Масові протести водіїв важких вантажівок змусили Міністерство транспорту переглянути правила нового дорожнього збору. Чиновники спільно з депутатами Держдуми розробили поправки, що скасовують п'ятитисячні штрафи за несплату проїзду і значно пом'якшують покарання для власників вантажних автомобілів.

Якщо раніше власник транспортного засобу повинен був заплатити штраф в 450 тис. Рублів і в 1 млн - за повторне порушення, то тепер його пропонують знизити до 50 і 100 тис. Рублів. Поки це тільки поправки, а до їх вступу система «Платон» продовжить працювати в штатному режимі.

Новим дорожнім збором обкладаються важкі вантажівки в рахунок відшкодування шкоди, якої вони завдають дорогам загального користування. Відповідну постанову уряду було прийнято ще два роки тому. Автомобілів понад 12 тонн налічується в Росії близько двох мільйонів і за словами директора Інституту економіки транспорту і транспортної політики Вищої школи економіки Михайла Блінкін, збиток від проїзду одного великовантажам можна порівняти з проїздом десятків тисяч легкових автомобілів. Планувалося, що кілометр федеральної траси обійдеться великих вантажівок в 3,06 рублів, але до березня наступного року буде працювати пільговий тариф - 1,53 рубля.

Для збору коштів і фіксації порушень створена автоматизована система «Платон», створена російською компанією «РТ-Інвест Транспортні Системи». Для старту «Платона» був обраний Центральний Федеральний округ(ЦФО) - тут зосереджено близько третини вантажівок масою понад 12 тонн. На першому етапі встановлено 20 рамок контролю на федеральних трасах в Московській і Калузької області, а всього в ЦФО їх буде більше сотні. На рамних конструкціях встановлена ​​фронтальна камера, що зчитує держномер, і бічна, яка спільно з лазерним сканером визначає тип вантажівки за такими характерними ознаками, Як кількість осей і габарити. Наступного року планують встановити 194 рамки, а в 2017-му - ще 287. Додатковий контроль за оплатою дорожніх зборів забезпечує сотня автомобілів, оснащених спеціальними комплексами фото- і відеофіксації. Дані порушників, які не сплатили дорожній збір, відправляються в ГИБДД, яка розсилає штрафи.

Водій або власник великовантажам повинен спочатку зареєструватися в системі «Платон». Існують два варіанти оплати нового збору. Перший - це покупка маршрутної карти, яку можна оформити в офісі компанії (їх близько ста), терміналі або на сайті системи. Для тих, хто вирішив скористатися сайтом, існує спрощений варіант оформлення, але чекати перевірку даних все одно доведеться від 5 до 10 днів.

Карта складається самостійно (для цього потрібно вибрати від трьох до десяти проміжних точок) і діє протягом місяця з дати початку шляху. Водій повинен суворо дотримуватися маршруту. Наприклад, якщо на путі йому зустрінеться глухий затор або закритий через ремонт ділянку, доведеться оформляти ще одну карту.

Для другого варіанту оплати у вантажівку встановлюється спеціальне бортове пристрій з датчиком ГЛОНАСС / GPS, що дозволяє визначати маршрут вантажівки. А списання оплати відбувається автоматично з особового рахунку власника. Пристрій видається безкоштовно зареєстрованим користувачам в офісах «Платона» і закріплено тільки за одним автомобілем.

За словами представника «РТ-Інвест Транспортні Системи», маршрутні карти - наймасовіший, швидкий і зручний спосіб оплати і, згідно зі світовим досвідом, в перші кілька років роботи подібних систем до 85% користувачів вибирали саме такий варіант.

Старт автоматизованої системи викликав масові протести водіїв вантажівок. Далекобійники, які вже попередили, що можуть перекрити МКАД, вимагають повного скасування дорожнього збору.

