Доброго часу доби, шановні автолюбителі? Не знизуйте плечима, мовляв, а навіщо живучи в місті, знати, як самому зробити розвал сходження. На кожному кроці СТО чи шиномонтаж, там є обладнання. Треба зробити розвал сходження, взяв та заїхав.

Ви маєте рацію, в місті сьогодні зовсім не потрібно забивати собі голову зайвими знаннями про влаштування автомобіля та усунення несправностей. Просто готуйте гроші, під'їжджайте до автосервісу, а там вас і розкрутять по повній програмі.

А якщо ви опинилися за межею міста, у селищі чи селі, де уявлення не мають про те, що таке стенд для регулювання колісної бази. Або лінійка регулювання кута сходження коліс. Але ж не так давно, розвал сходження своїми руками була звичайною технологічною операцією. Щоправда, і машини тоді були простішими, і автосервіс був відсутній.

Основні параметри для розвалу сходження коліс

Отже, волею доль ви опинилися в населеному пункті, у якому відсутнє таке благо цивілізації, як автосервіс. І, закон «падаючого бутерброду» раптом спрацьовує, відбувається поломка.

Чи то вам доведеться замінити амортизатор, чи відремонтувати підвіску, наприклад, кульову опору. У кожному з цих випадків після ремонтних робіт необхідно зробити розвал сходження коліс. А де зробити розвал сходження? У гаражі колишнього радгоспу комп'ютерний стенд регулювання коліс якось не прижився. А ось стародавня лінійка регулювання кута сходження знайдеться обов'язково.

Навіщо нам потрібно буде робити, хоча б елементарний розвал сходження своїми руками? А щоб можна було їхати та керувати автомобілем, і щоб доїхати до автосервісу на колесах із нормальним протектором, а не на лисій в один бік гумі.

Параметри розвалу сходження для всіх коліс:

• Розвалом коліс називається кут між вертикаллю колеса та площиною обертання колеса. При негативному розвалі колесо спрямоване всередину вертикалі верхньою частиною, а при позитивному розвалі верхня частина колеса прямує назовні.
• Сходженням коліс називається кут між напрямком руху та площиною обертання колеса. Сходження коліс вимірюється в міліметрах або градусах/хвилинах.

Параметри розвалу сходження для керованих коліс:

• Кутом поперечного нахилу називається кут між проекцією осі повороту на вертикалі поперечну площину колеса.
• Поздовжнім кутом нахилу осі повороту колеса (кастр) називається кут між проекцією осі повороту колеса на поздовжній площині та вертикаллю. Кастр при проведенні правильного регулювання розвал сходження коліс забезпечує самовирівнювання колеса за рахунок швидкості. Нормальний кастр дорівнює 60.

Регулювання сходження коліс своїми руками

Регулювання кута розвалу коліс

Для того, щоб зробити розвал сходження в польових умовахВам знадобиться: майданчик (рівна, ще краще з оглядовою ямою), стандартний набір інструментів, крейда, шнур-висок, лінійка.

• виставити колеса в положення руху прямо.
• крейдою зробити позначки на колесі діаметром вгорі і внизу.
• прикладаємо до крила шнур зі схилом і в місці міток вимірюємо відстань від обода до шнура. Різниця у вимірі має бути ±3 мм.
• прокотити авто вперед, щоб мітки повернулися на 90 0 і повторити процедуру виміру (це робиться для чистоти проведення вимірів, тому що ні крило, ні колесо, ні майданчик не є ідеально рівними).
• зняти колесо, відпустити два болти кріплення кронштейна поворотного кулака та амортизатора.
• зсуваємо поворотний кулак назовні або всередину на відстань і в напрямку, отримане в результаті вимірів.
• закріпити кронштейн та колесо на місце.

Цією процедурою ми досягнемо правильної установки кута розвалу колеса. Допускаються такі похибки норми кута розвалу переднього колеса: задньопривідні авто - +1/+3 мм; передньопривідні авто - -1 / +1 мм.

Регулювання кута сходження коліс

Регулювання сходження коліс виконується спеціальною телескопічною лінійкою. Обов'язково рівна поверхня та колеса у напрямку «прямо».

