ЛуАЗ-969 «Волинь»- сімейство радянських вантажопасажирських мікролітражних легкових автомобілівпідвищеної прохідності, що випускалося на Луцькому автозаводі в цілому з 1966 по 2001 роки.

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС СІМЕЙСТВА

У сімейство входили такі моделі:

• ЛуАЗ-969В (1967-72);
• ЛуАЗ-969 (1971-75);
• ЛуАЗ-969А (1975-1979);
• ЛуАЗ-969М (1979-1996).

Також з ним тісно пов'язані автомобілі:

• ЛуАЗ-1301;
• ЛуАЗ-1302;
• ЛуАЗ-2403.

ЛуАЗ-969 був першим радянським передньопривідним автомобілем (варіант «969В» без приводу на задню вісь). Також ЛуАЗ-969 – це перший позашляховик, який був предметом народного споживання, тобто офіційно продавався «в особисте користування». Крім того, ЛуАЗ-969 – перший серійний радянський автомобіль, створений спеціально для потреб мешканців села.

Функціональний дизайн і спрощене оздоблення кузова, що забезпечує лише мінімальний комфорт, відповідали призначенню автомобіля, а його прохідність є визначною і по сьогоднішній день.

Автомобіль викликав і викликає полярні оцінки та думки. Багато власників відзначають дуже високу прохідність та практичність «Волинь». Інші лають їх за невисоку якість виготовлення, низьку комфортабельність, дуже утруднений доступ на передні сидіння, трудомісткість обслуговування та відсутність динаміки. Об'єктивно, ця машина була загалом непогана для завдань, які перед нею ставилися, - експлуатації у сільській місцевості, переважно по поганих дорогах, де висока максимальна швидкістьне важлива, а гарне оздоблення салону лише ускладнює його очищення від неминучого в таких умовах бруду. Незручний доступ на місце водія є зворотним бокомкомпонування автомобіля, що забезпечує гарне завантаження передньої осі і, відповідно, високу прохідність навіть при відключеному задньому мосту. Явним об'єктивним мінусом автомобіля був двигун від «Запорожця» - галасливий, недостатньо потужний і недовговічний, що має невигідну для автомобіля підвищеної прохідності моментну криву, що було виправлено на пізніх модифікаціях. Складність в обслуговуванні відповідає особливостям конструкції шасі повнопривідного автомобіля з досить складно влаштованою трансмісією.

Близькі за класом легкі позашляховики для армії або жителів села створювалися і за кордоном - наприклад, західнонімецькі DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) та Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) 353-400 Jagdwagen та інші.

ПЕРЕДІСТОРІЯ

Історію сімейства «969» необхідно розпочати з опису попередньої моделі – амфібії ЛуАЗ-967, прийнятої на озброєння Радянської арміїяк ТПК – «транспортер переднього краю».

У роки Корейської війни (1949-53 рр.) виявилася потреба в легкому, здатному плавати всюдиході для підвезення боєприпасів, евакуації поранених з поля бою, розвідки, буксирування легких знарядь і мінометів та аналогічних завдань. ГАЗ-69, при всіх своїх позитивних якостях, для виконання цих функцій не цілком підходив, як і створена на його базі надмірно спеціалізована амфібія ГАЗ-46 (МАВ – «малий водоплавний автомобіль»).

Розробка розпочалася в середині п'ятдесятих у НАМІ групою під керівництвом Б. М. Фіттермана. Досвідчений зразок, позначений НАМІ-049 «Вогник», був готовий до 1958 року. Він мав склопластиковий кузов з посиленою несучою основою, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях, постійний привід на передній і задній мости, пов'язані через міжосьовий диференціал, що блокується, блоковані диференціали мостів, колісні редуктори і двоциліндровий двигун мотоциклетного типу. Останній виявився надмірно слабким, мав малий ресурс і не розвивав належних тягових властивостей. Крім того, пластмасовий кузов виявився надмірно тендітним, особливо з огляду на вимогу забезпечити можливість десантування на парашуті.

Другий зразок був позначений НАМІ-049А. До його розробки було залучено фахівців НАМІ із Запорізького заводу, які в ті роки якраз працювали над проектом малолітражного автомобіля «Запорожець». Для військової амфібії визнали відповідним один із варіантів двигуна, що проектувався для «Запорожця» - V-подібний, чотирициліндровий, з повітряним охолодженням. Подальші роботи над малолітражкою та амфібією велися паралельно.

Двигун НАМІ-049А був в основному уніфікований із серійним мотором «Запорожця», включаючи систему охолодження з вентилятором, що проганяє повітря, що надходить з розташованих збоку отворів повітря через ребра циліндрів. Головна відмінність складала захоплений до 887 см 3 робочий об'єм двигуна амфібії - згодом моторами такого об'єму став оснащуватися і «Запорожець».

Крім цього, замість пластикового корпусу застосували відкритий сталевий з тентом, відмовилися від міжосьового диференціала, зробили задній міст, що відключається. Підвіску посилили задля забезпечення можливості десантування з парашутом. Місце водія розмістили посередині автомобіля, спиною до нього сидів санітар, а боки кузова займали ноші з пораненими. Гребний гвинт був відсутній - на воді машина пересувалась за рахунок обертання коліс, так що в порівнянні з «справжніми» амфібіями вона була менш пристосована до плавання, але більшою мірою до пересування суходолом.

В остаточному вигляді автомобіль отримав позначення ЛуАЗ-967 і став вироблятися у Луцьку з 1961 року. До цього завод ремонтував автофургони, виготовляв душові установки та транспортери для силосних мас моделі ТСМ-6,5.

РОЗРОБКА ТА ОСВОЄННЯ У ВИРОБНИЦТВІ

Освоєння цілини вимагає створення спеціалізованого автомобіля високої прохідності для сільського господарства. ГАЗ-69 виявився знову ж таки занадто великим і важким для багатьох ситуацій, крім того, надмірно дорогим, досвід експлуатації створених на базі серійних легкових автомобілів позашляховиків ГАЗ-М-72 і Москвич-410 був не цілком вдалим. Рішення було знайдено у конверсії військового всюдихода ЛуАЗ-967 у цивільну версію.

Проектування вів колектив Запорізького заводу, спочатку автомобіль позначався як ЗАЗ-969. Від військового варіанту він відрізнявся в першу чергу кузовом, який набув більш традиційної форми і втратив здатність триматися на воді (але залишився відкритим, хоча і з брезентовими пристібними боковинами). Водія та пасажирів розмістили також більш традиційно, але за комфортом та оздобленням салону автомобіль недалеко пішов від військового прототипу. У 1964 році на ЗАЗ-і було випущено дослідно-промислову партію в 50 одиниць.

На Луцькому заводі на основі цієї конструкції, але із внесенням численних змін, створили свій варіант – ЛуАЗ-969В (у деяких джерелах ЛуМЗ-969В чи ЗАЗ-969В). Досвідчені зразки було зібрано у 1965, а наступного року з'явилася досвідчена партія. Масове виробництво почалося 1967 року. Через дефіцит агрегатів приводу на задній міст, ЛуАЗ-969В мав привід тільки на передні колеса, натомість у трансмісії був вал відбору потужності для приводу навісного та причіпного обладнання. Двигун мав позначення МеМЗ-969 та розвивав потужність 30 к.с.

Було випущено 7438 автомобілів цієї моделі.

У 1971 (за іншими даними - в 1969) році були вирішені проблеми з постачанням потрібних агрегатів, і автомобіль був запущений в серію в повнопривідному варіанті, який позначався ЛуАЗ-969 або ЗАЗ-969, - без літери. У ті роки ЛуАЗ був включений до єдиного виробничого об'єднання із Запорізьким заводом, і його продукція деякий час мала позначку «ЗАЗ» (не плутати з досвідченою партією ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

Повнопривідний варіант мав вельми непогану прохідність за рахунок гарного завантаження переднього моста, диференціала, що блокується ззаду, великого дорожнього просвіту, забезпеченого колісними редукторами, і незалежної підвіски всіх коліс з великими конструктивними ходами.

