У більшості європейських країн існують та добре функціонують мережі платних доріг. У використанні такі траси дуже прості, але у кожній країні існують свої особливості. Щоб уникнути штрафів, необхідно ознайомитись із нюансами.

Платна траса у Білорусі

Система BelToll – це електронна системазбору плати за проїзд транспортних засобів платними дорогами в Республіці Білорусь. Власником системи є ГУ "Белавтострада". У BelToll зареєстровано близько 247 000 транспортних засобів, з яких 140 000 – іноземні машини.

Вперше електронну систему на оплачувані магістралі країни було запроваджено 1 серпня 2013 року. Ця дуже прибуткова розробка вже у першій половині 2014 року принесла дохід державному бюджету у розмірі 20 млн. доларів.

1 листопада 2015 року було додано до системи BelToll 323,5 км доріг країни (траси Р23, З21, Р99), а також республіканські траси (М5 та М6). У 2016 році довжина платних трас збільшилась на 101 км. Були додані такі автодороги як Мінськ – Гомель (М5) та Мінськ – Мікашевичі (Р23). Протяжність платних магістралей РБ сьогодні становить 1614 км.

Механізм роботи

Кожен водій повинен знати не лише те, що існує платна дорога в Білорусі, а й той факт, що заздалегідь слід зареєструватись у національній системі збору плати за проїзд. Зробити це можна і в будь-якому пункті обслуговування. Пункти обслуговування розташовуються вздовж магістралей, біля прикордонного контролю чи заправних станціях. Здійснити реєстрацію можна і через офіційний сайт Beltoll. Процедура реєстрації триває близько 10 хвилин.

Перша оплата провадиться готівкою в білоруських рублях. Згодом можна буде оплачувати паливними картками. Водію, який підписав договір, видають спеціальний бортовий прилад. Спочатку за пристрій необхідно залишити заставу. Виданий пристрій необхідно розмістити на лобовому склі автомобіля. Прилад вмикається під кожною рамкою платних ділянок. Якщо він видав сигнал, то плату за проїзд було знято з рахунку клієнта.

Платна дорога в Білорусі нерівномірна, як і по решті європейських дорог. На трасах між рамками є біс платні ділянкипо 850 метрів та по 35 км. Це пояснюється наявністю транспортних розв'язок з активним рухом та великих перетинів.

Якщо водій не планує їздити платними трасами, то бортовий прилад у робочому стані потрібно здати в пункт обслуговування. Там водію повернуть його заставу. Контролює оплату трасами транспортна інспекція.

Як оплачувати платні дороги у Білорусі?

Після реєстрації легкових машин потрібно залишити 20 євро – це застава за бортовий пристрій, для вантажівок – 50 євро. Якщо бортовий пристрій було втрачено водієм, його можна заблокувати.

Оплата за проїзд провадиться з рахунку клієнта. Під час руху прилад може повідомити водія, коли у нього на рахунку не вистачає грошей для оплати. Поповнювати рахунок можна у цілодобових пунктах, що знаходяться вздовж магістралей.

Платити за проїзд не потрібно водіям мопеда та мотоцикла, маршрутним таксі та тракторам. Також безкоштовно можуть їздити машини МНС, швидкої допомоги та міліції. Всі інші автомобілі, які не зареєстровані в ТЗ, зобов'язані оплачувати проїзд.

Тарифи платних магістралей у Республіці Білорусь

Вартість платних доріг у Білорусі залежить від виду транспорту. Для легкового автомобіля до 3,5 т за 1 км. потрібно оплачувати 0,04 євро. Для автомобілів, що перевищують 3,5 т, які мають дві осі, потрібно заплатити 0,09 євро за 1 км. дороги. Для машини, яка має три осі, оплата вилучається з розрахунку 0,115 євро за 1 км. Для фур з чотирма та більше осями оплата складає 0,145 євро за 1 км.

Оплата не стосується водіїв мікроавтобусів та легкових машин, які мають реєстрацію у Росії, Казахстані та Білорусі.

Які дороги у Білорусі платні?

Платна дорога Білорусь М1 – траса від Бреста до кордонів із Росією – повністю платна. Інші ділянки доріг платні частково. Ділянки з частковою оплатою (км):

• траса М2 – ділянка від Мінська до національного аеропорту Мінська, оплачується з 15 по 42 кілометр;
• магістраль М3 – від Мінська до Вітебська оплачується з 9 по 41 кілометр;
• М4 (Мінськ-Могильов) – з 16 по 192 кілометр;
• М5/Е271 (Мінськ-Гомель) з 21 по 65 кілометр;
• траса М6/Е28 Мінськ-Гродно-кордон Польщі, оплачується з 12 по 57 кілометр;
• Р1 – Мінськ – Дзержинськ – з 8 по 35 кілометр (загальна протяжність ділянки 27 кілометрів);
• М7/Е28 – Мінськ – Ошмяни – кордон з Литвою – з 57 до 147 (загальна протяжність ділянки становить 91 кілометр).

Штрафи за несплату

Досить багато автомобілістів порушують правила та намагаються проїхати, не заплатити. Більшість виникає непереборне бажання обдурити систему, оскільки самі прилади не перешкоджають фізично, а перевіряльників негаразд і багато. Якщо у всіх європейських країнахна в'їзді на платну дорогу стоять шлагбауми, які піднімаються на виїзді лише після оплати, то платна дорога в Білорусі не має жодних шлагбаумів. Система заснована на спеціальному радіозв'язку, що дозволяє оплачувати проїзд у режимі руху.

Штрафника, який не сплатив за проїзд, можна легко знайти. Для цього на певних ділянках траси встановлені спеціальні фотофіксатори. Вони допомагають перевіряти реєстраційні номери кожної машини. Машина, яка зареєстрована не в транспортному засобі і проїжджає трасою без бортового пристрою, легко знайдеться за номерами.

