Не з чуток знаючи, що таке фронт і військова операція, Гітлер чудово розумів, що без належного забезпечення передових частин великомасштабну військову операцію не провести. Тому чималу роль нарощуванні військової могутності у Німеччині приділяли армійським машинам.

wikimedia.org

Взагалі для проведення військових дій у Європі цілком підходили звичайні автомобілі, але плани фюрера були набагато масштабнішими. Для їх здійснення потрібні були повнопривідні машини, здатні справлятися з російським бездоріжжямта пісками Африки.

У середині тридцятих було прийнято першу програму моторизації армійських частин Вермахту. Автомобільна промисловість Німеччини розпочала розробку вантажних автомобілів підвищеної прохідності трьох типорозмірів: легкі (вантажопідйомністю 1,5 т), середні (з корисним навантаженням 3 т) та важкі (для перевезення 5-10 т вантажу).

Розробкою та виробництвом армійських вантажівок займалися компанії Daimler-Benz, Bussing та Magirus. Крім того, у техзавданні обговорювалося, що всі автомобілі як зовні, так і в конструкційному плані, повинні бути схожі і мати основні агрегати.

wikimedia.org

Крім того, автомобільним заводамНімеччині надійшла заявка на виробництво спеціальних армійських автомобілів для командування та розвідки. Їх випускали вісім заводів: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer та Wanderer. При цьому шасі для цих машин були уніфіковані, а ось мотори виробники ставили здебільшого свої.

wikimedia.org

Німецькі інженери створили відмінні машини, що поєднують повний привід з незалежною підвіскоюна гвинтових пружинах. Оснащені міжосьовими і міжколісними диференціалами, що блокуються, а також спеціальними "зубастими" шинами, ці позашляховики були здатні долати дуже серйозне бездоріжжя, були витривалі і надійні.

Поки військові дії велися в Європі та Африці, ці автомобілі повністю влаштовували командування сухопутних військ. Але коли війська Вермахту вступили до Східної Європи, погані дорожні умови стали поступово, але методично руйнувати високотехнологічну конструкцію німецьких автомобілів.

"Ахіллесовою п'ятою" цих машин виявилася висока технічна складність конструкцій. Складні вузли вимагали щоденного технічного обслуговування. А найбільшим недоліком стала мала вантажопідйомність армійських вантажівок.

Як би там не було, але запеклий опір радянських військ під Москвою і дуже холодна зима остаточно "добили" практично весь парк армійських автомобілів, що є у Вермахту.

Складні, дорогі та енерговитратні у виробництві вантажівки були гарними під час практично безкровної європейської кампанії, а в умовах справжнього протистояння Німеччині довелося повернутися до виробництва простих та невибагливих цивільних моделей.

wikimedia.org

Тепер "полуторки" стали робити: Opel, Phanomen, Stayr. Тритонки виготовлялися на: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобілі вантажністю 4,5 тонни - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шеститонки – Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Крім того, вермахт експлуатував велику кількість автомобілів окупованих країн.

Найцікавіші німецькі автомобілі часів ВВВ:

"Хорьх-901 Тип 40"- багатоцільовий варіант, базова середня командирська машина, яка поряд з Horch 108 і Stoewer стала основним транспортом Вермахту. Комплектувалися бензиновим мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), різними 4-ступінчастими коробками передач, незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях і пружинах, диференціалами, що блокуються, гідроприводом всіх колісних гальм і 18-дюймовими шинами. Повна вага 3,3-3,7 т, корисне навантаження 320-980 кг, розвивали швидкість 90-95 км/год.

wikimedia.org

Stoewer R200- Випускався фірмами Stoewer, BMW і Hanomag під контролем Stoewer з 1938 по 1943 рік. Stoewer став засновником цілого сімейства легких стандартизованих штабних та розвідувальних автомобілів із колісною формулою 4x4.

Головними технічними особливостями цих машин були постійний привід на всі колеса з міжосьовим і міжколісними диференціалами, що блокуються, і незалежна підвіска всіх провідних і керованих коліс на подвійних поперечних важелях і пружинах.

wikimedia.org

Вони мали колісну базу 2400 мм, дорожній просвіт 235 мм, повну масу 2,2 т, розвивали максимальну швидкість 75-80 км/год. Автомобілі обладнали 5-ступінчастою коробкою передач, механічним приводом гальм та 18-дюймовими колесами.

Однією з найоригінальніших і найцікавіших машин Німеччини став багатоцільовий напівгусеничний тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftradнадлегкого класу. Це був якийсь гібрид мотоцикла та артилерійського тягача.

У центрі лонжеронної рами містився 1,5-літровий двигун потужністю 36 л. від Opel Olympia, що передавав момент, що крутить, через 3-ступінчасту коробку на передні зірочки рушія з 4 дисковими опорними катками і автоматичною системою підгальмовування однієї з гусениць.

wikimedia.org

Від мотоциклів було запозичено одиночне переднє 19-дюймове колесо на паралелограмній підвісці, сідло водія та управління мотоциклетного типу. Тягачі NSU широко застосовувалися у всіх підрозділах Вермахту, мали корисне навантаження 325 кг, важили 1280 кг та розвивали швидкість 70 км/год.

Не можна залишити без уваги легкий штабний автомобіль, що виробляється на платформі "народного автомобіля". Kubelwagen Typ 82

Думка про можливість військового використання нової машиниз'явилася у Фердинанда Порше ще в 1934 році, а вже 1 лютого 1938 Управління у справах озброєнь сухопутних військ видало замовлення на будівництво прототипу легкого армійського автомобіля.

Випробування експериментального Kubelwagen показали, що він значно перевершує решту легкових автомобілів Вермахта, незважаючи на відсутність приводу на передні колеса. Крім того, Kubelwagen був простий в обслуговуванні та експлуатації.

