»Vând linii noi de modele ale copiilor mei. „Gazelle-Next” a apărut pe loc, apoi - „Lawn-Next”, iar acum - „Ural-Next”. Mașinile TSI ob'єdnu ... Nu, nu numai prefixul „Următorul”. Capul este un modul complet de cabină, preluat de la noua „Gazelle”: spațiu, 3 camere și interior. Ale chi pіdіyde este de fapt o cabină ușoară pentru marele vantazhіvtsі, yakim є "Ural"? Și cu cât mai multă generație nouă de oriunde mergem să vedem din vechi? Syogodnі, dacă „Next z Mіas”, nareshty, declasificări, ne putem referi la mâncare.

Fără importanță pentru proiectarea tehnologică agresivă, în imaginea „Uralu-Next” puteți vedea imaginea simbolului Ural-375

Cu cabine istoria "Ural" a taka. La sfârșitul anilor 1950, din moment ce se proiecta o nouă familie de 375, creatorii priveliștii - pretutindeni s-au gândit să pună o cabină de la ZIL-130, dar aceasta nu a fost o soluție. Duhoarea s-a crăpat pe partea superioară moale și moale, pentru a coborî înălțimea mașinii. Cu toate acestea, ora viprobuvan 1961-1963 rr. a fost adoptată o nouă soluție: cabina se face vinovată că este puternică și, înainte de aceasta, un metal de aspirație. Așa au apărut vedetele din Ural: cu nasul mare al capotei, suflând puternic kriluri și o zonă grozavă (dincolo de lumile acelei ore) a pantei.

Qia cabina provine de la șaizeci de ani - pardoseala este veche, pe cât posibil - este vândută pe „Ural” și în prezent. Despre ergonomie și confort este posibil doar ... În 1994, ROC IVECO, URALAZ și Gazprom au înființat o întreprindere de dormitor, iar în Rusia au transferat linia de angajare a cabinelor goale din vechea serie Turbo. Ulterior, modulul IVECO a fost instalat pe modelul capotei, atașând capătul frontal cu plastic. Cu toate acestea, pasagerul evadat nu a luat rădăcini pe „capotă” ...

Așadar, avantajele din Miass sunt văzute la un moment dat: deoarece tehnologia a fost îngrijită oră de oră, cabina de acum 50 de ani a devenit lipsită de importanță

Se pare că ar pune pe șasiu clasicul Ural-4320 o cabină a Gazelle-Next, susținându-l pe Vadim Sorokin, președintele ninaghe al Grupului GAZ. Aproape de Berezna 2014, Centrul de Inginerie Ob'dnaniy „Groupy GAZ” a rămas primul exemplar anterior, care este nucleul Uzinei de Ural Automobile. Ale bagato hto zasumnivsya: pads yaskrava rozrobok?

Continuă: anul acesta, la spectacolul capitalei „Tehnologie și tehnologie bugetară” a fost prezentat premierul versiunii de serie. Mai mult, pe Vistavtsi, hibridul cabinei Gazel și Uralovskaya Shasi, există o mulțime de super-crossover. De ce, în mișcare, ansamblul capotei a fost inversat? Și axa este chomu. „Beskapotnіki” - de la binecunoscuta cabină IVECO - URALAZ vipuskaє a avut mult timp succes, deși auditoriul tehnologiei „nasului”. În primul rând, "kapotniki" sunt necesare în acest scop - populația are șanse mai mari să vadă când vine vorba de vibrații din partea frontală. Cu alte cuvinte, unkapotny vantazhivki sunt mai puțin bune „în nord” - repararea și întreținerea nu sunt la îndemână.

Capacitatea maximă de observare este acum de 13 pentru a înlocui cantitatea de 12 tone, în timp ce vitratul mediu este redus cu 8%

De asemenea, revizuirea nutrițională wiklikє. Pentru a construi pe lateral, nu puteți vedea apa, o vedeți în fața barei de protecție din față! Ale tse іluzіya: în planul întârzierii „Următorul” este mai frumos decât vechea priveliște (nu este nimic de văzut din punct de vedere). Evident, într-un loc de apă cu un talent mare "cu nasul mare" nu va fi atât de confortabil, ca un șofer fără capac ... Ale hto kupu "Urali" pentru locul respectiv? Elementul Yogo - lipsa traficului, despre roșu este suficient să spunem, formula este 4x4 sau 6x6. І apariția blocadelor interetnice!

În paralel, se adaugă și se adaugă umplutura mecanică. În primul rând, „scheletul” vantazhivka a fost actualizat - cadrul a eliminat întregul cadru, ceea ce a crescut semnificativ rigiditatea. Înainte de cuvânt, cadrul trece printr-un tratament anticoroziv, cabina este ștanțată din oțel zincat, iar detaliile sunt realizate din polimeri rezistenți la șocuri (deosebit de importanți pentru alte mașini) - sau Miass nu se tem să fie peste tot.

Fostul „Ural” a devenit „Următorul”, inginerii au avut șansa să facă câteva modificări, principalele pe întreaga „radiografie”

Dvigun - un rând de "shistka" de 6,7 litri care trage până la 312 c.s. (Є abilitatea de a schimba durata de tensionare - 240 і 285 c.s. - vikonannya) din seria YMZ-530. Există în principal o nouă familie de motoare, proiectată de renumita companie austriacă de inginerie AVL. Componentele pentru turbodiesel sunt furnizate sub toate tipurile de forme: supape - Mahle, grup cilindru-piston - Federal Mogul, sistem common rail - Bosch, roți dințate - ZF.

Printr-un nou motor forțat, inginerii au reușit să copleșească radical transmisia curentă, astfel încât nu numai că s-au obținut numerele optime de transmisie, dar unitățile au fost curățate de pe liniile de frontieră. Cutia de viteze este acum ZF cu 9 trepte (ca opțiune este posibilă înlocuirea YMZ-1105 cu cinci trepte), iar puntea osiei și a cutiei de distribuție sunt proprii, „Ural”, dar la fel ” depășește "cu 40% mai mult cuplu. După cum declară reprezentanții fabricii, fiabilitatea și resursele transmisiei au crescut cu 50%.

Noile „Gazelle”, „Gazon” și „Ural” sunt unificate și revizuite fără detalii. Tsikavo, de ce să te întorci la joystick-ul „Ural” pentru a înlocui punctul de control?

Și totuși, Uralți jură că au pus cuie giulgiul avantajos este controlat audibil și galmuvati bun: pentru prima dată, mecanismul de direcție integrat este de tipul RBL (volanul poate fi reglat în spatele talonului), iar sistemul galvanic pneumatic se bazează pe componente Chi nu este ocupat cu o mulțime de componente pământești? "Nu vă faceți griji, prețul va fi bun, competitiv!" Toate cifrele concrete vor fi sunate mai mult, unele vânzări nu au început încă.

