Система вагового контролю під Новоросійськом, що дозволяє захистити дороги міста та краю від самоскидів з перевищенням допустимої масипрацює вкрай неефективно. «Південь Times» розповідає про те, як і чому досвідчені далекобійники уникають відповідальності.

Здавалося б, це тема, далека від обивателя. Але насправді вона стосується кожного з нас. З федеральної та крайової скарбниці на відновлення доріг виділяються кругленькі суми, тобто магістралі ремонтуються за рахунок платників податків. Саме перевантажена вантажівка завдає дорожньому покриттю найбільшої шкоди, впливом на асфальт прирівнюючи до 40 тисяч легкових автомобілів.

У Краснодарському країє стаціонарні пости, що зважують. У регіоні три такі об'єкти - Ілліч у Темрюкському районі, Чемітокваджі в Сочі та ще один у Володимирівці, що під Новоросійськом. Порушення караються досить жорстко. Якщо машина має масу більш допустимого законодавством значення, її власник ризикує отримати штраф. Якщо дозволена вага була перевищена на 2-10% і при цьому дозвіл на «перевагу» не було оформлено у власника магістралі, стягнення буде наступним: водій заплатить 1,5 тисяч рублів, посадова особа – 15 тисяч рублів, юридична – до 150 тисяч. При перевантаженні в межах 20-50% штрафи підвищуються кратно – 3,5 тисячі, 50 тисяч та 500 тисяч відповідно.

Повноваження вагового контролю у регіоні реалізує міжрегіональне управління державного автодорожнього нагляду по Краснодарському краю та Республіці Адигея.

Порушників поменшало

Один із найважливіших об'єктів у системі - стаціонарний пункт вагового контролю під Новоросійськом. Через нього до морського порту везуть на експорт різні вантажі. Влітку в основному це пшениця та сільськогосподарські продукти з Краснодарського краюта сусідніх Ставропілля, Ростовської області, Дагестану, Карачаєво-Черкесії, Кабардино-Балкарії. Трафік дуже щільний. За добу цією дорогою у високий сезон може проїжджати близько двох тисяч вантажних автомобілів.

У нас є дві ваги, - розповідає «Південь Times» про принципи роботи посади головний державний інспектор відділу контролю міжнародних автомобільних перевезень МУГАДН по КК і РА Володимир Єременко. - Одні динамічні. Вони зважують автомобіль у русі. При цьому швидкість транспортного засобу не повинна перевищувати 40 кілометрів на годину. Другі ваги – стаціонарні. Якщо перші показують значення, що перевищують норми, машина зважується в статиці. Співробітників на посаді троє. Один на дорозі, другий фіксує показання приладів у приміщенні, третій оформляє протоколи. Причому не лише за фактом переваги, а також перевіряється наявність тахографа та апарату системи «Платон».

За словами інспектора, останніми роками порушень стає менше.

Водіям, перевізникам і відправникам вантажу сьогодні не хочеться платити солідні штрафи, які в окремих випадках можуть досягати мільйона рублів.
Причому якихось корупційних дій виключено. Інформація про зважування відразу ж, в автоматичному режимі, надходить до центральної бази даних Ространснагляду. Інспектор, який спрямовує транспортний засіб на ваги, не може оцінити масштаби порушення. А вже безпосередньо у приміщенні ведеться аудіо- та відеозапис.

Попадалися всі

Однак через пункт вагового контролю зазвичай їдуть ті, кому боятися нічого або на кого чекають зовсім незначні штрафні санкції: або у водія відсутній тахограф, або апарат системи «Платон».

У Краснодарському краї практично немає компаній, які б ми не штрафували за перевантаження, – зауважує заступник начальника відділу контролю міжнародних автомобільних перевезень МУГАДН з КК та РА Віталій Андрющенко. – Наприклад, якийсь час воювали з АТ «Тандер». Дуже багато автомобілів цього відправника вантажу випускали на лінію з перевантаженням. Наскільки мені відомо, на підприємстві тепер є свій ваговий контроль. Та сама ситуація і з «Очаково».

Технологія обману

У досвідчених далекобійників є свої методи обходу системи. Хтось навмисно намагається «грати гальмом», інші перевищують швидкість, найвідчайдушніші проносяться повз. Тематичних відео про винахідливість далекобійників у інспекторів - безліч.

Унікальність посту у Володимирівці в тому, що, на жаль, величезна частина водіїв великовантажних автомобілів примудряються уникати відповідальності. Вони об'їжджають динамічні ваги через організоване поруч паркування.

Тому підстав для зупинки транспорту, навіть якщо має перевагу, немає. Перевищення допустимої маси досвідчений інспектор здатний визначити на око.
– Протягом кількох років ми неодноразово зверталися із цього приводу не лише до власника автодороги, а й до інших інстанцій, – стверджує Віталій Андрющенко. - Однак усі спроби навести лад успіхом не увінчалися. При цьому не потрібно витрачати великі кошти на додаткове обладнання. Необхідно лише перенести виїзд на 30 метрів – так, щоб він перетинав динамічні ваги. Такий захід дозволив би кілька сотень разів знизити навантаження на магістраль і забезпечити додаткові надходження до бюджету.

Бонус за паркування

З одного боку, стоянка серйозно розвантажує дорогу: уздовж узбіччя вже кілька років не накопичуються великовантажні машини в очікуванні виклику в морський порт. Але з іншого, вона дає можливість вантажівкам пройти ваговий контроль. Бізнес, організований ТОВ «Новоросійський термінал», завдає серйозної шкоди державі як мінімум у вигляді розбитих доріг.

