მთავარი ფსონის შეცვლა (მეორადი თავსაბურავიდიფერენციალური) VAZ 2108-2112 ოჯახის მანქანების ხუთსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფში, გადაცემის ნომრით 3.7 ან 3.94-დან 4.13-მდე (წყვილი 4.13 დასრულდა VAZ მანქანებით 1100 ძრავით და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით). ...
ვიტრატუსის ადგილზე გამოცვლა პრაქტიკულად შეუძლებელია, გზაზე შესაძლებელია მანქანის მაქსიმალური სიჩქარით ამოღებამდე საათში 3%-ით მატება, რაც უმნიშვნელოა. ღირს დინამიზმის გადაქცევა, მანქანის ძრავა გაუადვილდება მაქსიმალური სიჩქარით მართვას, როცა გადაცემათა კოლოფის საფეხურები უფრო მტკიცე გახდება, ყველა გადაცემათა კოლოფში იქნება უფრო ეფექტური მუშაობა, უფრო ადვილია მანქანის მართვა, სიჩქარის გაზრდა. გადაცემათა კოლოფი, როცა რუსის მანქანა ქალაქში ოფლიანდება.

Tse მნიშვნელოვანია: VAZ-іvskі დილერებმა გამოსცეს ცირკულარი, რომელიც რეალურად ეხება ყველა VAZ მანქანის ყურს, რომელიც აღჭურვილია 2110 გადაცემათა კოლოფით და გამოშვებული 2000-მდე კლდე. მიზეზი არის ყუთის სტრუქტურული დეფექტი, უფრო ზუსტად ცარიელი მეორადი ლილვი, ერთი არხის შუაში. მეორადი ლილვის ბრტყელი დამჭერი რგოლი შეიძლება დამრგვალდეს. დეფექტი არ არის უსაფრთხო: ულამკებმა უნდა გამოიყენონ გადაცემათა კოლოფი ფიქსირებულ მექანიზმზე და ყუთი გაჭედილია. ვიპადი იყო ტრალით, თუ მეორადი ლილვის ულამკი გახვრეტდა მანქანის გადაცემათა კოლოფს (ასე ჰქვია "მეგობრობის ხელს").
VAZ-მა შეცვალა საკეტი რგოლის ფორმა, რომელმაც, ქარხნის წარმომადგენლების თქმით, იცოდა გადაცემათა კოლოფის პრობლემა. პრობლემა ძირეულად არ დაირღვა, გადაცემათა კოლოფის 2110 ცარიელი მეორადი ლილვის შეცვლის ფრაგმენტები შეწოვის ლილვით 21083 შეიძლება იყოს 100% გარანტირებული. სამწუხაროა, რომ მეორე გადაცემათა კოლოფი VAZ prodovzhuyut lamatisya. მე თვითონ გირჩევ, რომ ტიუნინგის დროს, ვაზის მე-10 გადაცემათა კოლოფიდან GP 4.13-ზე გადართვის მეორადი ლილვიდან, ისევ მელოტი ვარ - თვითონ სუცილნიმთან ერთად... იყავით მოსიყვარულე, არ დაიშუროთ, შედეგად, გადაცემათა კოლოფის კორპუსის შეცვლა უფრო ძლიერი შევსებით ბევრად უფრო ძვირი დაჯდება.

რატომ ვიხელმძღვანელებ 4.13 VAZ გადაცემათა კოლოფს მანქანების ტიუნინგის დროს?

• არ გადახედოთ გადაცემათა კოლოფის უახლოეს მწკრივთან ბილიკის დამონტაჟებას.
• შესაძლებელია მანქანის დინამიკის განვითარების რეალისტური შეცვლა ვიტრატის პალივას გაუმჯობესების გარეშე.
• შეფუთეთ ერთად მაქსიმალური ეფექტურობაიზრდებიან ლაგამებამდე 500 rpm-ზე.
• მანქანის მაქსიმალურ სიჩქარეს თავისთავად მიიღწევა მე-5 4.13-დან და არ იქნება ნაკლები ვიდრე სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფზე; თუ გაიმეორებთ "ჭკვიანი მექანიკის" პატიებას VAZ-ის დარეგულირებისთვის, გირჩევთ დააყენოთ ფსონი 4.3 სტანდარტული გადაცემათა კოლოფის რიგში, შემდეგ დახარჯოთ მაქსიმალური სიჩქარე, იმის გამო, რომ მანქანის ძრავის სიჩქარე მაქსიმალურ სიჩქარეზე "დაახლოებით მიიღებს" 1000 ტრიალი."
  გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი ირთვება თეფშებზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აფრინდეთ მე-2-ზე და პერშა გადაიქცევა სუპერდაბალად, როგორც დიზელის ავარია. VAZ გადაცემათა კოლოფის დარეგულირების მთელი ვარიანტი განსაკუთრებით რეკომენდებულია მათთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს მანქანა და ტრაქტორი გრძელი მიწების განვითარებისთვის.
• მავთულის ბორბლებზე ბრუნვის მომენტი, 4.13 წყვილის სტანდარტული სათავე ფსონიდან გადასვლისას, იზრდება 12%-ით.