Înainte de discurs, despre concurenți. Pe de altă parte, există un număr mare de mărci prezentate pe piața noastră. Ale tsіni ... De exemplu, brutala „capotă” a lui Mercedes-Benz Zetros este în vânzare pentru minimum 150.000 de euro. Tehnologia este mai simplă - să zicem, Renault K, prețul este aproape de 120.000 Euro. Chiar mai scump! Deci, adevăratul supernik „Ural” va vinde doar KamAZ-ul rus, care are și modele 4x4 și 6x6. Haide, і bezkapotny.

Istoria industriei automobilelor moderne din Ural este reparată în 1941, la vârful Marii Zilei Victoriei în Mistechko Mias din Ural, de la întreprinderea de mașini și echipamente ZIS (Moscova). Și primii roboți de la întreprinderi s-au născut în 1942, acolo au impus pregătirea motoarelor și a cutiilor de viteze. Primele automobile produse de întreprindere au devenit ZIS-5V, care au început la 8 aprilie 1944; Asa de mașină nouă ny plant a fost recreată în ramura fabricii de automobile ZIS din Moscova și a redenumit-o UralZIS.

Piesa este simplă și vitrina „Triton” ZIS-5 a supraviețuit în Miassi celelalte rachete folk și noi. La acea oră, ca și la Moscova її compania a fost arsă în 1947, „UralZIS” a vândut nu numai mașina veche, dar este modernizată constant. În 1946, a fost reintrodusă producția de versiune a generatorului de gaz de 2,5 tone „UralZIS-21A”, care în 1952 fusese depusă cu 90 kg. generator de gaz în vypuskavsya sub denumirea „UralZIS-352”. Tim timp de o oră, pe versiunea de bază „UralZIS-5” din 1949, a apărut un dispozitiv hidraulic și a apărut o platformă panoramică cu trei laturi deschise.

Din 1950, modernizarea „UralZIS-5M” a fost lansată cu o serie de detalii sub forma unui avantaj ZIS-150. Câștigând cu putere transmisia capului, Un nou amortizor de zgomot, un rezervor automat de viprezhennya zapalyuvannya cu vid central și roztashuvannya sub corp. Carburator nou, chiulasă, inserții subțiri arborele colineiîn pistoanele din aluminiu au permis deplasarea treptelor de compresie de la 4.6 la 5.7. Rezistența dvigun-ului a crescut până la 76 CP, iar până în 1955 - până la 85 CP. Locul din spate Bulo a fost suficient de puternic, 6 volți ai sistemului electric au fost înlocuiți cu 12 volți, krilul frontal a fost scos din forma rotundă.

Totul din complex a permis să vorbim despre înființarea unei mașini noi, care în 1956 a revizuit indexul "UralZIS-355". Producția primei versiuni a generatorului de gaz "UralZIS-354" a fost revizuită. Următoarea etapă de modernizare a seriei ZIS-5 a fost instruită la începutul anului 1958, dacă a venit apelul, nu este similar cu predecesorul său 3.5- ton de priveliște„UralZIS-355M”, denumiri pentru livrări către țara centrală a Kazahstanului. Există mai multe modificări în dimensiunile mașinii GAZ-51, ale cu capotă rotunjită și cabine, umplerea UralZIS-355 cu o versiune 95-puternică a motorului mare, posedată de unitatea frontală.

Mașina este mică, dar are o bază mare (3824 mm.), Nou mecanism de direcție, amortizoare hidraulice importante din față, jaluzele radiatorului. Cabina de aspirație metalică a fost echipată pentru prima dată cu încălzirea și suflarea pantei frontale. Sfârșitul lansării "UralZIS-355M" 16 octombrie 1963 a marcat sfârșitul erei legendarei mașini ZIS-5, care se afla pe știuletă de la AMO-3, care a apărut în 1931. 32 rock.

Tim timp de o oră, în Institutul de Științe Automobile din Moscova (NAMI), un robot a fost realizat de-a lungul tulpinii unui nou avantaj cu tracțiune pe trei roți, iar întreprinderea din Miass a fost redenumită Uzina de Automobile Ural (URALAZ) din Yogo produs. Pe cocul anilor 60, pp. o fabrică pentru reconstrucții și din 1961 a fost lansat în serie un vehicul fundamental nou de 5 tone cu tracțiune integrală „Ural-375” (6 × 6), destinat armatei și guvernului popular. Transmisia Yogo Bula specială cu acționare permanentă pe toate roțile, articulațiile cardanului discului rіvnykh kutovnykh vidkosti pentru roțile din față, cu un diferențial interdigital, care este blocat într-o cutie de distribuție și o axă conductoare mijlocie de tip pass-through.

În special pentru întreaga mașină, motorul pe benzină cu supapă ZIL-375 V8 (6959 cm 3, 180 CP) cu capete de bloc din aluminiu și pistoane. Pe noul „Ural” exista o unitate cu 1 disc uscat, cutie de viteze cu 5 trepte din avantajul MAZ-200, cutie de viteze retractabilă cu 2 trepte, roți dințate secundare, roți dințate hidraulice de direcție, roți dințate hidraulice, butuc roată de rezervă tambur. Primele versiuni ale "Ural-375" au fost echipate cu o cabină de 3 persoane cu un vârf de prelată.

Din 1964, principalul program a devenit versiunea pentru toate terenurile armatei „Ural-375D”, cu o platformă de aspirație din metal, deținută de bănci pliabile târzii și o copertină, un sistem centralizat pentru reglarea aderenței anvelopei. Opțiune cu înfășurator mav vantazhopіdiyomіnіst 4,5 t. "Ural-375" dezvoltând o viteză de 75 km / an .. În paralel cu modelul de bază, chasі "Ural-375A" pentru corpuri speciale, "Ural-375K" pentru temperaturi de funcționare de până la -60 о С, tropical "Ural-37510", un tractor cu semiremorcă "Ural-375S" pentru napіvprychepіv cu o greutate de 19,5 tone.

În 1965, a fost lansat pe șosea o mașină panoramică de 7,5 tone „Ural-377” (6 × 4) cu o platformă mare din lemn și roți mari, cu o singură mână, cu anvelope cu dimensiunea de 14.00-20. Pe cea nouă, cea din față nu este păstrată în mijlocul mașinii MAZ-500 cu amortizoare hidraulice telescopice. Pe această bază, semiremorca tractor Ural-377S a fost eliberată pentru deplasări rutiere cu siguranță Masoyu până la 25,5 tone.60-în pp. a devenit cel mai de succes din istoria UralAZ, dacă s-au pus bazele tuturor celorlalte produse. Pentru cele mai recente realizări din șerpii din 1967, fabrica a primit premiul Ordinului Prapor Roșu al Muncii. Până la sfârșitul zilei, acolo au fost achiziționate 530 de tei. Mașini și 1,3 mln. Dviguniv.