• крейдою на внутрішній стороні покришки, впритул до диска на обох колесах ставимо мітки – крапки.
• лінійка встановлюється кінцями в ці точки так, щоб не торкатися ніяких деталей кузова, підвіски і т.д. і фіксується. При цьому "0" поєднуємо з нерухомим покажчиком шкали.
• трохи рухаємо авто вперед, так, щоб лінійка зміщувалась назад, не торкаючись жодних деталей.
• перевіряємо свідчення. Відстань між колесами поменшала – укорочуємо кермові тяги, якщо більше, то подовжуємо кермові тяги. Регулюємо довжину тяги за допомогою муфти.

Таким чином, проведене регулювання розвалу сходження коліс своїми руками в польових умовах, дозволить вам благополучно дістатися до найближчого автосервісу і виконати контрольні виміри розвалу сходження на стенді.

Успіхів вам при проведенні операції «розвал сходження коліс своїми руками».

Кути розвалу-сходження коліс автомобіля можна відрегулювати своїми руками, використовуючи підручні засоби та прості пристрої. У цьому матеріалі ми розповімо про те, як зробити розвал-сходження самостійно в домашніх умовах, і з якими труднощами найчастіше стикаються при регулюванні кутів установки коліс.

Неправильне регулювання розвалу-сходження може бути причиною, наприклад, швидкого зносу покришок, або того, що при русі по прямій машину буде вести вліво або вправо.

Наприкінці цієї статті ви знайдете відео, в якому детально розказано та показано все, що потрібно знати про розвал-сходження.

Спочатку давайте розберемося з теорією: розвал-сходження – що це? Якими бувають кути установки коліс та як від них залежить поведінка машини на дорозі?

Розвал-сходження - що це таке?

Розвал– це кут між вертикаллю та площиною колеса. Він забезпечує надійний контакт шини з дорогою (дивіться на малюнку вище).

Сходження– це кут між напрямком руху та площиною обертання колеса. Від нього залежить стійкість автомобіля в поворотах та знос шин.

• У задньопривідних автомобілів колеса повинні бути трохи повернені один до одного – це називається позитивне сходження. У русі вони роз'їжджаються і стають паралельно.
• У передньопривідних – навпаки, сходження має бути негативним (дивіться на схемі нижче).

Кастер- Це кут подовжнього нахилу шворня. Даний параметр дуже рідко потребує коригування, лише на заново зібраній передній підвісці з нових деталей, тому його регулювання ми не розглядатимемо.

Ремонт підвіски або кермового управління (заміна тих же амортизаторів або кермового шарніра) веде до значної зміни настановних кутів коліс. Щоденна експлуатація автомобіля також з часом вносить свої корективи в ці параметри, тому періодично виникає потреба в регулюванні розвалу-сходження.

Регулювати розвал-сходження найкраще двічі на рік, при сезонної змінипокришок. За цей час не раз потрапиш до ями або наїдеш на бордюр, від чого ходова розхитується і кути змінюються. Своєчасне регулювання розвалу-сходження обійдеться набагато дешевше, ніж комплект нової гуми.

У 1955 році американський інженер Лі Хантер розробив перший стенд для регулювання розвалу-сходження. Датчики, встановлені на колесах, посилали сфокусовані світлові промені і точно вимірювали кути. Тому стенд називався оптичним. Але вже 1969-го його підключили до комп'ютера, а 1995 року для вимірювання та регулювання кутів стали вперше застосовувати 3D технології. Розвал сходження своїми руками

Правда радянські автолюбителі справлялися без будь-яких стендів та комп'ютерів – за допомогою гайкових ключів, штангенциркуля, нитки та схилу вони регулювали кути розвалу та сходження своїми руками.

Інструкція з регулювання розвалу-сходження своїми руками

Перед тим, як приступати до регулювання кутів розвалу та сходження, обов'язковому порядкунеобхідно перевірити ходову автомобіля. Якщо потрібний ремонт, то розвал-сходження робити безглуздо. Кермо і підвіска повинні бути в повному порядку.

