Ця стаття - частина мого проекту з безрозбірного вирішення питання масложеру на двигунах 1.8 TSI CDAB.

Компанія ТОТЕК має серію препаратів Астра Робот, основна спрямованість - антифрикційна обробка, зниження втрат, збільшення ресурсу. Але в описі Астра Робот-1 (далі АР-1) я натрапив на чітку вказівку на його сильні миючі властивості, чому також знайшов підтвердження і на форумах. Вирішив провести експеримент і перевірити, як взаємодіє АР-1, розчинений в маслі при досить високій температурі з коксом.
Спочатку я хотів використати поршень з добре залеглими закоксованими кільцями, але знайти таку не вдалося. Довелося провести експеримент над кільцями, наданими Сергієм Смирновим. bmwservice.livejournal.com/

Використовувані інструменти та матеріали:
- Плитка електронагрівальна 1000 Вт
- Мултиметр для контролю температури
- Сковорідка з керамічним покриттям
- Олія - ​​використовував промивну ТОТЕК, без миючих присадок, чисто базове масло
- Кільця від двигунів BMW та AUDI
- Пінцет

Спочатку зробив контрольний прогрів у олії, що промиває, 10 хвилин при температурі близько 150 градусів.
Це було необхідно, щоб переконатися, що це не промивне масло буде боротися з коксом, а Астра Робот 1.
Переконався, на фото видно, що якісь відкладення все ж таки відвалилися - це бруд, в якому були кільця, він, по суті, саме до твердого коксу не має прямого відношення.

Контрольне прожарювання

Подивіться уважно - кільця мають блискучу верхню та нижню грані.

Після контрольної прожарки дістав кільця, щоб переконатися, що кокс дома:

Закоксовані кільця після контрольного прожарювання

Тепер можна додати ТОТЕК Астра Робот 1 і подивитися на результат:

ТОТЕК Астра Робот 1

На відео добре видно, що олія темніє прямо на очах – АР-1 починає інтенсивно відмивати кокс.
Загалом я протримав кільця 3 години за нормальної температури близько 150 градусів і ще дав постояти кілька діб за кімнатної температури.

Результат здався мені неоднозначним, я мав надії побачити кристально-чисті кільця, а отримав:

після Астра Робот 1

Так, частина коксу на кільцях залишилася, але результат радував радше - Астра Робот 1 дійсно впливає на кокс. Я вирішив перевірити цей кокс на міцність - він виявився рихлим і легко відвалювався, дренажні отвори також дуже легко прочистилися. АР-1 сильно розм'якшив і розпушив кокс. І це без будь-якої циркуляції олії та фізичного впливу в процесі прожарювання!

кокс легко відійшов

після очищення

У реальному двигуні олія навколо кілець циркулює постійно, під тиском, так що експеримент не зовсім коректний, але на головне питання, Для себе, я відповів - АР-1 відмінно бореться з коксом.
Є ще одне спостереження. На всій поверхні кільця залишився цілком помітний антифрикційний шар, навіть у тих місцях, де після обробки залишався наліт коксу, після його очищення проступав той самий шар АР-1. Тобто цей препарат має таку високу проникаючу здатність, що він не тільки розпушує кокс, а й впроваджується під нього. Мабуть тому кокс так легко потім відвалювався при мінімальних на нього впливах. Особливо вразило, що антифрикційне покриття було на стінках круглих отворів олії, що на вигляд наглухо забитих коксом.

На жаль, через відсутність циркуляції олії, частина змитого коксу випала в осад:

Щоб уникнути такого у двигуні, потрібно одразу після заливання АР-1 його запустити та дати попрацювати 10 хвилин мінімум.
Дуже бажано для обробки залити свіжої олії, тому що здатність навіть якісної олії утримувати забруднення в собі не нескінченна.