«Більше 80% наших вантажів перевозяться в 12-тонних автомобілях по федеральних дорогах. За ростом тарифів поки рано говорити. Зростання собівартості перевезення для нашої компанії збільшився приблизно на 3-5%. Ми передбачали варіант збільшення собівартості перевезень і заздалегідь змогли додатково оптимізувати бізнес-процеси, щоб не змушувати клієнтів платити більше. А ось для середніх і малих підприємств зростання собівартості може скласти всі 10-13%, і їм набагато складніше стримувати збільшення тарифів », - розповів керівник транспортної служби логістичної компанії« ПЕК »Ігор Олексаша.

У той же час помірно налаштовані гравці ринку скаржаться на організаційні та технічні недоробки, проблеми з онлайн реєстрацією і чергами в офісах. «РТ-Інвест Транспортні Системи» підтвердили наявність збоїв. Наприклад, 16 листопада зовнішні сервіси функціонували повільніше, ніж зазвичай, через хакерські атаки, але потім робота «Платона» була нормалізована. Певні труднощі пов'язані і з напливом бажаючих зареєструватися.

«Істотна завантаження всіх сервісів системи викликана тим, що всього за кілька днів до запуску системи і зараз велика частина звернень перевізників в офіси і на сайт пов'язана з проходженням реєстрації, хоча офіси і особистий онлайн-кабінет були відкриті в півтора місяці тому. Зараз ми бачимо в регіональних офісах дуже великий потік користувачів на реєстрацію. У жовтні було в десятки і сотні разів менше ..

Крім того, деякі компанії, які вирішили розширювати парк, зіткнулися з дефіцитом бортових пристроїв. У «РТ-Інвест Транспортні Системи» пояснили, що на вантажні автомобілі встановлено вже 170 000 бортових пристроїв, нова партія перебуває у провадженні. Ті, хто залишав заявки заздалегідь, отримали їх ще до запуску системи. Ті, хто відклав реєстрацію за своїми особистими причинами на останній момент, отримають бортові пристрої в порядку черги.

В окремих випадках розрахунок оплати був проведений некоректно. Уповноважений із захисту прав підприємців Борис Титов наводить дані про довільному списання коштів, внесених компаніями-вантажоперевізниками. Така інформація міститься в листі, направленому президентові Росії Володимиру Путіну із закликом ввести тестовий режим для «Платона». Копія цього документа оприлюднено на сайті бізнес-омбудсмена.

У компанії «ПЕК» поскаржилися, що система автоматично зараховує дороги регіонального значення як федерального. За словами представника «РТ-Інвест Транспортні Системи», проблеми некоректного нарахування плати за бортовим пристроїв і маршрутним картам не носять масового характеру і розглядаються оперативно.

В даний час «Платон» працює в штатному режимі і щодня поповнює федеральний бюджет. Вже за першу добу роботи системи, згідно з даними Росавтодору, дорожній фонд поповнився на 35 млн рублів.

Зараз в системі вже зареєстровано близько 600 тисяч транспортних засобів. При цьому через сайт зареєструвалися власники близько 300 тис. Вантажівок. А кількість маршрутних карт, оформлюваних щодня онлайн, досягає 150 тисяч. Бортовими пристроями, за даними компанії «РТ-Інвест Транспортні Системи», оснащені всі великі логістичні компанії з парком від 50 автомобілів.

Список трас в Московській області, де встановлені рамки стаціонарного контролю:

