Mevcut otomobil pazarında, giderek daha fazla genişletilmiş numune, mekanik veya robotik araçlarla doldurulmaktadır. aktarma... Teknik özellikleri nedeniyle, koku, potansiyel bir sahip bulunana kadar mekanik muadillerinden uzun süre vazgeçmedi, süreci bağımsız olarak kontrol etmeye ihtiyaç var. bilinç bulanıklığı, konfüzyon shvidkosti, Her zaman konaklama olmadan utangaçlık.Yine de, orta fiyat segmentindeki ikincil piyasada, otomobil satışları, manuel şanzımanın kendisi gibi, daha erken, oldukça sessiz bir şekilde satıldı.

Eski hartoo vvazayut'un suları ve ayrıca hiçbir şeyin mekaniği mümkün değildir, ancak tüm robotlar ve otomatikler, arabalar için malzeme kullanmak için daha hızlıdır, daha az parça, bazı kokuların bakımı ezici bir şekilde pahalıdır. Chomus'ta, her iki otoklasik de gerçekten haklı: mekanik olarak kendi başına. Aktarma Daha basit, otomatik şanzıman ve robot yok, bu yüzden onunla daha az sorun var. Sadece şarkı söyleyen markanın iki arabasını aynı gövdede ve bazıları ve sessizce sürümde, biri mekanikte, diğeri makinede alın - ilk kopya daha ucuz olacak. Robotları tamir etmek için aynı fiyat - mekanik kutu sahibini memnun edecek, gamanetleri boşaltmak gerekli değil. Ve otomatik vites kutularındaki araçların ekseninin chimali sumi'yi çalışma kampına sokması bir saat sürüyor.

Malunok - mekanik bir dişli kutusunun diyagramı.

Mekhanika wiklikє esas olarak sulardan memnun değil. Araba kullanırken her şeyi görmek isterler, yemeği hemen tanırlar: "Vitesleri mekanik olarak nasıl değiştirirsiniz?" "Yak viykhati geriye doğru mu?" Zaten küçük bir pratik insan çemberi aracılığıyla, memnuniyetsizliği üstlenmek ve memnuniyetle geçmek ve pratik bir navigatör var - manuel şanzımanın yardımıyla kendiliğinden karışan dişlilerde gereksiz hiçbir şey yok.

MANUEL İLETİM ROBOTUNUN İLKESİ

Koçanı için robotik prensibi olan büyümeye başlayın mekanik şanzıman... İletim üretiminde alanın kutusunun atanması shvidkosti içten yanmalı motordan arabanın numarasına kadar. Şanzıman numaraları bir tür "küçük" kutu ve arabayı seçicinin yardımıyla sürdüğümde koku elle değişiyor. Suyun orta kısmı, dişli kutusu olmadan artan mekanizasyon ve vimagin sürecinin salınımlarına "mekanik" adını verdim.

Mekanik şanzıman aynı zamanda, torku tekerleklere aktaran ve motor devrini açmadan viteslerin olabildiğince yumuşak geçişini sağlayan bir mekanizma vasıtasıyla uygulanmaktadır. Normal bir araba dümeni için gerekli olan zcheplennya büyük tork olmadan, sadece kutuyu açın. Pedalı sürmek için bölgede yardım almak için güç kaynağını kontrol edin, gaz pedalı ve galvanizleme pedalı ile sipariş verin. Suyun başı, hızı mekanik şanzımana aktarmak için hatırlamaktır, sadece pedal açıksa gereklidir.

BAŞLANGIÇTA manuel şanzıman ile OTOMOBİL YÖNETİMİ

Koçanı gözeneklerinde, sürüş okullarında navchannya, enuzizm ile başlamak, kermo için oturmak, kontağı açmak, arabayı el freni ile işaretlemek, ilk vitesi açmak için çok şey ... Motor sağır, arabada durdu. Neden böyle bir acıma yakınlaştırılıyor? Yani, verimli bir şekilde, algoritma şu andan itibaren makineye çarpmaya çalıştığımızda çalışır: arabada, nötr konumdan birinci vitese geçmek için manuel şanzıman düğmesini zaten kullandık; miscya. Motor alçaldıkça, araba gaz pedalına hızlanır.

