Копіювання іноземних автомобілів почалося з перших радянських легкових автомобілів, що виробляються за ліцензією Ford. Згодом копіювання відбувалося найчастіше без дозволу західних автозаводів. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР закуповував у капіталістичних гнобителів трудового народу відразу кілька передових моделей «для вивчення» і за кілька років з конвеєрів сходив радянський аналог. Правда часто до того часу прототип вже був знятий з виробництва, а радянська копія випускалася жодне десятиліття.
ГАЗ А (1932)
Перший масовий легковий автомобіль СРСР був запозичений у американського автопрому. ГАЗ А – ліцензійна копія американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання та документи на виробництво у 1929 році, а через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, 1932 року, було випущено перші автомобілі ГАЗ-А.
Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися за кресленнями американської фірми Ford, вони вже трохи відрізнялися від американських прототипів.
Але після 1936 року в Москві та Ленінграді експлуатацію застарілого ГАЗ-А було заборонено. Нечисленним автовласникам наказувалося здати ГАЗ-А державі та з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 «Емка» (1936-1943)
ГАЗ-М1, у свою чергу, конструювали за зразками Ford Model B (Model 40A) 1934 року, документація якого була передана ГАЗу американською стороною за умовами договору.
У ході адаптації моделі до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був значною мірою перепроектований радянськими фахівцями. Емка за окремими позиціями перевершила пізнішу продукцію «Форда».
Л1 «Червоний путіловець» (1933) та ЗІС-101 (1936-1941)
Радянський експериментальний легковий автомобіль був практично точною копією автомобіля Buick-32-90, який за американськими мірками ставився до вищого-середнього класу.
Сталін оглядає ЗІС-101 разом із директором заводу ЗІС Ліхачовим, наркомом важкої промисловості Орджонікідзе, наркомом торгівлі Мікояном
Завод «Червоний путіловець», який раніше випускав трактори Fordson, випустив 6 екземплярів Л1 у 1933 р. Значна частина автомобілів не змогла своїм ходом дійти до Москви без серйозних поломок. У результаті «Червоний Путиловець» був переорієнтований на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л1 передали на московський «ЗіС».
Так як кузов «Бьюїка» вже не відповідав моді середини тридцятих років, на ЗіС спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів спроектувало елегантний та зовні сучасний для тих років кузов. Це коштувало державі півмільйона доларів і зайняло 16 місяців.
КІМ-10 (1940-1941)
Перший радянський серійний малолітражний автомобіль, за основу якого при розробці було взято британський Ford Prefect.
У США виготовили штампи та розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році завод розпочав виробництво цієї моделі. КІМ-10 мав стати першим по-справжньому «народним» радянським автомобілем, проте втіленню в життя амбітного плану керівництва країни щодо забезпечення більшості громадян особистими машинами завадила Велика Вітчизняна війна.
"Москвич" 400,401 (1946-1956)
Радянська малолітражка був повним аналогом автомобіля Opel Kadett K38, що випускався в 1937-1940 роках у Німеччині на німецькій філії Opel американського концерну General Motors, відтвореної після війни на основі вцілілих екземплярів, документації та оснащення.
Частину обладнання для випуску автомобіля було вивезено із заводу «Опель» у Рюссельхаймі (що знаходився в американській окупаційній зоні) та змонтовано у СРСР.
Значна частина втраченої документації та оснастки для виробництва була відтворена заново, причому роботи проводилися в Німеччині на замовлення Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів, що складалися з відряджених радянських та вільнонайманих німецьких фахівців, які працювали у створених після війни конструкторських бюро.
Наступні три покоління "Москвичів" з відставанням повторюватимуть продукцію фірми Opel.
"Москвич-402" (1956-1964)
Зовнішність легкового автомобілямалого класу повторював модель Opel Olympia Rekord (1947–1953) – наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з ГАЗу, де повним ходом йшла розробка справила сильний вплив на автомобіль, що проектується. "Москвич" перейняв від неї багато елементів свого дизайну.
Серійне виробництво «Москвича-402» було згорнуто у травні 1958 року.
Москвич-408 (1964-1975)
Родоначальник третього покоління автомобілів "Москвич" став наслідуванням Opel Kadett A (1962).
Порівняно з попередниками, зросли довжина та ширина автомобіля при одночасному значному зниженні його висоти. Відчутно зросли місткість та комфортабельність салону.
Випускався у Москві заводі МЗМА(АЗЛК). З 1964 по 1967 він був основною моделлю заводу, після чого його змінив у цій ролі «Москвич-412», хоча і після цього вони ще довго випускалися паралельно. Також він випускався в Іжевську з 1966 по 1967 рік, там було зібрано лише близько 4000 автомобілів цієї моделі, після чого Іжевський завод, На відміну від МЗМА-АЗЛК, повністю перейшов на випуск модернізованої моделі «Москвич-412».
Москвич-412 (1967-1976)
Прийшов на заміну застарілої моделі М-408 та став результатом глибокої модернізації свого попередника під натхненням Opel Kadett B (1965).
Москвич-412 став більш престижною версією М-408: підвищилася потужність двигуна та максимальна швидкість, покращилася пасивна безпека, яка тепер відповідала нормам ЄЕК ООН, що було підтверджено креш-тестами у Франції.
"Москвич" 2141 (1986-1998)
Заміну Москвичу-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-і роки, і це був вже зовсім інший автомобіль, - Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької «Сімки» і двигуна УЗАМ, що вже застарів на той час. Експортна назва - Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.
Як найкращий прообраз для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася франко-американська модель Simca 1308, що недавно з'явилася, виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до заліза.
Однак у процесі розробки кузов "Москвича" був спроектований заново, внаслідок чого екстер'єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.
ЗІС-110 (1945-1958)
Дизайн кузова першого радянського повоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські "Пакарди" "старших" (Senior) серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 з кузовом Touring Sedan останньої довоєнної моделі 1942 року. Самостійній радянській розробці спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда відповідно до смакових уподобань вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна.
Навряд чи американській фірмі подобалося таке творчий розвитокїї ідей в оформленні радянського автомобіля, проте жодних претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво «великих» «Пакардів» після війни відновлено не було.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗІМ, ЗІМ-12) 1950-1959
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом «шістьохіконний довгобазний седан» розробляли на основі Buick Super.
Серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод Імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Б'юїк» зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. «ЗіМ» не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли певною мірою «сказати нове слово» у рамках світової автобудівної індустрії.
У жовтні 1950 року було зібрано першу промислову партію ГАЗ-12. У 1951 році проведено державні випробування трьохавтомобілів із повним навантаженням. Автомобіль випускався до 1959 року.
"Волга" ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами та дизайнерами «з нуля», але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) та Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21.
До початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років вже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.
"Волга" ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon (1962) та Plymouth Valiant (1962).
Серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1969 по 1992 рік. Зовнішність та конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристики також були приблизно на середньому рівні. Більшість «Волг» була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).
"Чайка" ГАЗ-13 (1959-1981)
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки вивчалися в НАМІ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).
«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не була стовідсотковою «стилістичною копією» чи модернізацією Пеккарда.
Автомобіль випускався малою серією на автомобільному заводі Горького з 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3189 автомобілів цієї моделі.
«Чайки» використовувалися як персональний транспорт вищої номенклатури (переважно – міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частинапокладеного "пакету" привілеїв.