На VW Kubelwagen Typ 82 встановлювався чотирициліндровий оппозитний карбюраторний двигунповітряного охолодження, невеликої потужності якого (спочатку 23,5 л.с., потім 25 л.с.) цілком вистачало для переміщення автомобіля повною масою 1175 кг зі швидкістю 80 км/год. Витрата палива становила 9 л на 100 км під час руху шосе.

wikimedia.org

Переваги автомобіля оцінили і противники німців - трофейні "кюбельвагени" використовувалися і військами союзників, і Червоною Армією. Особливо його полюбили американці. Їхні офіцери вимінювали у французів і британців Kubelwagen за спекулятивним курсом. За один трофейний Kubelwagen пропонували три Willys MB.

На задньопривідному шасі типу "82" у 1943-45 р.р. випускали також штабний автомобіль VW Typ 82E та автомобіль для військ СС Typ 92SS із закритим кузовом від довоєнного KdF-38. Крім того, випускався повнопривідний штабний автомобіль VW Typ 87 із трансмісією від масової армійської амфібії VW Typ 166 (Schwimmwagen).

Автомобіль-амфібія VW-166 Schwimmwagen, створений як розвиток успішної конструкції KdF-38. Управління озброєнь видало Порше завдання на розробку плаваючого легкового автомобіля, призначеного для заміни мотоциклів з коляскою, які перебували на озброєнні розвідувальних та мотоциклетних батальйонів і малопридатними для умов Східного фронту.

Плаваюча легковий автомобільтип 166 був у багатьох вузлах і механізмів уніфікований з всюдиходом KfZ 1 і мав таку ж компоновочну схему з двигуном, встановленим в кормовій частині корпусу. Для забезпечення плавучості суцільнометалевий корпус машини виконаний герметичним.

wikimedia.org

Рух автомобіля на плаву забезпечувався змонтованим у кормовій частині корпусу трилопатевим гвинтом, який при їзді суходолом відкидався назад і вгору і кріпився ременями. Висота борту машини над водою була явно недостатньою, так що при будь-якому сильному хвилюванні долати водні перешкоди на повністю завантаженому автомобілі було ризиковано.

У той же час, прохідність його по суші була вищою за всілякі похвали, що пояснювалося, перш за все, наявністю приводу на всі колеса і незалежною підвіскою коліс. На шосе автомобіль розвивав швидкість до 80 км/год, запас ходу складав 520 км. Корисне навантаження дорівнювало 435 кг, зазвичай в автомобілі розташовувалися чотири солдати (включно з водієм) з особистою зброєю і 7,92-мм кулемет MG 42.

Ще однією масовою моделлю у військах Вермахту стала нічим начебто не примітна довоєнна модель Opel Blitz.Його популярність базувалася на недорогій та простій конструкції. Ця модель користувалася значною популярністю на фронті через величезний попит на тритонки, як найпоширеніший тоннаж по обидва боки фронтової лінії, а також завдяки наявності в модельному рядуверсії з провідним переднім мостом.

wikimedia.org

Після провалу "Бліцкрига" та загибелі більшої частини автопарку Німеччини у м'ясорубці Східного фронту, невибагливий Blitz став наймасовішою моделлю армійської вантажівки в частинах Вермахту. Приблизно 100 тис. Opel Blitz надійшли у війська Вермахту - більше, ніж будь-яких інших автомобілів.

Мотоцикли

Громадянські моделі мотоциклів погано підходили потреб армії. Вермахту потрібні були потужні, надійні та невибагливі машини з великою вантажопідйомністю та відмінною прохідністю. Верховне командування сухопутними військами доручило найбільшим у Німеччині мотоциклетним компаніям BMW та Zundapp розробити прототип майбутнього армійського мотоцикла.

Так склалося, що у 1939 р. виграв тендер Zundapp із моделлю KS750. BMW, на вимогу Вермахта, приступив до збирання мотоцикла, на 70% уніфікованого з KS750. Але вже в 1941 році вони представили мотоцикл, що перевершує за своїми характеристиками KS750.

Саме тому природна селекція виділила наймасовішу технічну одиницю довоєнний Opel Blitz. Саме поєднання простоти конструкції з її високою надійністю та стають головними при тривалих та масштабних військових операціях.

Коли говорять про те, що Друга світова війна була війною моторів, згадують насамперед про танки і літаки. Однак найбільша кількість двигунів в арміях держав, що билися, приводила в рух автомобілі, серед яких, у свою чергу, основну масу становили вантажівки. Навіть у стрілецькій дивізії Червоної армії за довоєнним штатом від 5 квітня 1941 року мало бути 558 різних автомашин.

Насиченість автомобільною технікою танкових та механізованих з'єднань була ще більшою.

Радянські бійці фотографуються біля вантажівки Ford ( Ford G8T, американського виробництва, постачався по ленд-лізу в СРСР) на узбіччі дороги під час відпочинку. Ліворуч - ремонтна майстерня на базі вантажівки ГАЗ-АА

У міжвоєнний період армії більшості держав задовольнялися звичайними «громадянськими» вантажівками, у кращому разі злегка переробленими під військові потреби. Втім, було очевидно, що під час війни вантажівки пересуватимуться аж ніяк не тільки добрими автошляхами. машини з максимально можливою прохідністю Однак масштабність війни і все зростаюча потреба у вантажівках породили ще одну вимогу, яка часто суперечила попереднім - машина військового часу в країні, що воювала, повинна була бути ще й дешевою.Цю проблему конструктори вирішували, максимально спрощуючи довоєнні зразки і «викидаючи » з машин все, без чого якось можна обійтися, включаючи одну або навіть обидві фари і склоочисники.