Висновки:
- ТОТЕК Астра Робот - 1 руйнує коксові відкладення на кільцях
- У сильно закоксованих двигунах застосовувати препарат треба обережно, вперше бажано 1/3 стандартного дозування.
- Препарат підходить для проекту з безрозбірного вирішення питання масложера

Грудень 11, 2016

Сучасні мегаполіси – справжнє випробування для автомобіля, незалежно від марки та моделі. Причому покарання незаслужене. Провина всьому система пересування в режимі «старт-стоп». Пробки в піковий годинник, низько октанове паливо, поганої якості змащувальні матеріали. Все це, і не тільки, негативно впливає на агрегат у вигляді відкладення нагару на стінках поршнів, клапанному механізмі, камера згоряння. І як наслідок, маслознімні кільця не в повному обсязі знімають масло зі стінок циліндрів, падає потужність, ємність, динаміка розгону, з вихлопної труби йде сизий дим. Терміново потрібне розкоксування маслознімних кілець. Про те, як це зробити, читаємо нижче.

Трохи про причини

Отже, процес утворення затверджень не є самостійним, йому сприяє низка причин, таких як:

Як діагностувати нагар, закоксування

• низька компресія в одному або кількох циліндрах;
• апетит машини зріс при споживанні мастила. Від 350 грам/1000 км;
• сизий дим з вихлопної труби.

Несвоєчасне розкоксування призведе до мікротріщин у металевих поверхнях. Після – лише капітальний ремонт.

Що пропонує ринок

У продажу існує безліч хімічних засобів розкоксування кілець. Але не завжди вони ефективні чи якісні. Хочеш зробити добре – зроби сам. Так говорить прислів'я. Ще наші діди казали, що найкращий засібце суміш ацетону з гасом у співвідношенні 2:1. На одну порцію знадобиться не менше 150 – 200 мл. Помножуйте кількість, загальний обсяг ясний. Не бажаєте готувати самостійно, купуйте тюбиком на кожен циліндр. Розумієте, скільки коштуватиме продукт.

Безпосередньо сам процес виглядає так:

Порада автомобілістам. Щоб не клопотати адміністративний штрафвід працівника ДІБДР, тестуйте машину під час промивання у віддаленому місці. Провина всьому білий дим з вихлопної труби під час чищення. Це карається, відповідно до правових норм.

Їжачок почав "їсти" олію. І досить багато – 1 літр на 1500 км.
Причому зовні це ніяк не виявлялося. Він не димив на ходу, при запуску "на холодну" хмарку сизого диму не випускав. Єдине, при гарячому двигуні почав злегка детонувати на ходу і в момент зупинки двигуна, пару секунд давав спалахи і поштовхи, що втім легко паріювалося натисканням на газ (зі старих "порад бувалих").
Вивернуті свічки були, по спідницях, у трохи замасленому чорному нагарі, проте ізолятор та електроди мали "правильний" світло-коричневий відтінок.
Поїхали до друзів – автослюсарів, заміряли компресію. Три циліндри - по 9, у першому - лише 4!
Відразу зазвучали фрази з " фільмів жахів для автолюбителів " : - капіталити, розточування циліндрів, поршнева ... і т.д.
І тут, з глибин пам'яті, перед очима в мене постала книжка "Підручник водія 3-го класу" видання 1956 року, подарована мені старим водієм на зорі моєї автоаматорської біографії.
Оскільки, у мене у володінні були дуже старі машини (був навіть 407 Москвич - старше за мене на 2 роки), я частенько її почитував.
При такому, прямо скажемо, неприємному випадку завжди рекомендувалося, для початку, провести розкоксування, ймовірно "залеглих" поршневих кілець. Звичайно, ніяких "Лаврів" та іншої сучасної автохімії, тоді не було. Тому був наведений склад для цієї нехитрої операції. І, звичайно, нехитра технологія проведення цієї роботи.
1 частина ацетону,
1 частина моторної олії,
1 частина гасу.
У теплий (не гарячий) двигун через свічкові отвори заливається ця суміш по 50 мл на циліндр. Закручуються свічки. І машина залишається у спокої на годині 10. Після витримки, свічки викручуються і стартером двигун прокручується кілька секунд. Потім свічки встановлюються на місце і двигун запускається до мінімального прогріву до 40 градусів, не вище. Після цього зливається масло, промивається маслосистема за стандартною схемою промивним маслом, замінюється фільтр і заливається свіже масло.

