Troyan otini tasvirlaydigan djerellardan birida, yangisida 50 ta yaxshi spartalik jangchilar bo'lganlar haqida bor. Uchinchi avloddagi bir xil miqdordagi Ford Focus stansiya vagonlarini sotib olib, taksi parklaridan biri vayron bo'lgan Troyaning ulushini bir zumda taqsimladi.

O'z vaqtida o'zining avtomashinalari va xizmatlariga ega bo'lgan ushbu kompaniya yana bir avlodning "Fokus" ni faol ravishda qo'lga kiritdi, u mo''jizaviy tarzda o'zini taksi sifatida tavsiya qildi. Avtomobillar soni ikkinchi marta takrorlandi va ularning kunlari hali ham xizmatda. Parkni ta'mirlash bilan Focus 3 etakchi sifatida yaxshi obro'ga ega bo'ldi - 700 ta mashinani almashtirish rejalashtirilgan edi. Ale o'ng tomonda yuzlab nusxalarini sinovdan o'tkazish uchun berdi.

Kompaniyaning Moskva avtoturargohi 42 ta mashinani yo'qotdi - port Sankt-Peterburgga jo'natildi. Barcha avtomobillar - 1,6 l dvigatelli (105 ot kuchi) va mexanik quti viteslar (taksi kompaniyalari uchun an'anaviy variant). Mashinani almashtirmasdan uch bosqichda ishlashi uchun ovoz chiqaring. Yangi "fokus" uch yoshdan kichik va hozirgacha ularning eng ko'p ko'rilgani 160 000 km ga etgan.

Avtomobillarga xizmat ko'rsatish virobnik qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Dilerlik xizmatlari uchun kafolat muddati kamroq. Potim, yakscho haqida uyga bormaslik dono aqllar, - texnik markazingizda. Uchinchi "Fokus" (2011 yil, No 4, 10, 11; 2012 yil, 6-son; 2013 yil, 11-son) ham ZR parkiga yaqin. Vin allaqachon bir qancha yaralarni yetarli miqdorda yig'ishga muvaffaq bo'lgan edi, lekin taksi mashinalarida hamma badbo'y hid ko'rinmasdi.

AT RIVNOMU MISCI

Eng katta muammo - bu kabinaning tartibidan boshlab va kaput ostidagi shamollatish teshiklarini kengaytirish bilan yakunlangan korpus.

Ko'proq mijozlar bu salon uchun pul to'laydi va taksi hidi uchun boshqa mashina uchun narx so'rang.

Baxtsiz hodisadan keyin avtomobilning old qismini ta'mirlashning o'zgaruvchanligi old tomonga mutanosib ravishda sezilarli darajada o'sdi: ko'proq elementlar zarar ko'radi, bundan oldin ehtiyot qismlar qimmatlashdi. Sug'urta kompaniyalari yomon sharoitlar tufayli yomon ta'mirlanganligi sababli avtomobillarni hisobdan chiqaradi. Bagaj qopqog'i ham najdorozhchoyuga aylandi - uning ustidagi katta plastik astar orqali.

Hozirgacha yakistyu farbuvannya bilan hech qanday muammo bo'lmagan. Potentsial aqlli pollar plastik qoplamalar bilan yopiladi.

Blok keruvannya dvigun raztashovaniya unchalik uzoq emas - old chap qanotning orqasida, deyarli qanotning ichki qismida ("Mondeo" da bo'lgani kabi). Narxi 35 000 rublga yaqin va kichik baxtsiz hodisalar uchun azoblanadi. Bu mashina ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Taksi deposida ikki kun davomida "hammom protseduralari" o'tkaziladi va suv o'rtasini iste'mol qiladi. Natijada, korroziya nafaqat blokning o'zida, balki o'tkazgichlarda ham atirgullarga hujum qiladi, bu juda qimmatga tushadi. Olovga moy qo'shilishi va harorat farqi orqali pastki qavatning deformatsiyasi: bunga suv va reagentlar faolroq kiradi.