Не варто забувати і про те, що перевантаження вигідне відправнику товару, який отримає бонус із скарбниці при поверненні податку на додану вартість.
Масштаби підприємницької діяльності вражають. Щорічно компанія декларує близько 50 мільйонів карбованців прибутку. Адже стоянка платна – від 900 рублів на добу, залежно від часу перебування на ній автотранспорту. Влітку на парковці накопичується до 1000 автомобілів щодня. І у всіх додатковий бонус – штраф за перевантаження виключено.

Хто дозволив?

Організація такого привабливого бізнесу неможлива без погоджень із різними державними структурами. Насамперед зі службою, яка відповідає за безпеку дорожнього руху- ДІБДР. Цікаво, хто і коли видавав відповідний дозвіл? І чому Державтоінспекція не звертає уваги на таке кричуще порушення?

Є питання і до власника магістралі - Федерального державного агентства "Росавтодор", яке відповідає за збереження дорожнього полотна. Без дозволу цієї компанії організація перехоплюючого паркування навряд чи можлива. Найголовніший із них: чому виїзд із майданчика ТОВ «Новоросійський автотермінал» минає динамічний пост вагового контролю? Адже в результаті інспектор не має законних підстав, щоб зважити транспортний засіб.
І, нарешті, третя сторона, від якої редакції хотілося б отримати виразну відповідь, – це власник паркування ТОВ «Новоросійський автотермінал».
Цікаво, чи є ваговий контроль на цьому майданчику, куди надходить інформація про перевантаження та які санкції виписуються порушникам?

За даними "Південь Times", обладнання на парковці відсутнє. Але навіть якщо ваги є, інформація про перевантаження має надходити до компетентних органів. Наше видання вже надіслало відповідні запити. Чекаємо на відповіді. Про результати, зрозуміло, повідомимо читачів.

За оцінкою Росавтодора обсяг щорічного збитку, завданого дорогам Росії автотранспортом з наднормативним вагою, сягає 2,6 трлн крб.

Щодобово близько 200–500 вантажних автомобілів із середнім питомим перевищенням вагових норм у 45%, а це близько 30% від усього вантажного потоку, проходячи через певну ділянку дороги, просто приводять її в непридатність. І так повсюдно. Якщо врахувати, що на розвиток та ремонт трас на рік витрачається приблизно 1 трлн руб., то стають зрозумілі причини насущної для всіх автомобілістів проблеми: покриття магістралей руйнується набагато швидше, ніж будується та ремонтується. Компанія ТОВ «МБО»здійснює проектування та будівництво сучасних пунктів вагового контролю на всій території. Російської Федерації.

При перевищенні допустимої ваги система пункту вагового контролю розпізнає номер транспортного засобу за допомогою камер відеоспостереження і направляє його на пункт вагового контролю для подальшої перевірки.

Зважування транспорту "на ходу" стало можливим завдяки застосуванню надчутливих датчиків на основі п'єзополімерного кабелю, які монтують прямо в дорожнє полотно.

РОБОТИ З СТВОРЕННЯ СТАЦІОНАРНОГО ПУНКТУ ВАГОВОГО КОНТРОЛЮ

Стаціонарний пункт вагового контролю(далі - СПВК) - є місцем виконання працівниками дорожніх організаційзавдань щодо здійснення контролю за дотриманням вантажоперевізниками вимог нормативних правових актів та міжнародних договорів Російської Федерації в області перевезень вагомих вантажів транспортними засобами по федеральних автомобільних дорогах, обладнаних спеціальними службовими приміщеннями, оснащеними необхідними технічними засобами та спорудами, а також закріпленими за ними зонами відповідальності.

Проектування стаціонарного пункту вагового контролю здійснювалося відповідно до Закону України таким чином, щоб здійснення вагового та габаритного контролю транспортних засобівне створювало перешкод у дорожньому русі.

Відповідно до нормативних документів СПВКвключає в себе:
• стаціонарна вага для зважування без зупинки автотранспортного засобу;
• ваги для контрольного зважування;
• автоматизована система збору, аналізу, накопичення, зберігання та передачі інформації;
• сейф;
• засоби зв'язку;
• приміщення для персоналу та апаратури;
• комплект нормативних правових актів щодо організації роботи СПВК;
• зовнішнє освітлення зони дії СПВК;
• необхідні технічні засоби регулювання та організації дорожнього руху;
• майданчик для вимірювання ваги автотранспортного засобу у нерухомому стані;
• стоянку для транспортних засобів, що перевозять великовагові вантажі з відступом від спеціальних правил та дозволів;
• РОS - термінал прийому безготівкових платежів.

Для забезпечення роботи СПВКу штатному режимі проектною документацієюпередбачено обладнання його приміщеннями для розміщення персоналу, майданчиками для проведення вимірювань вагових параметрів автомобілів, стоянками для автомобілів, технічними засобами проведення вимірювань, зберігання та аналізу даних, одержаних у результаті вимірювань.

Праворуч від осі існуючої дороги проектною документацією передбачається влаштування майданчика для розміщення на ній будівлі, призначеної та обладнаної для роботи персоналу стаціонарного пункту вагового контролю в цілодобовому режимі. Зліва від осі існуючої дороги знаходиться пост дорожньо-патрульної служби(Далі-ДПС) та стоянка для легкових автомобілів.

Стаціонарний пункт вагового контролю працює цілодобово. Будівля СПВК, призначений для роботи персоналу пункту вагового контролю – одноповерховий, запроектований відповідно до вимог щодо забезпечення безпеки руху у місцях розміщення будівель та споруд обслуговування руху.