Передбачалася до випуску і вантажна модифікація, але через ряд причин вона не пішла в серію.

КОНСТРУКЦІЯ

Кузов автомобіля ЛуАЗ-969 - напівнесучий з інтегрованою рамою лонжеронного типу. Компонування автомобіля характеризується сильним усуненням пасажирського салону вперед, що дозволило досягти постійної високої завантаженості передньої осі, тим самим забезпечивши високі тягово-зчіпні властивості навіть при приводі лише на передні колеса.

Трансмісія ЛуАЗа в цілому характеризується порівняльною простотою пристрою за мірками позашляховиків, що позитивно позначається на масово-габаритних характеристиках та надійності. Двигун, головна передачаі коробка передач розташовані в передній частині автомобіля і об'єднані в єдиний блок (трансексл), частково подібний до автомобілів «Запорожець». Перемикання передач здійснюється підлоговим важелем, причому розкладка перемикання відрізняється від традиційної (дзеркальна): перша передача включається рухом важеля з нейтралі на себе і назад, друга - на себе і вперед, третя - з нейтралі назад, четверта - з нейтралі вперед, заднє ходу – з нейтралі від себе і вперед. Всередині картера коробки передач розташовані також механізм відбору потужності з вторинного валу, використовуваний для приводу різного сільськогосподарського обладнання, або (на повнопривідних модифікаціях) для приводу заднього моста, і (також на повнопривідних модифікаціях) знижувальна передача. Роздавальна коробка як окремий агрегат відсутня.

У повнопривідних модифікацій обертання передається з валу відбору потужності коробки передач на редуктор заднього моста за допомогою тонкого валу, що не має шарнірів, укладеного всередину трансмісійної труби, що з'єднує картери коробки передач і заднього моста. Таким чином, всі агрегати трансмісії автомобіля, окрім півосей, по суті поміщені в загальний герметизований картер, що є спадщиною амфібійного минулого ЛуАЗу. Задній міст у звичайному стані трансмісії відключений, він може бути підключений з місця водія, для чого необхідно перемістити важіль, розташований ліворуч від важеля перемикання передач назад. Міжосьовий диференціал відсутній, тому при русі дорогами, що мають тверде покриття, задній міст необхідно відключати, при цьому автомобіль стає передньопривідним. Той самий важіль управляє також включенням понижувальної передачі, змінює передавальні відносини трансмісії у всьому робочому діапазоні - на її включення у режимі підключеного заднього моста потрібно відвести важіль від себе і перемістити вперед.

Для запобігання пробуксованию одного із задніх коліс, диференціал заднього моста може бути примусово заблокований з місця водія вигнутим важелем, розташованим поряд з важелем гальма стоянки. Механізм блокування – із зубчастою муфтою. Блокування диференціала переднього моста відсутнє, хоча її установка цілком можлива в порядку тюнінгу - конструктори вважали, що високого завантаження передньої осі і диференціала, що блокується заднього моста цілком достатньо для забезпечення необхідного рівня прохідності, і не стали більше необхідного ускладнювати трансмісію автомобіля.

Підвіска - торсіонна, на поздовжніх важелях з дуже великими ходами. Колеса – 13-дюймові, з розвиненим грязьовим малюнком протектора.

Гальма - барабанні на всі колеса з гідравлічним приводом, без підсилювача.

МОДЕРНІЗАЦІЯ

ЛУАЗ-969А

1975 року в серію пішов ЛуАЗ-969Аз удосконаленим двигуном МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Зовнішні відмінності від попередньої моделі були незначні і полягали переважно у зміні дизайну передньої частини автомобіля.

Було випущено близько 30,5 тисячі автомобілів цієї моделі.

У 1977 році була випущена і партія закритих суцільнометалевих фургонів. У Еге. Томпсона у його праці про радянських автомобіляхпозначається як ЛуАЗ-969Ф.

ЛУАЗ-969М

Загальні дані

Виробник:

Луцький автозавод (Луцьк)

Трансмісія

4-х ступінчаста МКПП

Характеристики

Масово-габаритні

Маса:

960-1360 кг

Динамічні

Макс. швидкість:

85 км/год

З 1979 року був освоєний ЛуАЗ-969М(У розробці з 1973 року), що відрізнявся в основному формою, конструкцією та оздобленням кузова, а також оновленою агрегатною частиною.

Ця модель обладналася, як і попередник, 1,2-літровим 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащувалась роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили: змінилися панелі передка, форми лобового скла. Двері були обладнані замками, їх бічні вікна отримали жорстке обрамлення і «кватирки», що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонката «жигулівські» сидіння.

Ще до запуску в серію ЛуАЗ-969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, а в 1978 на міжнародному салоні в місті Турін (Італія) він (як вказується в ряді джерел) увійшов до десятки кращих автомобілівЄвропи. У 1979 році на міжнародній виставці в місті Ческе-Будейовіце (ЧССР) він отримав золоту медаль як один із найкращих автомобілів для мешканців села.

МОДИФІКАЦІЇ

СІМЕЙСТВО «969»

• ЛуАЗ-969В(1967-71) – тимчасова версія, передній привід;
• ЛуАЗ-969(1971-75) - серійний з колісною формулою 4х4;
• ЛуАЗ-969А(1975-1979) – перша модернізація, двигун МеМЗ-969А;
• ЛуАЗ-969М(1979-1992) – друга модернізація, оновлений кузов;

ІНШІ

• ЛуАЗ-Прото(1988) – альтернативний прототип ЛуАЗ-1301 з дуже сучасним на той момент дизайном та пластиковим кузовом, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ під керівництвом Г. Хаїнова у 1988-1989 роках;

Двигун – МеМЗ-245 («Таврія»); Коробка передач - 6-ступінчаста, синхронізована, дві перші передачі - знижувальні;

• ЛуАЗ-13019 «Геолог»(1999) - унікальна повнопривідна тримостова (6х6) плаваюча вантажівка підвищеної прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року з дизельним двигуном;

Фамилия АВТОМОБІЛЯ

• «Волинянка», «Волинка» – народне прізвисько за місце походження: Луцьк є обласним центром Волинської області;
• «Місячник» - за колісні редуктори, що надають автомобілю схожість із цим планетоходом;
• "Луїза" - народне прізвисько;
• «Тушканчик» – народне прізвисько;
• "Лумумзік" - від позначення ранніх версій ЛуМЗ-969;
• БМВ - Бойова Машина Волині;
• «Праска» - через форму кузова;
• «Єврейський броньовик» - народне прізвисько;
• «Фантомас» – народне прізвисько.
• «Хамер» - через високу прохідність
• «Лунтик» - походить від назви «місяцехід»
• "Піаніно" - народне прізвисько.
• «Чебурашка» - схожість із мультяшним героєм через великі фари

Продам а/м ЛуАЗ-969М, 1985р.в., колір бежевий, пробіг 400 км(!), господар один .
Придбавався 30 років тому під конкретну мету, але так і не використовувався за призначенням.
Після тривалого гаражного зберігання було перебрано та прочистено циліндри передніх і задніх гальм, циліндр зчеплення, вакуумний циліндр. Замінені на нові свічки, високовольтні дроти, вимикачі гальм, гумові ущільнювачі та всі масляни передніх та задніх редукторів.
Були зроблені доопрацювання: фари замінено галогеновими, а т.к. в нових фарах вже були лампи габаритів, то стандартні габарити підключили як світлодіодні. Ходові вогні, які автоматично вимикаються під час увімкнення габаритів. Додатково встановлені протитуманні фари.
На панелі приладів встановлена ​​кнопка з підсвічуванням для включення протитуманних фарта контрольна червона лампочка роботи генератора.
Автомобіль повністю готовий до експлуатації. Усі документи в наявності.

За всю історію існування Луцького автомобільного заводу їм було випущено чимало легкових авто. Майже всі їх розроблялися для використання сільським населенням. Вони відрізнялися високою прохідністю, частина їх були амфібіями. Лише на початку 90 р. були запропоновані моделі для міста та пляжу. Якщо розставити всі модифікації авто в хронологічному порядку, то вийде таке:

ЛуАЗ-967

Це плаваючий позашляховик, розроблений на замовлення військових. Його серійний випуск почався 1975 р., у своїй сам автомобіль виробляли, починаючи з 1961 р. Спочатку призначався задля забезпечення підвезення боєприпасів, буксирування мінометів та інших легких знарядь, евакуації поранених тощо.

