Acum 50 de ani s-a născut istoria lui Volzky uzina de automobile, ale căror produse sunt și astăzi cele mai populare în Rusia. Volodymyr Putin a fost în spatele Lada kerm de mai multe ori, iar cluburile de amatori Nivi (Lada 4x4) sunt în SUA, Canada, Australia, America Latină, Africa, tari europeneși sunați din Japonia. Împreună cu economia țării, AvtoVAZ a supraviețuit suișurilor și coborâșurilor, a schimbat conducătorii, a modernizat industria prelucrătoare, s-a extins gama de modeleși restructurarea Borg. Ordinul Federației Ruse - zavzhdy în pragul intereselor gigantului auto și nu permite AvtoVAZ, indiferent de problemele evidente, să se minuneze în viitor, nu cu optimism, apoi cu speranță.

Trei ore au trecut între Fiat și Ministerul Comerțului Exterior al SRSR înainte de lansarea primului automobil la Uzina de Automobile Volzky (AvtoVAZ). Pentru o oră Fiat 124 - cea mai buna masina 1966 (la gândul juriului competiției The Car of the Year) - învechit din punct de vedere moral, dar a fost purtat pe linia de asamblare până în 1974, deși gigantul auto italian a fost deja reinventat pentru lansarea modelelor cu tracțiune față.

Din URSS, mașina Persha Togliatti a fost scoasă din producție abia după 1983, iar tema tracțiunii pe spate a fost închisă abia după 2012, dacă au uitat de guvernarea planificată în țara noastră. La acel râu de la linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk, copia rămasă a VAZ-2107, de fapt, fiind chiar „copia”, lăsați-o să fie și modernizată profund.

Acest cap nu este mai puțin un exemplu de diferență în dezvoltarea întreprinderilor „capitaliste” și „socialiste”, dar este un „buchet de boală”, cu care liderul industriei auto ruse este în viață. Îmi doresc ca AvtoVAZ să devină parte a alianței Renault-Nissan în 2012, dar primul „licar”, care nu numai că a făcut un diagnostic corect, ci a încercat și un tratament complex, dar cu un fleac de apeluri de la „planta medicul șef. ”.

Cu astfel de afecțiuni s-a luptat Bu Andersson, un fost militar suedez, care a urcat la debarcarea președintelui AvtoVAZ pe 14 septembrie 2014 și ce te-a făcut nu doar să arăți rezultatul, cum ai mers cu GAZ, ci doar să te împiedici pe palier?

Problemele gigantului auto industrial sunt strâns întrepătrunse, pe care capetele noastre fierbinți l-au proclamat în mod repetat „re-avantajul Togliatti”, construind fabrica din pământ și inducând o nouă viabilitate în această lume. După tot felul de îndoieli, totul a fost rupt, de parcă nu s-ar fi pomenit despre stabilirea locală, mai precis, despre stabilirea regională, asigurarea unui număr de postangajați într-o fabrică din regiunea Samara. Zvorotne sluchennya pogaє y svorennі avtomobilіnogo cluster – sukupnostі samostiynyh vіrobnitstv, pov'yazanih vіzh ei înșiși vіdnosinami.

Această idee, ca singură soluție corectă, nu este o singură dată, ci timpul vizitelor dumneavoastră în Rusia, susținute de Carlos Ghosn, președintele Renault-Nissan. În trecut, în 2010, prin decret al Federației Ruse, a fost creată o zonă economică specială (OEZ) „Togliatti” lângă AvtoVAZ, fără proximitate intermediară cu AvtoVAZ. Prima întreprindere Prote - filiala rusă a Nobel Automotive turc (linii de foc, arcuri, cadre pentru scaune, cloomivachs) - a fost lansată abia în 2014. Din acea oră s-au comandat mai multe ateliere: Hi-Lex (cabluri pentru antrenarea cutiilor de viteze, cabluri pentru antrenarea capotei, trapa de umplere), Edscha (balamale uși, capotă, portbagaj, garnitură uși, parcare importantă galma), Atsumitec Toyota (mecanisme ) comutare viteze pt cutii manuale), CIE Automotive (piese de motor din aluminiu litiu). Ne pregătim pentru a construi AZ Powertrain (motor foc interior, 2018 r_k), GV Systems (pliabil pentru GM-Avtovaz, 2016 r_k), GKN (arbori cardanici cu articulații egale) kutovyh shvidkosti, 2018 rіk), Mann+Hummel (înlocuiește filtre, galerii de admisie pentru motoarele cu ardere internă, 2017 r_k), Mubea (elementi pіdvіski, 2017 rіk), Sanoh (sisteme de vie și sisteme galvanice). Cu toate acestea, există o scădere în mare - în total, AvtoVAZ are aproape 700 de postangajați ruși. În spatele tuturor spectacolelor, povestea achiziției de către AvtoVAZ a unuia dintre ele - „Associated Automobile Technologies”, care aparține „Rostec”, iar Andersson a primit postul.

