ЕРА-ГЛОНАСС працює вже більше рокуПроте принцип її дії, призначення та перспективи розвитку багатьом автолюбителям незрозумілі. Поки що лише дві масові моделі встигли приміряти цю систему - Лада Веста та Лада XRAY. Хоча й інші потроху підтягуються.

Набір рятувальника

Комплекс екстреного реагування при аваріях (звідси абревіатура ЕРА) працює на базі російської глобальної супутникової навігаційної системи (ГЛОНАСС), аналога американської GPS. Набір обладнання для автомобіля, по суті, є ідентичним тому, що ви побачите, розібравши сучасний смартфон. Це навігаційний модуль ГЛОНАСС/GPS, антена, модем, мікрофон, динамік, контролер, що управляє, аналог SIM-карти і резервне джерело живлення на випадок знеструмлення бортової мережімашини. З органів керування – лише кнопка екстреного виклику з написом SOS, розташована зазвичай у блоці у салонного дзеркала заднього виду.

Елементи системи розміщують не в одному місці, а відповідно до вимог функціоналу та з урахуванням компонування машини. Зокрема необхідно забезпечити працездатність системи навіть після сильного удару. Тому вибирають найбезпечніші місця, а деякі пристрої іноді дублюють. Наприклад, Nissan Murano має додатковий динамік під сидінням водія.

Крім того, деякі елементи системи ЕРА-ГЛОНАСС дублюють функції інших систем автомобіля. Наприклад, акселерометр фіксує за рівнем перевантажень як факт аварії, а й тяжкість її наслідків. Ці дані надходять також від блоків керування та контролю елементів пасивної безпеки автомобіля.

Усі встановлені на машину компоненти системи ЕРА-ГЛОНАСС – при великих обсягах їх закупівель автовиробниками – подорожчають нові моделі лише на кілька тисяч рублів. Приблизно стільки ж сьогодні коштує простенький смартфон із навігацією. Не дуже суттєве збільшення до ціни навіть для бюджетної машини. Однак це далеко не всі витрати, які несуть автовиробники, щоб запровадити ЕРА-ГЛОНАСС у свої автомобілі.

За єдиним стандартом

Вимоги до системи ЕРА-ГЛОНАСС прописані у ГОСТ Р 54620-2011. У ньому сказано, що комплекс має розпізнавати удари кількох типів: фронтальний, бічний, удар ззаду, а також перекидання. Автоматична ідентифікація аварії та пересилання даних є обов'язковими лише для автомобілів категорії М1, тобто пасажирських, що вміщають до дев'яти осіб (включаючи водія). Для інших транспортних засобів достатньо ручний режим зв'язку з операторами.

Ще один цікавий нюанс із того ж документа: для кнопки «Екстрений виклик» має бути реалізований конструктивний механізм захисту від випадкового натискання. У кросоверах Hyundai Creta та Nissan Murano так і зроблено: кнопка захована за відкидною панеллю. А ось у Ладах нічим не прикрита кнопка SOS є сусідами з вимикачами салонного світла. Не дивно, що я вже неодноразово дзвонив з редакційної Вести оператору кол-центру, коли вмикав підсвічування, знімав стельовий плафон і невдало переклав щітку-кошторис, ткнувши ручкою в напис SOS.

ДЕРЖСТАНДАРТ дозволяє розміщувати віртуальну кнопку екстреного виклику на сенсорному дисплеї мультимедійної системи. Причому постійно тримати її на дисплеї необов'язково: документ наказує, щоб доступ до кнопки здійснювався «за допомогою лише одного переходу між екранами». Спірна поблажка: у нетрях сучасних розважальних комплексів неважко заплутатися навіть власнику машини, адже активувати систему може знадобитися і пасажиру - причому, найімовірніше, стресу. Та й екран мультимедіа після удару може згаснути.