У будівлі розміщені операторська, кімната відпочинку, зал для клієнтів, кухня-ніша, туалети для персоналу та клієнтів. На підходах до зони СПВКвлаштовуються перехідно-швидкісні смуги, параметри яких відповідають категорії автомобільної дороги, на якій розташовується пункт, та забезпечують плавну перебудову транспортних засобів з повною масою та осьовими навантаженнями, більш зазначеними на відповідних дорожніх знаках. Перехідно-швидкісні смуги влаштовуються зліва і праворуч від існуючої автомобільної дороги з поділом основного потоку руху автотранспорту від великовантажного потоку транспорту, що підлягає зважуванню.

Територія СПВКобладнана технічними засобами для проведення вимірювань, що включають вагове обладнання для зважування транспортних засобів при швидкості руху не менше 20 км/год та контрольного зважування транспортних засобів у нерухомому стані. Ваговимірювальне обладнання забезпечує найбільшу межу зважування одиночної осі автомобіля з навантаженням 25 т, а найменшу межу вимірювання однієї осі - 0.1 т. в діапазоні температур від мінус 40 до плюс 75 °C при вологості повітря 98 %. Стаціонарний пункт вагового контролю вагових параметрів транспортних засобів у двох напрямках руху.

При проведенні інструментального контролю транспортних засобів у частині дотримання перевізниками встановлених обмежень щодо їх повної маси та осьових навантажень та виявлення фактів несанкціонованого проїзду транспортних засобів, маса яких з вантажем або без вантажу та (або) навантаження на вісь перевищують обмеження, встановлені відповідними нормативами, включаючи тимчасові обмеження, введені в установленому порядку, транспортні засоби направляються на стоянки для транспортних засобів, що перевозять великовагові вантажі з відступами від спеціальних правил та дозволів (стоянки для затриманого транспорту).

В цей час персонал СПВКздійснює розрахунок компенсації шкоди, що завдається федеральним автомобільним дорогам від проїзду транспортних засобів з наднормативними ваговими параметрами, відповідно до Положення про порядок компенсації шкоди, завданої великоваговими. автотранспортними засобамипри проїзді федеральними автомобільними дорогами і доводить до власників (користувачів) транспортних засобів, що перевозять великовагові вантажі з порушеннями встановлених обмежень, реквізити для оплати компенсації шкоди, що завдається федеральним автомобільним дорогам. Проектною документацією передбачено будівництво двох майданчиків ліворуч та праворуч від автомобільної дороги для влаштування стоянок для автомобілів із наднормативними ваговими параметрами, розрахованих на 40 одиниць великовантажного транспорту кожна.

Парковки для затриманого транспорту включають зону для контрольного зважування та визначення габаритів, для паркування автомобілів та зону маневрування, призначену для маневрування автомобілів при в'їзді, виїзді та постановки автомобілів на місці паркування.

Перехідно-швидкісні смуги та територія СПВКмають стаціонарне електричне освітлення відповідно до чинних нормативних документів.
Ділянка автомобільної дороги на підході до СПВКобладнано технічними засобами організації дорожнього руху для забезпечення завчасного перебудови транспортних засобів та заїзду на контрольний пункт. Запроектовані технічні засоби організації дорожнього руху та автоматизовані системи вагового контролю дозволяють визначити вагові параметри транспортних засобів без зниження встановленої швидкості руху, а також дозволяють у випадках, коли показання автоматизованих систем вагового контролю транспортних засобів перевищують вагові параметри, встановлені на території Російської Федерації, спрямовувати транспортне засіб на контрольне зважування.
Машина зважується у русі для попередньої оцінки. При рівномірному русі вага визначається точніше, при нерівномірному - навантаження може перерозподілятися. Після попереднього визначення перевищення ваги транспортний засіб має бути повторно зважений у статичному режимі, тому він зупиняється та виводиться зі смуги руху на стоянку для затриманого транспорту. На контрольних вагах, встановлених на стоянці для затриманого транспорту, проводиться статичне зважування транспортного засобу, автомобіль по черзі заїжджає кожною віссю на ваги і зупиняється.
Для зважування транспортного засобу у русі проектною документацією передбачено встановлення системи UNICAM® моніторингу трафіку "Weigh-in-Motion System"(WIM) компанії "CAMEA".

Система вагового контролю "Weigh-in-Motion System®"

Система вагового контролю «Weigh-in-Motion System®» (WIM) включає:

два п'єзоелектричні сенсори Kistler Lineas поперек смуги поспіль у смузі руху (WIM.A.1.1.)

два датчики визначення скатності коліс у смузі руху (WIM.A.1.2.)

дві індукційні петлі поспіль у смузі руху (WIM.A.1.3.),

два датчики SICK 3D для визначення габаритів, включаючи настановний комплект для тривимірного сканера (WIM.A.1.4.),

блок обробки та ПЗ UnicamWL 3.0 (WIM.A.1.2.2.)

блок обробки даних датчиків SICK 3D UnicamCPU (WIM.A.1.2.2.).

Блок обробки UnicamWL 3.0 збирає та аналізує сигнали з сенсорів під час проїзду транспортних засобів без обмеження швидкості, відправляє цифрові дані про дату та час проїзду, позначення смуги руху, напрямок руху, швидкість транспортного засобу, тимчасову відстань від попереднього транспортного засобу, довжину транспортного засобу, кількості осей, відстані між осями, загальної ваги транспортного засобу, вазі окремих осей, класі транспортного засобу та інші статистичні дані. Одночасно він класифікує транспорт на окремі класи згідно з класифікаційними схемами, обраними користувачем і надсилає дані системі управління WIM®, за допомогою індуктивних датчиків включає камеру фото/відеофіксації UnicamD2 LPC.

