюсовій» клемі акумулятора, які можуть зазнати сильної корозії.

Питання: З генератора чути тонкий свист, підшипники нещодавно змінював. Що може «свистіти» у генераторі?

Тонкий «електричний» свист може з'явитися при порушенні співвісності ротора щодо статора генератора при його розбиранні-складання, як результат недостатнього або надмірного стягування передньої та задньої кришок генератора стяжними шпильками. Також свист може з'явитися при певному зносі щіток та колектора генератора. Нарешті, не виключена механічна природа такого «свисту», наприклад, при розшаруванні ізоляційних кембриків, що входять в конструкцію ротора та статора, або ж банальне попадання всередину генератора будь-яких сторонніх частинок. Крім того, часто джерелом свисту виявляється не генератор, а старий приводний ремінь. У будь-якому випадку, на наших сервісних центрах можуть визначити та усунути джерело подібних звуків.

Питання: При запуску двигуна контрольна лампа на панелі приладів взагалі не горить, зарядки на "холостих" немає. Заряджання з'являється, якщо тільки як слід «газанути». В чому проблема?

Проблема, швидше за все, в ланцюзі збудження генератора, точніше в її відсутності. На великих оборотах багато генераторів здатні самозбуджуватися, оскільки магнітопровід ротора, так звані «дзьоби», завжди має деяку залишкову намагніченість (навіть при несправному ланцюгу збудження). Схемотехніка таких генераторів повинна містити додаткові діоди, що випрямляють, які самостійно живлять ланцюг реле-регулятора після запуску двигуна. Оскільки контрольна лампа є елементом первинного ланцюга збудження генератора, часто банальне перегорання цієї лампи може призвести до подібного ефекту. Або знаходиться в кручі провід від цієї лампи з панелі приладів до клеми збудження генератора. Така найпростіша схемотехніка була характерна більшості європейських машин аж до початку 2000-х.

Питання: При заміні АКБ переплутали клеми. Із генератора пішов дим. Заводити тепер боїмося. Що робити?

Знайома історія. Треба знімати генератор і нести діагностику в будь-який наш сервісний центр. Вкрай ймовірно, що згорів діодний містчи статорна обмотка генератора. Все «лікується», як завжди, за годину-півтори. У будь-якому з наших сервісних центрів Вам оперативно замінять деталь, що вийшла з ладу, і видадуть гарантію на проведений ремонт.

Питання: Який толк від модного шківа на моєму генераторі, який ще крутиться тільки в один бік, якщо він уже втретє за 7 років накривається і стоїть мама не журись? Чи можна його замінити звичайним?

Установка шківів з обгінною муфтою на сучасні генератори - це не данина моді, а вимушений захід. Подібні шківи дозволяють згладжувати вплив нерівномірності обертання приводного ременя при різних режимах роботи двигуна, особливо дизельного, і особливо при різке гальмуваннядвигуна, або ж при різкій зміні навантаження в електроланцюзі автомобіля, наприклад, включенні/вимкненні кондиціонера, далекого світлаі т. д., що також призводить до досить різкої зміни навантаження на двигун, і, відповідно, приводний ремінь генератора. Звичайний шків при цьому може «пробуксовувати», різко збільшуючи зношування ременя і зменшуючи його термін служби. Непоодинокі при цьому і випадки обриву ременя з усіма наслідками, що випливають. На жаль, конструкція подібних шківів, як правило, з багаторядними роликами, досить технологічно складна, що позначається на ціні, а надійність, як показує практика, недостатня. Середній термін служби таких шківів - 60-100 тис. км, що вже в рази менше за термін служби тих самих підшипників генератора. Ставити звичайні шківи замість шківів з обгінною муфтою теоретично можна, але тільки на власний страх та ризик, враховуючи можливі наслідки, оскільки жоден автовиробник ніколи офіційно не дасть згоди на таку заміну! На наших сервісних центрах ми можемо запропонувати як оригінальні шківи з обгінною муфтою, так і дешевші шківи альтернативних виробників, які завжди є в наявності.

Запитання: У якому діапазоні має бути вихідна напруга генератора під час роботи?

При всій простоті питання відповідь на нього не така очевидна і однозначна. Виробники застосовують у більшості автомобільних генераторів реле-регулятори з напругою відсічення від 13.9 до 15.1 Вольт. Але при максимальному навантаженні вихідна напруга генератора, скажімо, з відсіканням 13,9 Вольт може «провалитися» і до 13,0-13,2 Вольт. Для більшості електрообладнання автомобіля ця різниця вихідної напруги генератора не настільки критична, але для зарядки акумулятора вона дуже істотна. Але ще більш суттєвою під час експлуатації акумулятора є температура довкіллявід якої залежить щільність електроліту батареї. В ідеалі певного типу батареї при певній температурі має відповідати напруга зарядки. Тому рекомендація, що напруга зарядки має бути не меншою, скажімо 13,6 Вольт, можливо, буде оптимальною для африканського регіону, або для ОАЕ, але буде явно безграмотною, наприклад, для Якутії або для Магаданської області. І знову-таки 14,8 Вольт як зразок для автомобілів регіонів як Якутія або Магаданська область виявляться згубними для акумуляторів в Африканських країнах або ОАЕ («закиплять»). Тож, з одного боку, технічно грамотно було б шукати відповідь на це запитання у конкретного виробника автомобіля, виробленого ним саме для вашого регіону! І все ж, з іншого боку, на підставі багаторічної практики ремонту генераторів і з вищезазначеним застереженням вважаємо, що для Середньої смуги Росії вихідна напруга генератора при його номінальній потужності, що віддається, повинна бути не менше 13.8 Вольт, а при мінімальному навантаженні не повинно перевищувати 14,8 -14,9 Вольт. На деяких автомобілях американського виробництва допустима вихідна напруга генератора та 15,1 Вольт. До речі, вже з'явилися автомобілі з «розумною» системою зарядки акумулятора, що враховує режим його експлуатації, ступінь розрядки, температуру навколишнього середовища і т. д., що забезпечує оптимальну напругу зарядки незалежно від вихідної напруги генератора.

Питання: Як виміряти струм, який видає генератор у мережу автомобіля? Начебто амперметр треба ставити в розрив ланцюга, але не різати ж автомобільні дроти заради цього?

Дійсно, звичайний тестер тут не підійде, але дроти різати немає необхідності, оскільки давно існують прилади під назвою «струмові кліщі», що дозволяють проводити виміри постійного струму, що протікає в електропроводці, без розриву електроланцюга. На жаль, за нашими спостереженнями на багатьох великих автосервісах і навіть дилерських центрах автоелектрики часто не мають уявлення про існування таких корисних приладів. Всі сервісні центри компанії Вольтаж оснащені струмознімальними кліщами.

