13 березня 2017, 14:54

Дальнобійники 27 березня розпочнуть всеросійський страйк

Стоянка Дальнобійників у Петербурзі © Фото ІА «Росбалт», Олександр Калінін

Російські далекобійники 27 березня розпочнуть безстроковий страйк проти підвищення тарифів на проїзд вантажівок федеральними трасами та системою «Платон» в цілому. Про це на прес-конференції в ІА "Росбалт" заявив голова Об'єднання перевізників Росії (ОПР) Андрій Бажутін. За його словами, мета протестної акції - домогтися від уряду перегляду заходів, що регулюють діяльність автомобільних вантажоперевезень.

«Ми хочемо максимально зупинити вантажопотік. Можливо, це буде болісно для обивателів, але ми не маємо іншого виходу. Нас підтримують уже 80% перевізників у країні. У великих містахми вибудовуватимемо колони вздовж дороги, далі у нас намічені мітинги. Ми маємо мету: сісти за стіл переговорів», — сказав Бажутін.

Він зазначив, що у разі, якщо влада не відреагує на страйк, протестувальники закликатимуть до відставки уряду. «Проблем у нас є кілька. Основна – це система „Платон“, з якою ми не згодні, яку перевізники саботують. Нам досі не пояснили, за що ми маємо заплатити, яка форма шкоди нам завдається, у цифрах нам не було доведено нічого», — пояснив Бажутін.

Глава ОПР додав, що перевізників також хвилюють технічні помилки на вагогабаритних рамках під час в'їзду на траси, а також режим праці та відпочинку водіїв. Проходячи через електронну рамку, машина може отримати неправильні дані. Вже є такі факти: люди проїжджають такими вагами, здають вантаж, розвантажуються, їдуть додому, через деякий час приходить штраф від 150 тисяч і вище. Хоча в той момент він віз не перевантаження. Це дуже болісно для перевізника. Режим праці та відпочинку має бути заснований на російських реаліях. Нам нав'язують європейську систему, яка нам не підходить», - наголосив Андрій Бажутін.

За його словами, наразі ініціатори страйку сповіщають перевізників у регіонах та узгодять протестні акції з місцевою владою. «Швидше за все, ближче до 15 квітня буде мітинг, прив'язуємося до цього терміну, бо це час підвищення тарифу. Період цього страйку – місяць, я думаю, мінімум. Якщо ми встанемо днями, товарообіг не сяде — за винятком продуктів, що швидко псуються. Це все тривалий, довготривалий процес, і все це розроблятиметься поетапно», — сказав голова ОПР.

Він додав, що про свою участь в акції заявили фермери та таксисти з низки регіонів. Лідер руху таксистів «Стоп нелегал» Євген Грек пояснив, що у рамках страйку 27 березня водії не вийдуть на роботу у Москві та Області. Загалом участь підтвердили 10 регіонів. «У регіонах зараз збирається інформація, ситуація різна. Формати в акцій будуть різні: узгоджені пікети, узгоджені мітинги. Також невихід на роботу, ігнорування певних агрегаторів таксі», - сказав він.

Страйк водіїв далекобійників у Росії 2017 – чому мітинги продовжуються, а траси та вантажоперевезення блокуються? Останні новинипро протести водіїв шокують – у Дагестані до місця протестів стягнули війська, затримання протестувальників ОМОНом із порушеннями процесуальних норм пройшли у Криму, Воронежі, Санкт-Петербурзі, Іркутську та інших містах. Протести йдуть по всій країні – від південних регіонів до Далекого Сходу, а федеральні ЗМІ продовжують ігнорувати вимоги своїх громадян, і ніяк не висвітлюють ці акції. На сім'ї протестувальників чиниться тиск.

У Дагестані проти далекобійників запровадили війська

Мабуть, найжахливішою новиною стала інформація з Дагестану, де до місця проведення страйку далекобійників стягнули війська Росгвардії. Що це – підготовка до чергового Ленського розстрілу чи спроба залякування? Понад 600 протестувальників взяли в обручку озброєні солдати, до місця протестів були стягнуті бронемашини та важка військова техніка.

По дагестанських водіях криза та запровадження системи «Платон» з новими поборами вдарили найсильніше. Адже зарплати у регіоні одні з найнижчих, а родини у Дагестані переважно багатодітні. Як тепер годувати сім'ю мужику, котрий і так від держави не отримав ні роботи, ні підтримки на бізнес? Люди самі відкривають ІП, купують старі вантажівки, за свої гроші упорядковують їх, возять овочі та фрукти, а держава їх нещадно оббирає податками та поборами. І адже «Платон» б'є не лише по вантажоперевезенням, а й по бізнесу загалом, роблячи продукцію з регіону неконкурентоспроможною за вартістю. Хімічні помідори з Китаю дуже близька альтернатива вітчизняній продукції.

Крім «Платону» далекобійники платять акциз на пальне та транспортний податок. За словами протестувальників, за рік з однієї машини держава забирає близько 300 тисяч рублів. І, як видно, найбагатшому ресурсами державі цього недостатньо, за новим тарифом (1,91 рубля з кілометра) водій на рік має викласти ще близько 200 000 рублів.