І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів та героїв, застосовувалися як машини супроводу. Також, «Чайки» надходили до «Інтуриста», де, у свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання як весільні лімузини.
ЗІЛ-111 (1959-1967)
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тими самими зразками, що і «Чайка». В результаті в країні одночасно виготовлялися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто беруть за більш поширену «Чайку».
Легковий автомобіль вищого класустилістично був компіляцією різних елементів американських автомобілів середнього та вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував «Cadillac», «Packard» і «Buick». В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і Чайки, ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями «Packard», «ЗіЛ» був більшим за всіма габаритами, виглядав набагато суворішим і «квадратнішим», зі спрямленими лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано лише 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗІЛ-114 (1967-1978)
Малосерійний представницький легковий автомобіль найвищого класу з кузовом «лімузин».
Незважаючи на прагнення відійти від американської автомобільної моди, зробленого «з нуля» ЗІЛ-114, все одно частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Загалом було зібрано 113 екземплярів урядового лімузину.
ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)
1978 року на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобільпід заводським індексом «115», який згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, який любив якісні автомобілі та втомившись від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.
Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, у роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з Carso. В результаті спільної роботи британських та радянських конструкторів у 1978 р. народився ЗІЛ 115. Він же за новими ГОСТами класифікувався як ЗІЛ 4104.
Інтер'єр створювався з урахуванням цільового використання автомобілів для державних діячів високого рангу.
Кінець 70-х – це розпал холодної війни, що не могло не позначитися на автомобілі, що перевозить перших осіб країни. ЗІЛ-115 міг стати притулком на випадок атомної війни. Пряме влучення він, звичайно, не витримав би, але від сильного радіаційного фону захист на автомобілі був. Крім того, передбачалася можливість встановлення навісної броні.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основним зразком мікролітражки був Фіат 600.
Автомобіль проектувався МЗМА («Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМІ. Перші зразки отримали позначення «Москвич-444» і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560".
Від італійського зразка автомобіль вже на ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім іншою передньою підвіскою – як на перших спорткарах Порше та Фольксвагені-«Жуку».
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р.), яка у свою чергу повторює американський Chevrolet Corvair, що часто копіюється, представлений наприкінці 1959 року.
Відомо, що зразок Chevrolet Corvair був у розпорядженні НАМІ, а пізніше був переданий на Запорізький автозавод (за іншою версією – на Мелітопольський моторний) з метою вивчення системи охолодження двигуна.
Конструкція автомобіля мало змінилася порівняно з попереднім поколінням. Але на ЗАЗ-966 з'явилися знамениті «вуха» (повітрозабірники на боковинах кузова).
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав у 1967 році титул "Автомобіль року".
За угодою радянського Зовнішторгу та компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний заводу Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання спеціалістів.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Задньопривідний легковий автомобіль із кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 та Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений проект 21031 згодом перейменований у ВАЗ-2106.
Цікаві факти про унікальні радянські автомобілі.
ЗІС МАБ МКИМ-незвичайна продуктова вантажівка!
ЗІС МАБ МКІМ – експериментальний варіант автомобіля, призначеного для транспортування м'ясних виробів, сконструйований фахівцями майстерень автобази московського М'ясокомбінату ім.Мікояна. Ізотермічний фургон встановлювався на ходову частину автобуса ЗІС-8, обтічний кузов популярного на той час дизайну, збирався з дерев'яного каркасу та металевої обшивки. У п'ять відсіків фургона 64 висувні лотки з продукцією.
Автомобіль ЗІС-МАБ-МКИМ виглядав на тлі інших машин, що використовувалися на заводі, досить привабливо, проте мав ряд істотних недоліків. Найбільшим мінусом конструкції була власна вага фургона – майже п'ять тонн (як охолоджувач використовувався суміш із солі та льоду), який набагато перевищував корисне навантаження – 1800 кг, що було економічно невигідно. Проте сам А. Мікоян після огляду новинки схвалив конструкцію та видав доручення комбінату виготовити 12 таких машин.
Після кількох експериментів та прототипів м'ясокомбінату, інституту ВНІХІ та інших майстерень виробництво ізотермічних фургонів було доручено кузовному заводу Наркомвнуторгу в Москві та заводу «Фригатор» в Одесі.
Рік побудови – 1935;
вантажопідйомність – 1800 кг;
число місць – 2;
двигун: тип – чотиритактний, карбюраторний, число циліндрів – 6, робочий об'єм – 5555 см, потужність 73 л. з/54 кВт при 2300 об/хв;
число передач – 4;
головна передача - конічні та циліндричні шестерні;
розмір шин – 34X7 дюймів;
довжина – близько 7000 мм;
ширина – 2300 мм;
висота – 2400 мм;
база – 4420 мм;
колія коліс: передніх – 1525 мм, задніх – 1675 мм;
маса у спорядженому стані – близько 4700 кг;
максимальна швидкість - 60 км/год.
НАМІ-0290 – гоночний "апельсин" на базі Таврії!
НАМІ-0290 "Апельсин-1" - спортпрототип побудований фахівцями НАМІ у вільний від роботи час у 1988-му році. За основу автомобіля було взято кузов «Таврії», у якого відрізали передок та задню частину салону. Те, що залишилося, поставили на просторову трубчасту раму з обов'язковим напівнесучим каркасом безпеки. За передніми сидіннями розмістився турбований двигун ВАЗ-2106 об'ємом 1568 см. куб., потужністю 180 к.с., що передає зусилля на повнопривідну трансмісію. "Ампутований" задок був використаний як основа для виготовлення пластмасового інтегрального капота, а передня частина - оригінальна, "виліплена" в матриці, знятій з повнорозмірного макета. 
Передня та задня підвіски автомобіля – незалежні, з регульованими кутами нахилу стійок. Їхні верхні опори кріпляться через спеціальну план-шайбу, що дає можливість підбирати оптимальні поєднання кутів установки коліс, типів та моделей шин. На завершальному етапі спорткар був пофарбований в помаранчевий колір, що й визначило його назву - "Апельсин". 
Офіційний дебют «Апельсина» відбувся 1989 року на зльоті-конкурсі самодіяльного автобудування в Набережних Човнах, де машина виборола один із найвищих призів. Після цього НАМІ-0290 отримав спортивне хрещення. На міжнародному автокросі на приз імені академіка Є. А. Чудакова (того самого – керівника ВАММ РККА), що проходив поблизу села Юр'єво (Московська обл.), маленький «Апельсин» постійно входив до лідерів у групі А-5 і долав бруд і вибоїни. траси на рівних з «штурмовиками бездоріжжя», що не вбиваються, – УАЗами. Після його неодноразово показували в телепередачах та кіножурналах, фотографії спортпрототипу обійшли світову автомобільну пресу, йому обіцяли чудове спортивне майбутнє на коротких кросових трасах та на марафонських дистанціях найважчих ралі-рейдів. Але до великого автоспорту «Апельсин» так і не потрапив.
ЕТ-600 - міні-вантажівка з переднім приводом.
ЕТ-600 (1967) – міні-вантажівка, що випускалася автобазою Естонського республіканського сільськогосподарського споживчого товариства (ЕРСПО) та розроблена під керівництвом конструктора В.А.Кітс. Машина вантажопідйомністю 600 кг рухалася мотором від ЗАЗ-966, що встановлювався під склопластиковою кабіною, привід передавався на передні колеса. 
