13 martie 2017, ora 14:54

Camionerii 27 martie pentru a anunța greva întregului rus

Parcarea Dalnobіynikov lângă Sankt Petersburg © Fotografie de IA Rosbalt, Oleksandr Kalinin

ruși de depărtare 27 martie pentru a anunța o grevă fără șir împotriva creșterii tarifelor pentru trecerea opțiunilor pe autostrăzile federale și a sistemului Platon în ansamblu. Andriy Bazhutin, șeful Asociației Perevizniki din Rusia (OPR), a spus despre conferința de presă de la IA „Rosbalt”. Cu alte cuvinte, acțiunile de meta protest vizează revizuirea numărului de intrări care reglementează activitatea de transport auto.

„Vrem să maximizăm zupinity vantagepotik. Posibil, va fi dureros pentru locuitori, dar nu putem ieși altfel. Suntem deja susținuți de 80% dintre transportatorii din țară. La locuri grozave am vibudovuvatimemo colonie drumul, ne-a dat mitinguri. Mi se poate întâlni: stați pentru stilul negocierilor”, a spus Bazhutin.

După ce au anunțat că autoritățile nu răspund la grevă, protestatarii vor striga la ordin. „Avem câteva probleme. Principalul este sistemul „Platon”, pentru care nu suntem buni, pentru care transportatorii sabotează. Nu ne-au explicat pentru ce putem plăti, deoarece forma de shkodi ne este dată, nimic nu ne-a fost adus în cifre ”, a explicat Bazhutin.

Șeful OPR a adăugat că transportatorii laudă și grațierile tehnice pe dimensiunile mașinii pentru o oră pe șosea, precum și regimul de pratsі și vіdpochinku vodіїv. Trecând prin cadrul electronic, aparatul poate prelua date incorecte. Deja, acestea sunt faptele: oamenii trec cu astfel de capricii, dau avantaj, sunt furați, pleacă acasă, într-o zi vine o amendă de 150 de mii sau mai mult. Dorința în acel moment nu este copleșită. Acest lucru este mai dureros pentru purtător. Modul de practică și reparație poate fi un motiv pentru realitățile rusești. Ne este impus sistemul european, deoarece nu este potrivit pentru noi”, a spus Andriy Bazhutin.

Cu alte cuvinte, inițiatorii grevei spun că le spun lucrătorilor din transporturi din regiuni să răspundă la acțiunile de protest cu puterea guvernului. „Mai bine pentru toate, mai aproape de 15 aprilie va fi un miting, vom rămâne pe același termen, mai mult de o oră tariful va fi majorat. Perioada acestei greve este de o lună, cred, cel puțin. De parcă ne trezim zile întregi, nu ne așezăm să cumpărăm bunuri - pentru un vin de produse, pe care le enervează. Totul este un proces, un proces pe termen lung și totul se va face pas cu pas”, a spus șeful OPR.

Adăugând vin, fermierii și șoferii de taxi din regiunile joase și-au anunțat participarea la acțiune. Yevgen Grek, liderul Stop Taxi Drivers Illegal, a explicat că, în cadrul grevei 27, apa nu va fi disponibilă pentru lucru în apropierea regiunii Moscova. Soarta a fost confirmată de 10 regiuni. „Se colectează informații de la regiuni, situația este diferită. Vor fi diferite formate în acțiune: pichetare, mitinguri. De asemenea, nu a trebuit să lucreze, ignorând agregatorii de cânte ai taxiurilor”, a spus vinul.

Strike Vodіїv v dalbyniki v Rosії 2017 – de ce au loc mitingurile, dar transportul și vanzhotransportul sunt blocate? Restul știrilor despre proteste, apele sunt șocante - lângă Daghestan, înainte de luna protestelor, trupele au fost strânse, protestatarii au fost prinși de polițiștii împotriva revoltei din încălcarea normelor procedurale în apropierea Crimeei, Voronezh, Sankt Petersburg, Irkutsk și alte locuri. Protestul să meargă în toată țara - de la regiunile pivdennyh până la Far Skhod, și ZMI federală continuă să ignore ajutorul cetățenilor lor și în niciun caz nu văd acțiunile. Se face un viciu pe acest protestatar.

În Daghestan, împotriva celor din urmă, a fost trimis un viysk

Probabil, cea mai importantă noutate a fost informația din Daghestan, unde înainte de luna lunii trupele Gărzii Ruse au întocmit o grevă a celor de depărtare. Care este pregătirea pentru împușcarea lui chergovy Lensky, care este testul zalyakuvannya? Peste 600 de protestatari au fost duși în cerc de soldați, până în luna protestelor au fost strânse vehicule blindate și echipamente militare importante.

În apele Daghestanului ale crizei, alimentarea sistemului Platon cu noi rechiziții a lovit cel mai greu. Chiar și salariile din regiune sunt printre cele mai mici, iar patria Daghestan este, mai important, bogată. Cum îi convine acum acestui țăran, care, chiar și așa, în fața statului, nu și-a luat nicio muncă, niciun sprijin pentru afaceri? Oamenii înșiși ridică IP, cumpără costume vechi, le comandă pentru bănuți, iau legume și fructe, iar statul îi fură fără milă cu cadouri și rechiziții. Chiar dacă „Platon” a fost nu numai în ceea ce privește vantazhoperevezenny, ci și în afaceri, a fost în flăcări, jefuind produse din regiune care nu erau competitive în ceea ce privește produsele. Roșiile chimice din China sunt și mai aproape de o alternativă la produsele autohtone.

Krіm "Platon" dalebіynik plătește accize pe paleți și taxa de transport. După spusele protestatarilor, pentru costul unei mașini, statul ia aproape 300.000 de ruble. Și, după cum puteți vedea, statul cu cele mai bogate resurse nu este suficient, pentru noul tarif (1,91 ruble pe kilometru) apa de pe râu poate fi aproape de 200.000 de ruble.