U 1972 și 1975 рр. Infracțiunea mașinilor de bază a apărut la vehiculele „Ural-375N” și „Ural-377N” cu anvelope cu profil lat cu dimensiunea de 11,00 × 400 fără sistem de rapel și platformă deschisă din lemn și motivul sprijinului Ural -375N a fost de 7 tone. Pe aceste baze au fost produse tractoare „Ural-375SN” și „Ural-377SN”. Opțiunile Vyrobnitsvo 6 × 4 banale până în 1983 rock. În 1977, odată cu introducerea Uzinei de automobile Kamsky (KAMAZ) în casa Uzinei de automobile Kamsk (KAMAZ), un mare motor pe benzină „Ural-375” a fost înlocuit cu un motor diesel „KamAZ-740” V8 (10852 cm 3, 210 CP). O nouă versiune de 5 tone a redus denumirea „Ural-4320”.

O transmisie este acceptată pe un nou Bula, un sistem electric de 12 volți a fost înlocuit cu o sursă de alimentare de 24 de volți baterii reîncărcabile... Noul "Ural" este modelat de o schimbare a grătarului radiatorului cu proiecții verticale largi. Opțiuni Yogo în 1978-87 pp. universuri din oțel "43203", tractoare "4420" și "44202", mașini panoramice cu platformă din lemn "43202" și "4320-01", silskogospodarsky auto-derapaj "Ural-5557" cu rozvantazhennyam pe două fețe. Toate puturile au devenit baza produselor actuale ale UralAZ. În 1981, pe baza modelului de bază „4320” cu capacitate de 8 tone, un vehicul-transportor de 220 cai „Ural-5920” cu deschidere înaltă de la companie cu șenile de sârmă de sârmă pe linii de cauciuc-metal cu o lățime de 970 mm. H. 1987 r URALAZ vypusti sv_y 1-million car.

Perebudova și reformele economice au făcut ca compania de aviație militară UralAZ să treacă la pregătirea produselor civile. Așa au apărut tractoarele și camioanele „43204” și 7 tone de auto-derapante „55571” de pe scaunele din spate. În 1992, a început producția unui vehicul de 6 tone "Ural-4322" (6 × 6) cu o cabină nouă și cu față mai mare față. Vinul este echipat cu un motor Ural-744 V8 cu o capacitate de răcire și va necesita 234 cps. Uzina Kustanaysk Diesel (KDZ), care a fost emisă pentru licența companiei nimetsky „Deutz”. Modelul Qia a fost lansat și mai prost.

Pentru două rachete pe baza її, au fost instalate două auto-derapaje - silskogospodarskiy "55223" cu un 17,5 cubic A -496 "sau" 9516 "de la montări pe două fețe și spate de 13,5-16 tone ... În prima oră, partea principală a automobilelor a fost echipată cu motoare diesel ale uzinei Yaroslavl Motor YAMZ-236M2 V6 (11150 cm 3, 180 CP).

O astfel de vikonannya a fost respinsă în indicele suplimentar desemnat „10”. Seria a fost stocată de la mașina de bază de 6 tone „4320-10” și a treia opțiune: la bord „43202-10” cu o platformă din lemn vantazhopidyomnistyu 7 tone. Shasi „4320-0911-10” și două autoturisme de 7 tone derapaje -silskogospodarske "5557-10" și buzzerny "55571-10". Seria Krim "4322", diesel KDZ vikoristovuvavsya din 1994 pe șasiu "4320-30" (6 × 6) și 12 tone trezire auto-derapare"55571-30", care au fost văzute de acoperirile anterioare ale radiatorului. Restul motoarelor KAMAZ erau blocate pe șasiul 43202-01.

Diesel YaMZ-238M2 V8 (14860 cm 3, 240 CP) a apărut pentru prima dată pe șasiul de 9 tone „43202-31” pentru toate pietrele prețioase. Pentru extinderea programelor sale începând cu 1993, URALAZ a început să opereze camioane de pompieri pe șasiu „43202” și „5557”. Baza programelor UralAZ din cealaltă jumătate a anilor 90 rr. ca și înainte de baloane, mașini cu o formulă de 6 × 6 roți, echipate cu un motor YaMZ de 240 de cai putere. Vom începe cu o sub-bază "4320-31" de 6 tone, cu un corp metalic de aspirație.

Întreaga familie include un podovzhene shasi "4320-1912-30" vantazhopidyomnistyu 12 tone, 7 tone de opțiuni "43202-0351-31" cu un corp din lemn, 10 tone de auto-derapaje "5557-31" și "55571- 30 ", lisovar" 43204-31 ", semiremorcă tractor" 44202-0311-31 ", scho pratsyu cu 15 tone coafura coafura napivhair„9516”. Diesel YaMZ-236M2 mai strâns cu 180 CP din 1995 pentru a urca pe noua mașină panoramică de 4,5 tone „43206” (4 × 4) și, de asemenea, pentru a merge cu autobuzul de rotație cu 31 de locuri „42112” (6 × 6). Pentru toate vehiculele UralAZ, va fi disponibilă o gamă largă de caroserii și cheltuieli generale.

În 1992, URALAZ, care funcționează în mod tradițional doar la întreprinderile rusești, a devenit sponsorul preocupării transnaționale IVECO. Primul model de dormit din același avion a devenit un "URALAZ-IVECO 330-30ANW" autodepărtat de 18 tone (6 × 6) cu un motor diesel de 306 cai putere pentru răcire. Yogo shasi au fost selectați în Miass de la universități private, suplimentate cu roți electrice, anvelope și un corp de 12 cuburi. Înființată în 1994, întreprinderea industrială ІVEKO-UralAZ a produs o producție pe scară largă de mașini dintr-o combinație de componente importate și non-standard.

Din 1997, au existat o serie de cabine peste dvigun, care anterior erau blocate în avantajele ІVECO. Tse a permis să introducă în programul UralAZ o serie de opțiuni noi pentru mașinile necaptate. URALAZ - unul dintre nebagatokh Fabricile auto rusești, Yaky zberigau în mod tradițional pentru a umple grozavul de vehicule cu motor vіyskovyh. În plus față de variantele armatei de avantaj "43206" (4 × 4) și "4320-31" (6 × 6), URALAZ vinde un vehicul de 9 tone "Ural-5323" (8 × 8) cu o denumire subordonată.

Acesta a fost echipat cu un motor diesel YaMZ de 260 de puteri, cu un turbocompresor, o cutie de viteze cu 8 trepte, o cabină schimbabilă peste motorul KamAZ și un sistem de reglare a aderenței anvelopelor. Ultima opțiune Yogo "5323-20" deținerea unui motor diesel de 300 de cai putere YaMZ-238B cu un turbocompresor. Vinul va fi expus într-un viconan special decalizat, incluzând semiremorca 5423-20 pentru deplasări rutiere cu o greutate totală de 40 de tone.

Din 1997, pe baza mașinilor armatei, există opțiuni civile - șasiu bagatotsilove de 15 tone "53236" pentru instalarea unui echipament special și ventilație "5323.22" (8 × 8), echipat cu mai multe cabine manuale deasupra motorului dormitorul IVECO Un arbore cu 3 osii "6301" (6 × 6) cu 10 tone de vantazhopidyomnistyu cu aceeași cabină a fost deschis prin rik bulo. Pe o bază nouă, cumpărătorul poate instala un motor diesel "Deutz" V6, cu o capacitate de răcire de 272 CP. sau „KamAZ-740.11” de 240 de puteri, 5 sau 9 cutii de viteze „URALAZ”, „Iton” (Eaton) sau „Fuller” (Fuller).