Запитання: У генераторі, схоже, загриміли (зашуміли) підшипники. Скільки ще можна їздити?

Можна, звичайно, їздити доти, доки підшипники взагалі не розваляться і генератор не заклинить. Правда, при цьому можливий обрив приводного ременя з усіма наслідками, що витікають, та й при такому варіанті є велика ймовірність, що генератор стане зовсім неремонтопридатним, оскільки розбиті підшипники можуть привести в непридатність їх посадкові місця в кришках генератора, а ротор через великий поперечний люфт. просто «затре» статор. Коротше, замість порівняно дешевого ремонту заміни підшипників може виникнути необхідність купівлі нового генератора. Заміна підшипників є найпопулярнішим видом ремонту генераторів на всіх сервісних центрах.

Питання: Є підозра, що у мене на машині періодично з'являється перезаряд акумулятора. Чи може генератор давати перезаряд?

На жаль, у найпростіших схемотехнічних рішеннях, які досі використовуються в переважній кількості популярних автомобілів, індикатор заряду АКБ на панелі приладів не горітиме при перезарядженні акумулятора. Якщо контрольна панель автомобіля не оснащена вольтметром бортової мережі, то про неприємність з перезарядом акумулятора можна дізнатися занадто пізно, а саме, за кислотним запахом з батареї, оскільки при перезаряді відбувається активне википання електроліту. Несправний генератор з «пробитим» реле-регулятором або діодним мостом, як правило, і є джерелом такої проблеми, але в цьому випадку перезаряд буде постійним і не періодичним. Однак досить часто, особливо на генераторах японських та корейських виробників, застосовують схемні рішення з зворотним зв'язкомвід АКБ, тобто з додатковим проводом від батареї до реле-регулятора генератора, що дозволяє більш точно підтримувати необхідну напругу зарядки АКБ. Але ось у разі обриву цього дроту або поганого його контакту в сполучній фішці цілком справний генератор автоматично "відходить у перезаряд". Швидше за все, саме відсутність надійного контакту може спричинити періодичний перезаряд АКБ. На будь-якому нашому сервісному центрі достатньо кваліфікованих майстрів, які можуть виявити та усунути причину перезаряджання на будь-якому автомобілі.

Зауважив, що генератор на моїй машині сильно гріється, рукою не доторкнутися. Чи не небезпечно це? Чи може генератор спалахнути?

Будь-який генератор на будь-якій машині повинен нагріватися під час роботи. Найбільше нагрівання піддається діодний міст, реле-регулятор, статор генератора. Робоча температура повністю навантаженого генератора може досягати +90 С, а на автомобілях з дизельним двигуномі ще більше. Тож «мацати» генератор голими руками не лише марне заняття, а й небезпечне. На нагрівання генератора впливають його розташування на двигуні, сумарна потужність підключених споживачів, особливості вентиляції підкапотного простору, а також температура навколишнього середовища. Відомі випадки займання генераторів на автомобілі зазвичай пов'язані з перегріванням місця приєднання клеми силового дроту до плюсового болта генератора через поганий контакт — не затягнуту гайку, сильне окислення або корозію і т.д. допустимих меж. Причому спалахнути в першу чергу може саме сам силовий провід, і тільки по-друге можливо запалення пластикової задньої кришки генератора, які, до речі, зустрічаються далеко не на всіх автомобільних генераторах. Також існує небезпека займання генератора у випадках порушення правил його експлуатації «переплюсування» АКБ, коротке замикання в електроланцюзі автомобіля, робота генератора понад номінальне навантаження і т.д.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

гарну роботуна сайт">

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Курсова робота

"Пристрій, принцип роботи,

ТО та ремонт генератора змінного струмуавтомобіля"

Зміст

• Вступ
• 5. Ремонт генератора
• Висновок
• Література

Вступ

У сучасних автомобілях електрична енергія застосовується для запалювання робочої суміші в циліндрах, пуску двигуна стартером, освітлення дороги, звукових та світлових сигналів, внутрішнього освітлення автомобіля та живлення різних електричних приладів.

Джерелом струму для живлення всіх споживачів електричного струму на автомобілях є генератор і акумуляторна батарея, з'єднані паралельно. Генератор перетворює механічну енергію на електричну, а акумуляторна батарея - хімічну на енергію на електричну.

Генератор служить для живлення струмом електроприладів при роботі двигуна на середніх та великих обертах, а також для заряджання батареї акумуляторів. Він є основним джерелом струму у системі електропостачання автомобіля. На сучасних автомобілях застосовують джерела струму та споживачі з номінальною напругою 12 або 24 В. легкових автомобілях- 12В.

Дія електрогенераторів ґрунтується на явищі електромагнітної індукції. Щоразу, коли провідник струму перетинає магнітні силові лінії або навпаки, коли магнітні силові лінії перетинають провідник, в ньому збуджується електрична напруга, величина якого тим вища, чим більша швидкість перетину і щільність магнітного потоку. Якщо замкнути цей провідник, то в ланцюзі з'явиться струм.

За принципом дії та пристрою генератори бувають постійного та змінного струму. В даний час застосовуються генератори змінного струму, тому що потужність і термін служби таких генераторів вище, вони мають меншу масу при тій же потужності, витрата міді в 2-2,5 рази менше. Можливість підвищення передавального числа від двигуна до генератора до 25-30. В цьому випадку на оборотах холостого ходу двигуна генератора віддає до 25-50% своєї потужності, що покращує умову заряду акумулятора, отже, і його термін служби.

З розвитком автомобілебудування автозаводи постійно вдосконалюють конструкцію автомобілів. Удосконалюються і генератори, які у них.

Використання напівпровідників та мікросхем дозволило підвищити надійність, якість роботи генераторів, спростити їх обслуговування.

1. Пристрій генератора змінного струму

Генератор змінного струму різних типів, наприклад Т250, Т266, Т271, мають незначні конструктивні відмінності між собою. На автомобілях Зіл-130, Газ-53 застосовується генератор типу 37.3301 із вбудованим випрямляючим блоком та мікроелектронним регулятором напруги.

Генератори є трифазною електричною машиною, яка складається зі статора, ротора, передньої і задньої кришок, вентилятора і приводного шківа 5 (рис.1). Кришки та статор стягнуті в єдине ціле стяжним болтом.