Зверніть увагу на три моменти, від яких дуже сильно залежать кути установки коліс на автомобілі:

Обов'язково перед регулюванням розвалу-сходження перевіряйте тиск у покришках та переконайтеся в тому, що випадково не забули у багажнику пару мішків картоплі чи цементу 🙂

Як приклад, ми опишемо, як зробити розвал-сходження своїми руками на автомобілі ВАЗ 2109.

Щоб уникнути зайвих регулювань розвалу та сходження після ремонту ходової, перед розбиранням підвіски слід мітити всі з'єднання, що роз'єднуються, відносно один одного. Найкраще це робити зубилом, керном чи фарбою. Необхідно також рахувати число оборотів при вивертанні наконечників з кермових тяг.

Регулювання кута розвалу коліс

Регулювання кутів розвалу виконується в наступному порядку (нагадуємо, що в нашому випадку дії описані для автомобіля ВАЗ 2109):

1. Перед початком регулювання розвалу машина має стояти на рівній площадці.
2. Ставимо на обід колеса крейдою по діаметрі дві вертикальні мітки - одну зверху, іншу знизу.
3. Шнур зі схилом прикладаємо до крила, і вздовж міток лінійкою або штангенциркулем вимірюємо відстань від обода до шнура у верхньої мітки, а потім у нижній. Різниця має становити ±3 мм.
4. Обід може бути не ідеальним, тому бажано прокотити машину, повернувши колесо на 90 °, і зробивши ще 2 вертикальні мітки. Знову робимо замір.
5. Виконайте те саме на другому колесі і запишіть результат.
6. Після цього розгорніть машину на 180° і знову здійсніть виміри, запишіть їх і порівняйте.
7. Потім зніміть колесо та двома ключами на 19 відпустіть два болти кріплення кронштейна стійки амортизатора до поворотного кулака.
8. Посуньте поворотний кулак ключем на 19 за рахунок ексцентриситету головки болта всередину або назовні на необхідну відстань, таким чином досягаючи необхідного кута розвалу.
9. Підтягніть болти, поставте колесо на місце, опустіть автомобіль і качніть кілька разів, натиснувши на крило. Проведіть виміри.
10. Відійдіть від машини на деяку відстань і подивіться на положення передніх коліс, порівнюючи їх із задньою площиною.

На задньопривідних автомобілях кут розвалу має бути в межах +1/+3мм, а на передньопривідних машинах нормальним вважається розвал у діапазоні від -1 до +1мм.

Регулювання кута сходження коліс

Для регулювання кута сходження виміри найзручніше проводити спеціальною телескопічною лінійкою зі шкалою (дивіться на фото вище). Працювати зручніше на ямі. Кермо має перебувати у положенні прямолінійного руху.

• Перед регулюванням сходження, з внутрішнього боку коліс крейдою нанесіть по одній мітці на лівій та правій покришці якомога ближче до дисків.
• Створивши в лінійці попередній натяг, встановіть її, впершись кінцями в намічені точки так, щоб її корпус не торкався деталей кузова та підвіски.
• Злегка струсіть лінійку, на рухомій шкалі поєднайте «нуль» із нерухомим покажчиком. Зафіксуйте шкалу.
• Обережно прокотіть автомобіль вперед, щоб лінійка разом із колесами перемістилася назад, але не торкнулася деталей підвіски та кузова.
• Перевірте свідчення.

Якщо на ВАЗ 2109 відстань між колесами ззаду менша ніж спереду, то кермові тяги треба вкорочувати, а якщо більше, то подовжувати.

1. Ключем на 27 послабте контргайки на кермових тягах. Гайки з ризиками на гранях мають ліве різьблення.
2. Ключем на 24 обертайте муфту зміни довжини тяги.
3. Не забувайте стежити за горизонтальним положенням спиці керма.
4. Поставте рухливу шкалу на лінійці для регулювання сходження на нуль і прокотіть машину назад.
5. При показаннях від -1 до +1 мм можна закінчити регулювання кута сходження. Для додаткового контролю прокатайте автомобіль вперед.

Подивіться по черзі з боку кожного переднього колеса у площину кожного заднього. При горизонтально стоїть спиці керма ви легко побачите їсти чи ні зміщення обох коліс ліворуч або праворуч. Якщо зміщення помітно явно, то викрутивши одну тягу і закрутивши іншу на однакову кількість обертів, виправте зсув.

