„Razumiesh, nici cu francezii, nici cu japonezii, nu au fost probleme deosebite. Nu au fost probleme. Japonezii erau respectați de mustață. De aceea calm, înalt la minte, muncitori și profesioniști. Francezii - aceia ușurință, trochs pe show-off, dar per total a mers bine cu ei. Și cehii se comportă diferit. Ei încearcă să transfere toată munca rușilor. Ale pentru podyaks-vânat - zavzhd primul la diavol. Mai mult, їhnіy rіven, ca fahіvtsіv, este scăzut. Fără perspective, fără scară, fără priorități AvtoVAZ nu se poate gândi la o duhoare și nu vrea. Їхнє mistse - pe un mic virobnitstvі "de epocă", din ce duhoare a ieșit totul. Ale, cu toată duhoarea, poate exista acces direct și chiar mai mic la Anderson, care este calea de a merge pe barca ta. Și este practic imposibil ca un fakhivtsu rus să ajungă la Anderson. Ce fac ei? Ea nu înțelege... „Cultura virobnizstva” a nativului. Să bată, pentru ca toaletele să fie curate, ca muncitorii roboti să nu le strecoare în mâneci...”- fluturând sufletul VAZ ker_vnik din Lanka de mijloc.

Vtіm, rozpovid despre expansiunea cehă la AVTOVAZ este corect să spună „de numărul de ori cehă”.

Dar cel mai inocent moment. Au dat vina pe alimentația serioasă. Este amuzant să citești despre acele vedete, poți verifica și lăuda inadecvarea guvernului rus. Nu este necesar să vă minunați de piața Bik Bolotyanoy. Trebuie să te uiți la Tolyatti. Pentru că oamenii de aici nu sunt ușori. Vіn încă îndura, ale aduce la extreme, punând literalmente la limita supraviețuirii. І continuă să asculte declarații despre necesitatea unei perioade scurte de încă cincisprezece mii, în minte, dacă nu sunt locuri libere la oraș, iar în cazul viitoarelor centre de birouri, acum stau în frunte. „Știi, am ajuns să înțeleg de ce Războiul Gromadyanskaya era atât de zgârcită- mi-a spus unul dintre participanții la mitingul de protest din Togliatti. - Dacă ești supărat pe tine însuți, lâncezi în gânduri, ca să îmbraci copiii și oamenii, așa cum spui, despre cei care au nevoie să-și strângă cureaua, zeci, sute de milioane de dreptaci și stângaci clocotesc... Tu bate orice milă pentru ei.

Eu spun, Tolyatti este un loc mic. Dau vina pe orășeni pentru lipsa hranei. De ce simplii spivrobitniki pot plânge cu acțiunile lor după nenorocii Kerivnitilor? Repetăm ​​că nu există vânzări, nu avem un ban, dar cu toate acestea „oameni ciudați” se informează în mod regulat despre cei care sunt cea mai luxoasă fabrică. Mai mult, nu pentru vlasny Kosht.

Cine plătește pentru confort?

Mai târziu, pentru informații evidente, Pan Andersson din Pan Matushkova trăiește pe o chotiri budinka. Și pentru tine: o mică căsuță la campingul „Fortuna”, din 2006, conducerea de vârf „nerezidentă” a AVTOVAZ locuiește. Cabana Okremy pe strada Inzhenerniy, lângă Portselishchi, care în mod tradițional va fi propriile cabane de lux ale elitei Togliatti. Toate cele opt deasupra complexului hotelier LadaStațiune, de fapt - un hotel chotirizarkovogo, ascuns pe aceeași "Fortuna". Eu, Nareshti, o căsuță mică în Izhevsk, unde să petrec cea mai mare parte a orei Andersson de la Matushkovo.

Pentru câteva lucruri care circulă în Izhevsk, la o cabană confortabilă, mobilierul de lux și alte bucurii de vitraliu sunt obscene.

Plătesc pentru tot, evident, planta.

Dalі - mai mult cіkavіshe. În Togliatti se spune o glumă despre cei care, ca ora unei vizite de vară în oraș Carlos GhosnȘeful concernului Renault-Nissan-AVTOVAZ, care a sunat, firesc, pe Fortuna, se trezește în miez de noapte cu o alarmă de incendiu. Îmi plac disciplinele europenii săriți într-o pijama pe plaja de noapte rece. Populația taberei de elită din Reshta a dormit liniștit. Înainte de grațiere, toate alarmele de incendiu au sunat mult timp.
Terminat următorul...
Mykola Fedyakin

Dacă te minunezi de harta Rusiei, spiritul va gea în întinderile țării noastre. Mi pershi în spatele pieței de lângă lume. 31 Franța, 48 Nimechchina, 45 Japonia și poate două Chinei, ei bine, sau SUA, se potrivesc pe teritoriul nostru. Piața noastră este o zonă egală. І tsey rynok - lasy shmatok pentru toate țările lumii. Mai ales în mod clar tse posterіgaєtsya pentru dominația rutelor noastre de către mașini străine. În plus, autobuze și echipamente speciale.

Industria auto are o mulțime de oameni. Mai ales capete „fierbinți” strigă să ardă capota. Înainte de discurs, „înghițirea” să se desfășoare într-un mod diferit - Rusia a lansat pe piața sa producția de depozit a aproape toate mărcile străine. Backwaters Vikrutkovy sunt susținute de putere ca rudele, - vlasniki străini valorează un ban pentru bugetul rus. O participație de control în celebrul AvtoVAZ aparține alianței franco-japoneze Renault-Nissan. În cadrul întreprinderii, a existat un deficit total de personal al Centrului de Știință și Tehnologie - fabrica nu mai poate produce nicio muncă. De ce să nu deschidem piața rusă pentru automobile străine? Din acest motiv, numărul de vehicule, autobuze și echipamente speciale a fost lăsat mult prea puțin.

De ce ne putem ocupa poziția în industria auto și ne putem ghida pe deplin în galerie? Și de ce trăiește țara în lume, de parcă ar pregăti mașini, nu închide vântul? Chi є industria auto locomotivă schodo dezvoltarea summіzhnyh galuzi și ekonomіki zagal? Yakim є viitoarea construcție de mașini rusești? Am vorbit despre toate Oleksiy Serozhenkin, intercesorul fostului director al Asociației Constructorilor de Automobile din Rusia.

„SP”: – Cum te descurci azi cu mașinile? Skіlki bulo pripriєmstv înainte de prăbușirea Uniunii Radyansk și іsnuє y Rusia modernă?

- Dacă vorbești despre angajamente, dacă iei echipamente auto, atunci sunt mai multe. Depozitele „Ford”, „Toyota”, „Hyundai”, „Volkswagen” și așa mai departe au venit la Adja. Prin urmare, numărul fabricilor a crescut. Dacă vorbești despre mașini de epocă, atunci lasă-le să se prăbușească Uniunea Radiansky lăsați mai mult - aproape 600 de mii de mașini. Aceeași cantitate era necesară pentru a asigura statulitatea poporului. І okreme pitanya - bulo stіlki chi nі.

În Rusia, în 2012, au fost produse în total 2 milioane de mașini. În 2015, roci - 1,2 milioane de mașini. І reducerea obsyagіv vrobnitstva scădere nu din cauza presiunilor din fabrici, ci din cauza consumului de mașini. Vaughn s-a grăbit brusc, ca economia noastră. Aceeași tendință se observă și la soi mașini de epocă. În 2012, au fost eliberate 200 de mii, iar în 2015 - 126 de mii.