Підвіска передніх коліс – незалежна пружинна, причому пружини спиралися на верхній поперечний важіль, т.к. розміщення пружного елемента звичайним способом з опорою на нижній важіль підвіски заважали півосі. Легка рама виготовлялася із труб прямокутного перерізу, вантажна платформа із сталевих штампованих листів, «взувалася» міні-вантажівка в шини невеликого розміру 5,20-13″. Споряджена маса ЕТ-600 становила лише 750 кг, база автомобіля – 1800 мм, максимальна швидкість – 84 км/год.
Усього було випущено кілька десятків автомобілів.
Москвич 403Е-423Е Купе – оригінальний прототип.
Москвич 403Е-424Е Купе - прототип спортивної моделі з кузовом купе, побудований в 1951 на базі експериментальної моделі МЗМА «403Е-423Е». На двох побудованих екземплярах використовувався або досвідчений двигун моделі "403", або форсований моделі "400", у якого головка і впускний колекторбуло відлито з алюмінію, змінено фази газорозподілу, збільшено діаметр впускних клапанів та встановлено масляний радіатор. При масі 850 кг машина сягала швидкості 123 км/год. 
Обидві машини брали участь у змаганнях, але особливого успіху гонщики на них не досягли, можна відзначити лише друге місце О.Іпатенка, завойоване на Чемпіонаті СРСР 1951 року. 
Технічні характеристики:
Число місць – 2;
Двигун 4 циліндровий з робочим об'ємом 1074 (1190) см, клапанний механізм- IOE, ступінь стиснення - 6.36 (6.5), потужність - 33 (35) л.с. При 3900 (4200) об/хв.
Кількість передач – 3
Передавальне число головної передачі – 4.37
Розмір шин – 5.00 – 16 дюймів
Габаритні розміри: довжина – 3600мм, ширина – 1380мм, висота – 1545мм, база – 2334мм
Споряджена маса – близько 850кг
Швидкість – 123 км/год. 
НАМІ-0157 – унікальна гусенична вантажівка.
НАМІ-0157 (1973) – прототип снігоболотоходу підвищеної вантажопідйомності, що розроблявся в НАМІ з 1969 по 1973 рік для потреб нафтогазової промисловості. Вантажівка відрізнялася оригінальною конструкцією з двох коротких гусеничних платформ, одна з яких могла прийняти 8 тонн вантажу, з'єднаних між собою опорно-поворотним пристроєм. Гумо-металеві гусениці шириною 970 мм приводилися в рух пневмокатками, замість традиційних сталевих ковзанок. У конструкції машини широко застосовувалися вузли та агрегати від серійних автомобілівЗіЛ (двигун, коробка передач, мости) та Урал (система охолодження, роздавальна коробка, лебідка, кабіна, частина рами). 
Чотири рушники дозволяли машині розганятися до швидкості 30 км/год практично за будь-яким покриттям: піщанику, болотам, снігу, висока платформа допомагала долати броди глибиною до 1,8 метра. У 1974 році одна з версій всюдихода була рекомендована для доведення та постановки на конвеєр уральського заводу, було зібрано кілька машин НАМІ-0157Б, ще більше уніфікованих з Уралом. Проте випробування показали низку серйозних недоліків у конструкції вантажівки, машину знову модифікували: встановили двигун КАМАЗ-740 (210 к.с.), підсилили раму, змінили конструкцію рушіїв, збільшили дорожній просвітта у 1977-му році НАМІ-0157М був рекомендований для серійного виробництва.
Уралець 66-прототип автобуса для Міністерства культури.
Уралець 66 (1966-67) – прототип автобуса з суцільнометалевим кузовом вагонного компонування, зібраний на шасі вантажівки ГАЗ-51А. Машина створювалася в той період історії Механічного заводу «Уралець», коли він перебував у віданні Міністерства Культури, тому серійні версії автобуса використовувалися для перевезення театральних та кіноколективів під час гастролей та зйомок, частина з них переобладналась під автоклуб з кіноустановкою, радіо та гучномовцем. . Прототипи зовні відрізнялися від серійних машин цілісним вітровим склом, проте під час виробництва в конструкцію автобусів часто вносилися зміни, які не відображалися в найменуванні моделі. 
ТАРТ – ізотермічний фургон із Тарту.
ТАРТ ГАЗ-53А – ізотермічний фургон для перевезення продуктів, що збирався на Тартуському Досвідченому Заводі Ремонту Автомобілів, на шасі ГАЗ-53 А. 
КуАЗ-985 – унікальний автобус курганського заводу.
КуАЗ-985 (1960) – перший автобус власної розробки Курганського Автобусного Заводу, що вирізнявся оригінальною конструкцією з несучим безрамним кузовом, виготовленим зі сталі (вузли та агрегати використовувалися від серійного ПАЗ-651А). Машина була легша за ПАЗ-651А на 400 кілограм, значно економічніша, проте й складніша у виготовленні. Крім того на етапі створення автобуса, конструкторами було допущено низку серйозних помилок, наприклад, у розташуванні світлотехніки, і від виробництва автобуса довелося відмовитися. Співробітники заводу через кумедний дизайн передньої частини машини називали її «Крокодил». 
Естонія-9 – радянський гоночний болід Формули 3
Естонія-9 (1966) – гоночний автомобіль третьої формули, сконструйований у «Експериментальному відділенні Таллінського авторемонтного заводу №1» (ТАРЗ). Рама боліда виконана у вигляді просторової ферми, звареної з хромансилевих труб розміром 28х1,5 мм, як силовий елемент також використовувався і картер, розташованого в задній частині кузова, двигуна. Вузький, аеродинамічний кузов машини виготовлявся зі склопластику, носова частина та капот двигуна легко демонтувалися для швидкого доступу до основних вузлів та агрегатів. 
Підвіска всіх коліс автомобіля - незалежна, для зниження опору повітря важіль передньої підвіски був зроблений двоплечим, пружини та амортизатори повністю забиралися в кузов. Вся підвіска виготовлялася на заводі самостійно, так само як і диски коліс, які взулися у гуму "Пневмант Спорт" (НДР). Сталевий барабан гальм одночасно був внутрішньою частиною обода колеса, передні та задні гальма керувалися роздільною гідравлічною системою з двома циліндрами та зрівняльним коромислом. Кермо - рейкове, для повороту коліс від упору до упору достатньо було 1,6 обороту керма. 
В якості силової установкивикористовувався форсований двотактний трициліндровий двигун "Вартбург-312" об'ємом 991 куб.см., відповідно до правил Формули 3 мотор оснащувався одним карбюратором "Дель-Орто" СС1-35В. У системі охолодження застосовувався модифікований насос від "Москвича-407", від Москвича боліду дістався і ведений диск зчеплення. Система запалювання батарейна, з трьома котушками та однією свічкою на циліндр. Трансмісія від "Вартбург-312" була серйозно модифікована, коробка передач практично виготовлена з нуля, змінні шестерні дозволяли змінювати передатне число в залежності від умов перегонів. Два паливні баки загальною ємністю 28 літрів розташовувалися в кузові, з обох боків від пілота, біля його ніг. 
ЧИЖ – триколісний вантажний мікроавтомобіль
ТГК-250 "ЧИЖ" - досвідчений мікроавтомобіль, розроблений для доставки малих партій вантажів на Тульському машинобудівному заводі ім.Рябікова. Двигун від моторолера, передні провідні колеса, бічні двері вантажного відсіку, рейковий кермовий механізм, кузов зі склопластику – ось особливості цієї незвичайної машини. 