ამიტომაა, რომ დიდი მოდულური ფსონები 4.5 და მეტი მომზადების ხარისხზე ხშირად მნიშვნელოვანია და არა მსუბუქი (4.3 - 4.13 - 3.9 - 3.7). VAZ გადაცემათა კოლოფის დიდ მოდულურ წყვილებზე (4.5 - 4.7 - 4.9 - 5.1 - 5.3), კბილის პროფილი ყველაზე ხშირად არ გამოიყენება სტანდარტული, ქარხნული თავების წყვილებისთვის, მაგრამ ის გამოიყოფა მთავარ ქარხნულ კონვეიერზე, როგორიცაა თავი. წყვილი VAZ გადაცემათა კოლოფი 3.7 - 3.9. ... მაგალითად, წყვილი 4.13 დააყენეს VAZ-IV მანქანაზე 1100cc ძრავით.

ხშირად ასე არ არის გავრცელებული 4.5-იანი მსხვილმოდულური თავთა წყვილის სითბოს გარსაცმები. როგორც ჩანს, ყუთის რესურსს დიდი მნიშვნელობა აქვს, გარდა ამისა, ასეთი თავსაბურავი უფრო ეფექტური და ნაკლებად ხმაურიანი და ნაკლებად მომთხოვნია. ასეთი მოკლე წყვილების დაყენება საგუშაგოზე, მოძრაობის უფრო სწრაფი ტემპით ტიუნინგისა და სპორტული რიგის წინა მხრიდან, რაც პირველი გადაცემის გამო ვერ უზრუნველყოფს მანქანის ნორმალურ აჩქარებას სათავე წყვილებზე 3.7 - 3.9. - 4.13.

მანქანის აჩქარების მაქსიმალური დინამიზმის მისაღწევად 1.5 ლიტრი და მეტი მოცულობის ძრავებზე რეკომენდებულია გადაცემათა კოლოფის მე-18 რიგის დაყენება 3.9 თავსატეხით. ცომუს თავები, თქვენ დაზოგავთ 1-ლ სიჩქარეს დოვგუს (შეგიძლიათ მართოთ მასზე 60 კმ/წელიწადში, თუნდაც ხელით ადგილებზე, მსუბუქი ტრასები და დაიწყოთ რბოლა - სუტუვოს ფასი დაზოგავთ საათს ზედმეტად შერევაზე და ნებადართული 3, 4 ციფრი წინ, 5 სიჩქარიანი სიახლოვე. Tse საშუალებას გაძლევთ მორთოთ მანქანის ძრავა ოპტიმალურ სამუშაო დიაპაზონში ("პოლიციის" მომენტში, მოუხვიეთ მარჯვნივ) და როდესაც შეარევთ საკონტროლო პუნქტის მისასვლელი საფეხურების დახურვის სახვევების მინიმალურ რაოდენობას. VAZ-ის წინა წამყვანი მანქანების ბატონებმა სტანდარტული ყუთით, მელოდიური იციან, თუ ძრავის სიჩქარე ძალიან ძლიერია 1-ლ სიჩქარეზე, მე-2 სიჩქარეზე გადასვლისას, დინამიური აჩქარება ეცემა. ამის მიზეზი წინა ნომრებს შორის დიდი არჩევანია. VAZ გამშვები პუნქტის 18 ტიუნინგის დიაპაზონი ისეთი წოდებით, ისე, რომ არ გაითვალისწინოს შესრულება, თანაბარი კონტროლი ყველა გადაცემაზე (1-ლი და მე-2 აღებული იაკის კონდახი, ყველა სფეროს მიახლოების მიზნით). გარდა ამისა, სინქრონიზატორზე ძაბვის შემცირების ღირებულება (და ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი, "კაპრიზული" და ყვირილი გადაცემათა კოლოფის ელემენტი) მნიშვნელოვნად შემცირდა და მთლიანად გადაცემათა კოლოფის რესურსი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საკმარისია მოითხოვოთ 2108-2112 საგუშაგოს „ჰვორობუ“: მე-2 სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემების დიაგნოზი, 1 და 2 გადაცემის ზოგიერთი გადაცემის ნომერი კიდევ უფრო ჩანს, ერთ-ერთი და ა. ბევრი დაემატა მეორე სიჩქარის სინქრონიზატორს იმავე პირველ წრეში " თუ სინქრონიზატორი ვერ უმკლავდება საკუთარ კავშირებს, არის მიუღებელი ხმაური და ყოველ საათში ხდება ტრანსმისიების შეცვლა. რგოლი არ შეიძლება მორგებული იყოს ლილვისა და მექანიზმების სიჩქარეზე. ასეთი სინქრონიზატორებით ყუთის მუშაობისას, კოლოფის გადაცემათა კოლოფი რაც შეიძლება სწრაფად იცლება, ამიტომ კბილებიც და მექანიზმიც შეიძლება გადაინაცვლოს. გადაცემათა კოლოფი შეკეთდება "ვიტი" და საბოლოოდ დაიკლებს. გამოსვლამდე, „კარტურინგში“ შეგვიძლია შევასრულოთ ჩვენი სპორტული და ტიუნინგის რიგები გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზაციისთვის.

