Згідно з розпорядженням уряду, на всіх федеральних трасах Росії з 15 листопада запущено в експлуатацію систему стягнення плати з вантажних автомобілів масою понад 12 т під назвою «Платон». У період з 15 листопада 2015 по 29 лютого 2016 плата буде розраховуватися виходячи з фактичного пробігу таких транспортних засобів за тарифом 1,53 руб. за кілометр пройденої колії. А з 1 березня 2016 року по 31 грудня 2018 року тариф буде збільшено до 3,06 руб./км.

Згідно з інформацією Федерального дорожнього агентства (Росавтодор), це найнижчий розмір плати серед аналогічних систем у Європі. Наприклад, в Австрії ставка сягає 0,49 дол./км, у Білорусії - 0,16 дол./км. Російський тариф за сьогоднішнім курсом становить 0,025 дол./км, що у шість разів нижче, ніж із сусідньої Білорусії. У такий спосіб в уряді вирішили компенсувати витрати на ліквідацію збитків, які завдають транспорті засобимасою понад 12 т дорожнього покриття. Справа в тому, що 56% загального розміру шкоди федеральним трасамнаносять саме вантажні автомобілімасою понад 12 т, тобто проїзд однієї такої фури можна порівняти з негативним впливом від проїзду відразу 40-50 тис. легковиків, підрахували в Росавтодорі.

Встановлений на даний час тариф дозволить поповнювати федеральний дорожній фонд приблизно на 40 млрд руб. Дорожники запевняють – до 2019 року всі федеральні автотраси будуть приведені до «нормального» стану. Зазначимо, що у разі проїзду без оплати фізичній особізагрожує штраф у розмірі 40 тис. руб., А юридичному - 450 тис. (900 тис. - При повторному порушенні).

Акції протесту перевізників: система не готова, товари подорожчають

Більшість автоперевізників – головним чином, представники малого та середнього бізнесу – виявилися категорично проти запровадження «руйнівного» збору. До моменту введення системи в експлуатацію в уряді постійно проводилися зустрічі з представниками Росавтодору та участю заступника голови уряду Аркадія Дворковича, в яких автоперевізники намагалися переконати їх, що запропонований розмір збору задушить галузь та суттєво скоротить кількість учасників ринку. Зазначимо, що спочатку пропонувався інший тариф – 3,73 руб. за кілометр.

Це означає різке зростання цін на перевезення, яке в результаті буде перекладено на кінцевого споживача, - заявив голова центрального комітету міжрегіональної профспілки «Дальнобійник» Валерій Войтко, який виступає за зниження заявленого тарифу. - Допустимо, перевізник підніме вартість своїх послуг лише на цю суму. Але що завадить магазинам використовувати це подорожчання як привід ще накрутити ціни? При цьому час для запровадження додаткового збору вибрано вкрай невдалий – у країні криза, бізнес і так намагається вижити. Введення такого тарифу призведе до інфляції близько 5%. Крім того, система не готова до роботи в реальних умовах та не пройшла жодних випробувань.

У свою чергу голова міжрегіональної профспілки водіїв-професіоналів Олександр Котов наполягає проти будь-яких зборів з фур:

У автоперевізників тепер буде два виходи – різко піднімати тарифи, що зрештою призведе до подорожчання соціально значущих продуктів. Адже в нас як? Чим важчий вантаж, тим він дешевший - сіль, цукор, хліб, молоко. Або учасники малого та середнього бізнесу – а це власники всього кількох машин – просто не витримають конкуренції великих компаній, у яких прибуток спочатку вищий. Багато хто вже говорить про те, що думають піти з бізнесу та продати фури. У результаті все це призведе до того, що на ринку залишаться лише монополісти, які зможуть встановлювати будь-які тарифи. А платити доведеться простим людяміз власного гаманця. Навряд чи цьому порадіють бабусі, котрі прийдуть до магазину.

Голова Регіональної ради асоціації автомобільних перевізників у Центральному федеральному окрузіВалерій Алексєєв при цьому стверджує, що перевізники готові компенсувати шкоду, що завдається дорогам, і зацікавлені в тому, щоб вони були кращої якості. Але звертає увагу на те, що запропонована перевізникам наспіх схема абсолютно незручна і не враховує ряд особливостей ведення бізнесу. «Чому в Росавтодорі не ввели жодного тестового режиму роботи „Платону“, чи не дали можливості людям заздалегідь розібратися з реєстрацією на сайті та отриманням обладнання?» - обурюється Алексєєв.

Крім участі в переговорах, далекобійники пішли і на кардинальніші заходи, пригрозивши масовим перекриттям дорожніх трас у разі введення збору. Автоперевізники з усієї Росії пообіцяли проїхати зі швидкістю не вище 10 км/год у крайньому правому ряду, щоби висловити своє невдоволення. У результаті під натиском аргументів заявлений тариф був знижений, але 11 листопада країною все-таки прокотилися масові акції протесту, які об'єднали учасників ринку автоперевезень у найбільших регіонах, включаючи Сибір, Краснодарський крайта Приволзький округ. На своїх автомобілях далекобійники розмістили помітні плакати з вимогами скасувати «Платон» і за годину у призначений час простояли на узбіччях доріг. Нарешті, 15 листопада багато далекобійників загрожували таки перекрити траси або просто не виїхати на маршрут, проте ці акції не підтвердилися, а система була запущена.

Атака на «Платон» та простої на маршруті

Вже 15 листопада в Росавтодорі прозвітували, що система «Платон» введена в роботу: «У проекті успішно пройшли реєстрацію вже понад 400 тис. транспортних засобів вітчизняних вантажоперевізників та іноземних логістичних компаній, що працюють на території нашої країни». Проте, як почали скаржитися автоперевізники на спеціалізованих форумах, з неділі та до середини наступного дня сайт «Платону» то повністю не працював, то працював некоректно. У результаті десятки тисяч охочих не змогли зареєструватися в особистому кабінеті, сплатити маршрутні карти або внести кошти на свій рахунок.

«Ми просто встанемо на тиждень і не працюватимемо», - повідомили «За кермом.РФ» кілька учасників ринку. За словами співрозмовників, потрібно почекати, навіть якщо зриваються постачання. Недоставляння вантажів за договором менше із зол порівняно з рухом за маршрутом без оплати.