"ЧИЖ" відрізнявся дуже маленьким радіусом повороту близько 3,9 метра, містким вантажним відсіком і невеликою масою - всього 380 кг. У конструюванні машини взяли участь низка провідних конструкторів підприємства. Загалом машина вийшла оригінальною, але в той час робота зі склопластиком була дуже клопіткою справою у промислове виробництво автомобіль так і не потрапив.
Технічні характеристики:
рік побудови – 1971
у місцях – 1
вантажопідйомність – 500 кг
двигун: двотактний, одноциліндровий, повітряного охолодження
об'єм - 247 см.куб.
потужність – 18 л.с.
розміри – 3200/1350/1500
маса – 412 кг
макс. швидкість – 65 км/год
КМЗ КИЇВ – досвідчений міні-вантажівка
КМЗ «КИЇВ» – легка, маневрена вантажівка для доставки малих партій вантажів, розроблена в період з 1959 по 1962 рік конструкторами Київського мотоциклетного заводу. Перший варіант (КМЗ-1) оснащувався двигуном від мотоцикла К-750, що розташовувався під кузовом. У блоці із силовим агрегатом працювала 4-ступінчаста мотоциклетна коробка, але т.к. вона не мала заднього ходу, на задньому мосту, для цієї мети було встановлено ще одну додаткову КПП. Невеликі колеса – 5.00-10 від інвалідної мотоколяски, кермо та гальма від «Москвича-402». Кабіна з коротким капотом і гнутим вітровим склом виглядала цілком сучасно. 
Досвідчені зразки фургона (КМЗ-4) та машини з бортовою платформою (КМЗ-3) також оснащувалися двигуном із повітряним охолодженням від серійного мотоцикла К-750. Автомобіль був оснащений рамою лонжеронного типу, вантажною платформою з пластмасовими бортами, незалежною підвіскоюпередніх коліс. Рульове управління, гідравлічні гальма та колеса були запозичені у Запорожця.
Ціліснометалева кабіна була зміщена вперед завдяки невеликим розмірам двигуна, який був розташований перед керованим колесом. Таке компонування дозволило поступово розподілити навантаження на осі і використовувати задні односхилі колеса, крім того дизайнери отримали велику свободу при створенні екстер'єру машини. Вантажівка вийшла дуже компактною і виглядала оригінально. 
1962 року був виготовлений т.зв. «армійський» варіант вантажівки – КМЗ-5, він відрізнявся посиленою рамою, торсійною підвіскою задніх коліс та спрощеною, сталевою кабіною – з вирізами замість дверей та брезентовим тентом. До серії «Київ» так і не пішов, оскільки київський завод у відсутності можливостей випуску автомобілів.
Рік виготовлення – 1960
Вантажопідйомність – 600 кг
Двигун - 2 ц., 746 куб.см., 26 к.с.
Кількість передач – 4
Маса – 550 кг
Максимальна швидкість – 60-80 км/год
ЗІУ-6 – досвідчений автобус із двома двигунами!
ЗІУ-6 – досвідчений міський автобус, уніфікований із тролейбусом ЗІУ-5, випуск якого розпочався на початку 60-х років. Автобус, що отримав назву ЗІУ-6, був найбільшим і містким серед інших аналогів, створених на той час у Радянському Союзі. У його салоні могли вільно розміститися 120 пасажирів. Зручність посадки-висадки забезпечували широкі чотиристулкові передні та задні двері та місткі накопичувальні майданчики біля них. В основі кузова ЗІУ-6 вагонного компонування лежав зварний каркас із штампованих металевих деталей, обшитий дюралюмінієвим листом. 
Головна технічна особливість, яка робила конструкцію цього автобуса надзвичайно прогресивною та сучасною не лише в ті часи, а й сьогодні, – розташування силового в базі під підлогою пасажирського салону. Саме таке розташування двигуна значно збільшило місткість машини. 
Зрозуміло, що для 18-тонної машини міг бути використаний єдиний, у другій половині п'ятдесятих років, потужний двигун – ЯАЗ-206Д (потужність – 180 к.с., момент, що крутить, – 780 H*м). Але цьому заважало те, що цей дизель за своїми габаритами ніяк не міг розміститися у просторі між підлогою салону та днищем автобуса і до того ж мав дуже високу гамірність. Тому конструкторам заводу імені Урицького довелося мати справу із двигуном ЗІЛ-158, потужністю 109 к.с. Він був розрахований для використання на вантажівці повною масою 7-8 т і ніяк не зміг би самостійно повноцінно працювати на автобусі важче майже в 2,5 рази. Тому конструкторам довелося об'єднати в силовому агрегаті відразу два двигуни ЗІЛ-l58, встановивши їх один за одним і з'єднавши для синхронізації роботи гідромуфтою запозиченою у легкового автомобіля ГАЗ-12. Щоб двигуни вписалися в габарити моторного відсіку, за допомогою фахівців НАМІ була до можливого мінімуму зменшена їхня висота, і крім цього вони були встановлені з нахилом 60° до вертикалі. Сумарна потужність двох силових агрегатів у цьому випадку становила 210 л. с. Коробка передач була п'ятишвидкісною і мала дистанційне електропневматичне керування. В результаті висота підлоги пасажирського салону вийшла всього 800 мм, тоді як, наприклад, цей параметр у автобусів Ікарус-280 і ЯАЗ-5267 (Яхромський автобусний завод), у яких силовий агрегат також розташований в базі, становить 920 мм.
І все ж таки вжиті заходи не вирішили проблему. Двигуни ЗІЛ-l58 не могли забезпечити автобусу необхідних технічних характеристикі, крім того, ймовірність поломки при спільній роботі двох двигунів, до того ж об'єднаних таким складним агрегатом, як гідромуфта, була значно більшою, ніж у одного двигуна. Спроба обладнати автобус горизонтальним двигуном, розробленим у НАМІ, закінчилася безуспішно: він так і не був освоєний у виробництві Ярославським заводом. Отже, ЗІУ-6, який випередив свій час, так і залишився досвідченим зразком.
УАЗ-452К – тривісний буханець
УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне пр-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік. 
Але цей проект не був похований – схожий автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.
ЛуАЗ 1301 – остання надія Луцького заводу
ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988-го року відрізнявся каркасно-панельним кузовом (сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами у незалежній пружинної підвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії». 
Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах та боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконані з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесо та набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік. 
Прототип повністю зберіг позашляхові якості свого «предка» і став володарем кращих споживчих якостей. 
У 2002-му році широкому загалу під тим же індексом був представлений прототип зразка 1994-го року, що відрізнявся трохи зміненим дизайном екстер'єру, двигуном МеМЗ-2457 об'ємом 1,2 літра і потужністю 58 к.с., що працював у парі з п'ятиступінчастою коробкою передач . На базі цього прототипу було зібрано кілька версій машини, включаючи довгообазний автомобіль швидкої допомоги (ЛуАз-1301-08/07). 
Автомобіль так і не став серійним, модернізація виробництва, що планувалася ще в 1975-му році, затягнулася, об'єднання із ЗАЗ нічого Луцькому заводуне дало, нових двигунів не вистачало навіть на Таврії, а випускати нову модель зі старим двигуном від запорожця просто не було сенсу. 1989-го року було влаштовано конкурс на нову модель автомобіля для села, в якому брав участь і інший прототип НАМІ-ЛуАЗ «Прото», проте про підсумки конкурсу нічого не відомо. Вже на початку 90-х було зрозуміло, що сам завод приречений.