Камера фото/відеофіксації UnicamD2 LPC для визначення реєстраційного номера та зйомки фронтального знімка транспортного засобу.

Блок обробки та ПЗ UnicamWL 3.0, що забезпечують збирання інформації з WIM та системи відеоспостереження. Блок управління переробляє отримані дані та у разі проїзду критичного транспортного засобу надає отримані дані у вигляді малюнка користувачеві на переносні термінали користувачів (планшетний комп'ютер) (WIM.B.4) у графічно прийнятному вигляді. Одночасно система посилає наказ на відображення дорожнього знака «необхідний напрямок руху» для вантажного транспорту, і номер машини, який з'явиться перед конкретною машиною, що рухається з порушенням маси, і забезпечить його переміщення до контрольних ваг. У кожному напрямі використовуватиметься автономна система WIM®. Диспетчерський центр, оснащений сервером для цифрового запису даних обох систем, здійснює можливість перегляду та зберігання записів із оглядових камер.

Переносний термінал користувача (планшетний комп'ютер), який надає комплексну інформацію про проїзд транспортного засобу з даними: вага, номер перевантажених осей, дату та час проїзду транспортного засобу, реєстраційний номер у вигляді тексту та фото. З отриманої інформації працівник СПВК визначає перевантажений транспортний засіб.

Інформаційне табло TPI3 – змінний дорожній знак(трирядковий), який керує дорожнім рухом по крайній смузі проїзної частини та дозволяє відхилити та зупинити ідентифікований транспортний засіб на зупинковий майданчик. На змінний знак виводяться також символи та текст реєстраційного номера транспортного засобу, на підставі яких водій транспортного засобу здійснює виїзд на контрольні ваги. Додатково для забезпечення відповідності дій водія перевантаженого транспортного засобу вимогам встановлених знаків змінної інформації у місці заїзду на майданчики зі статичною вагою встановлюється оглядова камера. Зображення передається у режимі реального часу на монітор диспетчерського центру. Система забезпечує поточний перегляд фотографій транспортних засобів та реального зображення з оглядової камери.

Система вагового контролю забезпечує:

Динамічне зважування транспортних засобів, що рухаються проїжджою частиною. Виявлення із загального потоку транспортних засобів з ваговими параметрами, що перевищують допустимі. Визначення загальної маси транспортного засобу, осьових навантажень, міжосьових відстаней та швидкості руху. Автоматичне розпізнавання державного реєстраційного номера транспортного засобу за допомогою системи відеоспостереження.

Передачу даних про перевищення вагових параметрів оператору поста вагового контролю (СПВК) для оперативного рішення щодо зупинки транспортного засобу, а також передачі необхідної текстової або графічної інформації на інформаційне табло.

Можливість передачі даних вимірювань та відеореєстрації транспортних засобів бездротовим каналом зв'язку та через інтернет.

Можливість роздруківки на паперовому носії зображення транспортного засобу із зазначенням дати, часу та результатів вимірювань. Зберігання в електронному виглядірезультатів вимірів.

Збереження на сервері СПВК ідентифікаційних даних транспортних засобів із параметрами, що перевищують допустимі: вага, дата та час проїзду транспортного засобу, реєстраційний номер у вигляді тексту та фотографії. Система управління WIM забезпечує можливість комунікації зі статичною вагою системи дорожнього контролю СДК.Ам (НДПВФ "Тензор"), встановленими на стоянках для затриманого транспорту. Система вагового контролю дозволяє після того, як транспортний засіб пройшов процедуру зважування, видати на руки водієві паперовий документ, в якому разом із чіткою ідентифікацією транспортного засобу відображено допустимі та певні вагові характеристики, величину перевищення (якщо є) та тотожну вартість переваги, вказано точний час. та дата зважування, місце дислокації пункту вагового контролю, номера та дати товаросупровідних документів, дані дорожнього листа, дані ваг, на яких проводилося зважування, дані щодо дати проведення та організації, що проводила останню перевірку ваг.

Встановлення датчиків СВК у дорожнє полотно

Для визначення навантаження на вісь транспортного засобу в русі використовуються датчики Lineas® Type 9195 (виробник Kistler Group, Щвейцарія). Датчики випускаються у трьох розмірах: 1,5 м, 1,75 м та 2 м. Датчики, підключені до одного вимірювального каналу, повинні бути підігнані один до одного в місці стикування.

Рядок датчиків зазвичай складається з 1 або 2 Lineas® Type 9195 датчиків. Кабель кожного датчика має довжину 40 і технологічно вже підключений до нього. Кабелі датчиків повинні прокладатися кабель канал від краю дорожнього полотна до блоку обробки WIN-Cabinet.

Датчики Lineas Type 9195 встановлюються в розпили або фрезеровані пази в бетоні або асфальті дорожнього полотна. Паз повинен мати розміри: 55±3 мм завглибшки і 72±3 мм завширшки. Прорізи виконані точно під прямим кутом до потоку транспорту, що проїжджає.

Датчики заливаються в пазах спеціальним розчином типу, що складається з епоксидної смоли та кварцового піску. Після повного затвердіння верхня поверхня заливки утворюючи рівну з дорожнім полотном. Проїзд може бути відкритий для руху без ризику пошкодження датчиків під час встановлення інсталяційних планок на пази. Час необхідний цього датчики можуть відкалібровані.

Маркувати розташування датчиків, індукційних петель та кабелів прямо на дорожньому полотні. Розміри паза повинні бути в межах 72 мм завширшки і 55 мм завглибшки. Довжина паза повинна бути не менше ніж на 20 мм більша за довжину попередньо зібраного рядка датчиків (у тому числі і торцеві з'єднання пластини).