Вам пакет

Принцип роботи у ручному режимі: натиснули кнопку – спілкуєтеся з оператором. В автоматичному - інакше: після того, як система зафіксувала аварію, вона формує набір даних з VIN-коду, типу траспортного засобу, напрямки руху, моменту та координат місця ДТП, його виду та ступеня тяжкості, а також інформації про тип палива та кількість пристебнутих ременів безпеки. За останнім параметром оператор визначає кількість потенційних постраждалих.

Зібраний інформаційний пакет ЕРА-ГЛОНАСС відправляє інтернетом в кол-центр. Така «посилка» важить трохи більше сотні байт, тому проскочить навіть за поганої якості зв'язку. Якщо функція передачі даних недоступна, інформація піде у вигляді SMS. Модуль системи ERA-ГЛОНАСС, що передає, може використовувати будь-яку з доступних мереж, причому у разі їх перевантаження екстрений виклик піде з пріоритетом. Зрозуміло, що мережі покривають не всю Росію. І якщо в місці аварії немає сигналу, зв'язатися з оператором ЕРА-ГЛОНАСС не зможе. Але білих плям на картах стільникових компаній стає все менше з кожним роком - принаймні вздовж основних магістралей. І до того часу, коли система екстреного зв'язку набуде масового поширення, практично не залишиться доріг, на яких не буде стільникового сигналу.

Тривожне повідомлення надходить оператору системи ЕРА-ГЛОНАСС. Він спробує зв'язатися з водієм, зателефонувавши до бортового пристрою автомобіля, щоб з'ясувати деталі події. Якщо це не вдається, значить справи погані - і відразу медикам і рятувальникам відправляється виклик.

ПАТ «НІС», яке займається впровадженням системи, запевняє, що завдяки системі ЕРА-ГЛОНАСС скорочення часу очікування допомоги при аваріях становитиме до 30%, а це дозволить щорічно рятувати понад чотири тисячі людей. Дійсно, за наявності автоматичного оповіщення не доведеться додзвонюватися до екстрених служб (а за поганої якості зв'язку дзвінок, на відміну від короткого повідомлення, швидше за все, не пройде) і намагатися вказати їм точне місце аварії на трасі без орієнтирів. У цьому сенсі допомога новинки неоціненна. Проте сам момент прибуття рятувальників ЕРА-ГЛОНАСС навряд чи зможе помітно наблизити. Достатньо поглянути на карту Росії та оцінити відстані між населеними пунктами. Гелікоптери у нас поки що залишаються транспортним засобом із розряду екзотики, а на санітарній «буханці» швидко до місця аварії не дістанешся. Так що до такої просунутої та дуже потрібної системинепогано б додати відповідні оперативні служби. А на їх створення, оснащення технікою та подальше утримання потрібні мільярди, які до бюджету поки що не закладені.

Готуйте ваші гроші

З 1 січня 2017 року отримати схвалення типу транспортного засобу (ВТТС) на автомобіль, не оснащений системою ЕРА-ГЛОНАСС, неможливо. Це означає, що все нові моделі, які будуть виводитися на російський ринокповинні бути обладнані системою екстреного зв'язку. Пов'язані з цим додаткові витрати виробники, природно, перекладуть на споживачів - надбавку закладуть у ціну нової машини. Прикинемо, скільки це?

Отже, набір компонентів автомобільного модулякоштує порівняно небагато. Недорого вийшло б навіть закуповувати блоки в Росії та відправляти на складальні підприємства в інших країнах. Але невдача: сертифікувати деталі окремо і на машині доводиться саме в Росії. А для отримання сертифіката необхідно провести два краш-тести: на фронтальний удар та на бічний. У майбутньому доведеться ще й перекидати автомобілі, а це третій краш-тест. Поєднати їх із сертифікаційними випробуваннями автомобіля в Європі не можна - завітайте на полігон НАМИ. Виходить, щоб отримати право продавати автомобіль у Росії, виробник «попадає» додатково на дві (а згодом і на три) машини для краш-тестів плюс вартість проведення самих краш-тестів та інших процедур перевірки системи.

