Në tregun aktual të makinave, gjithnjë e më shumë ekzemplarë të shtrirë janë të mbushur me mekanikë ose robotikë transmetim... Për karakteristikat e tij teknike, era e keqe nuk ka hequr dorë nga homologët e saj mekanikë për një kohë të gjatë, para kësaj, nevojitet një mjeshtër i mundshëm i ditës për të kontrolluar në mënyrë të pavarur procesin konfuzion shvidkosti, Herë pas here ndrojtje pa të qeshura. Megjithatë, në tregun sekondar në segmentin e çmimeve të mesme, shitjet e makinave për shitje janë gjithnjë e më të shpejta, më të shpejta, të qeta, si vetë transmetimi manual.

Ujërat e vvazayut të vjetër hartoo, si dhe mekanikët e asgjëje, por të gjithë robotët dhe automatikët janë më të shpejtë për të përdorur materiale për makina, më pak pjesë, disa prej erërave të këqija janë jashtëzakonisht të shtrenjta për t'u shërbyer Në chomus, të dy autoklasikët kanë vërtet të drejtë: ajo është mekanikisht e vetme Transmetim Shtë më e thjeshtë, nuk ka transmetim automatik dhe robot, kështu që ka më pak probleme me të. Thjesht merrni dy makina të markës së këndimit, në të njëjtin trup dhe disa dhe në heshtje në lëshim, njëra në mekanikë, dhe tjetra në makinë - kopja e parë do të jetë më e lirë. I njëjti çmim për riparimin e robotëve - kutia mekanike do të kënaqë pronarin, nuk është e nevojshme të humbni hammanin. Dhe boshtit të automjeteve në kutitë e shpejtësisë automatike i duhet një orë për të futur sumalin chimali në kampin e punës.

Malunok - një diagramë e një kuti ingranazhesh mekanike.

Mekhanika wiklikє e pakënaqur, kryesisht, në ujëra. Ata janë të etur për të parë ndonjë gjë ndërsa ngasin një makinë, ata menjëherë njohin ushqimin: "Si i ndërroni ingranazhet në mekanikë?" për "Yak viyhati prapa?" - і masa shnshikh. Tashmë përmes një rrethi të vogël njerëzish praktikë për të marrë pakënaqësinë dhe mirëpritjen për të kaluar, dhe ekziston një lundrues praktik - gjithashtu nuk ka asgjë të tepërt në ingranazhet vetë -përzierëse pas ndihmës së transmetimit manual.

PARIMI I ROBOTIT T TR TRANSMISIONIT DORACAK

Për kallinjtë, filloni të rriteni, i cili është parimi i robotikës transmetim mekanik... Emërimi i kutisë së fushës në gjenerimin e transmetimit shvidkosti nga motori i djegies së brendshme në numrin e makinës. Numrat e transmetimit janë të një lloj kutie "të vogël", dhe era e keqe ndryshohet me dorë kur drejtoj makinën me ndihmën e përzgjedhësit. Lëkundjet e procesit të rritjes së mekanizimit dhe vimaginës pa pjesën e mesme të makinës, kutinë e shpejtësisë, e quajta "mekanike".

Kutia mekanike e ingranazheve aplikohet në të njëjtën kohë me anë të një mekanizmi, i cili transferon çift rrotullues në rrota dhe lejon që ingranazhi të zhvendoset sa më mirë, pa ndezur shpejtësinë e motorit. Pa zcheplennya çift rrotullues të madh, i cili është i nevojshëm për një timon normal të makinës, thjesht hapeni kutinë. Kontrolli i pedalit të gazit dhe galvanizimit. Koka për ujin është për të kujtuar, për të transferuar shpejtësinë në kutinë e ingranazheve mekanike, është e nevojshme vetëm nëse pedali është ndezur.

MENAXHIMI AUTOMOBILE ME transmetim manual N. FILLIM

Në poret e kalliut, navchannya në autoshkolla është shumë për të filluar me entuzizm, uluni për kermo, ndizni ndezjen, shënoni makinën me frenën e dorës, ndizni ingranazhin e parë і ... Motori është i shurdhër, car makina ngecur. Pse një keqardhje e tillë është zmadhuar? Pra, në mënyrë efikase, algoritmi funksionon kur përpiqemi të përplasemi në makinë nga momenti: në makinë, ne kemi përdorur tashmë çelësin e transmisionit manual për të kaluar nga pozicioni neutral në ingranazhin e parë; gabim. Ndërsa motori zbret, makina përshpejton në pedalin e gazit.