Dvigatelning radiatorlaridan va konditsionerdan sendvich allaqachon avtomobilning old qismiga yaqin. Yengil avariya - o'sha vuzli almashtirish ostida.

Bo'shliq sezilarli darajada kamroq, boshqa "Fokus" uchun pastroq. Bordyurdan orqaga burilganda, radiatorlar yorilib ketishi uchun bamperni engil urish kifoya. Poshkodzhuêtsya va ularning ostiga konditsionerning trubkasini yotqizdi. 35 ta mashinada uchta yovuz universitet allaqachon esga olingan!

Tuproqni tozalashning etarli emasligi (120 mm) asosiy suv ustunidir, ya'ni siz yozgi uylarda mijozlar uchun haydashingiz kerak.

OLMA POSITINI OLMA KO'RISHI

Dvigatel oldingi "Fokus" dagi kabi juda kuchli edi. Yagona nedolik - osilgan kamarning kichik manbai.

Ikkita mashinada vites qutilari bilan bog'liq muammolar bor edi: ikkinchisida qoidabuzarlik paydo bo'ldi (bizning "Fokus" tahririyatimiz bilan u xuddi shunday bo'ldi). Diler qutilarni kafolat ostida almashtirdi, ammo nuqson haqida batafsil ma'lumot berishni istamadi. Zcheplennya vstigli beshta mashinada qariyb 40 000 km yo'l bosib, taxminan bir soat davomida eslayman. Lekin bu erda sabab ham ko'proq dbaylivy ekspluatatsiya uchun tezroq emas. Buning ajablanarli joyi yo'q, o'ng vites qutisi moy muhri bir xil mashinada oqmagan, men kengroq ko'rinishni xohlayman.

Old g'ildirak podshipniklari va orqa amortizatorlar oldingi g'ildirak podshipniklari uchun zaif joy edi. Resursingiz juda kam. Amortizatorlarni avtomobil yukidan tashqarida tashish yomon: ular 25 000 km dan keyin 32 ta mashinada eslab qolishgan. sinov Yangi ehtiyot qismlarning manbai taxminan bir xil. Old qo'llab-quvvatlash podshipniklari "Focus" tahririyatida pastroq bo'lib, omon qoldi: ular 80 000 km uzunlikda. Old amortizatorlar 70 000 km dan keyin faqat ikkita mashinada almashtirildi.

Elektr rels hali ham muammosiz ishlamoqda. Von xarajatdan yuqori bo'ldi, gidravlik jihatdan, 160 000 kmgacha bo'lgan barcha mashinalarda taqillatish orqali yak o'zgartirildi.

Suv axlatlari ko'pincha aldashadi: avtomatik rejimda hid har safar ishlaydi. Salon elektridan boshqa muammolar yo'q edi.

Havo pígívym bilan eğimli - hatto pastroq va harorat farqi oldida doimo yorilib ketadi.

Uchinchi "Fokus" da u boyroq, old tomondan pastroq, faralardagi lampalar yonib ketadi. Shuningdek, muhandislar magistral qopqog'ini qulflash mexanizmiga haydashga harakat qilishdi (ular ko'pincha Focus 2-da tiqilib qolishdi).

VIBACH VIBACH

Taksi kompaniyasi Ford bilan 2005 yildan beri faol hamkorlik qilib keladi. Ko'p narsa niyda zbudovanning o'zi "fokus" ostida edi. Uzoq suhbat fonida harakat qilish qarori yanada muhimroq edi, ammo u qabul qilindi: "Fokus 3" taksida ishlash uchun iflos bo'lib chiqdi va doimo uriladi.

Natijada, taksi kompaniyasi yangi Octavia muvaffaqiyatini e'lon qildi. The Pressiya mahalliy texnik markazida va yo'llarda taraqqiyot allaqachon baholandi mashxur koristuvannya, Undan oldin, terimchi bilan spívpratsyu qilish juda uzoq edi. Ale yakbee "Focus 2" hali ham ishlagan, kompaniyaning avtoparki ulardan ko'ra shakllangan.

