У яких регіонах доведеться платити за дороги?
Вріо міністра транспорту та дорожнього господарстваНовосибірській області Сергій Тітов заявив, що Новосибірська областьстала першим суб'єктом, який підписав угоду з Росавтодором з приводу стягнення додаткової плати з вантажного транспорту, маса яких перевищує 12 тонн, за пересування регіональними дорогами. Які інші регіони на черзі?
Усе це породжує витрати уряду. Ще одна річ, яка породжує витрати для уряду, – це підтримка доріг. Оскільки це послуга, яка не вважається фундаментальною, держава передає управління приватній ініціативі у процесі, відомому як приватизація. Приватне підприємство має підтримувати рівень базових послуг, визначених у контракті, і може використовувати цю послугу отримання прибутку.
Ви подорожуєте у найближчі кілька тижнів? Зробіть особистий кредит онлайн та ще більш коротку поїздку. Платою є те, як концесіонери фінансують основні послуги, які вони повинні пропонувати, такі як обслуговування доріг, та отримувати прибуток від керування дорогами. Це не так просто, як здається: для участі у проекті комунальні підприємства мають сплачувати за реалізацію деяких покращень доріг для збору зборів. Крім того, гроші, акумульовані з митами, повертаються у вигляді податків до міст, розташованих поблизу наданих автомагістралей.
З листопада наступного року дочірня компанія Ростеха "РТ-Інвест транспортні системи" (РТІС) запустить проект збору податків з перевізників, чиї вантажівки важать більше 12 тонн, за кожен пройдений по федеральній трасі кілометр. Згідно з планом, РТІС оснастить кожну важку вантажівку бортовим пристроєм за свій рахунок, а контролювати переміщення машин допоможе система ГЛОНАСС. За відсутність датчика перевізникам загрожують штрафи. Прогноз зборів із федеральних трас – близько 50 млрд руб. на рік, тобто кожен кілометр приноситиме близько 1 млн руб. Гроші мають надходити з кінця 2015 р., оскільки норма закону про плату для важких фур набирає чинності з 15 листопада 2015 р.
Сума мита розраховується за концепцією, яка називається базовою кілометровою ставкою, яка визначає, скільки корисності може стягувати плата за кілометр для пасажирських автомобілів. Збір дорожніх зборів здійснюється двома способами: один тариф для пасажирських транспортних засобівта інший для вантажних автомобілів. Перша категорія має фіксований заряд, а друга заряджає швидкість, помножену на кількість осей транспортного засобу. Наприклад, автобус із трьома осями має швидкість, помножену на.
У разі мотоциклів деякі шосе звільняють від сплати зборів, інші стягують половину вартості туристичних автомобілів. Інші транспортні засоби, такі як автомобілі швидкої допомоги, автомобілі дорожньої поліції або відповідальні органи влади, а також службові автомобілі звільняються від зборів.
Але якщо раніше йшлося лише про платні федеральні траси, то тепер регіони отримають можливість на свій розсуд підключитися до системи РТІС і запровадити податок і на регіональних дорогах.
Новосибірська область – перша
За словами Сергія Титова, Новосибірська область перша уклала угоду з Росавтодором про те, що це правило діятиме для перевізників і на регіональних дорогах: «Ми перші увійшли до цього пілотного проекту для того, щоб зберегти автомобільні дорогиі регіонального значення, та місцевого. Ми розуміємо, що водії почнуть возити вантажі з моменту введення плати не тільки федеральними трасами, а й обласними, шукатимуть інші шляхи, тому ми вчасно повинні провести роботу, щоб забезпечити збереження наших автомобільних доріг».
Ще одним важливим міркуванням, яке мають надати концесіонери, є служби безпеки водія. На всій приватизованій автомагістралі мають бути перша допомога, лебідки, видалення жертв і тварин, а також телефони, призначені для екстрених викликів у середині дороги.
