Teoria e një makine uji me një transmetim manual, rendi i ndërrimit të marsheve

Pasi ka përfunduar studimet në një autoshkollë, në Amerikë ai fillon të drejtojë një makinë me kambio manuale ose automatike. Më pas ju keni mundësinë të revokoni të drejtën për të drejtuar një makinë me kambio automatike ose kambio manuale sipas dëshirës tuaj. Postupovo është gjithashtu një risi për të hyrë në autoshkollat tona. Megjithatë, ka ende më shumë për të fajësuar, si rregull. Kjo është arsyeja pse është shumë të filloni me makina me një transmision manual në të njëjtën mënyrë. Dhe mos harroni ta respektoni këtë si një relike të së kaluarës, por askush nuk i ka mësuar ende bazat e drejtimit të një transmetimi manual.

Çfarë është një kuti ingranazhi manual?

Për të filluar, është e qartë se ekzistojnë dy metoda kryesore të transmetimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Ky proces mund të kryhet përmes një transmetimi manual ose manual (transmision automatik, transmetim automatik ose transmetim automatik).

Në mënyrë që biznesi i transportit të shërbejë me besnikëri për shumë vite, çdo shofer që respekton veten duhet të dijë rregullat për drejtimin e një makine me kambio manuale. Nuk është vetëm e mundur të kuptosh funksionimin e makinës suaj, por edhe në rast të një avarie, do të mund të shihni se çfarë ka ndodhur me makinën dhe do të jeni në gjendje të shpjegoni saktë situatën.

Një transmision manual, në çdo rast, ka një ndryshim të pavarur të marsheve.Në një transmision manual standard, alternimi është i rëndësishëm për zgjedhjen e shpejtësisë. Me këtë ndihmë, shoferi ka aftësinë të angazhojë marshin e nevojshëm në çdo sekondë (ingranazhi është i kundërt, pasi është e mundur ta shpejtoni atë vetëm pas largimit të një bashkëpunëtor të veçantë). Në varësi të markës dhe modelit të makinës, është e nevojshme të ndryshoni vendndodhjen e sistemit të drejtimit.

Varësisht se sa herë ndryshon çift rrotullimi, transmetimi manual ndahet në:

çfarë po ndodh shpesh;
pesë hapa;
me gjashtë shpejtësi;
shtatë, tetë - e kështu me radhë.

Një kuti ingranazhi manual shihet gjithashtu në një trivalvë dhe një bosht të dyfishtë. Transmisioni manual përdoret në automjetet me rrota të përparme, ndërsa transmisioni manual përdoret në automjetet me rrota të pasme. Në çdo kuti ka një diagram për shpërndarjen e lëngjeve. Kjo është një këshillë e dobishme për kallirin e ujit. Në rast të njollosjes, mbani mend se era e keqe është përgjegjëse për ndryshimin e vazhdueshëm, përndryshe asgjë nuk do të dalë.

Teoria e drejtimit të një makine me një transmetim manual

Duke filluar në një autoshkollë, çdo student mëson se si të merret me çdo lloj uji. Gjithashtu në klasë, hulumtohet teoria e drejtimit të një makine me transmision manual. Disa autoshkolla tashmë kanë mundësinë të zgjedhin mes transmisioneve automatike dhe manuale. Siç tregon praktika, sot është më mirë të zgjidhni një mekanik. Absolutisht, ka një makinë të palosshme, një makinë automatike më të ulët. Sidoqoftë, pasi të keni kaluar në një transmetim manual, me një transmetim automatik ju futeni në telashe një ose dy herë. Mund të kaloni edhe në makinën automatike në çdo kohë, dhe kjo nuk ka rëndësi. Dhe kaloni nga një transmetim automatik në një transmetim manual të palosshëm, dhe madje, në thelb, do ta lexoni përsëri makinën.

Bazat e drejtimit të një makine me transmision manual mësohen përmes mësimeve praktike në një autoshkollë. Aty praktikohen lloj-lloj manovrash dhe rendi i ndërrimit të marsheve mësohet si në mendjet sociale ashtu edhe në ato reale. Pjesët e kokës, të cilat janë përgjegjëse për kujtesën e ujit, janë të vendosura në kuti dhe kanë një grup ingranazhesh. Përpara se makina të lëvizë, duhet ta ndizni siç duhet. Për ta bërë kallirin më të lehtë për t'u kuptuar, grupimi përfaqësohet në mënyrë skematike nga dy disqe të shtypur fort. Për të zgjedhur ingranazhin e kërkuar, duhet t'i ndani ato. Kjo është e lidhur me pedalin shtesë të tufës. Dhe në pozicionin e ndarë, ingranazhi i nevojshëm aktivizohet duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve.