Після різання паза у дорожньому полотні необхідно вирівняти його за заданим розміром плоскою лопаткою. Видалити пил із паза можна промисловим пилососом або продуванням стисненим повітрям. Перевірити розмір паза можна трафаретом Kistler Type Z16530.

Перед заливкою спеціальним розчином (Kistler Типу 1000A1) пазів із датчиками здійснюється остаточна примірка зібраних рядків датчиків. Необхідно переконатися, що рядки датчиків прямі, а також датчики повинні бути на одному рівні або трохи вище за рівень дорожнього полотна.



Позиціонувати рядок датчиків слід вище заповненого розчином шва і натиснути на нього вниз повільно, щоб він поринув у розчин. Продовжуйте вирівнювати, доки верхній рівень рядка не буде на рівні з поверхнею дорожнього покриття. Затирання прибрати надлишки розчину. Розчин повинен бути трохи вищим, ніж на дорожнє покриття.

Кабелі індукційної петлі повинні утримуватися в статичному положенні для запобігання їх зсуву в процесі заливання спеціальним розчином та затвердіння.

Використовувати нівелювальні балки, щоб розташувати датчики правильно до тих пір, поки розчин не затвердіє. Забезпечити гвинтами нівелювання верхньої кромки рядка датчиків.





Видалити балки, що вирівнюють, і маскуючі стрічки, як тільки розчин затвердіє (яка залежить від температури повітря і дорожнього покриття). За допомогою спеціального обладнання підтримувати потрібну температуру дорожнього покриття.

Використовуйте алюмінієвий профіль через регулярні проміжки часу протягом шліфування, щоб перевірити, чи знаходиться на одному рівні з поверхнею дороги. Натерти профіль туди-сюди над рядком датчиків, щоб виявити високі місця, які виявляються як чорні мітки.

Шліфувати поверхню рядка датчиків до тих пір, поки вона не буде врівень з бруківкою. Використовуйте алмазну фрезу, щоб зробити грубе затирання. Потім за допомогою шліфувального верстата доведіть до остаточного оздоблення.

• Наказ Мінтрансу РФ від 27 квітня 2011 р. N 125 "Про затвердження Порядку здійснення вагового та габаритного контролю транспортних засобів, у тому числі порядку організації пунктів вагового та габаритного контролю транспортних засобів"
• Порядок здійснення вагового та габаритного контролю транспортних засобів, у тому числі порядок організації пунктів вагового та габаритного контролю транспортних засобів

Наказ Мінтрансу РФ від 27 квітня 2011 р. N 125
"Про затвердження Порядку здійснення вагового та габаритного контролю транспортних засобів, у тому числі порядку організації пунктів вагового та габаритного контролю транспортних засобів"

2.1.1.1.2. зважування транспортних засобів та вимірювання їх габаритів;

2.1.1.1.3. складання акта за результатами зважування та (або) вимірювання габаритів транспортного засобу.

В акті за результатами зважування та (або) вимірювання габаритів транспортного засобу зазначається: дата, час та місце складання акта; найменування, дислокація та належність контрольного пункту; марка, модель та реєстраційний номер транспортного засобу; власник транспортного засобу; характеристики вантажу (подільний/неподільний, спецавтотранспорт); маршрут руху із зазначенням пройденої відстані федеральними автомобільними дорогами/по автомобільних дорогах регіонального/міжмуніципального/місцевого значення) (у км); повна масатранспортного засобу (т): допустима та фактична; відстань між осями; маса, що припадає на вісь (т): допустима, фактична та (або) зазначена у спеціальному дозволі (за його наявності); габарити транспортного засобу: довжина(м), ширина(м), висота(м). Зазначений акт підписується посадовою особою (що здійснила зважування та (або) вимірювання габаритів транспортного засобу), складається у двох примірниках, один з яких надається водієві транспортного засобу;

2.1.1.1.4. порівняння вагових та габаритних параметрівтранспортного засобу з ваговими та габаритними параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі на рух по автомобільних дорогах транспортних засобів, що здійснюють перевезення великовагових та (або) великогабаритних вантажів (далі - спеціальний дозвіл), а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом проходження транспортного засобу;

2.1.1.1.5. перевірка виконання особливих умоврухи, зазначені у спеціальному дозволі, а також термін дії спеціального дозволу;

Федеральним закономвід 30 грудня 2001 р. N 195-ФЗ "Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення" *(3) ;

2.1.1.2. щодо російських перевізників, які беруть участь у перевезенні вантажів територією Російської Федерації, на стаціонарних контрольних пунктах здійснюється:

2.1.1.2.1. зважування транспортних засобів;

2.1.1.2.2. складання акта за наслідками зважування транспортного засобу.