Штрафи за порушення досить великі. Штрафуються не лише ті, хто не сплатив за проїзд, а навіть ті, у кого несправний бортовий прилад або неправильно вказана кількість осей авто. 50 євро - це штраф для легкових автомобілівякщо дорога була оплачена не повністю. Для водіїв великих фур штраф складає 130 євро. Якщо було виявлено несплату мита у повному розмірі, то за легкову машинупотрібно буде віддати штраф у 100 євро, а за машину більше 3,5 т – 260 євро.

Чи можна об'їжджати платні ділянки?

Законом наголошено, що автомобіль має право об'їжджати платні ділянки траси. Але це не вигідно для самих водіїв. Якщо на платній трасіможна всю Білорусь об'їхати десь за 8 годин, то об'їзними дорогами з низькою якістю покриття це може зайняти близько доби. Тому більшість автомобілістів обирають платні ділянки.

Варіанти об'їзних доріг

Об'їхати ділянку М1 можна маршрутом Брест – Мінськ – Калінковичі – Кричів – Рославль – Малоярославець – Москва. Цей об'їзд підійде водіям, які прямують з Бресту до Москви. Але ця траса хоч і безкоштовна, але дуже погана дорога. Можна об'їхати від Бреста до Мінська такою трасою: Брест – Кобрин – Івацевичі. Вийде десь на 40 км довше, ніж платною дорогою. Другий відрізок шляху Мінськ – Чауси – Мстиславль – російський кордон. Це на 100 км більше, ніж платною трасою.

М2 можна об'їхати через селище Сокіл, але дорога важка та не асфальтована. Можна здійснити об'їзд асфальтованою дорогою, але вона призначена для працівників аеропорту. Ділянка дозволяє заощадити 10 км, але ця дорога не відзначена на жодній карті і її буде важко знайти.

Під час об'їзду М3 водієві доведеться проїхати додатково 110 км. Варіант об'їзду: Мінськ – Молодечно – Вілейка – Мядель – Докшиці – Чашники – Вітебськ. Інший варіант дороги: Мінськ – Молодечно – Вілейка – Плещениці.

Нормального об'їзду ділянки М4 немає. Єдиний варіант, як це можна зробити – Мінськ – Слуцьк – Бобруйск – Могильов, але відстань збільшиться на 140 км.

У напрямку Мінськ – Самохваловичі – Валер'яни – Шищиці – Старі Дороги – Бобруйск – Світлогірськ – Речиця – Гомель можна не виїжджати на платну дорогу М5.

Поради щодо оплати автомобільних трас у Республіці Білорусь

Іноземцям, які приїхали до Білорусі на пару днів, незручно реєструватися та орендувати бортовий пристрій. Краще один раз сплатити. Але, на жаль, оплата платних доріг у Білорусі поширюється на всіх, а правила не залежать від кількості днів перебування у державі.

Єдиний плюс у такій ситуації – це попередня реєстрація на сайті. Сайт дуже зручний у використанні, оскільки розроблений кількома мовами: російська, латвійська, англійська, польська та литовська. Онлайн можна скористатися послугою калькулятора оплати, де можна за характеристиками своєї машини та маршруту обчислити суму для оплати білоруських трас. Система BelToll була розроблена спеціально для легкого використання. Потрібно лише уважно ознайомитись із правилами.

Платні дороги у Білорусі для росіян

Якщо існує домовленість у формі міждержавної угоди між двома і більше державами про обмін мит, то така угода називається митний союз. Цей союз передбачає утворення єдиної митної території.

У січні 2010 року було створено Митний союз. Безкоштовне пересування платними дорогами РБ надане всім державам-членам Митного союзу.

Чиновники запевняють, що кожна вантажівка завдає збитків, як... 10-25 тисяч легкових автомобілів! Маячня? Жодних доказів цього факту автори тези не наводять, але присягають: щоб зберегти 51 тисячу кілометрів федеральних трас, всі магістралі потрібно терміново зробити платними для важкої техніки. І криза, яка вразила російську економіку, уряд не вважає вагомою причиною для відстрочки, оскільки «система стягнення плати не позначиться на зростанні цін».

Навіщо це потрібно?

У тому, щоб вантажівки платили за проїзд автомагістралями, немає нічого нового - у Європі така система існує давно. Зокрема, у Німеччині за кожен кілометр пробігу великовантажні машини масою понад 7,5 тонни відстібають від 8,1 до 19,8 євроцента (5,8-14,2 рубля), причому розмір плати залежить і від екологічного класутягача, і від кількості осей, а в неділю рух і зовсім неможливий ні за які гроші. Внести плату можна вручну – через платіжні термінали на заправках – або автоматично, коли спеціальний прилад вираховує та списує потрібну суму з рахунку.

3,06 руб./км – це багато чи мало? Якщо прикинути, що витрата "фури" становить близько 30 літрів дизпалива на 100 км, то виходить, що кілометр пробігу (при ціні літра солярки 35 рублів) коштує 10,5 рубля. Отже, із запровадженням плати за проїзд вартість вантажоперевезень зросте приблизно на третину

Втім, далеко ходити не треба: навіть сусідня Білорусь за рух вантажівок та автобусів магістралями бере гроші. До того ж платити потрібно за будь-який транспортний засіб повною масоюпонад 3,5 тонн. Ціна питання – від 9 до 15 євроцентів (5,8-14,2 рубля) за кілометр. Процес оплати – повністю автоматичний, що передбачає отримання приладу-транспондера, заставна вартість якого становить 50 євро. У свою чергу, штраф за відсутність приладу – 260 євро.