Керівник великої компанії «Навігатор-М» із парком понад 120 фур Руслан Шанкін розповів «За кермом.РФ», що консультації з представниками «Платону» почав вести більш ніж за півроку до старту системи стягнення платежів, однак і це не позбавило його серйозних проблем у перші дні роботи. «Необхідні трекери нам видали швидко у центрах „Платону“, але чомусь зробили це лише за пару днів до початку стягування грошей. У результаті частина машин у мене на маршруті до Сибіру, ​​трекери у Москві. Тож спробували зайти на сайт та заплатити за конкретний маршрут, купити картку. У результаті почалася повна плутанина, сайт не вантажився. А коли „відвисав“, то за кожен маршрут із нас почали списувати одразу по кілька оплат. Уявіть, гроші знімаються по п'ять-шість-сім разів з рахунку! І це за кожну машину. У результаті треба було додзвонюватись до „Платону“, писати їм скарги, чекати, коли гроші повернуться, і знову повторювати процедуру».

Таких скарг на форумах зібралося кілька десятків з багатьох регіонів - далекобійники протоколювали збої, робили скріншоти і збирали дані для подальших скарг на організацію.

У Сибірській асоціації автомобільних перевізників "За кермом.РФ" повідомили, що в місцевих офісах "Платона" починаючи з моменту запуску системи і аж до поточного моменту панує справжня паніка і вишиковуються черги з незадоволених далекобійників, які не можуть виїхати на маршрут

«Ми не можемо зрозуміти, чому у Міністерстві транспорту вирішили спочатку запустити „Платон“ і лише потім подивитися, що з цього вийде», - заявили в асоціації, телефони якої розриваються від дзвінків водіїв – усі хочуть знати, як сплатити за проїзд. Поки зробити це вдалося лише частини охочих, щоправда, маршрути до потрібної точки прокладаються на 200–300 км довше. Поробити з цим зовсім нічого.

У відповідь на претензії автоперевізників у Росавтодорі спочатку заявили, що система справляння плати «Платон» працювала у штатному режимі без масштабних збоїв. «Статистика першого дня роботи системи показала, що 2/3 користувачів, які прийшли до офісів системи „Платон“, зробили це вперше, вони не проходили процедури реєстрації, незважаючи на те, що оператор забезпечив усі канали для цього завчасно: особистий кабінет на сайті та 138 офісів обслуговування, які відкрилися місяць тому. Оператор системи „Платон“ пішов назустріч тим перевізникам, які прийшли на реєстрацію за два-три дні або за день запуску системи. Для них відкрита можливість оформлення разової маршрутної карти із зазначенням мінімальної кількості даних про власника та його транспортний засіб», йдеться в повідомленні Росавтодору.

Однак пізніше в Міністерстві транспорту Росії таки визнали, що «Платон» працював із певними труднощами.

- Збої в системі, через яку йде оплата проїзду великовантажних автомобілів федеральними трасами, викликані організованими діями недоброзичливців, - повідомив міністр транспорту Максим Соколов. - Система працювала з певними труднощами: за секунду було до 2 млн звернень на сайт. Я нічого не хочу стверджувати, але можу сказати, що ми явно стільки перевізників не маємо.

Черги в офісах та неясність зі штрафами

Після запуску «Платона» кореспондент «За кермом.РФ» заглянув до московських офісів організації, щоб дізнатися, як триває робота з автоперевізниками та видача трекерів. Виявилося, що ці пункти функціонують в авральному режимі до глибокого вечора. Людям доводиться записуватись у довгі листи очікування та годинами простоювати під дверима. Якщо приїхати в офіс зараз і спробувати потрапити на прийом, можна розраховувати щонайменше на двохтисячне місце у списку, а це означає, що дістатися заповітного віконця вийде через два-три дні!

Проблема ускладнюється тим, що люди намагаються отримати не лише необхідний пристрій, а й вирішити проблеми з реєстрацією в особистому кабінеті та на місці оплатити дорожні картки.

Тим часом наші фури простоюють, а до магазинів не надходять товари, - поскаржився один із далекобійників у черзі. - Я був тут ще за тиждень до старту видачі трекерів, але отримати пристрій зміг лише за кілька днів. Сплатити дорожню картуне виходило, довелося екстрено бігти сюди. Деякі не змогли оплатити короткий маршрут Підмосков'ям, всього близько 200 рублів ціна питання, а фуру довелося поставити на узбіччі на кілька днів. Такими темпами нас просто задушать – замість того, щоб працювати нормально, доводиться бігати кабінетами.

Ще одне насущне питання, яке постійно ставили водії та автоперевізники співробітникам «Платону»: що робити зі штрафами? Багатьох збентежила заява Росавтодору, яка надійшла після проведення масових мітингів про введення мораторію на штрафи на всій території Росії, за винятком Московської області, до 1 травня 2016 року. Відповідне оголошення було розміщено на сайті організації, але незабаром видалено.

– Ми стежили за розвитком подій, – розповів нам відвідувач офісу «Платон». – Але ми спочатку не вірили голослівним заявам. Мала бути відповідна постанова уряду. А що робити, якщо нам прийде штраф? Адже фіксація порушень іде не лише через спеціальні рамки контролю, ще їздять 100 спеціальних автомобілів. І що я скажу в ДІБДР, коли отримаю папірець на 450 тис. рублів штрафу? Що мені дозволили в Росавтодорі?

Недовіра автоперевізників до заяви про відміну штрафів виявилася обґрунтованою. Так, після заяви від 12 листопада про те, що штрафи в системі «Платон» відкладено на півроку, вже 17 листопада на сайті Росавтодору з'явилася така інформація: «Для фіксації порушень передбачено два засоби контролю: система мобільного контролю – 100 автомобілів, а також система стаціонарного контролю – 481 рамка на мережі федеральних трас. З 15 листопада обидва види контролю запрацювали в Московській та Калузької областях – там встановлено 20 таких рамок. Протягом 20 місяців по всій Росії з'явиться 461 рамка стаціонарного контролю. Щоб не потрапити під штрафні санкції, користувачі системи стягування плати „Платон“ можуть вибрати будь-який із двох способів оплати за проїзд автомобіля з дозволеною максимальною масоюпонад 12 т: оформити маршрутну карту або використовувати бортовий пристрій».

За даними Мінтрансу, протягом першого дня роботи системи "Платон" до федерального дорожнього фонду надійшло 35 млн руб. Оце «прихід»! Хотілося б, щоб і наші дороги покращувалися такими ж темпами.

З 15 листопада вантажівки масою понад 12 тонн платять за проїзд федеральними трасами. З цієї теми неабиякі суперечки та протести, DDOS атаки та підпали офісів, різні вкидання та замовлення в пресі. Я зібрав усі точки зору з основних питань і подивився, хто і навіщо це робить і як все насправді. Доповнюйте, якщо є чим.

Нащо спочатку.

1. Навіщо платити?