Skema e përzierjes së ingranazheve

Shumica e ujërave që tashmë janë testuar, pasi u ulën së pari pas kermos, kanë folur për mënyrën e transferimit të lëngut në një makinë me një transmetim manual. Kjo ide duket qesharake pasi janë marrë kaq shumë praktike. Çdo makinë ka kufirin e vet individual, pas çdo gjurmë rrjedhshmërie. Nuk ka asnjë skemë universale. Sidoqoftë, për hir të thjeshtësisë, përdoret rendi mesatar i përzierjes së lëngjeve:

Marshi i parë - jo më shumë se 20 km/vit.
Marshi i dytë - jo më shumë se 40 km / vit.
Marshi i tretë - jo më shumë se 60 km/vit.
Marshi i 4-të - jo më shumë se 90 km / vit.
Marshi i 5-të - mbi 90 km/vit.

Kujtojmë edhe një herë se rendi i përzierjes së lëngjeve është klasik. Nuk mund të përdoret universalisht në të gjitha automjetet. Sistemi i transportit të lëkurës ka rrjedhshmërinë e vet. Ju lutemi respektoni mbështjelljet e motorit. Nuk është e mundur që shembja e të voglave të jetë shumë e madhe. Shpejtësia duhet të ndizet në 2500-3500 rpm.

Rukh drejt

Teoria e drejtimit të një makine me transmision manual përfshin drejtimin në vijë të drejtë, tatëpjetë, përpjetë dhe mbrapa. Lloji i lëkurës resuvannya varto rozglynuti okremo.

Pasi të hyni në makinë, gjëja e parë që duhet të bëni është të shikoni me kujdes panelin e kontrollit dhe kutinë e marsheve. Është e rëndësishme të përzieni lëngjet nëse jeni në një pozicion neutral. Dhe frena e dorës është e ditur. Pedalet janë rregulluar kështu: nga e majta në të djathtë - tufë, gaz, galmo. Pasi të jetë renditur gjithçka më sipër, mund ta futni çelësin në bravë. Kthejeni me kujdes ubikun tuaj. Më pas ju brohoritni deri në tre. Për një orë të shkurtër, motori aktivizohet dhe motori fillon të funksionojë. Pas disa minutash, të cilat janë të nevojshme për të ngrohur makinën, mund të filloni të vozitni. Dhe këtu ka një flakë zjarri - mos u qetësoni ("jo viconati tsap"). Pra, mos nxitoni askund tani dhe gjithçka do të matet.

Meqenëse ne vlerësojmë makinat me timon të majtë, sekuenca e ngjarjeve është në përputhje me një dizajn të tillë. Me këmbën e majtë shtypni zinxhirët. Timoni mund të jetë i shpejtë dhe ju duhet të shtypni pedalin derisa policia t'i mbytë. Me ndihmën e dorës së djathtë, zhvendosni kutinë e marsheve përpara (në të majtë dhe lart). Tani këmba e majtë lëshon pa probleme gazin dhe këmba e djathtë shtyp gazin. Vikonati dhe rrënojat do të ndihmojnë menjëherë me vizualizimin e dukshëm. Vini re se si disqet e tufës bashkohen, motori fillon të rrotullojë ngadalë rrotat dhe makina bie nga toka. Mungesa e ujit është për shkak të të mësuarit për të njohur momentin kur makina prishet, dhe më pas shtoni gradualisht gazin. Sigurisht, jo të gjithë mund të dalin jashtë, por me dijeninë e një fillestari, paraqituni.

Në marshin e parë, padyshim, nuk do të ndërhyni përgjithmonë, kështu që ju duhet të zotëroni interfonet e tyre. Tingulli i makinës mund të përcaktohet nga tingulli i makinës, nëse është e nevojshme ta lëvizni atë lart ose poshtë, përndryshe, pasi të porsalindurit nuk e kanë një aftësi të tillë, atëherë ndihma e parë do të jetë takometri. Sapo revolucionet të kenë arritur vlerën e tre mijë (vlera është mesatare; për çdo model makine numri është individual), ju duhet të kaloni në marshin tjetër. Për këtë qëllim, hap pas hapi lëshoni pedalin e gazit dhe lëshoni menjëherë frenat. Ndërsa makina vazhdon të shkërmoqet, ju duhet të ndryshoni marshin në një marsh tjetër. Këtu është e rëndësishme të vlerësojmë se asgjë nuk mund të shkatërrohet përveçse pasi të jetë konsoliduar e gjithë. Pas ndërrimit të marshit, pedali lëshohet me kujdes. Tani shtoni gaz. Ndoshta hera e parë që nuk do të mund të përfundoni gjithçka njëkohësisht dhe do të jeni të qetë. Mos lejoni që disku të ngarkohet me turbo. Pra, jo të gjithë arritën të ndërronin marshin e duhur herën e dhjetë. Mos u mburr, qetësohu dhe provo përsëri.

