… și nu i-am putut explica lui Avtomobils cum să profite de banda transportoare Togliatti.
O mulțime de modele care sunt preluate pe linia de asamblare Togliatti de către AvtoVAZ, sau mai degrabă, pe linia B0, și-au pierdut popularitatea. Zokrema, Renault Logan au scăzut cu 29%, Lada Largus - cu 25%, Nissan Almera - cu 43%. Fall, deși nesemnificativ, și Renault Sandero. Parțial, recesiunea a fost compensată prin instalarea modelului de platformă Lada XRAY pe același cap. Totuși, în același timp de la 15 februarie până la 15 zile, linia (în același timp cu uzina actuală) a funcționat după programul de 4 zile și a trecut la următoarea zi de la 9 zile și a continuat până la sfârșitul anului. , chiar dacă tensiunile fabricii au salvat mult scurtarea programului.
Tim o oră, ușurând să bea pe lista de mașini este salvat, iar "Avtomobili", notând noroc, a livrat președintelui AvtoVAZ Nikolay Mora o mâncare despre creșterea cantității de combustibil. Cateringul a fost oferit în cadrul unei conferințe de presă publică, principalul plus fiind Jan Ptachek, vicepreședinte de vânzări și marketing pentru AvtoVAZ.
După cum știți, am modificat Largus - am început să-l punem pe un nou motor VAZ. Motorul Tsey, în opinia noastră, poate crește semnificativ vânzările. În plus, am oferit o mică parte din lansarea XRAY. În ceea ce privește modelele Renault, lăsați-vă colegii noștri din alianță să vă spună mai multe despre asta, deoarece lucrează și la îmbunătățirea mașinilor lor. În cea mai mare parte, pot spune că nu am probleme zilnice de la linia B0.
În ceea ce privește modelul Vesta, Jan Ptachek nu a recunoscut faptul neconformității planului planificat, dorind ca vorbitorii gigantului auto rus să spună înainte de ultima soartă (altfel nu s-au împăcat), că planul este depozitare. 60.000 de mașini. Cu toate acestea, mai puțin de 55.000 de mașini au fost date dealerilor în 2016. „Nu mă poți crede”, a spus domnul Ptachek, „dar am schimbat planul”. În plus, vicepreședintele este conștient că lansarea Vestei nu a afectat vânzările lui Granta, vreau să vorbesc despre retur.
Foto: Jan Ptachek, vicepreședinte de vânzări și marketing la AvtoVAZ
În 2017, Vesta roci va fi întărită cu două viconi în caroseria „station wagon” - SW și SW Cross degajarea drumului). În plus, modelul a arătat un potențial ridicat de vânzări corporative, chiar dacă 2016 a devenit doar primul rock nou din viața noastră - 3.000 de bucăți de Vesta vândute. persoane juridice, nu puteți vvazhat eșec. Navpaki, detaliile confirmă cuvintele vorbitorilor „VAZ” despre cei că majoritatea acestor mașini au fost vândute dintr-un alt pivrichchi - în plus, în calitate de reprezentanți clienti corporativi copleșit de o calitate adecvată a modelului. De exemplu, pe cob of rock, europenii cumpărau mai puțin de 100 de mașini pe lună, apoi întregul trimestru rămas - peste 400 pe lună.
Pe baza posibilității de a proiecta un nou model pe platforma Vesta, domnul Ptachek nu a recunoscut, confirmând apoi că în cel mai apropiat rok-two Lada Priora își economisește spațiul pe transportor, ceea ce a lăsat clar: fire transportoare. Ne așteptând pe Birdy și cu gândul că Lada XRAY, nerespectându-și toate vіdminnosti sub forma clasicului „Nivy”, alege cumpărători din el. Aici, Pan Ptachek, se pare, are un argument zalizny: dacă Lada 4x4 într-adevăr a început să cadă, s-ar putea întâmpla în același timp în care Lada XRAY a fost adus pe piață, din păcate, plierea Nivi cu bază scurtă a fost transferată de la carena încadrată până la „al treilea fir”.