У перших моделях його кузов виготовляли зі склопластику, але цей матеріал не виправдав покладених на нього очікувань. Також заміни вимагав слабопотужний мотоциклетний двигун (22 л.с.). Зрештою замість нього встановили модель НАМІ-149А, уніфіковану запорожцем. Після цього машина почала мати такі характеристики: швидкість у воді – 3 км/год; на шосе – 75 км/год; потужність двигуна – 30 л.с. Цю модель припинили випускати 1978 р.

ЛуАЗ-967А

967А відрізняється від моделі 967 тільки двигуном. На ньому встановлений мотор МеМЗ-967А, що має велику потужність (40 л.с.). Випускався цей автомобіль ЛуАЗ у період з 1965 р. і до 1977р. Щоправда у відкритому продажу вона виникла лише 1975 р. До цього нею укомплектовувалися військові частини.

ЛуАЗ-967М

Модифікація 967М була адаптована для цивільного використання та надійшла у продаж у 1975 р. У неї було внесено кілька суттєвих змін:

• Зробили уніфікацію електроустаткування під авто УАЗ.
• Гідравліку уніфікували із Москвичем.

На жаль, випуск позашляховика тривав дуже короткий відрізок часу, лише до кінця 1980 року.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Дане авто спочатку випускали з 1962 по 1967, а потім його серійний випуск продовжили в 1999 Правда вже на іншому автомобільному заводі. Його базою є та сама 967-а модифікація, але з внесеними численними вдосконаленнями.

"Геолог" має:

• передньо- та задньопривідну, незалежну підвіску.
• 3-циліндровий двигун об'ємом 1,5 (ЗДТН).
• Велику споряджену масу на 300 кг і становить 1250 кг.

Витрата палива теж збільшилася з 10 л. на 100 км. за швидкості 40 км/год, на 12 л. При цьому швидкість на воді замість 3 км/год. стала 5 км/год.

ЛуАЗ-969 «Волинь»

Перша машина Волинь ЛуАЗ зійшла з конвеєра ще в 1967 р. Її випуск тривав практично аж до закінчення 1992 р. Спочатку на машині стояв той самий двигун від АвтоЗАЗу, що значно знижувало комфортність пасажирів в салоні через його високий шум. На авто було встановлено механічна коробкапередач.

У різні роки випускалося кілька модифікацій цього автомобіля, вони представлені нижче.

ЛуАЗ-969В

Роки випуску позашляховика з 1967 по 1972 р. Його основною відмінністю було те, що у машини був відсутній привід на задню вісь. Фактично це перший передньопривідний автомобіль, який був випущений в СРСР. Усього було створено 7938 од. техніки даної моделі.

ЛуАЗ-969А

Роки випуску автомобіля 969А з 1975 по 1979 р. Дана машина мала м'який верх кузова (брезентовий), який легко знімався. Задній борт був відкидним. Модель розроблялася для використання на бездоріжжі. Загальна кількість випущених одиниць – близько 30,5 тис. шт. Вантажопідйомність позашляховика становить 400 кг, при цьому він може ще буксирувати вантаж вагою до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

Від перших модифікацій 969М відрізнявся підвищеною комфортністю - в салоні встановили сидіння, такі ж, як і в "Жигулі". Він мав безліч конструкційних особливостей, які відсутні у попередніх версіях. Потужність встановлюваного нею двигуна МеМЗ-969А становить 40 к.с. Відмінністю є встановлення окремих приводів гальм на передньому контурі, що мають гідровакуумний підсилювач. Зміни зазнав перед кузовом і форма у лобового скла. Зазначимо, що модель 969М увійшла до 10 найкращих авто на міжнародній виставці машин у Турині 1978 р.

ЛуАЗ-1302

Перша машина цієї марки побачила світ 1990г. Її відмінністю від моделі 969М став двигун від Таврії, а не від Запорожця. Це дозволило значно знизити шум, що надходить у салон. Але це не всі конструкційні зміни, хоча зовні машина нічим і не відрізнялася від своєї попередниці:

• Встановлено нову панель приладів і посилені ланжерони.
• Підвищена шумова та віброізоляція салону.
• Встановлено сидіння від Таврії.
• Завдяки новому двигуну значно знизилася витрата палива.
• Місткість бака для палива 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базою для виготовлення цієї вантажної модифікації авто послужила, звичайно, модель 1302. Позашляховик повнопривідний, має відмінні характеристики прохідності. Охолодження двигуна було рідинне, а чи не повітряне. Порівняно з базовою моделлю відбулося збільшення колісної бази на 0,5 м. Місце кріплення запасного колеса – задній відкидний борт. Це вантажне автокористувалося великою популярністю у сільського населення.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено громадськості авто було у Москві 1999 р. на виставці MIMS'99. Але, на жаль, у серійному випуску жоден із цих пляжних позашляховиків так і не побачив світ. Було зібрано лише кілька штук за спецзамовленням. «Форос» був розроблений на базі ЛуАЗ 969. Його родзинкою був 4-циліндровий італійський дизельний моторвід Lombardini, потужністю 35 л. Хоча вартість "Форос" була цілком прийнятною, для того часу керівництво автомобільного заводу не змогло знайти кошти для початку серійного випуску машин.

Наприкінці хочеться відзначити, що протягом усієї історії випуску Луцьким заводом легкових авто, кожна з машин у серії ставала своєрідним шедевром. Саме на цьому підприємстві випустили першу передньопривідну машину. Тут розробили пляжний джип, щоправда, не встигли запустити його до серійного виробництва до розвалу СРСР. Одним словом, можна з упевненістю сказати: Луцький автомобільний заводвніс відчутний внесок у розвиток машинобудування.

Луцький автомобільний завод (до 1967 року Луцький машинобудівний завод – ЛуМЗ) було створено у 1959 році на базі Луцького авторемонтного заводу в рамках програми з технічного переозброєння радянської армії.

ТПК ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, розроблений 1959 року на МЗМА як альтернатива роботам групи Фіттермана. Почалося все з того, що було поставлено завдання створити легкий всюдихід для ВДВ, що розширювалися тоді, придатний до десантування без платформи, тобто. просто на парашутній системі. Спочатку вирішити цю проблему в НАМІ намагалася група Фіттермана, винаходячи щось пластмасове під ірбітський мотор, проте їхні пропозиції не сподобалися військовим і за результатами діяльності 1-го головного управління КДБ було запропоновано не вироблятися, а копіювати модель BMW. У серії машина з 1961 по 1967 рік.

ТПК ЛуАЗ-967

ТПК - ВИЗНАЧЕННЯ. Автомобілі - транспортери особливо малої вантажопідйомності (400-750 кг) призначені для використання при евакуації поранених з поля бою, підвезення боєприпасів, військово-технічного майна, а також встановлення окремих видів озброєння. Серед вітчизняних автомобілівз колісною формулою 4х4 до них відносяться ЛуАЗ 967 та 967М. Ці транспортери відрізняються високою прохідністю на пересіченій місцевості, мають амфібійні якості, авіатранспортабельні, високоманевренні і рухливі.