Pasi të keni ndryshuar ingranazhin, hiqni plotësisht këmbën nga nyja. Pranë pedalit është një pedale e projektuar posaçërisht me dorën e majtë. Mund ta vendosni këmbën në të me dorë. Nëse i hiqni ato nga pedalet, së pari do të mpihen dhe përndryshe do të çojnë në prishjen e lidhjes.

Roc në vagon

Pasi të keni mësuar të rrëzoheni pa probleme nga vendi dhe të rrëzoheni drejt, mund të kaloni në hapin tjetër - duke u rrëzuar në zbritje. Duket se nuk ka asgjë më të thjeshtë sesa thjesht prekja e peshave dhe shtypja e lehtë e pedalit. Megjithatë, kjo është krejtësisht e gabuar. Galmuvannya është fajtor për punën me motorin. Teoria e drejtimit të një makine me një transmetim manual është se është e nevojshme të kaloni në një marsh më të ulët se ai në të cilin ishte drejtuar më parë. Dhe gjithashtu kjo mirësi nuk është fajtore për llojin e gjësë mbi të cilën do të hipni. Kjo duhet bërë në mënyrë që makina të mos prishet, dhe që ju të jeni në gjendje ta përballoni atë.

Rukh në rritje

Teoria e ujit, e cila përdoret për kallinjtë në Rusi, nuk kërkon ushqim për të gjithë. Mbrojtja e lëkurës nga kjo situatë është praktikisht e vështirë. Nëse shpejtësia është rregulluar gabimisht, motori ka ngecur. Dhe me respekt të veçantë është e nevojshme të shtohen informacione për fillimin e shembjes nga vendi në mal. Kur drejtoni një makinë me një transmision manual, është e rëndësishme që të mos ecni prapa. Më pas me këmbën e majtë shtyjeni gjurmën e kyçit deri në fund. Njëkohësisht me këtë proces, është e nevojshme të fusni ingranazhin, më pas shtypni gazin dhe lëshoni pa probleme pedalin e gazit. Si mund ta marr transmisionin në dysheme? Mesazhi për këtë temë qëndron në mendjet e rrugës. Nëse shpejtësia është e konsiderueshme, duhet të zgjidhni një marsh tjetër ose të tretë. Dhe nëse ka kthesa, jepini përparësi shpejtësisë së parë, në mënyrë që në një shtrirje të tillë të rrugës të jeni më komod.

Roc në të kundërt

Parimi i drejtimit të një makine me një kuti ingranazhi manual në të kundërt është i thjeshtë. Sapo të filloni, do të udhëtoni pa asnjë vështirësi. Së fundi, me vëmendjen më të madhe – vendoseni makinën në marshin e pasëm, jepini gaz dhe lëshojeni avullin. Dhe si pasojë uji e ngre makinën, e cila rrëzohet mbrapsht me shpejtësi të madhe. Është jashtëzakonisht e vështirë të menaxhosh një sistem transporti në këtë mënyrë. Sekreti për të vozitur në mënyrë korrekte mbrapa është jashtëzakonisht i thjeshtë - mbajeni këmbën në pedalin e gazit.

Për të filluar, duhet të lëshoni pedalin e tufës dhe më pas të aktivizoni marshin e kundërt. Për disa modele makinash, është e nevojshme të ngrini unazën nën çelësin e ndërrimit të marsheve. Nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Për shkak se nuk është e njëjta gjë me makinën tuaj, ngrini me kujdes unazën me gishtat poshtë dorezës. Më pas, duke përdorur pasqyrat, tregoni se ku duhet të ktheni kermo dhe vendosni për rrugën. Lëshoni pa probleme mbeturinat derisa makina të ndalojë së shemburi. Pedali nuk mund të lëshohet plotësisht në çdo kohë. Pra, nëse nuk i lëshoni plotësisht pjesët, do të jeni në gjendje të ktheni mbrapsht siç duhet dhe të jeni në gjendje të dilni me kujdes ose të kryeni ndonjë manovër tjetër. Ndonjëherë është e nevojshme të rritet shpejtësia e pasme e makinës. Është shumë më e thjeshtë, do të duket sikur do të ishte e mundur. Është e nevojshme të kërkoni ndihmë nga një presion i fortë ndaj armikut. Në këtë mënyrë, automjeti juaj i transportit do të ndalojë së shembur mbrapsht.

Galmuvannya

Algoritmi për një makinë me një transmetim manual gjatë galvanizimit duket si ky:

Lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i gazit në mbyt.
Shtypni atë me aq forcë sa të jetë e nevojshme (për shembull, me një galvanizim të sipërm mund të jetë i mprehtë dhe i fortë).
Me shpejtësinë aktuale prej dhjetë kilometrash në vit, makina fillon të dridhet dhe të dridhet pak. Kjo do të thotë se ka ardhur koha për të thyer zinxhirin me këmbën tuaj të majtë.
Është e rëndësishme të zhvendosni kutinë e marsheve në neutral.
Lëshoni të gjitha pedalet.
Makina fillon të përgjumet.