Виходить люди повинні платити державі близько півмільйона рублів з машини, але найприкріше, що при цьому якість доріг залишає бажати кращого.А хабарі на постах ДАІ? А мафія у регіонах, яка знову активізувалася? А зростання цін на запчастини? Очевидно, що далекобійники доведені до відчаю.

У листопаді минулого року було заплановано похід дагестанських далекобійників на Москву з метою привернення уваги. Однак він не відбувся – частково його припинили силовими методами, частково вмовляннями.

Нова хвиля протестів спалахнула після того, як Медведєв у березні 2017 року підписав підвищення тарифів на «Платон» на 25%.

Плювок у народ

Зрештою, за систему «Платон» будуть розплачуватися не лише водії, а й прості покупці. Адже подорожчання вартості перевезень обов'язково вплине на рівень цін у країні. Будь-який податок чи акциз зрештою відбивається на роздрібній ціні, вже зараз лише завдяки «Платону» інфляція на продукти становитиме до 3-5%.

Але ці розрахункові дані є актуальними лише у випадку, якщо всі водії залишаться працювати. Якщо ж розпочнеться ліквідація транспортних компаній, вартість вантажоперевезень може зрости приблизно на 40% Тут і без «Платону» зростатимуть ціни, оскільки майже всі вантажівки – це іномарки, а євро зросло вдвічі. Запчастини дорожчають, тарифи за 1 км зростають.

Природно, у торгового та виробничого бізнесу зростуть витрати, багато дрібних фірм просто підуть з ринку. Тому «Платон» – як снігова куля, за якою тягнеться величезна кількість проблем.

Кожному громадянинові Росії слід би підтримати далекобійників, оскільки кількість свинських реформ з боку уряду, якщо це не припинити відразу, тільки збільшуватиметься.

Нафта, алмази та сировина розкрадається зверху, а вся країна тримається на таких ось далекобійників, фермерів, дрібних підприємців, які працюють, а держава мало того, що їм не допомагає, так ще й нещадно обирає. І якщо ніяк цьому не перешкоджати, то через 10 років усі жертимуть траву.

З чого все почалося?

Страйки далекобійників у Росії почалися два роки тому із запровадження плати за проїзд федеральними трасами – тоді за 1 кілометр запросили 1,53 рубля. Нині ця ставка збільшилася до 1,91 рублів.

Враховуючи, що фура на місяць накочує близько 10 тисяч, 19 100 рублів потрібно як мінімум заплатити державі. У рік виходить більше 200 000 рублів.

Для власника транспорту це солідні гроші, особливо якщо водій працює на своїй машині. Вважайте самі – кожен власник зобов'язаний ще сплачувати дорожній податок, забезпечувати транспорт паливом, що постійно дорожчає (при оплаті за яке теж стягуються податки), платити за стоянки, сплачувати міжнародні збори. І добре б, якби всі витрати йшли на покращення доріг – траси, як і раніше, погані і на них процвітає бандитизм (у цьому можна переконатися, почитавши форуми далекобійників). Водію важко: на ваговий контроль– відстебни, даїшнику – відстебни, банку за лізинг під шалені відсотки – відстебни, заробіток на виході виходить мізерним. А, враховуючи ще й зростання цін на запчастини, падіння вантажоперевезень через рецесію та санкції, дану реформу уряду можна назвати по-справжньому худобою.

Найцікавіше, що страйк шоферів у Росії був уже названий «акцією, спрямованою на ліквідацію російської державності на замовлення США». Звернення депутата Єдиної Росії Євгена Федорова набрало на Youtube понад півмільйона переглядів, з яких 12700 дислайків (лайків всього 2300). Ставлення народу до цього товаришу цілком очевидно. У 2014 році Федоров задекларував річний дохід у 4,7 мільйона рублів. Де йому зрозуміти, що таке сидіти без замовлень, платити побори і кориться на поганих дорогах, ризикуючи своїм життям. Знову ж таки, навіть ті щасливчики, у яких фура не в лізингу, які мають постійні замовлення, навіть вони – заробляють свої гроші нереальною працею, жертвуючи здоров'ям.

Чи задумається Федоров про те, що таке поміняти колесо в мороз на трасі, як болять роз'їдені виразки, скільки потім доводиться витрачатися на ліки в пенсійному віці? Навряд чи. Але страйк водіїв далекобійників у Росії 2017 вже дав початок новому протестному руху, і народ у будь-якому разі вийде переможцем.

Водії Яндекс. Таксі страйкують, запевняючи, що їх "залишають без штанів" нові мінімальні тарифи - 99 рублів за поїздку в 5 хвилин. Зараз це одна з найнижчих планок серед подібних сервісів, проте працівники Яндекс запевняють, що цей бунт надуманий. Телеканал «360» дізнався, як влаштовано роботу агрегаторів, і як виглядають будні їхніх працівників. Але спочатку ми вирішили розібратися, хто ж дешевше?

Як насправді розраховується вартість поїздки

Розглянемо 3 найбільші агрегатори — Яндекс. Таксі, Gett та Uber. Розрахуємо поїздку в 17 кілометрів, у спокійні години шлях займе 35 хвилин.

Системи розрахунку не прості, наприклад, мало хто знає, що Uber одночасно бере гроші і за кілометраж. і за хвилини поїздки, а вартість його виклику — 50 рублів — не входять пільгові хвилини. За мінімальним тарифом, який застати не просто, за поїздку в 17 кілометрів заплатіть по 8 рублів за кожний км, а ще 8 за кожну хвилину - їх приблизно35. А ще 50 – за подачу машини.