Ancak sorun şu ki, motorun kendisi için en fazla gücü eklemek gerekiyor ve eğer bırakmak mümkünse, şanzıman torku kıramıyor ve görünüşe göre motor çalışamıyor. Aracın araçla olan dengesini doğru bir şekilde düzeltmek gerekir, gaz pedalları ile gaz arasındaki dengeyi tam olarak ayarlamak gerekir. Birlikte verilen birinci vitesle motora bastıktan sonra, gaza kademeli ve yumuşak bir şekilde basmak gerekir. Arabanın çökmesi sırasında, sakatatlara daha hızlı bir hızlanma vermek, gaz pedalına hemen daha fazla basmak ve değilse, tekrar serbest kalana kadar bacağını dikkatlice işaretlemek gerekir. Tekerleklerin kendisine, aracın görkemini yok etmek için yeterli olacak maksimum tork ve doğru robot pedallarla minimuma sürüldüğünde robotu sürme yeteneği verilir. Chi, yükselttiğimde kafasını kaybettiği için seçicinin yumuşak bir çöküşünün yardımıyla şanzımanı açar. Yalnızca manuel şanzıman düğmesi iletim noktasında durmuşsa, bir akış moduna çevrilebilmesi için geçişi düzeltmek gerekir. Makineyi ne zaman mahvetmeye çalışırsanız, seçici tamir edilmeli, elle sallanmalı, sürücüyü elinize çekmeli ve uygun olmayan bir çığlıkla kutudan çıkmalıdır - vites tekrar açılmaz, vitesler boşta. Bir zupinka yazmak bir test olarak tekrar edilebilir.

ÖNEMLİ: karda veya sümüksü yüzeyde gitmek için, başka bir vitesten nasıl başlayacağınızı hemen öğrenmeye başlamayın. Böyle bir sırada, araba, tekerlekler üzerinde benzersiz bir aks kutusu ile çöküyor ve görünüşe göre - karda kalma veya karda kalma riski. Prosedür tamamen aynıdır, birinci vitese başlarken olduğu gibi, bunun suçu için ısıyı düşürmek ve gaz eklemek daha fazla gereklidir. Yayının yanlış gitmesine izin vermek çok zor - bu doğru değil. Affı periyodik olarak tekrarlarsanız, basitçe yakabilirsiniz.

remikati takometreye ek olarak tanınmayan suya iletim, araç paneline entegrasyon. Bu, herhangi bir hızda motorun sıralı modda hareket ettiğini gösteriyor. Bir viteste bir sürüşün balçıkta 2500-3000 devir aralığında yer alması normaldir, belirtilen değere benziyorsa, hücum dişlisini açmak gerekir. Her zaman olduğu gibi, yüksek bir performans seviyesinde, biraz iletim, bir sonraki aşamaya getirilebilir ve durumu değiştirme ihtiyacının başlangıcı olabilir.

Remiks kuralları aynı şey üzerinde bir iletim olsun:

• pedalı gaza bırakmadan ve motorun hızını arttırmadan önce;
• daha sonra, gerekli vites ne olursa olsun, anahtar seçiciyi konumuna getirmek gerekir, ilk ve en önemli değişikliğin pedalı gereklidir;
• uzakta, gaz pedalına yumuşak bir darbe ve hız ile orantılı olarak, bir ayağı gaz pedalında kabartmalı, bir ayağı adım adım basıncı azaltacak olan bir ayak var.

Üçüncü viteste manuel şanzımanlarda çok sayıda araba bilinç bulanıklığı, konfüzyon Daha akıl almaz ve onu görmek hala mümkün. Ancak bu, bacağınızı çok hızlı bir şekilde toparlayabileceğiniz anlamına gelmez - gelecekte yine de yaralanmalara yol açacaksınız.

Spor serisinin arabalarında, fabrikanın kokusunu özel seramik veya daha da iyi olanlarla giderecek şekilde ayarlanabilir sargılarda görebilirsiniz.