Pentru același principiu al performanțelor în 1999, avantajul de 12 tone „6361” (6 × 6). Acum, tot potențialul său URALAZ se conectează la ușile noilor modele prin intermediul unităților unice și al cabinelor noilor modele, precum și al motoarelor diesel pentru a trage 272-408 CP. compania de utilități „URALAZ-Deutz”. URALAZ are rachete micșorate de până la 30 de tisă. Vantazhivok. În mintea rinkovyh, numărul de exemplare a scăzut la 7 tise, apoi la 5,4 tise. Avtomobil_v. În 1998, compania a primit o pierdere de 2489 de bani, iar fabrica a trecut prin procedura de faliment. Introducerea noului management chiar și prin intermediul Rik a permis depunerea publicului larg, iar în 2000 prețul a fost de 8,5 tei. Mașini.

©. Fotografiile au fost făcute de la dzherel disponibil în regiune.

Tehnologia automobilelor armate a devenit baza pentru siguranța producției în prim-planul fronturilor. Yak și dacă este cel mai mare echipament mobil, avantajele sunt modificate constant și trec prin testele VIP Mintile poloneze... Rezultatele victorianului sunt de a servi drept cadouri, ca să corecteze în ultimele modele.

Virobnstvo a primelor avantaje din SRSR

Primele mașini avantajoase pentru nevoile armatei se bazează pe mărcile străine deja existente ale preocupărilor Dodge și Ford. Câteva mașini au fost adăugate deja la fabrica de automobile Gorky.

Vantazhivki trecut stâncos, acum a devenit deja o legendă AMO-F-15, YAG 10, a demonstrat în mod clar podiul pe tilov (aproape de autorități de mașinile civile) și tact (cu o prodigalitate mai mare).

Tradiții Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - și modificări ale modelelor de bază pentru o lungă perioadă de timp cu succes, vikorisovyvayutsya atât în ​​guvernul național, cât și în forțele Zbroyny. Istoria țării mijlocului - sfârșitul secolului al XX-lea este legată de aceleași avantaje. Într-o formă foarte personalizată, acestea nu sunt incluse în sfera stagnării în industrie și în armată.

tendințele recente

Anual, comandați cu specific caracteristici tehnice Cel mai important factor al victoriei unei mașini panoramice este bogăția funcționalității, posibilitatea mecanismelor victorioase în scopuri noi.

Vimogi, poți merge la trăsura armatei, vezi nevoile trecutului stâncos:

• Universalitatea construcției;
• posibilitatea de a transporta atât un vizitator la un contingent, cât și un punct de vedere din orice clasă;
• vikoristannya cu coafuri și fără;
• preocupare înainte de instalarea semnelor de luptă;
• zasosuvannya în mintea de luptă i într-o oră liniștită.

Pentru satisfacerea nevoilor armatei ruse, flota de vehicule a forțelor Zbroyny pentru asigurarea unităților de avans:

• automobile bagatofuncționale;
• tractoare colis;
• colecționari de specialitate și universali;
• coafuri și coafuri;
• bagatotsilovі corpuri-coafuri іznoї configurație;
• containere blindate pentru capsule pentru instalare în mijlocul corpurilor critice;
• vehicule pe șenile.

Avantajele armatei pentru sezon

Wirobnytvom vantazhivok for Armata rusă o serie de fabrici de automobile sunt angajate în: Ural ("Ural"), Kamsky ("KamAZ"), Kurgan ("Rusich"), Brestsky ("Voshchina"), Kremenchutsky ("KRAZ"), Moskovsky ("ZIL") . Un manager de motor indispensabil pentru un număr mare de modele, fie el de la cich virobniks Plant Yaroslavl Motor Plant.

Mașini frumoase

Scheme standardizate de perspectivă pentru industria auto є baza pentru distribuția noilor modele de transport vyskovy.

Pe mașinile de vânzare mare r_ven Voi lua pentru ajutor:

• rezervare cabină;
• bastionul din spate pentru scufundarea roților;
• surplombarea grătarului din fața radiatorului;
• instalarea elementelor blindate ale penei și hotei pentru corp, fund și dvigun;
• panta blindată zasosuvannya;
• instalarea rezervoarelor de incendiu rezistente la vibrații;
• vicorystannya.

Este posibilă utilizarea puterii analogice a vehiculelor mărcilor „Ural 4320”, „ZIL 4320”, „KamAZ 43101” și altele.

Naybilsh vikoristovuvani în armata rusă actuală - avantajul Ural 4320 și modificarea acestuia, precum și KamAZ.

Principalele caracteristici ale vikoriștilor în mintea armatei de priveliști sunt prezentate în tabele.

	4320	KamAZ 43101	KZKT 8014
plantă	Uralskiy	Kamskiy	Kurgan
numărul de formule	6 x 6	6 x 6	10 x 8
vantageop_dyomnist	5000 kg	6000 kg	40.000 kg
masa sporazhena	8620 kg	8745 kg	26.000 kg
povna masa	13845 kg	14745 kg	4615 kgf	5413 kg
coafura masa	7000 kg	7000 kg
forța de tragere	210 k.s.	220 k.s.	475 k.s.
viteza max	85 km / an	85 km / an	60 km / an
dimensiuni totale DSHV, mm	7366 x 2500 x 2980	7895 x 2500 x 3200
înălțimea platformelor de la bord	1420 mm	1535 mm
zonă de platforme laterale	9,24 m²	11,1 m²
platforme la bord	8,2 m³	5,6 m³
glibina podolanikh vodnyh pereskod	1,5 m	1,5 m
baterie reincarcabila	6ST-198TRM	6ST-190TR
răcire obsyag	31 l	29,5 l
palne	DL, DZ, DA	DL, DZ, DA	D
vitrata paliva la 100 km	45 l	49
Compartimentul rezervorului în vrac	270 l	2 x 125	900 l
stoc de foc	600 km	510 km
transport aerian	AN-22, IL-76	AN-22, IL-76
modificări	- 4320-19: podovzhene shasі, vantazhopіdjomnіst 12 t; - 43203 - pidviskul din față a fost întărit; - 43204 - un tractor de transport cu țeavă cu un vantazhopidyomnistyu mobil; - 44202 - un semiremorcă tractor pentru toate tipurile de drumuri; - rezervări.	- 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4; - 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: scăderea vitratei palivei, eficiență și eficiență crescute; - „Bulat” - mașină blindată.	- 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8.

modele promițătoare

Modificarea Krim a mașinilor tradiționale și mult timp victorioase din Rusia sunt dezvoltate și noi unice transport pentru nevoile complexului de apărare. Deyak de la ei sunt deja reprezentați de comunitate, informațiile despre ei nu sunt încă publicizate.

Printre noutăți se numără „Typhoon” și „Federal”.