ЗІЛ «Чебурашка» – розвізна вантажівка на агрегатах лімузина!
ЗІЛ «Чебурашка» – жартівлива, внутрішньозаводська назва серії легких вантажівок, що створювалися на базі урядових лімузинів для доставки палива під час випробувальних пробігів, запчастин із заводів-постачальників на ЗІЛ, перевезення вантажів для Гаражу Особливого Призначення та інших потреб заводу. Перша така вантажівка була створена на базі броньованої ЗІС-115, яка втратила броньований кузов, обзавілася кабіною від ЗІЛ-157 і легкою вантажною платформою з одним відкидним бортом. Вантажопідйомність машини становила ~1500 кг, а максимальна швидкість із повним завантаженням близько 120 км/год! 
Ця машина з держномером 83-81 МОХ служила вірою та правдою заводу до кінця 70-х років.
Після виходу нової моделі лімузина – ЗіЛ-114, імовірно в 1979-му році, було зібрано і нову розвізну вантажівку на її основі. Автомобіль отримав неофіційний індекс ЗіЛ-113Г і був зроблений за тим же принципом: на шасі з двигуном потужністю 300 к.с. та тришвидкісний автоматичною коробкоюпередач встановили модифіковану кабіну від нової на той момент вантажівки ЗІЛ-133ГЯ (з оперенням та лобовим склом кабіни ЗІЛ-131). Вантажівка хизувалась трьома двірниками, додатковим освітленням, прозорими екранами для захисту фар, бампером від легковика, спойлером на даху. Споряджена маса машини – 3286 кг, габаритні розміри– 5200х2000х2200 мм, максимальна швидкість – до 170 км/год. Спочатку машину було зареєстровано під держномером 06-31 МОЯ, а пізніше – 96-48 МНП. За оригінальний зовнішній вигляд саме цей варіант вантажівки отримав прізвисько «Чебурашка», яке закріпилося за іншими варіантами машини. 
У період з 1983 по 1984 рік на ЗіЛі було побудовано відразу дві вантажівки на базі лімузина ЗіЛ-4104. Як силові агрегати відповідно використовувалися оновлені двигуни потужністю 315 к.с., кабіни були запозичені у ЗІЛ-131, а вантажні платформи у ЗіЛ-130. Ці машини відомі під держномерами 96-48 МНП та 95-50 МНП. 
У березні 1993 року на світ з'явилася нова модель цього сімейства, що отримала свій власний індекс ЗІЛ-4305. Вантажівка оснащувалась звичайною бензиновим двигуномЗІЛ-508.10 потужністю 150 л. та механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, був побудований на базі п'ятимісного седана ЗІЛ-41041. 
До наших днів, за деякими даними, в дуже поганому стані збереглася лише одна вантажівка третього покоління, всі інші були списані і розібрані.
Хаді-13еМ - електромобіль-рекордсмен!
Хаді-13еМ (1977) – гоночний автомобіль, призначений для проведення рекордних заїздів на швидкість. Машину було сконструйовано та побудовано лабораторією спортивних автомобілів Харківського Автомобільно-Дорожнього Інституту. Фактично цей оригінальний гоночний автомобіль із електродвигуном розроблявся в рамках колективного дипломного проекту кількох студентів інституту. Керував будівництвом електромобіля заслужений майстер спорту СРСР, рекордсмен В.Нікітін. 
В основі конструкції 13еМ використовувався один із варіантів рекордного реактивного автомобіля ХАДІ-9, побудованого раніше. Мінімальний лобовий опір повітря при високих аеродинамічних характеристиках забезпечував спеціально розроблений викладачем ХАДІ М. Шапошниковим дизайн склопластикового кузова машини. Електродвигун розташовувався у задній частині кузова, приводився в дію десятком срібно-цинкових батарей, підвіска всіх коліс була незалежною.
Перші рекордні заїзди за участю ХАДІ-13еМ відбулися у вересні 1977 року, у класі електромобілів до 500 кг було встановлено два всесоюзні рекорди: на дистанції в один кілометр при старті з ходу Д.Сільчик розвинув середню швидкість 161,7 км/год, а А.Абшилава на тій же дистанції, але з місця показав середній результат - 115,8 км/год.
КамАЗ-Е6410 – «пошукова» модель камського заводу
КАМАЗ-Е6410 (1983) – експериментальна тривісна вантажівка підвищеної прохідності, створена для пошуку та застосування нових ідей та конструкцій. Машина оснащувалась пневмопідвіскою всіх осей, односхилими шинами. Було створено два варіанти машини, що зовні відрізнялися кабінами та гумою (шосейний та позашляховий). 
ЛАЗ "Україна-1"- досвідчений автобус підвищеної комфортності
ЛАЗ "Україна-1" (1961) – досвідчений варіант міжміського автобуса підвищеної комфортності. Від інших моделей ЛАЗу того часу «Україна» відрізнялася абсолютно новим кузовом з обтічними передньою та задньою частиною, великим панорамним лобовим склом, ці автобуси оснащувалися найновішим на той момент V-подібним двигуном ЗІЛ-130 потужністю 150 к.с. у парі з 5-ступінчастою коробкою передач, пневматичною підвіскою, гідропневматичним приводом гальм та електропневматичним приводом КПП. 
У салоні встановлювалося 36 комфортабельних крісел літакового типу з індивідуальним підсвічуванням. Габарити автобуса 10000х2500х2720мм, база 4700мм.
МАЗ-503 Досвідчений (1958)
МАЗ-503 Досвідчений (1958) – перший, досвідчений варіант самоскида, випущений 1958 року на базі бортової вантажівки МАЗ-500. Серійна машина, що випускалася з 1965-го року, відрізнялася від прототипу декількома конструктивними особливостями та простішим дизайном кабіни. 
ГАЗ-66П (1960-62) – повнопривідний сідельний тягач
ГАЗ-66П (1960-62) – досвідчений повнопривідний сідельний тягач, спочатку створений на замовлення військових. Машина пройшла стадію активних випробувань, але серійною не стала. 
ГАЗ-ЦАКС – один із перших гоночних автомобілів у СРСР!
ГАЗ-ЦАКС - спортивний автомобіль, побудований у Москві Центральним автомотоклубом спорту (ЦАКС) під керівництвом В. Ципуліна на базі вузлів серійних машин ГАЗ-А та ГАЗ-М1 у 1937 році. 
На відміну від автомобіля ГАЗ конструкції Антона Гіреля: шасі ГАЗ-А, обтічний кокон та двигун ГАЗ-М1, робота В.І. Ципуліна – це не саморобка, а перша спроба створити серйозний спортивний автомобіль – дешевий, доступний та по можливості швидкий. Вибір донора не був оригінальним – той самий ГАЗ-А, модель 1932 року. Але шасі зазнало ґрунтовної переробки. Рама в задній частині була помітно вигнута вгору зменшення загальної висоти кузова. Задня підвіска залишилася без змін - на поперечній напівеліптичній ресорі, але передня - вже на чотирьох поздовжніх чверть-еліптичних ресорах. Плюс – гідравлічні амортизатори ГАЗ-М1 всіх чотирьох колесах. У зв'язку із зміною висоти кузова рульова колонкаотримала більший нахил, ніж серійному ГАЗ-А.
Відкритий двомісний обтічний кузов, виконаний із сталевих листів на дерев'яному каркасі, був більш ергономічним та естетичним, ніж кузов Гіреля. Днище автомобіля отримало обтічний піддон, бензобак розташувався за сидінням водія. 