Duke testuar

Pas përfundimit të trajnimit në autoshkollë, dilni dhe pini nga uji. Teoria dhe praktika punojnë së bashku. Shumica e studentëve mund ta përballojnë lehtësisht të parin. Dhe boshti i praktikës është që të pasurit të kenë probleme. Arsyeja për këtë, ka shumë të ngjarë, është një trajnim me defekt, siç mund ta mbani mend nga instruktori juaj në autoshkollë, duke kërkuar mësime shtesë.

Pjesa teorike e testit kalohet si një test në kompjuter. Ka një sërë opsionesh për ushqimin e lëkurës, njëra prej të cilave është e saktë. Është praktike të ndash pjesën në dy – një pistë garash dhe një vend. Gjithçka tjetër është e qartë. Pas makinës, ju lëvizni në mendjet e një revolucioni të vërtetë dhe shkruani shënimet e ekzaminuesit. Dhe autodromi është tse vikonannya kіlkoh zavdan. Pas përfundimit të trajnimit në autoshkollë, uji i sotëm fillon të shkelë në anën e djathtë të rrugës: parkim paralel, hyrje në garazh, ngjitje në mbikalim, duke bërë një gjarpër dhe rrotullim. Për ekzekutimin e saktë të të gjitha detyrave, siç e dini, duhet të dini se si të drejtoni një makinë me një transmetim manual nga përdorues të ndryshëm të rrugës.

Për ujërat e pakënaqur, mos harroni të mbani mend pjesët delikate të një makine me një transmetim manual.

Në mënyrë që të mos qetësoheni dhe të kuptoni se si ndryshon transmetimi, është e nevojshme të praktikoni fuqishëm. Për të cilët makina nuk është e nevojshme. Uluni në stol, shtrini këmbët përpara në mënyrë që të jeni në makinë dhe me theks në thembra ngrini njërën dhe ulni tjetrën dhe në të njëjtën mënyrë. Këmbët e tua janë fajtore që u rrëzuan në çast. Stërvitja duket sikur do të ndodhë: pozicioni i fundit është ai i majtë që qëndron në pjesën e poshtme, dhe i djathti është ngritur, por po shtyhet brenda me thembër. Tani këmbët tuaja janë fajtore për prishjen e menjëhershme. E djathta gradualisht ulet, dhe e majta ngrihet. Më dhembin këmbët për t'u kthyer në pozicionin e duhur para fundjavës. Pastaj ngrini të djathtën dhe ulni të majtën. Pas përfundimit, drejtoni këmbët tuaja dhe merrni pozicionin e pushimit. Përsëriteni ruhi disa herë. Pas një trajnimi të tillë, nuk ka gjasa të qetësoheni kur uleni pas makinës.

Është e nevojshme t'i rikthehet vëmendje një numri nuancash, dhe angazhimi i ingranazheve të ulëta dhe të avancuara. Ndalesa ndizet pasi kalon një kryqëzim dhe ka përfunduar parakalimin. Dhe një marsh i ulët mund të futet para kthesave, kalimeve rrugore dhe kur parakaloni. Kjo është për të lejuar nënën e ujit të ketë një tension në rezervë për manovrën e vështirë.

Tani le të shohim shpejtësinë dhe zbritjen neutrale. Çdo instruktor do t'ju thotë se kur makina është gati të shembet, nuk është kurrë e lehtë të ndizni këtë lëng. Nëse jeni i pasur, duhet të shponi krahët dhe këmbët kur zbrisni. Ata e motivojnë këtë duke kursyer para. Ale її nuk është këtu dhe afër. Kjo është një relike e orëve Radian. Dhe këto veprime janë të papranueshme edhe në rrugët e shtruara me lagështirë dhe me rrëshqitje. Kjo do të kërcënojë gjithashtu sigurinë e juaja dhe të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Një pikë që duhet pasur parasysh kur vozitni përpjetë është zgjedhja e duhur e marsheve. Makinat që rritin shpejtësinë e zhvendosin shpejtësinë në një marsh më të ulët. Në fund të fundit, ata shemben në kodër gjatë përshpejtimit. Nëse makina nuk është tërheqëse, mos filloni të përshpejtoni, por shkoni në një marsh më të ulët. Teoria e furnizimit me ujë për fillestarët është zhvilluar "gjërësisht" si një bazë që është e nevojshme për çdo automobilist të ardhshëm. Të gjitha aftësitë e tjera mësohen përmes praktikës.