Росстандарт офіційно підтвердив, що з 2017 року система ЕРА-ГЛОНАСС не стане обов'язковою для всіх нових автомобілів, що випускаються в обіг, на території Митного союзу (МС). При цьому обов'язкова комплектація терміналами ЕРА-ГЛОНАСС, як і раніше, передбачена технічним регламентом ТЗ «Про безпеку колісних транспортних засобів». У цьому документі написано, що з 2017 року бортовий пристрій виклику екстрених оперативних служб є обов'язковою опцією для всіх нових транспортних засобів. Тепер виявилось, що це не зовсім так.

Нові вимоги поширюються на транспортні засоби, які проходять оцінку відповідності пізніше дати введення вимог про обов'язкове оснащення ЕРА-ГЛОНАСС, - пояснили в прес-службі Росстандарту. - При цьому схвалення типу транспортного засобу (ОТТС), видані до дати введення вимог, дійсні до закінчення терміну їх дії. Враховуючи викладене, за наявності ОТТС, що діє, допускається випуск в обіг транспортного засобу без влаштування виклику екстрених оперативних служб.

ОТТС дається на тип конструкції, тобто на деяку сукупність автомобілів, і діє три роки. І якщо виробник авто отримає ОТТС у Росстандарті 31 грудня 2016 (або продовжить його), то він отримає ОТТС, який діятиме ще три роки, тобто до 31 грудня 2019-го. Також можна продовжити документ у режимі «розповсюдження з продовженням». Наприклад, є модель ВАЗ-2107 у десяти модифікаціях. Вигадали ще одну модифікацію - наприклад, з модернізованою коробкою передач - і за рахунок цього продовжили ОТТС на всі модифікації ще на три роки.

Російська система ЕРА-ГЛОНАСС формально введена в експлуатацію 1 січня 2015 року, а фактично – з 1 січня 2016-го. Якщо машина потрапляє в аварію, сигнал про ДТП із зазначенням точних координат автоматично передається службам порятунку. ЕРА-ГЛОНАСС у Росії, її аналог під назвою ЕВАК у Казахстані та така сама система під назвою «ЕРА РБ» у Білорусії мали почати працювати одночасно, оскільки наявність відповідного терміналу в нових моделях машин ще в 2011 році було передбачено в технічному регламенті МС . Тим не менш, ні в Білорусії, ні в Казахстані аналоги ЕРА-ГЛОНАСС поки не готові. Таких систем немає і в інших країнах Митного союзу – Вірменії та Киргизії.

Не встигнувши підготувати інфраструктуру, представники урядів Казахстану та Білорусії раніше офіційно зверталися до російської влади з пропозицією відкласти впровадження ЕРА-ГЛОНАСС на два роки. Офіційно їм згодою не відповіли, але фактично назустріч пішли, не ставши закладати лазівки у законодавстві, пов'язані ОТТС. Хоча голова АТ «ГЛОНАСС» Андрій Недосеков раніше заявляв, що до законодавства планується внести корективи, які усунуть лазівки. З цією ідеєю Недосеков звертався до Мінпромторгу, але безрезультатно – на запит «Известий» у Мінпромторгу відповіли приблизно те саме, що й у Росстандарті.

Продовження дії схвалення типу транспортного засобу на новий термін, що не перевищує трьох років, згідно з пунктами 62–65 технічного регламенту, провадиться на підставі заявки у разі відповідності типу транспортного засобу переліку вимог, що діють на момент оформлення нового схвалення типу транспортного засобу, - заявили у прес-службі Мінпромторгу.