Între timp, Sergiy Chemezov (CEO al Rostec), cel mai critic critic al lui Andersson, a ridicat alte afirmații: raportare masivă pe termen scurt și întreruperi operaționale colosale pentru 2014-2015. Vreau ca aceste pretenții să fie inconsecvente, dar răzgândiți-vă înainte de a lega din nou ipoteca pentru cele mai bune ore.

Cadrele au fost scrise de toată lumea

La AvtoVAZ, ca și pe orice afacere, care se dezvoltă pe scară largă, dosi este bogat. o grămadă de oameni". Motivele sunt impersonale – pochinayuchi ca urmare a dezvoltării nesatisfăcătoare a lancierilor tehnologici, de la productivitatea inacceptabil de scăzută a muncii la partea aparent ridicată a muncii manuale. Înainte de criza din 2008-2009, fabrica avea aproximativ 105 mii. spіvrobіtnikіv, z yakikh aproape de 40 de tisă. și-a petrecut un loc de muncă în 2009. Sergiy Chemezov a prezis acest episod inacceptabil din istoria fabricii astfel: „Astăzi Rostec împreună cu ordinul Regiunii Samara și Ministerul Muncii cunoșteau posibilitatea de a forma oameni și de a le preda noi specialități”.

Pentru o oră, sosirea lui Andersson la AvtoVAZ a fost plătită cu aproape 66,5 mii. osib - după ce intru pe palier noul presedinte după ce a semnat un ordin cu privire la rapiditatea aproape de 7500 de muncitori. Zagalom în 2014, rotația afacerii a pierdut peste 10 mii. osib, in 2015 - mai aproape de 7 tisa. Tim, la soarta feroce din 2015, Bo Andersson a reamintit că Chemezov „cu siguranță voi sprijini yoga”. Cât de mult poți să crezi, chiar dacă vorbești din nemulțumire - spate în spate, la obiect, să termin m'yake - gresie de la Rostec, semănat-o abia după un șprot de luni. Deci, la căderea viței de vie, după ce a criticat politica de personal la AvtoVAZ, afirmând în același timp: „Mâncarea despre schimbarea directorului general al AvtoVAZ încă nu este varto, dar trebuie să efectuez lucrările pentru robot."

Experții cântă că o schimbare bruscă în starea de spirit a lui Chemezov și Andersson a venit după, așa cum a devenit clar, că achiziția AvtoVAZ de către AvtoVAZ, compania „Associated Automobile Technologies” - unul dintre cei mai mari furnizori, a fost pregătită pentru 205. În spatele omagilor din interior, її blochează atelierul de reparații al Renault-Nissan, recomandând managerului de top suedez să nu cumpere un activ non-core, ci să aibă grijă de fabrica de piese de schimb folosind metode tradiționale.

La obiect, Andersson nahvilyuvavsya neabiyavsya, namagayuchisya nagoditi furnizarea neîntreruptă de componente pentru transportorul Togliatti și Izhevsk (aici astăzi lansarea Lada Vesta și Granta liftback). S-a ajuns până la punctul în care, după ce a început să vorbești în interviuri despre amenințările la adresa ta, să angajezi un bodyguard și, în caz de contact cu pielea cu jurnalişti, să repet ca o mantră: „Sunt sub ordinul de protecție al Rusiei”.

Intrând în debarcare, Andersson s-a blocat cu neob'yazkovistyu al postangajaților ruși, cu prețurile „plutitoare” și cu condițiile fără compromis ale postangajării. Vipadki de la comunicatele de presă AvtoVAZ a prezis legături de primă linie. Navitat zhovtni 2014 rock line

Kalina/Granta au fost sunate în mod repetat, iar noile sărbători din 2015 Andersson și colegii au testat producția, completând copii incomplete, pregătite în martie 2014. Suedezul a fost mai mult decât încântat să spună: „Tot ce putem lucra pentru AvtoVAZ, luăm de la post-angajați și ne întoarcem spatele - pute, aparent nemulțumiți”.

Cu timpul înaintea postangajaților ruși, care lucrează exclusiv pentru industria auto, problema însăși cu care se confruntă AvtoVAZ este nevoia de a investi în modernizarea producției.

Însuși subiectul schimbării compatibilității componentelor a devenit unul dintre principalele la conferința postangajaților, așa cum a fost discutat la AvtoVAZ pe 19 aprilie 2016. La intrare, participanții au preluat lista de la organizația de achiziții AvtoVAZ-Renault-Nissan (ARNPO), producătorilor de componente li s-a recomandat să reducă prețurile cu până la 20%. Cei care au vorbit au fost acuzați că sunt în siguranță cu rugăciunile. Cu toate acestea, după cum au spus reprezentanții postangajaților agenției „AUTOSTAT”, este nerealist pentru Vikonati. Unul dintre vorbitori a estimat investiția la 14 milioane de ruble. - Pentru a pune co-brandingul unei unitati la 1,5 euro.

Moneda depozitului este o altă problemă constantă pentru AvtoVAZ și postangajați. Nikolay Mohr, actualul președinte al companiei, a anunțat deja că trecerea la împrumuturile în ruble de la companiile rusești este una dintre directivele prioritare.