„SP”: - Tse suttve skorochennya. Іz horn pov'yazane?

„Prin criză, platoul populației a scăzut, iar oamenii vor bea cu mașina în timp ce aleargă. Ca și înainte, mașinile au fost schimbate o dată pe același an anul trecut, dar acum este mult mai ușor.

І și cu autobuzele. Modificat cu 30%.

"SP": - Ei bine, autobuzele sunt achiziționate de toate regiunile Rusiei, municipalități ...

- Ale și municipalitățile și-au schimbat bănuții. Iată o legătură clară din economia țării.

Astăzi, contrapresiunea din fabrica noastră este de aproximativ 40%. Ale vodnocha merge rozrobki modele noi. Cum ajungi să cunoști model aproape Pentru AvtoVAZ, mașina, care a devenit din ce în ce mai mică, nu se mai numește vіdstalim facilitate de transport. Astăzi Lada este la un nivel bun. Eu însumi nu sufăr.

„SP”: – Până de curând, nu știam ce este o mașină chinezească. І axle — produs їhnіy їzdit drumurile noastre rusești.

— Mai mult decât atât, se organizează depozitarea mașinilor chinezești. Nina în stadiul de pregătire a plantei de lângă Tula. Frații noștri din Belarus organizează și producția de mașini chinezești.

„SP”: - Belarus are de ales Mașini chinezești?

- Deci, acest produs va fi orientat, zocrema, si pentru piata ruseasca. Dar cele mai bune sunt cele pe care piața este în scădere.

Astăzi, importul de mașini scade prin creșterea prețurilor. Mașinile noastre sunt de bună calitate, dar pot exista aproape 30% din piesele componente care sunt importate. Ar fi mai bine dacă organizați producția tuturor componentelor din Rusia!

„SP”: Denis Manturov a anunțat recent că principalul punct de referință va fi localizarea globală pentru dezvoltarea componentelor în Rusia. Cum credeți că va fi implementat în practică?

— Problema este că pentru fabricarea eficientă a pieselor componente, mama are nevoie de cunoștințe suficiente despre producția de automobile. Iar dacă angajamentele sunt reduse, atunci stimulentele organizațiilor să se dezvolte sunt reduse. Este permis, astfel de discursuri ca o varietate de scaune, diferite părți ale corpului, panouri non-față, cu o producție mică de produse, economia poate încă rezista. Și dacă vorbiți despre pregătirea motoarelor și dacă sunt mai multe piese, atunci puteți scala. Mayut buti milioane de virobnitsva.

"SP": - Mișcăm pe mașinile noastre rusești?

- Pe mașinile noastre, duhoarea vіtchiznyany virobnitstv. Mai mult, producția de motoare Volkswagen a fost organizată în acest an.

„SP”: - Se reduce volumele de automobile printr-o reducere a capacității de cumpărare?

- Ca să investești în galuz, trebuie să fii nebun, ca investiția să se răstoarne. Iar pentru rambursare, cele importante sunt angajamentele mari de vânzare. Acel scho funcționează așa, ca să nu lucreze nimeni. Astăzi este o sarcină obositoare. Evident, împrumuturile externe de la 18% din râuri ucid industria, inclusiv galuz-ul nostru. La ore bune profitabilitatea producției de mașini a fost de 8-10%. Astăzi, numărul de mașini este foarte aglomerat. Minunați-vă de câte credite sunt acordate companiilor din întreaga lume - nu numere de două cifre, ca ale noastre. Acolo 1-3%, iar în Japonia - 0,01%.

Aje despre ce să ceară pentru acceptare? І nu mai puțin construcția de mașini. Duhoarea cere stimulente și extinde piața produselor, de parcă duhoarea ar fi eliberată.

Bine, asta e sprijinul statului, altfel galerele nu traiesc. Programe de stat de subvenționare a împrumuturilor pentru mașini, leasing-ul și eliminarea mașinilor vechi - intră și stimulează galeria. I yakby їx nu a făcut bule, apoi piața a scăzut și mai mult.

„SP”: Și care sunt aplicațiile specifice pentru implementarea programelor federale de sprijinire a producătorilor de automobile?

- Programul de dotare a regiunilor cu mașini suedeze este binecunoscut asistenta medicala, pentru care regiunilor li se acordă subvenții pentru achiziționarea de vehicule speciale produse de Grupul GAZ, SOLLERS, întreprinderile UAZ.

Un alt program este transferul mașinilor la motoare pe gaz, instalarea de vehicule utilitare, parcuri de autobuze. Gazul este mai ieftin și mai ecologic. Lăsați mașinile pe benzină să coste mai mult, dar, ca rezultat, duhoarea se plătește mai bine pentru omologii diesel.

De asemenea, există un program de regiuni spіvsusiduvannya, pentru care o parte din banii pentru afacerile cu automobile provin din regiune și o parte - din centrul federal. Tse lupta, zokrema, cu metoda de salvare a personalului la galerie. Când virobnitstvі, scho căderea, o parte din personal a avut nevoie de "vyvіlnyat". Și aici există două opțiuni: poți prelua acel apel sau îi poți oferi un alt loc de muncă, de exemplu, unul comunitar. Rozumіyuchi la tsomu, criza scho nu poate fi eternă și va fi nevoie din nou de două, trei pietre și fakhіvtsі. Din acest motiv, statul subvenţionează regiunea. Administrația regiunii este și zatsіkavlena, astfel încât localitățile au avut o viață normală pentru o viață lungă. Ca, de exemplu, oamenii din Togliatti au fost aruncați peste vârf - vor începe să fie hvilyuvannya. Este prea rau.

„SP”: - Ce să ne gândim despre industria auto din Rusia de astăzi?

- După cum au spus mai înainte, că virobnicul rusesc este VAZ, KAMAZ, GAZ, atunci linia de infecție a virobnikului este extinsă. Culegătorii І 17-18 zahіdnyh, care și-au transferat alegerile către noi, pregătesc produse competitive. „AvtoVAZ” împreună cu alianța „Renault-Nissan” a stăpânit o nouă linie de mașini, care pot fi băute. Astăzi, „AvtoVAZ” este cunoscut pentru obligația virobnitstva în primul rând. Vіn vypuskaє mai mult, nizh shta virobnіv, - aproape de 18% vіd vіdny obyagu avtomobilіv.

„SP”: - Participația de control în „AvtoVAZ” aparține alianței franco-japoneze „Renault-Nissan”. Depozitele din depozitele americane nu sunt spate din Rusia. Unde este surplusul principal?

- Surplusul principal merge, evident, către Zahid.

„SP”: – Și cum te pui la cale?

- Bine. Cі backwaters organizează locuri de muncă, plătesc taxe la bugetul nostru și transferă tehnologii. În 2005, când au venit depozitele în Rusia, a existat o problemă - piața autoturismelor era formată în proporție de 70% din mașini de import, dintre care 2/3 erau locuite. Este imposibil să concurezi cu o mașină vie. Sarcina în sine a stat astfel: cereți-ne rechizite, astfel încât să putem organiza selecția componentelor în creștere progresivă, din care sunt construite mașinile. Această poziție era corectă. Participanții, pe măsură ce au început să vibreze mașinile, precum și componentele lor au devenit întreprinderile noastre rusești. Yaskraviy fund - regiunea Kaluzka, grupuri de mașini dezrobleno joase.

Astăzi, în Rusia, 60% din piața de autoturisme cade pe mașini străine, selectate dintre noi, 20% - împrumuturi de la VAZ, 17% - import de mașini străine noi și 1% - coexistență de mașini străine.