Фактичне перенесення обов'язкового оснащення автомобілів пристроями ЕРА-ГЛОНАСС на рубіж 2020 року найбільше б'є за інтересами АТ «ГЛОНАСС» - держкомпанії, в розпорядження якої передано систему ЕРА-ГЛОНАСС. Тому що у вересні 2015 року рада директорів державного АТ «ГЛОНАСС» затвердила концепцію стратегії розвитку компанії, відповідно до якої АТ збирається стати комерційним оператором телематичних сервісів і вже з 2019 року самостійно заробляти на життя, не отримуючи грошей із бюджету (зараз утримання ЕРА- ГЛОНАСС фінансує державу). Але ці плани ґрунтувалися на припущенні, що пристрої стануть обов'язковими (читай, масовими) вже у 2017 році. З цими вступними у Вищій школі економіки було замовлено бізнес-план розвитку компанії. Тепер вся концепція під сумнівом, тому що ніхто не зможе сказати, скільки авто з ЕРА-ГЛОНАСС на борту їздитимуть дорогами Росії у 2017, 2018, 2019 роках. Парк таких машин, безумовно, зростатиме, оскільки деякі виробники, серед яких Mercedes та Bentley, вже оснастили деякі моделі пристроями ЕРА-ГЛОНАСС. Але в будь-якому випадку обов'язкове оснащення всіх авто та добровільна комплектація окремих моделей – це дві абсолютно різні ситуації.

У разі перенесення терміну обов'язкового впровадження ЕРА-ГЛОНАСС у конструкцію автомобіля сумлінні автовиробники, які вже профінансували оснащення своїх автомобілів, виявляться в умовах нерівної конкуренції. - Ми вже не раз висловлювалися проти перенесення термінів обов'язкового впровадження ЕРА-ГЛОНАСС, бо забезпечення безпеки життя громадян є пріоритетом для держави. Хочемо нагадати про доручення президента РФ Володимира Путіна за підсумками засідання президії держради з питань безпеки дорожнього руху: у строк до 01.06.2016 забезпечити інформаційно-технологічне сполучення ДАІС ЕРА-ГЛОНАСС з екстреними оперативними службами в автоматизованому режимі та в строк до 01.09.2016 вжити заходів щодо активізації роботи виробників автотранспортних засобівіз встановлення на нові автомобілі пристроїв виклику екстрених оперативних служб при ДТП.

Серед автовиробників особливого інтересу до впровадження ЕРА-ГЛОНАСС наразі немає.

У найбільшій дилерській мережі BMW «Известиям» пояснили, що найближчим часом жодна модель не обладнатиме термінал ЕРА-ГЛОНАСС.

У наших машинах є кнопка SOS, але це зв'язок з диспетчером BMW – він теж зможе викликати вам допомогу, – пояснили в компанії.

Столичний дилер Toyota запевнив, що жодного обладнання з ГЛОНАСС не планується встановити на автомобілі Toyota найближчим часом.

Офіційний дилер Peugeot відповів так само категорично:

Жодні моделі найближчим часом терміналами ЕРА-ГЛОНАСС не комплектуватимуться, ми вперше чуємо, що з наступного року це обладнання стане обов'язковим. Виробник не давав нам жодної інформації щодо даної системи.

Міністерство транспорту Російської Федераціїпланує надати колегам із Митного союзу інформацію щодо роботи державної автоматизованої інформаційної системи ЕРА-ГЛОНАСС, повсюдне впровадження якої планується на автошляхах країни.

Обов'язкове встановлення системи ГЛОНАСС на автомобілі розпочнеться з січня 2017 року. Ця вимога стосуватиметься всіх транспортних засобів, які випускатимуться в обіг на території Російської Федерації та Митного союзу. При цьому на автомобілі, придбані до години «Х», зобов'язувати встановлювати ЕРА-ГЛОНАСС ніхто не буде. Втім, автовласник на власний розсуд зможе здійснити встановлення ГЛОНАСС на автомобіль: зробити це можна буде у спеціалізованому сервісному центрі.

Однак ці вимоги стосуватимуться виключно власників особистого автотранспорту. Якщо автомобіль задіяний у комерційних пасажирських перевезеннях, транспортуванні твердих побутових відходів або небезпечних вантажів, установка ЕРА-ГЛОНАСС на них розпочнеться з 1 січня 2016 року.

Слід зазначити, що в Останнім часомнадходять суперечливі дані щодо того, чи функціонує ЕРА-ГЛОНАСС нині. Насправді комплекс повністю розгорнутий і функціонує у всіх регіонах Російської Федерації. Зокрема, працездатність комплексу показали проведені торік випробування. Подібні заходи проводяться і зараз.

