Постійно зустрічається така думка, що якщо на машину покладено по мануалу акумулятор на 63 А/год, то якщо поставити 55 А/год то він закипить, а якщо 90 А/год він недозарядиться. В обох випадках передбачається, що він вийде з ладу за короткий час. На нашу радість це не так. Давайте поміркуємо…
Мережа бортового електроживлення автомобіля при працюючому двигуні являє собою пристрій, що називається радіоелектронікою як "генератор напруги" (з деякою натяжкою це так). Тобто. незалежно від споживаного обладнанням струму, він підтримує стабільну напругу в мережі. Тоді ми стверджуємо, що напруга, що підводиться до акумулятора завжди постійно (начебто 13.8-14.2 вольта). А за законом Ома (його в школі проходять, деякі повз) струм у ланцюгу визначається ставленням напруги до опору ланцюга.
Напруженням у нашому випадку є різниця (напруга бортової мережімінус напруга АКБ). Опір АКБ - величина майже стала, тобто. Струм заряду визначається власним напругою АКБ.
Тепер нарешті запускаємо двигун. При пуску АКБ втрачає кілька енергії і напруга її клемах знижується. Зростає вищезгадана різниця напруг і зростає зарядний струм. Треба розуміти, що струм, який бере в себе АКБ, визначається станом її самої, а не бортмережі авто.
Трохи про значення струмів. При вимірах струму заряду (на ВАЗ-2106) в перші 0-15 секунд після пуску струм в АКБ піднімався до 5-10 ампер, потім протягом декількох хвилин опускався до значення 0,5 ампера. На двигуні, що працює близько двох годин, цей струм становить 0,1-0,4 ампера. Мабуть, це якийсь струм витоку при заряді, що до речі говорить про те, що АКБ має не 100% ККД. Хоча цій АКБ понад 3 роки і вона вітчизняна. Але головне тут зрозуміти, що середній струм заряду не виходить за межі 1-2 ампери.
Тепер про генератори. Значення струму на них говорить тільки про максимальний струм, який вони можуть дати, але це не означає, що вони завжди дають його. Завжди вони дають струм, який вимагають споживачі.
І ТЕПЕР ВИСНОВКИ: У разі коли АКБ "просить" від генератора 1-2 Ампера, їх однаково добре дадуть і генератор на 35 А і генератор на 200 А. Тому якщо хочете, ставте будь-який АКБ на будь-яку машину. Все зарядиться. Головне, щоб напруга в АКБ та бортмережі була б однакова.
Хоча заради справедливості скажу, що можна підібрати таку пару авто-АКБ, при якій АКБ недозарядиться. Ця така пара, у якої середній зарядний струм АКБ буде більшим за максимальний струм генератора. Але це не стосується, т.к. середній струм заряду АКБ у рази менший за струм навіть однієї лампи ближнього світла фари. Тож АКБ недозарядиться лише на авто, генератор якого не потягне й однієї лампи. Або інакше, АКБ - це настільки малий споживач в автомобільній електриці, менше напевно тільки годинник у "приборці".
А тепер смішні ненаукові докази.
Припустимо, що факт перезаряду-недозаряду має місце.
ПРИКЛАД.
Представимо паркан у полі. З одного боку огорожі стоять ЗІЛ та ОКА. У паркані просвердлені 2 пари отворів і в них просунуто дві пари проводів. Одна пара йде від бортмережі ЗІЛу, інша від бортмережі ОКІ. Двигуни на обох авто працюють та крутять генератори. Перебуваючи з іншого боку огорожі ми бачимо, звідки яка пара, але тестером бачимо кожної парі 13.8 вольт. Підключаємо до кожної пари за однаковим акумулятором, розрахованим на ОКУ. Ось якщо ми стверджуємо, що та яка підключена до вантажівки перезарядиться, то як цей акумулятор "визначить", що вона підключена саме до вантажівки? Адже в обох випадках буде однакова напруга та однаковий струм заряду.
Таким чином ми довели, що струм споживача визначається самим споживачем при сталості напруги живлення і не залежить від генератора.
Так що при виборі АКБ є просте правило-ємність АКБ може бути будь-якою за умови, що вона забезпечує необхідний пусковий струм стартеру. Але не менше. Більше? Та будь ласка, тільки зупиніться вчасно, бо АКБ у багажник не влізе. До речі там де холодно, має сенс поставити АКБ саме потужніше, т.к. Відомо, що зі зниженням температури реальна ємність АКБ зменшується.