Unde ar trebui să meargă banii?

În spatele tributului adus site-ului web AvtoVAZ, creșterea companiei a numărului de stele din MSFZ pentru 2015 a fost de 73,9 miliarde de ruble. În două treimi (42,1 miliarde de ruble), a fost prin evaluarea contabilă a activelor în legătură cu piața din aval (titlul ar trebui să fie marcat ca „Rezervă pentru evaluarea costului restructurării”). De asemenea, vin și plătesc angajații muncitorilor - 1,4 miliarde de ruble. Reshta zbitkiv - din cauza scăderii veniturilor din cauza scăderii vânzărilor de mașini. Vlasne, am prezis o imagine similară pentru prima oră a crizei din 2008–2009. Timp o oră, program de investiții pentru AvtoVAZ în stai stâncos bula supralingual lată. De exemplu, doar 30 de miliarde de ruble au fost cheltuite pentru pregătirea producției de Vesta și XRAY. până la 60 de mii am 40 de mii. până la 20 de mii mașini vіdpovіdno. Age AvtoVAZ face bani din vânzări.

Anterior, în 2013-2014, a fost efectuată o reconstrucție la scară largă a transportorului depozitului - a fost necesară aducerea producției AvtoVAZ la standardele Renault-Nissan, precum și în Togliatti, Renault Logan și Nissan Almera. Axa este doar o scurtă schimbare: înlocuirea pіdvіska ladnannya, pіdlog, iluminatul, zmіna rіnіv і geometria principalului ї аnd linii dopіmіzhny suplimentare, introducerea în dіu іn іnіїlіvlіvії de multe ori de la rearanjarea de la Anderson іn іnії rіnії rіnіvії rіnіvії rearanjamentul de rіnії rіnіvії rearanjamentul de la Anderson , în udvіchі schimbarea mașinii sobіvartіst zbirannya.

A zburat în kopієchku și modernizare vozlіv și unități, іnshі spozhivchі akostі yakh au fost pe vіdverto "smіtєvumu" rіvnі. Axa buttstock-ului cutiei de pe Priora: tracțiune pentru înlocuirea cablurilor, mecanismul de comutare a cablurilor din partea inferioară a carterului în sus. Aceste modificări simple au redus drastic vibrațiile de cele importante, au schimbat susilajul la comutare, au îmbunătățit confortul vibroacustic în mașină și au schimbat volumul de ulei cu o treime (!) Au schimbat volumul de ulei care se toarnă în cutie. Și acum, minunându-mă de lista participanților care au avut șansa de a învăța pentru așa ceva, ar fi mai bine dacă ar avea realizări inginerești: Ricardo (Marea Britanie), Schaeffler (Nimechchina), Atsumetic (Japonia). Există o singură axă, o problemă foarte inacceptabilă, cel puțin, este necesar să recunoaștem: Rusia are o cultură de proiectare și dezvoltare a produselor auto competitive. Rădăcina de aici este și mai istorică, chiar și prototipurile practic ale tuturor modelelor de pasageri, în spatele vinului VAZ-2121 „Niva”, au devenit semne ale industriei auto out-of-the-box.

Realizările economice ale lui Bou Andersson, care au permis creșterea eficienței producției, extinderea gamei de modele, reducerea numărului de furnizori străini etc. transmisie automată AMT, aspectul crucii vikonan și în. Prote, deși vag pentru șansele managerului suedez, unele dintre problemele companiei sunt moștenirea deciziilor de grațiere ale lui Andersson.

O să ne descurcăm cu mai puțin de două funde. Achiziția de companii străine de consultanță pentru evaluarea holdingului proiectat „Ob'ednani avtomobilni tekhnologii”, pentru tributul guvernului adus ziarului „Samarsky Oglyad”, a costat bugetul AvtoVAZ mai mult de 800 de milioane de ruble, servicii similare ale altor celebre străine. companii de consultanță - mai mult Lada Resort transformat în milioane de ruble. Tim o oră, iar deciziile ulterioare ale lui Bu Andersson pot fi dedicate articolului. Iar noul președinte al AvtoVAZ, Nicola Mor, nu a manifestat încă nicio activitate anume.

Dar principala intrigă din viața AvtoVAZ este deja legată nu de vânzarea ipotetică a afacerii proprietarului actual al Renault-Nissan, ci de dragul unei pronunțări mai mari a creșterii profitului: la a 15-a secera, rândul său. a Togliatti Maidan până la ziua de lucru de 5 zile este planificată.aprig.