Статор 1 є електромагніт. Він зібраний із сталевих пластин, ізольованих один від одного лаком для зменшення вихрових струмів. На внутрішній поверхні статора крениться трифазна обмотка, яка укладається в пази. Їх всього 18 і вони розташовані рівномірно по колу. У кожній фазі є 6 котушок, з'єднаних послідовно. Фазові обмотки статора з'єднані зіркою: початку обмоток з'єднані разом, а їх кінці приєднані до трьох затискачів випрямного блоку 12.

Ротор 3 складається з двох дзьобоподібних сталевих наконечників котушки збудження, поміщеної на сталевий втулці, які жорстко закріплені на валу.

7. Ці кільця ізольовані від валу ротора ізоляційною втулкою, на яку вони напресовані. Вал ротора обертається в кулькових підшипниках, які кріпляться в передній 13 і 14 задній кришках. Шарикопідшипники з двостороннім ущільненням та мастилом, закладеним на весь термін служби підшипника.

На задній кришці закріплюються напівпровідниковий випрямний блок 10 та щіткотримач 9 зі щітками та пружинами. Ротор обертається від колінчастого валу. Для цього служить приводний шків 5. Шків та вентилятор закріплюються на передньому кінці роторного валу. У кришках є вентиляційні вікна, через які проходить повітря, що охолоджує. Напруга повітря – від даху з боку контактних кілець до вентилятора.

Мал. 2. Генератор: 1 – корпус генератора; 2 - обмотка статора; 3 – ротор; 4 - шків приводу генератора; 5 – ремінь; 6 – кронштейн кріплення; 7 - контактні кільця; 8 – щітки; 9 – регулятор напруги; 10 - висновок "30" для підключення споживачів; 11 - висновок "61" для живлення ланцюга амперметра та контрольних ламп на щитку приладів; 12 – випрямляч.

Після включення запалювання струм з акумулятора через щітки та кільця надходять в обмотку збудження ротора та створює магнітне поле. Після запуску двигуна починає обертатися ротор. Магнітне поле полюсів ротора перетинає витки котушок обмотки статора, індуктуючи в кожній статорній фазі змінну за величиною і напрямом е. д. с. Змінний струм, отриманий у генераторі, підводиться до випрямляча, за допомогою якого він перетворюється на постійний, потім він направляється до споживачів і на підзарядку акумулятора Вал генератора (ротора) приводиться у обертання від шківа, встановленого на колінчастому валудвигуна, клиноподібним ременем.

Передатне число клинопасової передачі 1,7-2,0. При русі автомобіля частота обертання колінчастого валу при холостому ході у сучасних двигунів становить 500-600 об/хв, максимальна частота 4000-5000 об/хв. Таким чином, кратність зміни частоти обертання двигуна, отже, і валу генератора може досягати 8-10. Напруга генератора залежить від частоти обертання його валу. Чим вища частота, тим більша напруга генератора. Однак усі прилади електроустаткування розраховані на живлення від постійної напруги 12В. Підтримка сталості напруги генератора незалежно від зміни частоти обертання та навантаження генератора (включення споживачів) виконує регулятор напруги.

При зниженні частоти обертання коленвала нижче 500-700 об/хв напруга генератора стає меншою за напругу акумулятора. Якщо його не відключати від генератора, він почне розряджатися на генератор, що може призвести до перегріву ізоляції обмоток генератора та розряду акумулятора. У разі збільшення частоти обертання коленвала необхідно знову включити генератор у систему електроустаткування. Увімкнення генератора та відключення виконує реле зворотного струму. У сучасних автомобілях, завдяки застосуванню напівпровідникових випрямлячів, що мають властивість пропускати струм тільки в одному напрямку від генератора до акумулятора, необхідність установки реле зворотного струму відпадає. Генератори змінного струму мають властивість самообмеження максимальної сили струму зі збільшенням числа підключених споживачів і зростання частоти обертання ротора. Це відбувається в такий спосіб.

У разі зростання кількості споживачів збільшується струм обмотки статора, але це призводить до посилення магнітного поля статора. Магнітне поле статора спрямоване проти магнітного поля ротора, тому сумарний магнітний потік зменшується.

У котушках статора наводиться менша е. д. с., тому максимальна сила струму, що віддається генератором, обмежується. У разі зростання частоти обертання ротора збільшується частота змінного струму в обмотці статора. Внаслідок цього зростає індуктивний опір статора обмотки, що також веде до обмеження максимальної сили струму генератора.

2. Принцип роботи генератора змінного струму

Автомобільні генератори змінного струму відносяться до синхронних електричних машин, тому що частота обертання ротора і частота статора е. д. с. жорстко пов'язані між собою ставленням:

,

де f частота змінного струму, Гц; р – число пар полюсів генератора; п - частота обертання ротора, об/хв. Важливою характеристикою статора обмотки є число пазів на полюс і фазу, рівне

,

де Z – загальна кількість пазів на статорі; 2р – число полюсів генератора; т – число фаз генератора. У вітчизняних автомобільних генераторах застосовуються трифазні обмотки з числом пазів на полюс і фазу q, що дорівнює 0, 5; 1 та 2.

Мал. 2. Магнітна система генератора: 1 – втулка; 2 – обмотка збудження; 3 - полюсні наконечники (дзьоби) однієї (північної) полярності; 4 - полюсні наконечники (дзьоби) іншої (південної) полярності; 5 – статор; 6 – обмотка статора; 7 – основний магнітний потік; 8 – магнітний потік розсіювання.

Котушки обмотки статора в більшості випадків мають по кілька витків, але на схемах обмотки вони, як правило, умовно зображуються одновітковими, так як схема з'єднання котушок один з одним не залежить від числа витків в котушці.

Електрорушійна сила в фазних обмотках генератора виникає при перетині провідників статора обмотки магнітним потоком, створеним обмоткою збудження. При замиканні вимикача запалення струм від акумуляторної батареї надходить в обмотку збудження генератора. Навколо обмотки збудження 2 виникає магнітний потік (рис.2, робоча частина 7 якого проходить через втулку 1 і вал, розподіляється по клювоподібних полюсів 3 однієї полярності N, виходить з полюсів цієї полярності, перетинає повітряний зазор між ротором і статором, проходить по зубцях і спинці статора 5, ще раз перетинає повітряний зазор, входить у клювоподібні полюси іншої полярності S і замикається через ці полюси знову на втулку 1 і вал.

Частина магнітного потоку, створеного обмоткою збудження, замикається повітрям повз статора, не охоплюючи дроти його обмотки. Ця частина магнітного потоку 8 називається магнітним потоком розсіювання і наведення електрорушійної сили в обмотці статора 6 не бере участі.