Ще для баланс ємність акумулятора/струм генератора.
Питання: Я ставлю на УАЗ акумулятор 120 А/год замість 55 і він заряджатиметься до своїх 120? Це не заряджання, а підзарядка! Це обмеження струму!
Так як подібне питання задається дуже часто, ТАК ВІД ВІДПОВІДЬ: Це типова помилка!
Справа в тому, що є нерозуміння процесів розрядки/зарядки акумуляторів. По порядку.
При заводці двигуна витрачається деяка енергія. Майже однакова, незалежно від ємності акумулятора.
Наприклад 0,5 ампер-години (менше реально). Стартер "абсолютно не в курсі", скільки там в акумуляторі всього ампер-годин - його "цікавить" лише те, що треба йому. Ну це як "все одно, 3 метри глибина або 3 кілометри - тонути однаково".
Мотор завівся, запрацював генератор. Так ось, для генератора теж глибоко фіолетово, скільки там ампер-годин в акумуляторі - його "цікавить" тільки НАПРУГА в бортовій мережі. І відхилення вниз напруги акумулятора щодо "звичного генератора". І акумулятор починає "їсти" енергію. І їсть він не незрозуміло скільки, а рівно стільки (ККД АКБ майже 100%), скільки втратив при старті двигуна. Тобто. ті ж 0,5 ампер-години. І їсть він такими темпами, як дозволяє баланс потужностей прихід/витрата електроенергії.
Можна уявити таку аналогію.
Є 2 відра з водою - 10 літрів та 5 літрів.
Господині потрібно іноді літр - потім вона доливає. То яка різниця – скільки всього води у відрі?
Господиню цікавить РІВЕНЬ води? (Напруга акумулятора). Тоді рівень води при відливі одного літра зменшиться не залежно від кількості її, а від ДІАМЕТРА ВЕДРА (стартовий струм акумулятора)! А ось його можна зробити різним! Можна мати широке неглибоке відро (великий розрядний струм при малій ємності), а можна вузьке і високе (ємність велика, а струм невеликий - це акумулятори 60 А/год 180 А, до речі). І велика ємність реальних акумуляторів (на порядок більше необхідної) потрібна в основному для того, щоб був більший стартовий струм. Відро можна зробити будь-якої форми, а от акумулятор - не можна робити "широким і неглибоким" - ці характеристики реально сильно пов'язані і досягти "ширини" можна, тільки зробивши і "глибину".
Так, є ще люди, які вважають, що якщо під водопровідний кран замість відра поставити бочку, то кран не витримає такої ємності і зламається.
Підсумок – можна ставити хоч 500 А/год – акумулятор – 55-амперний генератор впорається і з ним.
Просто питання – а чи треба стільки?
При зарядці зовсім порожнього акумулятора однаковим струмом, наприклад, 1А через 50 годин 50-й
вже закипить, а 80-й залишиться ще недозарядженим. А через 80 годин 80-й теж закипить, а 50-й кипітиме вже 30 годин. А при заряді різним струмом 10% від ємності кожного вони закиплять одночасно через 10 годин. Тому при заряді вибирається струм над амперах, а відсотках від ємності. А призначення генератора взагалі-то не зарядка акумулятора, а підзарядка - повернення "взятого", наприклад для запуску двигуна або після посадки музикою або фарами. А на автомобілі спочатку має стояти вже повністю заряджений акумулятор будь-якої ємності. Тобто якщо при запуску двигуна 50 акумулятор витратить 1% ємності, 80 тільки 0,625%, отже генератором назад вони підзарядяться одночасно. Але в "позики" 80-ка дасть все-таки більше!
Щоб автомобіль працював справно, слід правильно вибрати АКБ. Амперне навантаження для батареї дуже важливе, оскільки основною метою акумулятора є запуск двигуна на холодну. Знаючи, як підібрати акумулятор по генератору, можна уникнути багатьох помилок.
Вибір акумулятора
Примітно, що різні моделі потребують різного навантаження. Деякі машини оснащені двигуном із 4 циліндрами, інші – з 6, 8 і т.д. Різним може бути кількість поршнів, амплітуда обертання стартера, температура та багато іншого. Виходить, що вибір АКБ безпосередньо залежить від технічних характеристикпевного автомобіля.
Насамперед фахівці рекомендують визначити ємність батареї, зробивши вибір на підставі техданих. Як правило, для вітчизняних ВАЗ підходить 55 або 60-ємна батарея. Така ж ємність підходить до більшості бензинових версій авто.