Lumina Viitorului

Sergiy Chemezov a vorbit cu AvtoVAZ pe 2 serps, sfătuindu-l pe președintele Putin despre întrebările postului de la Rostec: „Au lansat o mașină fundamental nouă Vesta și XRAY, duhoarea amintește de piața modernă”. Acesta este un compliment nebun la adresa lui Andersson. În plus, Chemezov a spus că noutățile VAZ „își dezvăluie marea popularitate și sunt vândute și mai bine”. Toate acestea nu sunt valabile. Izhevsk, pe vіdminu vіd Togliatti, fără a trece la o zi lucrătoare de 4 zile, dacă da, judecând după vânzarea Vestei timp de 7 luni, planul pentru sedan, mai mult pentru tot, nu va fi vikonan. 2016 60 mii. masini. Începând de la data plății către dealeri de la 1 lună la 1 lună de creștere bagatorazovo: 5128 aprox. chervni proti 1643 buc. la sich. 5198 de mașini au fost livrate la Lipnya - solicitând totul, ceea ce înseamnă că „stela” a fost atinsă. Dacă până în noul an Izhevsk vede 5200 Lada Vesta shomіsya, atunci până la 31 de sâni deficitul devine 6000 de bucăți. Pentru XRAY, situația este mai bună: din cauza acerului, dacă dealerii au luat primele mașini, 9814 crossover-uri au mers la vânzători înainte de ploaie, iar dacă debitul este economisit, nu va lipsi.

Cum să arăți istoria Rusia modernă, puterea nu îl privează pe AVTOVAZ, nu a contat cât de important a fost, mai important este că, deodată, pentru banii gigantului auto, este bogat în ceea ce trăiesc două regiuni - Udmurtia și regiunea Samara. AvtoVAZ urmează deja calea ireversibilă a modernizării și nu merge înainte. Despre ce să vorbim și faptul că plan de perspectivă, prezentări către acționari a acestei soarte - deja după toate schimbările de personal, transferând nu numai restyling-ul celor mai noi modele și distribuția unei noi generații de Lada 4x4, și apariția a două modele de clasă C (crossover și sedan) în 2018 . Ar fi o piatră de hotar pentru fabrică, chiar și în ultimii 50 de ani, linia Lada nu a avut astfel de mașini.

Ajutor mare pentru tabăra și ștergerea unui borg de 20 de miliarde în fața Rostecului: pentru cuvintele șefului Ministerului Industriei și Comerțului, poate fi încă din toamnă, pentru că Renault-Nissan nu va deranja. Nu este de mirare că managementul francez nu își poate permite un astfel de cadou, chiar dacă este o legătură cu o propunere de viitor sau altfel - despre restructurarea a 31 de miliarde de borg, care este pierdută. Suma Tsya poate fi transferată la capitalul AvtoVAZ, pentru a crește cota Rostec. Pentru această metodă, planta a fost deja iertată pentru derzhborg - o limbă de aproximativ 70 de miliarde, văzută în criza din 2008-2009. Cu toate acestea, străinii nu țin fața lui Rostec - doar în prima primăvară a lui 2016 duhoarea a costat AvtoVAZ 104 milioane de euro și va fi un atu în recapitalizarea gigantului auto autohton. Doi francezi de frunte AvtoVAZ - președintele Nicolas Moore și șeful yogo neîntrerupt Deny Levo, care a devenit un mijlocitor negru pentru șeful directorilor fabricii de automobile din Rusia, vor trebui să-și trântească capul peste alte alimente: cum ar fi suflarea bătăilor Renault pentru participarea la AvtoVAZ. , ca un lich pentru prima berărie de milion de euro?

În același timp, în situația de criză, ordinea rusă arată o oră de flexibilitate minunată, care se află între protecționism. Deci, pentru danimi "Commersant" oră nayblizhchim Mauger Buti zmіneno mehanіzm rozpodіlu subsidіy în avtomobіlnіy Leader - vihodyachi de novoї sistemi koefіtsієntіv (putoare vrahovuyut nasampered rіven lokalіzatsії), mai precis vânzare obsyagіv că nayavnostі Vlasna virobnitstva mare agregatіv, AvtoVAZ ordinii Renault zmozhe otrimati leva o parte din bugetul koshtіv. O altă relaxare a fost cea mai recentă decizie a Ministerului Industriei și Comerțului cu privire la linia pentru 2018, anul gușii ar trebui să fie egal cu localizarea. Deci, indiferent de problemele evidente, AvtoVAZ va ​​fi în regulă.

Cine are nevoie de AvtoVAZ

12 decembrie 2012 soarta a fost creată de Alliance Rostec Auto BV - un joint venture a Renault-Nissan și Corporația de Stat „Rostec”, înregistrată în Țările de Jos. JV deține 74,5% din acțiunile SA „AVTOVAZ”, 25,5% din acțiuni aparțin acționarilor minoritari. 67,13% din joint venture-ul Alliance Rostec Auto BV aparține alianței Renault-Nissan. Perechea franco-japoneză împărtășește adesea acest lucru: 50,1% aparțin Renault, 17,03% Nissan. Alte 32,87% din acțiunile societății mixte sunt deținute de Rostec, iar pachetul de acțiuni la corporația rusă se blochează.