ÖNEMLİ: Bir an önce vites küçültme imkanı verenler için mekanik şanzıman çok para eder. Scho tse daє:

- Güvenli olmayan yol raylarında arabanın hızını ayarlama imkanı: keskin bir iniş veya dönüş, sürüş vb.;
- zd_ysnyuvati'nin diğer ulaşım araçlarının güvenli bir şekilde kullanılmasına izin verilmesi;
- Galvanizli sistemin arızalanması durumunda, manuel şanzımanın yardımıyla, yardımcı galvanizli motor için arabayı zupinite edebilirsiniz. Yani galmuvannya zd_snyuєt elle hareket edeceğiz

aşırı karıştırma vitesi boşa alın. Galma, robotlara erişimin çok olduğu bir dünyada yer almak istiyorsa, devirlerin kritik hareketini ve içten yanmalı motorun aşırı ısınmasını önlemek için Galma pedalını eklemek gerekiyor.

Yak bulo'nun tahminine göre, manuel şanzımandaki vites değiştirmek için en uygun an, takometre başına 2500-3000 devirlik bir takometre değeriyle takometreye ulaşmak. Kısa bir deneyime sahip sular genellikle ciddi bir şekilde vvazhayut'tur, ancak saldırgan teçhizatı daha düşük bir hızda açtıktan sonra, ateşi değiştirmek ve vitratı değiştirmek için böyle bir ayinle kokar. Köklerde böyle bir düşünce iyi değil - bir ateşin düşük dönüşlerinden başlamak için, bir navpak, kudi daha olması gerekir. Ayrıca, düşük hızlardaki geçişlerde, genellikle yola müdahale etmek zordur ve özellikle gergin, kaygan veya karlı yollara gitmesi gerektiği için yönetim güvenli olmayabilir.

Ekonomi için, mekanik dişli kutularında dişli kutularının transferi. Modern modellerin çoğunda bir şanzıman zinciri bulunur. Ancak ekonomi ancak planlı bir çalışma ile elde edilebilir. remixlenmiş, Paliva vitratının ileri transferine önceden kanallı geçiş indirilmemeli, daha ziyade sargıların derisinden yoksun bırakılmalıdır. Örneğin yolda sabit bir vatansız rus varsa, manuel şanzımanlı bir arabada böyle bir rütbenin yanması mümkündür. Çok fazla trafik akışı varsa, dördüncü, ancak bir ve üçüncüyü hızlı bir şekilde aktarabilmem pek mümkün değil.

Danimarka saatinde harika deneyime sahip çok fazla su var, mekanik şanzıman... O zaman lütfen gönderin:

• otomatik şanzımanlı analoglara oranla manuel şanzımanlı otomobilin daha az parçası;
• mekanik kutunun bakımının bariz basitliği;
• azaltılmış vitrata paliva;
• Hareket ederek iletimi ve galvanizlemeyi azaltmak için vites değiştirme imkanı.

Ayrıca, sadece o kadar büyük bir araba, bir kukla üzerinde, bir arabanın kontrolünü artırabilirsiniz ve bu sanki bir gerçekmiş gibi.

Є, açıkçası, manuel şanzımanın kendi eksisi var. İkinci el piyasasının eğilimlerini umursamasalar bile, mekaniği olan yeni bir araba yapıyorlar - daha erken doğacak, daha az tutarlı olacak. Daha fazla sayıda autoclassnik için ana neden, manuel modda güzel bir makine için vvazayut rahatlıktır. Bagatech için, özellikle ilk kez araba satın alan sessizler için, yolda katlama durumlarında sürdüğünüz veya önemsiz bir yolda araba sürdüğünüz gerçeğine odaklanmak önemlidir ve sürekli değil. kolundan sıkın ve düşünün, yak doğru remiks suyun kendisinden alınan iletimler. Ek olarak, çok sayıda otomatik şanzımanda manuel kontrol moduna geçişlerinde gezinmek için daha basit bir algoritma kullanmak ve enerjinin kendi kendini kontrol etmesindeki tüketimi görmek istiyorum.

Tim, hepsi aynı, manuel şanzımanı saat başı değiştiriyorsunuz, vites değiştirirken sınırda hassas olmanız gerekiyor, çalışan makinedeki tüm mekaniği daha iyi almanız gerekiyor.