Рядний чотирицилінровий силовий агрегат об'ємом 3285 см куб. був запозичений у ГАЗ-М1, але з експериментальною алюмінієвою головою блоку циліндрів та збільшеною до 6,0 ступенем стиснення. Дореволюційні рекорди здалися - потужність цього двигуна становила вже 60 к.с. при 3100 об/хв. З редуктором заднього моста з передавальним числом 2,9, триступінчастою коробкою передач все від того ж ГАЗ-М1, розрахункова швидкість ГАЗ-ЦАКС становила 135 км/год.
Габарити: довжина – 4200 мм, ширина – 1670 мм, висота – 1200 мм; база 2930 мм; розмір шин – 28X4,75″, вага – 900 кг. Для перегонів машину до місць проведення змагань було передбачено знімні фари.
Керував болідом відомий у ті роки випробувач танків Віктор Кульчицький. Найкращий результат швидкості, що йому вдалося досягти на ГАЗ-ЦАКС, – 131.1 км/год.
Урал 377М - досвідчена вантажівка зі склопластиковим оперенням кабіни.
Урал 377М (1968) - це досвідчена вантажівка, виготовлена в 1968-му році на базі іншого прототипу, що активно розроблявся з тим же індексом. Від серійної машини та інших прототипів цей відрізнявся наявністю нових решітки радіатора і крил, виготовлених зі склопластику. Оновлення кабіни було викликане бажанням створити вантажівку для народного господарства, а отже відійти від утилітарного армійського дизайну. У ході випробувань з'ясувалося, що нове оперення погіршує експлуатаційні якості машини, при максимальному завантаженні, на бездоріжжі колеса могли чіплятися за крила, вже після 5000 кілометрів склопластик тріскався в місцях кріплення, та й виглядала оновлена машина не дуже симпатично. В результаті в серію цей варіант, як і 377М взагалі, не пішов. 
ВАЗ-2121М – прототип «Ниви» з двигуном від «Москвича»
ВАЗ-2121М (1975) – це досвідчений прототип майбутньої «Ниви» з двигуном УЗАМ-412, який використовувався зокрема на автомобілях «Москвич-2140». Прототип був створений з метою вивчення можливості встановлення цього двигуна через нестачу двигунів ВАЗ-2106, які планувалося використовувати при серійному виробництві позашляховика. 
Зовні від інших прототипів Ниви цей відрізнявся насамперед подовженим у передній частині на 65 мм кузовом, трохи горбатим капотом. У парі з новим двигуном працювала вазовська коробка передач, підключена через перехідник, крім того більшість навісного обладнання також дісталося двигуну від «Жигулів».
Зрозуміло для встановлення нового мотора вазівським інженерам довелося модифікувати кермо, систему охолодження та гальмування, модифікувати власне двигун. В результаті автомобіль став важчим, погіршилася розвіска по осях, запасне колесо переїхало в багажник і скоротило його місткість, знизилася прохідність та максимальна швидкість руху, погіршилися експлуатаційні якості при мінусових температурах.
За підсумками проведених первинних випробувань від цієї модифікації було вирішено відмовитися. Усього було зібрано два екземпляри ВАЗ-2121М і за деякими даними, жоден з них не «дожив» до наших днів. 
Універсальний автомобіль підвищеної прохідності В. Безрукова
Автомобіль В.Безрукова (1984-87) – універсальний, задньопривідний автомобіль підвищеної прохідності з переднім розташуванням двигуна, сконструйований В.Безруковим (Електровугілля, Московська область) на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-969 (задній міст, колеса), УАЗ-469 карданний вал, елементи підвіски), ЗАЗ-968М (двигун, коробка передач, електроустаткування), Москвич-412 (гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Кузов, рама, оригінальний механізм відчинення дверей та багато іншого виготовлено автором самостійно. 
ДТУ 10 Досвідчений (1961) 
Україна 71 Досвідчений (1971)
8 Листопад 2010
Виставка автомобілів проходитиме з 19 по 28 листопада, 2010 року в Лос-Анджелесі ( Los Angeles Auto Show 2010) та обіцяє бути цікавою. Деякі виробники готують до світової прем'єри концепт-кари, інші обіцяють оновлення серійного ряду.
Цього року умови конкурсу Дизайн Дуель ( Design Challenge) зрушені у бік мінімізації споживання ресурсів Землі. В принципі спірна теза, оскільки як не крути, а горезвісні електрокари зроблені з тих же ресурсів землі і споживають їх трохи в іншій формі.
Багато дизайнерів залишили позаду епоху бензинових автомобілів і пішли далі за електричні. Їхні прототипи мають нульове «навантаження на Землю» і використовують різні варіації біонічної технології, а інші просто їздять на повітрі.
Ціль у тому, щоб надати на конкурс легкий, чотиримісний прототип, вагою до 1000 кг. Який буде відповідати основним загальновизнаним вимогам безпеки та комфорту.
Cadillac Aera
Aera- Повітряна Ера - (Aero + Era), концепт General Motors просякнутий легкістю як у зовнішньому вигляді, подивіться на «крила» автомобіля- Виглядають як стабілізатори винищувача, так і в технологіях - прототип пересувається за допомогою потужності стисненого повітря, що реалізується в Пневматичній Системі Руху (Pneumatic Drive System (PDS)).
У дизайні каркаса кузова використано форму бульбашок повітря, коли вони збираються в кластери. На каркас, єдину решітчасту структуру, натягнута полімерна шкіра. Технологія"Все в одному" (All-In-One) покликана скоротити електричні компоненти, знизити загальну масу - в одне зібрані колісна система, що поєднує поворотний привід двигуна, підвіску і кермо.
Прототип "дихає", наповнюючи полімерний бак стисненим повітрям, достатнім для подолання 1500 км. Ідеальна концепція автомобіля для чистої атмосфери майбутнього.
Honda Air
Агресивний, динамічний прототип компанії Хонди (Honda) також «живиться» повітрям. «Автомобіль-крило» використовує турбо-пилососи, що нагнітають повітря в пневматичну систему. «повітряного удару»що дозволяє подолати чергові 150 км. Дизайнери порівнюють зовнішній вигляд своєї роботи з «американськими гірками», а мені прототип нагадує рух гігантського крила.
Всі внутрішні технічні компоненти кріпляться до центральної стійки шасі, включаючи крісла, які сконструйовані з урахуванням досвіду безпеки, що застосовується при створенні атракціонів. Скелетна конструкціяз надлегких матеріалів посилена скловолокном. Автомобіль може заправлятися на будь-який АЗС від звичайного компресора, і за допомогою власних турбін.
Красива ідея втілена в прототипі, дозволяє звикнути до думки про незалежний від джерел живлення транспортний засіб. Хонда Аїрздатна самостійно нагнітати повітря у пневматичну систему, без додаткового обладнання.
MAYBACH DRS
Що сказати, MAYBACH заглянули на сторіччя уперед. Мені подобаються такі округлі, плавні форми..., але основний попит споживачів у найближчі десятиліття навряд чи різко зміниться у бік інноваційного дизайну.
Електричний Рікша Майбах- DRS "Den-Riki-Sha" (electric powered rickshaw) - прикраса для доріг майбутнього. Дорогий дизайн пов'язаний з архітектурою майбутнього, природними формами і кокон золотого жука, що нагадує, можливо знайде своє місце в серцях еко-свідомих водіїв.