Taifun

Familia este o nouă rozetă, nu o modificare. Modelele sunt dezvoltate de fabricile Ural și Kamsk. Prețul vehiculelor blindate cu zecimale de caracteristici avansate:

• numărul de formule 4x2, 4x4, 6x6;
• modificări ale caroseriei - capota, rama capotei, rama capotei;
• acționare pneumatică;
• greutate în ordine - 9.500 kg;
• povna masa - 17.000 kg;
• vitrata paliva - 35 l / 100 km;
• rezerva de incendiu - cu 630 km;
• viteza maxima- 80 km / an;
• pereshkodi - apucat până la 23 ° și brod până la 1,75 m cu o alunecare;
• priznachennya - livrarea către contingent către m_stsya boyovyh d_y și soarta în ele.

Federal

Mașini blindate, scho merg la institutul experimental din Moscova pe baza șasiului fabricii Ural și cu motorul lui Yaroslavsky. Designul este mai simplu, nu la „Tifoane”, este folosit pentru apeluri interne. Cabina este prevăzută cu un corp într-o capsulă blindată.

Parcul Vantazhny al Forțelor Zbroynykh din Rusia este un vehicul central pentru toate tipurile de călătorii. Creații pentru nevoile armatei, putul succesului va stagna în viața civilă și nu va putea face treaba bine. Livrarea de ajutor umanitar, evacuarea populației din lumea spontană și tehnogenică.

Echipamentul și modernizarea garajului de vagoane militare se află sub controlul permanent al Ministerului Apărării din Rusia.

Video: aparate video rusești

Site-ul oficial: www.
Sediul central: Rusia

Automobile "Ural" - tehnologie pentru hale industriale din industrie, guvernul Silskoy, agenții de aplicare a legii.

30 frunze 1941 Comitetul de Apărare a decis asupra dezvoltării Uzinei Miass. Întreprinderea a fost vinovată de nikorotshi termi pochati vipusk motoare autoîn cutii de viteze rezervor. Baza virobnichey a fost evacuată la magazinul fabricii IM din Moscova. Stalina.

La 14 din 1943, prin ordinul nr. 64 al Comisariatului Popular al Clădirii Mașinilor de Mijloc, Uzina de motor Ural Automobile a fost reamenajată în Uzina de Ural Automobile Uniunea de Stat numită după Stalin (Uralzis) Miassi a avut o problemă cu stăpânirea producției de mașini la Moscova conform documentelor. Uzină de automobile gotuvsia vipuskati vantazhivki ZiS-5.

La 27 mai 1944, transportorul principal al clădirii de producție până la livrare, iar la 8 mai 1944, primul vehicul a fost livrat fabricii - vehiculul ZIS-5V, modificarea ZIS-5. Automobilul ZIS-5V va fi simplificat cu o versiune a pre-pre-2-axle part-time (4x2) ZIS-5. Perevaga ZIS-5V virobniztva UralZIS a căzut în faptul că, din punctul de vedere al Moscovei zisiv, Miasskiy vantazhivka este echipat cu un motor pentru efortul avansat al ZIS-5M. Prețul a permis 35% mai mult, iar economia salariului a ajuns la 10-16%.

Din 1947, în proiectarea mașinii a început să se întoarcă instituția și detaliile, care nu au fost instalate în ora de afară... O colecție de corpuri din oțel vantazh_vka komplektuvati cu trei laturi glisante. În 1949, mașina Rotsi a îndepărtat galma tuturor roților cu o acționare hidraulică. Palyvny tank buv transferă z-pid sidinnya pid body. În 1950, când a fost introdus cel mai mare număr de modificări în designul bulonului, mașina a anulat indicele „M”, ceea ce însemna „modernizare”.

În 1956, uzina de automobile Ural a început producția mașinii de bază modernizate „Uralzis-355”. Modelul de baloane este blocat cu o mulțime de licee din „Uralzis-353” lansat anterior. Numărul „355” a fost atribuit prin modificarea Chergovy pentru indexul dvigun. Noua mașină este echipată cu un motor foarte sofisticat „Uralzis-355” (5555 cm3, 85 CP). Ca urmare a controlului, vitratul de salivă s-a schimbat de la 29 la 27 de litri. la 100 km., iar viteza maximă a crescut la 70 km / h.

În inima anului 1957, dezvoltarea lansării de noi motoare „Uralzis-353V” va necesita 95 cps, la fel ca în cazul modificărilor obișnuite, agresorul este atașat pentru a fi instalat în industria „Uralzis-355”. Am redenumit mașina cu motorul cim „Uralzis-355V” și am trecut de la seceră în 1957 la urechea Ural-355M în 1958. Cu o mașină care leagă urechea istoriei sportului de fabrica de automobile. În 1957, la Rostov-pe-Don a avut loc Expoziția Uniunilor de Sporturi Automobile. Au participat la 98 de mașini ale mărcii "ZIL-150", "GAZ-63", "GAZ-51", printre ele - șase mașini "UralZIS-355V". Caracteristicile reduse ale "Uralzis-353V" au permis sportivilor să cucerească toate primele repere ale lui Miassky. În special, prima persoană a fost prima persoană și titlul de campion al URSS, după ce a câștigat istoria mașinii în depozitul P. Terent'ev și mecanica lui A. Rubinstein.

Din 1958, eliberarea mașinii "Uralzis-355M", care este derivată maxim din progenitorul său de dinainte de război, a fost lansată. Mașina este echipată cu un motor economic mai mare "Uralzis-353a" cu o acționare simplificată de mecanisme auxiliare și o acționare înainte. Cererea pentru „inima” mașinii a crescut până la 95 CP, viteza de control a focului accelerând până la 24 de litri. / 100 km. „Uralzis-355M” a fost exploatat cu succes în mintea naturală și climatică versatilă, dar totuși, mașinile, precum „site-urile” incompletului „ZIS-5”, nu mici pentru „Uralis” din trecut.

La începutul anului 1959, Biroul de Proiectare a fabricii, cu certificarea proiectantului principal Svyatoslav Anatoliyovich Kurov, va începe înainte de lansarea unui vehicul cu motor nou trivial fundamental „Ural-375”. Din 1961, uzina de automobile Ural și-a pierdut mult din producția „Ural-375”;

În paralel cu dezvoltarea proiectării mașinilor, care lucrează la motoare pe benzină, la fabricile de mașini au început imediat să dezvolte și să lanseze avantajele tipului de generator de gaz. Pentru deciziile Comisariatului Poporului din Clădirea Mașinilor de Mijloc, Uzina de Automobile Ural din toamna anului 1946 a fost desemnată de „uzina provincială pentru eliberarea vehiculelor generatoare de gaz pe baza„ ZIS-5 ”.

O colecție de noi evoluții în lansarea modelului de la Moscova al generatorului de gaz "ZIS-21A". O astfel de mașină a fost făcută în sens direct pe lemn: s-au folosit calci de lemn pentru a descuraja gazul. Special pentru motoarele viprobvannya, pentru lucrările pe gaz și mașinile generatoare de gaz de la uzină au fost proiectate și încurajate uscarea cuptoarelor verticale. Sobe au dat până la 20 de metri cubi de calote uscate pentru doba. Pentru capacitatea de a culege specii solide, focul a fost adus la plata în detrimentul caracteristicilor mașinii. Vantazhop_dyomn_st a scăzut la 2,5 tone. Trag 45 CP de la motor. mașinile au dezvoltat viteza de până la 48 km / h.