Ursus A, Польща. Випускалися із 1928 року. Вироблено від 800 до 1200 машин, у тому числі 375 для польської армії. Колісна формула 4×2, маса 2,5 тонни, двигун 35 л. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність до 2 тонн

Opel Blitz, Німеччина. Перше покоління цієї моделі, що брало участь у Другій світовій війні, випускалося з 1930 до 1954 року. За цей час було вироблено понад 82 тисячі машин. Колісна формула 4×2 та 4×4, маса 2,5 тонни, двигун 54–75 к.с. Швидкість до 90 км/год. Вантажопідйомність до 3,5 тонн

Büssing-NAG G31, Німеччина. Вироблявся з 1931 по 1935 роки. Збудовано близько 2600 машин. Колісна формула 6×4, маса 1,5 тонни, двигун 65 л. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність до 1,5 тонн

ЗІС-5(«Захар Іванович», «трьохтонка»), СРСР. Випускався з 1933 до 1948 року. На одному автозаводі ім. Сталіна в Москві за цей час було випущено понад 570 тисяч автомобілів ЗІС-5 та ЗІС-5В. Вироблявся також на Ульянівському та Уральському автозаводах. Колісна формула 4×2, маса 3,1 тонни, двигун 73 л. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність до 3 тонн

Паливозаправник на базі вантажівки ЗІС-6здійснює заправку бомбардувальника ДБ-3. ЗІС-6 випускався з 1933 року, до осені 1941 випущено 21 239 машин. Колісна формула 6×4, маса 4,2 тонни, двигун 73 л. Швидкість до 55 км/год. Вантажопідйомність до 4 тонн

ГАЗ-ААА, СРСР. З 1934 по 1943 роки випущено близько 37 тисяч вантажівок та машин на їх базі (включаючи 3331 бронеавтомобіль). Колісна формула 6х4, маса 2,5 тонни, двигун 40-50 к.с. Швидкість до 72 км/год. Вантажопідйомність до 2 тонн

Polski Fiat 621 L, Польща (на фото – реконструкція). З 1935 по 1939 роки збудовано близько 13 тисяч машин. Колісна формула 4×2, маса 2,4 тонни, двигун 56 л. Швидкість до 55 км/год. Вантажопідйомність до 2,5 тонн

Alfa Romeo 500DR, Італія. У виробництві з 1937 по 1945 роки. Колісна формула 4×2, двигун 75 л. Вантажопідйомність до 4,5 тонн

Büssing-NAG 500, Німеччина. Проводився з 1938 по 1941 роки. Колісна формула 4×2, двигун 105 л. Вантажопідйомність до 4,75 тонн

ГАЗ-ММ («полуторка»), СРСР. Вироблявся з 1938 по 1949 роки. На фотографії – спрощена модифікація воєнного часу ГАЗ-ММ-В із дерев'яною кабіною та однією фарою. Колісна формула 4×2, маса 1,8 тонни, двигун 50 л. Швидкість до 70 км/год. Вантажопідйомність 1,5 тонни

AEC MatadorВеликобританія. Вироблявся з 1938 по 1953 роки, збудовано близько 9 тисяч машин. Колісна формула 4х4, двигун 95 л.с, маса 7,75 тонн. Швидкість до 60 км/год

38 M. Botond, Угорщина. Вироблявся з 1938 по 1948 роки, збудовано 2554 машини. Колісна формула 6×4, двигун 65-72 к.с. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність 1,5 тонни

FIAT 626, Італія. Вироблялися з 1939 року. Колісна формула 4×2, двигун 65 л. Швидкість до 63 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни

Austin K2/YВеликобританія. Медичний автомобільна базі вантажівки Austin K30. Вантажівки сімейства Austin K30/К2/К3/К4 з колісною формулою 4×2 та вантажопідйомністю від 1,5 до 3 тонн випускалися для британської армії з 1939 року. Вони оснащувалися двигунами потужністю 60-63 л.

Bianchi Miles, Італія (на фотографії британський солдат бере в полон екіпаж італійської вантажівки у Західній пустелі у червні 1942 року). З 1939 по 1945 роки збудовано близько 10 000 машин. Колісна формула 4×2, двигун 65 л. Швидкість до 64 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни

Bedford OYDВеликобританія. Вироблявся з 1939 по 1945 роки. Побудовано 72385 машин. Колісна формула 4×2, двигун 72 л. Швидкість до 65 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни (також випускалася укорочена версія Bedford OXD із вантажопідйомністю 1,5 тонни). 1772 «Бедфорда» QLD, OYD та OXD було відправлено до СРСР (275 з них не досягли місця призначення)

Chevrolet G506, США. Вироблявся з 1940 по 1945 роки. Побудовано 168603 машини, з них від 47700 до 151053 (за різними джерелами) були відправлені в СРСР. Колісна формула 4×4, двигун 83 л. Швидкість до 77 км/год. Вантажопідйомність 1,5 тонни

Austin K5Великобританія. Проводився з 1941 по 1945 роки. Випущено 12280 автомобілів. Колісна формула 4х4, маса 3,7 тонни, двигун 85 к.с. Швидкість до 65 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни

GMC CCKW, США. З 1941 по 1945 роки вироблено 562 750 машин, їх близько 6700 було в СРСР. Колісна формула 6×6, двигун 91 л. Швидкість до 72 км/год. Вантажопідйомність 2,5 тонни

Mack NR, США. На фотографії перевозить замаскований британський танк «Валентайн». З 1941 по 1945 роки було побудовано 26965 армійських вантажівок Mack серії N (у тому числі 16548 NR), з яких понад 800 було поставлено в СРСР. Колісна формула 6×4, двигун 131 л. Швидкість до 70 км/год. Вантажопідйомність 10 тонн

Fordson WOT6Великобританія. Випускався з 1941 року. Колісна формула 4×4, двигун 85 л. Швидкість до 70 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни. Випущено близько 30 000 машин цієї моделі (і близько 2500 WOT8 з укороченою базою та вантажопідйомністю 1,5 тонни). 868 WOT8 було відправлено в СРСР, 731 вантажівка досягла мети

Ford G8T(Форд-6), США. Комерційна вантажівка, що майже без переробок потрапила на військову службу. З 1941 по 1945 роки випущено близько 78 тисяч машин, з яких близько 61 тисяч було поставлено у вигляді машинокомплектів в СРСР. Колісна формула 4×2, двигун 90 л. Швидкість до 88 км/год. Вантажопідйомність 2 тонни

• Опубліковано: 28 березня 2017, 13:00

Автомобілі, на яких воювали під час Другої світової війни радянські, німецькі та союзні війська.