Після регулювання розвалу-сходження своїми руками варто задуматися про те, які вибрати колісні диски: штамповані або литі. Вважається, що литі диски значно знижують навантаження на підвіску, а штамповані більш практичні.

Відео: що потрібно знати про розвал-сходження

розвал сходження своїми руками

Сходження коліс своїми руками

Опис:
Сходження коліс своїми руками

Відповідь просто: від їхнього сходження чи розвалу. Регулювання сходу розвалу коліс може бути проведена в автомайстернях, але цілком можливо вирішити цю проблему своїми руками.

Як зробити розвал сходження коліс своїми руками. Або лінійка регулювання кута сходження коліс. Але ж не так давно, розвал сходження своїми руками була звичайною технологічною операцією.

Легка лінійка, для регулювання сходження коліс своїми руками, будь-якої машини)

Опис:
Розвал, можна простим рівнем або схилом відрегулювати, а сходження не вийде потрібна лінійка конструктивно вона дуже проста і зробити можна її з чого завгодно, притому регулюється сходження їй досить точно, не гірше 3Д а якщо майстер на СТО БАЛБЕС їх там вистачає, то лінійка Дідовський Метод є найкращим інструментом, по самому регулюванні сходження, притому виставити можна в нулі)) про регулювання розвалу і сходження розповім, в наступному відео) Чесно не так просто розповісти іноді простіше зробити) Кадр 20))
Про телефон промовчу щоразу після запису хочу його викинути)

Від правильної установки кутів розвалу та сходження залежить витрата палива, керованість автомобіля, а також ресурс покришок. Якщо кути виставлені неправильно, то гума зношуватиметься інтенсивніше, витрата палива збільшиться, а керованість впаде. Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, як самому зробити розвал сходження і що для цього буде потрібно.

Що таке розвал, сходження та кастор

Незважаючи на те, що операцію називають "розвал-сходження", існує ще один параметр, що сильно впливає на керованість машини. Що означають ці назви? Розвал – це відхилення коліс у вертикальній площині. Сходження – відхилення у куті повороту коліс. Кастор - нахил стійки амортизатора.

Якщо правильно зробити розвал, то пляма контакту коліс з дорогою максимально, що забезпечує найкраще зчеплення з покриттям та керування під час руху. Якщо розвал неправильний, то скорочується пляма контакту коліс, погіршується зчеплення і керованість, а також зростає знос гуми. Правильне сходження колес забезпечує мінімальний рівень бічних навантажень під час руху, завдяки чому зростає керованість автомобіля, знижується опір руху, а також збільшується термін служби покришок. Правильний кастор забезпечує оптимальне розподілення динамічних навантажень, завдяки чому машина стає більш керованою.

Що необхідно для регулювання розвалу-сходження

Щоб самостійно зробити розвал або сходження коліс вам знадобляться:

Які операції можна зробити самостійно

Єдина операція, яку неможливо правильно зробити самостійно – це точне регулювання кастору. Якщо аварія не змінила геометрію кузова, то можна зробити симптоматичне регулювання кастору. Коли машина погано слухається керма, входить у повороти нестійко та із затримкою, необхідно просто збільшити кастор на 20–40 хвилин. Якщо при різкому розгоні кермо починає вириватися з рук, кастор потрібно зробити менше. При цьому необхідно пам'ятати – збільшення кастору призводить до збільшення розвалу коліс. Також ви зможете відрегулювати розвал сходження своїми руками. Якщо ж кузов пошкоджений внаслідок аварії, що призвело до порушення його геометрії, то будь-яке регулювання підвіски безглузде. Ви витратите багато часу, а результат буде вкрай сумнівним. Тому після навіть невеликої аварії обов'язково перевіряйте геометрію кузова на спеціальному стенді.

Як регулювати кастор, розвал та сходження

Насамперед необхідно перевірити стан усіх деталей підвіски. Якщо щось викликає підозру, зробіть ремонт. Без цього все регулювання підвіски, у тому числі розвал або сходження своїми руками, не має сенсу. Найкраще для регулювання підходять спеціальний стенд та ямні шляхи. Проблема в тому, що ямні шляхи коштують від 70 тисяч рублів, а стенд ще дорожчий. Втім, ямні шляхи відрізняються від оглядової ями чи рівного бетонного майданчика лише більшою комфортністю роботи, але на регулювання ніяк не впливають.