В акті за результатами зважування транспортного засобу зазначається: дата, час та місце складання акта; найменування, дислокація та належність контрольного пункту; марка, модель та реєстраційний номер транспортного засобу; власник транспортного засобу; характеристики вантажу (подільний/неподільний, спецавтотранспорт); маршрут руху із зазначенням пройденої відстані федеральними автомобільними дорогами/по автомобільних дорогах регіонального/міжмуніципального/місцевого значення) (у км); повна маса транспортного засобу (т): допустима та фактична; відстань між осями; маса, що припадає на вісь (т): допустима, фактична та (або) зазначена у спеціальному дозволі (за його наявності). Зазначений акт підписується посадовою особою (що здійснила зважування транспортного засобу), складається у двох примірниках, один з яких надається водієві транспортного засобу;

2.1.1.2.3. порівняння вагових параметрів транспортного засобу з ваговими параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу;

2.1.1.2.4. у разі встановлення розбіжності вагових параметрів транспортного засобу з ваговими параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановлення недотримання встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу, акт за результатами зважування транспортного засобу направляється до територіального підрозділу Державної інспекції безпеки дорожнього руху МВС Росії та Федеральне дорожнє агентство;

2.1.2. Державною інспекцієюбезпеки дорожнього руху МВС Росії (далі – Державтоінспекцією):

2.1.2.1. щодо всіх груп перевізників у рамках наданих повноважень з державного контролю (нагляду) за дотриманням нормативних правових актів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху з використанням спеціальних та технічних засобів для виявлення та фіксації порушень правил дорожнього руху здійснюється:

2.1.2.1.1. зупинення транспортних засобів та перевірка наявності у водія документів, передбачених Правиламидорожнього руху Російської Федерації *(4), з метою здійснення вагового та габаритного контролю.

Рішення про зупинення транспортного засобу з метою здійснення вагового та (або) габаритного контролю на стаціонарному контрольному пункті може бути прийняте на підставі попередніх результатів, одержаних з використанням автоматизованих систем вагового та габаритного контролю транспортних засобів у русі;

2.1.2.1.2. зважування транспортних засобів та вимірювання їх габаритів;

2.1.2.1.3. порівняння вагових та габаритних параметрів транспортного засобу з ваговими та габаритними параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу;

2.1.2.1.4. перевірка виконання особливих умов руху, зазначених у спеціальному дозволі, а також терміну дії спеціального дозволу;

2.1.2.1.5. у разі виявлення порушень застосовуються заходи, передбачені Федеральним законом

2.2. на автомобільних дорігах регіонального чи міжмуніципального значення:

2.2.1. Ространснаглядом:

2.2.1.1. щодо перевізників, що беруть участь у міжнародному автомобільному перевезенні, з метою вагового та (або) габаритного контролю у стаціонарних та пересувних контрольних пунктах здійснюється:

2.2.1.1.1. зупинка транспортних засобів та перевірка наявності у водія документів відповідно до статтею 11

Рішення про зупинення транспортного засобу з метою здійснення вагового та (або) габаритного контролю на стаціонарному контрольному пункті може бути прийняте на підставі попередніх результатів, одержаних з використанням автоматизованих систем вагового та габаритного контролю транспортних засобів у русі;

2.2.1.1.2. зважування транспортних засобів та вимірювання їх габаритів.

2.2.1.1.3. складання акта за результатами зважування та (або) вимірювання габаритів транспортного засобу відповідно до положень підпункту 2.1.1.1.3.;

2.2.1.1.4. порівняння вагових та габаритних параметрів транспортного засобу з ваговими та габаритними параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу;

2.2.1.1.5. перевірка виконання особливих умов руху, зазначених у спеціальному дозволі, а також терміну дії спеціального дозволу;

2.1.1.1.6. у разі виявлення порушень застосовуються заходи, передбачені Федеральним закономвід 30 грудня 2001 р. N 195-ФЗ "Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення";

2.2.2. Державтоінспекцією:

2.2.2.1. щодо всіх груп перевізників у рамках наданих повноважень з державного контролю (нагляду) за дотриманням нормативних правових актів у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху здійснюється з використанням спеціальних та технічних засобів для виявлення та фіксації порушень правил дорожнього руху:

2.2.2.1.1. зупинення транспортних засобів та перевірка наявності у водія документів, передбачених Правилами

Рішення про зупинення транспортного засобу з метою здійснення вагового та (або) габаритного контролю на стаціонарному контрольному пункті може бути прийняте на підставі попередніх результатів, одержаних з використанням автоматизованих систем вагового та габаритного контролю транспортних засобів у русі;

2.2.2.1.2. зважування транспортних засобів та вимірювання їх габаритів. Зважування транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів, забезпечується власниками автомобільних доріг;

2.2.2.1.3. порівняння вагових та габаритних параметрів транспортного засобу з ваговими та габаритними параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу;

2.2.2.1.4. перевірка виконання особливих умов руху, зазначених у спеціальному дозволі, а також терміну дії спеціального дозволу;

2.2.2.1.5. у разі виявлення порушень застосовуються заходи, передбачені Федеральним закономвід 30 грудня 2001 р. N 195-ФЗ "Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення";

2.3. на автомобільних дорогах місцевого значення:

2.3.1. Ространснаглядом:

2.3.1.1. щодо перевізників, що беруть участь у міжнародному автомобільному перевезенні, з метою вагового та (або) габаритного контролю у стаціонарних та пересувних контрольних пунктах здійснюється:

2.3.1.1.1. зупинка транспортних засобів та перевірка наявності у водія документів відповідно до статтею 11Федерального закону від 24 липня 1998 р. N 127-ФЗ "Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та відповідальність за порушення порядку їх виконання".

Рішення про зупинення транспортного засобу з метою здійснення вагового та (або) габаритного контролю на стаціонарному контрольному пункті може бути прийняте на підставі попередніх результатів, одержаних з використанням автоматизованих систем вагового та габаритного контролю транспортних засобів у русі;

2.3.1.1.2. зважування транспортних засобів та вимірювання їх габаритів.