Vzagali, dacă mi qiu s-ar împărți pe dreapta, nu credeam că importurile s-ar scurta atât de semnificativ. Ei bine, economia de astăzi și cursul de schimb al dolarului în sine se adună.

"SP": - Ce verificati tipul de putere?

- Puterea poate, în primul rând, să subvenționeze exporturile și discursurile însoțitoare în fața sa. Astăzi, pătrunderea în piețe este și mai dificilă: totul este separat, totul este la locul lui. Pentru aceasta este necesar ca mama să aibă un avantaj competitiv clar, să bage pe cineva și să-și ia un loc. Totodată, a fost lansat un program național de sprijinire a exporturilor și a fost creată o bancă specială (Roseximbank) pentru producerea produselor. De exemplu, po'yazany credit - țara să acorde credit pentru gușă pentru a cumpăra produse din industria auto rusă.

Subvenționarea exporturilor ca regulă a COT, membru al Federației Ruse. Ale zavzhdi є alternative go. Duhoarea este subțire. De exemplu, puteți subvenționa livrarea de echipamente și alte produse către cordon. Tse sutteva pіdtrimka, la acel scho tarifele dosit vysokі, inclusiv zaliznіnі.

„SP”: – Și ce fel de putere poate funcționa, Crimeea subvenționează exporturile?

- În primul rând, următorul pas este creșterea platourilor populației. Riven dobrobutu cetățenilor noștri fără licitații intermediare pentru achiziționarea de mașini.

Unele mașini de epocă, echipamente speciale sunt necesare pentru proiecte mari de infrastructură, infrastructură de construcție pentru drumuri. De exemplu, în timpul construcției de obiecte pentru Olimpiada de la Soci în galeria noastră, au fost achiziții de chimali.

"SP": - Nu numai stilurile rusești, ci cea mai mare parte a tehnologiei de producție străină. Mă întreb cum va fi Moscova - tehnologie japoneză, germană, pivdenno-coreeană. Lucrez la o astfel de tehnică astăzi la Aminevskomu.

- Deci, forța tehnologiei străine este continuată. Din fericire, știu că în prima oră a olimpiadei, întreprinderile noastre au luat promisiunea și au livrat produsele.

program bun - Autobuz scolar". La paragrafele din legea securităţii trafic rutier se spune: nu este permis transportul copiilor cu autobuzele mai mari de zece ani. Tse nasampered bezpeka, ale și renovarea parcului de autobuze.

„SP”: - De ce mașina este un galuzzi important, iar țara lumii, ca și lasarea mașinilor, nu se plimbă pe teritoriul său?

- Sancțiunile au arătat că, dacă închideți KAMAZ, MAZ, VAZ, URAL și cumpărați mașini de la Mercedes, Toyota și alți producători străini, atunci Rusia va fi „pe cârlig”. Nu suntem capabili să ne supunem propriile armate.

Industria auto - ce locuri de muncă în dulap și la summіzhnyh virobnitstvah, în echipamentele de service. Acest mare colectiv de muncă. Nu poți să iei totul și să iei acel lichid.

„SP”: - Oponenti „du-te” că industria auto rusă este încăpățânată, că statul „împinge și împinge” bănuți, iar suma este minimă. Dar să fim sinceri, anunțând că noua mașină străină costă 1,3 milioane de ruble, iar analogul rus - 500 de mii de ruble.

- Pentru o rublă de investiții în industria auto, câștigă aproape trei ruble de vartost suplimentar. І bugetul este umplut cu un ban cu colectare suplimentară de taxe. Dacă închideți virobnitstva, atunci 1,5 milioane de oameni vor trebui să „voiască” și să le plătească ajutor suplimentar. Putem accepta sunetele yoga? „Drumul” naftei s-a încheiat.

Mașinile noastre, în special cu cursul actual al dolarului și euro, sunt mai ieftine pentru import. Aș spune nu despre mașini, ci despre acelea, pe care să poarte veșminte, care sunt necesare industriei, dar și armatei. Vă spun adevăruri atât de elementare. În anii 1990, ne-au spus destinele, promiscuitatea vine la noi, putem cumpăra totul. Cumparat? Știu că mai mult de un râu va fi greu.

„SP”: – Și ce fel de mașină ai?

- Rusă.

"SP": - Cum apreciați calitatea mașini domestice, Esti satisfacut?

- Tsіlkom. Există un al treilea râu în mine. Am preluat programul „trade-in”, după ce am dat mașina veche. Sub ora clădirii, au plătit 30 de mii de ruble. Am adăugat și „VAZ” pentru programul „Lada Finance”. Ca rezultat, pentru 400 de mii de ruble, adăugând mașină nouă. Transmisia automată, aer condiționat și alte „umplutură”. Sunt mulțumit!

„SP”: - Care sunt problemele cu „AvtoVAZ” și ce vă pasă de viziunea lor?

- Există o singură problemă astăzi - nu există vânzare. Se preconizează ca uzina de automobile să pună peste 600 de mii de mașini pe râu, iar uzina să iasă în evidență pentru producția a mai puțin de 250 de mii de mașini. I borg au deja grozav. Planta a fost de scurtă durată și munca a fost făcută cu orele radyansky ale dimineții mari. Și totul nu a decurs fără durere, acceptând fără un vibe social. În același timp, AvtoVAZ este în curs de modernizare, sunt lansate noi modele de mașini. În Izhevsk au turnat în viață un granat de virobnitsvo. Cu siguranță, industria auto nu poate supraviețui fără sprijin.

„SP”: - Mașinile noastre sunt cumpărate din străinătate? Unele companii îl vând în unele țări?

- Cumpără puțin. În primul an al anului 2016, exportul de autoturisme manufactura ruseasca devenind 14 mii de bucăți. Date aduse fără vânzări de urakhuvannya către kraїn a Uniunii Eurasiatice. Principalii cumpărători: Nіmechchina, Ucraina, Uzbekistan, Egipt, Letonia și Ucraina.

„SP”: - Se vinde până la Nіmechchin?

- Vindem "VAZ". Inspirația mea ține mai mult de exportul în Ucraina, pentru că acolo este blocaj de mașini pregătite în Federația Rusă.

„SP”: – Și cum evaluezi exporturile?

- Ei bine, nu mult. Aici este necesar să exersăm: să avem grijă de terenuri, să avem grijă de asistența statului în căutarea de împrumuturi, să organizăm depozitarea mașinilor noastre pe alte terenuri. Folosim fundul „AzіyaAvto”, uzina de depozitare auto din Kazahstan, pe care o alegem, inclusiv mașini „LADA”.

Evident, am dori să vedem cifrele pentru exporturi să fie de trei cifre. Pentru ore radiani, "VAZ" a exportat aproape 120 de mii de mașini. Privind înapoi la acele țări care făceau parte din Republica Socialistă Sovietică, unde ne exportăm mașinile, în același timp Rusia devine un supermizer.

„SP”: - Daremno a lăsat „plierea” în piața noastră.

- Ni. Dacă Yakbiilor nu ar fi permis să intre, atunci mașinile ar fi importate. În urmă cu zece ani, cunoștințele despre automobilele rusești erau și mai puternice. Nino s-a schimbat.

„SP”: - Se schimbă psihologia?

- Produsul este schimbat.

„SP”: – Și ai venit odată la masina ruseasca?

- Am pornit fără să las nimic.

"SP": - Navit zece ani la asta?

- Asa de. Călătoriți pe Volz GAZ-21, mai târziu pe VAZ-2102.