Пам'ятайте, що таке налаштування є приблизним, тому завжди існує ймовірність, що керованість машини погіршиться в деяких режимах.

Розвал

Сходження

Спосіб регулювання сходження залежить від типу підвіски. На підвісці Мак-Ферсон для цього використовують болт з ексцентриком, що з'єднує кулак поворотний і амортизатор. Регулювання розвалу інших типів підвіски проводиться з допомогою спеціальних шайб. Докладніше ця операція описана в посібнику з ремонту автомобіля.

Якщо у вас відсутній лазерний стенд або прилад для регулювання розвалу, то за допомогою малярського скотчу вертикально прикріпіть до диска переднього колеса два однакових бруса товщиною 20-50 мм і підставте табурет або якусь опору на рівні ступичного підшипника. Покладіть на опору довгу рівну рейку і притисніть до брусків. Виміряйте відстань від рейки до ближнього краю заднього колісного диска та відніміть з отриманого значення товщину бруска та половину різниці між шириною задньої та передньої колії. Якщо результат відрізняється від нуля, здійсніть регулювання.

Докладніше цю операцію описано в інструкції з ремонту вашої машини. Якщо ви не можете знайти рейку, згодиться і лінійка завдовжки не менше 1 метра, до якої необхідно за допомогою малярського скотчу прикріпити тонку мотузку.

Варіант із використанням натягнутої мотузки

Лінійка повинна лежати на підставці та щільно прилягати до брусків. Натягніть мотузку і уважно дивіться, щоб її напрямок повністю збігався з лінійкою. Якщо дивитися вздовж мотузки, то легко помітити відхилення навіть 2-3 мм. Натягнувши мотузку, виміряйте відстань до ближнього краю заднього колісного диска і проведіть такі обчислення, як описано вище. Але така процедура менш точна, ніж з використанням рейки.

Висновок

Тепер ви знаєте, як відрегулювати схід розвал своїми руками. Це допоможе вам підтримувати свій автомобіль у справному стані та безпечно їздити на ньому. Таке регулювання якості поступається перевірці на професійному стенді, але підходить для більшості легкових автомобілів, які не їздять на швидкостях понад 150 км/год.

Чи хтось серйозно замислювався про процедуру розвалу-сходження коліс своїми руками і до того ж підручними засобами. Але буквально кілька десятиліть тому налагодження "геометрії" ходової частини "в гаражі у дядька Васі" не викликало в автолюбителів жодного здивування.

Схід-розвал коліс. Що це й навіщо?

Якщо подумки провести одну лінію вздовж вертикальної площини колеса та другу вздовж площини його обертання, то ми зможемо побачити кут розвалу, який відповідає за положення коліс при русі автомобіля в повороті, за чіткість його проходження.

Кут розвалу

Позитивне та негативне значення кута розвалу

Тепер пограємо уявою, дивлячись на автомобіль згори. Проводимо лінії площини обертання коліс та лінії напряму його руху. Тут ми можемо спостерігати кут сходження колес, який надає нашому автомобілю стабільність руху та його подальшу передбачуваність.

Кут сходження

Позитивне та негативне значення кута сходження

Щоб усвідомлювати всю значущість процесу регулювання розвалу-сходження, необхідно розуміти, що від правильності встановлення коліс автомобіля залежить його стійкість під час руху (схильність до перекидання та заметів), курсова стійкість (керованість та маневреність), економічна складова (збільшений ресурс шин та економія палива ).

