Eğitimini sürücü kursunda tamamladıktan sonra Amerika'da manuel veya otomatik şanzımanlı araba kullanmaya başlar. O zaman otomatik şanzımanlı veya seçtiğiniz manuel şanzımanlı bir aracı kullanma hakkını iptal etme fırsatınız olur. Postupovo aynı zamanda sürücü okullarımıza girmek için de bir yeniliktir. Ancak kural olarak suçlanacak daha çok şey var. Bu nedenle manuel şanzımanlı arabalarla aynı şekilde başlamak çok önemlidir. Ve buna geçmişin bir kalıntısı olarak saygı duymayı unutmayın, ancak henüz hiç kimse manuel şanzıman kullanmanın temellerini öğrenmedi.

Manuel şanzıman nedir?

Başlangıç ​​olarak, torku motordan tekerleklere aktarmanın iki ana yöntemi olduğu açıktır. Bu işlem manuel veya manuel şanzıman (otomatik şanzıman, otomatik şanzıman veya otomatik şanzıman) aracılığıyla gerçekleştirilebilir.

Taşımacılık işinin uzun yıllar sadakatle hizmet verebilmesi için, kendine saygısı olan her sürücünün, manuel şanzımanlı bir araba kullanmanın kurallarını bilmesi gerekir. Hem aracınızın işleyişini anlamak mümkün olacak hem de bir arıza durumunda araca ne olduğunu görerek durumu doğru bir şekilde anlatabileceksiniz.

Manuel şanzımanda her durumda bağımsız bir vites değişimi bulunur. Standart manuel şanzımanda vites değişimi, hızın seçilmesi açısından önemlidir. Bu yardımla, sürücü herhangi bir anda gerekli vitese geçme olanağına sahiptir (vites geri vitestedir, çünkü onu hızlandırmak ancak özel bir suç ortağının ortadan kaldırılmasından sonra mümkündür). Aracın marka ve modeline göre tahrik sisteminin yerinin değiştirilmesi gerekmektedir.

Torkun kaç kez değiştiğine bağlı olarak, manuel şanzıman aşağıdakilere ayrılır:

• sıklıkla neler oluyor;
• beş adım;
• altı vitesli;
• yedi, sekiz - vb.

Üç valfli ve çift valfli olanlarda manuel şanzıman da görülmektedir. Önden çekişli araçlarda manuel şanzıman, arkadan çekişli araçlarda ise manuel şanzıman kullanılır. Her kutuda sıvıların dağıtımı için bir şema vardır. Bu su koçanı için yararlı bir ipucudur. İshal durumunda, kokunun sürekli olarak değişmesinden sorumlu olduğunu unutmayın, aksi takdirde hiçbir şey çıkmayacaktır.

Manuel şanzımanlı bir araba kullanma teorisi

Sürücü kursuna başlayan her öğrenci, her türlü su ile nasıl başa çıkılacağını öğrenir. Ayrıca derste, manuel şanzımanlı bir arabayı sürmenin teorisi de inceleniyor. Bazı sürücü okulları halihazırda otomatik ve manuel şanzımanlar arasında seçim yapma olanağına sahiptir. Uygulamada görüldüğü gibi, bugün mekanik olanı seçmek daha iyidir. Mutlaka bir katlamalı, alt otomatik makine var. Ancak manuel şanzımana geçtiğinizde, otomatik şanzımanla bir veya iki kez başınız belaya girer. İstediğiniz zaman otomatik makineye bile geçebilirsiniz, bunun bir önemi yok. Ve otomatik şanzımandan katlanabilir manuel şanzımana geçin ve hatta aslında arabayı yeniden okuyacaksınız.

Düz şanzımanlı bir araba sürmenin temelleri, sürücü okulundaki uygulamalı derslerle öğrenilir. Orada her türlü manevra uygulanıyor, vites değiştirme sırası hem sosyal hem de gerçek zihinlerde öğreniliyor. Suyun hafızasından sorumlu olan başlık kısımları kutu içerisinde yer almakta olup bir takım dişlilere sahiptir. Araba hareket etmeden önce onu doğru şekilde açmanız gerekir. Koçanın anlaşılmasını kolaylaştırmak için gruplama şematik olarak sıkıca bastırılmış iki diskle temsil edilir. Gerekli ekipmanı seçmek için bunları ayırmanız gerekir. Bu, ek debriyaj pedalına bağlanır. Ayrılmış konumda ise vites topuzu kullanılarak gerekli vites etkinleştirilir.