Що стосується дизельних версій, то вони вимагають акумулятора з більшою ємністю, так як пускова напруга для запуску холодного дизельного двигунамає бути значно більше. Батареї на 75 чи 80 А*ч у разі те, що потрібно.
Крім того, що вибір АКБ залежить від типу пального, ще він залежить від варіанта полярності та багато іншого. Докладніше про відмінності акумуляторів можна прочитати нижче в статті (в абзаці для відмінності моделей АКБ).
Вибір АКБ по генератору
Найважливіший момент, який слід звернути увагу. Потужність пристрою, що генерує, безпосередньо впливає на вибір акумулятора. Дані треба шукати за технічною документацією автомобіля.
Так, якщо власник траспортного засобуне є першим господарем машини, краще буде переконатися самому в моделі генератора, уточнити дані його потужності.
Місткість АКБ повинна бути підібрана під потужність генератора так, щоб покривався не тільки струм зарядки, а й забезпечувалося харчування всіх споживачів електрики в авто. Іншими словами, потужність генератора повинна покривати потужність всіх споживачів, разом узятих, та МЗТ (максимальна напруга заряду).
На прикладі буде легше пояснити цей момент. Представимо автомобіль ВАЗ, який оснащений пристроєм, що генерує, на 80А. Для його нормального функціонування потрібно навантаження, що не перевищує 76А. П'ять відсотків знімається, щоб запобігти перевантаженню приладів. Близько двадцяти відсотків потужності споживають прилади електричного кола. Відповідно для нормального функціонування підійде акумулятор 60А*ч.
Взагалі стандартні генеруючі пристрої, які ставлять на продукцію серійного типу, здатні забезпечувати електричне живлення всіх споживачів ланцюга плюс невеликий запас. Останній вкрай важливий, тому що дозволяє виходити сухим із води в непередбачених, так би мовити, надзвичайних ситуаціях.
Як правило, ставити акумулятори великої ємності теоретично можливо цілком. Наприклад, замість 55-аку батареї встановити 72-а чи 75-ач. І все буде нормально, але тільки за однієї неодмінної умови: проведення ланцюга автомобіля має бути в бездоганному стані, ніяких великих втрат на контактах і т.д. На автомобілях з великим або середнім пробігом апріорі з'являються слабкі зони, окиснення тощо. Або той непередбачений момент, коли взимку вночі при сильному снігопаді доводиться виїжджати. Що відбувається в такому випадку, можна побачити на схемі:
| Споживачі | Вт | Підсумок |
|---|---|---|
| габарити та підсвічування номерів, приладів та салону | 6х5вт+5х2вт | 40Вт |
| фари+протитуманки ззаду і спереду | 2х65вт+2х45вт+2х21вт | 250Вт |
| вентилятор обігрівача на максимальному режимі | 200Вт | |
| вентилятор радіатора короткочасно (2-3 хвилини) | 250 вт | |
| обігрів заднього скла | 150Вт | |
| бензонасос та система управління двигуна | 70-100 вт | |
| магнітола в середньому режимі гучності | 100 вт |
Разом виходить 1000 з гаком вт, що відповідно до амперів, становить 70-100 А. Це означає, що генеруючий пристрій буде працювати в такому випадку на знос, особливо при роботі радіаторного вентилятора. А якщо сюди приплюсувати роботу підсилювача, який багато меломанів встановлюють і споживання галогенок по 100 вт, то можна задуматися про додатковий генеруючий пристрій.
Безперечно, можна обмежити споживання, регулярно стежити за ним, не включати задню оптику без крайньої потреби, і задіяти обігрівач лише на 2 або 3 швидкість, але це вже нюанси.
Увага. Початківцям автомобілістам корисно впровадити на прибирання цифровий вольтметр, який буде підключений до клем АКБ. Таким чином, вдасться контролювати процес споживання струму. Якщо струм почне знижуватися, деякі прилади треба буде відключити в ручному режимі.
Не варто забувати про те, що акумулятор теж потрібний вольтаж. Батарея теж споживає струм, і чим більше вона віддає при запуску мотора, тим більше потрібно їй вольт для підзарядки. І чим ємніша батарея, тим більше у неї апетит.
Якщо ви затятий меломан, то у вашому випадку є сенс змінити стандартний генеруючий пристрій з параметрами 80 ампер і нижче. Сюди входять вазівські моделі авто, де мається на увазі саме такий слабкий генератор. Рекомендується поставити потужніший, 100, 120 або 150 амперний агрегат. Однак у цьому випадку слід пам'ятати, що велика амперність позначається на тязі двигуна негативно. Доводиться платити за комфорт.