VAZ-2121 "Niva"

Primul pozashlyahovik din lume cu o caroserie nelipicioasă, o tracțiune spate permanentă și un diferențial de gamă medie a apărut de la sine în țara noastră printr-o situație sufocantă cu șosele. În 1955, a început producția GAZ-M 72, „Peremogi” natural. VAZ-2121 "Niva" - autoturism debit îmbunătățit cu o caroserie, ceea ce ați transportat și o unitate permanentă deasupra capului - a apărut în 1977. Înainte de asta, în 1972, a început testarea crossover-ului ІЖ-14, iar în 1973, AZLK a reînviat producția din anii '50 „Moskvich-415”. UAZ-469 Datorită portabilității sporite, care a fost lansată în 1972, sosirile ar putea fi mai mici decât șefii de colective. „Niva” este singura mașină de pasageri, care a luat cunoștințele din lume. Tse tsіnіshe, scho z VAZ "Niva" - prima tehnologie independentă. Deodată se numește Lada 4x4 și în primele șapte luni ale anului 2016 va fi printre cele mai populare 20 de mașini din Rusia. Se vibra langa Togliatti pe aceeasi linie de la Priora. Cel mai mic aspect Lada 4x4 este planificat să fie lansat până în 2018.

› Cine are nevoie de AVTOVAZ? Partea a II-a

Bu Inge Andersson și Katerina Matushkova

Prodovjennya.

La Tolyatti se povestește o anecdotă despre cei care, încă de la ora unei vizite de vară la șantierul Carlos Ghosn, șeful concernului Renault-Nissan-AVTOVAZ, care suna la Fortuna, au fost treziți de o alarmă de incendiu în mijlocul noptii. Îmi plac disciplinele europenii săriți într-o pijama pe plaja de noapte rece. Populația taberei de elită din Reshta a dormit liniștit. Înainte de grațiere, toate alarmele de incendiu au sunat mult timp.
Iar axa celor care, după incident, s-a schimbat ceramica lui Fortuny, nu este o anecdotă. Nu m-am schimbat doar. Calmul și confortul meshkanilor de la hostel au devenit sigur Kai Peter Alexander Bishof. nu crezi nimic? Nici mie nu mi-a spus nimic. Până acum, nu am apelat la Internet pentru informații despre această persoană. S-a anunțat că Kai Peter Alexander Bischof este unul dintre cei mai autorizați facilitatori și consultanți de iluminat din galeria industriei ospitalității. Pratsiuvav in majoritatea companiilor de acasă Mayzhe pe toate continentele. Celebrul vikladach „sărbătorește hotelul”, autorul multor cărți. În restul machiajului stâncos de lângă Țările Baltice și Sankt Petersburg, a fost autorul multor proiecte mari. Multiplu laureat de titluri puternice și competiții de competiție ușoară. Prima axă a luminii hotelului este chiar la Togliatti, cherubate hostelul Fortuna. Cred că nu numai că aș fi fost surprins, dar skilka lui AVTOVAZ avea propria sa familiaritate în sfera confortului.

Vedeta industriei hoteliere
Dar nu tot. A informat dzherelo s AVTOVAZ: „Crezi că Katerzhina a scris Bischof de dragul confortului ei? Și Katerzhina a semnat-o, cred, Andersson - o persoană care nu are respect pentru mintea pierdută, ea este pierdută pe un robot. Ni. La „Fortuna” mai sunt cinci, cel puțin, locuri de tabără - „ Crimson Vitrila”, „Piston”, „Strezhen”, „Blakytna Harbour”, „Ostrivets” – a fost lansat procesul de pregătire activă înainte de vânzare. Katerzhina din soarta trecută „a devenit faimoasă” printre rușii ZMI cu mostrele ei din „reconstrucția” „Fortuni” ... Cred că timpul va fi adus la sfârșit, doar la o scară mult mai mare. Reconstrucția Bishofului. Sute de milioane de ruble sunt pătate pe perete. Poate că a trecut o sumă de un miliard. De fapt, plătesc pentru reconstrucția AVTOVAZ. Pentru Yakomu, la mâna lui, banii prin care puterea îi vede pіlgovі credite. Indiferent de cei care sunt importanți în același timp, situația este departe de a fi simplă. Iar banii din vânzarea locurilor de tabără ajung să cânte departamentului de dezvoltare corporativă. Tobto către Katerjini. Bani grozavi. Sincer să fiu, se pare că existau deja mulți bani pentru ca un bun atât de valoros să fie privatizat de la rușii lor. Ale Komarov și-a prins mâna dreaptă zhorstko. Acum nu-l fixați pe nimeni. Vazіvtsі scăpați fără vouchere de pelerinaj pentru tabăra dvs. preferată? Și pe cine laudă?

„Structura divină”

Dacă începi să te gândești la asta, poate fi pentru nimic atât de mult și yakіsno vismіyuvavsya vіtchiznyany avtovirobnik? KVK are o mulțime de programe umoristice populare în țara noastră, unde totul este fierbinte din partea de jos a centurii, din neatenție, va urma modelele VAZ. Acum, din moment ce AVTOVAZ este controlată de o companie străină, sunt doar câteva Skoda...