MAZDA MX-0
Компанія Mazda (Mazda) планує випуск свого прототипу в 2020 році, обсягом 500000 одиниць на рік. Відкрита колісна база автомобіля виглядає вражаюче та нестандартно для серійної машини. Механізми та деталі виготовлені з композитних матеріалів. Легкий каркас плюс високий крутний момент електродвигунаЩо ще потрібно для драйву?
Mercedes-Benz Biome
Якщо Майбах відбив природу лише у формі автомобіля, то дизайнери Мерседес-Бенс пішли далі. Їхній прототип не лише зовні екологічний, а й використовує для руху, просто суперзелену ідею. «Вегатеріанський» автомобіль поглинає енергію сонця, яка накопичується в самій структурі автомобіля, який зроблений з матеріалу званого Biofibre. Хімічних реакцій, що проходять, сприяє деяка рідина під кодовою назвою BioNectar4534. Джерелом цього нектару BN4534, служать дерева, прототип прямо закликає садити більше зелених насаджень для свого руху.
Це не все. Біофібра (Biofibre) - живий матеріал, це не синтетика і сталь. Автомобіль буквально вирощується із заздалегідь створеного ДНК, природно враховуються побажання клієнтів. Подібні розплідники, дитячі садки для машин замінять традиційні заводи.
Уява починає нестримно посміхатися (на третій ілюстрації видно як людина поливає маленький мерс), уявляючи собі дбайливо доглядають садівників за зростанням насіння. На колеса чотири насіння, інтер'єр одне та екстер'єр інше, всього шість насіння для безпрецедентного та повністю вписаного в екосистему автомобіля.
Nissan iV
Майбутнє після 2035 для дизайнерів компанії Ніссан, представляється епохою зеленої енергетичної інфраструктури, в яку має намір бути вписаний їх прототип. Деталі автомобіля виготовлені з синтетичного матеріалу з використанням природної структури плюща, що швидко росте, і посилені павутинною композитною ниткою. Отриманий біополімер- Гнучкий, легкий і міцний. У чомусь концепція схожа з поглядом мерседівських дизайнерів.
Колеса на магнітній левітації крутяться за рахунок енергії сонця, що збирається куполом кабіни з фотоелектричного матеріалу. Система активної безпеки Shield™дозволяє уникнути важких елементів, таких як бампера, балки і подушки безпеки. Красивий і незвичайний автомобіль має місткий і панорамний салон.
Smart 454 WWT
Нахабний та милий Смарт не зовсім чотиримісний, скоріше 2+2, але це не заважає йому брати участь у конкурсі та презентувати унікальну технологію виготовлення автомобіля. Бабушкороботи Смарт(Smart Granny Robots) буквально в'яжуть пористу полімерну структуру корпусу. Технологія дозволяє створювати складні геометричні форми оптимізовані за вагою та міцністю.
Для різних частин автомобіля використовуються різні матеріали, переважно пластмаси. Знімний дах виготовлений із міцних і тонких текстильних ниток. Інноваційні карбонові колесаніколи не будуть проколоті і можуть бути модифіковані для руху бездоріжжям і міського режиму. Модульна система конструкції дозволяє замінити або надбудувати необхідні компоненти автомобіля: двері, дах, двигун тощо.
У назві фігурує вага прототипу, всього 454 кг - це дуже легкі «бабусини шкарпетки».
Toyota NORI
Прототип компанії Тойота – Норі (nori – назва водоростей) втілює в собі ідею єдиного кузова та шасі. Тойтовські дизайнери також вирішили вирощувати машини, технологія дозволяє реалізовувати оптимальний баланс між зовнішнім виглядомта інженерною конструкцією. У вирощується біопластику поєднанні з вуглецевим волокном, вплетені сонячні батареї для підтримки заряду акумулятора, що знімається. Батарея живить чотири електродвигуни, розташовані в колесах.
Технологія дозволяє змінювати колір прототипу на льоту. За бажанням, водій може перефарбовувати автомобіль за допомогою вбудованої електроніки.
Volvo Air Motion
Ми писали про те, що інженери Вольво розробляють, який може бути одночасно батареєю та деталлю кузова автомобіля. На цей раз дизайнери вирішили створити красивий прототип на пневматичному двигуні. Дизайн нагадує молюски.
Автомобіль також, як Хонда і Кадиллак, працює за рахунок стисненого повітря, що нагнітається в повітряні резервуари. У виробництві деталей використовуються такі ж надлегкі вуглецеві матеріали. У машині втілено основні тези скандинавського дизайну: простота та безпека.
ЮНА
У радянські часи Москвою вільно курсували автобуси маршруту N666, і громадяни, стоячи на зупинці, напевно, навіть не ставили собі питання, куди, окрім станції метро "Нові Черемушки", можна на такому транспорті заїхати. Можливо, тому автомобілісти-саморобники з розмовляючим прізвищемАлгебраїстові, побачивши, що їхня машина вийшла "біса красивою", взяли і назвали її "Сатана". Саме так, російською. Щоб не сплутали з Volkswagen Santana, якого тоді ще не було, або з Карлосом Сантаною, який у тому самому 1969 записав свою першу платівку.
Сьогодні "сатаністу" Алгебраїстову за шістдесят, і більшу частину цього терміну він займається конструюванням та будівництвом автомобілів. "Таких, як я, у нас на кожен кілометр - дюжина", - каже Юрій Іванович. Колись так і було. По телевізору йшла передача ЕОМ, яку пристойні люди розшифровували як "це ви можете", а непристойні - як "ех, вашу матір!", кулібіни красувалися на сторінках газет, вулицями влаштовувалися автопробіги саморобок... цією важкою справою, було два. Перший, за його словами, хотілося дізнатися "зможу - не зможу". Друга - черга на авто в СРСР чекали десятиліттями, якщо хтось забув.
У дитинстві Юрій та його брат Станіслав будували моделі літаків. І так цим захопилися, що непомітно подорослішали, а заразом і першість СРСР з авіамодельного спорту виграли. З моделей їх, звичайно, потягнуло на справжні літаки. Станіслав вивчився на пілота, а Юрій, на жаль, за станом здоров'я у льотчики не пройшов. І вибрав він тоді професію водія. А водій, за Алгебраїстовим, від водія відрізняється тим, що ще й ремонтом авто займається, і добре в цьому розуміється.
Алгеброю, як відомо, прийнято довіряти гармонію. Саме тому брати Алгебраїстові просто не могли не познайомитися з братами Щербініними, авторитетними художниками-графіками, які захоплювалися автодизайном. Виниклий творчий колектив відразу зайнявся будівництвом спорткара. Нехай як "донор" було обрано ГАЗ-24, зате дизайн обіцяв бути передовим, а кузов планували зліпити зі склопластику. Надворі стояв 1969 рік.
Алгебраїсти працювали над технічним наповненням проекту, Щербинини - над формами. Автомобіль викотився з гаража вже за рік. Свого первістка брати охрестили "Сатаною". Машинка і справді вийшла диявольськи красивою - точене спорткупе з обтічними лініями, капот і крила становили єдине ціле і відкривали при підйомі доступ до "нутрощів". Фари прикривалися електрощитками, єдиний склоочисник мав замах на всю площу скла. Під час одного із пробігів навколо машини метушилися з кінокамерами якісь іноземці. Через роки Юрій Іванович побачив "двірник" своєї конструкції на лобовому склі "Мерседеса" у 124-му кузові.