ТПК ЛУАЗ 967

Автомобіль призначений для використання в бойових порядках підрозділів, що близько стикаються з противником. Споряджена маса – 950 кг, повна – 1350 кг. Дорожній просвіт – 285 мм. Висота з піднятим вітровим склом – 1580 мм. Двигун МеМЗ 967А потужністю 37 к.с. Можливе буксирування одного причепа масою до 300 кг.
Під час руху дорогами зі швидкістю до 75 км/год провідними є передні колеса. Привід на задні включається для подолання ділянок, що важко проходять. Є також знижувальна передача, можливе блокування диференціалу заднього моста. Крім того, для подолання траншей та виходу з води на непідготовлений берег, ЛуАЗ 967 забезпечений легкознімними металевими трапами. Автомобіль здатний долати підйоми до 58%. Для підтягування вантажів та поранених у зоні вогневого впливу противника можна використовувати лебідку, розташувавши машину в укритті. Розвивається лебідкою зусилля - 150-200 кгс, довжина троса - 100 м.
Особливість ЛуАЗ 967 - можливість руху по річках та озерах. Корпус машини – водонепроникний, що забезпечує достатній запас плавучості. По воді ЛуАЗ 967 рухається завдяки гребному ефекту, що створюється колесами. Швидкість на плаву – до 3-х км/год.
Місце водія в ЛуАЗ 967 розміщене посередині, а праворуч і ліворуч, з деяким зміщенням назад - два сидіння для пасажирів, що утоплюються в платформах. У складеному стані їхні спинки знаходяться в одній площині з платформою, звільняючи місце для вантажу або двох поранених на ношах.
Коли потрібна скритність пересування, водій може керувати машиною напівлежачи. Рульова колонка у своїй опускається, спинка сидіння відкидається назад, а лобове скло на капот двигуна. Щиток приладів, змонтований на розтяжках маточини керма, у будь-якому випадку залишається в полі зору водія.

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ

Війна у Кореї (1949-1953), на яку радянський Союзпостачав військову техніку, показала нестачу у складі збройних сил легкого всюдихода транспортування поранених, підвезення боєприпасів тощо. ГАЗ 69, що використовується на той час для цих цілей, мав надто великі габарити, був неповороткий, а на поритому лійками поле часто сідав на мости. Тоді й виникла потреба у створенні легкого плаваючого всюдихода з високою підвіскою, придатного для перевезення поранених, бажано здатного до десантування з літаків.
Розробкою нового всюдихода зайнялася спеціальна група у НАМІ під керівництвом Б.М.Фіттермана (конструктор відомих радянських бронетранспортерів БТР-152). У 1958 році був виготовлений перший прототип, що отримав назву НАМІ 049. Кузов був зроблений зі склопластику, роль рами виконувало несучу основу кузова. Підвіска - незалежна торсіонна, на поздовжніх важелях. Передній міст був підключений постійно, задній підключався через міжосьовий диференціал, що блокується. Диференціал заднього моста також блокувався. Відстань між мостами (база) становила 180 см. У конструкції були застосовані колісні редуктори, які підвищували крутний момент та збільшували дорожній просвітдо 28 см у завантаженої машини. У конструкції був застосований двигун Ірбітського мотоциклетного заводу МД 65 потужністю 22 л. Але ходові випробування дослідного зразка виявили низку недоліків: склопластиковий кузов виявився недостатньо міцним, а двигун занадто слабким.

Другий альтернативний "запорізький" НАМІ-049А з відкидною кермовою колонкою.
Форми кузова все ще нагадують про фірмовий стиль BMW.

До розробки другого зразка НАМІ 049А підключилися спеціалісти Запорізького заводу. На основі мотора ВМW-600 був розроблений двигун МеМЗ 969 потужністю 30 (спочатку - 27) л.с.. Замість склопластикового був використаний сталевий корпус із потужною рамою. Від міжосьового диференціалу відмовилися, задній міст став відключеним. Пластинчасті торсіони замінили кованими, що дозволило підвісці витримувати удар при приземленні на парашуті. Роботи велися над двома варіантами машини - простою та плаваючою. Військові обрали другий варіант. Щоб вирішити завдання транспортування поранених, місце водія розташували посередині, за ними – спина до спини – сидів санітар. Ноші для поранених знаходилися з обох боків. Верх кузова та частково боковини закривав брезентовий тент. Рух по воді здійснювався рахунок гребного ефекту коліс. Остаточний варіант отримав назву ЛуМЗ-967. Його виробництво почалося на автозаводі у Луцьку 1961 року. (http://www.ujuja.narod.ru)

Так виглядав легендарний виріб групи Фіттермана, на основі розвитку якого народився всім відомий цивільний ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

Перший варіант сільського всюдихода, який призначався для серійного виробництва на Луцькому автозаводі на базі агрегатів ТПК. Конструкцію розроблено бригадою фахівців МЗМА на заводі "Комунар" за результатами проектування "Москвича-415". Всупереч поширеній думці у Луцьку ніколи не випускався, було випущено партію у 50 одиниць на Запорізькому заводі у 1964 році. Існував варіант ЗАЗ-969В без приводу на задній міст, але він зважаючи на все серійно взагалі не вироблявся. На фото праворуч – репліка ЗАЗ-969, виготовлена ​​на Луцькому автозаводі на базі вузлів ЛуАЗ-969М. На фото зліва - прототип ЗАЗ-969 на випробуваннях, на ньому були відсутні двері, зате були трапи від бойової машини.

Альтернативний варіант моделі "969", розроблений у 1965 році і який вироблявся з 1966 року на Луцькому заводі. Увійшов до історії як перший радянський передньопривідний автомобіль, оскільки потужності Львівського заводу (постачальника ЛуМЗ) дозволяли на той час забезпечити комплектами задніх мостівлише армійські поставки ЛуМЗ-967. У деяких машин КПП мала спеціальний хвостовик для приводу всілякої сільгосптехніки. Випускався лише близько півтора року. Саме з нього пішла перша народна назва цієї моделі – "лумумзік".

Після ліквідації в 1971 (за іншими відомостями - в 1969) дефіциту комплектуючих для задніх мостів в серію пішла ця модель, що випускалася до 1975 року і була вже цілком повнопривідний автомобіль. В силу існуючої в ті роки моди на створення так званих "об'єднань" ЛуАЗ об'єднали із ЗАЗом і деякий час ЛуАЗи, що випускалися, проходили за документами як ЗАЗ-969 (не плутати з ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

ЛуАЗ-969 фургон

Передбачалася дещо раніше (1967 року) до випуску вантажна модифікація ЛуАЗ-969, імовірно мала отримати індекс ЛуАЗ-969Ф. За наявними відомостями - у металі не реалізовано, оскільки не вистачало комплектуючих навіть для випуску базової модифікації. Як результат – народ дружно почав ставити "будки" від підборів. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969A

Після освоєння мелітопольським моторним заводом виробництва потужнішого двигуна МеМЗ-969А з 1975 року ця модель змінила на конвеєрі 969-й і випускалася до 1979 року. У 1977 році була випущена партія цих машин з суцільнометалевими кузовами, але їхній заводський індекс мені з'ясувати не вдалося, у зарубіжних джерелах зустрічається згадка, що вони називалися ЛуАЗ-969Ф, але це малоймовірно, оскільки літера "Ф" у цьому сімействі належала фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a--1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модифікація ТПК, уніфікована за вузлами та агрегатами з моделями 969А-969М. Або навпаки J. На фотографії - бундеси, що роз'їлися, на риболовлі. Фото надане журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модифікація транспортера 967М, розроблена на замовлення прикордонних військ якості легкоїштабний автомобіль. Від базової модифікації відрізнялася збільшеною висотою борту та іншою конфігурацією тенту, відсутністю знімних трапів.

Машина зв'язку ЛуАЗ-967М

Модифікація транспортера 967М, призначена для транспортування ротної/батальйонної радіостанції, від базової моделі відрізняється іншою конфігурацією тенту, штатними місцями для кріплення антен ззаду праворуч і ліворуч по бортах, відсутністю знімних трапів, на місцях яких кріпився шанцевий інструмент. Пізніше на її основі на користь ВДВ була створена машина для транспортування розрахунків ПЗРК, спочатку "Стріла", потім - "Голка" різних модифікацій. Ведення вогню з рук розрахунком допускалося навіть на ходу (при знятому тенті), але не на плаву, боєкомплект становив чотири-шість ЗУР.