Ще одним актуальним аспектом функціонування системи ЕРА-ГЛОНАСС є питання її фінансування, включаючи передачу та обробку відповідними структурами екстрених викликів. Загалом вартість експлуатації ЕРА-ГЛОНАСС оцінюється в кілька сотень мільйонів рублів щорічно.

На сьогоднішній день у розгляді є два варіанти. Перший передбачає процедуру, аналогічну іншим державним інформаційним системам. Насправді це означає, що оператор системи визначається з числа державних підприємств, а кошти на функціонування системи спрямовуються з державного бюджету.

У другому варіанті запропоновано використовувати Некомерційне партнерство «ГЛОНАСС», оскільки воно, зокрема, є єдиним виконавцем держконтракту зі створення та подальшого впровадження системи ЕРА-ГЛОНАСС, а також об'єднує ключових гравців ринку у сфері інформаційно-навігаційних послуг.

Відповідно до пропозиції, мається на увазі залучення приватних інвесторів, які зможуть використовувати функціонал ЕРА-ГЛОНАСС для надання додаткових послуг, пов'язаних із зручністю автомобілістів. Зокрема, комплекс дозволяє сповіщати про викрадення транспортного засобу, пробки на дорогах, а також здійснювати функції страхової телематики. Крім того, дає можливість працювати як навігаційна система, що також підвищує зручність водія.

Виходячи з розрахунків експертів, другий варіант дає можливість вже в перші роки експлуатації системи ЕРА-ГЛОНАСС суттєво знизити витрати коштів з бюджету, а надалі – вийти на режим повної самоокупності. Крім того, сервіс-провайдери отримають до рук повністю готову, працездатну інфраструктуру, що функціонує на території всієї країни. Незважаючи на приватні інвестиції, ключові функції системи ERA-ГЛОНАСС будуть безкоштовними для автомобілістів.

6 березня 2017

1. Категорія M2— Транспортні засоби, що використовуються для перевезення пасажирів, що мають, крім місця водія, більше восьми місць для сидіння, технічно допустима максимальна маса яких не перевищує 5 т.

1. Категорія M3— Транспортні засоби, що використовуються для перевезення пасажирів, що мають, крім місця водія, більше восьми місць для сидіння, технічно допустима максимальна маса яких перевищує 5 т.

1. Категорія N2— Транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів, що мають технічно допустиму максимальну масупонад 3,5 т, але не більше ніж 12 т.

Кого змусять скористатися системою супутникової навігації

Відповідно до чинного законодавстваБільшість транспортних засобів вже оснащена системами супутникової навігації. Ще кілька років тому чиновники говорили, що вони мають з'явитися на всьому без винятку транспорті, у тому числі здійснюючому пасажирські перевезення. Відповідний законопроект нарешті розроблено. З метою підвищення безпеки документом пропонується зобов'язати юридичних осібта індивідуальних підприємців, які здійснюють перевезення пасажирів, забезпечити транспортні засоби апаратурою супутникової навігації. Це доведеться зробити в тому випадку, якщо окрім місця водія у транспортному засобі 8 і більше місць для сидіння і не використовуються тахографи, або вони не дозволяють передавати актуальну інформацію операторам даних. Усі ці поправки можуть бути внесені (Федеральний закон від 10.12.1995 N 196-ФЗ) «Про безпеку дорожнього руху». Додатково Мінтранс пропонує опрацювати вимоги до тахографів та апаратури супутникової навігації, а також правила їх експлуатації та контролю. Необхідні документимає розробити уряд протягом року з дня ухвалення запропонованих змін.

Скільки коштуватиме обов'язкове встановлення приладів

Пропозиція Мінтрансу поки що проходить антикорупційну експертизу, і з огляду на те, що законопроект передбачає введення нових обов'язків для бізнесу, вона затягнеться на 2 місяці. Чи буде схвалено документ або зазнає суттєвих змін, поки сказати складно. Але якщо припустити, що і уряд, і депутати Держдуми схвалять поправки, то підприємцям доведеться встановити необхідне обладнанняв автобусах та маршрутних таксі до 1 липня 2018 року.