Dişli karıştırma şeması

İlk önce kermo'nun arkasına oturan test edilmiş suların çoğu, manuel şanzımanlı bir arabada sıvının nasıl aktarılacağından bahsetti. Bu kadar çok pratik fikir ele alındıktan sonra bu fikir saçma görünüyor. Her arabanın, herhangi bir akışkanlık izinden sonra, kendi bireysel sınırı vardır. Evrensel bir plan yoktur. Bununla birlikte, basitlik adına, sıvı karışımının ortalama sırası kullanılır:

• 1. vites – yılda 20 km'yi geçmemelidir.
• 2. vites - yılda en fazla 40 km.
• 3. vites – yılda 60 km'yi geçmemelidir.
• 4. vites - yılda en fazla 90 km.
• 5. vites – yılda 90 km'nin üzerinde.

Sıvıların karıştırılma sırasının klasik olduğunu bir kez daha hatırlayalım. Tüm araçlarda evrensel olarak kullanılamaz. Deri taşıma sisteminin kendine has bir akışkanlığı vardır. Lütfen motor kaplamalarına saygı gösterin. Küçük olanların çöküşünün çok büyük olması mümkün değildir. Hızın 2500-3500 rpm'de açılması gerekiyor.

Roc düz

Düz şanzımanlı bir arabayı sürme teorisi, düz bir çizgide, yokuş aşağı, yokuş yukarı ve geri sürüşü içerir. Deri tipi resuvannya varto rozglynuti okremo.

Arabaya bindiğinizde yapmanız gereken ilk şey, kontrol paneline ve vites kutusuna dikkatlice bakmaktır. Nötr pozisyondaysanız sıvıları karıştırmanız önemlidir. Ve el freni bilgilidir. Pedallar şu şekilde düzenlenmiştir: soldan sağa - debriyaj, gaz, galmo. Yukarıda her şey listelendikten sonra anahtarı kilide takabilirsiniz. Ubik'inizi dikkatlice çevirin. Daha sonra üçe kadar tezahürat yaparsınız. Kısa bir saat boyunca marş motoru etkinleştirilir ve motor çalışmaya başlar. Arabayı ısıtmak için gerekli olan birkaç dakika sonra sürüşe başlayabilirsiniz. Ve burada bir ateşli silah var - boyun eğme (“viconati tsap değil”). Bu yüzden şu anda hiçbir yere acele etmeyin, her şey ölçülecektir.

Soldan direksiyonlu arabalara değer verdiğimiz için olayların sırası böyle bir tasarımla tutarlıdır. Sol ayağınızla zincirlere basıyorsunuz. Direksiyon hızlı olabilir ve polis onları boğana kadar pedala basmanız gerekir. Sağ elinizin yardımıyla vites kutusunu öne (sola ve yukarıya) kaydırın. Artık sol ayak gazı sorunsuz bir şekilde serbest bırakıyor ve sağ ayak gaza baskı yapıyor. Vikonati ve harabeler, bariz görselleştirmeye anında yardımcı olacaktır. Debriyaj disklerinin nasıl bir araya geldiğine, motorun yavaşça tekerlekleri döndürmeye başladığına ve arabanın yerden nasıl düştüğüne dikkat edin. Su eksikliği, arabanın bozulduğu anı tanımayı öğrenmesinden ve ardından yavaş yavaş gaz eklemesinden kaynaklanmaktadır. Elbette herkes dışarı çıkamaz ama bir aceminin bilgisi dahilinde ortaya çıkın.

İlk viteste elbette sonsuza kadar müdahale etmeyeceksiniz, bu yüzden onların interkomlarında ustalaşmanız gerekiyor. Arabanın sesi, arabanın sesinden belirlenebilir, eğer yukarı veya aşağı hareket ettirmek gerekiyorsa, aksi takdirde yenidoğanlarda böyle bir beceri olmadığı için takometre ilk yardım olacaktır. Devir sayısı üç bin değerine ulaştığında (değerin ortalaması alınır; her araba modeli için sayı ayrıdır), bir sonraki vitese geçmeniz gerekir. Bunun için gaz pedalını adım adım bırakıyor ve hemen frenleri bırakıyorsunuz. Araba parçalanmaya devam ederken vitesi başka bir vitese değiştirmelisiniz. Burada, her şey sağlamlaştırılmadan hiçbir şeyin yok edilemeyeceğini anlamak önemlidir. Vites değiştirdikten sonra pedal dikkatlice bırakılır. Şimdi gaz ekleyin. Belki de ilk seferinde her şeyi aynı anda bitiremeyeceksiniz ve sessizleşeceksiniz. Sürücünün turboşarjlanmasına izin vermeyin. Yani herkes onuncu seferde vitesi doğru şekilde değiştirmeyi başaramadı. Övünmeyin, sakin olun ve tekrar deneyin.