Din când în când, totul este departe și departe, este așteptată lansarea unui crossover compact de către AvtoVAZ, care, presupunem, se află în spatele planului pentru 2017. Și în timp ce domnul Ptachek încă nu spune nimic din punct de vedere diplomatic despre condițiile de lansare a acestui model, Oleksandr Bredikhin, care este responsabil de marketing, își pune înțelept întrebări: model de pasageri? Vă explic în continuare că fabrica, gândiți-vă să intrați pe piață cu o astfel de mașină, având șansa de a cheltui bani nu doar pe distribuția și amplasarea modelului pe linia de asamblare, ci pe acelea, astfel încât să puteți răscumpăra achiziția de la її avantaje competitive ridicate. Și cu siguranță nu există nicio gostroty în astfel de vitrați suplimentare.
Vorbind despre perspectivele platformei Lada Vesta, domnul Bredikhin s-a gândit că „se poate face mai mult pentru ajutorul ochelarilor mai calmi”, și, de asemenea, că „în anumite limite, această platformă poate fi modernizată”, ceea ce înseamnă să treceți la modelul clasei globale B+, apoi ieșiți din Vesta, la mașina mare. Cu toate acestea, din punct de vedere strategic, AvtoVAZ trebuie să dezvolte aceste linii directe, deoarece este garantat să dea un profit, pare mai simplu, să se dezvolte în subcompacte. Apropo, domnul Bredikhin confirmă că nu va trece mult timp după lansarea noilor versiuni ale Vesta în corpul „universal”, Crucea Vesta în caroseria „sedan” va apărea pe piață.
Francezul Nicolas More a devenit noul președinte al AvtoVAZ. Rămânând câțiva ani de muncă la Rumunia, amintindu-și apelurile către personal și salariile mici
Nicola Mor (Foto: daciagroup.com)
Președinte din România
Consiliul de administrație al AvtoVAZ din turul doi l-a confirmat pe noul președinte al companiei, Nicolas Mora, care ocupase scaunul președintelui producătorului român de automobile Dacia, să intre în grupul Renault-Nissan. Decizia câștigă rangul 4 aprilie, dacă AVTOVAZ este privat de inginerul său junior Bo Andersson, va merge la fabrică.
Alliance Rostec Auto BV (JV Renault-Nissan și Rostec, controlată de AvtoVAZ) spune că stai stâncos intreprindere togliatti modernizata gama de modeleși procesele de fabricație și, de asemenea, a îmbunătățit calitatea produselor. „Odată cu venirea lui Nicolas More, am plănuit să urmăm aceeași strategie. Continui să văd viitorul nostru piata ruseasca AvtoVAZ este liderul industriei auto ruse în perspectiva pe termen lung”, ar trebui exprimat în cuvinte șeful directorilor AvtoVAZ și președintele Renault-Nissan Carlos Ghosn.
La ideea directorului general al „Rostec” Sergiy Chemezov, ale cărui cuvinte sunt inspirate de AvtoVAZ, sarcina lui Mora este să creeze un produs extrem de competitiv, să crească o parte a pieței și, de asemenea, să asigure un proces eficient de investiții. fabrici rusești baza componentelor. „Usі tsі zavdannya sta în fața noului kerіvnik. Ne este teamă că vom avea probleme cu ei ”, a spus Chemezov.
Acţionarii AvtoVAZ nu l-au plătit pe Andersson pentru doi ani de muncă la uzina Togliatti.
Renault în română
Pentru o licență
Producătorul auto principal al Daciei românești a fost creat în 1967, dacă în orașul românesc Mioveni pentru suportul tehnic al Renault a fost înființată o fabrică de mașini. Doi ani mai târziu, înainte de acordul de licență, fabrica a anunțat producția Dacia 1100 (pentru licența Renault R8). Producția în serie a modelului a continuat până în 1972. Pe parcursul unei ore au fost eliberate peste 37,5 mii de tisă. masinile acestui model. Dacia 1300 a devenit un alt model al virobnikului, care a fost lansat în 1969 sub licența Renault R12. Următoarele două decenii, Dacia a extins linia de mașini, a căror bază a fost lăsată în urmă modelelor Renault.