Este responsabilitatea oamenilor să iasă pentru a plăti statul aproape de milioane de ruble din mașină, dar, mai important, în același timp, costul drumurilor va fi epuizat din cel mai bun.Și cum rămâne cu khabari la posturile DAI? Și mafia din regiuni, cum se reactivează? Și creșterea prețurilor la piesele de schimb? Este evident că cei de depărtare au fost aduși la o concluzie.

La căderea destinului trecut, călătoria îndepărtatelor Daghestan la Moscova a fost planificată cu metoda respectării. Cu toate acestea, nu am văzut niciun vin - de multe ori yoga a fost prinsă prin metode puternice, adesea prin intimidare.

Un nou val de proteste a explodat după ce Medvedev a semnat o creștere cu 25% a tarifelor pentru Platon, la fel ca Medvedev la sfârșitul anului 2017.

Scuipa in oameni

Zreshtoy, pentru sistemul „Platon” va fi plătit nu numai pentru apă, ci și pentru achiziții simple. Adzhe podorozhchannya vartosti transport de obov'yazkovo vpline la nivelul prețurilor din apropierea țării. Dacă există o taxă pe care se permite să o plătească accizele la prețurile cu amănuntul, atunci este mai puțin decât o povară pentru Platon, inflația la produse devine până la 3-5%.

Ale cі rozrakhunkovі є є relevant mai puțin pentru tineri, deoarece toată apa este lăsată în urmă pracyuvati. Cum va fi dezvăluită lichidarea firme de transport, transportul de avantaj vartist poate crește cu aproximativ 40% Aici, chiar și fără Platon, prețurile cresc, cioburi pot fi toate avantajoase - tse іnomarki și єvro zlo dvіchі. Piesele de schimb devin mai scumpe, tarifele pentru 1 km cresc.

Desigur, în afacerile de comerț și producție, există o mulțime de creștere, o mulțime de alte companii pur și simplu ies de pe piață. Pentru acel „Platon” este ca un sac de snigova, pentru care gravitează un număr mare de probleme.

Până la pielea gromadyaninovului Rusiei, ei au urmărit și susținut cei îndepărtați, cioburile reformelor porcine unul lângă altul, ca să nu-l ținească, doar ca să se îmbunătățească.

Nafta, diamantele și sirovina sunt furate de fiară, iar întreaga țară înflorește pe o astfel de axă a muncitorilor îndepărtați, fermierilor, alți antreprenori, precum muncitorii, iar statul nu numai că nu îi ajută, ci și jefuiește fără milă. lor. Și dacă nu o traversezi, atunci după 10 ani va trebui să omori iarba.

De ce a început totul?

Grevele departe de Rusia au început în urmă cu doi ani din cauza necesității de a plăti călătoria pe autostrăzile federale - au cerut și 1,53 ruble pentru 1 kilometru. Rata mai mică a crescut la 1,91 ruble.

Vrahovyuchi, că un camion pentru o lună acumulează aproape 10 mii, 19.100 de ruble este necesar ca minim pentru a plăti statului. Râurile au peste 200.000 de ruble.

Pentru un vlasnik, transportul costă o mulțime de bănuți, mai ales dacă conduci cu propria mașină. Vvazhite-te - managerul de piele al gușii trebuie să plătească o taxă rutieră, un transport sigur cu taxă, care este în mod constant mai scump (când plătești un iac, se percep și taxe), să plătească pentru parcare, să plătească taxe internaționale. Și e bine, yakby all vitrati a mers pe drumurile îmbunătățite - trasi, ca mai devreme, murdare și banditismul înflorește pe ele (vă puteți răzgândi citind forumurile îndepărtate). Apa este importantă: pornit control vag- vodstebni, la daashnik - vodstebni, la banca pentru leasing pentru shalenі vodsotka - vodstebni, câștigurile la ieșire sunt slabe. Și, vrakhovuyuchi schee creșterea prețurilor la piesele de schimb, căderea vantagetransport prin recesiune și sancțiuni, reforma dată poate fi numit în ordine într-un mod corect subțire.

Naytsіkavіshe, că greva șoferilor din Rusia a fost deja numită „o acțiune îndreptată către lichidarea statului rus în SUA”. Revenirea deputatului Rusiei Unite, Yevgen Fedorov, a marcat pe Youtube peste un milion de vizionari, pentru aproximativ 12.700 de dislike-uri (în total 2.300 de like-uri). A pune oamenii înaintea tovarășului este complet evident. În 2014, venitul lui Fedorov a fost declarat la 4,7 milioane de ruble. Înțelege de ce ar trebui să stai fără un cuvânt, să plătești lupta și să înjuri pe drumuri murdare, riscându-ți viața. Ei bine, știu, navit tі schaslivchiki, unele camioane nu sunt în leasing, iac poate avea o zamovlennya constantă, duhoarea navit - câștigă bănuți cu o practică ireala, sacrificând sănătatea.

De ce se gândește Fedorov la cei care își amintesc de roată în frig de pe autostradă, cum să rănească trandafirii vântului, câți vor fi apoi aduși la față în pensiune? Destul de sigur. Ale strike vodіїv v dalіbіynіkіv n Rosії 2017 a dat deja începutul unei noi mișcări de protest, iar oamenii vor putea câștiga.

Apă Yandex. Greve de taxi, zapevnyayuchy, scho „scurgere fără pantaloni” noi tarife minime - 99 de ruble pentru o călătorie la 5 hvilin. În același timp, una dintre cele mai joase baruri din mijlocul serviciilor similare, Yandex protacivniki cântă, ce rebeliune a iluziilor. Canalul TV „360” a recunoscut cum este comandată munca agregatorilor și cum arată viața de zi cu zi a practicanților lor. Ale, am cedat în fața rozіbratisya, cine este mai ieftin?

De fapt, variabilitatea călătoriei este acoperită

Să aruncăm o privire la cei mai mari 3 agregatori — Yandex. Taxi, Gett și Uber. Să facem o călătorie de 17 kilometri, într-un an liniştit, voi împrumuta 35 de hvilin.