Ті, хто їде в штатах Сан-Паулу або Парана, можуть знайти цю кількість дивною, але лише 7% бразильських доріг. Це збільшення трафіку призвело до збільшення податків у сумі понад 6 млрд. рублів, плюс 7 млрд інвестицій у поліпшення доріг. Три найбільші концесійні програми в Бразилії знаходяться в штатах Сан-Паулу та Парана на додаток до концесій федерального уряду, таких як міст Ріо-Нітеро.
Сергій Титов також пояснив, що терміни запровадження додаткової плати залежать від того, наскільки швидко будуть приведені у відповідність нормативні документи на федеральному рівні.
Башкирія
Дорожні чиновники Башкирії вже просять депутатів зробити проїзд для вантажівок платним регіональними дорогами Башкирії. Влада Башкирії побоюється, що перевізники, прагнучи заощадити, почнуть пересуватися регіональними трасами. Держкомітет з транспорту РБ пропонує законодавцям також запровадити плату за проїзд важкої техніки магістралями місцевого значення.
Дізнайтеся трохи більше про ці основні програми
Федеральне дорожнє мито
Плата за шосе Сан-Паулу. Державним агентством, відповідальним за ці концесії є державне транспортне агентство штату Артесп, Сан-Паулу. Більшість доріг, наприклад, пов'язують столицю Сан-Паулу з такими регіонами, як Північне узбережжя та Великі Кампінас, серед інших.Плати на дорогах Парани
Ви можете дізнатися більше про концесійних дорогах Сан-Паулу, натиснувши тут. Ви можете дізнатися більше про дороги в Парана, натиснувши тут. Хочете дізнатися, скільки буде вашої подорожі? Ви можете отримати доступ до інструментів, натиснувши тут. Тепер, коли ви знаєте, як працюють мита, як щодо вас також захищати себе страхуванням? Зробіть авто страхування цитати онлайн і порівняти ціни та покриття.
За словами начальника відділу координації діяльності підприємств дорожнього господарства Венера Насретдінова, якщо сьогодні оперативно не відреагуватиме на зміни в російському законодавстві, республіканські дороги буде важко зберегти.
Тенденція йде до того, що комерційний вантажний транспорт пересуватиметься дорогами загального користуванняза плату, - заявив пан Насретдінов на засіданні експертної ради у Держзборі РБ. - До цього перевізникам ще доведеться звикнути. Але на наших дорогах немає платного проїзду, тож регіональні дороги-дублери будуть використовуватись для об'їзду. Тому наша пропозиція – запровадити аналогічне обмеження на наших дорогах.
Чи платитимете ви за німецькі автостради?
Але звідки взятися гроші для відновлення та модернізації доріг? На політичному рівні є суперечки щодо цього питання. Але де взяти потрібні кошти? На даний час для кабін платять лише іномарки вагою понад 12 тонн. Це чиста політична пропаганда, – каже Ейзенкопф. Він не очікує, що лише виплати іноземними водіями будуть достатніми, щоб забезпечити кошти для підтримки німецької дорожньої мережі. Чи тепер також платитимуть німці, які вже обтяжені достатніми податками?
За словами чиновника, питання із запровадженням платного проїзду в Росії «висить» у повітрі останні два роки – влада поки не знайшла спосіб, як стягувати гроші за проїзд. Проте Росавтодор уже відібрав організацію, яка розробить технологію отримання коштів за проїзд. Як варіант, гроші списуватимуться з рахунку за сигналом з трекера ГЛОНАСС вантажівки. Але тут виникла інша проблема – обов'язковими супутниковими трекерами закон зобов'язав придбати лише перевізників небезпечних вантажів, на кшталт паливозаправників. До великовантажів поки що такого обов'язку закон не пред'являє.
Наразі переговори все ще продовжуються. Але зрозуміло одне: використання німецької дорожньої мережі має бути виплачено у тій чи іншій формі. Мало того, що віньєтка не має сенсу заробляти близько 1 мільярда євро на рік, а просто ввести систему 800 мільйонів євро. Наша мета – надати необхідні кошти для підтримки дорожньої мережі, – каже Роттер. Введення плати за проїзд, як і у Франції та Італії, вимагатиме набагато вищих витрат, оскільки це більш технологічно складно.