У 1979 році Луцький автозавод розпочинає серійний випуск ЛуАЗ-969М – удосконаленої модифікації ЛуАЗ 969А, розробку якої розпочали у 1974 році. Ця модель обладнується, як і попередник 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащується роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили завдяки зміні панелей передка, змінена форма лобового скла, двері обладнані замками, вікна дверей отримали жорстке обрамлення і "кватирки", що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і "жигулівські" сидіння.
Ще до запуску в серію ЛуАЗ 969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, в 1978 році на міжнародному салоні в Туріні (Італія) увійшов до десятки кращих автомобілів Європи, а в 1979 на міжнародній виставці в Чеську Будеєвіце (ЧССР) отримав Золоту медальяк один із найкращих автомобілів для мешканців села. (http://www.ujuja.narod.ru)

Аеродромний тягач на базі ЛуАЗ-969М. Чи не єдиний серійний варіант, що спочатку проектувався під використання двигуна ВАЗ. Надалі напрацьовані у ньому рішення було використано при реалізації варіанта ЛуАЗ-13021. Міг цілком реально стати базою для серйозної модернізації вихідної моделі, але, на жаль, за умов радянського автопрому це було неможливо. Деякі з тягачів обладналися проблисковими маячками оранжевого кольору.
(http://www.ujuja.narod.ru)

Варіант самоскида на базі кузова тягача ЛуАЗ-2403, але з двигуном, трансмісією та електрикою від 969м. За твердженням власника випущений заводом лише у чотирьох примірниках. Свого роду альтернативна гілка розвитку по відношенню до 13021, причому на мій погляд – реально перспективніша. Чому "ЗАЗ" – загадка природи, але саме під таким індексом він проходить за документами.

ЛуАЗ-969МФ

Варіант вантажного фургончика на базі ЛуАЗ-969М, розвиток вантажного варіанту, що не відбувся, на базі ЛуАЗ-969, був випущений обмеженою серією. Дуже часто їх називають просто «ЛуАЗ-969Ф», що не зовсім правильно. За ним на фото - один з перших прототипів ЛуАЗ-1301 (імовірно створений не пізніше 1982-83 років), що був по суті глибокий рестайлінг моделі 969М.

Після проведеної в 1988 році модернізації моделі 969М автомобіль з новим індексом ЛуАЗ 1302 почали оснащувати 53 - сильними чотирициліндровими двигунами від "Таврії" МеМЗ 245-20 з водяним охолодженням, що в середньому на 16% знизило витрату палива. Міцніше стали лонжерони П-подібного перерізу. Сидіння також були запозичені у "Таврії". З'явилася нова панель приладів та додаткові шумо- та віброзахисні килимки. (http://www.ujuja.narod.ru) Варіант зі штатним пластиковим кузовом замість тенту мав індекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Вантажна довгобазна модифікація "969М" у заводському виконанні. Надалі було змінено тип бортового кузова, а базою для серійної моделі став "1302".

ЛуАЗ-13021

Серійна вантажна модифікація моделі "1302", що збиралася, зокрема, на підмосковній фірмі "Валетта" (на фото). Пізніше у співдружності з "Валеттою" було зроблено луцько-москвичівський "гібрид" ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модифікація моделі "13021" з нормальною жорсткою кабіною та люком у даху. За наявними відомостями збиралася лише на заводі у Луцьку. Варіант цього вантажівки під маркою ЛуАЗ-23021 був зроблений на базі аеродромного тягача ЛуАЗ-2403 (з мотором ВАЗ-2103), але при цьому комплектувався рейковим рульовим та КПП від "Москвича 2141" без приводу на задній міст, відповідно не було торсіонної підвіси колісних редукторів, на передньому мосту була підвіска типу МакФерсон, задній міст був зроблений нерозрізним на листових ресорах, через це дорожній просвіт зменшився з 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Довгобазна вантажопасажирська модифікація моделі "1302". При масовому випуску машина могла стати цілком реальним конкурентом усіляким "фермерам" і що з ними. Цей автомобіль створювався для мобільних рембригад на обслуговуванні ЛЕП та трубопроводів. У здвоєній кабіні чотири місця, на укороченій вантажній платформі можна перевозити до 250 кг вантажу. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

За неперевіреними відомостями, якийсь час випускався заводом "на замовлення". Така собі "молодіжно-пляжна" (зовні) модифікація ЛуАЗа 1302. Відрізняється від прототипу не тільки дизайном і відкритим кузовом з дугами безпеки. Під капотом – 37 сильний італійський дизель "Lamborghini" LDW 1404. Деякі технічні дані на цю модель: колісна формула – 4х4; вантажопідйомність – 400кг; маса спорядженого автомобіля – 970кг; повна маса- 1370кг; габарити – довжина – 3430мм; ширина – 1610мм; висота – 1754мм; дорожній просвіт – 280мм; база – 1800мм; колія – 1360мм; двигун – число циліндрів – 4; робочий об'єм 1372 см3; потужність при 3600об/хв – 37,4л.с.; крутний момент 8,47 кгс.м при 2200 об / хв; максимальна швидкість 100 км/год; витрата палива – 7,7л на 100км; максимальний кут підйому 60%; максимальний кут поперечної стійкості 40 градусів; глибина броду, що долається 0,5 м; колеса – диски – 51/2J/13; шини – 186/65R13; (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Варіант моделі "21-04" з подовженим кузовом типу фургон зі склопластиковим верхом та металевим заднім відкидним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модифікація моделі "21-07" під потреби прихованої допомоги. Автомобіль для обслуговування сільських фельдшерських пунктів та доставки людей до лікарні. Верх – зі склопластику. Для зручного розміщення нош задня частина кузова подовжена більш ніж на 600 мм, у зв'язку з чим збільшився задній звис. Кузов має чотири двері: одну зліва, дві праворуч та задню. (http://www.ujuja.narod.ru)

Українська РСЗВ з блоком НАР С-5

Навіть зараз створюються спеціальні машини – свого роду саморобні РСЗВ (реактивні системи залпового вогню). Один із останніх прикладів – одна з найоригінальніших бойових "конструкцій" сучасності – українська мобільна артилерійська система на джипі ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип тримостового ТПК, прабатько "Геолога", розроблений на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-967М, випробовувався у 1982-1983 роках. Мав усі шанси стати серійною машиною, але на заводі вважали за краще піти далі і спробувати створити машину з активною пневматичною підвіскою.

ТПК-2 ЛуАЗ-972

Армійський попередник "Геолога". Подальший розвиток ідеї ТПК. Особливість конструкції – активна незалежна торсіонна гідропневматична підвіска, уніфікована з моделлю ЛуАЗ-1301 прототип 1990 року. Заводський індекс достовірно не встановлено. Серійно не випускався.

ЛуАЗ-1901 "Геолог"

При конструюванні ТПК ЛуАЗ 967, у дослідному порядку на його базі був створений також тривісний варіант транспортера – амфібії, але в серію ці автомобілі тоді так і не пішли. Проте ідею не було забуто і на Київському автосалоні SIA99 Луцький автозавод представив повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності ЛуАЗ 1901 "Геолог".
Машина дуже примітна. По-перше, вона тривісна, причому з рівномірним розміщенням мостів по базі, що гарантує їй відмінну прохідність. Автомобіль легко долає канави шириною до 1,4 метра. А незалежна підвіскавсіх коліс у поєднанні з достатньою загальною довжиною забезпечує виключно плавний рух пересіченою місцевістю. Автомобіль долає підйоми до 58% і утримується на бічному ухилі 40 градусів.
По-друге, автомобіль цей – амфібія. Водохідний рушій – традиційний для луазовських всюдиходів – гребний ефект коліс, що забезпечує швидкість на воді до 5 км/год.
По-третє, нарешті, як силового агрегатуна автомобілі використано трициліндровий дизель 3ДТН, Харківського заводу ім. Малишева.
Демонструючи цю досвідчену модель, Луцький автозавод розраховував привернути увагу насамперед силових структур, а також міністерств надзвичайних ситуацій. Але, зважаючи на все, вийшло як завжди...