ყუთის მე-18 ტიუნინგი კარგია, რაც საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ თავის ტკივილს, რადგან DP, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს, აქვს გადაცემის ნომერი 3.9 - ქარხნული სტანდარტი გადაცემათა კოლოფების უმეტესობისთვის.

უნივერსალური მე-18 რიგის გარდა, ჩვენ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ გადაცემათა კოლოფში სიახლოვის (უფრო ხშირად სიახლოვისთვის) ტიუნინგისა და სპორტული რიგის მრავალი ვარიანტის მიღწევა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაცემათა კოლოფების კონკრეტული ნაკრების ვიბრაცია კონკრეტულის მიხედვით. მართვის სტილი. VAZ გადაცემათა კოლოფის დარეგულირება შემოქმედებითი პროცესია.

სათავე ფსონის შეცვლა (მეორადი ლილვი და დიფერენციალური სათავე მექანიზმი) VAZ 2108-2112 ოჯახის ხუთ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოეფიციენტით 3.7 ან 3.94-დან 4.13-მდე (წყვილი 4.13 დასრულდა VAZ მანქანებზე 5 ძრავით 1100) მანქანა არ არის აფეთქებული, სანამ ძრავა არ ჩადის.
ვიტრატუსის ადგილზე გამოცვლა პრაქტიკულად შეუძლებელია, გზაზე შესაძლებელია მანქანის მაქსიმალური სიჩქარით ამოღებამდე საათში 3%-ით მატება, რაც უმნიშვნელოა. ღირს დინამიზმის გადაქცევა, მანქანის ძრავა გაუადვილდება მაქსიმალური სიჩქარით მართვას, როცა გადაცემათა კოლოფის საფეხურები უფრო მტკიცე გახდება, ყველა გადაცემათა კოლოფში იქნება უფრო ეფექტური მუშაობა, უფრო ადვილია მანქანის მართვა, სიჩქარის გაზრდა. გადაცემათა კოლოფი, როცა რუსის მანქანა ქალაქში ოფლიანდება.
ფასი მნიშვნელოვანია: VAZ-IV-ის დილერებმა გამოსცეს ცირკულარი, რომელიც, ფაქტობრივად, იყო ყველა VAZ მანქანის ყურის შესახებ, აღჭურვილი 2110 გადაცემათა კოლოფით და გამოშვებული 2000 წლამდე. მიზეზი არის ყუთის სტრუქტურული დეფექტი, უფრო ზუსტად ცარიელი მეორადი ლილვი, ერთი არხის შუაში. მეორადი ლილვის ბრტყელი დამჭერი რგოლი შეიძლება დამრგვალდეს. დეფექტი არ არის უსაფრთხო: ულამკებმა უნდა გამოიყენონ გადაცემათა კოლოფი ფიქსირებულ მექანიზმზე და ყუთი გაჭედილია. ვიპადი იყო ტრალით, თუ მეორადი ლილვის ულამკი გახვრეტდა მანქანის გადაცემათა კოლოფს (ასე ჰქვია "მეგობრობის ხელს").
VAZ-მა შეცვალა საკეტი რგოლის ფორმა, რომელმაც, ქარხნის წარმომადგენლების თქმით, იცოდა გადაცემათა კოლოფის პრობლემა. პრობლემა პრინციპში არ დაირღვა, გადაცემათა კოლოფის 2110 ცარიელი მეორადი ლილვის 21083 შეწოვის ლილვით გამოცვლის ნატეხები შეიძლება იყოს 100% გარანტირებული. სამწუხაროა, რომ მეორე გადაცემათა კოლოფი VAZ prodovzhuyut lamatisya. მე ასევე გირჩევთ, რომ დაყენებისას, VAZ-ის მე-10 გადაცემათა კოლოფიდან GP 4.13-ზე გადასვლა შეწოვის მეორადი ლილვიდან, კიდევ ერთხელ მე ვარ მელოტი - შეწოვისგან. იყავით მოსიყვარულე, ნუ იქნებით ბოროტი, შედეგად, გადაცემათა კოლოფის კორპუსის შეცვლა უფრო ძლიერი შევსებით ბევრად უფრო ძვირი დაჯდება.