Прихильники нововведення стверджують:

- це справедливий розподіл відповідальності за шкоду, що завдається дорогам

Противники:

Ми і так сплачуємо акцизи та податки, вантажівки не знищують дороги, це перебільшення, звідки у лівій смузі на МКАД колія?

Як і хто вважав "справедливість" достеменно невідомо. Є заява міністра транспорту, де він каже, що 56% збитків дорогам завдають важких вантажівок. При цьому вони займають лише 5% від загальної маси транспортних засобів. Боюся, що формулу підрахунку справедливості ми дізнаємося, і якщо дізнаємося, побачимо безліч спірних варіантів її розрахунку.

З іншого боку, прихильники заявляють, що дані про шкоду дорогам - європейські. Тому й системи збору плати з вантажівок у багатьох країнах уже давно діють, причому ціна питання там набагато більша, ніж у Росії.

Противники ж парирують, що на тому ж МКАД у лівій смузі колію, але вантажівки там не їздять. Та й узагалі, які гроші, коли в нас не дорогі, а напрямки руху? Зробіть дороги – потім поговоримо!

Якщо чесно, я теж не знаю, звідки у лівій смузі на МКАД колія. Очевидно лише одне – від машин. Чи погано роблять дороги, чи через шипи, інтенсивності руху або ще чогось - можна тільки ворожити.

Я особисто не сумніваюся, що чим важча машина, тим більше навантаження на асфальт і все, що під ним. Система, яка працює у світі та збудували у нас, коли береться плата за кожен кілометр руху, безумовно логічна та справедлива. Скільки проїхав – стільки заплатив. Це точно краще, ніж божевільний і дурний транспортний податок, ось де абсолютно ніякої справедливості. Нині ж за дороги здебільшого платять звичайні автовласники.

В Уряді стверджують, що тариф встановлений з урахуванням усіх податків та акцизів, які вже сплачують вантажівки. Якщо щось скасувати, то просто піднімуть тариф.

Підсумувати тему "Навіщо платити?" я б хотів простою думкою – державі потрібні гроші, вона знайшла спосіб їх отримати. Загалом тема виглядає логічною та правильною. Тільки за найближчого розгляду виявляється багато "АЛЕ".

2. Куди підуть назбирані гроші?

Прихильники:

- гроші підуть на розвиток інфраструктури, будівництво нових доріг та об'єктів

Противники:

- гроші розікрадуть, частину пустять на латання дірок, особливого ефекту не буде

У Росавтодорі, куди підуть зібрані гроші (30-40 млрд рублів на рік), заявляють, що в регіонах вже черга з охочих отримати шматок від нового пирога під свої транспортні об'єкти ДПП (Державно-приватні партнерства). Що це за об'єкти ніхто поки не знає, чи багато з них безглуздих, переоцінених і непотрібних теж. Гроші змішаються з рештою у фонді Росавтодору і ні за якою окремою статтею не підуть.

За розумом система має бути відкритою: список об'єктів, професійна експертиза, конкурс та громадські обговорення. Куди і на що підуть зібрані кошти і чи ми побачимо "нові дороги Росії".

Окреме питання - під які навантаження будуватимуть федеральні траси? Раніше були під невеликі, дороги руйнувалися швидше, але зараз запровадили нові стандарти, хотілося б побачити результат цих змін.

Так, на обслуговування самої системи йтиме близько 10 мільярдів рублів на рік. Контракт із державою укладено на найближчі 12 років і зупиняти проект ніхто не буде, бо все збудовано і доведеться платити гігантські неустойки. Це до питання "давайте все скасуємо".

3. Скільки платити справедливо?

Прихильники:

- Від 3 рублів за км

Противники:

- 96 копійок або нуль

Це взагалі чорний ліс. Очевидно тут одне – ті, з кого збираються брати гроші, всіляко доводять, що платити треба якнайменше. А їхні противники з не меншою старанністю стверджують, що платити треба якнайбільше. Торг іде неабиякий, із протестами, шантажем тощо.

З фактів у нас лише ці дані – у Росії найменший тариф у світі. Причому набагато нижче, ніж у деяких країнах Європи. З огляду на якість наших доріг це, звичайно, правильно.

4. Чи подорожчають продукти та товари?

Прихильники:

- не більше ніж на 1%

Противники:

- на 10-15%

Я б на місці будівельників системи або їх супротивників уже давно зробив би якийсь калькулятор з відкритою формулою. Загалом можна й так сісти порахувати.

Я як не вважав, все одно цифри ближчі до 1%. Про подорожчання на 10-15% – це чергові страшилки вантажоперевізників, один із медійних інструментів боротьби за зниження тарифу.

Очевидно тут знову ж таки одне - щось та подорожчає обов'язково. На скільки – питання не очевидне. Поки що незрозуміло як позначиться запуск системи на розцінках вантажоперевізників. Конкуренція посилиться, в результаті буде переділ ринку, дрібні відваляться, великі залишаться. Тоді на цінах це позначиться ще менше. Щоправда, потім ті, що залишилися, можуть їх розкрутити, скориставшись ситуацією. Хоча я в монополізм на цьому ринку не вірю, все ж надто багато на ньому гравців - від 1 до 1,2 мільйона фур, що реально працюють, тисячі компаній. А також не забуватимемо про те, що перевезення можуть перевести на РЖД.

5. Що буде з дрібними вантажоперевізниками?

Прихильники:

- з'явиться порядок, сірий ринок помре

Противники:

- помре малий бізнес, залишаться великі вантажоперевізники

Вантажоперевезення ніяк особливо в Росії не контролюються. Взяв машину, готівку за рейс і погнав. За перевагу дав хабар на дорозі, податки не платиш, технічний станмашини залишає бажати кращого, люди заганяються до засинання за кермом і таке інше. Все це у нас на дорогах у пристойних масштабах, хоч і не в більшості звичайно.

Кажуть, що при введенні системи плати за проїзд сірому ринку буде завдано серйозної шкоди. Якщо це так, то ок, але чомусь так станеться не зовсім ясно. Можливо, ті, хто як фізособа займалися незаконною підприємницькою діяльністю, володіли десятками і навіть сотнями фур (а такі є і вони приходять до офісів ПЛАТОНу) і уникали сплати податків, потраплять у поле зору контролюючих органів і змушені будуть вийти з тіні.

З мінусів - серйозні проблеми у приватників, невеликих компаній, які менш мобільні до змін, що відбуваються, на відміну від крупняка. А ці ситуацією скористаються, не сумніваюся.

Також постає питання - чи не перейдуть вантажоперевізники на 10-тонники, що збільшить кількість машин на дорогах. З боку це не здається простою та вигідною дією, якщо ви можете обґрунтувати зворотне, напишіть.