„SP”: – Ce vrei șalul tău pentru 10 ani? De ce ar trebui tinerii să-și dea partea lor din galluzz?

- Criza nu poate fi nesustenabilă. Râul care vine, mai bun pentru toate, nu va fi mai jos, ci la egalitate cu stânca din 2016. Până în 2020-2021, viitorul va crește.

Lucrez la fabrici pentru o mulțime de tineri, ca într-un depozit de inginerie, precum și printre muncitori, tehnicieni. De exemplu, aceeași Kalusa are o mare competiție pentru locurile de muncă vacante la fabricile Volkswagen. Există ipoteci medii speciale navchalnі, yakі pregăti fahivtsіv pentru galerie. Învață să exersezi în aceste activități. Același lucru în Naberezhnye Chovny pe KAMAZ.

La reprezentanța auto a avut loc o zi de iluminare. Au fost peste o sută de școlari și elevi - tinerii sunt pregătiți în specialități tehnice. Astăzi, trecerea dintre avocați și economiști la direcția tehnică este evidentă. І construcția de mașini este una dintre direcțiile promițătoare.

„SP”: Și de ce în Rusia în 2020 va crește stânca?

- Economia va intra în spirală. Astăzi poate fi o perioadă specială pentru noi, dacă încearcă să ne strângă. Ale în mine viata dosvidє prejudecată. În 2014, a început încă o perioadă de criză, iar prin chotiri, cinci rokiv mustață în sus. O reparăm până în 2020. Voi fi în viață - vino și întoarce-te.

› Cine are nevoie de AVTOVAZ? Partea a II-a

Bu Inge Andersson și Katerina Matushkova

Prodovjennya.

În Togliatti se spune o glumă despre cei care, ca o oră de vizită de vară în oraș, Carlos Ghosn, șeful concernului Renault-Nissan-AVTOVAZ, care suna la Fortuna, s-a trezit cu o alarmă de incendiu în mijlocul noptii. Îmi plac disciplinele europenii săriți într-o pijama pe plaja de noapte rece. Populația taberei de elită din Reshta a dormit liniștit. Înainte de grațiere, toate alarmele de incendiu au sunat mult timp.
Iar axa celor care, după incident, s-a schimbat ceramica lui Fortuny, nu este o anecdotă. Nu m-am schimbat doar. Calmul și confortul meshkanilor de la hostel au devenit sigur Kai Peter Alexander Bishof. nu crezi nimic? Nici mie nu mi-a spus nimic. Până acum, nu am apelat la Internet pentru informații despre această persoană. S-a anunțat că Kai Peter Alexander Bischof este unul dintre cei mai autorizați facilitatori și consultanți de iluminat din galeria industriei ospitalității. Pratsiuvav in majoritatea companiilor de acasă Mayzhe pe toate continentele. Celebrul vikladach „sărbătorește hotelul”, autorul multor cărți. În restul machiajului stâncos de lângă Țările Baltice și Sankt Petersburg, a fost autorul multor proiecte mari. Multiplu laureat de titluri puternice și competiții de competiție ușoară. Prima axă a luminii hotelului este chiar la Togliatti, cherubate hostelul Fortuna. Cred că nu numai că aș fi fost surprins, dar skilka lui AVTOVAZ avea propria sa familiaritate în sfera confortului.

Vedeta industriei hoteliere
Dar nu tot. A informat dzherelo s AVTOVAZ: „Crezi că Katerzhina a scris Bischof de dragul confortului ei? Și Katerzhina a semnat-o, cred, Andersson - o persoană care nu are respect pentru mintea pierdută, ea este pierdută pe un robot. Ni. La „Fortuna” mai sunt cinci, cel puțin, locuri de tabără - „ Crimson Vitrila”, „Piston”, „Strezhen”, „Blakytna Harbour”, „Ostrivets” – a fost lansat procesul de pregătire activă înainte de vânzare. Katerzhina, cu atât mai mult, „a devenit faimoasă” printre localnicii din ZMI cu mostrele ei din „reconstrucția” „Fortuni”... Presupun că voi fi adusă până la capăt odată pe dreapta, doar pe un scară mai mare. Reconstrucția Bishofului. Sute de milioane de ruble sunt pătate pe perete. Poate că a trecut o sumă de un miliard. De fapt, plătesc pentru reconstrucția AVTOVAZ. Pentru Yakomu, la mâna lui, banii prin care puterea îi vede pіlgovі credite. Indiferent de cei care sunt importanți în același timp, situația este departe de a fi simplă. Iar banii din vânzarea locurilor de tabără ajung să cânte departamentului de dezvoltare corporativă. Tobto către Katerjini. Bani grozavi. Sincer să fiu, se pare că existau deja mulți bani pentru ca un bun atât de valoros să fie privatizat de la rușii lor. Ale Komarov și-a prins mâna dreaptă zhorstko. Acum nu-l fixați pe nimeni. Vazіvtsі scăpați fără vouchere de pelerinaj pentru tabăra dvs. preferată? Și pe cine laudă?

„Structura divină”

Acum 50 de ani s-a născut istoria lui Volzky uzină de automobile, ale căror produse sunt și astăzi cele mai populare în Rusia. Volodymyr Putin a fost în spatele Lada kerm de mai multe ori, iar cluburile de amatori Nivi (Lada 4x4) sunt în SUA, Canada, Australia, America Latină, Africa, tari europeneși sunați din Japonia. Împreună cu economia țării, AvtoVAZ a supraviețuit suișurilor și coborâșurilor, a schimbat conducătorii, a modernizat industria prelucrătoare, s-a extins gama de modeleși restructurarea Borg. Ordinul Federației Ruse - zavzhdy în pragul intereselor gigantului auto și nu permite AvtoVAZ, indiferent de problemele evidente, să se minuneze în viitor, nu cu optimism, apoi cu speranță.

Trei ore au trecut între Fiat și Ministerul Comerțului Exterior al SRSR înainte de lansarea primului automobil la Uzina de Automobile Volzky (AvtoVAZ). Pentru o oră Fiat 124 - cea mai buna masina 1966 (la gândul la competiția The Car of the Year) - învechit din punct de vedere moral, dar a fost purtat pe linia de asamblare până în 1974, deși gigantul auto italian a fost deja reinventat pentru lansarea modelelor cu tracțiune față.

Din URSS, mașina Persha Togliatti a fost scoasă din producție abia după 1983, iar tema tracțiunii pe spate a fost închisă abia după 2012, dacă au uitat de guvernarea planificată în țara noastră. La acel râu de la linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk, copia rămasă a VAZ-2107, de fapt, fiind chiar „copia”, lăsați-o să fie și modernizată profund.

Acest cap nu este mai puțin un exemplu de diferență în dezvoltarea întreprinderilor „capitaliste” și „socialiste”, dar este un „buchet de boală”, cu care liderul industriei auto ruse este în viață. Mi-am dorit ca AvtoVAZ să devină parte a alianței Renault-Nissan în 2012, dar primul „licar”, care nu numai că a făcut un diagnostic corect, ci a încercat și un tratament complex, dar cu un fleac de apeluri de la „medicul șef al plantei”. ”.

Cu astfel de afecțiuni s-a luptat Bu Andersson, un fost militar suedez, care a urcat la debarcarea președintelui AvtoVAZ pe 14 septembrie 2014 și ce te-a făcut nu doar să arăți rezultatul, cum ai mers cu GAZ, ci doar să te împiedici pe palier?