При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходять поперемінно північний, то південний полюс ротора.

Величина магнітного потоку, що проходить через зубці статора при цьому змінюється за величиною та напрямом, перетинаючи провідники трифазної обмотки статора, закладеної в пази між зубцями.

Чинне (ефективне) значення електрорушійної сили, що наводиться в обмотці однієї фази генератора за даної величини робочого магнітного потоку Фя. визначається за формулою, де f – частота індуктованої е. д. с.;

w - кількість послідовно з'єднаних витків в обмотці однієї фази статора; Ф - значення робочого магнітного потоку повітряному зазорі генератора, Вб; Kпро - коефіцієнт. генераторах застосовуються трифазні обмотки з числом пазів на полюс та фазу q, рівним 0, 5; 1 та 2.

В автомобільних синхронних генераторах застосовують

дзьобоподібний полюс, що має трапецеїдальну форму поверхні, звернену до розточування (тобто внутрішньої поверхні) статора. Такий полюс забезпечує форму кривої е. д. с., близьку до синусоїдальної.

3. Технічні характеристики генераторів змінного струму

Генератори змінного струму з електромагнітним збудженням не мають властивості самозбудження. Тому на початку роботи генератора обмотка збудження живиться від акумуляторної батареї. Лише коли напруга генератора стає більшою за напругу батареї, живлення обмотки збудження здійснюється через випрямляч від обмотки статора.

При протіканні струму по обмотці збудження навколо ротора виникає магнітне поле, в області якого знаходиться обмотка статора. При обертанні ротора магнітні силові лінії поля ротора перетинають фази статора обмотки і в них наводяться е. д. с. змінного спрямування, зрушені на 120 градусів. Під впливом е. д. с. при підключенні до генератора споживачів по обмотці статора протікає змінний струм, що випрямляється за допомогою діодів.

Генератори змінного струму мають властивість самообмеження максимальної сили струму зі збільшенням числа підключених споживачів і зростання частоти обертання ротора. Це зумовлено такими причинами. При зростанні числа споживачів збільшується струм обмотки статора, що призводить до посилення магнітного поля статора. Магнітне поле статора спрямоване проти магнітного поля ротора, тому сумарний магнітний потік зменшується.

Завдяки цьому в котушках статора наводиться менша е. д. с. та величина максимальної сили струму, що віддається генератором, обмежується.

При зростанні частоти обертання ротора збільшується частота змінного струму в статорній обмотці.

Тому зростає індуктивний опір обмотки статора, що також призводить до обмеження максимальної сили струму, що віддається генератором.

Технічні дані деяких типів генераторів змінного струму наведені у таблиці 1.

Таблиця 1. Технічні характеристики генератора змінного струму

Тип генератора	Номін напруга	Початкова частота обертання ротора, не більше, об/хв	Напруга при перевірці початкової частоти обертання ротора,	Величина струму під час перевірки початкової частоти обертання ротора	Встановлюються на автомобілях
		У холодному стані	у гарячому стані
		Без навантаження	Під навантаженням	Без навантаження	Під навантаженням
Г250-Б1, Г250-В2, Г250-Г1, Г250-Д1								ЗІЛ-130 та його модифікації, ГАЗ-53-А,-24,-66, УАЗ-451Д,-452
								699, Ліаз-677
								МАЗ-500,-5335
								КамАЗ-5320 та його модифікації

4. Несправності генератора та їх усунення

Основною причиною погіршення технічного стану механізмів автомобіля є зношування деталей.

У генераторі багато сполучених деталей, які зношуються через тертя, іскріння корозійно-механічне зношування супроводжується взаємодією кисню повітря, газів з матеріалом тертьових деталей.

Абразивний знос - це наслідок ріжучої дії твердих частинок, що потрапляють між поверхнями, що труться, з середовища у вигляді пилу, продуктів зносу, корозії, нагару. Через посилення вібрації, що викликається нерівностями дороги, слабшають з'єднання, порушується співвісність агрегатів.

Електричні елементи генератора та реле-регулятора мають обмежену довговічність. Основні несправності генератора такі:

Обрив або коротке замикання в статорній обмотці генератора і в обмотці збудження.

Порушення контакту щіток кільцями та іскріння щіток.

Зношування підшипників генератора.

Поломка чи ослаблення пружини щіткотримачів.

Пробій діодів у випрямлячі.

Ослаблення натягу (надмірне натяг) або розрив приводного ременя.

Якість та своєчасність виконання технічного обслуговування автомобілів суттєво впливає на надійність, довговічність, економічність, безпеку руху. Незалежно від виду технічного обслуговування, першочерговим є збирально-мийні роботи. Вони є основною частиною щоденного обслуговування автомобілів. Під час збирання видаляють пил та бруд з корпусів та кришок генератора та реле-регулятора і насухо витирають. Потім виконують контрольно-оглядові роботи. Вони полягають у виявленні ослаблення кріплень генератора, реле-регулятора, проводів до них. За потреби виробляють підтяжку кріплень, заміну проводів. Через кожні 6000 км пробігу автомобіля необхідно видувати сильним повітряним струменем пил із корпусу генератора. При підготовці до зимового та літнього сезонів слід генератор знімати та здавати механіку для перевірки та чищення.

Несправності генератора виявляються за показаннями амперметра чи сигнальної лампи. Амперметр при несправному генераторі показуватиме розряд, а сигнальна лампа горітиме при працюючому двигуні.

Порушення контакту щіток з кільцями виникає від забруднення, обгорання або їхнього зносу, фарбування або зношування щіток, а також послаблення чи поломки натискних пружин щіток. Забруднені кільця слід протерти чистою ганчіркою, обгорілі кільця прочистити скляним папером, зношену щітку замінити новим і притерти по кільцю.