6. Чому виник протест та лякають перекриттям доріг?

Прихильники:

- це шантаж держави з метою скасувати всю систему чи максимально знизити ціну за проїзд

Противники:

- система не готова, багато хто постраждає

Мабуть, це найгарячіша тема. Тут лише два питання:

Битва обох сторін за гроші (зниження тарифу, скасування або перенесення часу введення системи)
- реальні косяки та проблеми самої системи, через яку люди потрапили у скрутне становище з урахуванням запровадження штрафів

Яка ситуація виглядає зараз? Частина вантажоперевізників, насамперед дрібні, влаштовують страйки, перекриття трас, висувають свої вимоги. Мета проста - домогтися відміни чи перенесення старту системи, а головне - зниження тарифу. Чим більше тим краще. У цій темі ми шукати правду не будемо, битва зрозуміла, все очевидно.

Друга головна причина протестів - багато хто не встиг зареєструватися в системі (і багато хто відкладав до останнього спеціально), а так само він поки глючить і гальмує, а з понеділка над людьми вже висить загроза штрафу до 450 000 рублів! Звісно, ​​радий цьому не будеш.

Винні в цьому, на мою думку, обидві сторони.

Будівельники системи не заклали спочатку ризики того, що люди завжди приходять в останній момент і що проти них буде розгорнуто таку серйозну протидію. В результаті розпочався штурм офісів Платона. Минулого тижня я заглянув до офісу в Хімках і поговорив із людьми. У п'ятницю офіс виглядав так – натовпи людей, на вікнах списки з чергами, складеними вручну, у кожній сотні людей.

Люди на взводі, деякі стоять у черзі 3-4 дні і так і не можуть пройти реєстрацію та пройти всі необхідні процедури.

Хтось намагається реєструватися через термінали. Виходить не у всіх.

Здрастуйте, ви для чого в черзі стоїте?
- Намагаюся зареєструватися!
- А навіщо сюди приїхали, адже все це можна зробити через інтернет.
– Що? Та не працює там нічого! Навіть тут видає помилку! Я вже четвертий день тут у черзі стою, ви знаєте у якому ми стані?!

А ви також реєструватись?
- Ні, я вже зареєструвала машини, але у мене в понеділок рейси, мені потрібно створити маршрути та сплатити їх, але в особистому кабінеті це чомусь не працює. І що мені робити? З понеділка штраф 450 000 рублів!

Будівельники системи, щоправда, парирують тим, що складнощі виникають далеко не у всіх, а люди все відкладають на останній день. Мало того, якийсь час тому, головні заводили протесту (які знають про введення системи від самого початку й давно) розсилали всім листи, переконуючи, що систему не запускатимуть, не треба реєструватись і нічого підписувати. І тепер, коли настала година Х і все запрацювало, люди самі поставили себе в непросту ситуацію. Ось один із прикладів, президент асоціації перевізників наполегливо рекомендує не реєструватися в системі наперед! А потім починають кричати про черги та складнощі.

"настійно рекомендую членам АСМАП до введення системи та забезпечення її працездатності не укладати договори з комерційними організаціями на обслуговування в рамках Системи та не перераховувати грошові коштиу рахунок авансових платежів."

Пізніше вони ж розсилали зворотні заклики - реєструватися в системі (за достовірність листа ручаються в ПЛАТОНі):

Є також труднощі з тим, що на сайті постійно щось змінюють через те, що змінюються правила та тарифи, все переналаштовується заново і виникають технічні проблеми при реєстрації через інтернет. Крім того, звичайні приватники далекобійники люди прості і не можуть з усім розібратися, пишуть з помилками у формах реєстрації, в результаті не можуть пройти її дистанційно та приходять штурмувати офіси ПЛАТОНУ.

Я спробував пройти реєстрацію сам, ввів ліві дані на сайті ПЛАТОНу та спробував створити особистий кабінет. Три рази система не приймала свою капчу.

Потім лише з п'ятого разу вдалося завантажити фінальні файли і на ліву пошту пішло підтвердження створення кабінету.

Підсумок – реєстрація через інтернет начебто працює, але пригальмовує. Підозрюю, що всередині системи така сама ситуація, що не дивно для такого масштабного проекту, що створюється з нуля.

Загалом таке відчуття, що одного дня в одному місці зустрілися всі проблеми, в яких по-своєму винні всі сторони.

При цьому ситуація стосується насамперед приватників та дрібних перевізників. Великі перевізники (від 50 фур) таких проблем не мають, у них індивідуальні менеджери, а реєструвати їх почали в середині серпня. Перед запуском системи у корпоративному офісі тихо та спокійно.

За твердженням співробітників ПЛАТОНу, в перші 2 дні роботи системи, що прийшли в офіси, 50% людей були ті, хто вперше вирішив пройти процедуру реєстрації (через інтернет навіть не намагалися). Для того, щоб впоратися з чергами, було виділено співробітників, які відправляли всіх уже зареєстрованих до корпоративного офісу для отримання бортових пристроїв.

Наразі пройшли реєстрацію майже всі великі перевізники. Але й у них виникли певні проблеми – мало зареєструватися, треба отримати спеціальний бортовий пристрій (якщо машин багато, то треба ставити його, маршрутними картками зручно обслуговувати до 10 фур у парку). Але пристрої виробляли в Росії в стислий термін, а замовляли лише під існуючу реєстрацію та заявки. З плюсів – пристрої видають безкоштовно, на відміну від інших країн.

На мій погляд, це прорахунок будівельників системи. Треба було закладати ризики того, що багато хто прийде в останній момент. У результаті пристрої постійно підвозять до офісів, і відразу роздають клієнтам, у яких майже не залишилося часу їх встановити до старту системи.

Але й далекобійники не розуміють, що бортові пристрої отримувати не обов'язково, є маршрутна карта, яку можна купити через сайт навіть БЕЗ РЕЄСТРАЦІЇ. Цю нагоду зробили для всіх, хто не встиг її пройти або не захотів.

Загалом знову все в останній момент, звідси і гучні заяви минулого тижня, про які писали просто всі ЗМІ, що вантажоперевізники можуть не вийти в рейси в понеділок і почнуться перебої з продуктами.

Що б хотілося відзначити. У пресі купа замовлень від структур, що лобіюють зниження тарифу, хоча, за наявності різних проблем у будівельників системи, скористатися цим дуже просто, є за що зачепитися і що лаяти.

Депутати різних мастей кинулися "захищати" далекобійників. Тут важливо пам'ятати, що депутати ніколи в житті не відстоюють жодних інтересів, окрім своїх власних.