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА – ліцензійна копія американської вантажівки «Форд» моделі АА зразка 1929 року. Щойно з'явившись, він отримав прізвисько «полуторка», оскільки вантажопідйомність вантажівки становила лише півтори тонни.Під час Другої світової війни «півторки» служили робітничими конячками по всьому Радянському Союзу. Їх нещадно експлуатували, вони горіли, тонули, вибухали... і нескінченно ламалися. Але саме цей трудяга став символом повоєнної Росії.

DODGE WS

У Радянській армії його називали «Додж Три Четверті»: він піднімав 3/4 тонни вантажу. Американці називали його зброєносцем – абревіатура WC означає Weapon Carrier. Простий, надійний та універсальний автомобіль.

OPEL BLITZ

Німецька вантажівка Східного фронту на прізвисько «Блискавка». За час війни він був найпопулярнішою вантажівкою Третього Рейху.

WILLYS MB

Цей легендарний автомобіль вважається батьком позашляховиків. У Радянську Армію «Вілліси» надходили ленд-лізом з літа 1942 року і відразу ж знайшли собі застосування як командирські автомобілі та тягачі 45 мм протитанкових гармат. Усього до кінця війни в СРСР було поставлено близько 52 тисячі машин.

ГАЗ-64

З початком бойових дій перед колективом конструкторів автозаводу Горького було поставлене завдання дати армії радянський джип, дешевий, з найпростішим кузовом, що базується на освоєних у виробництві вузлах. Через 51 день (!) після початку проектування, 25 березня 1941 року відбувся перший виїзд автомобіля, що отримав індексГАЗ-64. Він зарекомендував себе простою, невибагливою машиною з гарними тяговими якостями. В обслуговуванні не уявляв труднощів для шофера, знайомого з «полуторкою», працював на будь-якому бензині. Використовувався для розвідки, зв'язку, міг буксирувати 45 мм гармату із загальною масою 1200 кг .

ЗІС-5

Був одним із основних транспортних автомобілівРадянської Армії, дорогами війни їздили понад півмільйона таких вантажівок. Дуже витривалий і надійний двигунлегко пускався у будь-які холоди, працював на будь-яких сортах бензину. ЗІС стали базою для багатьох спеціальних армійських автомобілів.

STUDEBAKER

Тривісний вантажний автомобіль американської фірми Studebaker масово їхав до СРСР ленд-лізом. Відрізнявся підвищеною прохідністю та вантажопідйомністю (порівняно з вітчизняними вантажівками). Також, на відміну від радянських вантажівок, мав повний привід – на всі три осі.

VOLKSWAGEN TYP 166

Водоплавний всюдихід військ СС. Для успішного виходу на сушу інженери VW розробили передньопривідну трансмісію, що працює разом із понижувальною передачею.

Використані матеріали

Індустріалізація наприкінці 1930-х років у Радянському Союзі йшла повним ходом: СРСР робив більше військової технікиніж будь-яка інша країна світу. До 22 червня 1941 року радянський Союзмав величезну кількість військових автомобілів – 272 тисячі 600 штук. Плюс до цього в перші тижні війни з народного господарства було мобілізовано ще 160 тисяч 300 машин. Автопарк німецьких військ у свою чергу налічував не більше 150 тисяч машин.

Величезна перевага, що здавалася, була швидко розгублена – у перші ж дні війни Радянський Союз втратив десятки тисяч машин. Тим не менш, радянським військам вдалося оговтатися від цього удару і відповісти ворогові наступом.

Колеса для Катюші

17 червня 1941 року на військовому полігоні під Москвою урядової делегації було продемонстровано новітню зброю – реактивні установки залпового вогню БМ-13, які пізніше отримали назву Катюша. Через три дні, 21 червня, вийшов наказ про серійне виробництво цих установок. До початку війни в цей момент залишався лічені години.

Завдяки цій зброї Радянському Союзу вдалося виграти чимало битв. Катюша встановлювалася на шасі різних машин - танків, тракторів, автомобілів. Однак гусеничний транспорт мав деякі вагомі недоліки – низьку швидкість та високу витрату палива. Та й асфальт при транспортуванні ґрунтовно руйнувався, тому для перевезення були потрібні спеціальні тягачі. Саме тому більшість Катюша встановлювали на вантажні авто.

spectechnika.com

Першим автомобілем-носієм такої ракетної установки став радянський ЗІС-6, створений на базі ЗІС-5 (формула 4х2). Ця чотиритонна вантажівка з колісною формулою 6х4 мала відмінну прохідність і разом із реактивною установкою отримала «бойове хрещення» 14 липня 1941 року в захопленому німцями місті Рудня.

На одній із центральних площ цього міста зібралася велика кількість німецької військової техніки. З крутого берега річки Мала Березина автомобіль ЗІС-6 з ракетною установкою БМ-13 завдав нищівного удару по ворогові. Коли затихли залпи установки, один із солдатів заспівав популярну на той час пісню Катюша. Звідси, за поширеною легендою, і походить народна назва БМ-13.

Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

Катюша встановлювалася не лише на ЗІСах. Багато автомобілів, які поставлялися Радянському Союзу ленд-лізом (в основному англійські та американські) також використовувалися як шасі для «Катюш». Причому наймасовішим власником цієї зброї стала саме американська Studebaker US6 – перша у світі вантажівка з трьома провідними мостами.
За свою історію Студебекер побував у багатьох місцях земної кулі, але, за іронією долі, на території США ніколи не використовувався. Студебекери були найпоширенішими машинами, що поставлялися СРСР ленд-лізу. За роки війни Радянський Союз отримав майже 200 тисяч US6.

militaryimages.net

Американська вантажівка завдяки повному приводу могла похвалитися чудовою прохідністю і вантажопідйомністю, що вигідно відрізняло її від радянських побратимів. Порівняно з «тритонкою» (ЗІС-5) Студебекер міг перевозити на дві тонни більше – при тому, що американці рекомендували не навантажувати його понад дві з половиною тонни. До того ж автомобіль міг долати невеликі річкові броди, не боячись зашкодити життєво важливим деталям, оскільки вони мали високе розташування.