Разом: 466 рублів

У Gett таксі система простіше: 149 рублів за виклик, у суму входять 10 хвилин поїздки, решта - 15 рублів за хвилину, а їхати за нашим умовним маршрутом ще хвилин 25.

Разом 524 рублі

Яндекс.Таксі

У Яндекс. Таксі поїздка виходить найдешевшою, але й розрахунок — найзаплутаніший. Крім того, у системи (як і в Uber) з'явилися збільшені в години пік тарифи. У вартість виклику за 99 рублів входять 5 хвилин, за цей час ми без пробок проїдемо близько 3 кілометрів. Наступні 2 кілометри розраховуються як 9 рублів хвилина – це ще приблизно 36 рублів. Ну, а за шлях, що залишився, платимо вже за відстань — по 9 рублів з кілометра, а залишиться проїхати приблизно 12.

Разом 243 рублі

Представники найдорожчого агрегатора із трійки запевняють, що низькі тарифи допомагають заробляти більше грошей. «Це простий механізм. Якщо подорож буде доступна за ціною, більше людей зможуть поїхати. На оборотах грошей виходить більше. Водію не потрібно чекати годину одного замовлення на 800 рублів, він за цю годину зробить кілька замовлень на більшу суму. З такими умовами згодні 40 тисяч наших водіїв», - повідомила Телеканалу «360» прес-секретар Gett таксі Олена Балакірєва.

Як влаштовано службу таксі, і скільки отримують водії

На роботу в таксі беруть водіїв зі стажем водіння від 3-х років, бажаний вік - від 25, краще без ДТП в історії та з навичками використання відеообладнання.

Водій може бути індивідуальним підприємцем та їздити власною машиною, у цьому випадку він віддає державі 6% заробітку. За такою схемою працює Uber, там водіїв називають партнерами. «У нас немає такого поняття, як обов'язкова зміна, обов'язкова кількість годинників. Основний принцип — гнучкість у співпраці, тому що ми працюємо з партнерами — ІП та юридичними особами,» - повідомила нашому телеканалу спеціаліст прес-служби Uber Євгенія Шипова.

А якщо таксист орендує машину в таксопарку, то дає близько 5% орендодавцям. Наразі більшість таксистів підключені до великих таксі-агрераторів, які розподіляють замовлення за своїми тарифами. Водіям дістається відсоток від виконаної подорожі, гроші перераховуються на картку. Яндекс.Таксівіддає водіям 88% вартості замовлення, Gett — 85%, Uber — 80%.

Мінімальна сума оплати поїздки водієві

Щоб не бути компанією, що «відстала», додатки змагаються в мінімальній ставці. Замовити таксі на 3-х осіб від метро до будинку – дешевше, ніж проїхати автобусом. Короткі поїздки за мінімальним тарифом водіям не вигідні, а зараз вони дуже популярні. Однак великі агрегатори зі своєї кишені додають таксистам оплату за них. Наприклад, у Gett користуються попитом 10-хвилинні поїздки за 149 рублів. Водіям за таку поїздку Gett виплачує 350 рублів, собі на збиток. А Uber за будь-якої тривалості поїздки платить своєму водієві 300 рублів. У Яндекс. Таксі такої системи немає.

«Тут сенс у оптимізації. Ми попрацювали над тим, щоб водій не чекав клієнта, а їхав до того, що від нього за 500 метрів. Він за 5 хвилин до нього доїхав, 5 хвилин віз, висадив, і через 2 хвилини у нього нове замовлення. Це як із виробництвом цукерок, чим більша партія, тим менша собівартість виробництва," — повідомила менеджер по роботі зі ЗМІ компанії «Яндекс» Еліна Ставіська.

Володимир - водій Яндекс. Таксі поділився з нашим телеканалом: «Я не змінюю Яндекс, бо хоче бути патріотом. Яндекс. Таксі – єдина велика російська компанія. А Uber та Gettaxi зареєстровані за кордоном. За 10-годинний робочий день виходить 2000, максимум 3000 рублів. Іноді навіть півтори тисячі. Щоб отримати 4 тисячі, доводиться працювати по 18 годин».

Зарплата водіїв

У день водії виконують у середньому 8-10 замовлень. Таким чином, найнижча зарплата у співробітників Яндекс, оскільки там нема мінімальної оплати поїздки для водія. За 20 робочих днів на місяць – близько 50 тисяч рублів. У Uber та Gett розрахункова зарплата коливається близько 80 тисяч.

Ельдар - водій в Uber:

«Я підключився, тому що в «Убер» замовлень більше, хоча мінімальна подача автомобіля повинна коштувати 100 рублів, а не 50 рублів. Підбадьорюють « щасливі години- у будні і у вихідні з 7 до 11 ранку і в певні години ввечері доплачується 50 рублів за поїздку. Якщо працювати в межах Садового кільця з 7 ранку і до 23 розвозити клієнтів, то близько 4000-5000 тисяч на день можна заробити.

Скільки заробляють агрегатори таксі.