Є цілком правильна вимога від вантажоперевізників – скасувати авансову оплату проїзду. Самі вони одержують гроші після виконання замовлення, а за проїзд мають платити вперед, що й незручно та несправедливо.

І найголовніше. У цій непростій історії дуже не вистачає гнучкості та людяності з обох боків. Не можна ставити людей у ​​становище, коли через технічні чи інші проблеми вони не можуть завтра випустити машини в рейс через загрозу півмільйонних штрафів. Це просто неприпустимо. Негласно є інформація, що поки що штрафувати не будуть, але людям це ніхто не каже, бо закон ухвалено, постанова Уряду набула чинності.

З іншого боку, на систему в перші дні роботи була зроблена DDOS атака, за повідомленнями від представників системи було близько 2 млн. запитів на секунду. Атака сталася через те, що система ПЛАТОН запровадила разові маршрутні картки за спрощеною процедурою реєстрації. Саме ця можливість стала причиною вразливості.

Окрема тема – підпал офісу у Тольятті. Замість цивілізованого діалогу деякі далекобійники вирішили піти на злочин. Боюся, що в такому ключі діалогу вони не діждуться. Добре, що ніхто не постраждав, але у вогні згоріло близько 1000 пристроїв.

Також я особисто не вітаю перекриття доріг фурами. Цими діями вони лише наживають собі ворогів як звичайних автомобілістів. Як би вони поставилися, якби я протестуючи проти чогось, перекрив їм дорогу, що поспішає кудись із вантажем? Бажаєте відстоювати свої інтереси – робіть це без шкоди для оточуючих людей.

Така ситуація склалася на сьогоднішній день. Є що додати чи підправити? Пишіть у коментарях. Соррі, що тексту вийшло багато, зате відразу з усіх тем, у ЗМІ ви цього не прочитаєте;)

P.S. Так, будівельники системи поки що демонструють відкритість. Покликали минулого тижня на зустріч, показали обладнання, розповіли про проект, погодилися прийти на Москва ФМ у нашу програму "Міське середовище". Надіслали деякі документи та інформацію зі свого боку. Розповідають, щоправда, не про все, тому довелося поговорити з далекобійниками самостійно. У будь-якому випадку, є можливість донести якусь інформацію до них про проблеми, пропозиції тощо. Якщо є що – пишіть.

Співтовариство "Країна без дурниць" у ЖЖ -

За ремонт

доріг заплатять далекобійники

З 15 листопада 2015 року плата за проїзд вантажівок масою більше 12 тонн федеральним дорогамзбільшиться до 3,73 рублів за кілометр. Але це ще півбіди для перевізників. Набагато гірше, що ту ж плату чиновники подумують стягувати і з легших вантажівок. Причому на регіональних трасах також

текст: Ірина Звєрєва / 25.09.2015

БЕЗКОШТОВНО НЕ ПРОЇХАТИ

Нагадаємо, що система працюватиме за таким принципом: у кабіні кожної вантажівки повинен бути датчик ГЛОНАСС/GPS, за допомогою якого відстежуватиметься рух машини федеральними дорогами. Якщо такого приладу немає, необхідно оформити транспортну картку: як це зробити детально розписано на сайті системи стягування плати platon.ru Для тих, хто не встановить прилад та не оформить картку, передбачено штраф від 5 тис. руб. до 1 млн (для юросіб).

Планується, що на фури встановлять близько 2 млн. датчиків, а для контролю на трасах поставлять 480 стаціонарних і 180 мобільних камер. Логіка чиновників є такою: вантажівки користуються державними дорогами для отримання прибутку і при цьому руйнують дорожнє полотно. Щоб мінімізувати цю шкоду, і придумано оплату за проїзд - гроші, за ідеєю, підуть у дорожні фонди, тобто на ремонт тих самих зіпсованих вантажівками трас.

При цьому 15 листопада – вже третя дата набрання чинності ст. 31.1 закону №257-ФЗ про автомобільних дорогахта про дорожню діяльність. Спочатку через неготовність системи було позначено 1 січня 2013 р., потім 1 листопада 2014 р.. Крім того, раніше йшлося про 3,5 руб. за кілометр, а потім чиновники зробили поправку на інфляцію.

Найважливіше, втім, інше: справа має всі шанси не обмежитися 12-тонниками. Чиновники зрозуміли, що псують траси не тільки великі фури. Отже, є хороша перспектива зібрати з перевізників якомога більше. Глава «Росавтодору» дав зрозуміти, що одночасно із запровадженням плати з важких фур відомство може почати збирати плату за проїзд федеральними автошляхами вантажівок масою понад 3,5 т.

Логіка у "Росавтодору", що називається, "залізна". «Колеги нам кажуть, що якщо не запровадити збирання плати одразу, то потім буде важче. У тому числі через сприйняття в суспільстві – «закручування гайок» сприймається гірше», – розмірковує Старовойт.

Ідею такого «подвійного удару» по перевізниках відомству підказав міністр транспорту Максим Соколов: додаткові доходи дорожніх фондів РФ (а саме туди підуть нові податки) можуть збільшитись на 80 млрд руб. на рік. Ще 50 млрд, пояснив Роман Старовойт, можна буде зібрати з 12-тонників, тобто кожен кілометр приноситиме близько 1 млн руб.

Таким чином, якщо рішення про збирання плати з вантажівок масою більше 3,5 т буде прийнято, загальний дохід дорожніх фондів за рахунок відшкодування шкоди федеральним автошляхам досягне 130 млрд руб. на рік. Тепер слово за урядом РФ, який має встановити «діапазон» стягнення нового збору.

Старовойт пояснив, що ідея почерпнута зі світового досвіду. «Ця пропозиція надійшла до Міністерства транспорту від професійної громадськості, за аналогією із системами, які вводилися в європейських країнах», - пояснив він, уточнивши, що «Німеччина, Словенія та Білорусія пішли цим шляхом».

Про яку «професійну громадськість» йдеться, глава відомства не уточнив. Представники галузі, які висловлювалися з цієї теми, м'яко кажучи, зовсім не підтримували ідею. Ніде в Європі немає таких високих розцінок – 3,73 руб. за км, обурювався, зокрема, Костянтин Шаршаков з АСМАП, а охоплення всіх федеральних трас – це нонсенс. У Європі, за його свідченням, діє погодинна, а не кілометрова плата, і вона суттєво нижча - при перерахунку вийде в середньому близько 1,1 руб./км.