І це було б набагато дорожче водіям: у Франції, наприклад, 100 євро оплачують 100-кілометрове шосе. І цілий рік віньєтка для Німеччини вийде близько ста євро, вважає експерт. Гроші будуть складно зібрати. "Зрозуміло, що ми можемо вводити віньєтки тільки іноземцям, а німцям доведеться платити", - каже Роттер. Проте витрати місцевих жителів можуть бути компенсовані, наприклад, шляхом дорожнього податку. Однак це питання також слід обговорити із представниками Європейської комісії. Ставка податку визначається кожною державою-членом.
Директор компанії «Транспортний навігаційний центр», який є регіональним оператором ГЛОНАССу в Башкирії, Андрій Биковський припустив, що коли система стягнення грошей набуде закінченого вигляду, величезна кількість вантажівок поїде дорогами, підконтрольними республіці.
І коли перевізники плануватимуть маршрути, вони максимально йдуть з федеральних трас, тому що на регіональних дорогах ця система не створена, і так вони заощаджуватимуть, – упевнений він. – Це буде колосальна шкода регіональним дорогам.
Відмінності між платними та звичайними дорогами
Відповідно, ЄС не повинен бути спроможним перешкодити нам трохи знизити дорожній податок, - каже Роттер. Його теза також підтверджується комісаром ЄС з транспорту Сімом Калласом, який уже заявив, що якщо буде запроваджено універсальний податок на мито, німецьким водіям слід надати деяку допомогу.
Варіанти об'їзних доріг
Але є ще один важливий аспект: «Скільки стягуватиметься податок, якщо він буде представлений лише іноземцям, оскільки вони лише п'ять відсотків», - запитує представник Спілки німецьких автолюбителів Ральф Пеш. Його розрахунки показують, що якщо тільки іноземці платять, гроші буде збільшено до 262 мільйонів євро – це ніщо порівняно з необхідними сімома мільярдами найближчими роками. Однак, якщо податки будуть запроваджені для німців, гроші, зібрані на рік, становитимуть чотири мільярди євро.
У башкирському парламенті вирішили обговорити майбутні зміни в законодавстві з колегами з Держдуми і знайти варіанти спільних дій в осінню законодавчу кампанію.
Свердловська область на роздоріжжі
У Свердловській області є чотири федеральні траси: Перм - Єкатеринбург, Єкатеринбург - Тюмень - Челябінськ та частково траса у бік Каменська-Уральського. Загалом близько 1 000 км, розповів президент Уральської логістичної асоціації Сергій Шавзіс.
Платні дороги у Білорусі для росіян
Болгарське шосе Болгарія, як і раніше, не вистачає шосе, але існуючі будуть майже найшвидшими в Європі. Еміліан Лілов аналізує сенс цієї ідеї. Як ми своєчасно інформуватимемося. Згідно з планами міністра транспорту Німеччини Олександра Добриндта, іноземні водії легкових автомобілівмають бути задіяні якнайшвидше у фінансуванні німецьких доріг, але це ще не так.
Характеристики доріг за класифікацією
У Німеччині водії легкових автомобілів позбавлені необхідності платити за проїзд автомагістралями в більшості європейських країн. Нині німецькі автомагістралі безкоштовні всім легкових автомобілів безкоштовно, а вибір зборів застосовується лише вагонів понад 12 тонн як електронних зборів.
Що відбуватиметься із регіональними дорогами? Думаю, ті, хто заощаджує та може розтягувати час доставки, почне користуватися обхідними трасами. Скажімо, з Тюмені до Єкатеринбурга можна проїхати основною трасою, вона досить хороша. Але з Тюмені можна піднятися регіональною дорогою до Тавди, потім - до Алапаєвська і приїхати до Єкатеринбурга, не заїжджаючи на федеральну дорогу. Маршрут буде довшим на 70-80 км, за часом - більшим на 1,5-2 години. Тому, гадаю, на регіональні траси може піти частина потоку, пов'язаного саме з економією коштів. Безумовно, дорогам буде завдаватися більших збитків, - каже пан Шавзіс.