Собівартість обробки замовлення вбирається у одного рубля. При цьому, за приблизними підрахунками, одна велика компанія-агрегатор виконує близько 4 мільйонів замовлень на добу по Росії. Якщо вона отримує з одного замовлення 20 карбованців, її дохід становить близько 80 мільйонів карбованців за 24 години роботи. Тож агрегатори можуть опускати тарифи до того рівня, доки таксисти готові по них працювати. І, очевидно, у разі Яндекс. Таксі цього рівня досягнуто.

Дар'я Дементьєва, Світлана Чудіна

сайт обговорив масштабний страйк далекобійників 27 березня з її організатором та з одним із головних її противників.

Днями голова Об'єднання перевізників Росії (ОПР) Анрей Бажутін повідомив, що 27 березня в країні розпочнеться безстроковий страйк проти системи. Дальнобійники планують повністю зупинити автомобільні вантажоперевезення в країні, побудувати колони вздовж основних трас та провести мітинги. Учасники акції мають намір домогтися не лише скасування «Платону», а й відставки з винесенням вотуму недовіри президенту РФ.

«Нас підтримують вже 80% перевізників у країні», – заявив Бажутін, хоча поки що складається враження, що основну роль у «Всеросійському страйку перевізників» гратимуть ОПР та Міжрегіональна профспілка водіїв-професіоналів (МПЗП). Асоціація «Дальнобійник», яку ЗМІ помилково називають серед організаторів, виступила категорично проти проведення страйку, у зв'язку з чим виникли чутки про розкол у середовищі далекобійників та сумніви щодо успіху акції.

сайт поговорив з одним із противником «Всеросійського страйку перевізників» – координатором асоціації «Далекобійник», головним редактором «Далекобійник Медіа Груп» Валерієм Войтком, який пояснив, чому вважає Андрія Бажутіна провокатором. Ми також надали голові ОПР можливість заперечити своєму опоненту та розповісти подробиці майбутнього страйку.

– Ми вважаємо цю акцію абсолютно непідготовленою, гасла є абсолютно декларативними, механізмів виконання цих пропозицій немає, – сказав Валерій Войтко. – Організатори переслідують інші цілі, ніж ті, що декларуються ними та ЗМІ.

– Які цілі вони мають?

– Поспостерігайте. Дуже багато працюючих автоперевізників, відстежуючи поведінку Бажутіна в останній рік, не безпідставно вважають його провокатором. Коли Бажутін стверджує, що його підтримує 45–50% перевізників, він бреше.

- Він каже, що навіть 80%.

– 80% із його оточення – можливо, але це не 80% перевізників Росії. Насторожує той факт, що Бажутін під час прес-конференції в «Росбалті» дуже незграбно намагався відмежуватися від усіх ексцесів, які неминучі за такого рівня організації, – за жодного рівня організації. Він заявив, що ми всіх особисто не знаємо, відповідати за їхню поведінку не готові. Тобто Нацгвардія вам ласти завертатиме, але ми ж вас не знаємо, допомогти вам нічим не зможемо.

– А Бажутін знайомий із вашою позицією?

– Безперечно. Ця позиція висловлювалася неодноразово, вона була чітко озвучена на нашій січневій зустрічі, коли збиралося багато перевізників. Йому в обличчя сказано, що він провокатор. Після цього – на підтвердження того, що він провокатор, – виявилося, що у його виступах та відеороликах серед організаторів цієї псевдоакції зазначено асоціацію «Дальнобійник». Ми подаватимемо до суду із захисту честі, гідності та ділової репутації.

– Виходить, у середовищі далекобійників розкол. Коли він стався?

– Цей розкол неминучий. Знайти більш переконаного та послідовного супротивника «Платона», ніж асоціація «Дальнобійник», ви не зможете. Бажутін підірвався на цю тему у листопаді-грудні минулого року, а ми про згубність «Платону» почали говорити ще 2011 року, показували, доводили. У 2016 році – так, брали участь у всіх цих антиплатонівських мітингах. Причому найактивніша участь, тоді як Бажутіна там і поряд не стояло. Ми досі продовжуємо цю боротьбу – спокійну, тиху, судовими способами, готуємо, акумулюємо.

А Бажутін… Під виглядом боротьби з «Платоном» деяка частина так званих «хімкінських стояльців» [дальнобійники, які 2015 року брали участь у акції в Хімках – прим. ред.] намагається захистити свої непридатні форми та методи ведення бізнесу автоперевезень. Для більшості автоперевізників, які працюють на цьому ринку, Бажутін не соратник, а конкурент, причому конкурент, який часто використовує недобросовісні форми конкуренції: демпінг, відсутність документації, відсутність платежів та інші принади.

– Але ж ці чвари– суд про захист честі та інше– відволікають вас від головного – від боротьби із «Платоном»!

– Коли ми проводили наші опитування та дослідження, виявилося, що «Платон» для працюючого автоперевізника займає п'яту-шосту за значимістю позицію. Є набагато серйозніші системні проблеми, які не вирішуються і які серйозно ускладнюють життя автоперевізника.

– Які це проблеми?

– Тобто проводити такі страйки ви вважаєте недоцільним і навіть шкідливим?