• Траса М-5 «Урал» (Воскресенський р-н)
• Траса А-107 ММК «Рязано-Каширське шосе» (Бронниці г.о.)
• Траса М-7 «Волга» (Балашиха г.о.)
• Траса М-7 «Волга» (Ногінський р-н)
• Траса М-7 «Волга» (Орєхово-Зуєвський р-н)
• Траса М-8 «Холмогори» (Пушкінський р-н)
• Траса М-8 «Холмогори» (Сергієво-Посадський р-н)
• Траса М-10 «Росія» (Солнєчногорський р-н)
• Траса М-10 «Росія» (Клинский р-н)
• Траса А-107 ММК «Дмитровський-Ярославське шосе» (Пушкінський р-н)
• Траса А-104 «Москва-Дмитров-Дубна» (Дмитровський р-н)
• Траса А-103 «Косинська вул» (Щелковский р-н)
• Траса А-108 МБК «Горьківської-Егорьевское шосе» (Орєхово-Зуєвський р-н)
• Траса А-104 «Москва-Дмитров-Дубна» (Митіщинській р-н)
• Траса А-108 МБК «Ленінградської-Дмитрівське шосе» (Дмитровський р-н)
• Траса А-108 МБК «Єгор'євський-Рязанське шосе» (Воскресенський р-н)
• Траса А-108 МБК «Мінськ-Волоколамське шосе» (Рузский р-н)
• Траса А-108 МБК «Ленінградської-Дмитрівське шосе» (Клинский р-н)

Пристрасті навколо «Платона» схоже довго будуть займати перші шпальти новин. Неудевітельно, адже одномоментно, в оборот потрапили 2 мільйони вантажних автомобілів і їх власників. Ми відвідали розрахунково-адміністративний центр системи «Платон», який знаходиться в Твері. сайт - перше спеціалізоване видання, кому вдалося проникнути в святая святих. Дивіться і читайте наш репортаж.

Офіційно розрахунково-адміністративний центр системи «Платон» в Твері почав працюватимуть 15 жовтня 2015 року, однак в тестовому режимі робота почалася ще у вересні. Будівля центру і його внутрішнє оснащення всім своїм виглядом показує, що система стягування плати по федеральних трасах для вантажних автомобілів повною масоюпонад 12 т. прийшла всерйоз і надовго.

Зал моніторингу роботи систем справляння оплати

Макет розрахунково-адміністративного центру системи «Платон»

Зараз для відстеження роботи системи при поточній навантаженні досить 2-х операторів. У разі виникнення необхідності кількість операторів може бути збільшено до 5 штатних фахівців моніторингу та забезпечення роботи системи. Фахівці служби моніторингу контролюють роботу тільки самої системи «Платон». Технічною підтримкою користувачів системи займається окрема служба зі своїм call-центром. Знаходяться вони зовсім в іншому місці.

Система «Платон» працює в автоматичному режимі і при нормальній роботі щохвилинне участь оператора не потрібно. У перші три дні початку роботи користувачі відзначили, що система практично відразу «лягла»: було вкрай складно зареєструватися в особистому кабінеті, оформити разову дорожню карту. Так само були труднощі списання грошових коштівз рахунків відповідно до пройденими кілометрами по федеральних трасах.

За запевненням співробітників центру, збій системи був викликаний численними хакерськими атаками ззовні. Кібератака проходила за допомогою програм напрямних запити в сервери «Платона», імітіруяю запити від реальних користувачів на реєстрацію в системі (в особистому кабінеті). Кількість таких запитів доходило до 2-2,5 млн. В секунду. Протягом наступних 36 годин з початку кібератаки фахівцям центру вдалося усунути всі виниклі проблеми. За інформацією представників системи «Платон» зараз кібератаки фіксуються, але їх стало значно менше і на якість роботи системи ці атаки ніяк не впливають. Для довідки: при розробці системи тестова навантаження було в 200-300 звернень в хв., А пікове навантаження розрахована на одночасне звернення 6000 реально існуючих користувачів в хвилину.

Зал моніторингу роботи систем стягнення оплати.

Робота системи і всі події відображаються на трьох великих моніторах:
Центральний, основний, відображає 3-D карту з картами регіонів РФ, а у вигляді підсвічуються точок показано обладнання фіксації транспортного потоку.
Відображається завантаження сервера обробки даних.
Поточні події і різна інформація, включаючи можливість визначити поточне місцезнаходження кожного бортового пристрою і пройдений маршрут автомобіля, на якому цей блок встановлений. Такі ж дані по телеметрії доступні і зареєстрованим користувачам в особистому кабінеті. Транспортні компанії, які використовують транспортно-інформаційні системи на основі GSM технології (як оригінальні від виробника автомобіля, так і від стороннього постачальника послуг) помітять схожі можливості по відображенню даних поточної геолокації автомобіля і пройдений їм маршрут за проміжок часу.