Зважування транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів, забезпечується власниками автомобільних доріг;

2.3.1.1.3. складання акта за результатами зважування та (або) вимірювання габаритів транспортного засобу відповідно до положень підпункту 2.1.1.1.3.;

2.3.1.1.4. порівняння вагових та габаритних параметрів транспортного засобу з ваговими та габаритними параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу;

2.3.1.1.5. перевірка виконання особливих умов руху, зазначених у спеціальному дозволі, а також терміну дії спеціального дозволу;

2.3.1.1.6. у разі виявлення порушень застосовуються заходи, передбачені Федеральним закономвід 30 грудня 2001 р. N 195-ФЗ "Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення";

2.3.2. Державтоінспекцією:

2.3.2.1. щодо всіх груп перевізників у рамках наданих повноважень з державного контролю (нагляду) за дотриманням нормативних правових актів у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху здійснюється з використанням спеціальних та технічних засобів для виявлення та фіксації порушень правил дорожнього руху:

2.3.2.1.1. зупинення транспортних засобів та перевірка наявності у водія документів, передбачених Правиламидорожнього руху Російської Федерації, з метою здійснення вагового та габаритного контролю.

Рішення про зупинення транспортного засобу з метою здійснення вагового та (або) габаритного контролю на стаціонарному контрольному пункті може бути прийняте на підставі попередніх результатів, одержаних з використанням автоматизованих систем вагового та габаритного контролю транспортних засобів у русі;

2.3.2.1.2. зважування транспортних засобів та вимірювання їх габаритів.

Зважування транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів, забезпечується власниками автомобільних доріг;

2.3.2.1.3. порівняння вагових та габаритних параметрів транспортного засобу з ваговими та габаритними параметрами, встановленими на території Російської Федерації або зазначеними у спеціальному дозволі, а також встановленого у спеціальному дозволі маршруту руху з фактичним маршрутом руху транспортного засобу;

2.3.2.1.4. перевірка виконання особливих умов руху, зазначених у спеціальному дозволі, а також терміну дії спеціального дозволу;

2.3.2.1.5. у разі виявлення порушень застосовуються заходи, передбачені Федеральним закономвід 30 грудня 2001 р. N 195-ФЗ "Кодекс Російської Федерації про адміністративні правопорушення";

2.4. На приватних автомобільних дорогах загального користуванняваговий та габаритний контроль здійснюється органами виконавчої влади в рамках наданих повноважень та організаціями, уповноваженими власником приватної дороги.

3. Здійснення вагового та габаритного контролю транспортних засобів не повинно створювати перешкод у дорожньому русі.

4. Допускається розбіжність вагових параметрів транспортного засобу, визначених за результатами зважування, від встановлених на території Російської Федерації або зазначених у спеціальному дозволі, якщо він не перевищує 2%.

5. У разі пред'явлення водієм транспортного засобу міжнародного сертифіката зважування вантажних транспортних засобів зважування транспортного засобу не здійснюється, за винятком випадків, передбачених пунктом 1 статті 5Угоди про запровадження міжнародного сертифіката зважування вантажних транспортних засобів на територіях держав - учасниць Співдружності Незалежних Держав, підписаної м. Чолпон-Ата 16 квітня 2004 р. *(5)

6. Організація, проектування, будівництво, реконструкція, капітальний ремонт, ремонт та утримання стаціонарних контрольних пунктів, у тому числі за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, здійснюється відповідно до законодавства Російської Федерації.

7. При організації контрольних пунктів ділянки автомобільних доріг на підходах до стаціонарних контрольних пунктів, у тому числі за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, повинні бути обладнані технічними засобами організації дорожнього руху відповідно до проекту організації руху на даній ділянці автомобільної дороги для забезпечення заздалегідь перебудови транспортних засобів. та заїзду на контрольний пункт.

8. Ділянки автомобільних доріг, де встановлені автоматизовані системи вагового та (або) габаритного контролю транспортних засобів, що дозволяють визначати вагові та габаритні параметри без зниження встановленої швидкості руху транспортного засобу, обладнуються технічними засобами організації дорожнього руху, що дозволяють у випадках, коли показання автоматизованих систем вагового та (або) габаритного контролю транспортних засобів перевищують вагові та габаритні параметри, встановлені на території Російської Федерації, спрямовувати транспортний засіб на зважування та вимірювання габаритів.

9. Стаціонарний контрольний пункт, у тому числі за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, розміщується в межах смуги відведення автомобільної дороги та повинен забезпечувати можливість контролю вагових та (або) габаритних параметрів транспортних засобів у двох напрямках руху.

10. Вагове обладнання, яке застосовується на стаціонарному контрольному пункті, у тому числі за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, повинне відповідати встановленим метрологічним та технічним вимогам.

11. Стаціонарні контрольні пункти, у тому числі за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, зазначених у цьому Порядку, включають:

додаткову смугу руху з перехідно-швидкісною смугою з параметрами та типом покриття, що відповідають вимогам, що пред'являються до автомобільної дороги, на ділянці якої розміщується стаціонарний контрольний пункт, у тому числі за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, що має розміри та ухили відповідно до паспорта розміщеного на ній вагового обладнання;

стаціонарні динамічні ваги;

систему відеоконтролю;

майданчик для зважування та виміру габаритів транспортних засобів, тимчасової їх стоянки, а також спеціалізовану стоянку для зберігання затриманого транспортного засобу до усунення причин затримання;

вагове обладнання для зважування транспортних засобів та

зовнішнє освітлення території, де розташований стаціонарний контрольний пункт, зокрема за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень;

приміщення, призначене, обладнане для роботи персоналу в цілодобовому режимі та оснащене:

системою життєзабезпечення;

засобами зв'язку, у тому числі доступом до Інтернету;

автоматизованою системою збору, аналізу, накопичення, зберігання та передачі інформації до спеціалізованих центрів;

необхідним комплектом нормативної правової, технічної та довідкової літератури, робочої документації;

термінал прийому електронних платежів.