– Ми вважаємо, що акції, спрямовані на зміну ситуації в автоперевезеннях та зміну соціально-економічного курсу ліберального блоку уряду, потрібні. Нас дуже багато не влаштовує у соціально-економічній політиці уряду. Наведу приклад. На нещодавній зустрічі один автоперевізник із Тюменської області встав і сумно сказав: «Хлопці, а що нам робити? У нас у місті раніше працювало 11 підприємств, що давали роботу близько 500 місцевим автоперевізникам. Зараз залишилося три підприємства, решта або закрилася, або збанкрутувала. Їм автоперевезення вже не потрібні». Розумієте? Не «Платон» обрушив ринок автоперевезень, а соціально-економічна політика, яку проводить уряд. Хоч перебувайте у страйках, але вісім підприємств, що закрилися, не відродяться, роботи автоперевізникам не буде.

– Як переламати ситуацію, якщо не за допомогою страйків?

– Є така чудова форма акції, як італійський страйк, коли працівники не приступають до роботи через те, що не виконані всі вимоги до цього процесу, передбачені законом. «Платон» – це питання економічне та політичне, це питання зовсім не автоперевізника. Автоперевізнику байдуже, скільки коштує цей проїзний квиток на дорозі: це все закладається у вартість транспортної послуги, це все оплачує замовник. А Бажутін намагається не дозволити підняти рівень конфлікту вище за рівень автоперевізника і свідомо чи мимоволі виступає демпфером між перевізником і замовником. Його завдання – не підняти рівень цього конфлікту на відносини перевізник/замовник. Нехай водій за все розраховується, а якщо не може розраховуватися, нехай страйкує.

Ми вважаємо, що свою роль ми відіграли. Ми привернули увагу до того, що «Платон» є неефективним, шкідливим для всієї економіки. Але якщо нас не почули, то нехай почують голос товаровиробників – виробників молока, зерна, м'яса, картоплі, лісу, цегли, металу – які користуються послугами автотранспорту та які будуть змушені оплачувати «Платон». Адже досі рентабельність виробників зберігалася за рахунок того, що атоперевізники «платонівські» витрати гасили зі свого прибутку. Перевізник жебрак, а замовник залишався за своїх інтересів – страйкуйте, хоч страйкуйте, молодці.

– Тобто ситуація зміниться природним шляхом…

– Еволюційним шляхом, і дуже скоро, щойно на повну силу запрацюють усі ці контрольні пристрої, рамки на дорогах… А вони запрацюють! Минулого року їх було 20, а цього року їх уже 300. Як тільки зникне можливість пройти повз ці межі, автоперевізники, які не реєструвалися в «Платоні» і не платили, будуть змушені платити повну суму. Якщо 1,53 рубля [за кілометр] перевізник ще міг, згнітивши серце, викласти зі свого прибутку (просто тому що не хочеться псувати стосунки з хорошим замовником, дохід від якого більший, ніж ці 1,53, які я плачу на під'їзді до Москви ), то зараз, коли буде повний контроль, перевізник це навантаження вже не витягне і перекладе їх у вартість транспортної послуги, і платитиме замовник. Якщо буде платити замовник, це означає підвищення вартості всього і вся. Мінтранс бреше, коли говорить про частки відсотка: реально це два, три, чотири відсотки залежно від регіону та вантажів, що перевозяться. Це реальне підвищення вартості товарів у магазинах, саме платонівське. Після цього… Ну, вистачить вже з автоперевізників робити гарматне м'ясо!

На критику на адресу «Всеросійського страйку перевізників» в інтерв'ю сайт відповів її головний організатор Андрій Бажутін:

– Асоціація «Далекобійник», зокрема, критикує вас за погану підготовку акції. Як відбувається підготовка?

– Я думаю, Валерія Войтка це взагалі не має цікавити з однієї простої причини – він акції як такі не підтримує. А підготовка до акції відбувається наступним чином: на сьогодні через всі доступні нам системи комунікації ми сповіщаємо перевізників у країні. Ми роздаємо листівки, «в рацію» працюємо з колегами. Переважна частина перевізників за цю акцію. Для прикладу: ми проїжджаємо стоянками, у нас тисяча листівок, ми їх роздаємо і з кожною людиною розмовляємо. Може, людина десять із тисячі не знають про цю акцію, пара людина категорично не підтримує акцію за своїми принциповими позиціями, а решта підтримує повністю.

– Скільки приблизно буде учасників акції?

– Той самий Валерій Войтко про це говорить… Я вам кажу: як це можна підрахувати? Зараз із регіонів щодня дзвонять люди. Якби в нас це було в рамках уже якихось сформованих об'єднань, профспілок, асоціацій, то, мабуть, можна було б підрахувати. А дзвонять люди, які до сьогоднішнього дня були розрізнені, вони не входять до жодних об'єднань. Перерахувати всі дзвінки практично неможливо. Іде шквал дзвінків. Мені дзвонять, представникам регіонів… Шалена кількість дзвінків. Дзвонять на всі телефони, які вказані на сайтах наших регіональних представників. Точну кількість знати неможливо. Хоча вчора ми цю проблему обговорювали – що кожного потрібно порахувати по головах. Як це зробити ми обмірковуємо.

– Що робитимете у разі втручання поліції, у разі затримань?