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТКРИСТИКИ

Колісна формула 6х6; вантажопідйомність 660 кг; споряджена маса 1250 кг; повна вага 1900 кг; габарити довжина 4522 мм; ширина 1922 мм; висота 1754 мм; дорожній просвіт 285 мм; колія 1335 мм; двигун дизель 3ДТН; число та розташування циліндрів 3 в ряд; робочий об'єм 1,5 л; потужність при 3600 об/хв 51 л. максимальна швидкість 60 км/год; витрати палива 12 л/100 км; ширина водяної перешкоди 3000 м; колеса диски 5J/16, шини 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 року

Перший варіант ЛуАЗ-1301. Являв собою варіант 969М, на який був одягнений новий кузов, надалі мотор був замінений на "тавричний". (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 року

Спроба кардинального поновлення модельного ряду Луцьких позашляховиків. Цей автомобіль був представлений на московській виставці МІМС-94 у 1994 році. Мав безліч прогресивних опцій, наприклад - регульована висота підвіски... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Унікальна у своєму роді повнопривідна тримістова вантажівка підвищеної (вище не буває) прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативний прототип ЛуАЗ-1301, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ групою Парфьонова-Хаїнова у 1988-1989 роках. Під інтегральним капотом (який відкидається разом з крилами) ховається старий знайомий - "тавричний" двигун МеМЗ-245. А ось трансмісія цілком оригінальна. Коробка передач 6-ступінчаста, синхронізована, причому дві перші передачі - знижувальні. Так як у схемі відсутній міжосьовий диференціал, підключення переднього мосту можливе лише в режимі їзди бездоріжжям. У автомобіля немає роздавальної коробки: привід переднього моста, що відключається - від переднього кінця вторинного валу коробки передач. Цікавою особливістює шарніри рівних кутових швидкостей, застосовані у приводі не лише передніх (незалежних, підвішених на стійках типу McPherson), а й задніх коліс. Досить незвичайна для джипа і задня пружинна підвіска залежна De Dion, де головна передача закріплена на кузові через шумоізолюючі елементи. Силовий агрегат, передня підвіска та головна передача – єдиний вузол, змонтований на окремому підрамнику. Тобто всю механіку в зборі можна викотити з-під автомобіля, не роблячи повного розбирання кузова. Для кузова вибрали каркасно-панельну конструкцію, при якій всі навантаження сприймає сталевий штампований каркас, а зовнішні панелі, виготовлені з пластмаси, зроблені знімними і не впливають на загальну міцність кузова. Крім експлуатаційних переваг (менша схильність до корозії, несприйнятливість до невеликих пошкоджень, ремонтопридатність), таке рішення давало деякі технологічні переваги. Пластмасові деталі можна було б фарбувати окремо від кузова, що дозволяло дещо знизити вимоги до термостійкості пластмаси та чистоти поверхні штампованих деталей, спрощувалась і модернізація автомобіля у процесі виробництва. Салон автомобіля розрахований на чотирьох пасажирів так званого 95% перцентилю, тобто з кожної сотні дорослих людей 95 знайдуть для себе зручне положення і лише п'ятеро зазнають деякого дискомфорту. Конструкція роздільних задніх сидінь дозволяє пересунути їх спинки на 100 мм вперед, після чого ширина сидінь стає достатньою для розміщення трьох пасажирів 50% перцентиля. У салоні "ЛуАЗ-Прото" можна обладнати комфортабельні спальні місця або трансформувати сидіння у вантажний майданчик. Задній борт відкидається в горизонтальне положення, що збільшує вантажну площу. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 року

У 2002 році був представлений оновлений варіант так і не дійшов до конвеєра ЛуАЗ 1301 зразка 1994 року. Традиційно автомобіль отримав повний привід із блокуваннями диференціалів. Як силовий агрегат використовується 1.2-літровий двигун МеМЗ-2457 потужністю 58 к.с. КПП – п'ятиступінчаста, кузов повністю пластиковий. Задні двері виконані з двох половинок - верхньої та нижньої, запаска та інструмент заховані в нішах під передніми сидіннями, таким чином багажний відсік повністю вільний. За попередніми даними, якщо машина піде у серію, її вартість становитиме від $3000 до $4500 (а тепер уже як мінімум $5000) залежно від комплектації. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санітарна модифікація нового варіанту 1301. У неспеціалізованому виконанні машина з таким варіантом кузова цілком могла б стати непоганим утилітарним автомобілем для села, активного відпочинку, сімейним... (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Довгобазний варіант 1301, створений на базі "санітарки" 1301-08. У цього безпосередньо екземпляра на обтічнику залишився кріплення для проблискових маячків.

ЧОМУ КРАЩЕ ЗАВЖДИ НЕ ВИЗНАЄТЬСЯ В РОСІЇ!!

Луцький автомобільний завод(до 1967 року Луцький машинобудівний завод - ЛуМЗ) був створений у 1959 році на базі Луцького авторемонтного заводу в рамках програми з технічного переозброєння радянської армії.

ТПК ЛуМЗ 967

Прототип ТПК, розроблений у 1959 році на МЗМАяк альтернатива роботам групи Фіттермана. Почалося все з того, що було поставлено завдання створити легкий всюдихід для ВДВ, що розширювалися тоді, придатний до десантування без платформи, тобто. просто на парашутній системі. Спочатку вирішити цю проблему в НАМИнамагалася група Фіттермана, винаходячи щось пластмасове під ірбітський мотор, проте їхні пропозиції не сподобалися військовим і за результатами діяльності 1-го головного управління КДБ було запропоновано не вироблятися, а копіювати модель BMW. У серії машина з 1961 по 1967 рік.

ТПК ЛуАЗ 967

ТПК - ВИЗНАЧЕННЯ. Автомобілі - транспортери особливо малої вантажопідйомності (400-750 кг) призначені для використання при евакуації поранених з поля бою, підвезення боєприпасів, військово-технічного майна, а також встановлення окремих видів озброєння. Серед вітчизняних автомобілів з колісною формулою 4х4 до них відносяться ЛуАЗ 967 та 967М. Ці транспортери відрізняються високою прохідністю на пересіченій місцевості, мають амфібійні якості, авіатранспортабельні, високоманевренні і рухливі.

Автомобіль призначений для використання в бойових порядках підрозділів, що близько стикаються з противником. Споряджена маса – 950 кг, повна – 1350 кг. Дорожній просвіт – 285 мм. Висота з піднятим вітровим склом – 1580 мм. Двигун МеМЗ 967А, Потужністю 37 к.с. Можливе буксирування одного причепа масою до 300 кг.
Під час руху дорогами зі швидкістю до 75 км/год провідними є передні колеса. Привід на задні включається для подолання ділянок, що важко проходять. Є також знижувальна передача, можливе блокування диференціалу заднього моста. Крім того, для подолання траншей та виходу з води на непідготовлений берег, ЛуАЗ 967забезпечений легкознімними металевими трапами. Автомобіль здатний долати підйоми до 58%. Для підтягування вантажів та поранених у зоні вогневого впливу противника можна використовувати лебідку, розташувавши машину в укритті. Розвивається лебідкою зусилля - 150-200 кгс, довжина троса - 100 м.
Особливість ЛуАЗ 967- Можливість руху по річках та озерах. Корпус машини – водонепроникний, що забезпечує достатній запас плавучості. По воді ЛуАЗ 967рухається завдяки гребному ефекту, що створюється колесами. Швидкість на плаву – до 3-х км/год.
Місце водія у ЛуАЗ 967розміщено посередині, а праворуч і ліворуч, з деяким зміщенням назад - два сидіння для пасажирів, що утоплюються в платформах. У складеному стані їхні спинки знаходяться в одній площині з платформою, звільняючи місце для вантажу або двох поранених на ношах.
Коли потрібна скритність пересування, водій може керувати машиною напівлежачи. Рульова колонка у своїй опускається, спинка сидіння відкидається назад, а лобове скло на капот двигуна. Щиток приладів, змонтований на розтяжках маточини керма, у будь-якому випадку залишається в полі зору водія.