Таблиця 1. Можливі несправності генератора, їх причини та спосіб усунення

Причини несправності	Ремонт (спосіб усунення)
Контрольна лампа не гасне або запалюється на певних обертах коленвала; акумулятор розряджений і не заряджається. Прослизання ременя вентилятора. К. з. одного або кількох позитивних діодів випрямляча. Зношування або зависання щіток у щітко-тримачі. Обрив у з'єднанні між штекером та центром зірки генератора або реле покажчика заряджання. Обрив або к. з. масу обмотки збудження генератора або його з'єднання з контактним кільцями. Регулятор напруги розрегульований. Перегоряє запобіжник регулятора напруги. Несправний акумулятор. Контрольна лампа не спалахує. Обрив ланцюга лампи. Обрив з'єднання між батареєю та виведенням “30” ген. Зношування або окислення контактів вимикача запалювання. Замикання обмотки статора на масу. К. з. випрямляючих діодів. Слабка зарядка при акумуляторній батареї. Ослаблення кріплення наконечників дротів, пошкодження дротів. Несправний акумулятор. Брудні контакти регулятора напруги. Перезаряджання акумулятора. Несправність у регуляторі напруги. Несправність акумулятора. Надмірно швидке зношування щіток генератора. Радіальне биття контактних кілець. Щітки марки. Забруднені контактні кільця.	Натягнути ремінь. Замінити утримувач з трьома позитивними діодами. Перевірити прилягання щіток до кільця, зусилля пружин. За потреби замінити щіткотримач. Відновити з'єднання. Замінити ротор. Налаштувати. Замінити. Замінити. Відновити з'єднання. Відновити з'єднання. Якщо знос – заміна, якщо окиснення – зачистити. Замінити статор. Замінити. Затягнути затискачі, пошкоджені дроти замінити. Замінити. Зачистити контакти. Замінити. Замінити. Перевірити радіальне биття кілець (має бути< 0,05 мм). Проточить контактные кольца и заменить щетки. Замінити. Промити бензином.

5. Ремонт генератора

5.1 Послідовність виконання операцій під час ремонту

Ремонт генератора включає такі операції:

Пошкоджену ізоляцію висновків замінюють справною; для котушки збудження, що відмовила в роботі, необхідно розібрати ротор за допомогою з'ємника або преса. Намотування котушки збудження роблять на оправлення проводом відповідного діаметра. Справну котушку збудження встановлюють на втулку між двома ізоляційними шайбами, напресовують на вал половину полюсів та контактні кільця, закріплюють полюси за допомогою гайки, висновки котушки припаюють до контактних кільців. Потім ротор просочують ізоляційним лаком; при відмові в роботі однієї з фазних обмоток статора замінюють усі фазні котушки. У дефектного статора випалюють ізоляцію, після чого фазні котушки знімають. Нові котушки кожної фази намотують проводом відповідного діаметра за допомогою пристосування на спеціальній оправці розбірної. Після закінчення намотування відкушують кінець дроту, відгвинчують гайку оправки і роз'єднують секції для зняття котушок фази. Потім оправлення збирають по порядку номерів, вибитих на кожній секції для намотування наступної фазної обмотки. У поглибленні очищеного та забарвленого нітроемаллю статора вставляють вигнуту П-подібну ізоляцію з електротехнічного картону. На виступи статора по черзі надягають котушки кожної фази. Фіксують котушки в пазах текстолітними клинами, що утримують. Початок фазних котушок зачищають, скручують і спаюють у тиглі припоєм ПОС-40. На вивідні кінці надягають ізоляційні хлорвінілові трубки та закріплюють приєднувальні наконечники. Статори просочують зануренням у ванну з лаком ГФ-95 на 1-2 хвилини. Сушіння виробляють у шафі при температурі 100-120град. протягом чотирьох годин; пошкоджені діоди в блоках відпаюють від сполучних шин і на їх місце встановлюють справні. Перед припаюванням діодів до шин перевіряють полярність за допомогою контрольної лампи. Умови паяння:

Припій ПОС-61; флюсо-спиртовий розчин каніфолі; тривалість паяння не повинна перевищувати 15 с.; контактні кільця проточують до виведення слідів зносу та розміру не менше, ніж обумовлений в технічних умовах. Якщо діаметр кілець після проточки менше допустимого через значне зношування то кільця замінюють новими, попередньо відпаяв від них висновки обмотки збудження; замість дефектної шпонкової канавки на валу ротора фрезерують нову в протилежному місці старої; шийки валу ротора під посадку підшипника відновлюють хромуванням або пластичним деформуванням (накаткою). Зношений отвір у кришках під посадку підшипника відновлюють за допомогою додаткової ремонтної деталі (розточування отвору під втулку, виготовлення втулки, запресування втулки, розточування та шліфування втулки під номінальний розмір). Зношені отвори у вушках кришок під болти кріплення відновлюють за допомогою додаткової ремонтної деталі (розточують отвір за допомогою кондуктора під втулку, ремонтну втулку накочують по зовнішньому діаметру та запресовують у підготовлений отвір вушка); зірване різьблення у вушці під натяжний кронштейн відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного діаметра.

Далі проводиться складання генератора в зазначеному вище порядку.

5.2 Інструменти, матеріали та пристрої для ремонту генератора змінного струму

операція	Інструменти та пристрої	матеріали
Розбирання ротора
Намотування котушки збудження	Оправлення спеціальне розбірне
Відкушування кінців дроту	бокорізи
Просочення ротора		Ізоляційний лак
Забарвлення статора		нітроемаль
Виготовлення П-подібної ізоляції		Електротехнічний картон
Фіксування котушок у пазах		Текстолітові клини
Спаювання проводів		Припій ПОС-40
Ізоляція висновків	Приєднувальні наконечники	Хлорвінілова трубка
Просочення статора
Сушка статора	Сушильна шафа
Перевірка полярності	Контрольна лампа
Умови паяння	паяльник	Припій ПОС-61
Проточка контактних кілець	Токарний верстат 1К-62
Фрезерування шпонкової канавки	Фрезерний верстат 6М-82
Розточування отвору під втулку	Токарний верстат1К-62
Виготовлення втулки
Розточування та шліфування втулки	Токарний верстат 1К-62
Розточування отворів у вушках кришок	Кондуктор спеціальний
Виготовлення ремонтної втулки	Токарний верстат 1К-62
Накатка по зовнішньому діаметру	Токарний верстат 1К-62
Реставрація різьблення у вушці під натяжний кронштейн	Мітчик збільшеного діаметра

6. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті генератора

Технічне обслуговування та ремонт генераторів автомобілів необхідно проводити тільки на постах технічного обслуговування та електровідділеннях. Особи, які допускаються до таких робіт, повинні пройти інструктаж з техніки безпеки.

При виконанні робіт з технічного обслуговування генератора безпосередньо на автомобілі необхідно дотримуватися наступного:

контрольно-регулювальні роботи, що виконуються при працюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання реле-регулятора та ін.), проводять на спеціальному посту, обладнаному місцевим відсмоктуванням відпрацьованих газів;

щоб уникнути попадання одягу або рук у частини, що обертаються (шків генератора, лопаті вентилятора та ін.) перед роботою застебнути обшлага рукавів, прибрати звисаючі кінці одягу, заправити волосся під головний убір;

використовувати пересувні підставки та перехідні містки через оглядові канави;

користуватися спеціалізованим інструментом;

для транспортування користуватися візками з упорами, що оберігають генератор від падіння;

працювати тільки справним, чистим та незамасленим інструментом;

під час роботи гайковими ключами підбирати їх за розміром;

гайки, що приржавіли і важко відтворювалися, попередньо обстукати легкими ударами молотка, змочити гасом, після чого відвертати;

користуватися молотками, надійно насадженими на ручки;

при огляді автомобіля користуватися переносною лампою з напругою не вище 36, а в оглядовій канаві - не вище 12В. Лампа повинна бути із запобіжною сіткою.