Sistemele Razrahunka nu sunt ușoare, de exemplu, puțini oameni știu că Uber ia imediat bănuți și pe kilometru. și pentru timpul liber al călătoriei, iar costul vacanței este de 50 de ruble - nu este inclus în timpul liber. Pentru un tarif minim, care nu este ușor de găsit, pentru o călătorie de 17 kilometri, plătiți 8 ruble pe km de piele, iar alte 8 pentru puf de piele - aproximativ 35. Și încă 50 - pentru furnizarea mașinii.

Împreună: 466 de ruble

Gett Taxi are un sistem mai simplu: 149 de ruble pe săptămână, suma include 10 credite de călătorie, reshta - 15 ruble pe credit, iar pentru a urma traseul nostru inteligent încă 25 de credite.

Împreună 524 de ruble

Yandex.Taxi

La Yandex. Excursie cu taxiul pentru a ieși din cel găsit, dar rozrahunok - cel mai confuz. În plus, sistemul (ca și în Uber) a avut mai multe tarife în anul de vârf. Pentru 99 de ruble, 5 khvilin sunt incluse în tur, iar pentru întreaga oră vom parcurge aproximativ 3 kilometri fără ambuteiaje. Următorii 2 kilometri sunt acoperiți ca 9 ruble de pană - aproximativ 36 de ruble în plus. Ei bine, pentru drum, care este pierdut, plătim deja pentru plimbare - 9 ruble pe kilometru, iar pentru a scăpa de el este de aproximativ 12.

Împreună 243 de ruble

Reprezentanții celui mai scump agregator din trio cântă că tarifele mici ajută la câștigarea mai multor bănuți. „Este un mecanism simplu. Și mai scumpe vor fi disponibile la un preț, mai mulți oameni pot merge. Pe cifre de afaceri ies mai mult banuti. Apa nu necesită o verificare timp de un an pentru 800 de ruble; Cu astfel de minți, 40 de mii dintre șoferii noștri sunt apți”, a declarat Olena Balakireva, secretarul de presă al Gett Taxi, pentru postul TV 360.

Cum este guvernat serviciul de taxi, iar abilitățile iau apă

Pentru a lucra într-un taxi, luați apă cu o experiență de apă de la 3 ani, o zi de muncă - de la 25, mai des fără un accident în istorie și cu nou-veniți pentru a câștiga controlul video.

Poți să fii antreprenor individual și să conduci cu propria mașină, caz în care ai un venit de 6%. În spatele unei astfel de scheme se află Uber, unde liderii sunt numiți parteneri. „Nu avem o astfel de înțelegere, cum ar fi schimbarea obov’yazkova, numărul de ani obov’yazkova. Principiul de bază este flexibilitatea în spivpratsi, la care lucrăm cu parteneri - IP și persoane juridice, ”- a declarat pentru canalul nostru de televiziune Yevgeniya Shipova, specialist în serviciul de presă al Uber.

Iar dacă un taximetrist închiriază o mașină la un depozit de taxiuri, atunci dă aproape 5% chiriașilor. Mulți mai mulți taximetriști sunt conectați la marii agregatori de taxi, de parcă și-ar fundamenta tarifele. Apele primesc câteva sute, costul este mai mare, bănuții sunt răscumpărați pe card. Yandex.Taxi furnizarea de apă 88% din alimentarea cu apă, Gett — 85%, Uber — 80%.

Suma minimă de plată pentru excursii pe apă

Sob nu fi o companie care „a fost văzută”, în care sunt salvate anexe tarif minim. Luați un taxi pe 3 linii de la metrou la cabină - este mai ieftin, puteți merge cu autobuzul. Călătoriile scurte pentru tariful minim nu sunt viabile pentru apă, dar duhoarea este și mai populară în același timp. Cu toate acestea, marii agregatori din măruntaiele lor le plătesc taximetriștilor. De exemplu, Gett are călătorii de 10 minute pentru 149 de ruble. Pentru o astfel de călătorie, Gett va plăti 350 de ruble, iar tu va trebui să plătești în plus. Și Uber plătește șoferului său 300 de ruble pentru orice călătorie. La Yandex. Nu există un astfel de sistem pentru taxiuri.

„Există un sens în optimizare. L-am corectat, astfel incat apa sa nu verifice clientul, ci sa dus la ceea ce se vedea pe 500 de metri. Vin timp de 5 minute înainte de noua sosire, 5 minute înainte de noua sosire, 5 minute după, visadiv și după 2 minute la noua nouă întâlnire. Motivul selecției tsukerki, partidul mai mare, selecția cooperativă mai mică”, a spus Elina Staviska, managerul pentru robotică ZMI al companiei Yandex.

Volodymyr - apă Yandex. Taxi a transmis canalului nostru TV: „Nu schimb Yandex, vreau să fiu patriot. Yandex. Taxi este singura companie rusă grozavă. Și Uber și Gettaxi sunt înregistrate în străinătate. Pentru o zi lucrătoare de 10 ani, introduceți 2000, maxim 3000 de ruble. O zi pentru a repeta mii. Să ia 4 mii, să fie adus la pratsyuvati timp de 18 ani.

Salariul salarial

În ziua apei, media este de 8-10 rugăciuni. În acest rang, cel mai mic salariu de la Yandex spivrobitnikov, nu există o plată minimă pentru o călătorie pentru apă. Pentru 20 de zile lucrătoare pe lună - aproximativ 50 de mii de ruble. Uber și Gett au un salariu de aproximativ 80 de mii.

Eldar - șofer în Uber:

„M-am alăturat, pentru că sunt mai mulți bani în Uber, deși livrarea minimă a unei mașini trebuie să coste 100 de ruble, nu 50 de ruble. Pіdbadyoryuyut " an Nou Fericit- în zilele lucrătoare și în weekend de la 7 la 11 și duminică seara, se plătesc suplimentar 50 de ruble pentru călătorie. Dacă lucrați la granițele Sadovoye Kiltsya de la a 7-a rană și până la 23 de clienți livrați, atunci puteți câștiga aproape 4000-5000 de mii pe zi.