Vites değiştirdikten sonra ayağınızı mafsaldan tamamen çıkarın. Pedalın yanında özel olarak tasarlanmış sol el pedalı bulunmaktadır. Ayağınızı manuel olarak üzerine koyabilirsiniz. Pedallardan çıkarırsanız öncelikle uyuşur, aksi takdirde bağlantıların kopmasına neden olur.

Rukh vagonda

Bir yerden düzgün bir şekilde çökmeyi ve düz bir şekilde çökmeyi öğrendikten sonra, bir sonraki adıma geçebilirsiniz - inişte çökme. Görünüşe göre ağırlıklara dokunmaktan ve pedala hafifçe basmaktan daha basit bir şey yok. Ancak bu tamamen yanlıştır. Galmuvannya motorla çalışmaktan suçlu. Düz şanzımanlı bir araba kullanmanın teorisi, daha önce kullanıldığı vitesten daha düşük bir vitese geçmenin gerekli olmasıdır. Ve ayrıca bu nezaket, bineceğiniz türden bir şey için suçlanamaz. Arabanın bozulmaması ve sizin halledebilmeniz için bu yapılmalıdır.

Rukh yükselişte

Rusya'da koçanlar için kullanılan su teorisi herkesin beslenmesini gerektirmiyor. Cildi bu durumdan korumak pratik olarak zordur. Hız yanlış ayarlanmışsa motor durmuştur. Ve özel bir saygıyla, yerden dağa çöküşün başlangıcı hakkında bilgi eklemek gerekir. Düz şanzımanlı bir araba kullanırken geri dönmemeniz önemlidir. Daha sonra sol ayağınızla eklem izini gidebildiği yere kadar itin. Bu işlemle eş zamanlı olarak vitese takmak, ardından gaza basmak ve gaz pedalını yumuşak bir şekilde bırakmak gerekir. Şanzımanı yere nasıl koyabilirim? Bu konuyla ilgili mesaj yolun zihinlerinde yatıyor. Hız önemliyse, başka bir veya üçüncü vites seçmeniz gerekir. Ve eğer dönüşler yaklaşıyorsa, ilk hıza öncelik verin, böylece yolun bu kadar uzun bir bölümünde daha rahat olursunuz.

Roc ters yönde

Düz şanzımanlı bir arabayı geri viteste kullanma prensibi basittir. Başladıktan sonra hiçbir zorluk yaşamadan seyahat edeceksiniz. Son olarak, büyük bir dikkatle, arabayı geri vitese takın, gaz verin ve buharı boşaltın. Ve bunun sonucunda su, büyük bir hızla geriye doğru çöken arabayı kaldırıyor. Bir ulaşım sistemini bu şekilde yönetmek son derece zordur. Geriye doğru doğru sürüşün sırrı son derece basittir; ayağınızı gaz pedalında tutun.

Başlamak için debriyaj pedalını bırakmanız ve ardından geri vitese takmanız gerekir. Bazı araba modellerinde vites topuzunun altındaki halkayı kaldırmak gerekir. İlk bakışta göründüğü kadar basit değil. Arabanızda aynı durum söz konusu olmadığından, halkayı topuzun altındaki parmaklarınızla dikkatlice kaldırın. Daha sonra aynaların yardımıyla kermo'yu nereye çevirmeniz gerektiğini belirtir ve yola karar verirsiniz. Arabanın çökmesi durana kadar enkazı sorunsuz bir şekilde serbest bırakın. Pedal her zaman tamamen bırakılamaz. Yani parçaları tamamen serbest bırakmazsanız, düzgün bir şekilde geri gidebilecek ve dikkatli bir şekilde çıkabilecek veya başka bir manevra yapabileceksiniz. Bazen arabanın arka hızını arttırmak gerekebilir. Çok daha basit, sanki mümkünmüş gibi görünüyor. Düşman üzerinde kuvvetli bir baskıdan yardım istemek lâzımdır. Bu sayede nakliye aracınızın geriye doğru çökmesi önlenecektir.

Galmuvannya

Galvanizleme sırasında manuel şanzımanlı bir arabanın algoritması şöyle görünür:

• Sağ ayağınızı gaz pedalından gaza doğru hareket ettirin.
• Gerektiği kadar güçlü bir şekilde bastırın (örneğin, galvaniz kaplama ile keskin ve güçlü olabilir).
• Yılda on kilometrelik mevcut hızda araba titremeye ve biraz sallanmaya başlıyor. Bu, zinciri sol ayağınızla kırma zamanının geldiği anlamına gelir.
• Vites kutusunu boşa almak önemlidir.
• Tüm pedalları bırakın.
• Araba sallanmaya başlıyor.