Problemele gigantului auto industrial sunt strâns legate între ele, pe care capetele noastre fierbinți l-au proclamat în mod repetat „re-avantajul Togliatti”, construind fabrica de la sol și inducând o nouă viabilitate în această lume. Pentru tot felul de îndoieli, totul s-a rupt, de parcă nu ar fi fost vorba despre întreprinderea creatoare de oraș, mai exact, despre crearea regiunii, angajarea unui număr mare de post-angajați în uzina din regiunea Samara. Zvorotne sluchennya pogaє y svorennі avtomobilіnogo cluster – sukupnostі samostiynyh vіrobnitstv, pov'yazanih vіzh ei înșiși vіdnosinami.

Această idee, ca singură decizie corectă, nu este o singură dată, ci timpul vizitelor dumneavoastră în Rusia, lăudându-l pe Carlos Ghosn, președintele Renault-Nissan. În trecut, în 2010, prin decret al Federației Ruse, a fost creată o zonă economică specială (OEZ) „Togliatti” lângă AvtoVAZ, fără proximitate intermediară cu AvtoVAZ. Prima întreprindere Prote - filiala rusă a Nobel Automotive turc (linii de foc, arcuri, cadre pentru scaune, cloomivachs) - a fost lansată abia în 2014. Din acea oră s-au comandat mai multe ateliere: Hi-Lex (cabluri pentru antrenarea cutiilor de viteze, cabluri pentru antrenarea capotei, trapa de umplere), Edscha (balamale uși, capotă, portbagaj, garnitură uși, parcare importantă galma), Atsumitec Toyota (mecanisme ) comutare viteze pt cutii manuale), CIE Automotive (piese de motor din aluminiu litiu). Ne pregătim pentru a construi AZ Powertrain (motor foc interior, 2018 r_k), GV Systems (pliabil pentru GM-Avtovaz, 2016 r_k), GKN (arbori cardanici cu articulații egale) kutovyh shvidkosti, 2018 rіk), Mann+Hummel (înlocuiește filtre, galerii de admisie pentru motoarele cu ardere internă, 2017 r_k), Mubea (elementi pіdvіski, 2017 rіk), Sanoh (sisteme de vie și sisteme galvanice). Cu toate acestea, există o scădere în mare - în total, AvtoVAZ are aproape 700 de postangajați ruși. În spatele tuturor spectacolelor, povestea achiziției unuia dintre ele de către AvtoVAZ - „The United Automotive Technologies”, care aparține lui Rostec, iar Andersson și-a făcut treaba.

Între timp, Sergiy Chemezov (CEO al Rostec), cel mai critic critic al lui Andersson, a ridicat alte afirmații: raportare masivă pe termen scurt și întreruperi operaționale colosale pentru 2014-2015. Vreau ca aceste creanțe să fie netransferabile, dar răzgândiți-vă cu privire la învinovățirea ipotecii din nou pentru următoarele ore.

Cadrele au fost scrise de toată lumea

La AvtoVAZ, ca și pe orice afacere, care se dezvoltă pe scară largă, dosi este bogat. o grămadă de oameni". Motivele sunt impersonale - pochinayuchi în absența lăncilor tehnologice vibuduvanih cu productivitate inacceptabil de scăzută la o parte aparent ridicată a muncii manuale. Înainte de criza din 2008-2009, fabrica avea aproximativ 105 mii. spіvrobіtnikіv, z yakikh aproape de 40 de tisă. și-a petrecut un loc de muncă în 2009. Sergiy Chemezov a prezis acest episod inacceptabil din istoria fabricii astfel: „Astăzi Rostec, împreună cu ordinul Regiunii Samara și Ministerul Muncii, au cunoscut posibilitatea de a forma oameni și de a le preda noi specialități”.

Pentru o oră, sosirea lui Andersson la AvtoVAZ a fost plătită cu aproape 66,5 mii. osib - după ce intru pe palier noul presedinte după ce a semnat un ordin cu privire la rapiditatea aproape de 7500 de muncitori. Zagalom în 2014, rotația afacerii a pierdut peste 10 mii. osib, in 2015 - mai aproape de 7 tisa. În repetate rânduri, în soarta feroce din 2015, Bo Andersson a reamintit că Chemezov „cu siguranță voi sprijini yoga”. Cât de mult poți să crezi, chiar dacă vorbești din nemulțumire - spate în spate, la obiect, să termin m'yake - gresie de la Rostec, semănat-o abia după un șprot de luni. Așadar, după ce a criticat politica de personal la AvtoVAZ la căderea viței de vie, afirmând în același timp: „Mâncarea despre schimbarea directorului general al AvtoVAZ încă nu merită, dar trebuie să execut din nou lucrarea. ”

Experții cântă că o schimbare bruscă în starea de spirit a lui Chemezov și Andersson a venit după, așa cum a devenit clar, că achiziția AvtoVAZ de către AvtoVAZ, compania „Associated Automobile Technologies” - unul dintre cei mai mari furnizori, a fost pregătită pentru 205. În spatele tributurilor din interior, compania a blocat Renault-Nissan, recomandând top managerului suedez să nu cumpere un activ non-core, ci să aibă grijă de fabrica de piese de schimb folosind metode tradiționale.

La obiect, Andersson nahvilyuvavsya neabiyavsya, namagayuchisya nagoditi furnizarea neîntreruptă de componente pentru transportorul Togliatti și Izhevsk (aici astăzi lansarea Lada Vesta și Granta liftback). S-a ajuns până la punctul în care, după ce a început să vorbești în interviuri despre amenințările la adresa ta, să angajezi un bodyguard și, în caz de contact cu pielea cu jurnalişti, să repet ca o mantră: „Sunt sub ordinul de protecție al Rusiei”.

Intrând în debarcare, Andersson s-a blocat cu neob'yazkovistyu al postangajaților ruși, cu prețurile „plutitoare” și cu condițiile fără compromis ale postangajării. Comunicatele de presă venite de la AvtoVAZ au prezis primele linii. Navitat zhovtni 2014 rock line

Kalina/Granta au fost sunate în mod repetat, iar noile sărbători din 2015 Andersson și colegii au testat producția, completând copii incomplete, pregătite în martie 2014. Suedezul a fost mai mult decât încântat să spună: „Tot ce putem lucra pentru AvtoVAZ, luăm de la post-angajați și ne întoarcem spatele - pute, aparent nemulțumiți”.

Cu timpul înaintea postangajaților ruși, care lucrează exclusiv pentru industria auto, problema însăși cu care se confruntă AvtoVAZ este nevoia de a investi în modernizarea producției.

Însuși subiectul schimbării compatibilității componentelor a devenit unul dintre principalele la conferința postangajaților, așa cum a fost discutat la AvtoVAZ pe 19 aprilie 2016. La intrare, participanții au preluat lista de la organizația de achiziții AvtoVAZ-Renault-Nissan (ARNPO), producătorilor de componente li s-a recomandat să reducă prețurile cu până la 20%. Cei care au vorbit au fost acuzați că sunt în siguranță cu rugăciunile. Cu toate acestea, după cum au spus reprezentanții postangajaților agenției „AUTOSTAT”, este nerealist pentru Vikonati. Unul dintre vorbitori a estimat investiția la 14 milioane de ruble. - Pentru a pune co-brandingul unei unitati la 1,5 euro.

Moneda depozitului este o altă problemă constantă pentru AvtoVAZ și postangajați. Nikolay Mohr, actualul președinte al companiei, a anunțat deja că trecerea la karbovantsev rozrahunki cu companiile rusești este una dintre directivele prioritare.