Zhovtnya 1951 pentru înlocuitorul "ZIS-21A" a fost condus de mașina "Uralzis-352". Unitatea de generare a gazului "Uralzis-352" a permis ca unitatea de putere să fie pratsyuvati pe churks din lemn de vologosti crescut. Vantazhivka vypuskavsya pe baza standului de pe transportorul "ZIS-5M", și din ce în ce mai mult "Uralzis-355". „Uralzis-352” este semnificativ din „ZIS-21A”: unitatea generatorului de gaz a fost modernizată, serviciul a fost modernizat, greutatea sa modificat cu 98 kg.

Mașina "Uralzis-352" va fi lăsată în modelul de serie construit de Radianskiy, cu o unitate de alimentare care generează gaz. Roboții Aleksandr au încercat și testat. Deja pe baza „Uralzis-355M”, gloanțele au fost rupte până la ultimele glimpses, melodios, chiar și „gazele” rămase în lumină - „Uralzis-354” și „Uralzis-356”. Unele dintre mașini și universitățile lor nu erau încă stăpânite, dacă treceau printr-un nou complex de viprobuvan, iar în 1955 „Uralzis-356” erau întărite de colegiul Ministerului Industriei Automobile la virobnstva.

Din 1961 r a fost lansat Ural-3757, din 1964 r - Ural-375D i -375N z motor carburator ZIL-375.

Din 1988, uzina de automobile Ural (Miass) produce vehicule URAL-4320-01 și URAL-43202-01. Ural-4320-01 și Ural-43202-01 cars mașini modernizate precum Ural-4320 și Ural-43202, care au fost produse din 1977 până în 1988.

În 2001, ca urmare a restructurării complexului URALAZ virobnichesky, a fost înființată uzina de automobile Ural, care a preluat această istorie și tradiții. Noua întreprindere a mers la depozitul exploatației rusești „RusPromAvto”. Într - o oră dată, Uzina de Automobile "Ural" a împrumutat pozițiile provizorii ale mașini avantajoase cu o formulă colosală 4x4, 6x6, 8x8.

Principalul tip de orez al mașinilor din familia "Ural" este un nivel ridicat de pricepere. Clădirea se prăbușește din cauza lipsei de trafic din cauza unui motor tensionat, a unui design special al podurilor de sârmă, a unui sistem centralizat pentru reglarea puterii în anvelope și a altor caracteristici de proiectare. Vanta Miass este curățată la temperaturi de la -50 la +50 C, duhoarea reparațiilor și a reparațiilor la depozitarea fără garaj.

Ordinea modelelor clasice „Ural-4320”, „Ural-5557” este utilizată pentru mai mult de 300 de modele și modificări. Pe baza șasiului vehiculelor "Ural", sunt montate 180 de tipuri de echipamente speciale: autobuze de schimb, macarale diesel, camioane cisterne, distribuitoare de paleți, vehicule de stingere a incendiilor, reparații la rețea, complex industrial de unități industriale pentru nafta și industria gazelor naturale. Familia de mașini este unificată prin unități și accesorii, ceea ce permite reducerea vitrati la virobnitstvo, Serviciu tehnicși exploatare.

În 2001-2002, pe baza proiectării cabinei din seria URAL, au fost realizate o serie de roboți pentru a îmbunătăți confortul cabinei pentru o sumă mare de bani. Așa s-a numit cabina „una și jumătate”, care a devenit una gri de 600 mm, astfel încât partea pasagerului navei să poată fi deschisă înapoi și scaunul apei, permițând deținerea unui loc pentru reparații și special discursuri de apă. Destul de des mă voi întinde la robot în călătorii cu trei roți. Există, de asemenea, cabine cu șase uși cu 4 uși, care pot fi instalate pe un cărucior tradițional, creând o minte confortabilă pentru transportul către personal. Instalarea de materiale polimerice de înaltă calitate cu tapițerie turnată pe cabine gri (atât scurte, cât și lungi), permițând mutarea izolației termice și fonice a cabinelor. În 2003, a fost lansată lansarea modificării cabinelor Iveko-UralAZ TVA "Iveko-UralAZ", proprietarul camerei de dormit cu instalarea de scaune dedicate, panoul din plastic a fost atașat și instalația independentă.

În 2002, Rotsi TVA "Uzina de automobile" Ural "a dezvoltat o serie de producție de mașini URAL-4320-40, URAL-4320-41, URAL-5557-40, URAL-55571-40 și o modificare a formulelor colosale 6x6 cu motor 236NE 2, YAMZ, în conformitate cu reglementările CEE-ONU, conform standardelor UNECE nr. 49-02B (Euro-2), în conformitate cu cerințele gazelor de înaltă presiune. vopsite cu 8%.

Puteți schimba modificatorii auto de la sistem anti-blocaj galm (ABS). În primul rând, sunt echipate cu transportoare de combustibil și transportoare de combustibil (până la GOST R 50913-96), precum și autobuze de schimb. Іnsha autotechnics virobnitstva TVA AZ "Ural", este desemnat în poziția principală pentru funcționarea pe drumuri cu pokritty dur, este posibil să nu fiți echipat cu ABS pentru vimogii supraviețuitorilor. Pentru a îmbunătăți viteza mașinii pe drumuri deosebit de importante și fără trafic, am stăpânit dezvoltarea podurilor peste blocuri ale diferențialului interdisciplinar.

La sfârșitul anului 2002, producția de vehicule URAL a fost controlată - 43206. În perioada 2002, vânzările de produse au crescut cu 2,6%, în timp ce livrările la export au crescut cu 14,4%.

Pe o notă specială de merit, dezvoltarea unei virobniztva seriale de autobuze speciale. Mașinile Tsikh au primit pasaj visoka Mașinile URAL și confortul unui autobuz de dimensiuni medii, cum ar fi o cabină înaltă, linii de linie sub podea, izolație termică și fonică lustruită, scaune de mână. Salonul a instalat alte companii opaluvachi autonome WEVASTO.

În ora daneză, sunt disponibile 3 modele principale de autobuz:

• "URAL-32552" (4x4), asigurare pentru 20 de locuri de aterizare;
• "URAL-32551" (6x6), asigurare pentru 20 de locuri de aterizare;
• „URAL-3255” (6x6), asigurare pentru 22 de locuri de aterizare.

Pe baza cunoștințelor acumulate și a sugestiilor supraviețuitorilor, în 2002 a fost lansată modernizarea autobuzului URAL-32551. Daniy Variant poate schimba înălțimea totală salvând în același timp înălțimea în mijlocul cabinei, educație rutierăîn zona blocului de ieșire. La salonul autobuzului, Viconan Primusova are ventilație, precum și izolație termică și fonică pentru protecția etanșeității blocurilor de ușă și a sticlei cu bile bagato.