Навіщо це потрібно нам?
Європейська комісія порушила позов Німеччини проти Німеччини, щоб з'ясувати, чи не перешкоджає Німеччина переслідувати європейське законодавство. Ми раді обговорити Брюссель з Брюсселем, але Брюссель помиляється, і ми підштовхуватимемо наші думки, будуть введені мита, і справедливість переважатиме! Але дата запровадження мита відкрита до того часу.
Тепер вони мають заплатити за це. Знову не доведеться платити в одинадцять сегментів. Це обходи міст чи ділянок, якими ведуть дороги перших класів. На столі є запити на аналогічний крок з інших місць у Чеській Республіці, але навіть їхнє зняття з обвинувачення обговорюватиметься з експертами. За словами Хококі, полегшення для автомобілістів не вносить суттєвої зміни у вибір грошей із платних зборів.
Для збереження регіональних трас слід скористатися інструментами вагового контролюі розвивати обласне законодавство – це можна зробити після ухвалення федерального закону, – міркує президент Уральської логістичної асоціації. - Одночасно це не відбудеться, але просунуті регіони рухатимуться у цьому напрямку.
Новий план слідує за першою хвилею звільнення від стягнення плати. З початку цього року водіям не довелося платити за 45 кілометрів, яких вони не мали досі наприкінці минулого року. Нечесно, щоб водії купували їм дорожню марку, навіть якщо автомагістралі де-факто подорожують, але вони повинні використовувати її на своєму шляху містом, і ми також заборонимо місцевим водіям уникати автостради за плату, а потім проїхати через місто на дорогах нижнього класу, - пояснив він тоді.
Сьогодні у Чеській Республіці пасажирські вагони вагою до 3,5 тонн платять за автомагістралі через купони на шосе. Вантажні автомобіліі автобуси потім використовують мита використання автомагістралей з відривом. Згідно з Хоккою, це, зокрема, дороги, які реплікують автомагістралі, а вантажівки використовують їх як альтернативні маршрути, що дозволяє уникнути плати за проїзд.
Готові чи не готові автоперевізники до нововведення – говорити марно. Є даність у вигляді закону, перевізник має його виконувати. Як тільки «Ростех» почне повідомляти про готовність системи на ділянці та видавати апаратуру, з цього моменту перевізник буде готовим. Питання в тому, коли він перекладе тягар платежів на власників вантажу. Думаю, одразу. По-перше, їм нема куди подітися, але вони можуть пошукати альтернативу на іншому виді транспорту. Тенденція відновлення конкурентоспроможності залізничного транспорту на вантажоперевезеннях очевидна, - резюмує експерт.
Таким чином, акція нагадала про заплановані передвиборчі апеляційні дії для виборців. Ми ще намагаємося зробити щось для людей, - сказав Бабіс. Це свого роду платна дорога. Відповідно до нового закону, який незабаром набуде чинності в Німеччині, плата покриватиме близько тисячі кілометрів доріг. Примітка - спочатку планувалося ввести плату за всі дороги в межах міста, округу, а також державних і федеральних доріг.
Однак ідея швидко зіткнулася з хвилею протестів та критики людей, які виступають проти запровадження зборів на всіх видах доріг у Німеччині. Найбільш обговорюване питання полягає в тому, чи покриватимуться мита іноземці, які використовують громадські дороги в Німеччині. Відповідь - так, але справа потребує трохи більшого роз'яснення. Це означає, що іноземці, які перетинають кордон, прибудуть до Німеччини, щоб використовувати національні дороги і залишатися в Німеччині лише на національних дорогах, їм не знадобиться віньєтка.