Unde ar trebui să meargă banii?

În spatele tributului adus site-ului web AvtoVAZ, creșterea companiei a numărului de stele din MSFZ pentru 2015 a fost de 73,9 miliarde de ruble. În două treimi (42,1 miliarde de ruble), a fost prin evaluarea contabilă a activelor în legătură cu piața din aval (titlul ar trebui să fie marcat ca „Rezervă pentru evaluarea costului restructurării”). De asemenea, vin și plătesc angajații muncitorilor - 1,4 miliarde de ruble. Reshta zbitkiv - din cauza scăderii veniturilor din cauza scăderii vânzărilor de mașini. Vlasne, am prezis o imagine similară pentru prima oră a crizei din 2008–2009. În același timp, programul de investiții pentru AvtoVAZ în restul anului a fost extrem de amplu. De exemplu, doar 30 de miliarde de ruble au fost cheltuite pentru pregătirea producției de Vesta și XRAY. până la 60 de mii am 40-20 mii. mașini vіdpovіdno. Age AvtoVAZ face bani din vânzări.

Anterior, în 2013-2014, a fost efectuată o reconstrucție la scară largă a transportorului depozitului - a fost necesară aducerea producției AvtoVAZ la standardele Renault-Nissan, precum și în Togliatti, Renault Logan și Nissan Almera. Axa este doar o scurtă schimbare: înlocuirea pіdvіska ladnannya, pіdlog, iluminare, zmіna rіnіv і geometria principalului ї аnd linii dоpіmіzhny suplimentare, introducere în dіu іnіnії rіnіvlіvії de la rearanjarea de la Anderson іn іnії rіnії rіnіvії rіnіvії rіnіvії de rearanjament de la Anderson , în udvіchі schimbarea mașinii sobіvartіst zbirannya.

Modernizarea butucurilor și agregatelor a zburat în bani, altfel le-au putut schimba pe ușa „fijarului” egal. Axa buttstock-ului cutiei de pe Priora: tracțiune pentru înlocuirea cablurilor, mecanismul de comutare a cablurilor din partea inferioară a carterului în sus. Aceste modificări simple au scăzut drastic vibrațiile de cele importante, au schimbat sussilly-ul la comutare, au îmbunătățit confortul vibroacustic în mașină și au schimbat volumul de ulei cu o treime (!) Au schimbat volumul de ulei care se toarnă în cutie. Și acum, minunându-mă de lista participanților care au avut șansa de a învăța pentru așa ceva, ar fi mai bine dacă ar avea realizări inginerești: Ricardo (Marea Britanie), Schaeffler (Nimechchina), Atsumetic (Japonia). Există o singură axă, o problemă foarte inacceptabilă, cel puțin, este necesar să recunoaștem: Rusia are o cultură de proiectare și dezvoltare a produselor auto competitive. Rădăcina de aici este și mai istorică, chiar și prototipurile practic ale tuturor modelelor de pasageri, în spatele vinului VAZ-2121 „Niva”, au devenit semne ale industriei auto out-of-the-box.

Realizările economice ale lui Bou Andersson, care au permis creșterea eficienței producției, extinderea gamei de modele, reducerea numărului de furnizori străini etc. transmisie automată AMT Prote, pentru că nu este surprinzător pentru studenții managerului suedez, o parte a întreruperii afacerii este o moștenire a deciziilor de grațiere ale lui Andersson.

O să ne descurcăm cu mai puțin de două funde. Atribuirea companiilor străine de consultanță pentru evaluarea holdingului proiectat „Ob'ednanі avtomobilnii tekhnologii”, pentru autoritatea ziarului „Samarsky Oglyad”, a costat bugetul AvtoVAZ mai mult de 800 de milioane de ruble, servicii similare ale altor renumite corporații străine. companii de consultanță - mai mult70 de milioane Lada Resort s-au transformat în milioane de ruble. Tim o oră, iar deciziile ulterioare ale lui Bu Andersson pot fi dedicate articolului. Iar noul președinte al AvtoVAZ, Nicola Mor, nu a manifestat încă nicio activitate anume.

Dar principala intriga din viața AvtoVAZ este deja legată nu de vânzarea ipotetică a afacerilor de către proprietarul actual al Renault-Nissan, ci de mai multă hrană, numim creșterea afacerii: la 15 secera, rândul lui Togliatti. Maidan până la ziua de lucru de 5 zile este planificată .

Lumina Viitorului

2 seceri, sfătuindu-l pe Președintele Putin cu privire la întrebările stației de la Rostec, Serghei Chemezov a atins AvtoVAZ: "Am lansat o mașină fundamental nouă Vesta și XRAY, duhoarea este un indicativ al pieței moderne." Acesta este un compliment nebun la adresa lui Andersson. În plus, Chemezov a spus că noutățile VAZ „își dezvăluie marea popularitate și sunt vândute și mai bine”. Toate acestea nu sunt valabile. Izhevsk, pe vіdminu vіd Togliatti, fără a trece la o zi de lucru de 4 zile, dacă da, judecând după vânzarea Vestei timp de 7 luni, planul pentru sedan, mai mult pentru tot, nu va fi vikonan. 2016 60 mii. masini. Începând de la data plății către dealeri de la 1 lună la 1 lună de creștere bagatorazovo: 5128 aprox. chervni proti 1643 buc. la sich. 5198 de mașini au fost livrate la Lipnya - solicitând totul, ceea ce înseamnă că „stela” a fost atinsă. Dacă până în noul an Izhevsk vede 5200 Lada Vesta shomіsya, atunci până la 31 de sâni deficitul devine 6000 de bucăți. Pentru XRAY, situația este mai bună: din cauza acerului, dacă dealerii au luat primele mașini, 9814 crossover-uri au mers la vânzători înainte de ploaie, iar dacă debitul este economisit, nu va lipsi.

Ca o modalitate de a arăta istoria Rusiei moderne, statul nu poate priva AvtoVAZ, deși este important, mai important este ca două regiuni să locuiască în Udmurtia și regiunea Samara simultan pentru banii gigantului auto. AvtoVAZ urmează deja calea ireversibilă a modernizării și nu merge înainte. Despre ce să vorbim și faptul că plan de perspectivă, prezentări către acționari a acestei soarte - deja după toate schimbările de personal, transferând nu numai restyling-ul celor mai noi modele și distribuția unei noi generații de Lada 4x4, și apariția a două modele de clasă C (crossover și sedan) în 2018 . Ar fi o piatră de hotar pentru fabrică, chiar și în ultimii 50 de ani, linia Lada nu a avut astfel de mașini.

Ajutor mare pentru tabăra și ștergerea unui borg de 20 de miliarde în fața Rostecului: pentru cuvintele șefului Ministerului Industriei și Comerțului, poate fi încă din toamnă, pentru că Renault-Nissan nu va deranja. Nu e de mirare că conducerea franceză poate să nu fie nevoie să facă un astfel de cadou, chiar dacă are o legătură cu propunerea inversă - despre restructurarea a 31 de miliarde de borg, care a dispărut. Suma Tsya poate fi transferată la capitalul AvtoVAZ, pentru a crește cota Rostec. Pentru această metodă, planta a fost deja iertată pentru derzhborg - o limbă de aproximativ 70 de miliarde, văzută în criza din 2008-2009. Cu toate acestea, străinii nu țin fața lui Rostec - doar în prima primăvară a lui 2016 duhoarea a costat AvtoVAZ 104 milioane de euro și va fi un atu în recapitalizarea gigantului auto autohton. Doi francezi de frunte AvtoVAZ - președintele Nicolas Moore și șeful yogo neîntrerupt Deny Levo, care a devenit un mijlocitor negru pentru șeful directorilor fabricii de automobile din Rusia, vor trebui să-și trântească capul peste alte alimente: cum ar fi suflarea bătăilor Renault pentru participarea la AvtoVAZ. , ca un lich pentru prima berărie de milion de euro?