12. Пересувні контрольні пункти за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та пересувні пости Державтоінспекції з метою здійснення вагового та габаритного контролю транспортних засобів розміщуються на майданчиках, розташованих у смузі відведення та (або) придорожніх смугах автомобільних доріг та відповідають таким вимогам:

наявність перехідно-швидкісних смуг;

відповідність параметрів і типу покриття майданчика, розмірів та ухилів паспорту засобів вимірювання, що застосовуються;

наявність зовнішнього освітлення перехідно-швидкісних смуг та майданчика.

Пересувні контрольні пункти за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень, зазначені в цьому Порядку, включають:

вимірювальні прилади контролю габаритів транспортних засобів;

Пересувні пости Державтоінспекції, зазначені в цьому Порядку, включають:

переносне вагове обладнання, що відповідає встановленим метрологічним та технічним вимогам;

вимірювальні прилади контролю габаритів транспортних засобів;

автоматизовану систему збору, аналізу, накопичення, зберігання та передачі інформації до спеціалізованих центрів;

комплект необхідних технічних засобів для організації дорожнього руху.

______________________________

* (1) Відомості Верховної Ради України, 2007, N 46, ст. 5553; 2008, N 20, ст. 2251; N 30 (ч. 1), ст. 3597; N 30 (ч. 2), ст. 3616; N 49, ст. 5744; 2009, N 29, ст. 3582; N 39, ст. 4532; N 52 (ч. 1), ст. 6427; 2010, N 45, ст. 5753; 2011, N 7, ст. 901; N 15 ст. 2041.

* (2) Відомості Верховної Ради України, 1998, N 31, ст. 3805; 2000, N 2, ст. 130; 2002, N 1 (ч. 1), ст. 2; 2005, N 52 (ч. 2), ст. 5602; 2006, N 52 (ч. 2), ст. 5504; 2007, N 1 (ч. 1), ст. 29; N 18 ст. 2117; N 46, ст. 5553; ст. 5554, 2009, N 1, ст. 17; N 14 ст. 1582, N 29, ст. 3582; 2011, N 1, ст. 6.

* (3) Відомості Верховної Ради України, 2002, N 1 (ч. 1), ст. 1; N 18 ст. 1721; N 30, ст. 3029; N 44, ст. 4295, 4298; 2003, N 1, ст. 2; N 27 (ч. 1), ст. 2700; N 27 (ч. 2), ст. 2708, 2717; N 46 (ч. 1), ст. 4434, 4440; N 50 ст. 4847, 4855; N 52 (ч. 1), ст. 5037; 2004, N 19 (ч. 1), ст. 1838; N 30, ст. 3095; N 31, ст. 3229; N 34 ст. 3529, 3533; N 44, ст. 4266; 2005, N 1 (ч. 1), ст. 9, 13, 37, 40, 45; N 10 ст. 762, 763; N 13 ст. 1077, 1079; N 17 ст. 1484; N 19 ст. 1752; N 25, ст. 2431; N 27, ст. 2719, 2721; N 30 (ч. 1), ст. 3104; N 30 (ч. 2), ст. 3124, 3131; N 40, ст. 3986; N 50 ст. 5247; N 52 (ч. 1), ст. 5574, 5596; 2006, N 1, ст. 4, 10; N 2, ст. 172, 175; N 6 ст. 636; N 10 ст. 1067; N 12, ст. 1234; N 17 (ч. 1), ст. 1776; N 18 ст. 1907; N 19 ст. 2066; N 23, ст. 2380, 2385; N 28, ст. 2975; N 30, ст. 3287; N 31 (ч. 1), ст. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; N 43, ст. 4412; N 45, ст. 4633, 4634, 4641; N 50 ст. 5279, 5281; N 52 (ч. 1), ст. 5498; 2007, N 1 (ч. 1), ст. 21, 25, 29, 33; N 7 ст. 840; N 15 ст. 1743; N 16 ст. 1824, 1825; N 17 ст. 1930; N 20, ст. 2367; N 21, ст. 2456; N 26, ст. 3089; N 30, ст. 3755; N 31, ст. 4001, 4007, 4008, 4009; 4015; N 41, ст. 4845; N 43, ст. 5084; N 46, ст. 5553; N 50 ст. 6246; 2008, N 18, ст. 1941; N 20, ст. 2251, 2259; N 29, ст. 3418; N 30, ст. 3604, 3601, 3582; N 45, ст. 5143; N 49, ст. 5745, 5738, 5748; N 52, ст. 6235, 6236, 6248, 6227; 2009, N 1, ст. 17; N 7 ст. 777, 771; N 19 ст. 2276; N 23, ст. 2759, 2776; N 26, ст. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, ст. 3642, 3635, 3597, 3599; N 30, ст. 3735; ст. 3739.

*(4) ПостановаУряди Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. N 1090 "Про Правила дорожнього руху" (Збори законодавства Російської Федерації, 1998, N 45, ст. 5521; 2000, N 18, ст. 1985; 2001, N 11, ст. 10 2002, № 9, статті 931, № 27, статті 2693, 2003, № 20, статті 1899, № 40, статті 3891; , статті 1179, 2008, № 8, статті 741, № 17, статті 1882; 2009, № 2, статті 233; 2471).

*(5) ПостановаУряди Російської Федерації від 14 липня 2006 р. N 427 "Про реалізацію на території Російської Федерації Угоди про запровадження міжнародного сертифіката зважування вантажних транспортних засобів на територіях держав - учасниць Співдружності Незалежних Держав" (Збори законодавства Російської Федерації, 2006, N 39, ст. ).