Abilitățile sunt câștigate de agregatorii de taxi.

Sobіvartіst obrobki zamovlennya este luat dintr-o rublă. Cu aceasta, pentru aproximativ fagots, o mare companie de agregare câștigă aproape 4 milioane de comenzi pentru producție în Rusia. Dacă luăm 20 de karbovantsi dintr-o aplicație, vom ajunge la aproape 80 de milioane de karbovantsi în 24 de ani de muncă. De asemenea, agregatorii pot scădea tarifele la acel nivel, taximetriștii sunt gata să plătească pentru ele. Eu, evident, pe vremea lui Yandex. Se ajunge la taxiul aceluiași egal.

Darya Dementieva, Svitlana Chudina

site-ul a discutat despre greva pe scară largă a jucătorilor de la distanță din 27 martie cu organizatorul și cu unul dintre principalii adversari її.

Zile întregi, șeful Asociației Transportatorilor din Rusia (OPR), Andrey Bazhutin, a declarat că pe 27 martie în țară a fost lansată o grevă fără coarde împotriva sistemului. Camionierii pe distanțe lungi plănuiesc să efectueze mai multe transporturi auto în țară, pentru a încuraja coloniile de pe drumurile principale să organizeze mitinguri. Participanții la acțiune ar putea încerca să ne facă nu numai să spunem „Platon”, ci și să protestăm împotriva votului de neîncredere al președintelui Federației Ruse.

„Suntem deja susținuți de 80% dintre transportatorii din țară”, a spus Bazhutin, deși există încă opoziție că rolul principal al „grevei întregii ruse a transportatorilor” este jucat de OPR și Uniunea Profesională Interregională a Profesioniştilor în Apă. (MPZP). Asociația „Dalnobіynik”, așa cum este numită ZMI cu grațiere în rândul organizatorilor, a acționat categoric împotriva grevei, iar legătura a fost ușor acuzată pentru o scindare în mijlocul celor mai îndepărtați și a îndoielilor cu privire la succesul acțiunii.

site-ul după ce a discutat cu unul dintre oponenții grevei întregului rus de la Pereviznikiv - coordonatorul asociației „Dalekobijnik”, redactorul șef al „Dalekobijnik Media Group” Valeri Voytkom, care a explicat de ce Andriy Bazhutina este considerat un provocator. De asemenea, le-am oferit șefilor ODA posibilitatea de a-ți mustra adversarul și de a spune detaliile posibilei lovituri.

- Respectăm această acțiune absolut nepregătită, sa stins absolut declarativ, nu există mecanisme pentru încălcarea acestor propuneri, - a spus Valery Voytko. – Organizatorii vor reexamina alte numere, mai mici, care sunt declarate de ei și ZMI.

- Cum poti mirosi duhoarea?

- Ai grijă. Chiar și o mulțime de transportatoare de mașini practice, având în vedere comportamentul lui Bazhutin în râu de odihnă, nu bezpodstavno vvazhayut yogo provocator. Dacă Bazhutin este puternic, acea yoga susține 45-50% dintre purtători, vinul este mai puțin.

- Vіn kazhe, scho navit 80%.

- 80% din yogo otochennya - poate, dar nu 80% dintre transportatorii din Rusia. Mă feresc de faptul că Bazhutin, în timpul conferinței de presă de la Rosbalt, se plimbă deja fără milă în mijlocul tuturor exceselor, parcă inevitabil pentru un asemenea nivel de organizare, - pentru același nivel de organizare. După ce am declarat că nu știm prea multe despre ei, nu suntem pregătiți să dăm dovezi pentru comportamentul lor. Așa că Garda Națională vă va încheia, dar noi nu vă cunoaștem, nu vă putem ajuta în niciun fel.

- Bazhutin vă cunoaște poziția?

- Absolut. Această poziție a fost suspendată de mai multe ori, a fost exprimată clar în sichneevіy zustrіchі, dacă au fost aleși o mulțime de transportatori. Youmu i s-a spus deghizat că este un provocator. După aceea, pentru a confirma că era un provocator, s-a dovedit că asociația „Dalnobiynik” i-a fost repartizată în videoclipuri și clipuri video printre organizatorii pseudo-acțiunii. Suntem dați în judecată din cauza apărării onoarei, bunătății și reputației în afaceri.

- Ieși afară, e o despicare în mijlocul departelor. Când devii vin?

- Această despărțire este inevitabilă. Nu vei putea ști mai mult decât ultimul și ultimul adversar al lui „Platon”, asociația inferioară „Dalnobiynik”. Bazhutin pidirvavsya pe acest subiect la căderea frunzelor-piept al stâncii trecute, și am început să vorbim despre soarta lui "Platon", vorbind despre 2011 rock, a arătat, a adus-o. În 2016, roci - deci, au luat parte la toate aceste mitinguri anti-platoniști. Mai mult, soarta cea mai activă, la fel ca și Bazhutin, nu era în regulă acolo. Mi dosi continuă această luptă - calm, liniștit, prin metodele navei, gata, acumulând.

Și Bazhutin... Sub vederea luptei împotriva „Platon”, o parte din așa-numiții „staliști Khimki” [luptători de distanță, din 2015, au luat parte la acțiunea de la Khimki - ed. ed.] încearcă să-și protejeze propriile forme și metode inacceptabile de a face afaceri prin transportul cu camioane. Pentru majoritatea transportatorilor auto, care lucrează pe această piață, Bazhutin nu este un aliat, ci un concurent, în plus, un concurent, care câștigă adesea forme de concurență neloială: dumping, documentare, plăți și alte aprovizionare.

– Ale tsі chvari– instanţa de apărare a onoarei şi de altă natură– te cheamă din cap – din lupta cu „Platon”!