Нагадаємо, стан доріг є великою проблемою у Свердловській області. Минулого тижня, що уральські траси можна ремонтувати скільки завгодно, якщо підприємства не перестануть перевантажувати свої вантажівки. У жовтні влада планує провести з промисловцями нараду на цю тему.
Росавтодор - за
Керівник Росавтодору Роман Старовойт, як пишуть «Ведомости», підтримує політику регіональної влади, спрямовану на збирання плати з важких вантажівок регіональними трасами.
На жаль, громадяни Німеччини не зможуть уникнути витрат на використання національних доріг, оскільки дорожні та платні дороги будуть перевірені, щоб переконатися, що користувачі громадського трафіку відповідають новому закону про дорожньому русі. Таким чином, громадянина Німеччини може бути переплачено дорожніми зборами. Щороку податок на автотранспортні засобищорічно скорочується на суму щорічних витрат, понесених у зв'язку з платним митом у Німеччині. Таким чином, громадянам Німеччини не слід завдавати збитків через запровадження плати за проїзд.
Водії, щоб заощадити, вибиратимуть замість федеральних регіональні траси, а отже, від важких фур може постраждати й інфраструктура регіонів, – пояснив він. - Щоб цього не допустити, регіони також можуть запровадити плату для важких вантажівок. Росавтодор їх всебічно підтримує.
За словами чиновника, такого роду проекти вже опрацьовуються в Хабаровському краї, Татарстані, Новосибірській та Рязанській областях. Раніше чиновники відомства розповідали, що інтерес до системи також виявляли Московська та Калузька області.
Домовившись із концесіонером про підключення до федеральної системи, регіони зможуть заощадити на створенні власних систем, зазначає заступник керівника Росавтодору Дмитро Прончатов: наприклад, можна буде використовувати ті самі бортові пристрої. Протягом року можливість створення регіональних систем опрацьовуватиметься, можуть знадобитися зміни в законодавстві, додав він.
Перед тим, як запускати таку систему в регіонах, потрібно вивчити досвід роботи, обережний федеральний чиновник, а цілі регіонів зрозумілі, їм потрібно наповнювати дорожні фонди, щоб виконати доручення президента Володимира Путіна подвоїти темпи будівництва доріг.
За матеріалами ksonline.ru, ekb.dk.ru, провед.рф, vedomosti.ru, mkset.ru
У більшості європейських країн існують та добре функціонують мережі платних доріг. У використанні такі траси дуже прості, але у кожній країні існують свої особливості. Щоб уникнути штрафів, необхідно ознайомитись із нюансами.
Платна траса у Білорусі
Система BelToll – це електронна системазбору плати за проїзд транспортних засобів платними дорогами в Республіці Білорусь. Власником системи є ГУ "Белавтострада". У BelToll зареєстровано близько 247 000 транспортних засобів, з яких 140 000 – іноземні машини.
Вперше електронну систему на оплачувані магістралі країни було запроваджено 1 серпня 2013 року. Ця дуже прибуткова розробка вже у першій половині 2014 року принесла дохід державному бюджету у розмірі 20 млн. доларів.
1 листопада 2015 року було додано до системи BelToll 323,5 км доріг країни (траси Р23, З21, Р99), а також республіканські траси (М5 та М6). У 2016 році довжина платних трас збільшилась на 101 км. Були додані такі автодороги як Мінськ – Гомель (М5) та Мінськ – Мікашевичі (Р23). Протяжність платних магістралей РБ сьогодні становить 1614 км.
Механізм роботи
Кожен водій повинен знати не лише те, що існує платна дорога в Білорусі, а й той факт, що заздалегідь слід зареєструватись у національній системі збору плати за проїзд. Зробити це можна і в будь-якому пункті обслуговування. Пункти обслуговування розташовуються вздовж магістралей, біля прикордонного контролю чи заправних станціях. Здійснити реєстрацію можна і через офіційний сайт Beltoll. Процедура реєстрації триває близько 10 хвилин.