Служба Справляння Плати

Основні завдання служби - це обробка даних при реєстрації нових користувачів і розпізнавання державних реєстраційних знаків автомобілів в ручному режимі. Номери на місцевому сленгу називають перевірка ГРЗов. Крім прочитання ГРЗ контролер перевіряє, що на фото автомобіль повною масою саме більше 12 тонн, візуально спираючись на розміри габаритів. У будь-якому випадку, дані по автомобілях перевірених СВП в ручному режимі направляються в ГИБДД для підтвердження інформації щодо МС. І вже ГИБДД виносить постанову про призначення штрафу.

За поточний день СВП опрацювала 16 тис. Не читаються номерів, і тільки 17 з них в результаті були визнані не читаються навіть в ручному режимі. Власникам таких ТЗ в даному випадку пощастило - при відсутності обладнання справляння плати за проїзд ці машини проїхали безкоштовно. Також є деякі проблеми з «прочитанням» старих іноземних ГРЗов зразка до 2000 р В основному це номера європейських країн, Які увійшли до Євросоюзу після 2000-го року. Такі номери обробляються в ручну операторами СВП.

Кожен новий користувач, при регістрціі в особистому кабінеті, повинен надати скан-копії документів на належні йому транспортні засоби (або документа на право використання). Саме такі копії і обробляють контролери служби в ручному режимі. При всій автоматизації процесу реєстрації та використання сучасного обладнання, без участі людини коректно перевірити дані, що надходять просто неможливо. У завдання контролера служби входить звірка даних, внесених новим користувачем в системі, на основі наданих скан-копій документів на автомобіль.

При реєстрації нових ТЗ в системі найбільш часто користувачі роблять такі помилки:
Неправильно вказана дата реєстрації ТЗ і \ або дата реєстрації в свідчить не читана.
Власник, зазначений у свідоцтві про реєстрацію, не збігається з даними, які надає про себе користувач, що реєструється в системі. Наприклад, автомобіль за документами належить юр. особі, але здається в оренду фіз. особі (за договором оренди або лізингу). В цьому випадку всі дані потрібно вказувати саме як на фактичного власника ТЗ. Або надати договір оренди, який підтвердить право використання ТЗ кінцевим користувачем.
Неправильно вказано реєстраційний знак транспортного засобу чи номер свідоцтва про реєстрацію ТЗ. Часто це буває просто через неуважність користувача, який робить помилку.

При виявленні помилки або необхідності уточнити інформацію, оператор відхиляє заявку на реєстрацію і вибирає зі списку причину, по якій відмовлено в реєстрації. Лист з цією відповіддю автоматично відправляється користувачеві в особистий кабінет. Кожен оператор в день обробляє до 500 заявок, а всього штат операторів зараз 30 чол. На поточний період роботи все заявки від користувачів обробляються в режимі он-лайн, тобто обробка заявки починається відразу після того, як користувач її відправив. Для порівняння, в перші дні роботи системи «Платон» черга з заявок користувачів була близько 15 тис. Заявок на день. Служба обробляє заявки від будь-яких користувачів, в т.ч. і не резидентів РФ. Для прискорення процесу обробки даних, що надаються від користувачів у всіх операторів є каталог із зразками всіх видів реєстраційних документів ТЗ країн Європи і країн СНД.

диспетчерська

Серверна системи «Платон»

Як на стратегічно важливому об'єкті і в будівлі центру системи «Платон» є власна диспетчерська і цілодобова чергова зміна інженерів, які забезпечують безперебійну роботу всього центру і його систем. У разі відключення центрального електропостачання центр може працювати в автономному режимі близько 7 днів без підвозу палива для дизель-генераторів.