DUMKI

mexanika: "Focus 3" oldingi g'ildirak kabi bir xil ta'mirlanishi mumkin bo'lgan holda qoldirdi. Ammo to'satdan avtomobilning arxitekturasi printsipial jihatdan o'zgarmadi.

Suv: podílyayat dumku kliêntív Mantiq quyidagicha: aje buv masofada avtomobil "Ford Focus 2" va yogo o'ylab topilgan zípsuvati. Idishdagi eng zerikarli zichlik - bu bo'shliqning etarli emasligi. Va avvalgidek, toshdek harakatlanayotganlarni yaxshi darajada yarashtira olishingiz dargumon.

SPIVPRATSI MAVASI

Shu bilan birga, Ford kompaniyasining muhandislari taksi deposi bilan faol ish olib borishdi. barqaror o'tdi rasmiy xabar, boshqa "o'choqlarni" to'ldirish uchun takliflar osilgan edi - va ularning ko'pchiligi ulardan ta'sirlangan. Zaminlar yuqori riven vzaêmodíí̈ sogodní ê rídkístyu.

Dyakuyomo TOV materialini tayyorlashda yordam uchun "Nova transport kompaniyasi

Ford Focus 3 dvigatel 1.6 litr 2000-yillarda parchalanadi. 2015 yil noyabr oyidan boshlab Duratec 1.6 TI-VCT Rossiyada Amerika konsernining yangi avtoagregat zavodida ishlab chiqariladi. Dvigatel Rossiyaning Ford Focus, Fiesta va Navit Ecosport avtomobillariga o'rnatilgan. Strukturaviy jihatdan bitta va bir xil dvigatel 85, 105 va 125 k.s zichlikka ega bo'lishi mumkin.

Rossiya zavodida dvigatelni yig'ish jarayoni quyidagi fotosuratda.

Kuchlanishdagi farq faqat keruvannya birligining (ECU) individual dasturiy ta'minoti bilan erishiladi. Fokusning asosan arzonroq asosiy versiyalarida 85 kuchli versiyasi va undan qimmatroq dvigatelning 125 kuchli versiyasi mavjud. Narx tezroq marketing híd, past texnik asoslangan chakana. Tabiiy aspiratsiyalangan benzinli dvigatel ikkala alohida vallar va vaqt kamarining haydovchisida gazning quyi oqimining fazalarini o'zgartirish tizimiga ega. Dvigatelning boshqa xususiyatlari haqida keyinroq gaplashamiz.

Vlastuvannya dviguna Focus 3 1,6 l.

Dvigun Duratec 1.6 TI-VCT benzin, chotiritactny, chotirisil-indrovial, in-line, o'n olti valfli, ikki rozpodylnymi miller bilan. Dvigatel oynasida ko'ndalang Roztashuvannya. Tsilindrlarning ishlash tartibi: 1-3-4-2;

Yashash tizimi - yong'inga chidamlilik bo'linmalarining bosqichma-bosqich (toksiklik standarti Evro-5). Vites qutisidan dvigatel va zanjirlar tasdiqlangan quvvat bloki- dvigatel miliga uchta elastik saqichli metall tayanchlarda mahkamlangan bitta blok. O'ng qo'llab-quvvatlash qavsga mahkamlangan, silindr blokining o'ng tomonida yirtilgan, orqa chap esa vites qutisi korpusida.

Dvigatelda o'ng qo'lda (avtomobil yo'nalishi bo'yicha) roztashovani: mexanizm ostida gazni haydash (tishli kamar); sovutish suvi nasosining, generatorning va gidropompaning kerma nasosining (poli V-kamar) drayveri; konditsioner kompressor drayveri (poli V-kamar); neft nasosi.
Zlyva raztashovani: zaplyuvannya lasan, sovutish tizimining chiqish trubkasi va harorat sensori salqin, bu soviydi.