Тепер і у Росії вирішили зробити федеральні траси платними для транспортних засобів, повна маса яких перевищує 12 тонн. Навіщо? Тому, що при тарифі 3,73 рубля за кілометр майже 2 мільйони зареєстрованих важких вантажівок повинні щороку приносити по 50 млрд рублів прибутку! На створення механізму стягнення плати влада не витратила ні копійки - все профінансували приватні інвестори. Отримані кошти держава розраховує пустити на будівництво нових та ремонт існуючих доріг.

Як сплатити за проїзд?

Жодних пунктів стягування плати на трасах не буде! У системі «Платон», назву якої творці розшифровують як «платити за тонну», потрібно заздалегідь зареєструватися перед рейсом, щоб отримати персональний особовий рахунок, куди слід перерахувати гроші. Пройти реєстрацію можна двома способами: на сайті www.platon.ru або завітавши до одного з численних офісів (їх адреси вказані на згаданому сайті). Іноземних перевізників реєструватимуть безпосередньо на кордоні.

У Європі вартість проїзду залежить від кількості осей автопоїзда та екологічного класу тягача. У Росії ж вирішили не морочитися, тому стародавній «КамАЗ», що чадить, буде платити стільки ж, скільки новенький «європеєць», що відповідає еконормам «Євро-5» або «Євро-6»

Після реєстрації – знову 2 варіанти розвитку подій. Або для кожної конкретної поїздки оформляти «маршрутну карту», ​​оплачуючи лише необхідну кількість кілометрів, або отримати власний транспондер, офіційно названий «бортовим пристроєм БУ-1201» (для його отримання доведеться внести заставу - 6 тисяч 822 рублі 98 копійок). Прилад на вітровому склі визначатиме місце розташування вантажівки і списуватиме гроші з рахунку за кожний кілометр пробігу федеральною трасою. Як тільки машина залишить "федералку", лічильник зупиниться.

Чи можна не платити?

Поки що можна! В уряді буквально напередодні вирішили піти назустріч перевізникам: Міністерство транспорту ухвалило, що за межами Московської області водіїв та власників вантажних автомобілівне штрафуватимуть за неоплачений проїзд до 1 травня 2016 року. Тобто фактично перші півроку платними для вантажівок будуть лише дороги Підмосков'я, оскільки штрафи з інших регіонів далекобійникам просто не надійдуть.

У системі «Платон» на сьогоднішній момент оформилося лише менше 10% всіх зареєстрованих на території країни великовантажів. А з огляду на фактичну відстрочку на найближчі півроку приріст числа нових учасників буде вкрай повільним. Важливе уточнення: система «Платон» не торкнеться платних ділянок федеральних доріг

Штрафи встановлено такі. Для водіїв (які, за ідеєю, взагалі не відповідають за оплату проїзду) – 5 тисяч рублів, для посадових осіб, відповідальних за рух, та індивідуальних підприємців – 40 тисяч, для юридичних осіб – 450 тисяч. За повторне порушення посадовцям та ІП доведеться заплатити вже 50 тисяч рублів, а юрособам – аж 1 мільйон рублів. Втім, чиновники обіцяють скасувати звірячі штрафи для «юриків», а поки що фірми масово перереєструють техніку на приватників або... міняють 12-тонники на легші машини.

Слідкувати, щоб «фури» сплачували за проїзд, будуть спеціальні «рамки» над дорогами. Їх принцип роботи такий: якщо база даних не містить номера вантажівки, що проїжджає, значить, вона намагається проїхати безкоштовно, і цій машині потрібно виписати штраф. Усього таких рамок буде встановлено 481 (поки діють лише 18, до того ж виключно на дорогах Підмосков'я), а до того ж магістралями країни курсуватимуть 100 автомобілів мобільного контролю.

Скільки платити?

Повторимо: платити доведеться всім транспортним засобам на повну масу понад 12 тонн. Виняток - автобуси (крім вантажівок-вахтувань), а також військова техніката автомобілі спеціальних служб. Спочатку озвучений тариф - немислимі 3,73 рубля за один кілометр - уряд вводити не став. До 29 лютого 2016 року включно розмір плати за рух автомобільним дорогам загального користуванняфедерального значення» складе 1,53 рубля, а з 1 березня 2016 року до 31 грудня 2018 року включно – 3,06 рубля на кілометр.

P.S. На даний момент склалася не дуже гарна ситуація. Як виявилось, Мінтранс не ввів мораторій на штрафи! Постанова уряду не була видана, а відповідна новина, що анонсувала відстрочку, із сайту міністерства зникла. Це означає, що великовантажам відтепер потрібно платити за проїзд по всіх федеральних дорогах країни, незалежно від регіону. Втім, поки не можна виключати, що влада дотримається обіцянки і на найближчі півроку залишить дороги всіх регіонів, за винятком Підмосков'я, безкоштовними для вантажівок. "Авто Mail.Ru" продовжить стежити за розвитком подій.

15 листопада 2015 року в Росії почалося стягнення плати за проїзд далекобійних вантажівок федеральними трасами. Перевізники обіцяють зростання цін, банкрутство дрібних гравців і велику плутанину з впровадженням нової системи

Тепер дешевше не працювати

Підприємець В'ячеслав Трубніков із Тамбовської області категорично обурений планами ввести плату за проїзд федеральними трасами: «Чиновники крадуть: доріг-то по країні немає! За що платити? Нас хочуть зобов'язати платити за проїзд дорогами, бо важкі вантажівки їх псують, а хто компенсує нам порвані шини та зламані ресори через те, що на більшій частині країни дороги, як після бомбардування?» Щомісяця він здійснює чотири поїздки маршрутом Тамбов — Уфа (1100 км в один бік) на своєму тягачі Freightliner Columbia. За кожну поїздку Трубніков отримує близько 74 тис. руб. - 50 тис. руб. від замовника за договором за доставку вантажу (36 руб. за 1 км плюс оплата простою за навантаження-розвантаження), решта грошей - за доставку попутного вантажу на зворотному шляху. «Але він буває не щоразу, хоча я демпінгую та виставляю ставку всього 18 руб. за 1 км дорогою назад», — розповідає підприємець.