- Dacă ne-am desfășurat cercetările și investigațiile, s-a dovedit că Platon pentru o companie practică de transport cu camioane ocupă o notă de cinci șase pentru poziția sa semnificativă. Există o mulțime de probleme sistemice grave, deși nu se schimbă și complică grav viața unui autotransportator.

– Care sunt problemele?

- De ce faci astfel de greve pentru a fi subevaluat și a te face shkidlivy?

– Ne pasă că sunt necesare acțiunile care vizează schimbarea situației în transportul de camioane și schimbarea cursului social și economic al blocului liberal. Nu suntem suficient de bogați în politica socială și economică a ordinului. Vă dau un exemplu. Într-o zi recentă, un camioner din regiunea Tyumen s-a ridicat și a spus sumar: „Băieți, pentru ce trebuie să muncim? Aveam 11 subdiviziuni la oraș, care erau date robotului de aproximativ 500 de camionagie. Trei subdiviziuni s-au pierdut deodată, reshta fie a fost închisă, fie a falimentat. Nu mai avem nevoie de autotransport.” Intelegi? Nu „Platon” a doborât piața de camioane, ci politica socială și economică, cum să execute comanda. Dacă vrei să te schimbi la greve, dar dacă ești sub acoperire, nu reînvia, nu vei lucra pentru camionagie.

- Cum să schimbi situația, dacă nu pentru greve suplimentare?

– Aceasta este o formă atât de miraculoasă a acțiunii, ca o grevă italiană, dacă practicanții nu încep să lucreze prin cei care nu depășesc toate eforturile procesului, depășiți de lege. "Platon" - lanțul economiei și politicii, lanțul alimentației nu este autotransportator. Pentru autotransportatorul baiduzhe, cât costă acest bilet proїzny pe drum: totul este gajat la serviciul de transport, totul este plătit de deputat. Și Bazhutin încearcă să nu permită ca conflictul să fie ridicat mai mult decât un bilet de camion și, din neatenție, acționează ca un amortizor între un transportator și un adjunct. Yogo zavdannya - nu ridicați problema acestui conflict în ziua transferului / deputatului. Lăsați apa pentru toate să fie asigurată, dar dacă nu puteți fi asigurat, lăsați să lovească.

Ne pasă că ne-am jucat rolul. Am stricat respectul până la punctul în care „Platon” este ineficient, shkidlivy pentru întreaga economie. Dar dacă nu ne-au mirosit, atunci să simtă mirosul mărfurilor muncitorilor - culegătorii de lapte, cereale, carne, cartofi, vulpe, zegli, metal - de parcă ar fi îngrijit de serviciile de transport cu motor. și de parcă le-ar fi rușine să plătească pentru „Platon”. Chiar dacă profitabilitatea muncitorilor a fost salvată pe seama faptului că ato-transportatorii vitratilor „platonici” și-au stins surplusul. Transportatorul este un zhebrak, iar deputatul este pierdut pentru interesele sale - grevă, chiar grevă, oameni buni.

- Deci situația este schimbată printr-o cale naturală...

- În mod evolutiv, și mai devreme sau mai târziu, toate anexele de control, cadrele de pe drumuri vor fi puse la maxim... Și pute! În ultimul an au fost 20, iar anul următor sunt deja 300. De îndată ce se va putea trece pe carosabilul dintre transportatorii rutieri, dacă nu erau înmatriculați în Platon și nu au plătit, le va fi jenă să plătească suma totală. De exemplu, 1,53 ruble [pe kilometru] transportate mai instantaneu, inima gnіvshi, vyklasti zі svogo pribudki la Moscova), apoi imediat, dacă există un control mai bun, transportatorul nu mai este capabil să se deplaseze și să le transfere la varianta de serviciul de transport, și plătește deputatul. Daca deputatul va plati inseamna avansarea vartostului intregului si tot. Ministerul Transporturilor este o briză, dacă vorbim despre părți dintr-un lot: în realitate, două, trei sau două sute de loturi sunt în frig în regiune și vantazhiv, care ar trebui transportate. Aceasta este într-adevăr promovarea mărfurilor la magazine, Platonivske în sine. De dragul asta... Ei bine, scuipă-l de la auto-transportatorii să lucreze armonic m'yaso!

Pentru critici la adresa grevei întregului rus de la Pereviznikiv, într-un interviu cu site-ul web al grevei întregului rus, organizatorul principal Andriy Bazhutin:

- Asociația „Dalekobijnik”, zokrema, vă critică pentru pregătirea murdară a acțiunii. Cum funcționează pregătirea?

– Cred că Valeria Voytka nu a început să vorbească dintr-un motiv simplu – oricum nu susțin acțiunea. Iar pregătirea pentru acțiune va fi un grad ofensiv: astăzi, prin toate sistemele de comunicații pe care le avem la dispoziție, vom ajuta transportatorii din țară. Împărțim pliante, „în walkie talkie” împreună cu colegii. Cea mai importantă parte a transportatorilor pe acțiune. De exemplu: trecem prin parcări, avem o mie de pliante, le dăm și cu pielea ne mutăm. Poate zece oameni din o mie nu știu despre această acțiune, câțiva oameni nu susțin categoric acțiunea pentru pozițiile lor de principiu, dar decid să o susțină din nou.

- Aproximativ câți vor participa la acțiune?

– Aceeași Valeriy Voitko care vorbește despre asta… Îți arăt: cum te poți înveseli? Din când în când oamenii sună din regiuni. Yakby in us ce bulo în cadrul asociațiilor deja formate, sindicatelor profesionale, asociațiilor, atunci, poate, s-ar putea înveseli. Și oamenii sună, de parcă ar fi fost împărțiți până astăzi, duhoarea nu intră decât a doua zi. Este practic imposibil să treceți peste toate inelele. Există un val de apeluri. Sunați-mă, reprezentanți ai regiunilor... Shalena o mulțime de apeluri. Apelați toate telefoanele listate pe site-urile web ale reprezentanților noștri regionali. Este imposibil să știi numărul exact de oameni. Dorind sa mi qiu, s-a discutat problema - ce fel de piele trebuie lovita pe cap. Cum creștem noi leșinăm.