Poryatunok din Franța
Pentru socialism, Dacia era practic un singur brand, pentru ca cetăţenii României să le poată veni de folos, scria The Guardian în 2014. După revoluția și căderea regimului lui Nicolae Ceaușescu din 1989, Dacia a început să concureze cu mărcile străine, interzicând astfel accesul pe piața românească. Anul 1999 a devenit un punct de cotitură în istoria companiei, când 51% din acțiunile Dacia erau deținute de Grupul Renault. După aceea, în companie a început modernizarea: producția a fost complet finalizată, a fost reorganizat lanțul de aprovizionare, iar personalul a fost instruit. Investiția mare a Renault de peste 2,2 miliarde de euro
93% - pentru export
Costul uzinei de la Mioveni într-o oră dată este de depozitare de 350 mii. mașini pe râu. Dacia produce modele atât de populare precum Logan, Sandero, Duster, Lodgy și Dokker. În ultimul an, compania a vândut peste 550 de mii. automobile, arătând o creștere de rіk la rіk 7,7%. Dacă da, mai multe mașini merg la export. În 2015, Franța a devenit principala piață de vânzare (peste 100 de mii de mașini), România a reprezentat mai puțin de 7% din vânzări.
managerul Zhorst
Râul 56 More are două lumina- Matematică și inginer, precum și MBA. Structurile Renault funcționează din anul 2000: de la calea directorului de la director și cumpărător de piese de schimb și accesorii până la vicepreședintele Renault-Nissan de la cumpărătorul de motoare, cutii de viteze și transmisii. Din 2006 până în 2008, a fost directorul uzinei Dacia din România, iar în 2014, a devenit președintele companiei.
Dacia este cea mai profitabilă afacere din România (2015 - 4,2 miliarde de euro). Fabrica a fost fondată în 1967 pentru orășelul Mioveni. Până la sfârșitul anilor 1990, producătorul auto s-a sprijinit pe granițele falimentului și a transferului controlului Renault. Francezii au modernizat vechea platformă și în 2004 au pus pe linia de asamblare modelul Logan, care a devenit un hit pe piața europeană, spune redactorul șef al Avtobiznesrevyu, Sergiy Baranov: Ulterior, pe aceeași platformă, au fost extinse modelele Sandero, Duster, precum și Logan MCV (în Rusia, Lada Largus). Pe piața rusă, toate modelele includ până la zece dintre cele mai bine vândute mașini. Renault, pentru prima dată în istoria sa, a fost construit pe o singură platformă, de fapt, toată gama. Proiectul Dacia poate fi considerat una dintre cele mai bune decizii ale șefului Renault-Nissan, Carlos Ghosn”, a spus Baranov.
Cholivshi Dacia, Mor, după ce și-a exprimat metoda salvarea competitivităţii întreprinderii. Youmu a avut șansa de a accelera personalul și de a crește ritmul de creștere a salariilor. Președintele AvtoVAZ Bo Andersson pentru 2014-2015. după ce a scurtat personalul cu circa 19 mii. osib, chi 28% personalului, până la 48 mii. practicieni. Nemulțumirea directorului general al Rostec (care dă indirect 24,5% către AvtoVAZ) Sergiy Chemezov: „Această practică, cântătoare, este europeană, respectăm că nu poți lucra, trebuie să te comporți ca un gnuchkish”.
Sub Mori, Dacia a devenit a cincea din Europa ca număr de mașini viabile. Aproape 340 mii. mașini pentru capacitatea pieței lunare 81 mii. autoturisme (conform ACEA). 90% din mașini pentru export. Contract de cumparare (din 2012 masinile Dacia se ridica si de la fabrica Renault din Tanger, Maroc) 551 tisa. mașini — cu 3% mai multe, mai puțin decât înainte. Compania nu deschide surplusul, dar iată-l, vorbind într-un interviu cu românul ZMI Mor.
Sarcini noi
Pentru scara producției AVTOVAZ, Dacia este produsă aproximativ, fabrica din Rusia stochează și modele pe platforma Logan. ale pozitie financiară la AvtoVAZ mai bine. Fabrica Togliatti zbitkoviy din 2012. În 2015, rotația fabricii, după ce a câștigat un record pentru întreaga istorie de 74 de miliarde de ruble, rata de producție a crescut cu 11%, la 465,5 mii. avtomobilіv, s urakhuvannya contract de depozitare. De exemplu, în 2015, Ernst & Young avea îndoieli că întreprinderea ar putea funcționa.
Piața auto din Rusia se apropie cu pași repezi de al patrulea trimestru al trecutului. De la valoarea de vârf din 2012 până la anul de 2,9 milioane de mașini, piața de subbagaje în 2015 poate fi de până la 1,1 milioane de mașini. Lada împinge în mod agresiv concurenții străini de pe piață.
Primul lucru care trebuie făcut de noul șef al AvtoVAZ este să rezolve problema componentelor scumpe (componentele reprezintă aproximativ 75% din coproducția Lada) și să crească nivelul de localizare a producției, având în vedere șeful Avtostat, Serghii Udalov. Marea va trebui să crească exporturile pentru a compensa scăderea vânzărilor pe piața internă, precum și să continue optimizarea volatilității de către Andersson, adăugând Volodymyr Bespalov de la VTB Capital.