Сказано зроблено. Рано-вранці, син підігнав свого Їжачка до гаража, дочекалися охолодження мотора до "теплого" на дотик стану і син приступив до приготування "чарівної" суміші.
Я ж, тим часом, займався Волгою і точно не побачив, що він робить. Я помітив, що він щось довго порається, бігаючи від верстата до машини.
Виявилося, він вирішив (так зрозумів), що КОЖНОГО компонента треба залити по 50 мл у кожний циліндр!
Але справа була вже зроблена. І машину було залишено на відстій.
Увечері, продмухуючи циліндри, вкрутив свічки, запустив двигун. Після цього змінив олію.
Наступного дня син поїхав на роботу (35 км в один кінець), увечері повернувся, "розпіраний" враженнями.
Як він розповів, спочатку, перші п'ять кілометрів мотор іноді чхав і посмикувався, але виїхавши на трасу, знайшов "другу молодість". Працює рівно, на газову педаль відгукується бадьоренько і помітно додав потужності.
Щодо "жора" олії його ще не перевіряли, малий пробіг, але факт покращення роботи більш ніж очевидний.

Ось такий "старий дідівський спосібцілком може бути застосований на наших сучасних машинах.

Ціна питання: 0 рублів

Ось таку роботу було проведено три дні тому. Сьогодні, після пробігу 300 км, та перевірки компресії можна з упевненістю сказати – досвід удався. Компресометр показав по циліндрах 9, 10, 11, 10. Рівень олії, виставлений при заміні, не зрушив з позначки "MAX".

Так що цей "старий дідівський" спосіб має право бути і на сучасних машинах.

Промивки та добавки, присадки та розпушувачі, покращувачі та підвищувачі якості – автомобільна хімія йде на все, щоб стати вічною присадкою в побуті кожного з автолюбителів. Вони як страхові компанії, необхідність існування яких безумовна лише їм самих. Але не будемо так категоричними, оскільки йдеться про ресурс двигуна. Чи, може, справді наука знайшла еліксир вічної молодості для двигуна, а знаходиться він у маленькій баночці з написом ХАДО або LIQUI MOLY…

Звідки береться нагар у двигуні

Нагар – явище неприємне. Нікуди від нього не дінешся, а з'являється не раптом, не відразу, а поступово. Нагар - це залишки, продукти згоряння олії та неякісного палива в камері згоряння. Згодом вони відкладаються на дно поршня, клапанах, кільцях і стінах камери згоряння. В результаті закоксовування поршневих кілець падає компресія, підвищується витрата олії на чад, тобто не на витік. Іноді ця витрата може досягати критичних значень і тоді будь-якої миті з мотором може статися все що завгодно - від провороту корінних або шатунних вкладишів, до клину та загину клапанів і розламаного розподільного валу. Зрозуміло, що уникнути появи нагару можна лише двома способами: не допускати олію в камеру згоряння та не застосовувати погане паливо з підвищеним вмістом важких фракцій.

Але нагар неминучий. На повністю здоровому двигуні основний відсоток освіти нагару та лаків походить від палива. Олія в цьому випадку грає другорядну роль. Воно потрапляє до камери згоряння, але у дуже незначних кількостях. Маслознімні кільця не в змозі повністю видалити олію зі стінок і це природна витрата олії на чад. Стінки циліндра в обов'язковому порядкузмащуються маслом, а під впливом високої температури воно хоч і повільно, але утворює зольні відкладення. Точніше, не сама олія, а присадки до неї. Але це не означає, що присадки шкодять, ні. Чим більше присадок, тим краще олія, але з однією умовою - присадки повинні бути малозольними, тобто залишати після вигоряння мінімум лакових відкладень. Та й кількість нагару не така катастрофічна на справному двигуні.