Ознаки порушеного розвалу-сходження

Як говорить «мануал» автослюсаря: «…для вітчизняного автопарку ранніх роківвипуску періодичність перевірки «геометрії» становить 10 000…15 000 кілометрів…», для автомобілів іноземного виробництва фахівці рекомендують проводити діагностику кожні 30 000 кілометрів пробігу. На мою думку, так це занадто розмитий показник, який зовсім не відображає реалії сучасних експлуатаційних умов. Погодьтеся, важко прив'язати до цих рекомендацій любителя бездоріжжя на тюнінгованому «Паджеро», який активно «збирає» всі купини та вибоїни, та дідуся на «сімці», для якого подолання дорожньої нерівності пов'язане з повною зупинкою автомобіля. Тому визначення стану кутів розвалу-сходження передніх і задніх коліс можуть бути такі признаки:

• при прямолінійному русі автомобіль веде убік;
• при положенні коліс, що відповідає руху прямо, поперечина рульового колеса зміщена убік;
• відсутня курсова стійкість (автомобіль виявляє незвичну поведінку, « нишпорить » по сторонах);
• запізніла реакція поворот рульового колеса;
• «туге» кермо;
• при гальмуванні машина «іде» убік, на розворот (коли гальмівна система справна);
• при максимальних кутах поворотів радіуси значно відрізняються один від одного (колеса можуть зачіпати підкрилки);
• при виході з повороту кермо не повертається;
• нехарактерний шум покришок під час руху;
• нерівномірне знос гуми.

Для того щоб вас не бентежив останній пункт даного списку «симптомів», потрібно періодично перевіряти тиск повітря в шинах, як, в принципі, і говорить інструкція з експлуатації автомобіля. В нормі знос покришки повинен викликати умови її експлуатації, а не наслідки механічних несправностей підвіски автомобіля.

Приклади та причини передчасного зносу

Крім цього існує також позапланова необхідність перевірки та регулювання кутів розвалу-сходження. Як правило, дана процедура повинна проводитись після:

• сильних ударів, що ведуть до пошкоджень або усунення деталей підвіски;
• довготривалої та агресивної їзди по нерівностях;
• зміни кліренсу автомобіля (непряма ознака «втоми» стійок, амортизаторів та гумових елементів підвіски);
• зняття та встановлення стійок, балки з важелями;
• заміни елементів підвіски (кульових опор, сайлентблоків важелів та тяг);
• заміни елементів кермової системи, що впливають на положення коліс (кермова рейка, а також її наконечники та тяги);
• після того, як були встановлені автобафери або інші варіанти простовок на авто.

Регулювання установки коліс на легкових автомобілях

Почнемо з того, що кути установки коліс на різних марках автомобілів можуть суттєво відрізнятися. Це пов'язано як із конструктивними особливостями підвіски авто, так і безпосередньо з його призначенням. Наприклад, гоночні автомобілі для дрифту мають негативний розвал, який дає їм малу пляму контакту на прямій (знижує опір коченню), при поворотах пляма контакту має максимальне значення, що дозволяє пройти віраж з максимальною швидкістю. А від розвалу, природно, змінюється значення кутів сходження.

Така «геометрія» звична для дрифту

Внаслідок вищесказаного пропоную вам познайомитися з методологією встановлення кутів розвалу-сходження на прикладі автомобіля ВАЗ 2110, а потім при бажанні ви з успіхом зможете застосувати її безпосередньо на своєму автомобілі.

Інструменти та необхідні умови

• Набір ключів, головок;
• Будівельний вивіс чи рівень;
• Моток дроту або міцної мотузки;
• Рулетка або телескопічна лінійка;
• Два рівних бруска завдовжки 60 сантиметрів;
• Дві ковзні опори під регульовані колеса;
• Оглядова яма з рівним майданчиком.

Підготовка

Встановлюємо автомобіль на ковзні опори (млинці), перевіривши при цьому, що вони знаходяться на одному рівні, оскільки кривизна підлоги сильно впливає на точність вимірів.

Перевірка рівнем

Розумію ваше німе питання про наявність опорних «млинців», пропоную виготовити їх із чотирьох листів металу, попередньо змастивши для кращого ковзання кожну пару між собою солідолом.

Приклад саморобки

Загострюю на цьому вашу увагу, тому що при регулюванні кута розвалу-сходження одного з коліс друге повинне перебувати в нерухомому стані.

Діагностика

На цьому етапі у нас з'являється вибір у способі зняття значень положення колеса: будівельним схилом або будівельним рівнем.

• Виска.