AvtoVAZ va avea nevoie de noi modele pe termen mediu, continuat de Bespalov. Pe gândul lui Udalov, uzina nu poate fi făcută pentru a diversifica producția, de exemplu, pentru dezvoltarea afacerii de componente ale altor produse auto și bucătării.
Timp scurt pentru personal, deoarece au devenit unul dintre motivele desfășurării lui Bo Andersson, Moru, este posibil ca acestea să nu fie realizate, permițând succes: personalul uzinei este aproape de optim. Ale, expertul este numit, totul depinde de situația din economie și de ritmul de inovare pe piață. Creșterea vânzărilor de AvtoVAZ către post-angajații ruși, prim-vicepreședintele Split-ului de muncitori în construcția de mașini din Rusia Volodymyr Gutenev.
Şeful Ministerului
Mâncare smut
Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, este conștient de faptul că principalele sarcini ale noului șef al AvtoVAZ, Nicolas Mora, ar trebui concentrate pe furnizorii ruși de componente. Hrana pentru restul destinelor a devenit cheia roboților AvtoVAZ. Odată cu venirea lui Bu Andersson la fabrică în 2013, soldul cumpărătorilor de componente a devenit parte a contractului cu companii străine.
Comanda nu este planificată să susțină
Odată cu introducerea sumelor de muncă pentru AvtoVAZ în 2015, rotația acționarilor a reușit să valorifice uzina: Renault-Nissan să ofere un sprijin financiar, Rostec este gata să convertească până la 52 de miliarde de ruble. borg. Manturov afirmând că grupul încă nu intenționează să sprijine AvtoVAZ: „Aceste instrumente financiare nu au fost folosite astăzi. Și respect că în această zi un astfel de consum nu este posibil pentru nimeni.
După cum vedeți, pe 4 aprilie, Bou Andersson i-a predat frâiele managerului de vârf francezului Nicolas Maur, iar restul au deschis oficial noul imobil. Am cultivat o mulțime de vazovtsіv shkodo primul vrazhen vіd Nikolay Mora - caracter yogo, interese, primul vchinkіv.
Experții noștri, practicanții AvtoVAZ, laudă calmul și blândețea lui Mora, bunătatea lui înălțătoare. Nu te agita, încercând să fii demn de toată lumea. Se pare că Mor este un om al abordării sistemului, docurile nu pot fi aranjate cu un aliment, nu puneți altul. Vtіm, Bu Andersson pe spatele capului nu se agita și încearcă să aprofundeze problemele.
În primele zile lucrătoare, Mor a văzut următoarele: al 4-lea trimestru al unui transportor de depozit, iar în a 5-a - un atelier de asamblare mecanică (MSP). Și pe 6 aprilie, Marea a ajuns la Centrul de Știință și Tehnologie (NTC): este o acțiune semnificativă pentru toate ceramicele noi din plantă și poate fi religioasă. În același timp, CNT practică inteligența VAZ, care formează o politică tehnică, și bazele recunoașterii din ceramica mare.
La NTC Nikolay Mor, am jucat toate cele mai recente Frets, inclusiv Vesta și XRAY. A fost, de fapt, mai devreme decât cunoașterea unui francez cu produsele Togliatti, înainte de care vinul „matsav” era mai puțin decât o băutură pe linia de asamblare. Se pare că reacția a fost mai devreme mai pozitivă. Vreau mâncare pentru ingineri setarea Mortezh.
Harald Grubel, vicepreședintele Ingineriei, a încercat timid să-l arate pe noul CEO West. Am aratat! Ale, după cum pare dzherela noastră, i-a spus lui Mora o stropire de minciuni despre această mașină. Zokrema, denumind cooperarea greșită a vieții de zi cu zi a unei mașini, care, pentru puii unuia dintre proiectele ker_vniki din Vest, devine 7 milioane de ruble. Deci, evident, nu se poate construi un Vestu-long cu un model pur de imagine, cu greu este posibil să câștigi bani de vânzare pentru a crea o serie diferită.
Gruebel poate fi înțeles: vinul încearcă să-și aducă nevoia. Toate vvazhayut unul dintre primii candidați "pentru vilit", și yogo zavdannya - să nu ne săturam de plantație, dar dacă doriți să stați pe el doshe.