Відеоінструкція як провести розкоксування кілець

Більше того, мотористи давно провели цікавий досвід. Вони зняли головку блоку циліндрів і на кожному поршні зняли до блиску нагар, але тільки з половини поверхні днища кожного поршня. Двигун зібрали, він пропрацював кілька днів, після чого відрізнити половину днища від недоторканої було неможливо. Це свідчить, що нагар грає роль своєрідного компенсатора, температурного, вагового. Скільки нагару б не утворювалося, частина його безслідно вигоряє, а частина неминуче відкладається. Тепер питання в іншому – що відбувається швидше, вигоряння чи відкладання нагару. А тут уже питання до якості палива та технічного станудвигуна. І якщо якість палива від нас не залежить, дякую, хоч таке є, то стежити за двигуном крім нас ніхто не буде.

Розкоксування поршневих кілець своїми руками

Із нагаром розібралися, але є ще один неприємний момент. Це освіта середньотемпературних відкладень, лаків. Вони не такі тверді, як нагар і з'являються тільки в зонах з певною температурою - у канавках поршневих кілець, поверхні поршня збоку, на гільзах блоку циліндрів. Тут уже до палива претензій найменше, а винуватець появи лакових відкладень – лише олія. Вогнева кромка поршня, від кромки днища до першої кільцевої канавки - ідеальне місце для утворення лаків. Вони накопичуються згодом, потрапляють у поршневі канавки і дають кільцям вільно рухатися і очищатися. Кільця залягають у канавках і тоді ми фіксуємо падіння компресії, величезну витрату олії, прорив газів у картер, як наслідок, різке падіння потужності, високу витрату палива. Але це лише півбіди. Коли відкладень занадто багато, вони видавлюють кільце з канавки, підвищується тиск кілець на стінки циліндра, що призводить до задир, а це вже пряма дорога до капітального ремонту.

Природно, що всі виробники мастил про це чудово знають і намагаються додавати в мастило миючі присадки. Цим-то і відрізняється хороша олія від поганого. В'язкість, що змащує плівка можуть бути в межах норми, а ось миючі якості не завжди. Як і у випадку бензину, вплинути на ситуацію ми не можемо, тому тут допоможе дорога хімічна промисловість. Причому, якщо придивитися, половина всього антикоксу зроблено руками виробників тієї ж олії, а ціна таких присадок - від 400 до 1000 рублів за дозу. Абсолютно всі хімічні добавки в паливо або масло не мають цілеспрямованої дії. Просто їм важко пояснити, що ми хочемо зробити: видалити нагар або лак з канавки поршня, а сальники чіпати не потрібно. Хімічно активним та агресивним речовин абсолютно все одно, що розчиняти. Тому кожен із препаратів діє на двигун по-своєму. І якщо, як кажуть відгуки, присадка-розкоксування Сурм ніяк не вплинула на компресію двигуна, це не привід засмучуватися. Це, скоріше, добре, тому що могли потекти сальники, забитися шламом і коксом маслопровідні канали, провернути шатунний вкладиш від масляного голодування внаслідок забитого каналу. А якщо пробіг говорить про те, що до капіталу далеко?

Особливості застосування розкоксувань

Пробіг – штука суб'єктивна. Наприклад, в інструкції до автомобіля Toyota чорним по білому написано, що регламент заміни олії становить 15 тисяч км. За нормальних умов експлуатації. Тут же варто приписка, що терміни заміни олії слід зменшити вдвічі, якщо автомобіль працює у таксі, патрульною поліцейською машиною, словом, довго та тяжко працює на малих оборотах. Сюди відносяться часті поїздки на короткі відстані, буксирування важкого причепа, експлуатація в умовах поганих доріг. Важкі, це ті умови, в яких двигун не має можливості продути камеру згоряння і прогнати під хорошим тиском масло по каналах, щоб уникнути утворення коксу та лаків.