До того ж у Європі, на яку так люблять посилатися, на гроші, що збираються з перевізників, здійснюється будівництво доріг, створюється відмінна інфраструктура - через кожні 10–15 км. Чи є гарантії, що після запровадження транспортного збору те саме з'явиться в Росії?

До речі, передбачувана у Росії плата 3,73 руб. - Ще не межа. Передбачається подальша індексація щодо інфляції, яка, як відомо, набирає обертів.

РЕГІОНАЛЬНІ ДОРОГИ ТАКОЖ ПОРТЯТЬСЯ

Однак якщо ідею про збір плати з легких вантажівок ще доведеться обговорювати і погоджувати, то впровадження ще однієї ініціативи на тему збору за псування доріг набагато реальніше. Мова про плату за проїзд не тільки федеральними, а й регіональними дорогами.

Чиновники мислять так: водії, щоб заощадити, вибиратимуть замість федеральних регіональні траси. Отже, від важких фур може постраждати й інфраструктура регіонів, пояснює глава «Росавтодору».

Щоб цього не допустити, регіони можуть отримати право запровадити плату для проїзду вантажівок. Проекти на цю тему, за словами Романа Старовойта, вже опрацьовуються в Хабаровському краї, Татарстані, Новосибірській та Рязанській областях. Раніше чиновники відомства розповідали, що інтерес до системи також виявляли Московська та Калузька області.

Можливість «підключити» регіональні дороги до системи збирання грошей з вантажівок уже передбачена в угоді, яку, як було сказано вище, підписали «Росавтодор» та «дочка» «Ростеху» (РТІТС).

Ідею про те, що треба обкласти податком вантажівки не лише на федеральних, а й на регіональних дорогах, просуває також президія Держради за російського президента. Як переконував Володимира Путіна на засіданні цієї структури глава Татарстану Рустам Мініханов, нинішнє безконтрольне перевезення важких вантажів завдає істотних збитків економіці. Щорічна шкода дорогам від перевезення важких вантажів становить 2,5 трлн руб. А якщо вдарити по вантажівках платою по всій дорожній мережі, то російський бізнес «пересяде» на потяги і повезе вантажі по залізниці, передбачив Мініханів. Їх не так дорого ремонтувати. На тему того, скільки перевізників виживуть після такого удару і як злетять тарифи, він міркувати не став. Не спитав і президент.

Цілі регіонів зрозумілі: їм потрібно наповнювати дорожні фонди, щоби виконати президентське доручення подвоїти темпи будівництва доріг. За оцінками Мінтрансу, для цього в середньому на рік треба будувати по 780 км федеральних магістралей – проти 320–350 км у минулому десятилітті – та 2940 км регіональних – проти 1000–1600 км. Бракує приблизно 100 млрд руб. на рік.

Зібрати ці гроші за умови запровадження плати на загальнодорожньому рівні має вийти з лишком. Вантажівок масою понад 3,5 т, згідно з «Автостатом», у російському парку 3,74 млн. Вантажівок понад 12 тонн – 1,8 млн. До речі, ще налічується 390 тис. автобусів масою понад 3,5 т – щоправда, вони з -під дії закону виведені (принаймні, поки що).

У перевізників є своя логіка. Голова центральної ради громадської організації «Міжрегіональна спілка водіїв-професіоналів» Олександр Котов раніше справедливо зауважував, що дороги для того й будуються, щоб возити ними, зокрема, і вантажі.

«Інакше треба вводити податок і на рух дитячого візка, який теоретично також руйнує полотно, - вважає експерт. – У нас існує норма навантаження на вісь, виходячи з якої будується дорожнє полотно. За перевищення навантаження платити треба, але просто за рух автомобілів – ні».

До речі, вагові параметри на федеральних трасах порушені у 46% вантажівок. І в «Росавтодорі» визнають, що нормально працююча система контролю вагогабаритних параметрів у Росії поки що відсутня.

«Проблема з перевищенням вагогабаритних параметрів для нас є найактуальнішою. За вагогабаритний контроль відповідають одразу три відомства: ваги перебувають у власності «Росавтодору», зупиняти вантажівки має право ДІБДР, а виписувати штрафи – співробітники «Ространснагляду». Без корупційної складової за такого розкладу не обходиться. Тому «Росавтодор» і виступає за систему автоматичного контролю», – зазначив голова дорожнього відомства.

Виходить, державі так і не вдалося встановити контроль за цим процесом. Виходить, воно перекладає свої огріхи на перевізників, пропонуючи нові і нові ідеї щодо збирання з них коштів?

«Податки, які на сьогоднішній день сплачують власники транспортних засобів державі, цілком можуть компенсувати в тому числі і шкоду, яку завдають транспортні засоби», - вважає начальник управління організації вантажних перевезень по Росії «DPD в Росії» Сергій Власов. Він, як і інші учасники ринку, не розуміє, звідки взялася цифра 3,73 руб. за км: розрахунків, на підставі яких було визначено, що вантажні автомобілі будуть завдавати шкоди саме на таку суму, у відкритому доступі, за його словами, немає. Нагадаємо, що в Європі (де взагалі дорожнє покриття якісніше) аналогічна плата в кілька разів менша.

Підвищене псування трас великовантажним автотранспортом перевізники називають наслідком якраз низької якості дорожнього покриття.

ТРІЙНИЙ УДАР ЗА ПЕРЕВЕЗНИКАМИ

У "Росавтодорі" раніше робили прогноз, що зниження прибутку компаній від нововведення не перевищить 0,5%. Очевидно, такий оптимізм став особливо недоречним у зв'язку з перспективою включення до кола платників усіх вантажівок понад 3,5 т, а також розширення дії збору на всю дорожню мережу РФ.

Відомо, що рентабельність бізнесу перевізників вбирається у 20 %, з кожного великовантажного автомобіля доводиться платити щонайменше 4,5–6 тис. крб. у місяць транспортного податку(який якось обіцяли скасувати, але забули). Якщо врахувати, що в середньому великовантажний автомобіль наїжджає понад 10 тис. км, то власнику машини фактично доведеться виплатити за проїзд величину, що дорівнює зарплаті ще одного водія!

«Зрозуміло, що всі додаткові витрати будуть закладені в кінцеву вартість продукції, що перевозиться, - вважає гендиректор ДК «Підйом» Роман Рєпін. - За нашими підрахунками, вартість проїзду фури з Саратова до Москви становитиме 7 тис. руб. - Це досить велика сума».

За розрахунками «DPD в Росії», вартість послуг перевізників із запровадженням плати за проїзд федеральними трасами транспортних засобів вантажопідйомністю від 12 тонн і вище зросте в діапазоні від 8 до 15 %, залежно від маршруту транспортування.