Протягом року Трубніков наїжджає на своєму тягачі близько 100 тис. км, щомісяця заробляючи близько 300 тис. руб. Але чистими залишається всього 40-50 тис. руб., - Стверджує він. - Адже за останній рікподорожчало все: бензин, олія, шини, а ставки на перевезення не зросли». Його Freightliner Columbia за поїздку до Уфи і назад споживає близько 1 т дизеля (40 л на 100 км, коштує приблизно 35 тис. руб.). Раз на два місяці доводиться міняти олію (від 13 тис. руб.), Майже щороку - шини (10 коліс на тягачі і 12 на причепі на 250 тис. руб.). На питання про ремонт підприємець просто лається. «Ще ЕНВД щороку піднімають і транспортний податок», - підбиває підсумки розмови він.

Денис Широких, власник компанії «Автолайн» із Ленінградської області (12 вантажівок у парку), загалом підтверджує розрахунки Трубнікова. "Наш основний маршрут - Санкт-Петербург - Москва", - розповідає він РБК. За поїздку у напрямку столиці (700 км) він отримує 30 тис. руб. (З ПДВ), ще 12-13 тис. руб. вдається заробити на зворотній доставці, але, як і тамбовського підприємця, не щоразу. «Ми не можемо тримати водія, чекаючи зворотного замовлення більше двох днів, — розповідає Широких. — За місяць водій має здійснювати шість поїздок, щоб не порушувати нормативи, але більшість менш ніж сім ходок не роблять». З 42-43 тис. руб. за поїздку водій отримує 9 тис. руб. (З ПДФО), 18 тис. руб. йде на бензин. А ще є ПДВ, ОСАЦВ та страхові внески за водія. На ремонт автомобіля та поточні витрати залишається менше 7 тис. руб. Усі машини у Широких у власності, і нових купувати він не збирається: за його словами, їх неможливо відбити. «Ми, навпаки, продаємо старі машини: за останній рік позбулися восьми автомобілів, — каже він. — На нашому напрямку висока конкуренція, а трафік впав на 30% за останній рік, от і позбуваємося зайвих та неефективних машин».

Дорожні цифри

50 774 км - Довжина автомобільних доріг, за проїзд по яких стягуватиметься плата.

1,5 млн машин з максимальною дозволеною масою понад 12 т зареєстровано в Росії

1,53 руб. — плата за 1 км колії з 15 листопада 2015 року до 29 лютого 2016 року.

3,05 руб. - Плата за 1 км з 1 березня 2016 року по 31 грудня 2018 року.

94,9 млрд руб. - Загальні платежі з податків і зборів до консолідованого бюджету Росії в 2014 році від компаній, що здійснюють вантажоперевезення.

40-60 млрд руб. планує зібрати Росавтодор у вигляді плати за проїзд вантажівок у 2016 році

Джерела: ФНП Росії, Росавтодор, РТІТС

Бізнесмен Олександр Бондаренко з Костроми (автопарк у 60 машин) вже зорієнтувався у новій ситуації: він готується до підвищення тарифів на свої послуги як мінімум на 30%, тоді як Широких та Трубніків поки що це навіть не обраховували. "Зараз у мене мінімальна ставка 27-29 руб. за 1 км, але за останній рік подорожчало все, окрім власне перевезення, тож я збираюся підняти тарифи», - розповідає він. Він не сподівається, що рішення про введення плати за проїзд буде скасовано. «Як народ заголодніє, тоді влада, напевно, зрозуміє, що робить щось не так», — припускає він. Останню машину в автопарк новий тягач Volvo за €109 тис. - він купив у кредит (3,4 млн руб., Це 80% від вартості, під 18% річних на два роки), який скоро закінчується.

"Зараз це робити безглуздо: машина подорожчала вдвічі, а прибуток від перевезень впав на стільки ж", - розповідає Широких з "Автолайну". За розрахунками радника з правових питань компанії «ІТЕКО-Євразія» Марини Галявіної, за поточної вартості нового транспорту (5,7 млн ​​руб. - російського виробництва) та поточних тарифах (27-30 руб. за 1 км) вантажоперевізники отримують 27-28 тис. руб. збитків з кожної машини. «Ситуацію рятує робота на вживаних автомобілях, вартість та амортизація яких менша», — каже вона.

Тепер у цій економіці ще треба врахувати новий збір.

70% автомобілів не встигли підключити

Стягуватиме плату з власників вантажівок компанія «РТ-Інвест Транспортні системи» (РТІТС), з якою Росавтодор уклав концесійну угоду на 13 років. За даними СПАРК, РТІТС на 50% належить сину Аркадія Ротенберга Ігорю, ще на 50% — бізнесменові Андрію Шипелову та структурам «Ростеху». Збір РТІТС здійснюватиме через інформаційну систему «Платон». Транспортні компанії повинні зареєструватися на сайті системи та поповнити рахунок в особистому кабінеті перед рейсом. Після цього перевізник або оформляє маршрутну карту, або встановлює бортовий пристрій, призначений для супутникової фіксації проїзду федеральними трасами. Кілометр колії коштуватиме 1,53 руб., А з 1 березня 2016 - 3,06 руб. Штраф за неоплачений проїзд становитиме 450 тис. руб. за перше порушення та 1 млн руб. за повторне (щоправда, після виступів далекобійників влада вирішила штрафи по всій Росії поки що не вводити — вони діють лише в Московській області).