Завдяки всім цим якостям на Студері стали встановлювати вдосконалену ракетну установку з індексом БМ-13Н. Крім цього, Студебекери використовувалися Радянською Армією як звичайні вантажівки, тягачі гармат, самоскиди та підйомні крани. Авто виявився настільки вдалим, що деякі вантажівки справно служили Радянському Союзу до 1980-х років.

verdammtescheissenochmal @ flickr.com

На теренах СРСР є безліч пам'яток «Катюші», проте далеко не всі з них відповідають історичним фактам. Наприклад, є пам'ятник «Катюші» на базі ЗІС-5, на який ніколи не ставили цю установку, або навіть на базі ЗІС-150 – машині, яку почали випускати вже після війни. Звичайно, це робилося винятково з погляду патріотизму, оскільки «Студебекер» завжди був і залишався американцем. Проте цей автомобіль регулярно знімали у численних радянських фільмах про війну.

Бездоріжжям

У 1940 році армії США знадобився легкий розвідувальний автомобіль, який без особливих зусиль долав би бездоріжжя. Вигравши у тендерному конкурсі, фірма Willys-Overland Motors представила машину, що відповідала всім цим вимогам – Willys MА. Після вступу США у Другу Світову війну почалося повномасштабне виробництво цього автомобіля, а 1942-го компанія Форд розпочала випуск Віллісів, але вже іншої моделі – Willys MВ. З конвеєрів Ford ці машини виходили під ім'ям Ford GPW. До речі, через співзвучність двох перших букв індексу – Джі, Пі – і сталася назва джип, яка згодом стала номінальною.

autoguru.at

З 1942 року за програмою ленд-лізу в СРСР почали надходити «Вілліси» різної модифікації. Автомобіль добре зарекомендував себе в умовах воєнних дій. Залежно від роду військ та військової обстановки машина служила і як розвідувально-командирська, і як тягач гармат. На багато Вілліс встановлювали кулемети та іншу стрілецьку зброю. Були машини і для медичної допомоги– у них встановлювалися ноші. Існувала навіть дуже незвичайна модифікація автомобіля – із залізничними колесами – для пересування рейками.

Повнопривідний автомобіль мав чотирициліндровий двигун об'ємом 2,2 літри, потужністю 54 кінських сили. максимальна швидкістьстановила 104 кілометри на годину. Але все ж таки головне завдання позашляховика – це подолання різного роду перешкод. Вілліс із цим чудово справлявся і впевнено почував себе на бездоріжжі (міг подолати брід глибиною до півметра, а деякі модифікації і до 1,5 метрів). За роки війни Радянський Союз отримав близько 52 тисяч Віллісів.

army.mil

Американська машина стала незамінним помічником та улюбленцем радянських солдатів, а також одним із символів Великої Вітчизняної. У світовому значенні Вілліс став взірцем для створення легких, але водночас витривалих автомобілів.
Свої військові позашляховики були і в СРСР. У січні 1941 року радянський уряд, дивлячись на американські машини, доручив відразу двом підприємствам – ГАЗ та НАТІ – розробку легкого, недорогого, а головне невибагливого позашляховика. Через два місяці на військовому полігоні пройшли випробування одразу двох автомобілів – ГАЗ-64 та НАТІ-АР.

ГАЗ-64 показав результати краще за конкурента, але головним було те, що його виробництво не вимагало великих грошових і тимчасових витрат. Багато вузлів цього автомобіля вже стояли на моделях, що випускаються заводом – седані ГАЗ-61 і вантажівці ГАЗ-ММ. Серійне виробництво почалося негайно, і вже у серпні 1941 року з конвеєра зійшов перший радянський позашляховик ГАЗ-64.

autoclub-gaz.ru

До появи в радянської арміїамериканського Вілліса, ГАЗ-64 був незамінним військовим помічником. Він міг легко долати круті підйоми, бруд, пісок та сніг. По рівній дорозі машина розвивала швидкість до 90 кілометрів на годину, а бездоріжжям – до 25 кілометрів на годину, що не міг зробити жоден інший радянський автомобіль.
1943 року завод розробив нову модель позашляховика – ГАЗ-67 (модернізований варіант ГАЗ-64). Від свого попередника він відрізнявся ширшою колією та посиленою підвіскою. Також було збільшено потужність двигуна, проте через збільшену ширину позашляховик втратив динамічні характеристики, а максимальна швидкість знизилася до 88 кілометрів на годину.

W.Grabar @ flickr.com

У 1944 році ГАЗ-67 отримав деякі конструктивні зміни, після чого йому було надано індекс Б. У народі ж він отримав свої «індекси». Його з любов'ю називали козлом, козликом, пігмеєм, газиком, Чапаєвим, блохою-воїном, ХБВ (Хочу бути «Віллісом» та Іваном-Віллісом. Радянський позашляховик на фронтах війни показав себе з кращого боку. Він був більш невибагливий до паливно-мастильних матеріалів і більш ремонтнопридатний, на відміну від його американського брата Вілліса.

Захар та його команда

Воістину культовою вантажівкою на війні був ЗІС-5. У народі він отримав назви Захар, Захар Іванович, Трьохтонка. За своєю надійністю йому не було рівних. Двигун об'ємом 5,5 літра легко запускався за будь-якої погоди і був невибагливий до якості бензину. За власної ваги 3 тонни на борт він міг брати ще стільки ж. Також треба віддати належне прохідності Захара – при колісній формулі 4х2 вантажівка долала різні перешкоди, і поводилася на військовому бездоріжжі практично як повнопривідний автомобіль. На окрему увагу заслуговує гнучка рама ЗІС-5 – при наїзді на перешкоду вона згиналася, допомагаючи автомобілю проїхати нерівність м'якше. Максимальна швидкість цієї вантажівки становила 60 кілометрів на годину. До 1941 року вантажівки ЗІС-5 складали майже половину військового автопарку Радянського Союзу.