Практично так само боролися із закоксовуванням наші темні предки, у яких і олії були гіршими, і паливо одне - яке було, і умови експлуатації, загалом, такі самі. Вони відкривали капот Волги або ВАЗ 2101, вивертали свічки запалювання, готували суміш з 50% розчинника 646 або ацетону, 25% гасу і 25% автола (зимового рідкого моторного масла). Близько 100 г цієї гидоти заливали в кожен з циліндрів, затикали отвори свічки і кілька разів провертали коленвал. Після цього заливали ще по 50 г у кожен циліндр і залишали машину у спокої на кілька годин. Потім заливали бензин навпіл моторною олієюу кожен із циліндрів і так промивали, поки не набридне. Але обов'язковою умовою промивання після вентиляції циліндрів була поїздка протягом 20–30 хвилин на прогрітому двигуні при повністю відкритій дросельній заслінці. Кокс як рукою знімало.

Звичайно, змінилися і технології будівництва двигунів, і мастильні матеріали. Сьогодні можна купити будь-яку рідину, не тільки той самий Сурм, але й Хадо, Лавр, Едіал та інші чарівні присадки, які обіцяють довге життя двигуну, за умови, що присадки додаватимуться кожні 20 тисяч пробігу. Пояснюється це дуже просто. При хімічному способірозкоксування, присадки, стікаючи по стінках циліндра, повністю змивають поверхнево активні речовини, які і є основним мастилом для пари циліндр/кільце. Саме тому, після того, як чарівна присадка вигоряє, кільце починає працювати, як різець і знищує дзеркало циліндра. Отже, двигуну необхідно, як наркоману, нову дозу поверхнево активних речовин, які й перебувають у присадках. Як екстрена допомога, застосування розкоксівок без заміни масла, може, і виправдано, але найправильніше і ефективніше очищення двигуна від лаків і нагару виконується при частковому розбиранні, гасом, механічним способом.

• Новини
• Практикум

Jaguar Land Rover починає навчати дітей основ безпеки

Йдеться про програму Jaguar Land Rover First. Вона має розповісти дітям віком від 10 до 17 років про правила безпечної поведінкина дорозі, а також розпочати формування культури водіння з наймолодшого віку. Три блоки - це три життєві ситуації, в які постійно потрапляє дитина. Перший - ...

BMW офіційно представила новий седан 5-ї серії

Порівняно з попередником нова BMW 5-ї серії на 30,5 мм довша, 6 мм ширша і 2 мм вища. Розміри новинки: 4935 х 1868 х 1466 мм. При цьому колісна база автомобіля збільшилась на 7 мм до 2975 мм. В основі седана нового покоління лежить модульна архітектура CLAR. ...

Skoda показала салон кросовера Kodiaq (фото)

Офіційна презентація Skoda Kodiaq відбудеться 1 вересня 2016 року у Берліні, а публічний показ новинки відбудеться наприкінці місяця на Міжнародному автосалоні у Парижі. Як можна переконатися по фото, інтер'єр Skoda Kodiaq відрізнятиметься від салонів інших моделей марки. Наприклад, тут з'явиться нова мультимедійна система Columbus із сенсорними кнопками.

Nissan звинуватили у Кореягейті

Nissan звинуватили у Кореягейті

У маніпуляціях із даними про рівень шкідливих викидів автомобілів компанію Nissan звинуватили владу Південної Кореї. Як стверджують представники місцевого міністерства довкілля, японський автовиробник використав якийсь пристрій, який відключав систему фільтрації вихлопної системи автомобілів за певних температур і допомагав би пройти екологічні тести, повідомляє Automotive News. ...

Відео дня. У Челябінську побудували танк із 130 машин

У рамках виставки AUTO SHOW челябінці організували флешмоб під гаслом: «Подвиг ми твій, Танкоград, не забули!». Танкоград - це неофіційна назва Челябінська, яке місто отримало під час Великої Вітчизняної війниза внесок у розвиток радянського танкобудування. Як зазначає VSE42.RU з посиланням на авторів проекту, бажаючих взяти участь у заході...