Покарання за порушення нових правил перевезення пасажирів

Чиновники вважають, що нові вимоги до бізнесу, що здійснює пасажирські перевезення, мають запроваджуватися поступово. У зв'язку із цим пропонується, щоб тахографи, які зараз використовуються в рамках закону, а також апаратура супутникової навігації після затвердження нових вимог до неї могла працювати ще протягом 7 років після офіційної публікації поправок. Власникам автобусів та маршрутних таксінадається термін до 1 липня 2018 року. До цієї дати в машинах повинні бути встановлені або сучасні тахографи або апаратура для спостереження за допомогою системи ГЛОНАСС. В іншому випадку компанію або ІП, що є власником транспортного засобу, штрафуватимуть на 50 тисяч рублів. Це передбачено у новій статті КоАПРФ під назвою «Неподання відомостей про транспортні засоби, оснащені тахографами та (або) апаратурою супутникової навігації, відомостей про тахографи та (або) апаратуру супутникової навігації, якими оснащені транспортні засоби, інформації, зареєстрованої тахографами та (або) апаратурою супутникової навігації». Вона може набути чинності одночасно з офіційним опублікуванням закону, тому особам, які вже зараз мають користуватися тахографами та системами супутникової навігації ГЛОНАСС, доведеться підлаштовуватись під нові вимоги.

· 18.12.2016 · Upd: 18.12.2016 ·

Без системи ЕРА-ГЛОНАСС з початку 2017 року неможливо буде отримати ПТС на автомобіль, причому торкнеться це не лише нових, а й уживаних машин. Фактично це повністю закриває імпорт вживаних іномарок до Росії, як юридичних, так приватних осіб. Абсолютно всі автомобілі, що ввозяться, незалежно від того, чи ввозяться вони дилером або приватною особою для особистого користування повинні бути обладнані «ЕРОЙ».

З 1 січня 2017 року в ПТС у розділі «Особливі позначки» обов'язковому порядкувносяться відомості про пристрій виклику екстрених оперативних служб для транспортних засобів, що знову випускаються в обіг. Ця вимога поширюється і на вживані транспортні засоби.

Причому якщо ви думаєте, що ви просто так пригвинтите на машину Еру-Глонасс, і проблема вирішена - вам доведеться обламатися. Цю саму Еру-Глонасс має бути внесено до СБКТС (Свідоцтво про безпеку конструкції транспортного засобу) на вашу машину. Так-так особисто на вашу машину. Це вирішувана проблема — зараз є низка контор, які оформлюють вам СБКТС «під ключ», але це вимагатиме грошей та часу. Крім того, Росакредитація оголосила полювання на фірми, які видають липові сертифікати відповідності, — тому зараз усі окучать, і відверту лівизну оформити може бути важко.

До речі, у Владиці вже ціла група любителів прулек втратила машини, оскільки фірма, яка їх ввозила з Японії, зробила на них ліві СБКТС. Автомобілі більшість постраждалих брали у кредит. Кажуть, дехто після заборони на керування «залізним конем» залишився без роботи, але платити внески банкам ще змушені. Друзі по нещастю кажуть, що якщо трапляться за кермом, машину конфіскують та випишуть штраф.

PS. Створення системи ЕРА-ГЛОНАСС розпочалося у 2010 році. Більше половини постраждалих у ДТП (близько 56%) на російських дорогахгинуть, власне, не від самої аварії, а так і не дочекавшись на приїзд медиків. До 2015 року у створення системи було вкладено 4,5 мільярда бюджетних рублів, ще по 1,5 мільярда потрібно щорічно на підтримку та розвиток ЕРА-ГЛОНАСС. На тлі різних прожектів – не така вже й велика сума, якщо не враховувати витрати на створення самої системи ГЛОНАСС із кількома невдалими запусками супутників.