Для того, щоб усі виміри вийшли правильними, нам необхідно виставити колеса строго по лінії, що відповідає прямолінійному руху;

Прикріпивши шнур схилу на крилі (наприклад, магнітом з підкладеним під нього тканиною), вимірюємо відстань «А» і «Б» на лівому та правому колесах (точка відліку обід колеса!), записуємо результат;

Так використовується вертикальна виска

Прокочуємо автомобіль так, щоб лінія виміру повернулася на 90 про, знімаємо нові показники. Повторюємо операцію ще раз і усереднюємо отримані значення, цим нівелюємо похибку вимірювання, пов'язану з биттям диска колеса. Для передньопривідних автомобілів усереднені значення кутів розвалу вважаються в нормі 0±1 мм, для заднього приводу нормою вважається діапазон +1±3 мм (до речі, для дисків розмірів 13 і 14 дюймів 1 міліметр розвалу дорівнює приблизно 10 кутових хвилин).

У нашому випадку завод-виробник рекомендує встановлювати кут розвалу 0±30′, що дорівнює приблизно 2…2,5 мм. Який тип розвалу вам краще, залежить від завантаження вашого автомобіля - чим більше вага брутто, тим більше буде негативний кут розвалу в динаміці.

Приклад розвіски на підвісці типу Макферсон

…і від стилю їзди – чим агресивніше проходження поворотів, тим більше колесо прагне позитивного розвалу.

Кут розвалу дуже великий

Трохи відволіклися, продовжимо.

• Рівень.

На цьому автомобілі було вирішено встановити негативний розвал і для полегшення процесу до рівня заздалегідь прикріпили пластину завтовшки 2,52 міліметра.

Мірна платівка допоможе в роботі

Регулювання

Після всіх приготувань нам залишається лише прикласти рівень до обода колеса і відрегулювати його кут розвалу до того моменту, поки бульбашка не займе центральне положення.

Використовуйте будівельний рівень для перевірки

Повторюємо вищеописану операцію другого колеса. Сам процес регулювання у тому, щоб відкрутити болти.

Регулювальний болт

Ексцентриковий болт

Регулювання даного значення на вашій моделі може дещо відрізнятися, але сенс дій залишається однаковим: відхилити вісь колеса перпендикулярно до кузова автомобіля. Наприклад, на передньопривідних автомобілях з таким самим типом підвіски «Макферсон» цей параметр також регулюється болтами кріплення стійки. В одному виконанні може грати роль ексцентрика вже згаданий верхній болт, в іншому ж сама стійка має регулювальний отвір у вигляді овалу.

На фото видно овальний отвір для регулювання

У третьому ж випадку розвал за замовчуванням заводу-виробника може зовсім не регулюватися і тоді, при необхідності, доводиться або самостійно робити овальну виточку на кріпленні стійки або розточувати/набувати верхній болт під регулювальний розмір.

На задньопривідних автомобілях кут розвалу регулюється додаванням та зменшенням шайб певної товщини між нижнім/верхнім важелем та балкою.

Регулювальні шайби позначені червоним

Способи можуть бути різними.

Інструкція

Перевірка кута сходження передніх коліс в даний час проводиться на спеціальних стендах, але ще недавно подібну перевірку здійснювали самостійно на оглядовій ямі.

Як приклад розглянемо регулювання сходження передніх коліс автомобіля ВАЗ "класичної лінійки", на якому відстань між переднім і заднім краєм обода коліс дорівнює 2 мм. Але при вимірі з'ясувалося, що вказана відстань – 4 мм.

Тоді, звільнивши кермові наконечники способом, зазначеним вище, обертаємо спочатку ліву рульову тягупроти годинникової стрілки доти, доки не зменшимо сходженнядо 3 мм, а потім обертаємо праву рульову тягу, досягаючи нормативного сходження коліс, що дорівнює 2 мм.

На вантажних автомобілях це регулювання здійснюється ще простіше. Тому що їхнє рульове управління оснащене всього однією поперечною рульовою тягою з наконечниками, що мають праве і ліве різьблення. Звільнивши наконечники, і, обертаючи тягу, одночасно регулюється сходженняобох передніх коліс.