De asemenea, acum concernul rusesc este în mâinile Renault-Nissan. Alianța otrimav, zgіdno z teren finalizat, 74,51 mii acțiuni. Este necesar să subliniem că în colecția de lucrări valoroase s-a pierdut partea rusă, dar nu mai există vaga.

Important є dovidka pentru razuminnya, cine este cine.

• Cu AVTOVAZ, totul era clar - cel mai mare producător auto Europa, în urmă cu doi ani, a început să se implice într-un virobnik multibrand, devenind cioburi de producție de la transportoare sub mărcile „Renault” și „Nissan”.
• Renault-Nissan - numiți clar care două companii sunt unite prin parteneriat strategic - Renault parizian și Nissan, care prospera în Yokohama japoneză.

În favoarea nu s-ar putea face fără o mână suverană puternică, următorul lucru de ghicit despre Rostec.

Corporația de Stat „Rostechnologii” a fost înființată în urmă cu 7 ani pentru a adopta, extinde, dezvolta și vinde produse industriale de înaltă tehnologie în străinătate, atât de recunoaștere civilă, cât și militară.

Pentru toate scopurile, vânzarea blocului principal de acțiuni al unui producător de automobile străin către o companie străină este doar o chestiune de înțelegere a „spryannya”. Este proiectat tehnic... Vă rugăm să-l controlați indirect printr-un parteneriat special între Renault-Nissan și Rostec – Alianța Olandeză Rostec Auto BV. Peste 74,5% din hârtiile valoroase ale fabricii de automobile rusești au început să se afle în spatele pungii în sine. Important este structura societății mixte de mijloc. Avem o alianță franco-japoneză (Renaul - 50,1%, Nissan - 17,03%), iar corporația de stat rusă își păstrează cota de 32,87%.

Transferul de hârtii valoroase în mâinile francezilor (să fim sinceri, roz, care la țară părea a fi capul capului), firește, a fost recunoscut și pe piatra VAZ: o nouă bucurie de directori, devenind Carlos Ghosn (șeful Renault-Nissan), Pan Chemezov (director general al Rostec » ».

Indiferent de schimbările cardinale, părțile vă rog să cânte că nu vor exista schimbări de fond în politica și strategia producătorului de automobile rus... lansările vor fi aceleași, dar sub controlul francez al gravitației. Ar putea fi adevărat și va fi mai frumos? Și apoi bucătăria VAZ a recunoscut zbitkіv în primul trimestru al anului 2014, aproape trei miliarde de ruble, apoi te minunezi și te bucuri de totul sub aspectul ciudat al bucătarului bucătar. Căruia, la fel ca francezii și japonezii, îi ryatuvați pe mlinii ruși, nu este prima dată când bucătarii noștri ies cocoloși.

Restul proiectelor franceze, evident, nu pot fi numite o operă de artă, cum ar fi, de exemplu, conceptul Vision Gran Turismo de la Nissan și ieftinul Renault Duster, care și-a luat locul în inimile locuitorilor ruși de vară, care doresc o mașină. companiile de închiriere din Moscova să pună mai mult în flota lor de mașini pentru mașini mai bune.

AvtoVAZ a vorbit despre vânzări record pentru 2015, iar auditorul a avut îndoieli în propria sa idee că uzina ar trebui să-și continue activitatea. Tabăra critică Naskіlki cea mai mare fabrică de mașiniși cum să-l ryatuvatimute o dată?

Mașina Lada Largus pe linia de asamblare la uzina AvtoVAZ (Foto: Valeriy Sharifulin/TARS)

Vineri, vineri, AvtoVAZ a publicat apelul IFRS pentru 2015. Fabrica a câștigat o creștere record - 73,9 miliarde de ruble. Mai multe dimineți, mai puțin pentru 2014 rec. Creșterea cantității de activități operaționale este mai mare decât în ​​majoritatea cazurilor, până la 66800000000 de ruble. Auditorul AvtoVAZ, Ernst & Young, a decis că societatea poate continua activitatea neîntreruptă până la publicarea acesteia. „Aceste date, în ordine cu alte condiții, indică evidenta esenței nesemnificației, deoarece putem afla cum capacitatea de construire a AvtoVAZ și a filialelor sale își pot continua activitatea fără întrerupere”, spune Visnovka.

Ce înseamnă visnovokul auditorului?

Tamara Kasyanova, directorul general al companiei de audit 2K, afirmă că această garanție înseamnă că creditorii companiei pot ridica imediat factura la plată, iar compania nu le poate rambursa într-un termen scurt. Dali AvtoVAZ poate fi prezentat și sună despre constricție. „Privind înapoi la situația actuală de pe piață, aceasta nu este o poveste unică. După prăbușirea Transaero, publicul a început să se reasigure ”, spune Kasyanov.

Yak AvtoVAZ se sprijină împotriva unei poziții financiare atât de murdare?