Por problemi është se, për fillimin e vetë motorit, është e nevojshme të shtoni sasinë më të madhe të energjisë, dhe nëse është e mundur ta lëshoni atë, kutia e shpejtësisë nuk mund të prishë çift rrotullues, dhe motori, me sa duket, nuk mund të funksionojë. Shtë e nevojshme të korrigjoni ekuilibrin e saktë të automjetit me automjetin, është e nevojshme të rregulloni ekuilibrin e saktë midis pedaleve të gazit dhe gazit. Pasi të keni shtypur motorin me ingranazhin e parë të përfshirë, është e nevojshme që gradualisht dhe pa probleme të shtypni gazin. Gjatë rrëzimit të makinës, është e nevojshme t'i jepni xhepit një nxitim më të shpejtë, duke e shtyrë menjëherë pedalin e gazit më fort, dhe nëse jo, shënoni me kujdes këmbën derisa të lëshohet përsëri. Vetë rrotave u jepet çift rrotullues maksimal, i cili do të ishte i mjaftueshëm për të shkatërruar madhështinë e automjetit dhe aftësinë për të drejtuar robotin kur roboti i duhur pedalohet në minimum. Chi ndez transmetimin pas ndihmës së një kolapsi të qetë të përzgjedhësit, pasi ai tashmë ka humbur, kur e rris atë. Isshtë e nevojshme vetëm të rregulloni kalimin, nëse çelësi i transmisionit manual është ndalur në pikën e transmetimit, pasi ai është fitues në mënyrën e rrjedhës. Sa herë që përpiqeni të prishni makinën, përzgjedhësi duhet të riparohet, shkundni kapëset me dorë, tërhiqni shoferin në dorë dhe dilni nga kutia me një kërcitje të papërshtatshme - ingranazhi nuk ndizet përsëri, ingranazhet në neutral. Shkrimi i një zupinka mund të përsëritet si një provë.

E RORTNDSISHME: për të shkuar në borë, për sipërfaqen e rrëshqitshme, mos filloni të mësoni se si të filloni menjëherë nga një ingranazh tjetër. Në një gradë të tillë, makina po shkatërrohet me një kuti unike të boshtit në rrota, dhe me sa duket - rreziku i futjes ose mbërthimit në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë, si kur filloni me ingranazhin e parë, për fajin e kësaj, ulja e nxehtësisë dhe shtimi i gazit kërkohet më shumë. Tooshtë shumë e vështirë të lejosh transmetimin të shkojë shumë larg - nuk është e saktë. Nëse e përsëritni faljen në mënyrë periodike - thjesht mund ta digjni atë.

remikati transmetim në ujë të panjohur përveç takometrit, integrim në panelin e makinës. Tse prist_y duke treguar, me çdo shpejtësi motori po lëviz në modalitetin e rrjedhës. Normalshtë normale që një makinë me një ingranazh të përfshihet në një interval prej 2500-3000 rrotullimesh në zhul, nëse është si vlera e treguar, është e nevojshme të ndizni ingranazhet ofenduese. Si gjithmonë, në një nivel të lartë të performancës, pak transmetim, mund të çojë në një nevojë urgjente për të ndryshuar situatën.

Rimeksimi i rregullave qoftë transmetimi për të njëjtën gjë:

• para se të jetë e nevojshme të lëshoni pedalin në gaz dhe të rrisni furnizimin me energji elektrike;
• atëherë është e nevojshme të vendosni përzgjedhësin e çelësit në pozicion, pavarësisht nga ingranazhet e nevojshme, kërkohet pedali i ndryshimit në radhë të parë;
• larg ka një sulm të qetë në pedalin e gazit dhe proporcionalisht me shpejtësinë, me njërën këmbë të stampuar në gaz, një këmbë, e cila do të heqë presionin, hap pas hapi.

Një numër i madh i makinave në transmisionet manuale në marshin e tretë konfuzion Moreshtë më e pakëndshme, dhe është akoma e mundur ta shohësh. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që thjesht mund ta rregulloni këmbën shumë shpejt - në të ardhmen akoma do të çoni në dëmtime.

Në makinat e linjës sportive, ju mund t'i shihni ato në mbështjellës të rregullueshëm, në mënyrë që era e fabrikës të kujdeset për ato të veçanta qeramike ose edhe më të afta.