Передбачається, що на кожному новому автомобілі буде встановлено «чорну скриньку» системи ЕРА-ГЛОНАСС із датчиком аварії. По каналу GSM (всі оператори зобов'язані безкоштовно забезпечувати передачу сигналу) система передасть дані у службу 112, а тих регіонах, де її ще немає – безпосередньо до оперативних служб.

Водій оперативної служби зв'яжеться з потерпілим автомобілем і дізнається, чи потрібний медична допомога. Якщо відповіді не буде, екстрені служби самостійно виїжджатимуть за переданими координатами. Пасажири самі зможуть зв'язатися з оператором, натиснувши кнопку SOS. У Мінтрансі та НП ЕРА-ГЛОНАСС кажуть, що сьогодні 95% федеральних доріг(а це трохи менше 50 тисяч кілометрів) вкрите мережею GSM. Про точність визначення координат можна не турбуватися: всі пристрої оснащені подвійними чіпами GPS/ГЛОНАСС, що працюють в обох системах.

ЕРА-ГЛОНАСС повністю сумісна з європейською eCall, яку планується розгорнути лише через 2-3 роки. До запуску російської системи ряд автомобільних компаній, насамперед преміальних дорогих автомобілів– Volvo, BMW, Mercedes-Benz, пропонували аналог ЕРА-ГЛОНАСС як додаткову опцію за досить пристойні гроші. Причому, наприклад, система Volvo On-Call оперативно в Росії працювала тільки в Московському регіоні, де шведська компанія мала укладати угоду з комерційною рятувальною службою МСС. Таким чином, виходить, Росія випередила весь світ щодо впровадження автоматичної системи інформування про ДТП.

В даний час ведеться розробка вимог до універсального пристрою моніторингу, що поєднує функції терміналу для відстеження руху транспорту, пристрою виклику екстрених та оперативних служб, а також приладу, що фіксує параметри ДТП для формування європротоколу без участі ДІБДР.

SIM-картки, що точніше виконують їхню роль SIM-чіпи, вбудовані в термінал «ЕРА-ГЛОНАСС», повинні працювати в будь-якій GSM-мережі, незалежно від її приналежності. Виклик «ЕРА-ГЛОНАСС» обробляється за тими самими правилами і з тим самим підвищеним пріоритетом, що звичайний телефонний виклик за номером 112, що забезпечує сумісність мереж різних операторів. Собівартість терміналу близька до ціни простого мобільного телефону і для забезпечення базової функціональності не повинна бути вищою за сотню доларів. Додаткові комерційні послуги, які планується будувати «поверх» «ЕРА-ГЛОНАСС», будуть оплачуватись окремо та за бажанням.

Тож чи можна самому приліпити на скотч модуль ГЛОНАСС і встромити в прикурювач?

Теоретично – так. Закон залишає можливість встановити модуль ЕРА-ГЛОНАСС самостійно. Доставити машину до сертифікаційної лабораторії і там отримати СБКТС. Тільки сертифікаційні лабораторії поки ніяких вказівок зверху про процедуру сертифікації авто з самостійно встановленими модулями ГЛОНАСС не отримували.

Найгірше — митниця не має інструкцій, що робити з автомобілями без Ери-Глонасс (без СБКТС). Митниця може почати видавати ПТС як видавала, а потім прийде зверху вказівку на такі ПТС анулювати. Або митниця може стати в позу та не виписувати ПТС без СБКТС+ГЛОНАСС. Тому поки що я сильно не радив би ввозити до РФ уживані іномарки ззовні Митного Союзу.

Матеріал: http://masterok.livejournal.com/3289186.html

Даний матеріал самостійно опубліковано в нашій спільноті користувачем Properна підставі чинної редакції. Якщо ви вважаєте, що така публікація порушує ваші авторські та/або суміжні права, вам необхідно повідомити про це адміністрацію сайту на EMAIL [email protected]із зазначенням адреси (URL) сторінки, що містить спірний матеріал. Порушення буде у найкоротший термін усунуто, винних покарано.