Test yapmak

Sürücü kursu eğitiminizi tamamladıktan sonra kontrol edin ve sudan için. Teori ve pratik birlikte çalışır. Çoğu öğrenci ilkiyle kolayca başa çıkabilir. Uygulamanın ekseni ise zenginlerin sorunlarının olmasıdır. Bunun nedeni büyük ihtimalle sürücü kursundaki eğitmeninizin ek ders istemesinden hatırlayacağınız üzere hatalı bir eğitimdir.

Sınavın teorik kısmı bilgisayar ortamında yapılan bir sınav gibi geçiliyor. Cilt beslenmesi için biri doğru olan çeşitli seçenekler vardır. Parçayı bir yarış pisti ve bir yer olmak üzere ikiye bölmek pratiktir. Geri kalan her şey açık. Arabanın arkasında gerçek devrimin zihninde dolaşıyorsunuz ve denetçinin notlarını yazıyorsunuz. Ve otodrom tse vikonannya kіlkoh zavdan'dır. Sürücü kursu eğitimini tamamlayan bugünkü su, yolun sağ tarafına basmaya başlıyor: paralel park etme, garaja girme, üst geçide çıkma, yılan yapma ve dönme. Tüm görevlerin doğru bir şekilde yerine getirilmesi için, bildiğiniz gibi, çeşitli yol kullanıcılarından manuel şanzımanlı bir arabanın nasıl sürüleceğini bilmeniz gerekir.

Doymayan sular için, manuel şanzımanlı bir arabanın hassas kısımlarını hatırlamayı unutmayın.

Sakinleşmemek ve iletimin nasıl değiştiğini anlamak için kuvvetli pratik yapmak gerekir. Araba kimin için gerekli değildir. Bankta oturun, bacaklarınızı arabanın içinde olacak şekilde öne doğru uzatın ve topuklarınıza vurgu yaparak birini kaldırın, diğerini indirin ve aynı şekilde. Anında çökmenin sorumlusu bacaklarınızdır. Antrenman gerçekleşecekmiş gibi görünüyor: son pozisyon sol altta duran pozisyondur ve sağ pozisyon yükseltilmiş ancak topukla içeri doğru itilmektedir. Artık ayaklarınız anında kırılmaktan suçlu. Sağ yavaş yavaş alçalır ve sol yükselir. Bacaklarım hafta sonundan önce normal pozisyonlarına dönmek için ağrıyor. Daha sonra sağ olanı yükseltirsiniz ve sol olanı indirirsiniz. Bitirdikten sonra bacaklarınızı düzeltin ve dinlenme pozisyonunu alın. İşlemi birkaç kez tekrarlayın. Böyle bir eğitimden sonra arabanın arkasında otururken sessiz kalmanız pek mümkün değildir.

Bir dizi nüansa ve düşük ve ileri viteslerin devreye alınmasına dikkat çekmek gerekir. Durdurma, bir kavşağı geçip sollamayı tamamladıktan sonra açılır. Ayrıca dönüşlerden önce, yol geçişlerinden önce ve sollama sırasında düşük vitese geçilebiliyor. Bu, su annesinin zorlu manevra için bir miktar gerginliğe sahip olmasını sağlamak içindir.

Şimdi nötr hıza ve inişe bakalım. Herhangi bir eğitmen size, araba çökmek üzereyken bu sıvıyı açmanın asla kolay olmadığını söyleyecektir. Zenginseniz inerken kollarınızı ve bacaklarınızı delmeniz gerekir. Bunu para tasarrufu yaparak motive ediyorlar. Ale її burada ve yakın değil. Bu Radyan saatlerinin bir kalıntısıdır. Ayrıca bu eylemler ıslak ve sümüksü asfalt yollarda da kabul edilemez. Bu aynı zamanda sizin ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini de tehdit edecektir.

Yokuş yukarı giderken dikkat edilmesi gereken nokta doğru vites seçimidir. Hızı artan araçlar, hızı bir alt vitese kaydırır. Sonuçta hızlanma sırasında yokuş yukarı çöküyorlar. Araçta çekiş yoksa, hızlanmaya başlamayın, daha düşük bir vitese geçin. Acemiler için su temini teorisi, gelecekteki herhangi bir sürücü için gerekli olan bir temel olarak "kapsamlı bir şekilde" geliştirilmiştir. Diğer tüm beceriler uygulama yoluyla öğrenilir.