W.Grabar @ flickr.com

У перші місяці війни велику кількість автомобілів було знищено. Часткова мобілізація машин народного господарства тимчасово вирішила проблему, але фронту та тилу терміново потрібні були вантажні автомобіліу великих кількостях.
Для економії матеріалу вантажівки ЗІС-5 почали робити максимально спрощену модифікацію. Замість залізної кабіни ставили фанерну, були відсутні передні гальма, також на вантажівку встановлювали лише одну фару (водійську), а протягом деякого часу ці машини випускали взагалі без фар! На кожній вантажівці завод економив 124 кілограми металу.

W.Grabar @ flickr.com

На базі ЗІС-5 було збудовано величезну кількість автомобілів спеціального призначення. Це і пожежні автомобілі, і автобуси (що отримали назви ЗІС-8 та ЗІС-16), і пересувні друкарні, і м'ясокомбінати, снігоочисники та навіть бронеавтомобілі. За кабіною ЗІС-5 можна було зустріти величезні прожектори ППО, а також зенітні гармати.

Але найпоширенішим вантажівкою у роки Великої Великої Вітчизняної війни був ГАЗ – АА, у народі званий «полуторка». По суті це була модернізована версія американської вантажівки Форд – АА. Виробництво цього автомобіля почалося задовго до війни – 1932 року. До 1933 року машини збирали з американських машинокомплектів, проте їхня якість не зовсім підходила для експлуатації в наших дорожніх умовах. Фахівці Горьківського автозаводу внесли низку конструктивних змін до ГАЗ-АА, і з 1933 року автомобіль почали збирати повністю із радянських комплектуючих.

W.Grabar @ flickr.com

У 1938 році автомобіль отримав новий двигун об'ємом майже 3,3 літра потужністю 50 кінських сил і став називатися ГАЗ-ММ. Машина могла похвалитися максимальною швидкістю в 100 кілометрів на годину, була швидше за свого «колеги» – ЗІС-5. А ось вантажопідйомність була нижчою вдвічі, ніж у «тритонки». Звідси і прізвисько – «півторка».

У воєнні роки вантажівка втратила практично ті ж вузли, що й Захар. На ГАЗ-ММ ставили лише одну фару та один склоочисник з боку водія. Передні гальма були відсутні. Крила автомобіля робили із звичайного покрівельного заліза. У задній частині машини замість чотирьох нерідко ставили лише два колеса. Дах та двері кабіни виготовляли з брезенту, що було плюсом: у разі займання, затоплення чи обстрілу автомобіля з нього можна було швидко вистрибнути.

denisovets.narod.ru

Ці по-справжньому героїчні автомобілі першими пройшли замерзлим Ладозьким озером, щоб привезти продовольство в блокадний Ленінград. На зворотному шляху ГАЗ-ММ вивозив людей, промислове обладнання та культурні цінності. Але не у всіх «півторок» і Захаров була дорога назад. Багато автомобілів провалювалися під лід, йдучи на дно Ладозького озера.
За довгі роки війни «полуторка» зуміла завоювати солдатські серця. Безвідмовний двигун запускався з півоберта, щоправда, найчастіше ручним стартером, оскільки робочий акумулятор на війні – велика рідкість. Невибагливий двигун був і до бензину. Пальне заливали будь-якої якості – машина працювала навіть на гасі та спирті.

Німецькі машини

Деякі німецькі автомобілі з технічної точки зору були на голову вищі за вітчизняні, і показували відмінні результати як на дорогах Європи, так і в пісках Африки. Але, зіткнувшись з умовами радянського фронту, вони найчастіше виявилися слабшими і беззахиснішими за вітчизняні машини.

Німецькі автомобілі часто вимагали якісного технічного обслуговування, що в польових умовахзабезпечити було дуже складно. Втім, після кількох невдалих спроб німцям все ж таки вдалося налагодити випуск витриваліших автомобілів.

Автомобільні заводи – BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch та Opel – розпочали виробництво армійських автомобілів різного призначення. Однією з основних умов німецького уряду до автокомпаній було виробництво автомобілів із взаємозамінними основними вузлами.

Alex Jilitsky @ flickr.com

Наймасовішою німецькою вантажівкою був «Опель Бліц». Фашистська тритонка випускалася на заводі в Бранденбурзі. На армійських машинах стояли 3,6-літрові двигуни потужністю 75 кінських сил. На рівній дорозі вантажівка розвивала швидкість до 90 кілометрів на годину.

Opel Blitz випускався у двох варіантах – задньоприводом 4х2 та повнопривідним 4х4. Автомобіль був базою для автобусів, санітарних автомобілів, пересувних радіостанцій. Для військ SS були зроблені напівгусеничні версії цієї вантажівки, що отримали назву Maultier (у перекладі з німецької – мул). З метою економії матеріалів випустили машини з дерев'яною кабіною, а в Африку Opel Blitz вирушали взагалі без неї.

Georg Schwalbach @ flickr.com

Автором цього легкого позашляховика став Фердинанд Порше, який створив його з урахуванням знаменитого Жука. Після кількох варіантів прототипів у серійне виробництво цей Volkswagen пішов у 1940 році.

Позашляховик вагою всього 750 кілограмів мав двигун об'ємом 985 кубічних сантиметрів, що видавав 23,5 кінських сил. З березня 1943 року на нього почали встановлювати потужніший 25-сильний двигун об'ємом 1,1 літра. Задніпривідний позашляховик з колісною формулою 4х2 завдяки своїй легкій вазі та незалежній торсіонній підвісці чудово почував себе на бездоріжжі.

VW Typ 82 Kuebelwagen використовувався в основному для перевезення особового складу, проте за час виробництва було випущено понад 30 різних модифікацій. Позашляховик підвозив боєприпаси, паливо, продовольство та медикаменти.

Кузов автомобіля був виконаний із звичайних жерстяних листів, замість даху – брезент, який легко складався. Двері також були виконані з брезенту. Сидіння для максимальної безпеки солдатів робилися глибокими і називалися Kübelsitz, що в перекладі означає балії. З того часу всі автомобілі такого типу, незалежно від форми сидінь, стали називатися Kübelwagen.