– Ми хочемо зупинити вантажопотік. До нас приїжджатимуть на стоянки і кажуть «Ви не маєте права стояти у себе на стоянках»? Акція проходитиме у три етапи. Основний потік стоятиме будинки на стоянках, а на в'їздах у великі міста, на ключових трасах ми виставимо колони вздовж узбіччя. Але узбіччя це буде та, де дозволено стоянку, де немає забороняючих знаків. Усі машини у нас плакатами обклеєні не будуть, ми розміщуватимемо нашу інформацію на тій самій відстані, що й при пікетуванні – не менше 50 метрів одна від одної. Залучатимемо ЗМІ, працюватимемо «в рацію» з людьми, які будуть їхати, якщо такі таки знайдуться, спілкуватимемося з людьми. Які претензії до цього може бути? В принципі можуть бути: я розумію, що у нас правоохоронні органи можуть знайти будь-які причини, але це буде незаконно, бо ми нічого не порушуватимемо.

Третя фаза акції – подання заявок на мітинги у великих містах. Вже із залученням інших непрофільних асоціацій та об'єднань, із залученням, можливо, політичних партій, якщо вони цього захочуть. Тому що громадянське суспільство є, воно нікуди не поділося. Усіх, хто захоче нас підтримати, ми запрошуємо на акцію.

Ми маємо низку економічних вимог. Виходячи з того, що нас досі не чують, не розуміють і з нами не хочуть розмовляти, витікає політична вимога – відставка уряду та недовіра до президента. Що ми цим порушуємо? Абсолютно нічого.

– А заявки на проведення мітингів ви коли подаватимете? Поки що люди на трасах стоятимуть?

– Саме в цей час. В нас все буде поетапно. 27 березня у нас розпочинається акція, ми у всіх регіонах проведемо імпровізовані прес-конференції із залученням ЗМІ. Швидше за все це буде на наших великих стоянках. Це, щоб оголосити про початок акції. Потім ми формуватимемо ось ці колони вздовж доріг. Ми зараз обговорюємо, протягом якого часу ми їх формуватимемо. І ближче до 15 числа, може трохи раніше, будуть подані заявки на мітинги у всіх містах. Тобто ми маємо ще запас часу. 15 квітня – це ключове число, коли має піднятися тариф за системою «Платон» [тариф збільшиться вдвічі – з нинішніх 1,53 рубля за кілометр до 3,06 рубля – прим. ред.].

– До цього вас влада не чула. Чому ви думаєте, що вони вас зараз почують?

- Я не сказав би, що нас не чули... Не прислухалися - так. З однієї простої причини. З того боку – державний, фінансовий, адміністративний ресурс. Нас не розцінюють як серйозну, рухому силу. Ми навіть по телевізору чуємо, як кажуть, що перевізники ніякої ролі не відіграють в економіці країни, це дрібниця, нісенітниця. Ми хочемо показати, наскільки це нісенітниця. Тому що величезна кількість вантажів першої потреби у нас перевозиться автомобільним транспортом, а не залізничним, як хотіли всім розповісти. Ми хочемо показати, яку роль грає транспорт і що з нами розмовляти треба, чути нас треба.

– Щоб вас почули, вас має бути багато. Ви впевнені, що на цей раз акція збере більше учасників, ніж раніше?

– Впевнений. Я ще раз говорю: ми щодня працюємо з людьми, розмовляємо. Це шквал дзвінків. 50 людей на день пишуть заяви про вступ до нашої організації у нас на сайті. Це стосується вступу. А є люди, котрі нікуди не хочуть вступати, але цю акцію підтримують. І є досить великі підприємства – ну, не великі, а середні, – які сказали, що повністю зупинять свою логістику, весь свій автотранспорт і весь цей час стоятимуть у рамках цієї акції, нікуди не виїжджатимуть.

– Чи справедливі слова про розкол у середовищі далекобійників?

– Я думаю, несправедливі, бо на сьогоднішній день усі чомусь зациклилися на асоціації «Дальнобійник», Об'єднанні перевізників Росії, Міжрегіональній профспілці водіїв-професіоналів (МПЗП), але це далеко не всі перевізники. І я вам можу сказати, що із МПЗП у нас нормальні стосунки. Може, в чомусь наші погляди розходяться, але вони теж підтримують акцію, і ми чітко розуміємо одне одного у всьому, що стосується нашої професійної діяльності.

Про якийсь розкол взагалі не йдеться. Я не отримую жодного дзвінка, де люди б казали, що у нас розкол, ми одне одного не розуміємо. Ні.

Я ось читаю статтю Валерія Войтка, де він уперто намагається звинуватити нас у «зливі» – це є. Асоціація «Дальнобійник» має таку позицію, ми їм, мабуть, сильно не подобаємося. Але в усіх інших претензія одна: чому ми раніше не висували політичних вимог? Але ми йдемо поетапно, розмірено, ми не хочемо брати прапор і бігати з криками «Геть Путіна». Це безглуздий шлях у нікуди. Ми висловлюємо свою недовіру як гаранту Конституції. У нас немає жодного розколу. Окрім асоціації «Далекобійник», нас ніхто не звинувачує.

– Ви назвали акцію безстроковою. Чекатимете, поки до вас прийде хтось із представників влади і сяде за стіл переговорів?