- Ce treabă ai pe vremea polițistului, pe vremea zatrimanului?

- Vrem să zupiniti vantazhopotik. Înainte să venim în parcări și să ni se pară „Nu aveți dreptul să stați în parcări”? Acțiunea trece prin trei etape. De cele mai multe ori stăm la parcări, iar la intrările din apropierea locului grozav, pe traseele cheie, înființăm colonia de uzbeci. Ale Uzbek va fi la fel, unde parcarea este permisă, unde nu există indicatoare de pază. Mașinile noastre nu vor fi tencuite cu afișe, ne vom răspândi informațiile pe același drum care, la pichetare, are nu mai puțin de 50 de metri, unul într-unul. Din fericire, ZMI, pracyuvatimememo "în walkie" cu oamenii, cum vor fi їhati, cum să știe în continuare, vorbind cu oamenii. Câte pretenții poți face? În principiu, ele pot fi: Înțeleg că agențiile noastre de aplicare a legii pot ști dacă există motive, dar dacă este ilegal, nu putem deteriora nimic.

A treia fază a acțiunii este depunerea cererilor pentru mitinguri în apropierea locurilor mari. Deja de la educați ai altor asociații non-core care se unesc, de la formate, poate, de partidele politice, dacă vreți puturos. La acel scho gromadyanskoe sspіlstvo є, nu a mers nicăieri. Usikh, cine vrea să ne susțină, cerem un share.

S-ar putea să avem vimog economic scăzut. Văzând că nu ne miros, nu înțeleg și nu vor să vorbească cu noi, există ajutor politic – în ordinea acelei neîncrederi în președinte. Ce distrugem? Absolut nimic.

- Și când veți depune cereri pentru organizarea de mitinguri? Cât timp stau oamenii pe șine?

- Acelasi timp. Totul va fi pas cu pas în noi. Pe 27 martie lansăm o acțiune, în toate regiunile vom susține conferințe de presă improvizate de la ZMI primită. Vei fi mai în siguranță pentru tot în taberele noastre grozave. Tse, pentru a spune ceva despre cob de acțiune. Potim mi formovatimemo axa tsі colonie vzdovzh dorіg. O discutăm deodată, întinzându-l pentru ceva timp îl modelăm. Mai aproape de 15, poate cu un troch mai devreme, se vor depune cereri pentru mitinguri în toate locurile. Tobto mi s-ar putea să mai rezerve o oră. 15 aprilie este data cheie, dacă tariful pentru sistemul Platon poate fi majorat [tariful va fi majorat de două ori - de la cel mai mic 1,53 ruble pe kilometru la 3,06 ruble - aprox. ed.].

- Până atunci, guvernul nu te-a deranjat. De ce crezi că duhoarea te va mirosi imediat?

- Nu i-am spus biilor că nu ne-au smuls... N-au ascultat - deci. Dintr-un motiv simplu. Pe de altă parte - resursă suverană, financiară, administrativă. Nu suntem priviți ca o forță serioasă, șifonată. Putem vedea la televizor, după cum se pare, că transportatorii nu joacă niciun rol în economia țării, fermierul, pepiniera. Vrem să vă arătăm câți bani aveți. Din cauza numărului mare de interese în primul rând, trebuie să fim transportați cu transportul rutier, și nu cu transportul feroviar, așa cum doreau să știe toată lumea. Vrem să arătăm ce rol joacă transportul și ce trebuie făcut cu noi, doar avem nevoie de noi.

- Sughit că te-au mirosit, poți fi bogat. Sunteți convins că de data aceasta acțiunea va lua mai mulți participanți decât mai devreme?

- Cântând. Zic din nou: în fiecare zi se lucrează cu oameni, se poate. Acea rafală de apeluri. 50 de persoane pentru o zi scriu o declarație despre aderarea la organizația noastră pe site-ul nostru. Merită să vă alăturați. Și є oameni care nu doresc să se alăture nicăieri, dar susțin această acțiune. Și pentru a realiza întreprinderi mari - ei bine, nu grozave, dar medii, - ei au spus că mi-aș gestiona mai bine logistica, toate vehiculele mele și toată ora stau în cadrul acțiunii, fără nicio ieșire.

- Cât de adevărate sunt cuvintele despre despărțirea dintre cei de departe din clasa de mijloc?

- Cred că este nedrept, pentru că în această zi, toți am devenit obsedați de asociația „Dalnobiynik”, Asociația Transportatorilor din Rusia, Uniunea Profesională Interregională a Profesioniștilor în Apă (MPZP), dar nu toți transportatorii sunt departe de asta. Și pot să vă spun că din MPZP avem femei normale. Poate că în ceea ce privesc al nostru diferă, dar mirosurile pot sprijini și acțiunea și înțelegem clar un lucru în tot ceea ce merită activitatea noastră profesională.

Nu există nicio modalitate de a spune despre despărțire. Nu iau un apel bun, oamenii ar fi arătat că avem o despărțire, singuri nu putem înțelege. Ni.

Citesc articolul lui Valery Voytka, de vin se încăpățânează să ne cheme la „rău” - tse є. Asociația "Dalnobiynik" poate avea o astfel de poziție, noi, probabil, nu ne potrivim. Dar în restul dintre noi există o singură plângere: de ce nu am văzut puteri politice înainte? Ale, mergem pas cu pas, suntem împăcați, nu vrem să luăm ensign și bigat cu strigăte de „Ieși din Putin”. Calea asta stupidă nu este nicăieri. Ne întindem neîncrederea ca garant al Constituției. Nu avem o despărțire bună. Asociația Okrim „Dalekobijnik”, nu ne sună nimeni.

– Ai numit acțiunea fără șiruri. Chekatimete, până vine cineva din reprezentanții guvernului la tine și se așează la masa negocierilor?