E RORTNDSISHME: Kutia e shpejtësisë mekanike vlen shumë para për ata që japin mundësinë për të kaluar në një ingranazh më të ulët në një moment. Shkruani:

- Mundësia e rregullimit të shpejtësisë së makinës në binarët e pafavorshëm të rrugës: një zbritje e mprehtë ose një kthesë, vozitje, etj.;
- Lejimi i përdorimit të sigurt të mjeteve të tjera të transportit nga zd_ysnyuvati;
- në rast të një mosfunksionimi të sistemit të galvanizuar, pas ndihmës së transmetimit manual, është e mundur të zupiniti makinën për motorin ndihmës të galvanizuar. Pra, galmuvannya zd_snyuєt ne do të veprojmë me dorë

përzierje e tepërt poshtë ingranazhit në neutral. Nëse Galma dëshiron të jetë në botë me shumë qasje në robotë, është e nevojshme të shtoni pedalin e Galmës për të parandaluar lëvizjen kritike të revolucioneve dhe mbinxehjen e motorit me djegie të brendshme.

Yak bulo mendoi, momenti më optimal për përzierjen e ingranazheve në transmetimin manual-duke arritur në takometër me një vlerë tahometri prej 2500-3000 rrotullime për chilin. Ujërat me një përvojë të shkurtër shpesh vvazhayut rëndë, por, pasi të keni ndezur pajisjet sulmuese me një shpejtësi më të lartë të ulët, ajo erë e keqe me një rit të tillë për të ndryshuar zjarrin dhe për të ndryshuar vitratin. Një mendim i tillë në rrënjë nuk është i mirë - për të filluar nga kthesat e ulëta të zjarrit, është e nevojshme të keni një navpak, kudi më shumë. Plus, në kalimet me shpejtësi të ulët, shpesh është e vështirë të përfshihesh në rrugë, dhe menaxhimi mund të mos jetë i sigurt, veçanërisht, pasi duhet të shkojë në rrugët nervore, me baltë ose me borë.

Për ekonominë, transferimi i kutive të shpejtësisë në kuti mekanike. Shumica e modeleve moderne kanë një zinxhir transmetimesh. Sidoqoftë, ekonomia mund të merret vetëm me një plan të planifikuar i përzier, Kalimi i para-kanalizuar në transferimin e avancuar të vitratit të palivës nuk duhet të ulet, por përkundrazi të privohet nga lëkura e mbështjellësve. Rankshtë e mundur që një gradë e tillë të digjet në një makinë me një transmetim manual nëse ka një rus të qëndrueshëm pa shtetësi, për shembull, në rrugë. Nëse ka shumë fluks trafiku në mes të një vendi, nuk ka gjasa që unë të jem në gjendje të transferoj shpejt të katërtin, por një dhe të tretin.

Në orën daneze ka shumë ujë me përvojë të madhe, kuti ingranazhesh mekanike... Atëherë ju lutemi paraqisni:

• më pak pjesë e veturës me transmetim manual në proporcion me analogët me transmetimin automatik;
• thjeshtësia e dukshme e servisimit të kutisë mekanike;
• vitrata paliva e zvogëluar;
• Mundësia e zhvendosjes për të zvogëluar transmetimin dhe galvanizimin duke lëvizur.

Përveç kësaj, vetëm një makinë kaq e madhe, në një bedel, ju mund të rrisni kontrollin e makinës, duke i ruajtur ato në mënyrën e duhur.

Є, padyshim, transmetimi manual ka minusin e vet. Edhe nëse nuk kujdesen për tendencat e tregut të dorës së dytë, ata bëjnë një makinë të re me mekanikë - është më shpejt, më pak rregullsi. Arsyeja kryesore, për të gjithë numrin më të madh të autoklasnikëve, vvazhayut për një makinë të bukur në modalitetin manual është komoditeti. Për bagatech, veçanërisht për ata të qetë, të cilët blejnë një makinë për herë të parë, është e rëndësishme të përqendroheni në faktin që ju vozisni në rrugë në situata të palosshme, ose nëse drejtoni një makinë në një rrugë të parëndësishme, dhe jo vazhdimisht shtrëngojeni atë nga doreza dhe mendoni, jak remix saktë transmetimet, të marra nga vetë uji. Për më tepër, për të lundruar në transmetimet automatike në një numër të madh të transferimeve të tyre në modalitetin e kontrollit manual, do të doja të përdor një algoritëm më të thjeshtë dhe të shoh konsumin në vetëkontrollin e energjisë.

Tim, sidoqoftë, ndryshoni transmetimin manual me orë, duhet të jeni të saktë në kufi kur ndërroni ingranazhet, duhet të merrni më mirë të gjithë mekanikët në makinën e punës.