Резонно використовувати ці розрахунки та власникам іномарок. Рекомендується озброїтися вимірювальними кліщами і розрахувати, скільки напруги надходить від пристрою, що генерує, на акумулятор, і скільки йде з неї по іншому кабелю.
Енергетичний баланс дуже важливий для автомобіля. Сьогодні лише поодинокі власники машин цілком розуміють всю картину цього балансу, вміють грамотно аналізувати та робити висновки.
Зі всього написаного вище можна зробити і такий висновок. Чим більше генератор видаватиме струм, тим сильнішою повинна бути батарея, але це дасть велике навантаження на двигун автомобіля.
Що ж станеться, якщо неправильно буде підібрано акумулятор до генератора чи навпаки? Чи закипить АКБ чи ні?
Ген з малою потужністю при більших ніж потрібно навантаженнях, поступово руйнуватиме проводку та власні деталі. Велика потужність споживачів - це завжди велика опірність генераторного індуктора, навантаження, що зросло по напрузі і т.д.
Нормальний струм у ланцюзі буде доти, поки споживання струму не перевищує віддачу генеруючого пристрою. Як тільки спостерігається перевищення – виникає просідання генератора та АКБ.
Закипіти батарея може однозначно при перевищенні напруги, оскільки живиться безпосередньо від генератора. Викликати перевищення може загальна картина, що передбачає неправильний вибір тандему ген-акумулятор, або псування регулятора напруги в пристрої, що генерує. На вигляд непоказна «таблетка» (регулятор) виконує важливі функції.
Слід знати, що винуватцем псування акумулятора в більшості випадків стає саме генератор. Крім забезпечення автомобільних споживачів напругою, пристрій, що генерує, повинен заряджати і батарею. Якщо надходить більше струму на АКБ, вона виходить з ладу.
Відмінності моделей АКБ
Акумуляторні батареї, які можна придбати сьогодні в магазинах, теж бувають різними. Усі вони різняться трьома основними характеристиками. Розглянемо їх.
Полярність, яка буває прямою та зворотною. Що це означає? АКБ має дві клеми, виходу. Один відповідає за плюс, інший – за мінус. Якщо плюсова клема розташована ліворуч від вас, коли ви стоїте обличчям до передка автомобіля, то це АКБ із прямою полярністю. Якщо навпаки, то із зворотним. Акумулятори зі стандартним типом кріплення універсальні, і ставити їх можна також у перевернутому стані. Але при жорсткій фіксації АКБ у спеціальних пазах така можливість апріорі відсутня.
Місткість АКБ прописується в технічній документації, часто клеїться на машину. Вона вказана на спеціальній бирці під капотом, або дані про це поміщають у мануал.
Від ємності залежатиме, як запускається автомобіль, чи надійно захищені електроспоживачі від перегріву та надходження великої кількості струму. Акумулятор саме по ємності підбирається до генеруючого пристрою.
Увага. Щоб виключити вихід генератора та інших споживачів напруги з ладу раніше часу, слід підбирати меншу ємність, ніж та, на яку розраховані елементи ланцюга. Але ємність і не повинна бути меншою, ніж потрібно, оскільки це призведе до скорочення терміну її експлуатації через регулярний перезаряд.
Габарити АКБ – не менш важливий критерій підбору. Від того, чи правильно підібрані габарити, залежить місце інсталяції. Як правило, на «легковик» мало місця під капотом, для батареї передбачено певну, обмежену кількість місця.
Прийнято розрізняти батареї також за типом їх обслуговування, типом їх електроліту та заряду.
АКБ, що обслуговується
Найбільш бюджетним вважається акумулятор, що обслуговується. Його виробництво налагоджено вже багато років. При будь-якій несправності можна замінити один з елементів АКБ, наприклад, банку.
Дешево коштують такі батареї через короткий термін роботи. За два роки експлуатації такі моделі втрачають половину власної ємності. За такими АКБ доводиться регулярно стежити, щоб не википів електроліт, не знизилася кількість, періодично змінювати склад зима/літо.
АКБ необслуговувана
Це вже сучасний тип акумулятора, що не вимагає від автомобіліста зайвих турбот та догляду. Купуються вони з розрахунку на 6 років, а в деяких випадках навіть більше. Їх навіть не треба заряджати, хіба що за потребою.