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ

Війна у Кореї (1949-1953), яку Радянський Союз постачав військову техніку, показала нестачу у складі збройних сил легкого всюдихода для транспортування поранених, підвезення боєприпасів тощо. ГАЗ 69, що використовується в той час для цих цілей, мав занадто великі габарити, був неповороткий, а на виритому лійками поле часто сідав на мости. Тоді й виникла потреба у створенні легкого плаваючого всюдихода з високою підвіскою, придатного для перевезення поранених, бажано здатного до десантування з літаків.
Розробкою нового всюдихода зайнялася спеціальна група у НАМІ під керівництвом Б.М.Фіттермана (конструктор відомих радянських бронетранспортерів БТР-152). У 1958 році був виготовлений перший прототип, що отримав назву НАМІ 049. Кузов був зроблений зі склопластику, роль рами виконувало несучу основу кузова. Підвіска - незалежна торсіонна, на поздовжніх важелях. Передній міст був підключений постійно, задній підключався через міжосьовий диференціал, що блокується. Диференціал заднього моста також блокувався. Відстань між мостами (база) становила 180 см. У конструкції були застосовані колісні редуктори, які підвищували момент, що крутить, і збільшували дорожній просвіт до 28 см у завантаженої машини. У конструкції був застосований двигун Ірбітського мотоциклетного заводу МД 65 потужністю 22 л. Але ходові випробування дослідного зразка виявили низку недоліків: склопластиковий кузов виявився недостатньо міцним, а двигун занадто слабким.
До розробки другого зразка НАМІ 049А підключилися спеціалісти Запорізького заводу. На основі двигуна ВМW-600 був розроблений двигун МеМЗ 969 потужністю 30(спочатку - 27 ) л.с.. Замість склопластикового був використаний сталевий корпус з потужною рамою. Від міжосьового диференціалу відмовилися, задній міст став відключеним. Пластинчасті торсіони замінили кованими, що дозволило підвісці витримувати удар при приземленні на парашуті. Роботи велися над двома варіантами машини - простою та плаваючою. Військові обрали другий варіант. Щоб вирішити завдання транспортування поранених, місце водія розташували посередині, за ними – спина до спини – сидів санітар. Ноші для поранених знаходилися з обох боків. Верх кузова та частково боковини закривав брезентовий тент. Рух по воді здійснювався рахунок гребного ефекту коліс. Остаточний варіант отримав назву ЛуМЗ-967. Його виробництво почалося на автозаводі у Луцьку 1961 року. (http://www.ujuja.narod.ru)

НАМІ-049 "Вогник"

Так виглядав легендарний виріб групи Фіттермана, на основі розвитку якого народився всім відомий цивільний ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Перший варіант сільського всюдихода, який призначався для серійного виробництва на Луцькому автозаводі на базі агрегатів ТПК. Конструкцію розроблено бригадою фахівців МЗМА на заводі "Комунар" за результатами проектування "Москвича-415". Всупереч поширеній думці у Луцьку ніколи не випускався, було випущено партію у 50 одиниць на Запорізькому заводі у 1964 році. Існував варіант ЗАЗ-969Вбез приводу на задній міст, але він з усього серійно взагалі не вироблявся.

ЛуМЗ-969В

Альтернативний варіант моделі "969", розроблений у 1965 році і який вироблявся з 1966 року на Луцькому заводі. В історію увійшов як перший радянський передньопривідний автомобіль, оскільки потужності Львівського заводу (постачальника ЛуМЗ) дозволяли на той час забезпечити комплектами задніх мостів лише армійське постачання. ЛуМЗ-967. У деяких машин КПП мала спеціальний хвостовик для приводу всілякої сільгосптехніки. Випускався лише близько півтора року. Саме з нього пішла перша народна назва цієї моделі – "лумумзік".

ЛуАЗ-969

Після ліквідації в 1971 (за іншими відомостями - в 1969) дефіциту комплектуючих для задніх мостів в серію пішла ця модель, що випускалася до 1975 року і була вже цілком повнопривідний автомобіль. Через існуючу у роки моди створення так званих " об'єднань " ЛуАЗоб'єднали із ЗАЗом і деякий час випускалися ЛуАЗипроходили за документами як ЗАЗ-969(не плутати з ЗАЗ-969зразка 1964).

ЛуАЗ-969 фургон

Передбачалася дещо раніше (1967 року) до випуску вантажна модифікація ЛуАЗ-969. За наявними відомостями - у металі не реалізовано, оскільки не вистачало комплектуючих навіть для випуску базової модифікації. Як результат – народ дружно почав ставити "будки" від підборів. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969A

Після освоєння мелітопольським моторним заводом виробництва потужнішого двигуна МеМЗ-969АЗ 1975 року ця модель змінила на конвеєрі 969-й і випускалася до 1979 року. У 1977 році була випущена партія цих машин із суцільнометалевими кузовами, але їхній заводський індекс мені з'ясувати не вдалося. (http://luaz.narod.ru/969a/969a--1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модифікація ТПК, уніфікована за вузлами та агрегатами з моделями 969А-969М. Або навпаки J. На фотографії - бундеси, що роз'їлися, на риболовлі. Фото надане журналом AutoBild.

ЛуАЗ-969М

1979 року Луцький автозавод розпочинає серійний випуск ЛуАЗ-969М- удосконаленої модифікації ЛуАЗ 969А, Розробку якої почали в 1974 році. Ця модель обладнується, як і попередник 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, Однак оснащується роздільним приводом гальм з гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили завдяки зміні панелей передка, змінена форма лобового скла, двері обладнані замками, вікна дверей отримали жорстке обрамлення і "кватирки", що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і "жигулівські" сидіння.
Ще до запуску в серію ЛуАЗ 969Мотримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, в 1978 році на міжнародному салоні в Туріні (Італія) увійшов до десятки кращих автомобілів Європи, а в 1979 на міжнародній виставці в Чеську Будеєвіце (ЧССР) отримав Золоту медаль як один з кращих автомобілів для мешканців села. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аеродромний тягач на базі ЛуАЗ-969М. Чи не єдиний серійний варіант, що спочатку проектувався під використання двигуна ВАЗ. Надалі напрацьовані у ньому рішення були використані при реалізації варіанта ЛуАЗ-13021. Міг цілком реально стати базою для серйозної модернізації вихідної моделі, але, на жаль, за умов радянського автопрому це було неможливо.
(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Варіант самоскида на базі кузова тягача ЛуАЗ-2403, але з двигуном, трансмісією та електрикою від 969М. За твердженням власника випущений заводом лише у чотирьох примірниках. Свого роду альтернативна гілка розвитку по відношенню до 13021, причому на мій погляд – реально перспективніша. Чому "ЗАЗ" – загадка природи.

ЛуАЗ-1302

Після проведеної в 1988 модернізації моделі 969М автомобіль з новим індексом ЛуАЗ 1302почали оснащувати 53 - сильними чотирициліндровими двигунами від "Таврії" МеМЗ 245-20з водяним охолодженням, що в середньому на 16% знизило витрату палива та значно зменшило шумність. Міцніше стали лонжерони П-подібного перерізу. Сидіння також були запозичені у "Таврії". З'явилася нова панель приладів та додаткові шумо та віброзахисні килимки. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021 прототип

Вантажна довгобазна модифікація 969Му заводському виконанні. Надалі було змінено тип бортового кузова, а базою для серійної моделі став "1302".

ЛуАЗ-13021

Серійна вантажна модифікація моделі "1302", що збиралася, зокрема, на підмосковній фірмі "Валетта" (на фото). Деякі варіанти цього вантажівки комплектувалися КПП від "Москвича 2141" без приводу на задній міст.

ЛуАЗ-13021-03

Модифікація моделі "13021" з нормальною жорсткою кабіною та люком у даху. За наявними відомостями збиралася лише на заводі у Луцьку.