«Для прикладу розглянемо маршрут Москва – Новосибірськ, – пропонує представник компанії Сергій Власов. – Відстань між цими містами, за даними «АвтоТрансІнфо», становить 3381 км. Узгоджена з постачальниками послуг комерційна вартість одного рейсу з Москви до Новосибірська автомобілем вантажопідйомністю 20 тонн становить середньому 125 тис. крб. без урахування ПДВ. Коли почнеться стягнення плати за проїзд федеральними трасами, вартість такого рейсу збільшиться на 12 611 руб. (3381 км х 3,73 крб.), чи 10,1 % проти діючої нині».

Незважаючи на всі протестні акції водіїв вантажних автомобілів та далекобійників, з 15 листопада за проїзд федеральними трасами необхідно платити. І хоча влада трохи поступилася мітингувальникам, але докорінно це ситуацію не змінило. На думку деяких державних службовців, збитки трасам вантажні автомобілі завдають значного. Вони вважають, що проїзд однієї вантажівки можна прирівнювати до проїзду 25 тисяч легкових автомобілів. Можливо, цьому запевненню передували якісь дослідження, але цих фактів ніде не було надано. Проте вони одностайні в тому, що всі федеральні траси мають стати платними для великовантажних автомобілів.

Що це змінює?

У всіх європейських країнах немає нічого дивного, що вантажний транспорт оплачує свій проїзд. Наприклад, у Німеччині за проїзд магістралями автомобіля масою понад 7,5 тонн береться плата 8-19 центів за кожен кілометр. Розмір оплати залежить від екологічних показників автомобіля, кількості осей. Більше того, проїзд цього ж автомобіля у вихідні дні неможливий. Стягується плата через термінали, на автозаправних станціях та за допомогою спеціального приладу, що встановлюється в автомобілі та автоматично списує потрібну суму.

Це в Німеччині, але подібна практика вже діє і в сусідній Білорусії. Тут необхідно оплачувати проїзд будь-якого автомобіля, вага якого перевищує 3,5 тонни. Платити доведеться від 9 до 15 центів за кожен пройдений кілометр. Там впроваджено автоматизовану систему оплати за допомогою спеціального приладу, який надається водієві за заставну ціну 50 євро. Якщо буде виявлено відсутність приладу, то передбачено штраф уже 260 євро.

Тепер європейський приклад вирішили застосувати в Росії, але з тією відзнакою, що плата стягуватиметься з автомобілів, маса яких перевищує 12 тонн. Нескладні підрахунки дозволили чиновникам вийти на суму 50 мільярдів рублів прибутку від такої практики. Близько двох мільйонів важких автомобілів при оплаті 3,73 рубля за кожний кілометр принесуть такий прибуток за рік до скарбниці. Причому розробка та впровадження цієї програми не обійшлася державі значними витратами. Правильніше навіть сказати, що взагалі нічим не обійшлася. Усе фінансування йшло з допомогою приватних інвесторів. Отриманий прибуток від цієї оплати витрачатиметься на ремонт існуючих трас та будівництво нових.

Як платитимуть російські водії

Для цього створено спеціальний сайт під назвою «Платон». Його творці пояснили, що ця назва вийшла зі словосполучення – плати за тонну. Перед рейсом водії мають пройти просту реєстрацію, після чого їм відкривається персональний рахунок, куди необхідно перераховувати гроші. Процедура реєстрації досить проста, якщо водій далекий від Інтернету, зробити це може в одному з офісів, яких досить багато. Усі іноземні перевізники, які в'їжджають на територію Росії, реєструватимуться на пропускних пунктах.

А як не платити?

Поки що система недосконала і перебуває у стадії розробки та тестування. І ще можна ухилитися від сплати. Але уникнути неприємностей на трасі не вдасться.

Транспортники поки що зробили невеликі поступки для автоперевізників і штрафуватимуть лише в Московській області, але з 1 травня наступного року під дію цих штрафних санкцій потрапляють усі інші.

Виявити порушника не складно. Достатньо інспектору чи відеокамері зафіксувати номер та перевірити його за базою «Платона», щоб надіслати листа власнику з повідомленням про штраф. Ну а штрафи серйозні, тож ризикувати недоцільно. Підприємці повинні будуть заплатити від 40 тисяч рублів, юридичним особамможе прийти платіжка, де буде позначено суму щонайменше 350 тисяч рублів. Повторне порушення значно збільшує ці штрафи, особливо для юросіб, яким за другий випадок доведеться викласти щонайменше один мільйон.

Системами стеження поки що траси не обладнані. Це спеціальні рамки, які найближчими тижнями з'являться на всіх платних трасах. На допомогу системам стеження на трасі працюватиме мобільний контроль.

Суперечки щодо цього нововведення не вщухають. Це може повністю знищити дрібних приватних перевізників і вплине на зростання цін практично в кожному сегменті ринку. Хоча власники великовантажних автомобілів не мають наміру припиняти свої акції протесту, йти на поступки уряд не збирається.

Система Платон введена в дію у РФ з 15 листопада 2015 року. Мета її стягування плати з великовантажних транспортних засобів (масою понад 12 тонн), за шкоду, що завдається ними, федеральним трасам і регіональним дорогам. За економічних підрахунків, було прийнято рішення одержані гроші пускати на ремонт і будівництво доріг, мостів, тунелів, чого потребує дорожнє будівництво в країні. Система Платон викликала неоднозначне ставлення до такого рішення у водіїв великовантажів та власників фірм, які займаються вантажоперевезеннями.

Великі вантажівки завдають шкоди дорогам, і для його компенсації було введено систему Платон

Платежі у системі Платон

Виникли деякі питання щодо інших дорожніх податків, про вартість кілометражу. Спочатку вартість кілометра колії становила 1,53 рубля, з 29 лютого 2016 року вона була піднята до 3,06 рубля за кілометр. Платежі за зношування траси приймаються шляхом здійснення банківських операцій, прийому платежів з банківської картки, користуючись терміналом або за допомогою автоматичного перерахування на рахунок системи Платон. Готівковий розрахунок не передбачено. Кожен водій ТЗ, що входить до категорії, повинен бути зареєстрований у системі Платон.Реєстрація здійснюється:

• за допомогою реєстрації на сайті системи Платон;
• у найближчому центрі обслуговування;
• за допомогою терміналу.