Principalul motiv pentru aglomerația AvtoVAZ este vânzările scăzute ale mărcii principale Lada. În 2015, vânzările Lada au scăzut cu 30,5% față de 2014, la 269 mii. mașini. Când AvtoVAZ a devenit liderul pieței ruse, creșterea prețurilor auto: datorită PwC, cele mai populare modele Lada în 2015 au crescut în preț cu o medie de 13%. Drept urmare, cel mai popular model al fabricii - Granta - din anul trecut nu a renunțat la prea mult la conducerea pe piața coreeană. Hyundai Solaris: 120 mii. Granta si 115,9 tisa. Solaris De ce Granta nu mai este cea mai ieftină mașină de pe piață? piata ruseasca. Pentru prețuri de la 348 mii. freca. pentru acest spectacol, o mașină VAZ va ​​juca Lifan Smily (319 mii de ruble) și Daewoo Matiz (314 mii de ruble).

AvtoVAZ a remediat situația, de exemplu, pentru o băutură rahunka de vibukhovy pe noul său model Vesta, după ce a început vânzările în a 24-a cădere a frunzelor. Până la sfârșitul anului, fabrica plănuia să vândă 5-6 mii. Vesta, bere care vinde mai puțin de 2,8 tisa. Dealerii au explicat mizeria pe o mașină la un preț, deoarece s-a dovedit a fi aproape de principalii concurenți din segment - Hyundai Solaris, Kia Rioі Volkswagen Polo. În rezultatele din regiuni, care sunt principala piață pentru AvtoVAZ, vânzările Vesta s-au dovedit a fi cele mai scăzute pentru puncte.

Un alt motiv pentru reduceri este creșterea prețurilor la materiale și componente, pentru care 74% din co-branding se datorează AvtoVAZ. Piele crește cu 1% costul componentelor - aproximativ 1,6 miliarde de ruble. vydatkіv, după ce a deschis planta în zvіtі pentru 2014 rіk. De asemenea, o scădere a cursului de schimb mediu al rublei cu 33%, o creștere a ratelor dobânzilor bancare „mai mare pentru punctele noastre”, precum și anulări contabile și cheltuieli pentru restructurarea afacerii în valoare de 42,1 miliarde de ruble, a mers la AvtoVAZ.

Cât de critică este tabăra pentru AvtoVAZ?

AvtoVAZ a anunțat că, la 31 decembrie 2015, a încălcat mintea financiară (acordul) pentru împrumuturi cu 36,6 miliarde de ruble. din 174 miliarde RUB borg fierbinte. Încălcarea acordului permite teoretic creditorilor să ceară răscumpărarea anticipată a datoriilor. Garanțiile sunt emise sub formă de creanțe anticipate pentru împrumuturi de la 36,6 miliarde krb. AvtoVAZ otrimav mai puțin de 2,7 miliarde de ruble. trei bănci - Rosbank, Garanti Bank Moscova și Societe Generale

Cei mai mari creditori ai AvtoVAZ sunt Oschadbank, VTB și Novikombank, controlate de unul dintre acționarii fabricii auto, Rostec. „Situația nu este doar o clipă cu ochiul, dar, deocamdată, nu există planuri de finalizare a răscumpărării datoriilor: așa cum vom avea nevoie, AvtoVAZ va ​​fi amenințată cu falimentul”, i s-a părut Novikombank. Dzherelo într-o altă bancă mare creditoare, se pare, că ordinul nu trebuie să fie permis înainte de termenul limită. „AvtoVAZ este un mare garant al băncii și, în același timp, nu putem face nicio pretenție față de companie”, a spus serviciul de presă al VTB.

Analist al VTB Capital Volodymyr Bespalov înalt rіven borg, situația pentru AvtoVAZ nu este critică. „Majoritatea borgului AvtoVAZ este fără credite, reshta revine acționarilor și băncilor holding. AvtoVAZ a menționat în mod repetat despre apelul în marjă, dar niciunul dintre creditori nu a cerut vreodată o poziție pre-line turn. Nu amenințăm implicit AvtoVAZ cu o astfel de structură”, — chiar și vin. Vtіm, zavzhd așa că trivati ​​​​nu se poate. „Atâta timp cât situația este sub control, dar dacă piața va mai scădea de două sau trei ori, va fi imposibil ca toată ora să învingă mulțimea”, a spus Bespalov în avans.

Care este activitatea fabricii de automobile, pentru a corecta situația?

AUTOVAZ are nevoie de ajutor suplimentar din partea acționarilor săi, Vvazha Volodymyr Bespalov. AvtoVAZ are multe de spus despre cei pe care compania a apelat deja la Vlasnik pentru ajutor: „În acest moment, grupul negocia cu privire la finanțarea instituțiilor financiare, inclusiv pentru chirie, achiziționarea de poziții suplimentare de la acționari. .”

Acționarul principal al AvtoVAZ (74,51% din acțiuni) este Alliance Rostec Auto BV. Câștigată cu 67,13% aparțin alianței Renault-Nissan, iar cu 32,87% corporației de stat Rostec.