ЛуАЗ-13021-04

Довгобазна вантажопасажирська модифікація моделі "1302". При масовому випуску машина могла стати цілком реальним конкурентом усіляким "фермерам" і що з ними. Цей автомобіль створювався для мобільних рембригад на обслуговуванні ЛЕП та трубопроводів. У здвоєній кабіні чотири місця, на укороченій вантажній платформі можна перевозити до 250 кг вантажу. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

За неперевіреними відомостями, якийсь час випускався заводом "на замовлення". Така собі "молодіжно-пляжна" (зовні) модифікація ЛуАЗа 1302. Відрізняється від прототипу не лише дизайном та відкритим кузовом із дугами безпеки. Під капотом – 37 сильний італійський дизель "Lamborghini" LDW 1404. Деякі технічні дані на цю модель: колісна формула – 4х4; вантажопідйомність – 400кг; маса спорядженого автомобіля – 970кг; повна маса – 1370кг; габарити – довжина – 3430мм; ширина – 1610мм; висота – 1754мм; дорожній просвіт – 280мм; база – 1800мм; колія – 1360мм; двигун – число циліндрів – 4; робочий об'єм 1372 см3; потужність при 3600об/хв – 37,4л.с.; крутний момент 8,47 кгс.м при 2200 об / хв; максимальна швидкість 100 км/год; витрата палива – 7,7л на 100км; максимальний кут підйому 60%; максимальний кут поперечної стійкості 40 градусів; глибина броду, що долається 0,5 м; колеса – диски – 51/2J/13; шини – 186/65R13; (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Варіант моделі "21-04" з подовженим кузовом типу фургон зі склопластиковим верхом та металевим заднім відкидним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модифікація моделі "21-07" під потреби прихованої допомоги. Автомобіль для обслуговування сільських фельдшерських пунктів та доставки людей до лікарні. Верх – зі склопластику. Для зручного розміщення нош задня частина кузова подовжена більш ніж на 600 мм, у зв'язку з чим збільшився задній звис. Кузов має чотири двері: одну зліва, дві праворуч та задню. (http://www.ujuja.narod.ru)

Українська РСЗВ з блоком НАР С-5

Навіть зараз створюються спеціальні машини – свого роду саморобні. РСЗВ(Реактивні системи залпового вогню). Один із останніх прикладів – одна з найоригінальніших бойових "конструкцій" сучасності – українська мобільна артилерійська система на джипі ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 ЛуАЗ 970

Армійський попередник "Геолога". Подальший розвиток ідеї ТПК. Особливість конструкції – активна незалежна торсіонна гідропневматична підвіска, уніфікована з моделлю ЛуАЗ-1301зразок 1990 року. Заводський індекс достовірно не встановлено. Серійно не випускався.

ЛуАЗ 1901 "Геолог"

При конструюванні ТПК ЛуАЗ 967У дослідному порядку на його базі був створений також триосний варіант транспортера - амфібії, але в серію ці автомобілі тоді так і не пішли. Однак ідея не була забута і на Київському автосалоні SIA99Луцький автозавод представив повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності ЛуАЗ 1901 "Геолог".
Машина дуже примітна. По-перше, вона тривісна, причому з рівномірним розміщенням мостів по базі, що гарантує їй відмінну прохідність. Автомобіль легко долає канави шириною до 1,4 метра. А незалежна підвіска всіх коліс у поєднанні з достатньою загальною довжиною забезпечує виключно плавний рух пересіченою місцевістю. Автомобіль долає підйоми до 58% і утримується на бічному ухилі 40 градусів.
По-друге, автомобіль цей – амфібія. Водохідний рушій – традиційний для луазовських всюдиходів – гребний ефект коліс, що забезпечує швидкість на воді до 5 км/год.
По-третє, нарешті, як силовий агрегат на автомобілі використано трициліндровий дизель 3ДТН, Харківського заводу ім. Малишева.
Демонструючи цю досвідчену модель, Луцький автозавод розраховував привернути увагу насамперед силових структур, а також міністерств надзвичайних ситуацій. Але, зважаючи на все, вийшло як завжди...

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТКРИСТИКИ

колісна формула 6х6; вантажопідйомність 660 кг; споряджена маса 1250 кг; повна вага 1900 кг; габарити довжина 4522 мм; ширина 1922 мм; висота 1754 мм; дорожній просвіт 285 мм; колія 1335 мм; двигун дизель 3ДТН; число та розташування циліндрів 3 в ряд; робочий об'єм 1,5 л; потужність при 3600 об/хв 51 л. максимальна швидкість 60 км/год; витрати палива 12 л/100 км; ширина водяної перешкоди 3000 м; колеса диски 5J/16, шини 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 року

Перший варіант ЛуАЗ-1301. Являв собою по суті варіант 969М, На який був одягнений новий кузов, надалі мотор був замінений на "таврійський". (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 року

Спроба кардинального поновлення модельного ряду Луцьких позашляховиків. Цей автомобіль був представлений на московській виставці МІМС-94 у 1994 році. Мав безліч прогресивних опцій, наприклад - регульована висота підвіски... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Унікальна у своєму роді повнопривідна тримостова вантажівка підвищеної (вище не буває) прохідності на базі вузлів та агрегатів. ЛуАЗ-1301прототипу 1990 року. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативний прототип ЛуАЗ-1301, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ групою Парфьонова-Хаїнова у 1988-1989 роках. Під інтегральним капотом (який відкидається разом з крилами) ховається старий знайомий - "тавричний" двигун МеМЗ-245. А ось трансмісія цілком оригінальна. Коробка передач 6-ступінчаста, синхронізована, причому дві перші передачі - знижувальні. Так як у схемі відсутній міжосьовий диференціал, підключення переднього мосту можливе лише в режимі їзди бездоріжжям. У автомобіля немає роздавальної коробки: привід переднього моста, що відключається - від переднього кінця вторинного валу коробки передач. Цікавою особливістю є шарніри рівних кутових швидкостей, застосовані в приводі не тільки передніх (незалежних, підвішених на стійках типу McPherson), а й задніх коліс. Досить незвичайна для джипа і задня пружинна підвіска залежна De Dion, де головна передача закріплена на кузові через шумоізолюючі елементи. Силовий агрегат, передня підвіска та головна передача – єдиний вузол, змонтований на окремому підрамнику. Тобто всю механіку в зборі можна викотити з-під автомобіля, не роблячи повного розбирання кузова. Для кузова вибрали каркасно-панельну конструкцію, при якій всі навантаження сприймає сталевий штампований каркас, а зовнішні панелі, виготовлені з пластмаси, зроблені знімними і не впливають на загальну міцність кузова. Крім експлуатаційних переваг (менша схильність до корозії, несприйнятливість до невеликих пошкоджень, ремонтопридатність), таке рішення давало деякі технологічні переваги. Пластмасові деталі можна було б фарбувати окремо від кузова, що дозволяло дещо знизити вимоги до термостійкості пластмаси та чистоти поверхні штампованих деталей, спрощувалась і модернізація автомобіля у процесі виробництва. Салон автомобіля розрахований на чотирьох пасажирів так званого 95% перцентилю, тобто з кожної сотні дорослих людей 95 знайдуть для себе зручне положення і лише п'ятеро зазнають деякого дискомфорту. Конструкція роздільних задніх сидінь дозволяє пересунути їх спинки на 100 мм вперед, після чого ширина сидінь стає достатньою для розміщення трьох пасажирів 50% перцентиля. У салоні "ЛуАЗ-Прото" можна обладнати комфортабельні спальні місця або трансформувати сидіння у вантажний майданчик. Задній борт відкидається в горизонтальне положення, що збільшує вантажну площу. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 року

У 2002 році було представлено оновлений варіант так і не дійшов до конвеєра ЛуАЗа 1301зразка 1994 року. Традиційно автомобіль отримав повний привід із блокуваннями диференціалів. Як силовий агрегат використовується 1.2-літровий двигун МеМЗ-2457потужністю 58 л.с. КПП – п'ятиступінчаста, кузов повністю пластиковий. Задні двері виконані з двох половинок - верхньої та нижньої, запаска та інструмент заховані в нішах під передніми сидіннями, таким чином багажний відсік повністю вільний. За попередніми даними, якщо машина піде у серію, її вартість становитиме від $3000 до $4500 (а тепер уже як мінімум $5000) залежно від комплектації. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санітарна модифікація нового варіанту 1301. У неспеціалізованому виконанні машина з таким варіантом кузова цілком могла б стати непоганим утилітарним автомобілем для села, активного відпочинку, сімейним... (http://www.luaz.com)