Жоден із опитаних РБК малих підприємців до системи «Платон» ще не підключився і стежать пристроїв не отримав. «Нам сказали, що їх немає», — каже Бондаренко з Костроми. Представник «ІТЕКО-Євразія» теж каже, що їхня компанія пристрою отримати не змогла, але машини в системі зареєструвала. Перевізники скаржилися бізнес-омбудсмену Борису Тітову. Представник Титова повідомив РБК, що, за даними омбудсмена, видача пристроїв почалася лише 9 листопада в центральних офісах «Платону» і поки що їх отримали лише великі учасники ринку, які володіють понад 300 автомобілями. А на стороні такі пристрої не можна замовити «у зв'язку з відсутністю затверджених вимог до них».

Усі користувачі, які пройшли реєстрацію заздалегідь, вже отримали бортові пристрої, заперечує комерційний директор «РТ-Інвест Транспортні системи» Антон Замков: «Затримки виникають у тих, хто прийшов на реєстрацію в системі за два-три дні до її запуску або зараз приходить в офіс зараз . Для тих, хто не скористався заздалегідь відкритими каналами реєстрації, ми перевели частину офісів по всій країні в цілодобовий режим роботи, зокрема, у Москві два центри обслуговування користувачів працюють 24 години: п. Сосенське на вул. Адмірала Корнілова, вл. 60, стор. 1, та у м. Хімки на вул. Ленінградська, буд. 25. А з понеділка всі московські та частина офісів у Московській області працюватимуть цілодобово», — обіцяє він.

Представник Росавтодору заспокоює: у системі «Платон» передбачено два варіанти оплати, тому всі, хто поки не отримав бортових пристроїв, можуть оформити маршрутну квитанцію в особистому кабінеті. За словами представника відомства, пристроями забезпечені великі транспортні компанії, що обслуговують найбільших ретейлерів, отже, збоїв у постачанні продовольства не буде.

Великі ретейлери підключилися до системи наперед. За словами фінансового директора компанії "Магніт" Хачатура Помбухчана, автопарк мережі отримав необхідне обладнанняповністю. Власний парк X5 Retail Group (мережі "П'ятірочка", "Перехрестя", "Карусель") повністю забезпечений бортовими пристроями системи "Платон", повідомив РБК її представник. Однак третину постачань з розподільних центрів до магазинів X5 здійснюють партнери-логісти: їх автопарки укомплектовані необхідними пристроями лише на 10-15%.

Встановлення бортового пристрою – лише один із двох способів підключитися до «Платону». Альтернатива — маршрутна карта, яку власник транспортного засобу може оформити в особистому кабінеті на сайті, через термінал самообслуговування та в офісах оператора системи, розповідає Замков із РТІТС. Якщо треба звернути з наміченого шляху, а потім на нього повернутись, можна докупити додаткову маршрутну карту на необхідний відрізок шляху. Перевізник може купити карту через інтернет і відразу вирушати в дорогу, жодних затримок система стягнення плати не надає. Маршрутна карта діє місяць, протягом якого користувач системи може скасувати її без будь-яких штрафних санкцій, пояснює Замков.

Але й тут, виявляється, не все гладко. "Оформити маршрутну карту не можна - всі поля в спеціальному розділі на порталі неактивні і перевізники не можуть скористатися системою навіть у режимі тестування", - стверджує представник омбудсмена Титова. "Нам уже тиждень обіцяють, що можливість оформити маршрутну квитанцію з'явиться з дня на день, але ця функція все ще недоступна", - обурювалася в п'ятницю, 13 листопада, Галявіна з "ІТЕКО-Євразія".

Підсумок цієї заочної суперечки «Платона» з перевізниками підвела сама РТІТС у релізі 15 листопада: «На сьогоднішній день успішно пройшли обов'язкову реєстраціюблизько 60 тис. власників понад 450 тис. транспортних засобів». З огляду на те, що всього в Росії зареєстровано 1,5 млн машин з максимальною дозволеною масою понад 12 т, виходить, що 70% автопарку в Росії з 15 листопада стануть порушниками. Плюс ще близько 400 тис. автомобілів масою понад 12 т, які зареєстровані в інших країнах і здійснюють транзитні перевезення.

Подвоєння оподаткування

За оцінкою Росавтодору, дорожні фонди від запровадження оплати за проїзд вантажівок в 2016 році повинні поповнитися на 40-60 млрд руб. Ця сума порівнянна із загальними відрахуваннями транспортних компаній та підприємців до бюджетної системи Росії (94,9 млрд руб. у 2014 році). "Введення нового дорожнього збору позначиться на зростанні вартості витрат на перевезення, які фактично зрівняються з поточним заробітком на ринку, обваливши і без того хитку рентабельність цього бізнесу", - зазначає представник Титова. Його розрахунки ґрунтуються на тому, що середня вантажівка на місяць проїжджає близько 12 тис. км і 70% пробігу припадає на федеральні дороги, А отже, його власник повинен буде платити по 13 тис. на місяць до 1 березня, а потім – удвічі більше. «При поточній прибутковості 35-45 тис. руб. (Для юрособ) і 60-70 тис. руб. (Для приватників) новий платіж зробить транспортний бізнес безглуздим», — робить висновок представник Титова.

Широких з ленінградськогоАвтолайну » каже, що, якщо ситуація зі стягненням плати не зміниться, багато компаній збанкрутує: «Трафік вже падає, а працювати собі на збиток ніхто не буде. З ринку підуть невеликі компанії, а ті, хто вижив, згодом піднімуть ціни». «Якщо плату введуть, то я поставлю машину на прикол, – планує Трубніков із Тамбовської області. — Буду їсти картоплю з цибулею з городу і дивитимусь по телевізору, як розвивається економіка країни».