Здійснити платіж можна на офіційному сайті або в терміналі

Реєстрація

Незареєстровані водії та їх транспортні засоби підлягатимуть адміністративним стягненням у вигляді штрафів. Розміри штрафів зменшено та становлять 5 тис. рублів за перший випадок ухилення від сплати за псування доріг та 1 тис. при повторних випадках, вони перераховані у статті 12.21.3 КоАП. На сайті висить оголошення, що водії, які не зареєструвалися в системі Платон до 15 квітня 2016, не зможуть оформити маршрутну карту. Реєстрація передбачає інструкцію для полегшення користувачам. Вносяться особисті дані про водія та його транспортний засіб:

• ідентифікаційний номер;
• номер контактного мобільного телефону;
• логін та адресу електронної пошти;
• копія реєстраційного транспортного засобу;
• реквізити банку.

Законослухняний водій автотранспорту може оформити маршрутну карту або через 5 днів після офіційної реєстрації отримати у користування бортовий пристрій, що прикріплюється до лобового скла автомобіля. Оплата з бортового пристрою відбувається автоматично за пройденим кілометражем.

Маршрутна карта оформляється та оплачується до виходу на маршрут, одноразово. У ній зазначаються початок та кінець маршруту, проміжні точки в дорозі, дата та час руху, номер та реєстраційний знак транспортного засобу.

Бортовий пристрій видається через 5 днів після офіційної реєстрації

Досвід інших країн

Чи є аналоги Платона в Європі та у світі? У Європі не всі країни стягують плату за використання доріг. У деяких вона здійснюється за пройдений відрізок колії, в інших передбачена купівля віньєтки (наклейки). Віньєтка передбачає тимчасову оплату за проїзд (на тиждень, місяць, рік). За ділянку дороги оплата стягується від пройденої відстані. Існує спеціальна оплата - проходження шляхом проходження мостів, тунелів, поромів.

Якість Європейських доріг відмінна і не викликає сумнівів, що гроші витрачаються за необхідністю підтримання цієї якості.

Оплата різна, але з огляду на доходи громадян цих країн не б'є їх сильно по кишені. За наявності платних автобанів та доріг завжди існують їхні безкоштовні аналоги. Платежі за платні дороги вносять усі учасники руху, різних країнаху світі по-різному, є сітка цін для автомобілів різних класів, найдорожчий проїзд дорогами з європейських країн у Франції. Ці схеми не є аналогами Платона, де відшкодування збитків орієнтоване на великовантажні види транспорту.

Віньєтки дають право проїзду на різні відрізки часу

Європейські методи

Щодо вантажного автотранспорту, його пересування та оплати грошових зборів, у країнах, ЄС у 2006 році були внесені поправки до директиви 1999/62/ЄС. Вони узагальнили правила сплати податків використання магістралей. Загальні правилавраховують довжину пройденого шляху, збори з вантажівок масою понад 3,5 т, тривалість використання об'єктів інфраструктури. Введення дорожніх зборів необов'язкове для країн, що перебувають у ЄС, але правила директиви повинні враховуватися, запроваджуючи країною оплату з великовантажів.

У 90-х роках комісія ЄС запровадила систему Eurovignette для якісного гармонійного узагальнення податків у різних країнах союзу. Ця система залежить від тривалості подорожей.

Стягується зі співвітчизників та міжнародних користувачів. Розмір плати пов'язаний з кількістю осей та екологічності виду транспорту (клас Євро). Недоліки системи дублювання деяких транспортних податків. Оплата зручна і доступна в кемпінгах через термінали, при переході кордону, на заправках. Водій отримує сертифікат. Контроль проводиться поліцейською службою на митниці, несплата веде до штрафів у потрійному розмірі від несплаченої суми.

Дані про міжнародних перевізників, які порушили закон, зберігаються у базі даних 2 роки. Система удосконалюється застосуванням електронних засобів. Система Платон — це аналог Європейської системи в якихось аспектах, але, дивлячись на якість доріг і магістралей, у Європі це скоріше підтримка порядку, на вже наданих якісних об'єктах інфраструктури.

У Європі активно впроваджуються електронні системи сплати податків із вантажоперевезень

В Німеччині

Німецький досвід транзитної країни з вантажоперевезень заслуговує на увагу. Відповідно до директиви 1999/62/ міністерство транспорту Німеччини запровадило електронну систему(LKWMaut) збору мит з вантажівок на основі дистанційного реагування за допомогою GPS. З 1 січня 2005 року з усіх великовагових автомобілів (масою понад 12 т) стягується податок для проходження автотрас.

Контроль здійснюється:

• автоматизованим способом;
• за допомогою контрольних постів за допомогою арок із інтервалом близько 80 км;
• стаціонарний контроль, що виробляється Федеральним відомством (BAG);
• мобільними групами вони можуть зупинити, перевірити наявність бортового пристрою OBU, оплат в іншому режимі.

Дорожні збори не сплачують ТЗ, що належать спеціальним службам (армійським, поліцейським, цивільній обороні та ін.).

Німецька система збору податків з великовантажів ґрунтується на даних GPS

Чеський досвід

Чехія використовує електронні мікрохвильові технології, що не впливають на екологію, пристрої Premid. Оплата провадиться за ділянки доріг, де стягується збір. Вартість 1 км шляху відштовхується від кількості осей автотранспорту та його викидів у навколишнє середовище. Збір здійснюється автоматично з приладу, він однаковий для громадян країни та міжнародних користувачів.

Регламентується законодавчою базою Чеської Республіки (№484/2006 Зведення законів та постановою Міністерства транспорту ЧР №527/2006). Порушення виявляються стаціонарним та мобільним контролем. Придбати бортовий пристрій, отримати всі консультації щодо оплати користувачам можна на контактних пунктах.

У Чехії податок розраховується з кількості осей автотранспорту та його шкоди для екології

Австрійська система

В Австрії оплату за користування доріг вантажним транспортом з масою понад 3.5 тонн запроваджено у 2004 р. Використовуються мікрохвильові технології. Замовник проекту Міністерство транспорту Австрії компанія KAPSCH є виконавцем, експлуатує систему державна дорожня компанія ASFINAG. Оплата провадиться відразу і за передоплатою. Невисокий відсоток порушень.

Інші учасники дорожнього рухупроводять платежі за системою Evrovignette. Автоматизовано облік та оплату, бортові електронні пристрої (GO-Box) контролюють пройдену відстань. Вартість пристрою 5 євро, його можна купити в самій Австрії та за її межами. Кожен бортовий пристрій закріплюється за конкретним транспортним засобом.

Розглянувши кілька прикладів грошових зборів з вантажного транспорту у Європі, можна знайти загальні принципи з системою Платон.

Але мешканці Європейських країнспокійно ставляться до дорожніх зборів, і міжнародні перевізники приймають правила гри, оскільки якість доріг відповідає вимогам, прискорює доставки вантажів.