При необхідності виконання робіт з електроінструментом, що живиться напругою вище 36В, слід пройти спеціальне навчання.

При перевірках генераторів на випробувальних стендах необхідно правильно центрувати, надійно закріплювати генератори в затискних пристроях.

Випресовування втулок, підшипників та інших деталей проводити за допомогою знімача та преса.

При виконанні робіт, при яких виділяються шкідливі гази, пил, іскри та відлітають частинки металу та стружки, користуватися окулярами, масками тощо.

В електровідділенні має бути аптечка з медикаментами, необхідними для надання першої допомоги.

Висновок

У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей. А також корозії та втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови та несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) та ремонті.

У цій роботі було розглянуто такі питання як призначення, пристрій, принцип дії, несправності, основні регулювання та технічне обслуговування джерел електричного струму (генератора) у легкових та вантажних автомобілях. Наведено інструменти, матеріали та пристрої, що використовуються при ремонті генераторів змінного струму.

Ми з'ясували, що стан електроустаткування автомобіля впливає на надійність та довговічність роботи двигуна.

Безвідмовна робота приладів електрообладнання досягається всебічною їх діагностикою та комплексом регулювальних та профілактичних впливів при технічному обслуговуванні автомобіля. Від справного стану акумулятора, генератора, реле-регулятора та інших приладів залежить працездатність усієї системи електрообладнання та зрештою всього автомобіля.

Література

1. Василевський В.І., Купєєв Ю.А. Автомобільні генератори. М., "Транспорт", 1978. - 200 с.

2. Данов Б.А., Рогачов В.Д. Електронні пристрої автомобілів. М., "Транспорт", 1996. - 250 с.

3. Рєзнік А. М., Орлов В.П. Електроустаткування автомобілів: Підручник для середніх ПТУ. М., "Транспорт", 1981. – 256 с.

4. Карагодін В.І. Митрохін Н.М. Ремонт автомобілів та двигунів. М., 2001. – 495с.

Подібні документи

Генератор змінного струму та акумулятор автомобіля. Несправності та технічне обслуговуваннягенератора та акумуляторної батареї. Несправності акумулятора та їх усунення. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті генератора.

реферат, доданий 05.08.2008


Влаштування електрообладнання ВАЗ-2107. Влаштування та матеріали, що застосовуються при виготовленні, технічному обслуговуванні, ремонті генератора автомобіля ВАЗ-2107. Можливі несправностігенератора автомобіля, причини їх виникнення та способи усунення.

курсова робота , доданий 17.05.2011


Опис конструкції та роботи досліджуваного механізму: призначення, загальний устрій, принцип роботи. Види та терміни технічного обслуговування, порядок регулювання, випробування після ремонту. Використовувані прийоми та обладнання, інструменти та пристрої.

курсова робота , доданий 28.05.2014


Технічна характеристика, загальний пристрій, призначення та принцип роботи генератора Г-221 Правила експлуатації механізму: перевірка обмотки та вентилів, розбирання. Поширені несправності генератора. Порушення у роботі регулятора напруги.

курсова робота , доданий 06.02.2011


Перетворення механічної енергії дизеля на змінний струм. Влаштування синхронного тягового генератора. Основні технічні дані тягових генераторів та тягових агрегатів вітчизняних тепловозів. Система автоматичного регулювання збудження.

реферат, доданий 27.07.2013


Пристрій та принцип роботи колінчастого валу двигуна автомобіля. Несправності, що виникають на корінних опорах колінвалу. Технологія забезпечення мінімальних геометричних похибок під час ремонту отворів опор. Необхідне для цього обладнання.

звіт з практики, доданий 26.05.2015


Пристрій та принцип дії генератора автомобіля "Волга"-3110. Розробка технологічного процесу зняття та встановлення генератора, заміни ременя приводу. Технологія розбирання, діагностики, дефектації та складання генератора, перевірка та заміна щіток.

курсова робота , доданий 27.01.2011


Призначення, класифікація, влаштування газобалонного обладнання, його технічне обслуговування та ремонт деталей. Принцип роботи системи живлення автомобіля Renault Logan. Техніка безпеки при технічному огляді та ремонті газобалонного обладнання.

дипломна робота , доданий 14.07.2016


Планове проведення технічного обслуговування автомобіля. Основні види дефектів електроустаткування. Ремонт та випробування генератора. Обгрунтування вибору оптимальних методів відновлення. Визначення складу та послідовності операцій та переходів.

курсова робота , доданий 03.07.2011


Пристрій та робота електровоза змінного струму. Можливі несправності рами візка електровоза ВЛ80С та причини їх виникнення. Призначення, гальмівна та ресорна системи. Інструмент та норми допусків при ремонті. Техніка безпеки та охорона праці.

Якщо ви читаєте цю статтю, то Ви вже переконалися у зручності використання портативного генератора. І не важливо, де Ви його використовуєте - на природі для живлення невеликих електроприладів або будинку, як резервне джерело електрики. Але ви впевнені, що генератор буде надійно працювати саме тоді, коли вам це потрібно?

Технічне обслуговування дуже важливою частиною експлуатації електрогенератора. Неправильне зберігання бензинового, дизельного або газового генератора може призвести до утрудненого запуску та неправильної роботи двигуна генератора. Отже, ось кілька рекомендацій щодо обслуговування генератора, виконавши які ви будьте впевнені, що запуститися тоді, коли Вам це потрібно!

Заміна масла

Двигун генератора, як і будь-який інший двигун, вимагає своєчасного технічного обслуговування, одним із основних пунктів якого є своєчасна заміна олії.

Для більшості нових генераторів необхідно зробити кілька циклів обкатування. Багато виробників рекомендують першу заміну олії після 30 годин використання. Після першої заміни масла наступна заміна кожні 100 годин роботи або щорічно, залежно від того, що настане раніше.

Ми ж рекомендуємо обкатувальний цикл трохи змінити та здійснити заміну після 10 та 20 годин роботи генератора, а далі вже раз на рік чи кожні 100 годин. Якщо генератор експлуатується у важких умовах, слід зменшити інтервал заміни олії до 50-70 годин.