За дверима з табличкою з індустріальним назвою «машзалу №2» знаходиться «серце» системи «Платон» - угруповання серверів, що обробляють всі вступники дані, як щодо справляння плати за проїзд по дорогах, так і забезпечують обробку всіх даних, що надходять в розрахунковий центр. У серверній досить тихо, а нормальна кімнатна температура зберігається завдяки рідинного охолодження системних блоків. Всього подібних серверних угруповань в РФ 16, включаючи цю.

Навіть в разі повного відключення серверів в центрі «Платон» і неможливості проводити обробку даних, всі функції обробки даних прийме на себе інша аналогічна серверна станція, що знаходиться за 1000 км. від цієї кімнати.

Серверний зал тут частіше називають «Чистої кімнатою». Перед входом потрібно надіти бахіли на взуття - і тут, процес повністю автоматизований.

Центр Обслуговування користувачів

Під кінець робочого дня в залі для клієнтів було всього три людини.

В цьому ж будинку розташований і центр обслуговування абонентів. На даний момент, робота з аврального, поступово перетікає в спокійних процес реєстрації нових користувачів і видачі обладнання в день звернення. Як розповіли співробітники центру обслуговування перші дні було дійсно важко. І здебільшого - психологічно. Так, були крики, суперечки, гучне спілкування з боку водіїв і представників транспортних компаній, Але до рукоприкладства ніколи не доходило. За станом на 26 листопада 2015 р видано вже понад 200 тис. Бортових пристроїв.

Термін «транспондер» в компанії не люблять, і в спілкуванні завжди використовують більш довгу назву «бортове обладнання». За першим зі статистичними даними з усіх виданих пристроїв близько 50 тис. Залишаються активованими, тобто не зафіксовано їх переміщення, а отже і списання коштів з рахунків. Співробітники компанії пояснюють це як типовий приклад російського менталітету: «Нехай поки полежить, може і не знадобиться ...». За особистими спостереженнями самих співробітників «Платона», на в'їзді в Москву, за кілька хвилин проїжджає приблизно 15 великих вантажівок, на 14-ти з яких на вітровому склі установленно обладнання однойменної системи.

Поки доступний тільки один варіант бортового обладнання, яке схвалено Ростехнадзором. Розробка будь-яких інших моделей поки навіть не планується. Це буде можливо тільки якщо хтось із виробників автомобільної електроніки виявить бажання почати виробництво подібних пристроїв і буде готовий вкласти кошти в розробку і сертифікацію обладнання (наприклад, це під силу виробникам тахографів або мобільних систем зв'язку). На нинішній устрій діє гарантія 3 м і безкоштовне обслуговування. У разі якщо пристрій з явними механічними пошкодженнями, то ціна нового пристрою складає 6800 руб. З усіх виданих пристроїв по гарантії обміняли близько 50 шт.

У самому центрі обслуговування користувачів потік відвідувачів помітно знизився. Під кінець робочого дня в залі було всього три людини. На моє запитання, чому тільки зараз вирішили оформити договір і отримати обладнання, відповідь була в традиційному російському стилі: «Ну, ви ж розумієте, що будь-яке нововведення в нашій країні потрібно якийсь час перечекати, подивитися на інших. Подивилися, тепер зрозуміло, що доведеться платити ... ». Цей факт буде серйозним аргументом для підняття тарифів на перевезення, які за минулі кілька років не тільки не зростали, але навіть знизилися.

Багато іноземні перевізники хотіли б отримувати бортові пристрої прямо при перетині кордону, за умови попереднього подання заявки. Такий варіант можливий, якщо на в'їзді буде відкритий офіс обслуговування абонентів системи «Платон». Але поки отримання обладнання можливо тільки в діючих зараз офісах і при підписанні договору. У разі, якщо іноземному перевізнику потрібно проїхати по федеральній трасіРФ, а обладнання «Платон» у нього немає, то можна використовувати оформлення дорожньої карти. За заявою розробників в найближчих планах розробити мобільний додатокдля оформлення дорожньої карти через особистий кабінет з мобільного пристрою.