- Avem cântece pentru toată lumea. Trăim în comunitatea societății, de be-yak lanka al economiei este important. Nu ne-au mișcat, dar de parcă ar fi fost mișcați de alți reprezentanți ai celor îndepărtați, atunci regimul închis avea probleme. În ciuda acestui fapt, a fost organizat de un mare eveniment din partea reprezentanților transportatorilor - ce, evident, și Asociația Transportatorilor din Rusia și MPZP, pentru a naviga cu asociația "Dalnobiynik", ce uniuni regionale și, de asemenea, bogat. Astfel încât am luat parte la acest zustrіchі și că tsya zustrіch a fost difuzat pe canale federale. Mi vіdkritі povnistyu, nu putem fi închise de aceștia. Dacă avem o comandă clară, dacă totul este cinstit și bun cu noi, atunci suntem pregătiți - lăsați-i să ne întrebe sub orice formă. Suntem gata să depunem mărturie împotriva lor și noi înșine vrem să punem mâncare și să acceptăm dovezile. І shob hromadyanskoe sspіlstvo all bachilo.

În ajunul grevei întregii rusești a purtătorilor de departe, șeful ordinului s-a așezat cu reprezentanții Galusiei și a susținut propunerile lor joase. Zokrema, tariful pentru sistemul „Platon” va fi majorat nu de două ori, ci cu 25%

Participanții la acțiunea călătorilor îndepărtați împotriva sistemului de plată pentru călătorii pe autostrăzile federale „Platon”. aprilie 2016 (Foto: Anton Novodrozhkin / TARS)

Premierul și liderul „Rusiei Unite” Dmitro Medvedev, joi, 23 de mesteacăn, au intervievat reprezentanți ai unui număr mare de asociații de transportatori pe distanțe lungi - pentru prima dată la o asemenea egalitate în toată ora de proteste împotriva sistemul „Platon”, de parcă ar fi început în oraș.la soarta toamnei anului 2015. . În fața celor îndepărtați, munca „Rusie Unită” a intervenit din partea secretarului general de dragul partidului, Sergiy Neverov, care a participat la rozmov din acest an. Dorind să-l întâlnească pe Medvedev cu transportatorii din când în când, posibila grevă integrală rusească a muncitorilor îndepărtați, așa că autoritățile au cerut adesea acțiunea de protest planificată, respectând susținătorul RBC din Rusia Unită.

Pe cob, Medvedev a explicat că colegii din partid s-au întors la cel nou și au vorbit despre călătorie „pentru a discuta cele mai relevante subiecte care sunt folosite în prezent în sfera transportului auto”, transmite corespondentul RBC. Premierul însuși a luat decizia de a se ocupa de cei îndepărtați, după ce a auzit raportul lui Neverov pentru cel de-al 22-lea mesteacăn, știe purtătorul de cuvânt al partidului RBC. Pentru cuvintele de yoga, că zustrіch єdinorosіv vіdbulas zіnіtіativi daloneynikіv, yakі înșiși s-au întors la petrecere. Unii dintre ei se pregăteau să ia parte la acțiunea de protest a întregii ruse programată pentru 27 martie.

„Neloial” nu a fost numit

Latura W predstavnikіv mic care serednogo bіznesu în sferі camionaje, iac puturos oharakterizovanі în povіdomlennі pe saytі Uryadov, zustrіchі au luat soarta președintelui asotsіatsії "Gruzavtotrans" Volodymyr Matyagіn, directorul de analiză a pieței Ostlіnnієnієvіnєdієvіnєdієvіnієvіnєvіnієvієvіnієvієvіnієvієvіnіє Martinov, CEO al companiei de transport „Transholod” Kamo Sahakyan și șeful companiei de transport „12 tone” Sergiy Sapronov. La fel au făcut viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich și ministrul transporturilor Maxim Sokolov.

După introducerea sistemului „Platon”, a apărut un mic bazin de ape de mari profituri, de parcă nu ar exista nicio modalitate de a consolida poziţia şi tactica. Nu toți au fost chemați la Medvedev, dar au cerut rezultatul pentru „cei loiali”, să spună dzherelo într-una dintre asociațiile de anvergură. Acţiunea de protest din 27 februarie va fi organizată de Asociaţia Transportatorilor din Rusia (OPR) şi Uniunea Profesională Interregională a Profesioniştilor (MPZP), reprezentanţii acestora în ţară cu prim-ministrul nu au fost. Reprezentantul MPZP a spus RBC că nu a simțit nimic despre yaku zustrich în Medvedev. „Din a 27-a zi a lumii, provocăm o acțiune pasivă - un lider în transportul de interese. La Moscova, acțiunea este planificată pentru 10 aprilie,” - povvidomiv vin. Un reprezentant al Asociației Transportatorilor a declarat pentru RBC că MPZP, ODA și asociațiile regionale, dacă intenționează să facă grevă, unesc transportatorii privați, adesea 65-70% dintre aceștia pe piață. „Vlada lucrează cu reprezentanții marilor aventurieri, unii dintre ei sunt aproape de 30-35% pe piață”, a adăugat vin.

Nu există pretenții la „Platon”

Participanții la controversă au spus că vor să discute nu numai „Platon”, ci toate problemele pieței care s-au acumulat. La ședință s-au discutat în jur de 20 de mese și s-au discutat cinci teme: „Platon” și transparența costului bănuților, care se iau, parametrii de greutate, parcare, plata (facturi), controlul apei, distribuția RBC Sapronov "12 tone". „Dumpingul prețurilor, supraumplerea pieței, cotele zanuryuyut haluz în taberele din toamnă”, a spus Matyagin, zâmbind în fața premierului. „Nutriția cu „Plato” este mai relevantă, dar nu cea mai bună alimentație pentru astăzi. Avem mâncare din cauza dimensiunilor mașinii, a captării, a manifestărilor de corupție, care se găsesc pe drumuri, la aceleași rechiziții - este mai important să rănești oamenii ”, spune vinul. În spatele cuvintelor lui Pavel Osєєva, care evaluează pozitiv sistemul „Platon”: vrei să plătești khabari”. „Ale, există un contingent care distruge un mediu competitiv sănătos. Se plătesc plătitorii Mi yak în sistemul „Platon” și alte taxe. Tі, hto tse a nu jefui, amortizand greu piata transport avantajos, iar competiția este nesănătoasă”, - trandafiri de Osєє în fruntea ordinului.