Однак такі моделі АКБ мають суттєвий недолік. Він стосується їх вартості, яка раз на два вища, ніж ціна на акумулятори інших типів.
Рідко обслуговуються
Найбільш універсальний варіантбатарей. Їх ще називають проміжними, оскільки вони мають на увазі полегшений варіант обслуговування. Вони вимагають лише стежити за рівнем та щільністю електроліту.
Мінусами таких батарей є необхідність підтримання рівня складу та порівняно малий термін експлуатації – 3 роки.
Залиті моделі
Вони є стандартними акумуляторами, які заправляють в заводських умовах. Користуватися ними слід негайно. До таких моделей, в основному, відносяться АКБ, що обслуговуються.
У таких варіантів АКБ багато недоліків, у тому числі підвищене виділення шкідливих газів при зарядці, швидке википання електроліту від спеки, небезпека пошкодження поверхні, псування при перекиданні.
Сухий заряд
До акумуляторів типу «сухий заряд» належать моделі, які не заправлені електролітом із заводу. Їх просто готують до подальшої експлуатації, додаючи у корпус батареї пластини. Вони як слід обробляються і проходять сушіння.
Щоб почати експлуатувати батареї типу "сухий заряд", слід залити для початку електроліт. Такий варіант має перевагу, виражену у тривалому зберіганні. 5 років та більше такі АКБ можна використовувати.
Гелеві АКБ
Як правило, цей варіант застосовується на батареях, що не обслуговуються. Спеціальний та дуже в'язкий гель заповнюється всередину ємності. Згодом склад твердне, але своїх властивостей не втрачає.
Виробництво гелевих АКБ раніше було неправильно налагоджено, що призводило до подорожчання виробництва. Сьогодні процес налагоджений, моделі стали дедалі популярнішими. Зокрема, знизилася їхня вартість, яка разом з високою надійністю та невибагливістю робить їх чи не найкращими на сьогоднішній день.
Пара способів визначити несправність АКБ
Насамперед треба грамотно оглянути батарею на наявність пошкоджень. фізичної властивості. Іншими словами, якщо виявлені дефекти корпусу, то електроліт однозначно з ємності випливає.
Якщо зовнішній огляд нічого не дав, переконатися в робочому стані батареї можна, підключивши до клем вимірювальний прилад. З його допомогою знімаються показання, які порівнюються із нормою. За невідповідності вимірів робляться відповідні висновки. Наприклад, про витік електроліту свідчить менше, ніж потрібна напруга.
Стандартна напруга АКБ має бути не більше 12,7 вольт. При зниженості знятих показань робляться висновки щодо щільності електроліту. Нормальна густина 1,25 г на 1 кубічний сантиметр. Щоб перевірити густину, використовується ареометр.
Крім такої перевірки застосовується також діагностика робочої напруги за допомогою НВ (вилка навантаження). НВ складається із комплекту навантажувальних опорів.
НВ вимірюється струм на АКБ. Проводиться імітування підключення автомобільної БС. Таким чином, визначають, наскільки падає вольтаж у порівнянні зі стандартною напругою та вимірюванням мультиметром. Якщо батареї є замикання, то цілком можливо, що вимірювальний прилад не визначить його, напруга буде показуватися в нормі. Однак пусковий та робочий вольтаж у цьому випадку нормально батареєю видаватися не буде. НВ дає можливість визначити цей чинник.
Якщо у вищеописаних випадках акумулятору потрібно однозначно замінити, то в цьому можна обійтися підзарядкою та іншим типом обслуговування. Йдеться про нормальну щільність складу АКБ із одночасною заниженістю напруги. Таку батарею міняти не потрібно, достатньо її підзарядити.
Розшифрування параметрів АКБ
| Параметр | Значення | Доповнення |
|---|---|---|
| Номінальна напруга | Робоча напруга акумулятора становить для автомобільних акумуляторів 12 Вольт. | |
| Номінальна ємність | Вказує на ємність акумулятора при розряді МАЛИМ (1/20 ємності) струмом до певної напруги, часто 10.5-10.8 Вольт! Вимірюється в Ампер/годинник. | Параметр номінальної ємності означає, що при навантаженні, наприклад, однією лампочкою габариту, вона світитиме тим довше, чим більша ємність акумулятора! Тобто наприклад, якщо 60 А/год акумулятор протримається добу, то 180 А/год двоє. |
| Стартерний або Пусковий струм | Вказує на можливість акумулятора віддавати сильний струм. Пишеться у Амперах. | Це майже самий важливий параметракумулятора, оскільки саме від нього залежить чи заведеться ваш автомобіль взимку чи ні. Крім того, він говорить про те, чи зможе ваш акумулятор провернути двигун і з якою силою! Так що чим він більше тим краще, особливо для дизеля! |
Розшифровка параметрів генератора
| Параметри | Значення | Доповнення |
|---|---|---|
| Номінальна напруга | Напруга яка видає генератор під час роботи | Автомобільні генератори (легковик) видають напругу 14 Вольт, що на них і вказано. Зроблено це для компенсації розряду акумулятора, тому що якщо його заряджати 12 Вольтами, він не набиратиме повну ємність. |
| Номінальний струм | Максимальний робочий струм віддачі генератора | Іншими словами, це струм всіх споживачів генератора (акумулятор, світло, вентилятори тощо). Чим він більше тим краще, на сучасних авто в основному застосовують 120 А генератори. |
Важливо знати, що з генератора з певним числом ампер зовсім необов'язково підбирати АКБ із числом а*ч більше. Для заряду акумуляторної батареїЯкою б вона не була розрядженою, достатньо 15 ампер. Струм апріорі зменшуватиме в міру заряду АКБ. І пам'ятайте: добре підібраний акумулятор прослужить довго і безпроблемно.
Головною пусковою системою двигуна є акумулятор. Саме від правильно підібраних параметрів та якості батареї залежить легкість та надійність процесу запуску мотора. Неправильно підібрана батареяабо розряджений акумулятор можуть ускладнювати процес запуску двигуна. Це призводить до поломки стартераі генератора.
Для того, щоб правильно вибрати автомобільний акумулятор, необхідно орієнтуватися у базових параметрах акумуляторної батареї:
Напруга акумуляторної батареї;
Місткість (А/год);
Полярність;
Вид розміщення клем;
Габарити;
Способи кріплення батареї у підкапотному або багажному відсіку. Звичайно, найважливішою з них є напруга. Більшість автомобільних акумуляторівмають напругу 12 Ст.
Другим критерієм вибору акумулятора є електрична ємність, що вимірюється в ампер-годинниках (А/год).
Ємність акумуляторапоказує кількість електроенергії, що віддається їм за одиницю часу.
Як на перший погляд може здатися, автомобільний акумулятор ємністю 55 Ампер годину при розрядному струмі 55 А працюватиме рівно 1 годину. Відразу зауважимо, що автомобільний акумулятор вважається повністю розрядженим, якщо напруга на ньому дорівнює 10,8 В (1,8 В/ел.).
Число, вказане на акумуляторних батареях - це електрична ємність, що віддається при +25 ° С, струму двадцятигодинного режиму розряду.
Але яку ж вибрати зарядну ємність? Можна особливо не замислюючись вибрати рекомендовану заводом-виробником вашого автомобіля, але можна і відмінну від неї. Радимо Вам меншу ємність не вибирати. По-перше, її не вистачатиме ні для запуску двигуна, ні для нормальної експлуатації автомобіля. По-друге, як це не дивно, батарея буде перезаряджатися після заповнення втраченої ємності на старт двигуна (адже генератор залишився колишньої потужності).
Краще вибирати більшу ємність, але не захоплюватися. Ставити ємність, що перевищує рекомендовану, не можна, т.к. вона буде хронічно недозаряджатися.
Потужність споживачів від встановленої акумуляторної батареї з підвищеною ємністю не зросла і не пред'явить зайвого рахунку. Буде «недозаряд» у ситуаціях, коли було здійснено дуже велику кількість спроб запуску, або не вистачає потужності генератора. В останньому випадку система регулювання напруги генератора не може підвищувати його при підвищенні навантаження і відбувається обмеження напруги. Чим більше навантаження, тим більше просідання напруги на генераторі. І коли воно порівнюється з напругою на акумуляторі, то ні про який заряд останньої мови не може йти. Навпаки, акумулятор починає «допомагати» генератору у харчуванні споживачів. Що менше напруга на генераторі, то більша ця допомога і тим швидше розряджається автомобільний акумулятор.
Але знову ж таки - варто зауважити, це пов'язано з фабричною конструкцією електрики і безпосередньо з потужністю генератора. на російських автомобіляхспостерігається очевидний дефіцит потужності генератора.
Таким чином, ви можете вибирати акумулятор з ємністю вище на один щабель. Наприклад, замість 55 А * год ставити 60-62 А * год. При цьому ви отримаєте можливість більш впевненого запуску. Так, але є нюанс. Якщо автомобільний акумулятор розрядити більш ніж на половину своєї ємності, її на автомобілі (генератором) зарядити не вдасться. Але не слід бути скептиком, це стосується навіть автомобільних акумуляторівпри штатній ємності.
Найважливішою умовою роботи акумуляторної батареїє температура повітря. Чим вона холодніша, тим щільнішим стає електроліт усередині батареї. Електроліт густіє і погано проникає між порами пластин. В результаті швидкість реакції різко знижується і зменшується час, протягом якого батарея зможе видавати необхідний запуск двигуна струм.
Чимало зусиль потрібно для пуску двигуна в холодну погоду, коли масло загусне і погіршується сумішоутворення в циліндрах. Саме акумулятор першим приймає на себе всю тягар пуску двигуна. Для того, щоб акумулятору було легше крутити стартер, "розбудіть" батарею перед пуском. Для цього моргніть далеким світломабо увімкніть аварійку на короткий проміжок часу. За низьких температур батарея також гірше приймає заряд.
Важливим моментом роботи акумулятора є дорожні умови. Якщо автомобіль буде часто пересуватися поганими дорогами, це може призвести до короткого замикання. В результаті трясіння активні маси фарбуватимуться з пластин, відбудеться втрата ємності. Варто звернути увагу на покупку акумулятора, у якого пластини однієї полярності загорнуті у сепаратор-конверт. Поцікавтеся у продавця-консультанта, який вид конструкції має той чи інший акумулятор, або одразу попередьте, що акумулятор буде використовуватись у поганих дорожніх умовах.
Догляд за батареєю полягає в систематичному очищенні поверхні її корпусу від пилу та вологи. Регулярними повинні бути також перевірки надійності установки батареї, візуальний контроль над станом корпусу та перевірки на відсутність тріщин та патьоків електроліту. Контакти клем та високовольтних проводівварто змащувати графітовою мастилом або використовувати спеціальний аерозоль для акумуляторних клем: це позбавить від окислення контактів, що ускладнює проникнення струму.
всі акумуляториподіляються на обслуговуються, малообслуговуютьсяі герметичні необслуговувані.
Обслуговуютьсяакумуляторні батареї рідко, але ще поки можна зустріти у продажу, в недалекому минулому вони становили більшість акумуляторів, що продаються. Нині вони виробляються лише кількома заводами у Росії. Вони легко впізнаються по корпусу з ебоніту, залитого зверху чорною мастикою. У такому акумуляторі є можливість замінити блоки кількох банок у разі їх короткого замикання. Як правило, переважна більшість автомобілістів цим не займається. До того ж ебонітовий корпус такого акумулятора менш міцний і дорожчий у виробництві, ніж із пластику, і розколюється при ударі. Істотний недолік має і мастика – від бруду та температурних перепадів вона втрачає свої ізоляційні якості, і акумуляторна батарея досить швидко саморозряджається.
З необслуговуваним акумуляторомнеможливо нічого з ним зробити: кришка такої акумуляторної батареї не має жодних заливних пробок та отворів. Ці акумулятори призначені для певних експлуатаційних умов у м'якому кліматі та з відповідним сервісом. Вони недешеві і придатні для застосування не на всіх автомобілях.
Основна маса всіх вироблених у світі автоакумуляторівє малообслуговуваними. Вони не мають жорстких експлуатаційних обмежень і широко представлені на ринку. Це і відносно недорогі та прості, і дорогі високотехнологічні якісні акумулятори.
Ця стаття буде по суті початком статей про автозвук.
Для прикладу використовуватиметься машина ваз 2114.
В інтернеті, та й у повсякденному житті існує думка, що не можна ставити акб більшої ємності, т.к. батарея не повністю заряджатиметься. І пов'язують цифри на акб та генераторі.
Так ось хлопців!
На акб пишуть 60а/год, 75а/год тощо. А/год -ампер годину! Це цифра означає, скільки годин акб може видавати струм завбільшки 1 ампер. Тобто. 60а/ч видаватиме 60 годин струм величиною 1 ампер, приблизно 30 годин струм величиною 2 ампера (чому приблизно? тому що ця характеристика не лінійна! що це означає? це означає що при струмі споживання 60 ампер цілу годину батарея не протримається). Тобто виходить а/год на АКБ – це не скільки ампер може видати АКБ!
Споживання стартера в момент холодного пуску досягає величин понад 400-500 ампер (знову ж таки, на різних машинах по-різному), тому якби АКБ 60 а/год видавав 60 ампер, то хер би ви завели вашу лайбу)
Тепер генератор… На 4-ти чотирирічному генераторі стоять цифри 14в 80а.
Що це означає? Ну 14 в я думаю зрозуміло що напруга, що видається. А ось 80 ампер це максимальний струм, що віддається при 5000-6000 тисяч оборотів шківа генератора. Переведемо на обороти двигуна: передатне число на двигунах ваз коливається від 2,04 (ваз 2109 карбюратор) до 2,4 (ваз 2114 інжектор), тобто грубо кажучи до 2500-3000 оборотів двигуна, генератор виходить на свою максимальну струмовід.
Сподіваюся, тепер ампери від а/год ви відрізняєте.
Та й самий пиріжок статті.
В авто не використовується принцип заряду струму 1/10 від ємності акб як в зарядних пристроях.
У генераторі стоїть така нехитра штучка, як реле регулятор (вони бувають і виносні, прикладом тому – трьох рівневий регулятор – відмінна "віска"). Завдання реле регулятора підтримувати в мережі напругу близько 14 вольт (залежить від регулятора та його стану).
Напруга в мережі повністю виправленого автомобіля коливається від 13,6 до 14,2, залежно, які споживачі включені.
УВАГА! тонкощі для справжніх мужиків! Реле регулятор керує струмом обмотки збудження генератора, а керуючи збудженням він регулює вихідну напругу, яка надходить на двопівперіодний випрямляч (підкова це, діодний міст) з обмоток статора. Ну випрямляч свої відносини зробив і на виході генератора в результаті ми отримуємо постійну напругу. Яке йде до споживачів, зокрема до акб.
Реле регулятор у душі не знає про існування акб. Можна сказати грубо: акб сам вибирає собі струм заряду. Коли він глибоко висаджений, вольт до 10-11, струм заряду досягає "дохера" ампер (залежить від ємності акб і потужності генератора), потім він поступово падає. Виходить, що генератору все одно який акб заряджати 60 а/год або 80 а/ч
АЛЕ! куди ж без підводного каміння! Якщо 80 і 60 акб висаджені в нуль, то для 80 потрібен буде більший початковий струм заряду, ніж у 60. До того ж 80 акб з нуля буде заряджатися довше 60, до повної зарядки. І боюсь вашому генератору буде складно вивозити з нуля 80 акб. Порадую вас) Вам не доведеться заводити машину на повністю висадженому акб, стартер не перевіриться, а якщо машина інжекторна, з "штовхача" вона не заведеться, не вистачить напруги (тим більше якщо у вас мізки BOSCH, їх складно завести якщо напруга впала ближче до 9 вольтам). Єдиний варіант – прикуритися. І ще - на автомобілі АКБ заряджається максимум відсотків на 80-90, для 100% зарядки потрібно напруга близько 15-16 вольт (знову ж таки в теорії). Для використання АКБ доведеться окрему статтю написати.
Так само, якщо ви вирішили поставити собі акб від камаза на 120 а/год, знайте - якщо він висадиться в 0 і вимагатиме більше 100 ампер для заряду, ваш генератор не вивезе, в найгіршому випадку, згорить (звичайно, при довготривалому навантаженні).
Ще момент! Ви заводили машину і на 60 і 80 акб, припустимо, ємність в обох впала на 5 а/год. Так ось час зарядки цих 5 а/год буде однаковим, що на 60, що на 80.
Ну ось якось так…
Якщо ви все ж таки вирішили поставити потужніший акб, для ваз 2114 вибирайте не більше 80 а/год. Взимку буде добре заводиться машинка, тим більше, якщо у вас встановлений редукторний стартер.
Найголовніше: Правильно обслуговуйте АКБ!
З генератором і ємністю акб розібралися нарешті. Фуф…
Ще одна помилка: навантаження на проводку підвищується. Ну це зовсім хлопці марення. Підключаємо лампочку до 60 акб, і допустимо їсть вона 1 ампер, НА 80 АКБ ОНА БУДЕ Є ТЕЖ 1 АМПЕР! Струм по дротах однаковий потече. Єдине якщо станеться КЗ, дроти швидше пихнуть, але на це є запобіжники.
НУ і все, що я хотів сказати, якщо щось забув, то потім доповню.