Свічки та фільтри

Без якісної іскри та достатнього припливу повітря генератор працюватиме з перебоями або взагалі перестане заводитись. Змініть свічку та повітряний фільтр кожні 200 годин використання або один раз на початку кожного сезону. Нова свічка в парі з чистим повітряним фільтром забезпечить належну якість паливно-повітряної суміші, допомагаючи двигуну генератора працювати більш ефективно, що значно збільшить ресурс вашого генератора.

На багатьох генераторах встановлені фільтри багаторазового використання, що не потребують регулярної заміни. Доглядати їх досить просто. Досить добре вимити їх у бензині, дати висохнути після чого налити на нього 30-50 гр моторного масла.

Зберігайте генератор із порожнім баком

Якщо ви не плануєте використовувати ваш генератор більше місяця, обов'язково злийте паливо з бака, після чого запустіть двигун і дочекайтеся, поки той не зупиниться. Переконайтеся, що баку не залишилося палива. Якщо в баку все ж таки залишилося трохи палива, можна відкрутити відстійник на кранику і злити залишки.

Зарядка акумулятора

Не всі портативні генератори оснащуються акумуляторною батареєю. На генераторах оснащених електричним стартером стоять АКБ, які мають бути повністю заряджені перед консервацією. Якщо є можливість, підключіть батарею до зарядного пристроюпідтримуючи функцію «заряд/зберігання», щоб тримати його в зарядженому стані і використовувати, коли вам це необхідно.

Перевірка генератора у міжсезоння

Можна скористатися порадами щодо зберігання генератора які ми дали, але все ж таки краще перевіряти працездатність свого генератора кожні 30 днів. Для цього достатньо завести його та дати йому попрацювати протягом кількох хвилин. Ця проста процедура допоможе зберегти всі деталі двигуна в маслі, що виключить утворення корозії і, відповідно, значно збільшить ресурс генератора.

Генератор - електрична машина, що перетворює механічну енергію первинного двигуна електричну енергію. Генератор служить для живлення споживачів електричною енергією та заряджання акумуляторної батареї при певній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Привід генератора здійснюється від колінчастого валу клинопасової передачею, що має постійне передатне число, тому частота обертання генератора знаходиться в прямій залежності від швидкісного режиму двигуна. Оскільки частота обертання колінчастого валу у тракторних двигунів може змінюватися від мінімальної до максимальної щодо 1:3,5, а в автомобільних ще більше (без регуляторів до 1:8), то для підтримки на клемах генератора напруги в заданих межах встановлюють регулятори напруги.

Оскільки тракторні генератори працюють у більш важких умовах, ніж автомобільні (значна запиленість навколишнього середовища, сильні вібрації тощо), їх роблять закритими: їх внутрішня порожнина захищена глухими кришками; тепло відводиться в основному через поверхні корпусу та кришок. Для кращого охолодження застосовують вентилятори зовнішнього обдування.

Автомобільні генератори виготовляють у захищеному виконанні - потік повітря, створюваний вентилятором, проходить через внутрішній простір корпусу і спеціальні вікна в кришках, інтенсивно охолоджуючи частини, що нагріваються.

Генератори характеризуються родом струму, напругою, потужністю, початковою (без навантаження), при якій досягається номінальна напруга, та максимальною (під навантаженням) частотами обертання.

На тракторах та автомобілях встановлюються трифазні синхронні генератори змінного струму з електромагнітним збудженням. Їх магнітне поле і ротор обертаються з однією частотою - синхронно. Основний магнітний потік створюється обмоткою збудження, з'єднаною з акумуляторною батареєю, або статора обмотками (живиться через випрямляч). Можливий також режим роботи генератора із попередньо намагніченою магнітною системою. Котушки статора утворюють трифазну обмотку, з'єднану в зірку, рідше трикутник.

Розрізняють генератори контактного та безконтактного типів.

У контактному генераторі струм збудження підводиться до обмотки ротора через контактні кільця та щітки. На відміну від генераторів постійного струму не відбувається іскріння, оскільки кільця і ​​щітки не виконують функцій комутації струму. У безконтактних генераторах немає контактних кілець, щіток і обмоток, що обертаються; вони відрізняються високою надійністю і витримують важкі умови експлуатації, але за габаритами та масою кілька більше генераторівконтактного типу

Для заряджання акумуляторної батареї та живлення деяких споживачів потрібен постійний струм; частина ж споживачів може працювати як у постійному, і на змінному струмі. В автотракторному електрообладнанні прийнято випрямлення генераторного струму, навіщо передбачені випрямлячі, зазвичай вбудовані генератор.

Генератори змінного струму відрізняються здатністю заряджати акумуляторну батарею на малій частоті обертання холостого ходу двигуна. Щодо висока частотаобертання генератора в цьому режимі дозволяє йому розвивати достатню потужність, тим самим звільняючи від роботи акумуляторну батарею. У генераторів постійного струму номінальна частота обертання якоря обмежена іскрінням під щітками; коли ж двигун працює на малій частоті обертання, напруга генератора менше напруги акумуляторної батареї, і струм струм, що виробляється ним, надходить тільки в ланцюг збудження і обмотки реле-регулятора.

Установча потужність генератора визначається залежно від тягового класу трактора чи вантажопідйомності автомобіля і становить 200-1000 Вт.

Генератори змінного струму з електромагнітним збудженням та контактним пристроєм.На автомобілях (ГАЗ-53А, ЗІЛ-130, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ і т. д.) та деяких тракторах (наприклад, К-701) застосовують трифазні синхронні генератори змінного струму (Г250, Г271, Г272 та ін.) з електромагнітним збудженням та контактним пристроєм. Генератори виконані за єдиною схемою та відрізняються в основному конструктивними особливостями та електричними характеристиками.

Мал. 1. Генератор Г272: 1, 12 – кришки; 2 – контактні кільця; 3 - щіткотримач; 4 – пружина; 5 – щітки; 6 – полюсні наконечники; 7 - крильчатка; 8 – шків; 9 – вал; 10, 19 - кулькові підшипники; 11 – втулка; 13 – статор; 14 - обмотка збудження; 15 - котушка статора; 16 - затискач; 17 - кінці обмотки збудження; 18 - випрямляючий блок.

Генератор Г272 автомобілів КамАЗ складається із статора 13 (рис. 1), ротора, кришок 1 і 12, контактного пристрою, випрямного блоку 18, приводного шківа 8 та інших елементів.