Скандальний Гран-Прі Росії 2016: як це було

Третій Гран-прі Росії запам'ятався гучним інцидентом із Данилом Квятом, «великим шоломом» Ніко Росберга, сотим стартом для Pirelli та приїздом Володимира Путіна. Зазвичай питання, що робити у травневі свята, не стоїть: усі росіяни вирушають на шашлики. Тепер є чудова альтернатива, як провести першотравень - поїхати на Формулу 1 до Сочі. ...

Volkswagen Amarok: не нове покоління, а рестайлінг

Прем'єра пікапа Volkswagen Amarok відбулася взимку 2009-2010 років, а тому багато хто прогнозував немолодій моделі швидку зміну поколінь. Втім, у світі комерційної техніки, до якої належить німецький пікап, машини живуть досить довго, тому Amarok чекає лише на оновлення, про що свідчать знімки закамуфльованої машини, зроблені під час...

Група ГАЗ показала німцям Газелі, Газони та Урал

До Ганновера, де проходить виставка, Група ГАЗ привезла лише моделі з лінійки Next. Зокрема, на стенді компанії виставлені бортові "Газель-Next" та "Газон-Next", а також самоскид "Урал-Next". При цьому «Газон» представлений і в дизельному, і метановому виконаннях. Щодо пасажирських машин, то відвідувачам виставки покажуть 16-місний суцільнометалевий мікроавтобус на шасі другого покоління.

Прем'єр-міністра Казахстану оштрафували за порушення правил дорожнього руху

Приводом для покарання стала фотографія, яку глава уряду Казахстану опублікував у своєму Instagram. На ньому видно, що глава уряду катався на велосипеді трасою «Астана-Борове». Користувачі інтернету звернули увагу, що їзда цим видом транспорту цією дорогою заборонена, і зажадали притягнути прем'єр-міністра до відповідальності. На подив багатьох, Масімов сплатив штраф...

Держдума ухвалила закон: камери на дорогах стануть обов'язковими

Закон відносить комплекси фото- та відеофіксації порушень до обов'язкових елементів облаштування автомобільних доріг та залізничних переїздів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху, безпеки автомобільних доріг і фіксації порушень правил дорожнього руху (ПДР), повідомляє агентство «Москва». Також новий законзаконодавчо закріплює такі терміни, як «безпека автомобільної дороги» ...

Які кольори машин користуються найбільшою популярністю

Які кольори машин користуються найбільшою популярністю

У порівнянні з надійністю та технічними характеристиками, Колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею - але дрібницею досить важливою. Колись кольорова гама транспортних засобівбула не особливо різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів видається найширший...

Який позашляховик вибрати: Juke, C4 Aircross чи Mokka

Який позашляховик вибрати: Juke, C4 Aircross чи Mokka

Що зовні Око і екстравагантний «Нісан-Джук» не намагається навіть виглядати солідним позашляховиком, оскільки від цього автомобіля так і тягне хлоп'ячим запалом. Ця машина нікого не може залишити байдужим. Вона чи подобається, чи ні. За свідченням він є легковим універсалом, однак...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що у доступного автомобіля має бути механічна коробкапередач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Однак нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

Який автомобіль російського виробництванайкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловості було багато хороших автомобілів. І найкращий із них вибрати важко. Тим більше що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути дуже різними. Нестабільна робота двигуна:...

Шикарні автомобілі зірок

Шикарні автомобілі зірок

Машини знаменитостей повинні відповідати їхньому зірковому статусу. Приїхати на чомусь скромному і загальнодоступному їм просто не можна. Їхній засіб пересування має відповідати їхній популярності. Чим популярніша людина, тим вишуканіше має бути автомобіль. Зірки, популярні у світовому масштабі Почнемо цей огляд зі...

Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, в яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...

Огляд пікапів – три «бізони»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок та Ніссан Навара

Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйвом пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger.

• Обговорення
• Вконтакте