რატომ ვიხელმძღვანელებ 4.13 VAZ გადაცემათა კოლოფს მანქანების ტიუნინგის დროს?
არ გადახედოთ გადაცემათა კოლოფის უახლოეს მწკრივთან ბილიკის დამონტაჟებას.
შესაძლებელია მანქანის დინამიკის განვითარების რეალისტური შეცვლა ვიტრატის პალივას გაუმჯობესების გარეშე.
შეფუთეთ მაქსიმალური სიჩქარით, რომ გაიზარდოს საჯაკი 500 rpm-ზე.
მანქანის მაქსიმალურ სიჩქარეს თავისთავად მიიღწევა მე-5 4.13-დან და არ იქნება ნაკლები ვიდრე სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფზე; თუ გაიმეორებთ "ჭკვიანი მექანიკის" პატიებას VAZ-ის დარეგულირებისთვის, გირჩევთ დააყენოთ ფსონი 4.3 სტანდარტული გადაცემათა კოლოფის რიგში, შემდეგ დახარჯოთ მაქსიმალური სიჩქარე, იმის გამო, რომ მანქანის ძრავის სიჩქარე მაქსიმალურ სიჩქარეზე "დაახლოებით მიიღებს" 1000 ტრიალი."
გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი ირთვება თეფშებზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აფრინდეთ მე-2-ზე და პერშა გადაიქცევა სუპერდაბალად, როგორც დიზელის ავარია. VAZ გადაცემათა კოლოფის დარეგულირების მთელი ვარიანტი განსაკუთრებით რეკომენდებულია მათთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს მანქანა და ტრაქტორი გრძელი მიწების განვითარებისთვის.
მავთულის ბორბლებზე ბრუნვის მომენტი, 4.13 წყვილის სტანდარტული სათავე ფსონიდან გადასვლისას, იზრდება 12%-ით.
რატომ არ არის რეკომენდებული vikoristovuvati bet vische 4.3 VAZ გადაცემათა კოლოფის დაყენებისას?
ამიტომაა, რომ დიდი მოდულური ფსონები 4.5 და მეტი მომზადების ხარისხზე ხშირად მნიშვნელოვანია და არა მსუბუქი (4.3 - 4.13 - 3.9 - 3.7). VAZ გადაცემათა კოლოფის დიდ მოდულურ წყვილებზე (4.5 - 4.7 - 4.9 - 5.1 - 5.3), კბილის პროფილი ყველაზე ხშირად არ გამოიყენება სტანდარტული, ქარხნული თავების წყვილებისთვის, მაგრამ ის გამოიყოფა მთავარ ქარხნულ კონვეიერზე, როგორიცაა თავი. წყვილი VAZ გადაცემათა კოლოფი 3.7 - 3.9. ... მაგალითად, წყვილი 4.13 დააყენეს VAZ-IV მანქანაზე 1100cc ძრავით.
ხშირად ასე არ არის გავრცელებული 4.5-იანი მსხვილმოდულური თავთა წყვილის სითბოს გარსაცმები. როგორც ჩანს, ყუთის რესურსს დიდი მნიშვნელობა აქვს, გარდა ამისა, ასეთი თავსაბურავი უფრო აქტიური და ნაკლებად ხმაურიანი და ნაკლებად მომთხოვნია. ასეთი მოკლე წყვილების დაყენება საგუშაგოზე, მოძრაობის უფრო სწრაფი ტემპით ტიუნინგისა და სპორტული რიგის წინა მხრიდან, რაც პირველი გადაცემის გამო ვერ უზრუნველყოფს მანქანის ნორმალურ აჩქარებას სათავე წყვილებზე 3.7 - 3.9. - 4.13.