Малому бізнесу пощастило менше

Великі транспортні компанії, що працюють на основній системі оподаткування, зможуть віднести платежі за проїзд федеральними трасами на собівартість, тим самим зменшивши відрахування з податку на прибуток, йдеться в листі Мінфіну (№ 03-11-11/57133 від 6 жовтня 2015 року). Такої можливості позбавлені ті підприємці, які працюють на спецрежимах, у тому числі на УСН «доходи мінус витрати», оскільки плата за проїзд дорогами не входить до закритого переліку витрат, які можуть віднести на собівартість, встановлений у статті 346.16 Податкового кодексу РФ.

На функціонуючих країни близько 1 млн. великовантажних машин було випущено близько 200 тис. лічильників. Отже, покваптесь лічильників на всіх не вистачить. Другий варіант: оформлення маршрутної картки на кожну поїздку. Але... у процесі руху транспортний засіб має суворо слідувати вибраному маршруту. Крок 2 Оплата через систему платон Оплачувати збір необхідно авансом (оплачувати треба саме передоплатою, після поїздки платити не можна) через систему Платон (Плата за тонни). Цей аванс списуватиметься автоматично за кожен кілометр пройденого шляху. Оплачувати можна такими способами: банківським переводом (); банківською карткою (Visa, Mastercard); через Особистий кабінет та Мобільний додаток; через термінал самообслуговування; у Центрі інформаційної підтримки користувачів. Оплата йде на рахунок ТОВ "РТ-ІНВЕСТ ТРАНСПОРТНІ СИСТЕМИ" (розробник Платон). Засновник - Ротенберг Необхідна реєстрація в системі "Платон" на їхньому сайті системи через Особистий кабінет. , також це можна зробити в Центрах інформаційної підтримки користувачів, створених на всій території Російської Федераціїабо в Терміналах самообслуговування під час оформлення Маршрутної картки. У системі Платон, після реєстрації можна: реєструвати та виключати з Реєстру свої транспортні засоби; змінювати у Реєстрі контактні дані Власника транспортного засобу чи уповноважених осіб; вносити плату в рахунок відшкодування шкоди у вигляді поповнення балансу Особового рахунку з використанням банківської картки; оформляти, оплачувати та скасовувати Маршрутну картку, а також отримувати інформацію про Маршрутні картки; отримувати інформацію про рух грошових коштівза Особовим рахунком, а також інформацію щодо внесення плати; створювати групи транспортних засобів та призначати менеджерів груп; направляти звернення до Оператора, а також отримувати інформацію про результати розгляду своїх звернень. Обіцяють зробити також мобільний додатокПлатон для AppStore, Google Play та Windows Store. Штраф З 15 грудня 2015 року штрафи знизили. Організації, які не будуть вносити цю плату, можуть бути оштрафовані на 5000 рублів (було 450000 рублів) за перше порушення та на 10000 рублів (було 1000000 рублів) за наступні. Якщо великовантаж належить російській організації або ІП, то покарають власника автомобіля, якщо іноземної – водія. Порушників ловитимуть не співробітники ДПС (або поліція), можливості відкупитися (дати хабар) у далекобійників великовантажів, які вирішили обдурити систему, не буде. Контроль здійснюватиметься повністю в автоматичному режимі – на федеральних трасах встановлять майже 500 рамок та 100 мобільних комплексів, які визначатимуть у потоці машин великовантаж, фіксуватимуть його номер та перевірятимуть по базі. Хто має платити Усі транспортні засоби, що мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн (великовантажі). Зазначимо, що йдеться не про реальну масу великовантажу, а про дозволену за документами. Зважувати машину ніхто ніколи не буде. Винятки Ці великовантажі звільнені від плати за проїзд федеральними дорогами транспортні засоби, призначені для перевезення людей, за винятком вантажно-пасажирських автомобілів-фургонів; спеціальні транспортні засоби, обладнані пристроями для подачі спеціальних світлових та звукових сигналівта використовувані для здійснення діяльності пожежної охорони, поліції, медичної швидкої допомоги, аварійно-рятувальних служб, військової автомобільної інспекції; спеціальні транспортні засоби, що здійснюють перевезення озброєння та військової техніки. Зменшення податків ІП та компанії на ОСНО можуть включити до складу витрат цей збір (лист Мінфіну Росії від 6 жовтня 2015 р. № 03-11-11/57133). На УСН Доходи витрати на транспортний збір можна включити до складу витрат (3 липня 2016 р. № 249-ФЗ). При чому це правило запроваджено заднім числом з 1 січня 2016 року. До Держдуми надійшов законопроект, що дозволяє врахувати цей збір у складі витрат спрощенцям на УСН Доходи-Витрати (законопроект № 1053039-6). Наслідки Більшість споживчих товарів доставляються великовантажами. За перші п'ять днів роботи Платон зібрала 191 млн. руб. Цей збір позначиться на кінцевій вартості майже всіх товарів, що продаються. Це посилить інфляцію. Цей збір призведе до зменшення гнучкості ринку вантажоперевезень та руйнування малих перевізників і звичайно до подорожчання всіх видів перевезень у нашій великій країні. Ті хто думають що вихід у тому щоб перейти на автомобілі менше 12 тонн... Не поспішайте з покупкою менш важких вантажівок, адже збір можуть у будь-який день поширити і на менш важкі транспортні засоби, а також на регіональні дороги. Через запровадження плати та системи «Платон» у Росії подорожчають соціально значущі товари. Про це повідомляє "РБК". Рітейлери направили Дмитру Медведєву звернення, що система «Платон» дасть поштовх до підвищення цін на всі товари. Із позитивного: візники краще контролюватимуть свою логістику і менше їздитимуть порожніми (порожняком). Закон УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВЛЕННЯ у редакції Постанови Уряду РФ від 18.05.2015 N 474 ПРО ВИКОНАННЯ ПЛАТИ В РАХУНОК ВІДШКОДУВАННЯ ШКОДИ, ЩО ЗАЧИНУЄТЬСЯ АВТОМОБІЛЬНИМ ДОРОГАМ ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИМИ ЗАСОБИМИ, МАЮЧИМИ МАШИНИ 2000-2010 З метою реалізації статті 31.1 Федерального закону "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації" Уряд Російської Федерації постановляє: До 29 лютого 2016 р. включно до розміру плати в рахунок відшкодування шкоди, заподіяної автомобільним дорогам загального користування федерального значення транспортними засобами, що мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн, застосовується коефіцієнт 0,41, а з 1 березня 2016 р. по 31 грудня 2018 р. р. включно – 0,82 (Постанова Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191). 