– У нас є певні вимоги щодо цього. Ми живемо в громадянському суспільстві, де будь-яка ланка економіки важлива. З нами не розмовляли, а якщо розмовляли з іншими представниками далекобійників, то це було у закритому режимі. Ми вимагаємо, щоб було організовано велику зустріч із представниками перевізників – це, відповідно, і Об'єднання перевізників Росії, і МПЗП, це навіть асоціація «Дальнобійник», це регіональні спілки, яких також багато. Щоб усі взяли участь у цій зустрічі та щоб ця зустріч висвітлювалася на федеральних каналах. Ми відкриті повністю, ми не маємо жодної закритої теми. Якщо у нас відкритий уряд, якщо у нас все чесно і добре, то ми готові – нехай запитують нас у будь-якій формі. Ми готові на них відповідати і самі хочемо ставити запитання та отримувати відповіді. І щоб громадянське суспільство все це бачило.

Напередодні всеросійського страйку далекобійників глава уряду зустрівся з представниками галузі і підтримав низку їхніх пропозицій. Зокрема, тариф у системі «Платон» буде піднятий не вдвічі, а на 25%

Учасники акції далекобійників проти системи оплати проїзду федеральними трасами «Платон». Квітень 2016 року (Фото: Антон Новодрожькін / ТАРС)

Прем'єр-міністр та лідер «Єдиної Росії» Дмитро Медведєв у четвер, 23 березня, зустрівся з представниками кількох об'єднань водіїв-дальнобійників — це перша зустріч на такому рівні за весь час протестів проти системи «Платон», які розпочалися в Росії у листопаді 2015 року. . Напередодні з далекобійниками зустрічалося керівництво «Єдиної Росії» на чолі із секретарем генеральної ради партії Сергієм Неверовим, він брав участь і в сьогоднішній розмові. Хоча на зустрічі Медведєва з перевізниками жодного разу не згадувався майбутній всеросійський страйк далекобійників, такі кроки влади частково пов'язані з наміченою акцією протесту, вважає співрозмовник РБК в Єдиній Росії.

На початку зустрічі Медведєв пояснив, що до нього звернулися колеги з партії та повідомили про бажання «поспілкуватися та обговорити найбільш актуальні теми, які сьогодні існують у сфері автомобільних перевезень», передає кореспондент РБК. Прем'єр сам прийняв рішення зустрітися з далекобійниками після того, як вислухав доповідь Неверова за підсумками зустрічі 22 березня, знає співрозмовник РБК у партії. За його словами, та зустріч єдиноросів відбулася з ініціативи далекобійників, які самі звернулися до партії. Частина їх готувалися брати участь у всеросійської акції протесту, наміченої на 27 березня.

«Нелояльних» не покликали

З боку представників малого та середнього бізнесу у сфері автоперевезень, як вони охарактеризовані в повідомленні на сайті уряду, у зустрічі брали участь президент асоціації «Грузавтотранс» Володимир Матягін, директор Об'єднання сумлінних учасників ринку перевезень Еверест Павло Осєєв, індивідуальний підприємець Станіслав Мартинов, гендиректор транспортної компанії «Трансхолод» Камо Саакян та голова об'єднання перевізників «12 тонн» Сергій Сапронов. Також брали участь віце-прем'єр Аркадій Дворкович та міністр транспорту Максим Соколов.

Після введення системи «Платон» з'явилося кілька об'єднань водіїв великовантажів, які не мають консолідованої позиції та тактики. На зустріч до Медведєва покликали не всіх, був відбір, у результаті запросили «лояльних», говорить джерело в одному з об'єднань далекобійників. Акцію протесту 27 березня організують Об'єднання перевізників Росії (ОПР) та Міжрегіональна профспілка водіїв-професіоналів (МПЗП), їхніх представників на зустрічі з прем'єром не було. Представник МПЗП сказав РБК, що ні про яку зустріч із Медведєвим не чув. «З 27 березня ми розпочинаємо пасивну акцію – відмова від перевезення вантажів. У Москві акція планується на 10 квітня», - повідомив він. Представник Об'єднання перевізників сказав РБК, що МПЗП, ОПР та регіональні асоціації, які планують страйк, об'єднують приватних перевізників, частка яких на ринку становить 65-70%. "Влада ж зустрічається з представниками великих вантажоперевізників, частка яких на ринку становить близько 30-35%", - додав він.

До «Платона» претензій немає

Учасники зустрічі наголошували, що хочуть обговорювати не лише «Платон», але всі проблеми ринку, що накопичилися. Загалом на ній обговорили близько 20 питань, які були об'єднані у п'ять тем: «Платон» та прозорість розподілу грошей, що збираються, вагогабаритні параметри, стоянки, оплата (товарні накладні), навчання та контроль водіїв, розповів РБК Сапронов з «12 тонн». «Демпінг цін, переповненість ринку, квотування занурюють галузь у стан занепаду», — поскаржився прем'єру Матягін. «Питання з «Платоном» актуальне, але це не першочергове питання на сьогоднішній момент. У нас питання пов'язане з вагогабаритними параметрами, зі штрафстоянками, з корупційними проявами, що відбуваються на дорогах, із цими поборами — це переважно людей хвилює», — сказав він. За словами Павла Осєєва, його об'єднання оцінює систему «Платон» позитивно: «Вона дуже багато фундаментальних речей показала, вона багато чого зробила для держави і для транспортних компаній: зокрема, показала тих перевізників, які готові дотримуватися закону, працювати вбілу, не хочуть платити хабарі». «Але є контингент, який порушує здорове конкурентне середовище. Ми як платники в систему «Платон» та інших зборів ми їх платимо. Ті, хто це не робить, жорстко демпінгують ринок вантажних перевезень, і з'являється нездорова конкуренція», - розповів Осєєв главі уряду.