Organizatorii „grevei întregii ruse” din 27 martie susțin discuția din exterior despre sistemul „Platon” și afișează direct vimogi politice - în concordanță cu lipsa de încredere în președinte, strigă ei din anunț pe site-ul OPR.

Tarifar

Ca o reamintire pentru RBC Volodymyr Matyagin după anunț, transportatorii au anunțat prim-ministrului și Ministerului Transporturilor câteva propuneri: în primul rând, ridicați tariful pentru sistemul Platon, nu vdvіchі, așa cum era planificat (din trimestrul 15, tariful poate să fie până la 3 mișcări).de la curent 1,53 ruble la 1 km. RBC), și mai puțin cu 20%. Medvedev a promovat ideea scăderii indexării tarifelor prin propagarea unei creșteri de 25%. „Îmi pasă, am putea<...>extinde și prelungește perioada plgovy, care este cea actuală. Tobto imediat, pentru o anumită oră, în lumina deciziilor zhorstkish, dacă acestea au fost acceptate, și să indexeze tariful în următoarea oră pentru mai puține sume, apoi cu 25% la tariful stabilit”, a spus premierul pentru pungi de transfer. . Decret privind indexarea salariului sub 25% (adjunctul de promovare a instanței) de la jumătatea trimestrului vineri, 24 iunie, după ridicarea bagajelor Dvorkovich.

În alt mod, cereți o schemă pentru transportatori, în special pentru antreprenorii individuali, unde o taxă de transport este plătită de sistemul Platon, chiar și Matyagin. Transportatorii au cerut să se uite la posibilitatea unui tarif diferențiat pentru cei care circulă pe marea autostradă. „Mulți transportatori trec prin mici locuri libere, iar pentru 20-30 de mii. km pentru o lună de vânt. Aruncați o privire la o astfel de oportunitate pentru cei care sunt deja bogați în drumuri federale victorioase, astfel încât în ​​câteva ore să fie posibil să plătiți pentru un tarif schimbat, ar ajuta doar afacerea ”, a spus Matyagin la întâlnirea cu premier. În spatele cuvintelor de yoga, Medvedev a susținut această propunere.

Problema revantajării

În al treilea rând, luați rabat de la transportator pentru transfer. În același timp, în scopul de a se întinde pe suport, deși vinurile nu zdijsnyuє zavantazhennya că rozvantazhennya și nu maє mozhlivostі samostіyno sunuut perevantazhennya, cum ar fi, de exemplu, pіd oră transportat gruntu chi beton. Reprezentanții Galusiei au pledat pentru norma de rentabilitate admisibilă pentru anumite tipuri costuri de transport. Nu este necesar să se permită apei să plătească o amendă și să lipsească mașina de reținere, neexistând posibilitatea ca acesta să schimbe mașina.

De asemenea, participanții pieței au început să automatizeze colectarea datelor despre re-avansare. Pentru care, la propunerea participanților la piață, Ministerul Transporturilor va instala un punct de control dimensional. Până în 2021, este planificată instalarea a 387 de astfel de puncte de control automate pe autostrăzile federale, a fost planificată în ministerul desemnat pentru 2016. Drumuri de drum pentru a acoperi toată ochiul cu un rozariu pe piele timp de 100-150 km. Datele pentru astfel de vimiriv pot fi adăugate la sistemul „Platon” permițând Matyagin. Punctul de control este de a permite mașinilor să fie chemate direct pe șosea cu viteză mare, astfel încât, fără a fi nevoie de o mașină, medicii Inspectoratului de Stat și Rostransnaglyad. Vinyatok a unui om oficial poklikane zrobiti controlează asupra revoltăților cât mai obiectiv posibil, strigând pentru o explicație din partea departamentului. „La urma urmei, responsabilitatea transferului revine transportatorului și se sugerează să transferați avantajul sau deținătorul avantajului către transportator”, a explicat pentru RBC un alt participant la știri, Sergiy Sapronov.

În al patrulea rând, automatizați procesul taxa de transport. Cu gândul la o galerie, un lanț de alimente, poți verifica cu RTITS (operatorul Platon) și FNP. Acestea permit modificarea sarcinii administrative și permit autorităților necesare să se ocupe de colectarea documentelor și să meargă la impozit. On-p'yate, reglați robotul în sfera de parcare și captare. „Înodată parcările, ca apa de vicor, pentru odihnă și dormit, nu sunt protejate. Mai mult, apa nu poate prelua întreaga gamă de servicii necesare: hotel, reparații etc.”, a declarat Sapronov pentru RBC. Participanții pieței au îndemnat să stabilească o distanță normativă între parcări, astfel încât acestea să poată acoperi granițele autostrăzilor federale. Galuz dorește, de asemenea, să robiti normele chitkishimi și munca de capturi. Reglementările sechestrului nu precizează cum se ridică mașina, cum se stabilește motivul întârzierii. „Totul este numit într-un asemenea rang încât trebuie să vii și să stai acasă”, Narik Matyagin.

De altfel, să aducă normele drumurilor regionale, care urmează să fie folosite de autostrăzile federale, egale cu cele federale. La această oră, drumurile regionale au standarde mai scăzute pentru vanitate, din cauza cărora mirosul este mai probabil să vină în tabăra de urgență, prin acelea pe care le coristează mașinile de vanitate mari atunci când traversează într-una. transport federal spre sud. Apropo, creați un portal de internet, dedicat reparării drumurilor. Resursa Koristuvachі ar putea face propriile propuneri pe drumuri, ceea ce ar necesita o reparație nepractică și ar controla costul pierderilor.