До речі до питання про вдосконалення процесу оформлення дорожньої карти. Зараз модель карти дозволяє прокладати маршрут через 3 точки, і багато користувачів хотіли б побачити такий же принцип побудови маршруту як в картах Яндекс або Гугл. Але найближчим часом такої модернізації наявної карти не буде. Маршрутна карта розрахована перш за все для узгодження простого маршруту, найчастіше для разового проїзду. В ідеалі треба прагнути, щоб на всіх великих вантажівок було бортове обладнання. Це дозволить уникнути неоплаченого проїзду і, отже, штрафу.

Також під питанням залишається і додавання додаткових європейських мов. Зараз система двох мовний - англійська й російська. Додати ще 2-3 основних європейських мови не проблема, але для цього потрібні запити від користувачів. І це звернення має бути не у вигляді скарг і розмов на стоянці і в курилці. Звертатися потрібно безпосередньо до адміністраторів системи «Платон» через особистий кабінет.

Кожен пристрій опломбовано. У разі пошкодження пломби або при спробі розтину обладнання відключається і припиняє передачу даних.

Деякі користувачі занепокоїлися побачивши в системі особистого кабінету піктограми автобуса і легкового автомобіля. Логічно виникла підозра, що незабаром ще автобуси обкладуть. А там і до легкових дійдуть. Представники компанії запевнили, що ці картинки залишилися з періоду тестування системи і стягувати плату з автобусів і легкових не планується. Також на даний момент немає особливих складнощів, щоб розділити дороги на категорії та встановити для кожної категорії свій тариф на проїзд.

Мобільна камера контролю системи «Платон» встановлена ​​на даху легкового автомобіля.

Зараз контроль на дорогах Московської області здійснюється 20-ма стаціонарними камерами, так званими рамками. І ще 100 мобільних камер встановлені на легкові автомобілі«Лада Ларгус», які розподілені по всій країні. До 3-го кварталу 2017 роки кількість стаціонарних постівмає збільшитися до 481-ї рамки, а ось кількість мобільних пунктів контролю збільшувати поки не планується. У технічних можливостях мобільна камера поступається за можливостями стаціонарним. Основна відмінність, що мобільний пункт не може визначати габарити автомобіля і його остаточну приналежність до великих вантажівок перевіряється в ручному режимі. Стаціонарна камера робить розрахунок габаритів в автоматичному режимі за допомогою лазера. Втручання оператора для ручної перевірки потрібно тільки в разі, якщо камері не вдається прочитати реєстраційний знак ТЗ. Підключення системи «Платон» до камер фото-відео фіксації швидкісного режиму поки не планується.

Важливий момент, що ТОВ «РТ-Інвест Транспортні Системи» - проектна компанія, яка реалізує концесійну угоду з Федеральним дорожнім агентством по створенню державної системисправляння плати в рахунок відшкодування шкоди, завданої автомобільним дорогам загального користування федерального значення транспортними засобами, Що мають дозволену максимальну масупонад 12 тонн, відповідно до розпорядження Уряду РФ від 29 серпня 2014 р N 1 662-р 29.09.2014г. Штат співробітників компанії складає приблизно 1700 осіб. І якщо відкинути в сторону емоції і почати міркувати логічно, то адекватні люди прийдуть до істини. Росії, як повітря потрібні скріплюють її нитки у вигляді сучасних автомобільних доріг- широких, міцних, безпечних, з розвиненим сервісом. Грошей, зібраних за рахунок паливних акцизів і у вигляді транспортного податку, не вистачає. Чому - це зовсім інше питання.

Кошти, отримані «Платоном», будуть направлятися в федеральний бюджет, а після вже будуть направлятися в «Росавтодор» під узгоджені проекти на будівництво нових доріг і підтримку наявних. Ще раз повторю, такий план уряду і введення справляння плати за проїзд - це ще один вагомий аргумент до питання від населення: «А де ж дороги?».