În același timp, în situația de criză, ordinea rusă arată o oră de flexibilitate minunată, care se află între protecționism. Deci, pentru danimi "Commersant" oră nayblizhchim Mauger Buti zmіneno mehanіzm rozpodіlu subsidіy în avtomobіlnіy Leader - vihodyachi de novoї sistemi koefіtsієntіv (putoare vrahovuyut nasampered rіven lokalіzatsії), mai precis vânzare obsyagіv că nayavnostі Vlasna virobnitstva mare agregatіv, AvtoVAZ ordinii Renault zmozhe otrimati leva o parte din bugetul koshtіv. O altă relaxare a fost cea mai recentă decizie a Ministerului Industriei și Comerțului cu privire la linia pentru 2018, anul gușii ar trebui să fie egal cu localizarea. Deci, indiferent de problemele evidente, AvtoVAZ va ​​fi în regulă.

Cine are nevoie de AvtoVAZ

12 decembrie 2012 soarta a fost creată de Alliance Rostec Auto BV - un joint venture a Renault-Nissan și Corporația de Stat „Rostec”, înregistrată în Țările de Jos. JV deține 74,5% din acțiunile AT AvtoVAZ, 25,5% din acțiuni sunt acționari minoritari. 67,13% din joint venture-ul Alliance Rostec Auto BV aparține alianței Renault-Nissan. Perechea franco-japoneză împărtășește adesea acest lucru: 50,1% aparțin Renault, 17,03% Nissan. Alte 32,87% din acțiunile societății mixte sunt deținute de Rostec, iar pachetul de acțiuni la corporația rusă se blochează.

VAZ-2121 "Niva"

Primul pozashlyahovik din lume cu o caroserie neportabilă, o tracțiune spate permanentă și un diferențial intermediar a apărut de la sine în țara noastră printr-o situație instabilă cu șosele. În 1955, a început producția GAZ-M 72, „Peremogi” natural. VAZ-2121 "Niva" - autoturism debit îmbunătățit cu o caroserie, ceea ce ați transportat și o unitate permanentă deasupra capului - a apărut în 1977. Înainte de asta, în 1972, a început testarea crossover-ului ІЖ-14, iar în 1973, AZLK a reînviat producția din anii '50 „Moskvich-415”. UAZ-469 Datorită portabilității sporite, care a fost lansată în 1972, sosirile ar putea fi mai mici decât șefii de colective. „Niva” este singura mașină de pasageri, care a luat cunoștințele din lume. Tse tsіnіshe, scho z VAZ "Niva" - prima tehnologie independentă. Imediat se numește Lada 4x4 și în primele șapte luni ale anului 2016 va fi printre primele 20 de mașini cele mai populare din Rusia. Se vibra langa Togliatti pe aceeasi linie de la Priora. Cel mai mic aspect Lada 4x4 este planificat să fie lansat până în 2018.

AvtoVAZ a vorbit despre vânzări record pentru 2015, iar auditorul a avut îndoieli în propria sa idee că uzina ar trebui să-și continue activitatea. Tabăra critică Naskіlki cea mai mare fabrică de mașiniși cum să-l ryatuvatimute o dată?

Mașina Lada Largus pe linia de asamblare la uzina AvtoVAZ (Foto: Valeriy Sharifulin/TARS)

Vineri, vineri, AvtoVAZ a publicat apelul IFRS pentru 2015. Fabrica a câștigat o creștere record - 73,9 miliarde de ruble Mai multe dimineți, mai puțin pentru 2014 rec. Creșterea cantității de activități operaționale este mai mare decât în ​​majoritatea cazurilor, până la 66800000000 de ruble. Auditorul AvtoVAZ, Ernst & Young, a decis că societatea poate continua activitatea neîntreruptă înainte de publicare. „Aceste date, în ordine cu alte condiții, indică evidenta esenței nesemnificației, deoarece putem afla cum capacitatea de construire a AvtoVAZ și a filialelor sale își pot continua activitatea fără întrerupere”, spune Visnovka.

Ce înseamnă visnovokul auditorului?

Tamara Kasyanova, directorul general al companiei de audit 2K, afirmă că această garanție înseamnă că creditorii companiei pot arăta imediat o taxă de plătit, iar compania nu le poate rambursa într-un termen scurt. Dali AvtoVAZ poate fi prezentat și sună despre constricție. „Privind înapoi la situația actuală de pe piață, aceasta nu este o poveste unică. După prăbușirea Transaero, publicul a început să se reasigure ”, spune Kasyanov.

Yak AvtoVAZ se sprijină împotriva unei poziții financiare atât de murdare?

Principalul motiv pentru aglomerația AvtoVAZ este vânzările scăzute ale mărcii principale Lada. În 2015, vânzările Lada au scăzut cu 30,5% față de 2014, la 269 mii. mașini. Când AvtoVAZ a devenit liderul pieței ruse, creșterea prețurilor mașinilor: datorită PwC, cele mai populare modele Lada în 2015 au crescut în preț cu 13% în medie. Drept urmare, cel mai popular model al fabricii - Granta - din anul trecut nu a renunțat la prea mult la conducerea pe piața coreeană. Hyundai Solaris: 120 mii. Granta si 115,9 tisa. Solaris De ce Granta nu mai este cea mai ieftină mașină de pe piață? piata ruseasca. Pentru prețuri de la 348 mii. freca. pentru acest spectacol, o mașină VAZ va ​​juca Lifan Smily (319 mii de ruble) și Daewoo Matiz (314 mii de ruble).

AvtoVAZ a remediat situația, de exemplu, pentru rahunka de băutură vibukhovy pe noul său model Vesta, după ce a început vânzările în a 24-a cădere a frunzelor. Până la sfârșitul anului, fabrica plănuia să vândă 5-6 mii. Vesta, bere care vinde mai puțin de 2,8 tisa. Dealerii au explicat mizeria pe o mașină la un preț, deoarece era aproape de principalii concurenți din segment - Hyundai Solaris, Kia Rioі Volkswagen Polo. În rezultatele din regiuni, care sunt principala piață pentru AvtoVAZ, vânzările Vesta s-au dovedit a fi cele mai scăzute pentru puncte.

Un alt motiv pentru reduceri este creșterea prețurilor la materiale și componente, pentru care 74% din co-branding se datorează AvtoVAZ. Piele crește cu 1% costul componentelor - aproximativ 1,6 miliarde de ruble. vydatkіv, după ce a deschis planta în zvіtі pentru 2014 rіk. De asemenea, o scădere a cursului de schimb mediu al rublei cu 33%, o creștere a ratelor dobânzilor bancare „mai mare pentru punctele noastre”, precum și anulări contabile și cheltuieli pentru restructurarea afacerii în valoare de 42,1 miliarde de ruble, a mers la AvtoVAZ.

Cât de critică este tabăra pentru AvtoVAZ?