1. Встановити розмір плати рахунок відшкодування шкоди, заподіяної автомобільним дорогам загального користування федерального значення транспортними засобами, мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн, рівним 3,73 рубля однією кілометр шляху, пройденого по зазначеним автомобільним дорогам. (У ред. Постанови Уряду РФ від 18.05.2015 N 474) 2. Розмір плати за рахунок відшкодування шкоди, встановлений пунктом 1 цієї постанови, підлягає щорічній індексації відповідно до фактичної зміни індексу споживчих цін. 3. Затвердити Правила стягнення плати, що додаються, в рахунок відшкодування шкоди, заподіяної автомобільним дорогам загального користування федерального значення транспортними засобами, що мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн. Голова уряду Російської Федерації Д.МЕДВЕДЄВ Затверджено постановою Уряду Російської Федерації у редакції Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191 Стягнення плати в рахунок відшкодування шкоди, АВТОМОБІЛЬНИМ ДОРОГАМ ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИМИ ЗАСОБИМИ, МАЮЧИМИ ДОЗВОЛЕНУ МАКСИМАЛЬНУ МАСУ ЗВИЩЕ 12 ТОНН 1. Ці Правила встановлюють порядок стягнення плати рахунок відшкодування шкоди, заподіяної автомобільним дорогам загального користування федерального значення транспортними засобами, мають дозволену максимальну масу понад 12 тонн (далі відповідно - транспортні засоби, плата). 2. Поняття, що використовуються у цих Правилах, означають таке: " бортовий пристрій " - об'єкт системи стягування плати, що є технічний пристрій, що дозволяє за допомогою технологій супутникової навігації ГЛОНАСС або ГЛОНАСС/GPS визначати маршрут руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення; "оператор" - індивідуальний підприємець або юридична особа, на яких у встановленому законодавством Російської Федерації порядку покладено повноваження щодо забезпечення функціонування системи стягнення плати; "система стягування плати" - сукупність технічно та технологічно пов'язаних об'єктів, які забезпечують для цілей стягування плати збір, обробку, зберігання та передачу в автоматичному режимі даних про рух транспортного засобу автомобільними дорогами загального користування федерального значення; "сторонній бортовий пристрій" - технічний пристрій, що не є об'єктом системи стягування плати, що дозволяє за допомогою технологій супутникової навігації ГЛОНАСС або ГЛОНАСС/GPS визначати маршрут руху транспортного засобу автомобільними дорогами загального користування федерального значення, вимоги до якого встановлюються Міністерством транспорту Російської Федерації. 3. Стягнення плати здійснюється із використанням системи стягування плати. 4. Для забезпечення функціонування системи стягування плати оператор публікує у засобах масової інформації: а) порядок внесення власником транспортного засобу плати оператору та порядок перерахування оператором грошових коштів власника транспортного засобу як плату в дохід федерального бюджету; б) порядок повернення власнику транспортного засобу коштів, не перерахованих чи надмірно перерахованих оператором у доход федерального бюджета; в) порядок користування власником транспортного засобу, у тому числі зареєстрованого в іноземній державі, наданим йому бортовим пристроєм, порядок та умови його повернення та заміни, а також відповідальність власника транспортного засобу за порушення порядку користування бортовим пристроєм; г) порядок внесення плати власником транспортного засобу у разі несправності чи втрати бортового пристрою чи стороннього бортового пристрою; (У ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) д) порядок отримання власником транспортного засобу інформації про його персоніфіковані дані в системі стягування плати; е) порядок інформування власником транспортного засобу оператора про запланований маршрут, час (дату) руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення за відсутності бортового пристрою або стороннього бортового пристрою, несправності або втрати бортового пристрою або стороннього бортового пристрою, а також при внесенні власником транспортного засобу плати у разі оформлення маршрутної картки відповідно до пункту 10 цих Правил; (У ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) ж) інші питання взаємодії власника транспортного засобу та оператора, що стосуються розрахунку та стягнення плати. 5. Оператор здійснює реєстрацію транспортних засобів у реєстрі транспортних засобів системи стягування плати (далі – реєстр). Зазначена реєстрація транспортних засобів здійснюється на безоплатній основі у строк, що не перевищує одного робочого дня з дня подання оператору заяви власника транспортного засобу, що містить відомості про транспортний засіб (марка, модель, державний реєстраційний знак, ідентифікаційний номер, дозволена максимальна масавідповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу або інформації виробника відповідно до схвалення типу транспортного засобу), та копії свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, що додається до нього. У разі потреби у заяві власник транспортного засобу вказує про намір використовувати бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій для внесення плати. (П. 5 в ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 6. Оператор щодо кожного зареєстрованого транспортного засобу у реєстрі: а) перераховує до доходу федерального бюджету кошти, внесені власником транспортного засобу плати виходячи з вироблених з допомогою системи стягування плати розрахунків; б) надає власнику транспортного засобу на безоплатній основі бортовий пристрій та інформацію про порядок та умови його використання та на підставі заяви, передбаченої пунктом 5 цих Правил, закріплює за транспортним засобом зазначений бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій (за його наявності у власника транспортного засобу) ) або у випадках, встановлених цими Правилами, здійснює оформлення маршрутної картки; в) веде персоніфікований запис власника транспортного засобу, що містить таку інформацію щодо кожного транспортного засобу власника: маршрут, пройдений транспортним засобом, за яким закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, по автомобільних дорогах загального користування федерального значення, з прив'язкою до часу (даті) початку та закінчення руху транспортного засобу за