Сердечник статора зібраний з листів електротехнічної сталі пакет з рівномірно розподіленими по колу 18 зубцями і закріплений гвинтами між кришками 1 і 12 з алюмінієвого сплаву. На зубцях розміщено вісімнадцять обмотувальних котушок 15, закріплених у пазах статора текстолітовими клинами. Котушки намотані дротом діаметром 1,16 мм (вісімнадцять витків) і утворюють три фази, включені зіркою. У кожну фазу входять шість послідовно з'єднаних котушок, кінці яких приєднані до трьох затискачів 16 випрямного блоку 18.

Ротор складається з вала 9, контактних кілець 2 двох полюсних наконечників 6 втулки 11 і обмотки збудження 14. Полюсні наконечники сталеві, шестиполюсні, північної ( N) та південної ( S) полярності. Розташування таке, що наконечники однієї полярності переміщуються між наконечниками полярності протилежної. Між полюсними наконечниками знаходиться втулка 11 обмотки збудження 14, що містить 1490 витків дроту діаметром 0,51 мм. Ротор обертається в кулькових підшипниках 19 і 10 (закритого типу, що не вимагають мастила), встановлених зовнішніми обоймами кришках генератора. Завдяки крильчатці 7 на шківі 8 та прорізам у кришках для охолодження генератора створюється проточна вентиляція.

Контактний пристрій утворено двома мідними контактними кільцями 2, щіткотримач 3, двома графітовими щітками 5. пріжинами 4, що притискаються 4 до контактних кільцях. До ізольованих від валу кільцям припаяні кінці 17 обмотки збудження 14. Одна (ізольована від маси) щітка з'єднана із затискачем Шгенератора, а друга через корпус генератора – з масою.

У кришку 1 вбудований напівпровідниковий випрямний блок 18 шести кремнієвих діодів, з'єднаних в мостову схему. На кришку з боку випрямляча виведено негативний та ізольований від маси позитивний затискач. До позитивного затискача приєднані контактною пластиною розміщені на ізольованій від маси панелі позитивні затискачі діодів прямої полярності; негативний затискач замикає на масу контактну пластину діодів зворотної полярності.

Технічне обслуговування генератора Г272 (на прикладі автомобілів КамАЗ) полягає насамперед в очищенні його генератора від бруду, перевірці натягу приводного ременя, затягуванню болтів кріплення генератора та гайки кріплення шківа (ТО-1). Під час ТО-2 перевіряють затяжку стяжних болтів генератора та стан контактних з'єднаньдротів. Через 50 тис. км пробігу (25 тис. км для нового автомобіля) знімають щіткотримач 3, перевіряють вільне переміщення щіток у напрямних отворах, оглядають і за потреби зачищають контактні кільця 2, відчувають пружність пружин 4. Щітки замінюють, якщо їх висота від опорної площини пружини менше ніж 8 мм.

Безконтактні генератори індукторні змінного струму з електромагнітним збудженням.
На ряді тракторів встановлені закриті безконтактні трифазні генератори індукторні змінного струму типів Г304, Г305, Г306 з вбудованими випрямлячами. Генератори Г304 та Г305 уніфіковані за основними деталями та відрізняються в основному обмотувальними даними. Характерна рисацих генераторів - відсутність щіткових контактів і обмоток, що обертаються.

Генератор Г306, який відноситься до удосконалених безконтактних генераторів змінного струму з електромагнітним збудженням, складається зі статора 5 (рис. 2, а) з обмоткою 7, ротора 6, задньої 3 і передньої кришок 9, обмотки збудження 8, випрямного блоку 10 шківа 11 з крильчаткою і лап кріплення.

Мал. 2. Генератор Г306: а- пристрій: 1 – болт вивідної клеми; 2 – ізоляційна колодка; 3 – задня кришка; 4 – стяжний болт; 5 – статор; 6 – ротор; 7 - обмотка статора; 8 – обмотка збудження; 9 – передня кришка; 10 - випрямний блок БПВ-30; 11 - шків з крильчаткою; 12, 15 - кулькові підшипники; 13 – втулка ротора; 14 – планка; 16 – задня лапа; б- електрична схема: ОВ- обмотка збудження генератора; ОС- обмотка статора генератора; ВП- Випрямляч: 1 - діоди прямої полярності; 2 – діоди зворотної полярності; А- амперметр; ВМ- Вимикач маси; В, Ш, М- Вивідні клеми; Т- Транзистор; Е- емітер; До- Колектор; Б- База; Д 1- замикаючий діод; Дг- діод контуру, що гасить; Др- Роздільний діод; РЗ- реле захисту; FЗy- утримуюча обмотка реле захисту; P3о- Послідовна обмотка реле захисту; РЗв- зустрічна обмотка реле захисту; РН- регулятор напруги; ППР- перемикач (гвинт) сезонного регулювання напруги; PHО- обмотка регулятора напруги; Rб- резистор бази транзистора; Rт- резистор температурної компенсації; Ru- прискорювальний резистор; Rд- Додаткові резистори.

Статор 5 набраний із листів електротехнічної сталі, зібраних у пакет. На дев'яти зубцях статора, рівномірно розподілених по внутрішньому колу, одягнені дев'ять котушок трифазної обмотки. Котушки, виконані з дроту ПЕВ-2 діаметром 1,35 мм з емалевою ізоляцією та подвійним покриттям мають по двадцять вісім витків і закріплені на зубах клинами зі склотекстоліту. Кожна фаза обмотки складається з трьох послідовно включених котушок. Фази з'єднані у трикутник (рис. 2, б). Кінці фаз обмотки статора ОСвиведені до болтів 1 (рис.2, б) клем змінного струму, поміщеним на ізоляційній колодці 2 задньої кришки 3 і позначених знаком "~". До цих же клем приєднані висновки випрямляча ВП.

На вал ротора насаджена шестикінцева зірочка, набрана з листів електротехнічної сталі, які з'єднані заклепками. Опорами ротора служать кулькові підшипники 12 та 15 закритого типу. Передня кришка 9 сталева, до торця її з внутрішньої сторони прикріплена болтами котушка обмотки збудження 8, навита на сталевий каркас. Обмотка виконана з 500 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,74 мм. Початок обмотки з'єднаний з масою генератора, а кінець підведений до клеми Ш. поміщеної на колодці 2 задньої кришки 3. Кришка 3 прикріплена до неї лапа відлиті з алюмінієвого сплаву. На торцевій пащі кришки розміщені клеми з їх позначеннями. До передньої кришки приварені дві лапи для кріплення генератора та регулювання натягу приводного ременя.