În urma mor, în timp ce nu jefuiesc schimbări ascuțite de personal, nu există nimic despre plasamente. Totul se potrivește personajului tău, ceea ce îl caracterizează ca pe un farmec.
Subiectul de interes deosebit al noului inginer este motorul și cutia de viteze. Pestilența zguduită cu parametrii și sobіvartіstyu ai VAZ unități de putere după ce l-ai hrănit, de parcă ai putea înlocui rapid universitățile de import cu posturile vacante pe Vesti ta X-ray. Spivrezmovniki-ul nostru a dezvoltat ostilitate, că cuvântul „localizare” a lui Mora a fost calomniat: nu mai activ decât autocomponentele victorioase au fost plasate oficial din vina yogo-ului din față (fie că a fost, de fapt, un motiv al treilea rând pentru inserarea lui Andersson ; bula principală este aceea ). O mare de tulburări va dmukhati pe apă și va pedala viteza de avansare a localizării Lad.
Văzându-l pe Mor și mulțimea de clasament pe linia de asamblare, așa cum a scris Andersson în acest fel. A sosit - și poate că a plecat odată, nibi a dat o înțelegere: nu, nu este suficient ca celălalt kerivnikov să petreacă o oră în „fly-offs” pentru a discuta problemele operaționale. Curățenia toaletelor din Yogo Tezh nu a fost suficientă.
Încă un eșec al morții lui Mora: predarea unui pliant semnat personal Olzya Bazhenovij, director de proiect al Kalina ta Priora (a fost la doar o zi distanță de ziua Olgăi). Andersson nu s-a lăsat la intimitatea personală, dar a fost ca și cum ar fi vorbit despre vicepreședinți.
Și vineri seara Mor, după ce ne-a încurajat să avem un weekend bun și... să zburăm la Moscova! Planta s-a simțit literalmente ușurată: de acum înainte, noul kerіvnik nu este atât de dependent de muncă, precum Bu, și nu se va încorda în weekend.
Rezumând prima înfrângere.
Nicolas Moore se comportă diferit în principiu, inferior Andersson, care este aproape de cel mai bun pentru regizorul unei astfel de mari întreprinderi de imagine. Este evident că vinurile sunt bine înțelese pe atașarea unei mașini și a yoga. Mai important, acea parte a AvtoVAZ este, de fapt, aceeași linie cu cea a cunoscutului român Petesha. Primul sistem de control al calității produselor Renault este și el cunoscut în mod miraculos.
Iar Mor nu se încurcă. Nu puneți (deocamdată) podleglih la poziția de jos, care de multe ori trota cu Andersson. Pentru restul apelului către transportor, astfel de mementouri „Voi ajunge în trei hvilin, toată lumea ar trebui să stea în pahare” ca normă.
Pentru primele ostilități, cu greu se poate transfera strategia comportamentală a lui Mora. Deocamdată, noul președinte al AvtoVAZ câștigă ostilitate și informație pe cont propriu și nu își arată propriile obiective. Ale vin a dat deja înțelegerea că toată lumea ar trebui să asculte gândul acţionarii ruşiși să nu permită conflicte de personal și sociale. Vіn navіt flagrant, scho este bine să aveți grijă de ei, ceea ce anterior se numea practica funerară. Tobto vin este în mod semnificativ cel mai mare socialist, cu atât cel inferior poate fi judecat. Vtіm, pentru francez, aplicația a fost validată.
I Russian Mov Mor obіtsyav vivchiti; Anderson nu a scăpat.
În cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg (PMEF), șefa AvtoVAZ, Nikolya Mor, a vorbit corespondentului RBC despre viteza în companie, ritmul de creștere și îmbunătățirea suportului în stat.
Nicola More (Foto: Sergiy Savostyanov / TARS)
— Cum credeți, de ce ar trebui piața să poată atinge creșterea planificată de 4-5% în 2017?
- Primele două luni ale anului au fost deshcho pliabile, dar acum creștem pe piața rusă a autoturismelor, pe măsură ce continuă. Astăzi, cifrele noastre de vânzări arată mai puțin de 8%. Succesul a două dintre noile noastre modele - „Vesta” și Xray - este bine cunoscut pentru că este vândut în Rusia. Ei bine, înainte de creșterea pieței, atunci, în același timp, au existat puține previziuni diferite. Asociația Europeană a Afacerilor vorbește de 4%, noi vorbim de 5%, +/-2%. Ale shvidshe pentru totul va fi un plus, nu un minus.