маршрутом; запланований маршрут, час і дата руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення відповідно до маршрутної картки, оформленої та виданої відповідно до пункту 10 цих Правил; операції з внесення власником транспортного засобу плати оператору із зазначенням її розміру, а також дати та часу надходження; операції з перерахування оператором у доход федерального бюджету грошових коштів, внесених власником транспортного засобу як плату залежно від маршруту, пройденого транспортним засобом по автомобільних дорогах загального користування федерального значення, або відповідно до маршруту, зазначеного в маршрутній карті; г) інформує власника транспортного засобу, за яким закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, про те, що у оператора залишку грошових коштів, внесених власником транспортного засобу як плата, достатньо менш ніж на 100 км руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення; д) здійснює повернення власнику транспортного засобу не перерахованих у доход федерального бюджету коштів, внесених ним як плату, у порядку, передбаченому підпунктом "б" пункту 4 цих Правил, протягом 3 робочих днів з дня отримання оператором відповідної заяви від власника транспортного засобу . Повернення зайво сплачених таких коштів, перерахованих у доход федерального бюджету, здійснюється у порядку, що встановлюється Міністерством фінансів Російської Федерації. (п. 6 в ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 7. До початку руху транспортного засобу, за яким закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, автомобільними шляхами загального користування федерального значення власник такого транспортного засобу забезпечує встановлення та включення цих пристроїв на транспортному засобі, а також внесення плати оператору у розмірі, визначеному виходячи з протяжності запланованого маршруту руху транспортного засобу та розміру плати, встановленого Урядом Російської Федерації. При русі транспортного засобу, за яким закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, автомобільними дорогами загального користування федерального значення плата розраховується за допомогою системи стягування плати на підставі даних, отриманих від бортового пристрою або стороннього бортового пристрою в автоматичному режимі. (п. 7 у ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 8. У разі несправності або втрати закріпленого за транспортним засобом бортового пристрою або стороннього бортового пристрою власник транспортного засобу до початку руху транспортного засобу автомобільними шляхами загального користування федерального значення інформує оператора в порядку, передбаченому підпунктом "е" пункту 4 цих Правил, про запланований маршрут , часу та дати руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення, а також забезпечує внесення плати оператору та отримання маршрутної картки у порядку, передбаченому пунктом 10 цих Правил. (П. 8 в ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 9. До початку руху по автомобільних дорогах загального користування федерального значення транспортного засобу, за яким не закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, власник такого транспортного засобу інформує оператора в порядку, передбаченому підпунктом "е" пункту 4 цих Правил, про запланований маршрут, час і дати руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення, а у разі, якщо такий транспортний засіб не зареєстровано в реєстрі, також подає заяву, передбачену пунктом 5 цих Правил, забезпечує внесення плати оператору та отримання маршрутної картки у порядку, передбаченому пунктом 10 цих Правил. (п. 9 у ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 10. З метою отримання власником транспортного засобу маршрутної карти у випадках, встановлених цими Правилами, оператор на підставі поданої власником транспортного засобу інформації про запланований маршрут руху транспортного засобу по автомобільних дорогах загального користування федерального значення та розміру плати, встановленого Урядом Російської Федерації, доводить до відома власника транспортного засобу розрахунок розміру коштів (із зазначенням протяжності запланованого маршруту руху транспортного засобу), які йому необхідно внести як плату. Маршрутна картка оформляється на паперовому носії або в електронній формі у момент внесення власником транспортного засобу плати оператору. Рух автомобільними шляхами загального користування федерального значення транспортного засобу, щодо якого оформлена маршрутна карта, здійснюється за маршрутом, в дату і час, зазначені в цій маршрутній карті. (п. 10 у ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 11. Кошти оператор щодня єдиним платежем перераховує до доходу федерального бюджету на суму суми, розрахованої шляхом складання всіх платежів, зроблених власниками транспортних засобів за пройдені транспортними засобами маршрути автомобільними шляхами загального користування федерального значення минулої доби з метою внесення плати (станом на 1 годину 00 хвилин за московським часом дня, наступного за звітним). (У ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) У системі стягування плати застосовується єдиний обліково-звітний час – московський. (Абзац введений Постановою Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191) 12. Рухом без внесення плати вважається: а) рух транспортного засобу, за яким закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, автомобільними шляхами загального користування федерального значення при вимкненому або несправному бортовому пристрої або сторонньому бортовому пристрої або за відсутності таких пристроїв і без оформлення при цьому маршрутної картки в порядку, передбаченому пунктом 10 цих Правил; б) рух транспортного засобу, за яким не закріплено бортовий пристрій або сторонній бортовий пристрій, автомобільними шляхами загального користування федерального значення без оформлення при цьому маршрутної картки в порядку, передбаченому пунктом 10 цих Правил; в) рух транспортного засобу, щодо якого оформлена маршрутна карта, у дату, час або за маршрутом, які не відповідають зазначеним у цій маршрутній карті; г) продовження руху транспортного засобу при витраченні грошових коштів, внесених власником транспортного засобу оператору як плата відповідно до пункту 7 цих Правил. (п. 12 у ред. Постанови Уряду РФ від 03.11.2015 N 1191)