O altă noutate în 2002 a fost versiunea vantazhpazhirsky a autobuzului URAL-325516. Câștig de asigurare pentru transportul echipajelor de rotație, serviciile publice de lucru și serviciile rutiere la un număr de 8 persoane. Platforma Vantage a autobuzului permite transportul să fie mai avansat din punct de vedere tehnologic în greutate de până la 3,2 tone. Pot exista opțiuni pentru selectarea autobuzelor rotaționale pe baza aprovizionării cu consumabile specifice. O mie de autobuze a fost pornită pe rock în 2003.

Familia de vehicule URAL cu formula de roți 8x8 include următoarele vehicule:

• URAL-532301 și URAL-532302 - vehicule la bord cu o capacitate de 34 tone cu cabine scurte și lungi, destinate transportului de noi priveliști și pentru tractarea sistemelor comune pentru toate tipurile de drumuri și masă
• URAL-532341 și URAL-532342 - șasiu auto cu cabine scurte și lungi, poate fi utilizat pentru instalarea unei instalații rezonabile cu o greutate de până la 11 g și instalații speciale și funcționare pentru toate tipurile de drumuri și tipuri de transport crește greutatea a trenului rutier până la 34 t;
• URAL-p'at o sută treizeci și două mii trei sute șaizeci și URAL-532362 - vehicule speciale cu cabine scurte și lungi, concepute pentru instalarea unui sistem rezonabil și instalații speciale cu o masă de până la 15 tipuri de sisteme ;
• URAL-542301 și URAL-542302 - tractoare pentru remorcare atașament unul lângă altul 10 t într-o cabină scurtă. Motivul principal pentru tractoare cu semiremorcă cich є napіvprychіp-chasі denumirea bagatocilică ChMZAP-93867 vantazhopіdiyomnіstyu 22,2 tone;
• URAL-632302 și URAL-542 362 - masina de la bordși un tractor cu semiremorcă, în funcție de opțiune și de opțiunea pentru un accesoriu montat pe semiremorcă de până la 14 tone pentru funcționare pentru toate tipurile de drumuri. Principalul napivprichep pentru tractorul URAL-542362 este napivprichip ChMZAP-93853. Când există o sarcină totală a trenului rutier al depozitului - 43,5 tone.

În 2002, a fost pregătită pentru prima dată o petrecere de 4 vehicule URAL-532303, principalele caracteristici ale cărora de bază din cabina rezervată sunt antiglonț. Mașina blocului de construcție și rulează spre înlocuirea Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Noutatea lui Chergov în familia Ural-5323, planificată înainte de dezvoltarea în 2003 a rotsi și shasi URAL-532365, este destinată unui set complet de echipamente speciale și instalării unei instalații adecvate: macara, foraj, disponibil pentru linie și capital reparații pentru Shasi maxim și exploatare pentru toate tipurile de drumuri și repere suplimentare.

Extinderea prezenței AZ "Ural" pe piață Vehicule cu motorÎn general, cu o greutate de până la 33,5 tone, sunt în curs de pregătire pentru un lot de noi URAL-63621 autoportante de mare capacitate, cu o formulă de roți de 6x6, despărțite pe baza vehiculelor EuroTracker. Vehiculul pentru transportul în vrac și în vrac a echipamentelor și echipamentelor pe drumuri este echipat cu o platformă din partea din spate. Ultimul obiectiv turistic al mașinii a fost expus la expoziția internațională auto MIMS-2002 (stația de metrou Moscova).

În 2004, ciclul testelor de resurse și rutiere ale mașinii Ural-5323 cu unitatea de alimentare YaMZ-7601 s-a încheiat.

8 aprilie 2004 mină de stâncă 60 de rachete pe zi de lansare a primei mașini la uzina de automobile Ural.

- Pe stiulete -

Vantazhny car Ural Mașină rusească, Yakiy nu a mers în ora noastră pentru a confirma popularitatea majorității covârșitoare pe teritoriul Federației Ruse. Este legat pentru un motiv și, de asemenea, pentru un preț ieftin. Automobile Ural poate purta o mulțime de istorie a propriei istorii, astfel încât urechea procesului a fost pusă în vremea grea din 1941 rik.

Pe chiar urechea Marelui Vіtchiznyanoї vіyniîntr-un loc mic numit Mias, care se află în Ural, din atelierul unei fabrici de mașini și alimente, au fost construite o serie de ateliere. Transmiterea a tot prin intermediul robotului rik pe echipamentul troiei a fost actualizată pe baza pregătirii cutiilor de viteze și a motoarelor foc intern... După două pietre de la transportor, au mers primele mașini, al căror nume era ZIS-5V. Printr-o serie de rachete, întreprinderea și-a schimbat numele în UralZIS, care a servit ca factor în schimbarea denumirii companiilor de transport.

În cea mai mare parte, spațiul mașinilor triton a fost pregătit pentru perioada de producție. Pe tot parcursul anului, mașinile au devenit vechi, dar întreprinderea prodovzhuval a fost modernizată constant. În același timp, ansamblul a fost deschis din rezervor și a fost lansată lansarea unei versiuni cu generator de gaz a mașinii, depusă cu 90 de kilograme. În același timp, un model hidraulic galvanic a fost instalat pe modelul de bază al glonțului și a fost instalată o platformă de observație.

Pislya 1950 UralZIS-5M a fost progresiv modernizat. Prețul este mărit pentru toate sistemele - atât rozare și configurare, cât și eficiență, precum și laboriositate. Restul a crescut până la 85 de Kin. Pentru întreaga perioadă, lansarea de mașini noi a crescut rapid. Compania a petrecut toată ora dezvoltând noi modele, cele de mijloc pot fi văzute UralZIS-355, UralZIS-354 și UralZIS-355M. Sfârșitul erei a fost înființat în 1963, când a fost pregătită pregătirea priveliștilor.

În anii 60 ai secolului al XX-lea, întreprinderea știa numele Uzinei de Ural Automobile (URALAZ). Pentru o dezvoltare generală și modernizare a liniei de transport, pregătirea unui nou vehicul de cinci tone cu tracțiune numită Ural-375 a fost foarte apreciată. Vinul este recunoscut pentru armată și pentru consumatorul guvernului Silskoy. S-au adăugat următorii factori:

• sistem transmis_ynykh cu acționare permanentă pe toate roțile;
• discuri de arborele de transmisie pe puntea din față;
• blocare diferențială în cutia de distribuție;
• locul provincial mijlociu de tip acceptabil;
• motor pe benzină ZIL-757 V8, trăgând 180 de forțe chineze și un volum de 7 litri;
• dontatstop_nchasta cutie de viteze;
• angrenaje sub-cap;
• gidropidsilyuvach kerma;
• hidraulica roții de rezervă etc.