"Сатана" відпрацював своє прізвисько за повною програмою. Рефрижератор, що їхав позаду, вдарив його так, що ексклюзивний спорткар увійшов під попереду вантажівку, капот її при цьому пірнув під задній міст, і вантажна махіна піднялася! Для залізяки з конвеєра це була б смертельна аварія, як, втім, і для пасажирів. А склопластиковому кузову і "лікувати-то" довелося всього кілька тріщин та подряпини. Все це заклеїли, зафарбували, а переляк пасажирів вилікували традиційним російським способом.
Загалом "Сатана" вважалася машиною Станіслава, а Юрій завжди хотів свою. Він її і побудував, з урахуванням практичних випробувань, а також помилок, яких вони з братом припустилися при проектуванні. Капот він вирішив виконати окремо від крил - так кузов отримав ще більшу жорсткість. І ще багато чого Юрій Іванович переробив. Зате за три дні до Всесоюзного автопробігу в 1982 році викотив з тісного гаража автомобіль "Юна", названий на честь себе, Юрія, і дружини Наташі.
У шофера вийшла не машина, а шедевр: припасуванні кузовних панелей, як каже автор, і "Роллс-Ройс" позаздрить - зазори мінімальні. Знову ж таки зовнішність яскрава! Звідси й слава. У 80-ті "Юну" неодноразово запрошували зніматися у вітчизняних художніх кінострічках. За її кермом сиділи і Борис Щербаков, і Микола Караченцов. Льотчик-космонавт Володимир Джанібеков проїхав на "Юні" під час одного з автопробігів саморобок та так, що потім умовляв Юрія Івановича дати машину "покрасуватися перед своїми в Зірковому містечку". Саме знайомство з "великими", а також участь у телепередачах та кінофільмах допомогли Алгебраїстові вирішити питання з реєстрацією автомобіля.
Сьогодні "Юна" наїздила вже понад півмільйона кілометрів. За таких віці та пробігу автомобілю важко зберегти свіжість. І Юрій Іванович наважився на рестайлінг. Під капот пірнула рядна "шістка" від BMW 525i. Скло дверей та дзеркал отримали електропривод. Вихлопна система була налаштована спортивний рик. Фари стали піднімаються - за це відповідає один електромотор і пара приводів. З кузовом Алгебраїстів теж неабияк почаклував: зменшив товщину задніх стійок, передні сильно нахилив - довелося навіть рамки дверей різати. Кришка багажника стала відкриватися від бампера, теж оновленого, а капот став ще меншим - що під нього часто заглядати, якщо тепер там все "по-серйозному". Задній містхоч і залишився від ГАЗ-24, але отримав "Чайковський" редуктор - 200 км/год тепер тримає без проблем та гулу. У салоні змінилося все: шкіра, алькантара... Передні сидіння - зрозуміло, Recaro. Панель приладів саморобна, а самі прилади - збірна солянка: щось від "Опеля", щось від "Форда"... Але виглядає автомобіль єдиним, цілісним, завершеним та досконалим продуктом. На кузов лягла свіжа яскраво-червона фарба. Перехожі озираються: "Напевно, "Феррарі", гарний диявол".
Погодьтеся - кожен любить гарні автомобілі, а чемпіонами у цій справі по праву є експериментальні моделі-прототипи. За задумом автовиробників ці фантастичні та футуристичні концепт-кари повинні привернути увагу покупців і до їх масових моделей. Фуллпікча підготувала для вас список найкрасивіших і найстильніших прототипів автомобілів — поїхали!
20 ФОТО
Матеріал підготовлений за підтримки центру автосалони ваз у Москві. Ми пропонуємо весь спектр автомобілів ВАЗ - від малолітражок до автомобілів представницького класу.
1. Audi Urban Concept
Модель 2011 Audi Urban Concept поєднує в собі властивості гоночної машини, родстера і міського автомобіля. (Фото: Audi).
2. Peugeot 20Cup Модель 2006 Peugeot 20Cup - це наполовину Пежо 207 і наполовину трицикл. Виглядає як напівавтомобіль, що й пояснює його рекордно низьку вагу — лише 500 кг. (Фото: Peugeot).
3. Ford Nucleon У 50-х роках минулого століття, майбутнє світу уявлялося тісно пов'язаним з атомною енергією. Навіть автомобілі проектувалися з атомним двигуном, прикладом чого може бути проект Ford Nucleon 1958 року. Ніхто не бачив жодних проблем у тому, що пасажири такого авто сиділи б буквально на атомному реакторі. Зараз важко уявити, чим закінчилася б найменша аварія подібного автомобіля. (Фото: Ford).
4. Volkswagen XL1 Volkswagen XL1 2011 року був продуктом фантазії, що нічим не стримується, спростувавши тим самим загальну думку про фольксваген, як консервативну марку. (Фото: Volkswagen).
5. Ferrari Modulo Модель Ferrari Modulo 1970 була натхненна стилістикою модних тоді космічних технологій. Цей автомобіль не мав навіть дверей у звичному розумінні — замість них пропонувався пересувний скляний купол, спроектований фірмою Pininfarina. (Фото: Pininfarina).
6. Colani C112 Модель Colani C112 1970 року від легендарного дизайнера Луїджі Колані цілком могла б бути транспортним засобоммульт-персонажу Рожевий Пантер. (Фото: Colani).
7. Citroen Lacoste За задумом двох фірм, які створили проект Citroen Lacoste, він мав стати «сполучною ланкою між автомобілебудуванням та світом моди та стилю». (Фото: Citroen).
8. Toyota U2 Toyota U2 (Urban Utility) – прогресивні технології для міської їзди. (Фото: Toyota).
9. Renault Racoon Прототип 1992 року із забавною назвою (racoon англійською єнот-смужка) може відхилятися від наїжджених доріг далі, ніж будь-який інший автомобіль. Завдяки своїй конструкції, наближеній до амфібії, він може навіть плавати. (Фото: Renault).
10. Honda Puyo Цей екологічний концепт-кар 2007 року має м'яку поверхню, що світиться у темряві. Як нам здається, такий автомобіль міг би бути відмінними ліками проти агресії на наших дорогах — хіба можна злитися на того, хто їде в такій милці? (Фото: Honda).
11. Nissan Pivo 2 Чергова авто-принадність - Nissan Pivo 2 мав 4 колеса, що рухалися незалежно один від одного, як у візку з супермаркету. На додачу, він має бортового робота — товариша в подорожі. (Фото: Nissan).
12. BMW i8 Концептуальна модель від БМВ, яка, хоч як це дивно, згодом стала серійною. Навіть «крилаті» двері були збережені без змін. (Фото: BMW).
13. Citroen Tubik Можна подумати, що Citroen Tubik виглядає як напів-риба, напів-птиця з гри Angry Birds. Здається, що шансів потрапити в масове виробництво в екзотичного дизайну дуже мало. (Фото: Citroen).
14. Mercedes-Benz Bionic Car Прототип від Мерседеса, створений за образом та подобою тропічної риби Звичайний рогатий кузовок. (Фото: Mercedes-Benz).
15. Valmet Automotive Dawn 16. Saab Aero-X 17. Isuzu Vehicross 18. Peugeot Moovie 19. Chery @ Ant 20. Lamborghini Egoista Цей проект створено з нагоди 50-річного ювілею фірми Ламборджіні. Автомобіль отримав свою назву через те, що має лише одне сидіння. Стилістика цього красивого концепт-кара натхненна формами літаків-винищувачів. (Фото: Lamborghini).