Перша оплата провадиться готівкою в білоруських рублях. Згодом можна буде оплачувати паливними картками. Водію, який підписав договір, видають спеціальний бортовий прилад. Спочатку за пристрій необхідно залишити заставу. Виданий пристрій необхідно розмістити на лобовому склі автомобіля. Прилад вмикається під кожною рамкою платних ділянок. Якщо він видав сигнал, то плату за проїзд було знято з рахунку клієнта.
Платна дорога в Білорусі нерівномірна, як і по решті європейських дорог. На трасах між рамками є безкоштовні ділянки по 850 метрів та по 35 км. Це пояснюється наявністю транспортних розв'язок з активним рухом та великих перетинів.
Якщо водій не планує їздити платними трасами, то бортовий прилад у робочому стані потрібно здати в пункт обслуговування. Там водію повернуть його заставу. Контролює оплату трасами транспортна інспекція.
Як оплачувати платні дороги у Білорусі?
Після реєстрації легкових машин потрібно залишити 20 євро – це застава за бортовий пристрій, для вантажівок – 50 євро. Якщо бортовий пристрій було втрачено водієм, його можна заблокувати.
Оплата за проїзд провадиться з рахунку клієнта. Під час руху прилад може повідомити водія, коли у нього на рахунку не вистачає грошей для оплати. Поповнювати рахунок можна у цілодобових пунктах, що знаходяться вздовж магістралей.
Платити за проїзд не потрібно водіям мопеда та мотоцикла, маршрутним таксі та тракторам. Також безкоштовно можуть їздити машини МНС, швидкої допомоги та міліції. Всі інші автомобілі, які не зареєстровані в ТЗ, зобов'язані оплачувати проїзд.
Тарифи платних магістралей у Республіці Білорусь
Вартість платних доріг у Білорусі залежить від виду транспорту. Для легкового автомобіля до 3,5 т за 1 км. потрібно оплачувати 0,04 євро. Для автомобілів, що перевищують 3,5 т, які мають дві осі, потрібно заплатити 0,09 євро за 1 км. дороги. Для машини, яка має три осі, оплата вилучається з розрахунку 0,115 євро за 1 км. Для фур з чотирма та більше осями оплата складає 0,145 євро за 1 км.
Оплата не стосується водіїв мікроавтобусів та легкових машин, які мають реєстрацію у Росії, Казахстані та Білорусі.
Які дороги у Білорусі платні?
Платна дорога Білорусь М1 – траса від Бреста до кордонів із Росією – повністю платна. Інші ділянки доріг платні частково. Ділянки з частковою оплатою (км):
- траса М2 – ділянка від Мінська до національного аеропорту Мінська, оплачується з 15 по 42 кілометр;
- магістраль М3 – від Мінська до Вітебська оплачується з 9 по 41 кілометр;
- М4 (Мінськ-Могильов) – з 16 по 192 кілометр;
- М5/Е271 (Мінськ-Гомель) з 21 по 65 кілометр;
- траса М6/Е28 Мінськ-Гродно-кордон Польщі оплачується з 12 по 57 кілометр;
- Р1 – Мінськ – Дзержинськ – з 8 по 35 кілометр (загальна протяжність ділянки 27 кілометрів);
- М7/Е28 – Мінськ – Ошмяни – кордон з Литвою – з 57 до 147 (загальна протяжність ділянки становить 91 кілометр).
Штрафи за несплату
Досить багато автомобілістів порушують правила та намагаються проїхати, не заплатити. Більшість виникає непереборне бажання обдурити систему, оскільки самі прилади не перешкоджають фізично, а перевіряльників негаразд і багато. Якщо у всіх європейських країнахна в'їзді на платну дорогу стоять шлагбауми, які піднімаються на виїзді лише після оплати, то платна дорога в Білорусі не має жодних шлагбаумів. Система заснована на спеціальному радіозв'язку, що дозволяє оплачувати проїзд у режимі руху.