În 1964, Ural-375D a fost înlocuit. Pentru noul boole a fost instalată o platformă metalică de aspirație. Designul bulei este dat de lave târzii și de o copertină. Mașina este condusă de un sistem de reglare a aderenței anvelopei. Vantazhop_dyomn_st acest transport zasobu a devenit 4,5 tone. Viteza Yogo a atins 75 de kilometri pe an.

În paralel cu Ural-375D, a fost lansată o mașină sub numele de Ural-375A, vikoristovuvanim pentru corpuri special pliate, Ural-375K, care funcționează la temperaturi de până la -60 grade pentru Celsius, Ural-37510, care stagnează, deci la cald scho є cu o greutate totală de 19,5 tone.

Deja în 1965 rotsi plantează mașina virobiv Ural-377. La cea nouă era o platformă din lemn. Cel mai important virus rozrobniki a luat din vehiculul de transport MAZ-500. Câștigă un amortizor hidraulic telescopic. Perioada daneză a devenit una dintre cele mai de succes din istoria plantei. Pentru întreaga oră, au existat peste 1,3 milioane de autovehicule și peste 500 de mii de mașini. Pentru prețul URALAZ, i s-a acordat comanda.

În 1972 și 1975, existau două vehicule de transport de bază cu anvelope cu dimensiunea de 11,00x400 mm. Vantazhop_dyomn_st de mașini a crescut la nivelul de 7 tone. Postupovo, dacă fabrica KamAZ este gata de funcționare motor diesel rezistența a 210 forțe chineze, întreaga unitate de putere, a început să lucreze pe mașinile Ural.

Până în primii ani ai anilor '90 ai secolului al XX-lea la uzina URALAZ, erau încă câțiva muncitori din transport, care au devenit destul de populari, dar în ziua actuală duhoarea este exploatată la marginea sălbăticiei.

Caracteristici Ural-4320-10

În primele zile ale anilor 90 ai secolului XX, în Rusia, o nouă mașină a fost lansată la uzina URALAZ în direcția unei mașini noi numită Ural-4320-10. Câștigarea înfășurării filtrului, îndreptarea pe krilul drept, care a devenit principala sa specialitate.

Ca bază pentru vyrobnik vyrobnik vikoristovuvav cadru nituit, rupt din oțel de înaltă calitate. De asemenea, retailerul a transferat legături scurte către partea din spate a mașinii și spre partea din față a celei noi. Merită să serviți ca birocrat care promovează traficul către Ural. Dimensiunile vehiculului de transport au fost: 7588x2500x2785 mm. Cabina vantazhivka este asigurată pentru trei persoane. Sklinnya este rupt de un astfel de rang, astfel încât apa poate fi utilizată fără recodificare în situația rutieră. O platformă pentru priveliști și oameni vikonan din material metalic. Minunat despre puterea de instalare, montare a arcurilor etc. Diverse pentru oameni În total, mașina poate găzdui până la 34 de persoane. Vantazhop_dyomn_st transport zasobu devin 10 tone.

Peste tot Ural-4320-30

A fost publicată cea mai recentă versiune a întregii gospodării, dar a fost lansată în 1994. Zmіni, de îndată ce rozrobnikul de viruși care urmează să fie adus în serviciul de transport, stosuvalis în fața actualizării bazei, precum și stocarea gumi cu un profil larg - VD-P284. Un astfel de spectator avea o mașină care a fost lansată până în 2002, dacă avea o istorie de producție.

Ural-4320-30 va crește numele și îl va denumi peste tot. În zastosovuvavsya este important în misiunile cu complicații. Yogo a fost victorios pentru a putea ajunge la misiuni importante din lipsă de trafic. Viteza mașinii era de aproape 65 de kilometri pe an. Podolannya oricăror canale largi de până la doi metri nu a prezentat dificultăți de transport. Nici ei nu l-au turnat pe volane;

Seria Uralu-4320-31

Până în 2002, fabrica URALAZ a fost lansată în seria 4320-31 împreună cu alte mașini de la mijlocul anilor '90. Condus de orezul vehiculelor de transport în modelul central al capotei încorporate. Există, de asemenea, un filtru în partea dreaptă a acestora.

Calitatea mașinii din seria 31 a devenit de 6,85 tone. Remorcherul serviciului de transport danez ar putea fi un avantaj, a cărui greutate a ajuns la 11,5 tone.

Ural-4320-31, în același mod, ca și Ural-4320-30, se referă la clasa de automobile, care sunt folosite de șoferi. Duhoarea poate fi ușor suprasaturată de lipsa traficului și o puteți folosi pentru a scăpa de ea. Permite funcționarea unității de putere YAMZ-238M2, care într-un moment pentru a dezvolta forța a 240 de forțe chineze.

Shasi Ural-4320-31 poate fi instalat nu numai pe platformă. Vehiculul în sine poate fi instalat la vederea unui tractor cu semiremorcă, a unei locomotive diesel etc. Rata opțiunilor de transport adecvate variază de la 1,3 la 1,8 milioane de ruble.

Caracteristicile mașinii Ural-4320-40

În 2002, modelul Ural a fost înlocuit cu noul model 4320-40. Cea mai importantă și cea mai importantă este apariția primului motor al fabricii din Yaroslavl.

Mașina URAL-4320-40 volodila cu caracteristicile tehnice avansate, care au căzut în sufletul șoferilor:

Confortul este, de asemenea, sporit datorită caracteristicilor speciale ale transportului. Prețul a fost condus în fața prezenței scaunului de adresă, a volanului moale, a ușii înalte, precum și a scaunului șoferului.

Un troliu de tracțiune este instalat pe bara de protecție față a roții. Pachetul de baterii reîncărcabile nu este doar izolat, ci și ale și mav vlasny pidigriv. Toate elementele sistemului de tragere.

Tractor Sedelniy Ural-4320-41

Urechea pick-up-ului unui tractor cu semiremorcă sub numele Ural-4320-41 a fost construită în 2002. Virishiv rozrobnik vstanovlyuvati cu privire la datele de transport unități de putere YaMZ 236EN2, echipat cu un turbocompresor, combustibil diesel... În acest scop, mașina trebuie transportată imediat după sine în scopuri practice pe orice drumuri ale țării, dvigun-ul avea nevoie de 230 de forțe chineze.

De cele mai multe ori, tractorul cu o singură mână Ural-4320-41 a fost instalat în capacitatea unui transportor diesel. Posesiunile pentru macara au fost create pentru unii oameni pe construcțiile lor, ceea ce a permis robotului să lucreze în minți pliabile.

Tractorul cu semiremorcă Ural-4320-41 este un vehicul care posedă tot ce aveți nevoie, așa că este chiar în mintea Pivnoch. Costul unei astfel de opțiuni de transport a ajuns la 2 milioane de ruble.

visnovok

În întregul automobil Ural, este necesar să se realizeze facilități de transport bune, deoarece acestea s-au extins și, în primul rând, au existat performanțe și variabilități slabe. În prezent, întreprinderea se dezvoltă și se modernizează constant, astfel încât să se răzgândească până la lansarea ocazională a celor mai recente și ocazionale avantaje, precum și la satisfacția tuturor consumatorilor și a deputaților.