- Shchodo AvtoVAZ, ați prezis o creștere planificată cu 13% - până la 300 de mii. modele. Narazі rostannya 8%, chi vdas zbіshiti yogo până la 13% pentru pіdbags roku?
- Alte pivrichchya vor fi cheie pentru marca Lada. Noi ochіkuєmo, că ordinul rus va da startul unor noi abordări ale sprijinului, de exemplu, cum ar fi „prima mașină”, „ mașină de familie», vehicule comerciale. Avem dreptate să spunem că ne mișcăm cota din ce în ce mai mult și scădem cu 8%. Poate fi mai mult de 10%.
Video: RBC
- Le-au spus fiorosului că vei grăbi aproape de 700 de osib - tse 2% din personalul călit. Care sunt planurile pentru mai multe yakі rapide?
— În prezent, compania-mamă AvtoVAZ are aproximativ 40.000 de angajați. și aproape de 50 de mii. osib, inclusiv toate întreprinderile fiice. Evident, trebuie să ne mărim numărul la personal, în conformitate cu fluxul de recrutare și trebuie să fim competitivi pe piață. Deci, planul se bazează pe faptul că ar trebui să fie eficient și să fie la același nivel, pe care ar trebui să știe dacă alte virobnitstv în Rusia și virobnitstvva alianță Renault-Nissan. Ceea ce vrem să ne stârnească - să lăsăm oamenii să bea din propria voință, de parcă și-ar face un loc. De ce ne-am dori să lucrăm - în Tolyatti, comandând crearea unor astfel de titluri precum un parc industrial, unde să ne solicităm postangajații, să ne localizăm producția și să putem comanda pentru AvtoVAZ, precum și pentru alte companii. Nu vrem să ne lipsim oamenii fără locuri de muncă.<...>Nu vă dau cifre actuale (personalului). - RBC), discutăm în continuare. Ale, se poate, vei avea nevoie de 2 tisă. până la capătul destinului.
- În 2016, capitalul companiei dumneavoastră a fost de aproximativ 104 miliarde de ruble. Pentru a plăti, a fost planificat un program amplu de emisiuni suplimentare de acțiuni. În același timp, alte trei runde de emisii suplimentare. Spune-mi, câți bănuți ai obținut în depărtare, acea parte din ei a mers să plătească borg-ul? Cum estimați soldul AvtoVAZ la sfârșitul zilei? Yakim bude yogo borgove aventura?
- Ne-am strâns capitalul în 2016, ceea ce ne-a oferit 26 de miliarde de ruble. preparate proaspete, de parcă am fi învingători în același timp. Etape planificate și viitoare ale recapitalizării, așa cum sunt discutate la un moment dat, legate în principal de Renault și Rostec. Tse poate fi cea mai apropiată soartă. Primul scop al acestor eforturi este de a oferi AvtoVAZ o structură și mai echilibrată a bilanţului, aducând Borg la capital. Acestea pe care le discutăm deodată. Până acum, nu pot spune nimic mai mult.
— Conduci chiar tu vreun model? Mie, după părerea ta, îmi place un pasionat de mașini, până la urmă, ce mai trebuie să corectezi în mașina ta?
- Astăzi stau la „Vista” și conduc „Vesta”. La privirea mea, prietene masina buna, cum să compari acest model cu concurenții direcți. Am crescut presiunea motorului, s-ar putea să avem un motor nou cu un volum de 1,8 litri, 122 k.s. Dintr-o privire, putem vedea posibilitatea de a planta o nouă transmisie automată - cele care nu sunt disponibile astăzi. Ne gândim la introducerea mai multor echipamente de lux, care va fi în următoarea oră.
Vіn dosvіdcheny vyrobnichnik, kakii rozanova activitate de muncă cu compania universală Valeo, apoi cu Faurecia, după care a construit o mașină în Renault-Nissan, a trecut prin plăcile kerіvnika pіdrozdila іz zapіvіv komplektuy, vіvpavіvіz laborіє. Vom închide achizitorul, adăugând la alianță pentru calitatea serviciului post-vânzare, heruvind comanda, apoi adăugând vicepreședintele la locul de eficiență a producției al vicepreședintelui și vicepreședintele cumpărătorului, și apoi scăzând lui Rumundison, având o poziție similară. Acest schimb poate fi egal. Dar doar la prima vedere...