მანქანის აჩქარების მაქსიმალური დინამიზმის მისაღწევად 1.5 ლიტრი და მეტი მოცულობის ძრავებზე რეკომენდებულია გადაცემათა კოლოფის მე-18 რიგის დაყენება 3.9 თავსატეხით. ცომუს თავები, თქვენ დაზოგავთ 1-ლ სიჩქარეს დოვგუს (შეგიძლიათ მართოთ მასზე 60 კმ/წელიწადში, თუნდაც ხელით ადგილებზე, მსუბუქი ტრასები და დაიწყოთ რბოლა - სუტუვოს ფასი დაზოგავთ საათს ზედმეტად შერევაზე და ნებადართული 3, 4 ციფრი წინ, 5 სიჩქარიანი სიახლოვე. Tse საშუალებას გაძლევთ მორთოთ მანქანის ძრავა ოპტიმალურ სამუშაო დიაპაზონში ("პოლიციის" მომენტში, მოუხვიეთ მარჯვნივ) და როდესაც შეარევთ საკონტროლო პუნქტის მისასვლელი საფეხურების დახურვის სახვევების მინიმალურ რაოდენობას. VAZ-ის წინა წამყვანი მანქანების ბატონებმა სტანდარტული ყუთით, მელოდიური იციან, თუ ძრავის სიჩქარე ძალიან ძლიერია 1-ლ სიჩქარეზე, მე-2 სიჩქარეზე გადასვლისას, დინამიური აჩქარება ეცემა. ამის მიზეზი წინა ნომრებს შორის დიდი არჩევანია. VAZ გამშვები პუნქტის 18 ტიუნინგის დიაპაზონი ისეთი წოდებით, ისე, რომ არ გაითვალისწინოს შესრულება, თანაბარი კონტროლი ყველა გადაცემაზე (1-ლი და მე-2 აღებული იაკის კონდახი, ყველა სფეროს მიახლოების მიზნით). გარდა ამისა, სინქრონიზატორზე ძაბვის შემცირების ღირებულება (და ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი, "კაპრიზული" და ყვირილი გადაცემათა კოლოფის ელემენტი) მნიშვნელოვნად შემცირდა და მთლიანად გადაცემათა კოლოფის რესურსი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საკმარისია მოითხოვოთ 2108-2112 საგუშაგოს „ჰვორობუ“: მე-2 სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემების დიაგნოზი, 1 და 2 გადაცემის ზოგიერთი გადაცემის ნომერი კიდევ უფრო ჩანს, ერთ-ერთი და ა. ბევრი დაემატა მეორე სიჩქარის სინქრონიზატორს იმავე პირველ წრეში " თუ სინქრონიზატორი ვერ უმკლავდება საკუთარ კავშირებს, არის მიუღებელი ხმაური და ყოველ საათში ხდება ტრანსმისიების შეცვლა. რგოლი არ შეიძლება მორგებული იყოს ლილვისა და მექანიზმების სიჩქარეზე. ასეთი სინქრონიზატორებით ყუთის მუშაობისას, კოლოფის გადაცემათა კოლოფი რაც შეიძლება სწრაფად იცლება, ამიტომ კბილებიც და მექანიზმიც შეიძლება გადაინაცვლოს. გადაცემათა კოლოფი შეკეთდება "ვიტი" და საბოლოოდ დაიკლებს. გამოსვლამდე, „კარტურინგში“ შეგვიძლია შევასრულოთ ჩვენი სპორტული და ტიუნინგის რიგები გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზაციისთვის.
ყუთის მე-18 ტიუნინგი კარგია, რაც საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ თავის ტკივილს, რადგან DP, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს, აქვს გადაცემის ნომერი 3.9 - ქარხნული სტანდარტი გადაცემათა კოლოფების უმეტესობისთვის.
უნივერსალური მე-18 რიგის გარდა, ჩვენ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ გადაცემათა კოლოფში სიახლოვის (უფრო ხშირად სიახლოვისთვის) ტიუნინგისა და სპორტული რიგის მრავალი ვარიანტის მიღწევა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაცემათა კოლოფების კონკრეტული ნაკრების ვიბრაცია კონკრეტულის მიხედვით. მართვის სტილი. VAZ გადაცემათა კოლოფის დარეგულირება შემოქმედებითი პროცესია.