Old tomondan: gaz kelebeği klapanli kirish quvuri, injektorli yonilg'i yo'li, moy filtri, yog 'darajasi ko'rsatkichi, generator, starter, gidronasos kermasi, konditsioner kompressori, termostat, krank mili holati uchun sensorlar, portlash va moyning etarli emas bosimi.
Orqa tomonda: chiqindi gaz chiqarish tizimining katalitik kollektori, faza sensori. Yuqori: zaplyuvannya shamlari.

Silindr bloki Ford Focus 3 1,6 litr alyuminiy qotishmasida Open-Deck usuli orqasida "ho'l" turdagi yenglari bilan (blokning yuqori qismida) erkin turish mumkin. Tsilindrlar blokining pastki qismida krank mili podshipniklari qayta tikilgan - o'nta murvat bilan blokga o'rnatiladigan plastinkadan (znimnoy kryshkoy) milning ildiz podshipniklarining beshta tishlari.

Blokda asosiy qismga e'tibor qarating (krim pistonlar va birlashtiruvchi rodlar zvuchayno) ê krank mili yuqori profilli chavunli vikonany, beshta ildiz va chotirma bog'lovchi novda bo'yinli. Val maê vísím qarshi, prodovzhenní yogo "schík" haqida vikonanih. Kompensatsiyalar kuchlar va inertsiya momentlarining vrívnovazhennia uchun ko'rsatilgan, ular robot dvigatel soati uchun krank mexanizmining qulashi soatiga ayblangan. Yupqa devorli, ishqalanishga qarshi qoplamali krank mili po'latdan yasalgan asosiy va biriktiruvchi novda podshipniklarining qo'shimchalari.

Krank mili bo'yinining asosiy va biriktiruvchi novdalari milning yuqori qismida burg'ulangan kanallarni boshqaradi, chunki ular nafaqat haydash uchun xizmat qiladi. dvigatel moyi ildizdan birlashtiruvchi novda podshipniklarigacha, shuningdek, zaytunni qattiq zarralardan va milni o'rashda cho'kindidan suv markazini tozalash uchun. Krank milining old tomonida (shkarpetlar) quyidagilar o'rnatiladi: gaz bilan boshqariladigan mexanizm (GRM) ning harakatlantiruvchisi uchun g'ildiraklarning tishli g'ildiraklari va yordamchi bloklarning harakatlanishi uchun kasnaklar.

Focus 3 dvigatelining silindr blokining boshi 1,6 l.

Duratec 1.6 TI-VCT bosh bloki alyuminiy qotishmasi bilan vikonan. Rozpodilchih shaftlarining haydovchisi - krank mili kasnagida tishli kamar. Avtomatik kuchlanish ish jarayonida kamarning kerakli kuchlanishini ta'minlaydi.

Silindr blokining boshidagi klapanlar ikki qatorda joylashgan bo'lib, V-ga o'xshash, har bir charm silindrga ikkita kirish va ikkita chiqish klapanlari. Valflar silindrsimon vallar orqali rozpodilchogo milning kameralari tomonidan boshqariladi. Milda vysim kameralar mavjud - bir juft kameralar mahkamasi bir vaqtning o'zida teri silindrining ikkita klapanlari (kirish yoki chiqish) tomonidan boshqariladi. Rozpodylnyh valiv (teri mil uchun besh qo'llab-quvvatlaydi) vykonaní atirgullar qo'llab-quvvatlaydi (rulmanlar). Qo'llab-quvvatlovchilarda oching, ular qopqoqlardan kesiladi.

Yog 'nasosi Ford Focus 3

Dvigun moyi - birlashtirilgan. Bosim ostida neft krank milining asosiy va birlashtiruvchi novda podshipniklariga, bug '"qo'llab-quvvatlash - rozpodilchogo milining bo'yni" ga beriladi. