Повна назва:	Уральська автомобільний завод
Інші назви:	УралЗіС, УралАЗ
Існування:	1943 – наші дні
Розташування:	(СРСР) Росія, Челябінська область, м. Міас, пр. Автозаводців, 1
Ключові фігури:	---
Продукція:	Вантажівки, позашляховики, спецтехніка.
Модельний ряд:	УралЗІС-355М УРАЛ-355М УРАЛ-375 УрАЛ-377 Урал-4322А

Історія автомобільного підприємства Урал АЗ:

Військові та повоєнні роки.

Історія Уральського автомобільного заводу в містечку Міас починається під час Великої Вітчизняної війниКоли восени-взимку 1941 року довелося евакуювати з Москви до Ульяновська, а потім і в Міас, виробничі потужності Московського автомобільного заводу імені Сталіна. Ще до війни в Міасі було розпочато будівництво військового заводу: було підведено залізничну гілку, виділено майданчик для будівництва заводу. Моторне виробництво нового заводу планувалося ставити саме на місці цього майданчика. Завод назвали Міаським автомоторним. У грудні з Ульяновська почали прибувати робітники з сім'ями та обладнання, почалося будівництво цехів. Через нестачу будматеріалів довелося деякі цехи будувати із деревини. Буквально «з коліс» під просто небапроводився монтаж обладнання у побудованих цехах. Вже у березні 1942 року запрацював перший цех. До травня був випущений перший двигун – для тритонної вантажівки ЗІС. Всього за 1942 було випущено 9303 двигуна і 15375 коробок передач.

Передбачалося, що завод займатиметься випуском двигунів та коробок передач, а також лиття для московського, шадринського та ульянівського виробництв, проте війна змусила уряд змінити плани. Автомоторний завод у Міасі було перетворено на Державний Союзний Уральський автомобільний завод імені Сталіна 14 лютого 1943 року за рішенням Державного комітету оборони. Для цього з Ульяновська до Міаса перевезли все виробництво вантажівок. Почалося освоєння московської документації, підготовка до випуску вантажівок "ЗІС-5".

Головний конвеєр було повністю змонтовано вже до 27 травня 1944 року. Перший тритонний "ЗІС-5В" зійшов із нього вже 8 липня. "ЗІС-5В" – це військова модифікація цивільного "ЗІС-5". Вже 20 липня перша партія таких вантажівок пішла на фронт. Рубіж у 1000 випущених автомобілів було подолано 30 вересня 1944 року. До кінця року, незважаючи на труднощі з недобудованими цехами, подолали рубіж у 3000 машин. За рік з моменту випуску перших машин робітникам заводу вдалося виготовити 6800 автомобілів "ЗІС-5" військової та цивільної модифікацій.

У 1951 році, вже після закінчення війни, в Міас на "УралЗІС" починається випуск автомобіля "ЗІС-5М" - удосконаленої моделі "ЗІС-5В" з новим бензиновим двигуном. Однак через дефіцит бензину в знекровленій війною країні одночасно з розвитком автомобілів на бензинових двигунах йдуть розробки автомобілів на газогенераторних установках. Наркомат середнього машинобудування випускає у 1946 році рішення про визначення "УралЗІСу" провідним заводом з випуску газогенераторних автомобілів на базі "ЗІС-5". У 1949 і 1950 роках випускаються газогенераторні автомобілі "УралЗІС-332" та "УралЗІС-НАМИ Г-78А".

У 1954-55 роках Міаський завод брав участь у Виставці Досягнень Народного Господарства СРСР і був нагороджений медалями ВДНГ.

З січня 1944 року і до початку 1956 року конструкція "УралЗІС-5" різних модифікацій постійно вдосконалювалася та розвивалася окремо від московського виробництва. Машина за ці роки знайшла нові впускні трубопроводи, три борти, що відкидаються, новий тип карбюратора, гідравлічний привід гальм, посилений редуктор заднього мосту, новий глушник, змінений бензобак, переривник, розподільник із новим регулятором та інші нововведення. Також було збільшено потужність, завдяки чому зросла швидкість. Але, незважаючи на всі ці зміни, машина не набула нового цифрового індексу, і в деяких транспортних робітників створювалося відчуття того, що автомобіль не змінився з часів перших моделей часів війни. На початку 1956 року в конструкцію "ЗІС-5М" впровадили нові інженерні розробки: бензобак більшого обсягу, нове кермо, передпусковий підігрівач, багато вузлів шасі з досвідченої моделі "УралЗІС-353". Нарешті був присвоєний новий індекс для автомобіля, що вийшов - "УралЗІС-355". Зовні він відрізнявся округлими крилами спереду та колісними дисками зовсім іншої форми. Ця модель стала основою для різних спеціальних вантажівок: у тому числі пожежних машин, вахтових машин, кранів та ін., як і "УралЗІС-5М" раніше.

У червні 1957 року Міаський завод розпочав виробництво нових 95-сильних двигунів. Автомобілі "УралЗІС-355", обладнані цими новими двигунами отримали індекс "УралЗІС-355В", вони випускалися аж до виходу нової моделі - "УралЗІС-355М", що вийшла 1958 року. З цього автомобіля розпочалася спортивна історія заводу: у жовтні 1957 року у Ростові проходили всесоюзні змагання з автомобільного спорту. З 98 автомобілів 6 були з Уральського заводу. До гідності останнього всі перші місця зайняли уральські спортсмени на автомобілях "УралЗІС-355В".

Від "трьохтонок" до новіших моделей (хронологія 1961-90 рр.).

У жовтні 1958 року розпочався випуск вантажівки "УралЗІС-355М". Він відрізнявся від попередніх моделей економічним 95-сильним двигуном, спрощеним приводом допоміжних механізмів. Основне призначення його було для роботи на цілині. Але дуже скоро транспортники гідно оцінили його, і він почав розходитися по всьому СРСР. Завдяки високому попиту він проводився аж до 1965 року.

У 1961 році розпочинається серійне виробництво вантажівки "Урал-375" - принципово нового, тривісного автомобіля підвищеної прохідності.

У 1962 році, в епоху викриття «культу особистості», завод позбавляється імені Сталіна в назві. Тепер він просто – "Уральський автомобільний завод" ("УралАЗ").

З 1964 року випускаються нові автомобілі "Урал-375Д" та "Урал-375Н", оснащені карбюраторним двигуном"ЗІЛ-375".

У 1965 році у зв'язку з необхідністю знімати з виробництва двовісні автомобілі, постало завдання заміни старого конвеєра. Колектив заводу успішно впорався із завданням і до кінця року організував безперервний переведення конвеєра на виробництво тривісних автомобілів "Урал-375". І це без зниження темпів та обсягу виробництва. У 1966 року завод за успіхи отримав престижну урядову нагороду – орден Трудового Червоного Прапора.

З виходом "Урал-375" пов'язаний вихід заводу на міжнародний ринокавтомобілів. Перша партія експортних автомобілів пішла до Монголії. Дві наступні – у НДР. У 1969 році відома модель "Урал-375Д" демонструвалася на Лейпцизькому міжнародному ярмарку, була нагороджена золотою медаллю, дипломом першого ступеня. 1972 року "Урал-375Д" був відзначений вищою категорією якості, 1973 року отримав державний знак якості (символ технічної досконалості).

У 1976 році "УралАЗ", "Челябінський ковальсько-пресовий завод", "Челябінський машинобудівний завод автотракторних причепів" та "Посівнінський завод запасних частин" утворили "Уральське об'єднання з виробництва вантажних автомобілів". Наприкінці року виходять досвідчені зразки снігоболотохідного транспортера "Урал-5920". Надалі, через 5 років, він піде у серію на замовлення Міністерства нафтової промисловості.

У 1977 році вийшла нова модель Уралу - "Урал-4320" з дизельним двигуном. Потім виходять модифікації: вантажопідйомністю 7 тонн, сідельні тягачі. У 1978 році виходить досвідчений зразок тягача для лісовозного поїзда - "Урал-6002". На початку 1979 року підготовлено модель "Урал-43201", призначену для роботи в умовах крайньої півночі. Шини на ньому витримували 60-градусний мороз. З цих моделей розпочався ухил Уралу у дизельні автомобілі.

1983 року "Урал-4320" з модифікаціями отримав Державний знак якості. "Урал-4320-01" є основою для безлічі сучасних вантажівок "УралАЗу" з різноманітним спеціальним обладнанням, призначеним для самих різних областейекономічного та військового господарства.

1983 року також виходить автомобіль для сільськогосподарських робіт - "Урал-5557". Цей «сільськогосподарський монстр» здатний був працювати при температурах від 45 градусів холоду до 40 градусів спеки, мав швидкість 70 км/год і вантажопідйомність 14 тонн. У його конструкції використовувалися оптимально підібрані передавальні числа трансмісії та широкопрофільні шиниз регулюванням тиску, що дозволяло йому працювати з різною с/г технікою на полях. Шасі використовувалося як платформа для різних кузовів та спеціального обладнання.

1985 року за успішне виконання держзамовлень "УралАЗ" був нагороджений орденом Жовтневої революції.

У 1989 році вийшла перша чотиривісна вантажівка Урал - "Урал-5323" з уніфікованою кабіною від "КамАЗу".

Сучасний шлях розвитку заводу.

У 1990-ті роки "УралАЗ" у зв'язку з політичними потрясіннями в країні переживає найгірші свої часи. У період із 1991 по 1998 роки обсяги виробництва падає у 12.6 разу. Починається випуск непрофільного обладнання. 1994 року ВАТ «УралАЗ» та італійська компанія «IVECO» разом із корпорацією Газпром створюють спільне підприємство «IVECO-УРАЛАЗ». Це спільне підприємство виробляє вантажівки з вантажністю до 23 тонн, пристосовані до кліматичних умов усіх регіонів РФ. Виробництво здатне випускати 3000 автомобілів та 9000 кабін на рік.

У червні 2000 року через банкрутство, відповідно до зовнішнього управління та реструктуризації, створено дочірнє підприємство «Автомобільний завод «Урал»», яке перейняло його традиції та історію. Це підприємство увійшло до російського холдингу «РусПромАвто».

З 2001 року виготовляються автомобілі, оснащені двигунами, що відповідають стандарту "Євро 2".

З 2002 року налагоджено серійне виробництво вантажівок з колісною формулою 6х6 та двигуном "ЯМЗ-236НЕ 2", який відповідає вимогам правил ЄЕК ООН.

Сьогодні "УралАЗ" займає лідируючі позиції серед виробників повнопривідних вантажівок з колісними формулами 4*4, 6*6 та 8*8. Головна особливість автомобілів Урал – висока прохідність. Ця особливість забезпечується завдяки потужному двигуну та спеціальної конструкції провідних мостів, а також централізованій системі регулювання повітря у шинах. Сучасні моделі здатні працювати за температур від 50 градусів холоду до 50 градусів спеки, розраховані на безгаражне зберігання, пристосовані для ремонту.

Модельний ряд не обмежується основними моделями вантажівок "Урал-4320" та "Урал-5557": крім них пропонується понад 300 різних моделей та модифікацій. На базі їх шасі монтується близько 180 моделей спеціальної техніки: наприклад, автоцистерни, підйомні крани, ремонтні майстерні, нафтові транспортери, пожежні вантажівки, автозаки та ін. Зроблено уніфікацію по агрегатах та комплектуючих, це призводить до більш вигідного виробництва, експлуатації, обслуговування.

Ось уже майже 70 років, як "УралАЗ" випускає автомобілі для різних умов експлуатації, в тому числі і для роботи в умовах військових конфліктів. Вантажівки "УралАЗу" неодноразово показували чудові результати в боях в Афганістані, Чечні, в інших республіках Північного Кавказу. Але вони також добре зарекомендували себе в інших галузях: сільському господарстві, промисловості, в тому числі і нафтогазовій, в роботі силових структур. Головні козирі Уралу – це, безперечно, висока прохідність і здатність працювати в агресивному зовнішньому середовищі.

У останні роки модельний рядавтомобілів, що випускаються, постійно розширювався. Налагоджено виробництво автобусів, бортових автомобілів, різні сідельні тягачі. Демонструються абсолютно нові зразки вантажівок для військового застосування із сучасними захисними технологіями.

Сьогодні "УралАЗ" пропонує автомобілі з колісними формулами 4*2, 6*4 та 8*4 та повною масою 18–72 тонн. В основі лежить полегшена рама із чудовими механічними характеристиками. Принцип побудови автомобілів сьогодні – модульний. Серйозно змінено зовнішній та внутрішній вигляд кабіни, підвищено комфортабельність салону.

Мало хто знає, але Урал - це також і марка вітчизняного мотоцикла важкоатлета, який зараз виробляється в місті Ірбіт. Якщо ви є мотолюбителем, то, напевно, частенько задавалися питанням про моторемонт свого залізного коня. Щоб бути впевненим на 100%, краще скористатися послугами професіоналів. Зробити це можна на сайті http://moto-drive-msk.ru/

Війна – двигун прогресу. У цьому зайвий раз переконує історія автомобільного заводу «Урал». Наприкінці 1941 р. у невеликому містечку Міас у Челябінській області відкрилося підприємство з виробництва запчастин для фронтових вантажівок. Воно створювалося на потужностях евакуйованого з Ульянівська автозаводу ім. Сталіна, якого раніше теж було перенесено туди з Москви. Цілодобово на морозі робітники монтували обладнання, і вже в березні 1942 р. в Міасі запрацював перший цех. Пізніше було вирішено, що тут випускатимуться не лише деталі, а й самі автомобілі.

"Град на Уралі"

Перша «тритонка» ЗІС-5В зійшла з конвеєра у липні 1944 р. Протягом наступного року завод виробив 6800 машин, тобто щодня – понад 18 вантажівок.

У післявоєнний період "Урал" задовольняв високі потреби країни у спеціалізованих автомобілях. На основі ЗІС-5М вироблялися самоскиди, сміттєвози, поливальні та пожежні машини.

У 1958 р. в Міас приступили до випуску моделі ЗІС-355М, що збіглося з освоєнням цілинних земель. Новий автомобільпоставлявся в основному в Казахстан, Сибір та на далекий Схід, де в умовах бездоріжжя та суворого клімату зарекомендувала себе як надійна і невибаглива вантажівка. За 7 років було випущено понад 190 тис. 355м. При безперервній роботі підприємства виробництво однієї такої машини займало трохи більше 20 хвилин.

На початку 60-х років було запущено у виробництво знаменитий Урал-375, призначений для транспортування військ та вантажів. Цей автомобіль і сьогодні використовується як шасі для систем залпового вогню «Град». На початку 1979 р. з'явилися дослідні зразки Урал-43201 для використання в умовах Крайньої Півночі. У 1981 р. зроблено першу партію транспортера Урал-5920, який має високу прохідність важким бездоріжжям (болотиста місцевість або снігові завали). 21 лютого 1986 р. завод "Урал" випустив свій мільйонний автомобіль.

У неспокійні 90-ті роки підприємство пережило складну ситуацію. Фатальна шестирічка 1992-1998 гг. виявилася найневдалішою у його історії. Якщо 1991 р. було зібрано 31371 машин, то 1998 р. – лише 2489. Виробництво катастрофічно знизилося 12,6 раз. Щоб вистояти, заводу довелося освоювати випуск непрофільної продукції: запчастин для «легковиків», городнього інвентарю та навіть меблів. У 1998 р. він пройшов болісну процедуру банкрутства.

Повернення всюдиходів до ладу

Нова сторінка в історії «Уралу» розпочалася у 2001 р., коли підприємство стало повністю недержавним та увійшло до складу машинобудівного холдингу «РусПромАвто». До цього в реконструкцію та технічне переозброєння було вкладено 1 млрд. рублів. З 2003 р. почалося зростання виробництва із середньорічним темпом у 30%. У 2004 р. впроваджено нову систему складання, завдяки якій ефективність праці підвищилася вдвічі, а витрати скоротилися втричі.

У листопаді 2005 р. з головного конвеєра зійшла вантажівка нового дорожнього сімейства – самоскид Урал-63685, призначений для перевезення щебеню, піску та іншого насипу. Також почав випускатися сідельний тягач Урал-63674 - машина для далекобійників, здатна буксирувати напівпричіп масою до 34,5 тонн. Він був визнаний найкращою вантажівкою в одній із номінацій Московського міжнародного автосалону-2006.

У середині нульових на замовлення нафтовидобувної галузі на «Уралі» спроектовано та виготовлено спецвахтові автобуси, а для Міністерства оборони – серію броньованих автомобілів.

У 2008 р. загальний випуск доведено до 15 158 одиниць, при цьому частка експортних поставок склала близько 10%, проте світова фінансова криза підкосила роботу підприємства. У 2009 р. виробництво знову впало, звичайно, не настільки катастрофічно, як 11 років тому, але теж відчутно - до 6334 машин. Втім, вже наступного року завдяки підтримці федеральної влади ситуацію вдалося суттєво виправити. У 2010 р. завод випустив 9,4 тис. автомобілів, а 2011 р. – вже 11,7 тис. автомобілів.

В даний час на Уралі працюють 13,8 тис. осіб. Територія підприємства становить понад 300 гектарів, що у 48 разів перевищує площу всіх виставкових залів Державного Ермітажу. Автомобілі марки "Урал" перебувають на озброєнні армій 40 країн світу. Висока прохідність, надійність і простота обслуговування зробили міаські вантажівки незамінною технікою в районах, що важко проходять. Серед основних замовників заводу – великі нафтогазовидобувні компанії, будівельні організації, Міністерство оборони, МВС та МНС.

продовжує оновлювати модельні лінійки своїх підрозділів. Спочатку з'явилася «Газель-Next», потім – «Газон-Next», а тепер – «Урал-Next». Ці машини поєднує... Ні, не лише приставка «Некст». Головне – це загальний кабінний модуль, взятий від нової «Газелі»: просторий, 3-місний та зручний. Але чи підійде практично легкова кабіна величезній вантажівці, яким є «Урал»? І чим ще нове покоління всюдихода відрізняється від старого? Сьогодні, коли «Некст із Міасса», нарешті, розсекречено, ми можемо відповісти на запитання.

Незважаючи на агресивний техно-дизайн, у вигляді «Уралу-Некст» безпомилково впізнається образ Уралу-375, який встиг стати культовим.

Із кабінами «Уралу» історія така. Наприкінці 1950-х, коли проектувалося нове сімейство 375, творці вантажівки-всюдихода думали поставити кабіну від ЗІЛ-130, але військовим таке рішення не сподобалося. Вони зажадали зробити м'який відкидний верх, щоб зменшити висоту автомобіля. Однак під час випробувань 1961-1963 рр. було прийнято нове рішення: кабіна повинна бути власною і до того ж суцільнометалевою. Так з'явився знаменитий «Урал»: з довгим «носом» капота, крилами, що сильно виступають, і великою (за мірками того часу) площею скління.

Ця кабіна родом із шістдесятих – застаріла настільки, наскільки взагалі можливо – продовжує ставитися на «Урали» і сьогодні. Про ергономіку та комфорт можна тільки мріяти... Чи є заміна? У 1994 році IVECO, УралАЗ та «Газпром» створили спільне підприємство, і в Росію передали лінію зварювання безкапотних кабін старої серії Turbo. Згодом модуль від IVECO поставили на капотні моделі, приладнавши передок із пластику. Однак на капотниках івеківський пасажирський відсік не прижився...

Так вантажівки з Міас виглядають зараз: якщо техніка час від часу оновлювалася, то кабіна 50-річної давності залишалася незмінною

Кажуть, що поставити на шасі класичного Уралу-4320 кабіну від "Газелі-Next" запропонував нинішній президент "Групи ГАЗ" Вадим Сорокін. У березні 2014 року Об'єднаний інженерний центр «Групи ГАЗ» побудував перший досвідчений екземпляр, який керівництво Уральського автозаводу несподівано виставило біля Палацу культури міста Міас, що: дуже ефектною вийшла нова вантажівка! Але багато хто засумнівався: така яскрава розробка?

Дійшла: сьогодні на столичній виставці « Будівельна техніката технології» відбулася прем'єра серійної версії. До того ж на виставці гібрид газелівської кабіни та уралівського шасі викликав багато суперечок. Чому, мовляв, було обрано капотне компонування? А ось чому. «Безкапотники» – з вищезгаданою кабіною IVECO – УралАЗ випускає давно і успішно, але цільова аудиторія вимагає саме «носату» техніку. По-перше, «капотники» потрібні військовим - екіпаж має більше шансів вижити при підриві вибухівки під передком. По-друге, безкапотні вантажівки менш хороші «на півночі» - ремонтувати та обслуговувати їх незручно.

Максимальна вантажопідйомність шасі тепер становить 13 замість колишніх 12 тонн, причому середня витрата палива знижена на 8%.

Також викликає питання оглядовість. Збоку здається, що водієві зовсім не видно, що відбувається перед переднім бампером! Але це ілюзія: у плані оглядовості «Некст» набагато краща за стару вантажівку (з якої дійсно нічого не видно). Звичайно, у місті водієві високого «носатого» великовантажного автомобіля буде не так комфортно, як шоферу безкапотника... Але хто купує «Урали» для міста? Його стихія – це бездоріжжя, про що красномовно говорять колісна формула – 4х4 або 6х6. І наявність міжколісних блокувань!

Паралельно відбулося й покращення механічної начинки. Насамперед, був доопрацьований «скелет» вантажівки – рама отримала цілісний підсилювач, що значно підвищило її жорсткість. До речі, рама проходить багатоступінчасту антикорозійну обробку, кабіна штампується з оцинкованої сталі, а деталі оперення виконані з удароміцних (це особливо важливо для подібних машин) полімерів – іржі міаський всюдихід більше не боїться.

Щоб звичайний "Урал" став "Некстом", інженерам довелося внести чимало змін, основні з яких зазначені на цьому "рентгені"

Двигун – рядна 6,7-літрова «шістка» потужністю до 312 к.с. (є можливість замовити менш потужні - 240 і 285 к.с. - виконання) із серії ЯМЗ-530. Це принципово нове сімейство двигунів, спроектоване за підтримки знаменитої австрійської інжинірингової компанії AVL. Компоненти для турбодизеля постачають всесвітньо відомі фірми: клапани – Mahle, циліндро-поршневу групу – Federal Mogul, паливну систему common rail – Bosch, шестерні – ZF.

Через новий потужний двигун інженерам довелося кардинально переробити існуючу трансмісію, щоб не тільки підібрати оптимальні передавальні числа, а й захистити агрегати від граничних навантажень. Коробка передач тепер – 9-ступінчаста ZF (як опція можна замовити «п'ятиступку» ЯМЗ-1105), а ось мости і роздавальна коробка – свої, «уралівські», але здатні «перетравлювати» на 40% більший вхідний момент, що крутить. Як заявляють представники заводу, надійність та ресурс трансмісії зросли на 50%.

Інтер'єри нових «Газелі», «Газону» та «Уралу» уніфіковані та відрізняються лише деталями. Цікаво, чи з'явиться на Уралі джойстик замість важеля КПП?

А ще уральці клянуться, що навчили вантажний позашляховикслухняно керуватися і добре гальмувати: за перше відповідає інтегральний кермовий механізм від німецької фірми RBL (кермо відтепер регулюється по куту нахилу), а пневматична гальмівна система побудована на основі компонентів Wabco. Чи не надто багато іноземних комплектуючих? «Не хвилюйтесь, ціна буде гарною, конкурентною!», - парирують заводчани. Але конкретні цифри будуть озвучені трохи пізніше, оскільки продаж поки що не стартував.

До речі, про конкурентів. Повнопривідні вантажівки сьогодні пропонують більшість представлених на нашому ринку марок. Але ціни... Наприклад, брутальний капотник Mercedes-Benz Zetros продається мінімум за 150 000 євро. Техніка простіша - скажімо, Renault K, коштує близько 120 000 євро. Дуже дорого! Отже реальним суперником «Уралу» продовжує залишатися лише російський КамАЗ, який також має моделі 4х4 і 6х6. Нехай і безкапотні.

Автомобілебудування у Росії постійно розвивається. На сьогоднішній день у нас у країні діє 16 заводів цієї спеціалізації. Одним із найбільших підприємств машинобудування є Уральський автомобільний завод («УралАз»), що випускає в основному вантажівки.

Коли було організовано завод

Історію свою "УралАз" веде з 30.12.1941 року. Саме тоді Державним Комітетом оборони СРСР було ухвалено рішення про організацію у м. Міасі ливарного автомоторного підприємства, якого було евакуйовано з Москви із заводу ім. Сталіна (ЗіС). Монтаж обладнання нового заводу йшов прямо «з коліс» буквально просто неба. Водночас зводилися корпуси заводу. Перший цех нового підприємства почав функціонувати навесні 1942 року. Через місяць після пуску заводу вийшла і перша його продукція — коробки для танків і двигуни.

Глобальні перетворення

Понад рік Міаський моторний завод випускав лише комплектуючі. Однак країні терміново були потрібні автомобілі. Тому наказом того ж таки Комітету оборони від 14.02.43 підприємство було перетворено на Уральський автомобільний завод ім. Сталіна («УралЗіС»). Міас, старий провінційне містозолотодобувачів, купців і ремісників, відразу перетворився на Уральську столицю вантажного важкого машинобудування.

Перша вантажівка

Надто довго нової продукції новоствореного підприємства країні чекати не довелося. Вже до 27.05.1944 року було здано в експлуатацію конвеєр підприємства, а зійшов із нього 8.07.1944 року. 20:07 ціла партія новеньких ЗіС-5В вирушила на фронт. 30.09.1944 р. на підприємстві було зібрано тисячний автомобіль.

Історія Уральського автомобільного заводу нерозривно пов'язана з ВВВ. У воєнні роки вантажівки підприємства широко використовувалися всіх фронтах і вважалися дуже надійними. З кабінами, виконаними з дерева, без гальм на передніх колесах, знамениті півторки разом із Червоною Армією увійшли до Берліна.

Перша вантажівка підприємства була сконструйована на основі неповнопривідного двовісного ЗіС-5, що випускався на Московському заводі. Спеціально для фронтових умов інженерами було розроблено його спрощений варіант. Основною перевагою нової моделі, порівняно зі старою, став потужніший двигун. Оснащені ним вантажівки могли розганятися на 35% швидше за ЗіС-5. При цьому економія бензину сягала 10-16%.

Завод після війни

З 1947 року Уральський автомобільний завод («УралАз»), історія якого розпочалася перші роки війни, розпочинає випуск вантажівок, у конструкцію яких входять ті вузли і деталі, якими не комплектувалася фронтова модель. Насамперед автомобіль оснащується кузовом із трьома відкидними бортами. Пізніше починають використовуватися гальма із гідравлічним приводом на всі колеса. Паливний бак автомобіля переміщається під кузов. У конструкції фронтового варіанта він був розташований під сидінням. До назви повністю переобладнаного ЗіС-5В після всіх цих змін додано букву «М» (модернізованою).

1956 став одним із значущих в історії такого підприємства, як Уральський автомобільний завод. Фото вантажівки «УралЗіс-355», створеної цього року на базі експериментальної «УралЗіс-353», представлене нижче, наочно демонструє його переваги порівняно з попередніми моделями. Номер 355 автомобілю надали за індексом його двигуна (5555 см3 на 85 л/с). Новий мотор машини мав удосконалені систему змащення, живлення та кривошипношатунний механізм. Основними перевагами ЗіС-355 стали швидкість, що зросла до 70 км/год, і зниження витрати палива до 29 літрів на 100 км.

Пізніше на заводі випускалися ще сучасніші «УралЗіС-353М» та 353А. З 1959 р. завод почав випуск машин підвищеної прохідності «Урал». Серійне виробництво "Урал-353" почалося в 1961 р. Автомобілі ЗіС сходили з конвеєра заводу ще протягом п'яти років після цього.

Вантажівки газогенераторного типу

Паралельно з бензиновими моделями відразу після війни завод Міаса почав випускати автомобілі і такого типу. Спочатку на підприємстві освоїли виробництво розробленої на Московському заводі моделі ЗіС-21А. Для отримання газової суміші у цій машині використовувалися сухі цурки. Зрозуміло, за характеристиками бензиновим ЗіС вона значно поступалася. Перший міг їздити зі швидкістю лише до 48 км/год. Вантажопідйомність його становила 2,5 тонни. Пізніше випускалися інші модифікації газогенераторних автомобілів. Останнім став «УралЗіС-352».

90-ті роки

У 1994 р. завод став акціонерним підприємством та отримав назву ВАТ «УралАз». У 1998 р. компанія перейшла на 2000 була завершена її реструктуризація з утворенням ВАТ «Автомобільний завод "Урал"».

Перейменування підприємства

У 2011 р. УралАз (Уральський автомобільний завод), з конвеєра якого на цей час зійшло вже понад 1400 тис. автомобілів, був перейменований на «Урал». Підприємство стало основним у холдингу « Вантажні автомобілі». На сьогодні крім нього в групу входять ВАТ «УРАЛАЗ-Енерго», ВАТ «Саранський завод автосамоскидів», ВАТ «Соціальний комплекс».

Основними замовниками підприємства Уральський автомобільний завод ("Урал") є найбільші компанії сфери нафто- та газопереробки: ТОВ "Газпром", ВАТ "НК "Роснефть"", "ТНК-ВР" і т. д. Придбає вантажівки "Урал" і держава . Серед замовників цього рівня – Міністерство оборони Росії, МНС, МВС. Завод «Урал» першим із виробників вантажівок у СНД привів свою систему менеджменту у відповідність до вимог ISO 9001-2000 та 2008.

Вантажівки «Урал» сьогодні

Сьогодні, як і за часів СРСР, Уральський автомобільний завод спеціалізується на випуску переважно вантажних автомобілів. Машини цієї марки відрізняються надійністю, потужністю, великою вантажопідйомністю. Цінують їх і в промисловості, і в сільському господарстві за простоту обслуговування. Основною ж перевагою техніки цієї марки вважається висока прохідність, що забезпечується особливою конструкцією провідних мостів та продуманою системою регулювання повітря у шинах.

Експлуатуватись вантажівки «Урал» можуть за найважчих погодних умов. Наприклад, виконувати виробничі завдання на них можна за температури від -50 до +50 градусів. Плюсом техніки цього відомого виробникає також те, що вона розрахована на безгаражне зберігання.

На цей час завод випускає повнопривідні вантажні позашляхові автомобілі та вантажівки, призначені для експлуатації на дорогах із твердими покриттями. Бортові моделі цієї марки оснащуються спальним місцем.

Інша продукція підприємства

Крім вантажівок Уральський автомобільний завод випускає вахтові автобуси, сідельні тягачі та самоскиди. На базі шасі цієї марки монтується понад 400 різновидів спецтехніки: підйомні крани, паливозаправники, ремонтні майстерні, тощо. Автобуси цієї марки в офісному виконанні оснащені системою кондиціювання та вентиляцією. У їхній кабіні встановлено автономну систему опалення. З 2001 р. завод випускає навіть автомобілі з двигуном, що відповідає європейським екологічним стандартам «Євро-2». Спеціально для армії на підприємстві розроблено броньовані автомобілі "Урал".

Продає компанія автомобілі, що випускаються їй через Дирекцію з продажу холдингу «Вантажні автомобілі» і через широку дилерську мережу, організовану в усіх регіонах країни.

Керівництво підприємства

На сьогоднішній день одне з найбільших у Росії підприємств, що займається випуском вантажівок та спецтехніки, — Уральський автомобільний завод («УралАз»). Директор його, Віктор Кадилкін, раніше очолював дивізіон. Силові агрегати» та Ярославський моторний завод. У 2013 р. він змінив на цій посаді В. Кормана, який керував Уральським автомобільним заводом 9 років (з 2002 р.).