AvtoVAZ a anunțat că, la 31 decembrie 2015, a încălcat mintea financiară (acordul) pentru împrumuturi cu 36,6 miliarde de ruble. din 174 miliarde RUB hot borg. Încălcarea acordului permite teoretic creditorilor să ceară răscumpărarea anticipată a datoriilor. Garanțiile sunt emise sub formă de creanțe anticipate pentru împrumuturi de la 36,6 miliarde krb. AvtoVAZ otrimav mai puțin de 2,7 miliarde de ruble. trei bănci - Rosbank, Garanti Bank Moscova și Societe Generale

Cei mai mari creditori ai AvtoVAZ sunt Oschadbank, VTB și Novikombank, controlate de unul dintre acționarii fabricii auto, Rostec. „Situația nu este doar o clipă cu ochiul, dar, deocamdată, nu există planuri de finalizare a răscumpărării datoriilor: așa cum vom avea nevoie, AvtoVAZ va ​​fi amenințată cu falimentul”, i s-a părut Novikombank. Dzherelo într-o altă bancă mare creditoare, se pare, că ordinul nu trebuie să fie permis înainte de termenul limită. „AvtoVAZ este un mare garant al băncii și, în același timp, nu putem face nicio pretenție față de companie”, a spus serviciul de presă al VTB.

Analist al VTB Capital Volodymyr Bespalov înalt rіven borg, situația pentru AvtoVAZ nu este critică. „Majoritatea borgului AvtoVAZ este fără credite, reshta revine acționarilor și băncilor holding. AvtoVAZ a menționat în repetate rânduri despre apelul în marjă, dar niciunul dintre creditori nu a reușit să observe poziția pre-line turn. Nu amenințăm implicit AvtoVAZ cu o astfel de structură”, — chiar și vin. Vtіm, zavzhd așa că trivati ​​​​nu se poate. „Atâta timp cât situația este sub control, dar dacă piața va mai scădea doi sau trei ani, va fi imposibil ca toată ora să învingă mulțimea”, a spus Bespalov în avans.

Care este activitatea fabricii de automobile, pentru a corecta situația?

AUTOVAZ are nevoie de ajutor suplimentar din partea acționarilor săi, Vvazha Volodymyr Bespalov. AvtoVAZ are multe de spus despre cei pe care compania a apelat deja la Vlasnik pentru ajutor: „În acest moment, grupul negocia cu privire la finanțarea instituțiilor financiare, inclusiv pentru chirie, achiziționarea de poziții suplimentare de la acționari. .”

Acționarul principal al AvtoVAZ (74,51% din acțiuni) este Alliance Rostec Auto BV. Câștigată cu 67,13% aparțin alianței Renault-Nissan, iar cu 32,87% corporației de stat Rostec.

Vlasniks din AvtoVAZ și-au exprimat deja disponibilitatea de a vă ajuta. Renault, fabrica care în 2015, după ce a primit o cotă de 91 de milioane de euro în numerar, a anunțat vineri că a început să discute cu ceilalți acționari ai combinatului Togliatti despre capitalizarea suplimentară. „Ca urmare a situației, respectiva colectare a creanțelor va fi valorificată și va fi considerată ca parte a stingerii suplimentare a datoriilor la 31 decembrie 2015”, potrivit Renault. Ulterior, Renault va deveni acționarul de control al AvtoVAZ. Care este soarta dodatkovіy emisії Nissan, nezazumіlo: reprezentantul preocupării în comentarii vіdmovivsya.

Rostec a fost confirmat că corporația de stat, împreună cu acționarii alianței, intenționează să participe la redresarea financiară a AvtoVAZ. „Ca un posibil scenariu de sprijin, capitalizarea suplimentară este luată în considerare pentru adăugarea de fonduri suplimentare la capitalul social al companiei și conversia unei părți din Borg”, a spus Rostec. Corporația guvernamentală, dacă ne permitem, își va economisi partea din capitalul AvtoVAZ la o rată de 25%.

Chiar la AvtoVAZ, comentariile au fost primite, dar alianța Renault-Nissan nu a fost aprobată.

Reînvierea axei І

Sunt similară cu situația în care AvtoVAZ a cheltuit mulți bani în 2009, dacă este o grămadă curată de plăci 49,2 miliarde RUB, udvіchі perevishchivshi pokaznik front rock. În 2009, grupul trebuia să refinanțeze împrumuturi și poziții pe 47 de miliarde de ruble, scho să fie rambursat până la 30 martie 2010, soarta fabricii Todi a avut șansa de a ryatuvate pentru suveranul rahunok.

Primăvara 2009 a văzut soarta puterii " Tehnologii rusești » 25 de miliarde de ruble, pentru a transfera întreaga sumă de bani dintr-o poziție nevăzătoare AvtoVAZ termenul de stâncă. Data viitoare puterea a dat AvtoVAZ 12 miliarde de ruble privind rambursarea de la creditori. În piept AvtoVAZ Am văzut un împrumut de la Rosmіrі 28 de miliarde de ruble

În primăvara anului 2010, primul vicepremier Igor Shuvalov a evaluat nivelul ridicat de sprijin pentru AvtoVAZ 70 de miliarde de ruble .

Personal scurt din fabrică Qi?

Krim zaluchennya dodatkovogo finansuvannya Conducerea AvtoVAZ trebuie să fie preocupată de promovarea eficienței producției, a numit Bespalov. Shvidshe pentru toate înseamnă că uzina va continua să optimizeze numărul de personal, spune analistul. În restul de doi ani, numărul antreprenorilor din întreprindere a scăzut cu 20 de mii. Spivrobitnikiv până la 50 de mii. osib.

Șeful comitetului sindical al AvtoVAZ, Sergiy Zaytsev, a spus că „numărul de angajați din întreprindere ar trebui să depășească 4 mii. mai ales din numărul total de 44,5 mii”, deci circa 10% dintre lucrătorii fabricii de automobile sunt nerevendicați.

Ce se întâmplă cu vitraliile AvtoVAZ de ordinul bănuților suverani?

Zhodin cu acționarii AvtoVAZ în ordinul de ajutor nu a fost încă întors, RBC a fost pus în ordin.

Situația actuală nu este similară cu cea din 2009. Todi AvtoVAZ ryatuvav ryatuvav order, oskolki vin buv suveran și contagios companie privată, controlată de un acționar străin. În plus, statul pur și simplu nu își poate permite bănuți deodată. Cel puțin, ordinul se pregătește până la revizuirea bugetului pe 2016, la începutul anului, la Casa Albă, președintele Volodymyr Putin a discutat despre posibilitatea grăbirii unor astfel de articole cu cel puțin 10%, dar acolo nu au fost decizii reziduale.

Sprijinul economiei a cărui soartă va fi finanțată în cadrul planului anticriză, care deja rezervate fonduri bugetare sunt numite sursa de finanțare. Totalitatea planului este încă estimată la o sumă de aproape 900 de miliarde de ruble. În primele versiuni ale planului, care a fost discutată de președintele Volodymyr Putin pe 10, nu a fost oferită nicio asistență direcționată AvtoVAZ. Minekonomrozvitku RBC nu a fost informat că AvtoVAZ va ​​fi inclus înainte de plan ca urmare a zilei de 18 februarie. Ministerul Industriei și Comerțului nu a primit o solicitare de la RBC.

Dzherela RBC pentru a părea că informațiile despre problemele financiare ale AvtoVAZ nu au devenit un eșec. De dragul șomajului în creștere zapobіgannya în regiunea Samara nu este încă timid și „nu există nicio grabă pe acest subiect”, chiar și un oficial. AvtoVAZ nu a examinat-o în mod specific la ședințele rămase ale comisiei interstatale de monitorizare a situației de pe piața muncii, care este responsabilitatea vicepremierului social Olga Golodets.