При русі дорогою автомобіль повинен чітко тримати курс. Для цього призначено його кермо. Якщо ця умова не виконується, то в такому разі утримати машину на трасі стає надзвичайно важко, що може призвести до аварії. Слід регулярно перевіряти не лише розвал-сходження, але й стан підвіски, тому що від цього залежить ваше та чуже життя на дорозі.

Вам знадобиться

• - Лінійка;
• - спеціальний пристрій із телескопічних труб

Інструкція

Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик над оглядовою ямою або підйомником. Регулювання сходрозвалу самостійно є цілком можливим завданням. Перевірте кермо. Переконайтеся, що при прямолінійному русі воно стоїть прямо, крім цього, число обертів ліворуч і праворуч повинно збігатися. Після встановлення автомобіля, перевірте тиск у шинах, доведіть його до необхідного значення, надійність кріплення кермового механізму та підвіски. Затягніть гайки і болти, що відпустилися.

Обчисліть різницю відстаней між точками на обід колеса спереду та ззаду його геометричної осі для визначення величини сходження коліс. Використовуйте для цієї операції лінійку або спеціальний ланцюжок із натяжним пристроєм. Зберіть інструмент із телескопічних труб, встановіть на нього шкалу та контрольні ланцюжки.

Заміряйте сходження. Встановіть для цього лінійку спереду між коліс так, щоб наконечники телескопічної трубки вперлися в боковини шин, при цьому ланцюжки повинні торкатися землі. Встановіть стрілку на шкалі в нульове положення, перекотіть автомобіль вперед, щоб лінійка виявилася позаду геометричної осі коліс. Величину сходження визначте за стрілкою. У разі відхилення від нормативів відкоригуйте її. Для цього обертайте сполучні муфти кермових тяг. Після закінчення регулювання надійно затягніть контргайки.

Перевірте та відрегулюйте розвал коліс. Ця операція вважається складнішою, проте вона проводиться самостійно. Підніміть автомобіль, щоб покришки не торкалися майданчика. Потім обчисліть точки рівного биття на боковинах. Поставте для цього тверду увагу для руки і візьміть крейду. Піднесіть його до колеса, що обертається, і позначте виступаючі діаметрально протилежні елементи, спираючись на підставку. Після чого поверніть колесо, мітки мають опинитися по вертикалі.

Повісьте поряд із колесом вантаж або прикладіть прямокутник. Різниця відстаней між його площиною чи ниткою вантажу та верхньою частиною обода – величина розвалу. Він має відповідати інтервалу від 1 до 5 мм. Інакше його слід відрегулювати. Для цього додайте регулювальні прокладки між поперечною балкою та віссю важеля. Перевірте ваші налаштування, проїхавши кілька кілометрів по дорозі. Виконуючи сходРозвал самостійно можна зберегти пристойну суму грошей, але краще це робити на спеціальних стендах у сервісі.

Джерела:

• Сход розвал своїми руками. Розвал сходження самостійно
• як перевірити сходження нива

Правильно виставлене сходження передніх коліс є найважливішим фактором стійкості автомобіля під час руху з високою швидкістю. Величина сходження дорівнює різниці між кромками обідків коліс у їх задньому та передньому положенні. Якщо величина сходження коліс відрізняється від зазначеної в інструкції з експлуатації, сходження потребує регулювання.

Вам знадобиться

• Спеціалізована лінійка для вимірювання сходження коліс або звичайна лінійка зі шнуром.

Інструкція

Перед виставленням сходження коліс перевірте стан підвіски та кермового керування, тиск повітря в шинах. Автомобіль встановіть на рівній горизонтальній площадці. Потім швидко та з зусиллям натисніть на передній та задній бампери у напрямку зверху вниз. Це необхідно для нейтралізації сил тертя у підвісках. Передні колеса поставте прямо.

Сходження коліс регулюйте за допомогою зміни довжини бічних рульових тяг. Для цього послабте стяжні хомути бічних рульових тяг і повертайте регулювальні муфти на однакову кількість обертів, але в протилежному напрямку. Цим самим довжина бічних тяг змінюватиметься. Після закінчення регулювання хомути затягніть так, щоб їх кінці після затягування не торкалися один одного.