Цей позашляховик виявився одним із найвдаліших німецьких автомобілів. Завдяки його малій масі, два-три солдати легко могли підняти машину, що застрягла. Радянським та американським солдатам теж сподобався Kübelwagen. Американці навіть вимінювали трофейні Фольксвагени у британських та французьких солдатів на «Вілліси», причому Kubelwagen «коштував» трьох Віллісів.

Ude @ wikipedia.org

Але все ж найпопулярнішим німецьким позашляховиком став Хорьх 901. Автомобіль мав непогану прохідність бездоріжжям, а також мав високу максимальну швидкість для того часу - 90 кілометрів на годину. Два паливні баки загальним обсягом 110 літрів давали цій машині запас ходу до 400 кілометрів.

На базі Хорьха 901 було побудовано артилерійські тягачі та автомобілі радіозв'язку. При цьому німецький позашляховик все ж таки помітно програвав своїм конкурентам – американському Віллісу та радянському ГАЗ-67. Він вимагав більш частого та якісного технічного обслуговування, домогтися чого у військових умовах було практично неможливо.

До речі, пам'ятники ЗІС-5 та Віллісу є і в Києві – перший стоїть на Московській площі, другий – на Південній Борщагівці.

autocentre.ua

Сьогодні ми розповімо вам, якими були автомобілі часів Другої світової війни, читайте цікаві фактипро машини, на яких добувалась Перемога.

Командування Червоної армії пропустило світову тенденцію застосування автомобілів підвищеної прохідності в бою і в якості легкоїтранспорту. Тодішні полководці – вихідці ще з Громадянської війни, продовжували вважати, що для армії важливіше кіннота та вантажівки. Кавалерії в Червоній армії було тоді багато. Один із видних маршалів якось сказав: навіщо командирам машини, хай скачуть на коні! Ця фраза роками загальмувала весь армійський прогрес.

ГАЗ-61

Але на початку 1941 року генералітет, за даними AUTO-Consulting, із задоволенням пересів на перший радянський позашляховик – ГАЗ-61. Цей автомобіль з кузовом від ГАЗ-М1 мав два провідні мости, високий кліренс, 6-циліндровий двигун Dodge потужністю 87 к.с. і міг долати підйоми до 43 градусів та спокійно їздити сходами. Перший екземпляр із відкритим кузовом фаетон дістався маршалу Ворошилову.

Інші маршали - Будьонний, Кулик, Тимошенко та Шапошников – отримали седани. Їздили на ГАЗ-61 та генерали армії – Жуков, Мерецьков та Тюленєв, а також командувач Західним особливим військовим округом Герой Радянського Союзу генерал-полковник танкових військ Дмитро Григорович Павлов. Торішнього серпня 1941 року випуск ГАЗ-61 припинили - двигун знадобився легкого танка Т-60. Але в 1943 році, з наявного доробку запчастин, випустили ще одну партію, але вже зі звичайним 50-сильним двигунами від «емки». Загалом за даними AUTO-Consulting ГАЗ випустив 238 штук ГАЗ-61 у різних виконаннях. І в масштабах тієї війни він був навіть непомітний.

ГАЗ М1 «Емка»

Але машини у вищих офіцерів до війни також з'явилися. Це були звичайні ГАЗ-М1 «емка», зараз їх можна порівняти, наприклад з Toyota Camry. На них їздили офіцери в ранку не нижче за полковників, переважно з гарнізону до штабу. Вони були лише чорного кольору, і за цими ознаками німецьким льотчикам легко було полювати радянських командирів.

Прототипом для створення ГАЗ М1 був американський Ford B. Головна їхня відмінність у тому, що на Ford стояв мотор V8, а на радянських «Емках» - 4-х або 6-циліндровий силовий агрегат. Парадоксально, але креслення для виробництва «Емки» СРСР продали …німці, за активної участі самого Герінга. Радянський торгпред 5 травня 1935 року зустрівся з Герінгом і той, таємно від Гітлера, вирішив продати креслення на автомобіль. Зрозуміло, за солідну винагороду відкат.

Угоду тоді провернули, як зараз сказали, з офшорами. Продавалося все нібито до Швеції, а вже шведи – до Радянського Союзу. Серед іншого, в угоді фігурувала й технічна документація на автомобіль Форд Рейнланд. Роботи з освоєння моделі на ГАЗі почалися негайно, і вже 17 березня 1936 року перші два передсерійні зразки ГАЗ-М1 були відправлені до Кремля. На німецьких кресленнях на американський Ford усі розміри були вже у міліметрах, а не у дюймах, що прискорило запуск моделі у виробництво.

При довжині 4665 мм "Емка" мала величезну колісну базу в 2865 мм. навіть більше, ніж у Toyota Camry Що забезпечувало простір салону. Щоправда, негативно позначилося обсягом багажника. У більшості «Емок» стояв модернізований двигун від півторки. 50-сильний 4-циліндровий мотор розганяв "Емку" до максимальних 105 км/год і за 24 секунди до сотні. У люксових версіях 6-циліндровий від Dodge. У Другій світовій «Емці» була в Червоній Армії офіцерською машиною. А на початку війни були навіть «Емки» броньовики.

Але ГАЗ-М1 була абсолютно не пристосована до бойових буднів. Показовий випадок стався ще 1939 року, коли Червона армія входила до Литви. Попереду, на чолі колони, «емкою» їхав начальник Політуправління 3-ї армії Білоруського фронту бригадний комісар Шулін. Дорога була вузькою, неасфальтованою, і комісарська «емка» застрягла посеред дороги. І не тільки застрягла, а перегородила дорогу всієї 3-ї армії. Внаслідок цього інциденту місто Вільно (зараз Вільнюс) було зайняте не о 8 ранку, а лише о 13 годині.