La semnarea terenului s-a stabilit în alb-negru că țara noastră va acorda asistență financiară uzinei, devenită întreprindere privată străină, în schimbul tehnologiilor Renault și Nissan. Prima tranșă s-a ridicat la 55 de miliarde de ruble, inclusiv 38 de miliarde - rambursarea facturilor fixe. Drept urmare, Gon a luat din bugetul său bugetul țării noastre și indulgența pentru grațiere, cheltuiește acea mită, care este compensată de plătitorii de taxe din Rusia.
Cu orice nume, Gonu a fost cel mai generos. Vin a vrut sincer să reorganizeze AvtoVAZ, după ce a schimbat-o într-o manieră decentă. Din aceeași vină, după ce l-au luat repede pe Kristian Estev, un producător de Renault, după ce au recunoscut atât de ușor o duzină de expați, au dat peste ei, uitându-se în jur din toate părțile, după ce au cumpărat de la Oleg Deripaska un accesoriu neprețuit și unic pentru lucrul la noi. industria auto, un străin, maiorul Bo Andersson.
Andersson a făcut totul bine, a lăudat verna, planta a făcut-o corect, politica secolului a fost incredibilă. Ce s-a întâmplat inevitabil să fie luat în considerare în cazul componentelor neexacte. În Rusia, puteți fi un butichesnym pe termen lung și fakhivtsy productiv, dar până în momentul în care pășiți pe interesele financiare ale altcuiva. După ce au călcat pe interesele postangajaților, aceștia lucrează pentru VAZ de zeci de ani. Vіn vіmagає vіd vіd vіd vіd vіdіzії vіrobnitstvа, povnotsіnої akostі, iznizhennya vіdpuskої іnі, și apoi zovsіm vіdmovіvsії vіd spіvpratsі. Șefii de post, simțindu-se monopoliști, au încercat să-i dea maiorului ultimatumurile mele. Ale Bu se reorienta către alți parteneri, deși ghicitoarea a răsărit pe transportor și a depășit pas cu pas o amenințare specială. De exemplu, rockul Bo Andersson din 2015 a arătat ce yoga va fi bătută. Ale pratsyuvati peste numărul de mașini care sunt lansate fără încetare, câștigând propria reputație și reputația străinilor, care furnizează componente pentru întreaga lume, inclusiv Renault și Nissan.
Și între timp, postcomandanții noștri au urcat pe munte, și-au făcut case din putere și au mâncat mâncare. Din această cauză, Sergiy Chemezov, după ce a început să pună în relief pe Carlos Ghosn și un număr de regizori, în culise, a vorbit într-un interviu despre .
De ce Carlos Ghosn, care îl chemase pe suedezul Bu Andersson la aterizarea șoferului de mașină al lui AVTOVAZ, nu a urmat yoga și a acceptat postul, schimbând caii la trecere? Cel care pentru cel nou este cel mai rău - salvați AVTOVAZ din bugetul Rusiei. Și nu poți avea grijă decât de Sergius Chemezov. De parcă nu ar fi fost maw raciyu Bu, de parcă nu ar fi prea rău să fii despărțit de el, dar pentru a salva finanțele uzinei, mai bine, de dragul prostului, este mai importantă ordinea Federației Ruse. . La asta Carlos Ghosn a renunțat la sculașul său Bu Anedersson.
Ce înseamnă intrarea lui Andersson pentru întreaga lume? Acesta este un semnal că în Rusia, acea mamă rusă nu este posibilă în dreapta. În această țară, regulile anului nu sunt limitate, nicio problemă de menaj, niciun contract nu joacă un rol. .
Ce înseamnă mărturisirea lui Nicolas More? Vіn bude zmusheniy domlyatsya іz Sergiєm Chemezov acei timi, după ce l-au aruncat pe Boo, îndură pălării, lipsa dovezilor și corupția. Cu toată seriozitatea, nu poți intra și planta continuă să se degradeze.
Care este opera lui Carlos Ghosn? Va trebui să cumpărați 25% de la Rostec, pe care l-ați pierdut, astfel încât să puteți plăti bani pentru propria investigație și să participați la recesiunea radyansky în persoana postangajaților, pentru că nu le deranjează să investească bani în modernizarea acestei calități.
Ce lucram? Facem tot posibilul pentru acțiunile noastre, cioburi de 25% ne dau ocazia să mâncăm.