Штрафника, який не сплатив за проїзд, можна легко знайти. Для цього на певних ділянках траси встановлені спеціальні фотофіксатори. Вони допомагають перевіряти реєстраційні номери кожної машини. Машина, яка зареєстрована не в транспортному засобі і проїжджає трасою без бортового пристрою, легко знайдеться за номерами.
Штрафи за порушення досить великі. Штрафуються не лише ті, хто не сплатив за проїзд, а навіть ті, у кого несправний бортовий прилад або неправильно вказана кількість осей авто. 50 євро – це штраф для легкових автомобілів, якщо дорога була сплачена не повністю. Для водіїв великих фур штраф складає 130 євро. Якщо було виявлено несплату мита у повному розмірі, то за легкову машинупотрібно буде віддати штраф у 100 євро, а за машину більше 3,5 т – 260 євро.
Чи можна об'їжджати платні ділянки?
Законом наголошено, що автомобіль має право об'їжджати платні ділянки траси. Але це не вигідно для самих водіїв. Якщо на платній трасіможна всю Білорусь об'їхати десь за 8 годин, то об'їзними дорогами з низькою якістю покриття це може зайняти близько доби. Тому більшість автомобілістів обирають платні ділянки.
Варіанти об'їзних доріг
Об'їхати ділянку М1 можна маршрутом Брест – Мінськ – Калінковичі – Кричів – Рославль – Малоярославець – Москва. Цей об'їзд підійде водіям, які прямують з Бресту до Москви. Але ця траса хоч і безкоштовна, але дуже погана дорога. Можна об'їхати від Бреста до Мінська такою трасою: Брест – Кобрин – Івацевичі. Вийде десь на 40 км довше, ніж платною дорогою. Другий відрізок шляху Мінськ – Чауси – Мстиславль – російський кордон. Це на 100 км більше, ніж платною трасою.
М2 можна об'їхати через селище Сокіл, але дорога важка та не асфальтована. Можна здійснити об'їзд асфальтованою дорогою, але вона призначена для працівників аеропорту. Ділянка дозволяє заощадити 10 км, але ця дорога не відзначена на жодній карті і її буде важко знайти.
Під час об'їзду М3 водієві доведеться проїхати додатково 110 км. Варіант об'їзду: Мінськ – Молодечно – Вілейка – Мядель – Докшиці – Чашники – Вітебськ. Інший варіант дороги: Мінськ – Молодечно – Вілейка – Плещениці.
Нормального об'їзду ділянки М4 немає. Єдиний варіант, як це можна зробити – Мінськ – Слуцьк – Бобруйск – Могильов, але відстань збільшиться на 140 км.
У напрямку Мінськ – Самохваловичі – Валер'яни – Шищиці – Старі Дороги – Бобруйск – Світлогірськ – Речиця – Гомель можна не виїжджати на платну дорогу М5.
Поради щодо оплати автомобільних трас у Республіці Білорусь
Іноземцям, які приїхали до Білорусі на пару днів, незручно реєструватися та орендувати бортовий пристрій. Краще один раз сплатити. Але, на жаль, оплата платних доріг у Білорусі поширюється на всіх, а правила не залежать від кількості днів перебування у державі.
Єдиний плюс у такій ситуації – це попередня реєстрація на сайті. Сайт дуже зручний у використанні, оскільки розроблений кількома мовами: російська, латвійська, англійська, польська та литовська. Онлайн можна скористатися послугою калькулятора оплати, де можна за характеристиками своєї машини та маршруту обчислити суму для оплати білоруських трас. Система BelToll була розроблена спеціально для легкого використання. Потрібно лише уважно ознайомитись із правилами.
Платні дороги у Білорусі для росіян
Якщо існує домовленість у формі міждержавної угоди між двома і більше державами про обмін мит, то така угода називається митний союз. Цей союз передбачає утворення єдиної митної території.
У січні 2010 року було створено Митний союз. Безкоштовне пересування платними дорогами РБ надане всім державам-членам Митного союзу.