ГАЗ-64 та 67 «Іван Вілліс»

Ще до війни на ГАЗі розпочали роботи зі створення простого армійського позашляховика на агрегатах ГАЗ-61. Але пам'ятаючи про фразу одного з відомих маршалів, що командир повинен скакати на коні, не надто форсували впровадження новинки. Коли вибухнула війна і німецькі льотчики легко розстрілювали чорні «емки», що загрузли в бруді, проекту терміново дали «зелене світло». І треба віддати належне "газівцям", вони за 2 місяці змогли запустити серійне виробництво новинки і в серпні 1941-го ГАЗ-64 зійшов із конвеєра. Перший російський армійський джип отримав мотор від «півторка», але виявився малопридатним на ґрунтових дорогахчерез вузьку колію.

Поспішно до 1942 року готують його модернізований варіант ГАЗ-67 з «вантажною» міжколісною відстанню і збільшеним кліренсом в 227 мм. ГАЗ-67 або «Іван Вілліс», як його прозвали солдати, служив нарівні з лендлізівськими машинами, але завдяки «рідному» мотору був менш вимогливий до палива.

За всю війну ГАЗ-64 та ГАЗ-67 випустили лише близько 5 тис. штук. Але тут слід зазначити, що ГАЗ неодноразово бомбардувала німецька авіація та виробництво машин переривалося. Нині чомусь саме ГАЗ-67 використовують як один із головних армійських позашляховиків того часу. Хоча це зовсім не так. ГАЗ-67 у Червоній армії було небагато, у 10 разів менше, ніж американських позашляховиків.

Вілліс

У 1940 році армії США знадобився легкий розвідувальний автомобіль, який би без особливих зусиль долав бездоріжжя. Вигравши у тендерному конкурсі, фірма Willys-Overland Motors представила машину, що відповідала всім цим вимогам – Willys MА. Після вступу США у Другу Світову війну почалося повномасштабне виробництво цього автомобіля, а 1942-го Ford розпочав випуск «Віллісів», але вже іншої моделі – Willys MВ. З конвеєрів Ford ці машини виходили під назвою Ford GPW. За легендою, через співзвуччя двох перших букв індексу – «Джи», «Пі» – і сталася назва «джип», яка згодом стала номінальною.

Однак, на думку автомобільного історика Леоніда Гоголєва, випуск Willys «Фордом» мав добровільно-примусовий характер. Willys-Overland Motors просто не вистачало виробничих потужностей, щоб виконати всі військові замовлення. Тому, використовували потужності Ford, який також брав участь у тендері і спочатку навіть виграв його зі своїм позашляховиком.

Щоб вибрати якийсь автомобіль краще - Ford, Willys або Bantam (третя компанія, що брала участь у тендері), американська армія кожній фірмі замовила по 1500 авто і жорстоко ганяла їх кілька місяців по бездоріжжю. В результаті Willys переміг і цю модель поставили на конвеєр Ford. Сумарно, сам Willys, Ford та Bantam за роки війни виробили близько 700 тис. позашляховиків. У СРСР їх надійшло за ленд-лізом (допомога від союзників) близько 50 тис. шт.

З 1942 року за програмою ленд-лізу в СРСР почали надходити «Вілліси» різної модифікації. Існувала навіть дуже незвичайна модифікація автомобіля – із залізничними колесами – для пересування рейками.

В основному автомобіль був 3-місним. Вузьке заднє сидіння Willys було для кулеметника. Ще двоє могли напівбоком їхати на крилах. Повнопривідний автомобіль мав чотирициліндровий двигун об'ємом 2,2 літра, потужністю 54 кінські сили. Максимальна швидкість становила 104 кілометри на годину. Вілліс міг подолати брід глибиною до півметра, а деякі модифікації і до 1,5 метрів).

Куди поділися американські авто після війни

Додж ¾

Dodge WC-52 також надходив до СРСР з ленд-лізу. Загалом за роки війни їх прибуло близько 20 тисяч. Цей автомобіль називали у нас «три чверті» - вантажопідйомність була лише ¾ тонни. Мотор потужний, 90-сильний та дозволяв використовувати автомобіль для буксирування важкого озброєння. Американці монтували на ньому важкі та зенітні кулемети, і навіть 37-міліметрову гармату. У нас Dodge тягали протитанкові 45- та 76-міліметрові гармати, зенітні гармати 37 калібру. Використовувалися Dodge і у командирській версії, бо вони проїжджали там, де застрягли трактори.

До речі, 6-циліндровий мотор Dodge вплинув на весь радянський автопром тих часів. Його ще до війни ставили на люксових версіях «Емки», ГАЗ-61 і він виявився настільки вдалим, що після деякого доопрацювання його використовували і на повоєнному ГАЗ-51. А ця модель успішно випускалася два десятиліття. Той же мотор, застосовували на ГАЗ-52 до 80-х років і у форсованому з двома карбюраторами виконанні ставили на ГАЗ-12 ЗіМ.

Автомобілі на фронтах Другої світової війни

Парад Перемоги 2013 у Києві врятували реконструктори

Як з'явилися бронетрактори

Основа радянського автопрому

Перші поставки по ленд-лізу почалися 1942 року. Вже 1943-го було поставлено понад 200 тис. авто. А 1944-го – ще понад 200 тисяч. Тобто за два роки союзники поставили в СРСР удвічі більше автомобілів, ніж СРСР було на початок війни, і чим виробили за цей час радянські заводи. Легкових позашляховиків із США надійшло понад 70 тис. штук.

Під час війни та після неї активно працював НАМІ. Тут вивчали трофейну та лендлізівську техніку, проводилися випробування цих автомобілів.

Технології та інженерні рішення, які використовувалися в автомобілях, що брали участь у Другій світовій війні, дали поштовх радянському автопрому. Адже інженери СРСР отримали можливість ознайомитися з конструкторськими рішеннями та технологіями практично з усього світу. Не лише американськими та британськими, а й, природно, німецькими, а також австрійськими, французькими, чеськими та італійськими. Адже до кінця війни, за даними автомобільного історика Леоніда Гоголєва, понад 9% автопарку Червоної Армії складали трофейні машини. А в окремих військових округах цей показник був значно вищим. А це – добрих 50-60 тисяч добротних Mercedes-Benz, Opel, BMW, Wanderer та ін. Але це, як кажуть, вже інша історія.