Vlasniks din AvtoVAZ și-au exprimat deja disponibilitatea de a vă ajuta. Renault, fabrica care în 2015, după ce a primit o cotă de 91 de milioane de euro în numerar, a anunțat vineri că a început să discute cu ceilalți acționari ai combinatului Togliatti despre capitalizarea suplimentară. „Ca urmare a situației, respectiva colectare a creanțelor va fi valorificată și va fi considerată ca parte a stingerii suplimentare a datoriilor la 31 decembrie 2015”, – potrivit Renault. Ulterior, Renault va deveni acționarul de control al AvtoVAZ. Care este soarta dodatkovіy emisії Nissan, nezazumіlo: reprezentantul preocupării în comentarii vіdmovivsya.

Rostec a fost confirmat că corporația de stat, împreună cu acționarii alianței, intenționează să participe la redresarea financiară a AvtoVAZ. „Ca un posibil scenariu de sprijin, se are în vedere capitalizarea suplimentară pentru plata unor fonduri suplimentare în capitalul social al companiei și conversia unei părți din Borg”, a spus Rostec. Corporația guvernamentală, dacă ne permitem, își va economisi partea din capitalul AvtoVAZ la o rată de 25%.

Chiar la AvtoVAZ, comentariile au fost primite, dar alianța Renault-Nissan nu a fost aprobată.

Reînvierea axei І

Sunt similară cu situația în care AvtoVAZ a cheltuit mulți bani în 2009, dacă este o grămadă curată de plăci 49,2 miliarde RUB, udvіchі perevishchivshi pokaznik front rock. În 2009, grupul trebuia să refinanțeze împrumuturi și poziții pe 47 de miliarde de ruble, scho să fie rambursat până la 30 martie 2010, soarta fabricii Todi a avut șansa de a ryatuvate pentru suveranul rahunok.

În primăvara lui 2009, puterea a văzut soarta " Tehnologii rusești » 25 de miliarde de ruble, pentru a transfera întreaga sumă de bani dintr-o poziție nevăzătoare AvtoVAZ termenul de stâncă. Data viitoare puterea a dat AvtoVAZ 12 miliarde de ruble privind rambursarea de la creditori. În piept AvtoVAZ Am văzut un împrumut de la Rosmіrі 28 de miliarde de ruble

În primăvara anului 2010, primul vicepremier Igor Shuvalov a evaluat nivelul ridicat de sprijin pentru AvtoVAZ 70 de miliarde de ruble .

Personal scurt din fabrică Qi?

Krim zaluchennya dodatkovogo finansuvannya Conducerea AvtoVAZ trebuie să fie preocupată de promovarea eficienței producției, a numit Bespalov. Shvidshe pentru toate înseamnă că uzina va continua să optimizeze numărul de personal, spune analistul. În restul de doi ani, numărul antreprenorilor din întreprindere a scăzut cu 20 de mii. Spivrobitnikiv până la 50 de mii. osib.

Șeful comitetului sindical al AvtoVAZ, Sergiy Zaytsev, a spus că „numărul de angajați din întreprindere ar trebui să depășească 4 mii. mai ales din numărul total de 44,5 mii”, deci circa 10% dintre lucrătorii fabricii de automobile sunt nerevendicați.

Ce se întâmplă cu vitraliile AvtoVAZ de ordinul bănuților suverani?

Zhodin cu acționarii AvtoVAZ în ordinul de ajutor nu a fost încă întors, RBC a fost pus în ordin.

Situația actuală nu este similară cu cea din 2009. Comanda Todi AvtoVAZ ryatuvav ryatuvav, oskіlki într-o companie de stat, dar contagios privată, controlată de un acționar străin. În plus, statul pur și simplu nu își poate permite bănuți deodată. Cel puțin, ordinul se pregătește până la revizuirea bugetului pe 2016, la începutul anului, la Casa Albă, președintele Volodymyr Putin a discutat despre posibilitatea grăbirii unor astfel de articole cu cel puțin 10%, dar acolo nu au fost decizii reziduale.

Sprijinul economiei a cărui soartă va fi finanțată în cadrul planului anticriză, care deja rezervate fonduri bugetare sunt numite sursa de finanțare. Totalitatea planului este încă estimată la o sumă de aproape 900 de miliarde de ruble. În primele versiuni ale planului, care a fost discutată de președintele Volodymyr Putin pe 10, nu a fost oferită nicio asistență direcționată AvtoVAZ. Minekonomrozvitku RBC nu a fost informat că AvtoVAZ va ​​fi inclus înainte de plan ca urmare a zilei de 18 februarie. Ministerul Industriei și Comerțului nu a primit o solicitare de la RBC.

Dzherela RBC pentru a părea că informațiile despre problemele financiare ale AvtoVAZ nu au devenit un eșec. De dragul șomajului în creștere zapobіgannya în regiunea Samara nu este încă timid și „nu există nicio grabă pe acest subiect”, chiar și un oficial. AvtoVAZ nu a examinat-o în mod specific la ședințele rămase ale comisiei interstatale de monitorizare a situației de pe piața muncii, care este responsabilitatea vicepremierului social Olga Golodets.