Текст і фото: Андрій Аміров

Поки все сперечаються, чи візьмуть далекобійники штурмом Москву і чи вдасться незадоволеним призупинити роботу зі збору плати з важких вантажівок, в самому "Платона" вже адмініструють проїзд фур, розгорнувши величезну систему на всю країну.

Центр обробки даних "Платона" знаходиться в Твері. Раніше будівля займав якийсь дата-центр.

В цьому залі стежать за працездатністю всієї системи: сайт, 138 офісів по всій країні, контрольні рамки на трасах і інша інфраструктура.

Всі об'єкти Платона на карті. Забув запитати що таке "Термінатор землі"!

Попросив показати роботу сайту

Говорили, що в день запуску, сайт Платона піддався потужної атаки в кілька мільйонів запитів. На графіку вона видна. Правда максимум показує близько 14 000 запитів в секунду. Пояснюють це тим, що решта відсікли.

Наступний зал. Тут за нещасними дальнобойщиками стежать спеціально навчені люди.

Сюди приходить інформація з контрольних рамок на дорогах. Поки їх всього 20 штук і встановлені вони тільки в московській і калузької області. Скоро їх стане близько 500 і вони охоплять всю країну.

Обробляють інформацію 30 операторів, а розрахунковий штат в майбутньому - 100 чоловік.

Якщо контрольна рамка не може розпізнати автомобіль, вантажний він чи ні, нечитабельним номера і т.д, то інформацію обробляють вручну. В середньому це займає 7 секунд на одне авто. Підтвердження, що це вантажівка, перевірка розпізнання номера, виправлення, якщо необхідно.

Поки рамок трохи, деякі оператори допомагають проходити реєстрацію автомобілів в системі. Перевіряють завантажуються документи, перевірять помилки (їх повно), дають відповідь заявнику. Пару тижнів тому на обробці була величезна черга, зараз все в роботі онлайн. Всього зареєструвалося вже більше 650 000 вантажівок.

Забавно, що ніхто точно навіть не знає їх кількість. Цифри варіюються від 1 до 2 мільйонів, з урахуванням військової та спецтехніки. Але скоро, коли всі пройдуть реєстрацію, стане ясно, скільки ж всього в країні реально працюючих машин понад 12 тонн.

У всіх є пам'ятки з тим, як виглядають свідоцтва про реєстрацію машин в різних країнах(Іноземці ж теж реєструються для проїзду по РФ).

Центр безпеки всієї будівлі. Тут готові до атак далекобійників з вулиці (жарт).

Останній важливий об'єкт. Святая святих - сервери з усіма даними Платона. При вході модні самонадевающіеся бахіли.

Ох, якби сюди дісталися незадоволені далекобійники ... Вони б дізналися, що вся інформація дублюється в другому центрі в Самарі.

Сам пристрій. Коли на рахунку залишається на 100 км проїзду, загоряється знак рубля! І пристрій видає звук: погодуй мене! Зроблені вони в Пітері, кажуть, через брак поки повернули близько 400 зі 170 000 виданих.

Поговорив з далекобійниками в залі.

Ви реєструєтеся?
- Ні, маршрут замовляємо
- А давно пройшли реєстрацію?
- Днями
- Уже після старту системи? Чому не заздалегідь?
- Та хто ж знав, що вона запрацює, думали все скасують

В цілому за масштабом проекту видно, що Платон прийшов всерйоз і надовго, держава проект зупиняти звичайно ж не буде. Особливо, коли в протестах бере участь кілька десятків (ну напевно якщо все розрізнені групи зібрати, буде сотні, але не більше) фур з мільйонів.

Тих далекобійників, які страйкують, шкода звичайно, але не більше, ніж будь-якого іншого людини, який може втратити роботу. Страшно уявити, що б у нас творилося, якби у скорочуваних бюджетників, що розоряються бізнесменів і звільняється, офісного планктону були фури ...