Організатори «всеросійського страйку» 27 березня виступають за повне скасування системи «Платон» і прямо висувають політичні вимоги — відставка уряду та недовіра президенту, випливає із повідомлення на сайті ОПР.

Тариф підріжуть

Як повідомив РБК Володимир Матягін після зустрічі, перевізники виклали прем'єр-міністру та Мінтрансу кілька пропозицій: по-перше, підняти тариф у системі «Платон» не вдвічі, як запланував уряд (з 15 квітня тариф має бути підвищений до 3,06 руб. з поточних 1,53 рублів за 1 км. РБК), а лише на 20%. Медведєв підтримав ідею зниженої індексації тарифу запропонувавши збільшити його на 25%. «Я вважаю, ми могли б<...>розтягнути та продовжити пільговий період, який існує. Тобто відмовитися зараз, на якийсь час, від жорсткіших рішень, які були прийняті, і проіндексувати тариф найближчим часом на менші суми, тобто на 25% до встановленого тарифу», — заявив прем'єр за підсумками розмови. Постанова про індексацію плати лише на 25% (замість дворазового підвищення) із середини квітня вийде у п'ятницю, 24 березня, повідомив за підсумками зустрічі Дворкович.

По-друге, спростити схему для перевізників, особливо для індивідуальних підприємців, щодо транспортного податку та відрахувань за системою «Платон», каже Матягін. Перевізники запропонували розглянути можливість пільгового диференційованого тарифу для тих, хто їздить на великі відстані. «Багато перевізників проїжджають невеликі відстані, а деякі по 20-30 тис. км на місяць намотують. Розглянути таку можливість для тих, хто дуже багато використовує федеральні траси, щоб через певну кількість часу та відстані була можливість платити за зменшеним тарифом, це лише допомогло б бізнесу», — казав Матягін на зустрічі з прем'єром. За його словами, Медведєв підтримав цю пропозицію.

Проблема перевантаження

По-третє, зняти відповідальність із перевізника за перевантаження. Зараз відповідальність за це лежить на перевізнику, хоча він не здійснює завантаження та розвантаження і не має можливості самостійно усунути перевантаження, як, наприклад, під час перевезення ґрунту чи бетону. Представники галузі запропонували запровадити норму допустимого навантаження для деяких типів транспортних засобів. Це позбавить водіїв необхідності платити штраф і залишати машину на штрафстоянці, якщо у нього немає можливості усунути перевантаження.

Учасники ринку також запропонували автоматизувати збирання даних про перевантаження. Для цього на пропозицію учасників ринку Мінтранс встановлюватиме пункти вагогабаритного контролю. До 2021 року на федеральних трасах планується встановити 387 таких автоматичних пунктів, зазначалося в повідомленні міністерства наприкінці 2016 року. Дорожні ваги охоплять всю мережу з розрахунку на кожні 100-150 км. Дані щодо таких вимірів можуть надходити відразу в систему «Платон», припустив Матягін. Пункти контролю дозволять зважувати автомобілі прямо на дорозі під час руху, тобто без необхідності зупинення машини працівниками Державтоінспекції чи Ространснагляду. Виняток людського чинника покликане зробити контроль за порушниками максимально об'єктивним, випливає з пояснення відомства. "Зараз відповідальність за перевантаження лежить на перевізнику, а пропонується її перекласти на відправника вантажу або вантажоодержувача", - пояснив РБК інший учасник зустрічі, Сергій Сапронов.

По-четверте, автоматизувати процес застосування відрахувань з транспортного податку. На думку галузі, це питання можна віддати у відання РТІТС (оператор «Платона») та ФНП. Це дозволить зменшити адміністративне навантаження та позбавить водіїв необхідності займатися збором документів та ходити до податкового. По-п'яте, врегулювати роботу у сфері стоянок та штрафстоянок. «Зараз стоянки, які водії використовують для відпочинку та сну, не охороняються. Більше того, водії не можуть отримати повний спектр необхідних послуг: готельних, ремонтних і т.д.», — сказав РБК Сапронов. Учасники ринку запропонували визначити нормативну відстань між стоянками, які мають покрити мережу федеральних трас. Галузь також хоче зробити чіткішими норми роботи штрафстоянок. У регламентах штрафстоянок не прописано, як забрати машину, як встановити причину затримання. «Все збудовано таким чином, що треба прийти і домовитися», — нарік Матягін.

По-шосте, довести нормативи регіональних доріг, що з'єднують федеральні траси, рівня федеральних. В даний час у регіональних доріг нижчі нормативи щодо навантажень на вісь, внаслідок чого вони швидше приходять в аварійний стан, через те, що ними користуються великовантажні машини при переході від однієї федеральної трасина іншу. По-сьоме, створити інтернет-портал, присвячений ремонту доріг. Користувачі ресурсу могли б вносити свої пропозиції дорогами, що вимагають невідкладного ремонту, і контролювати витрати коштів.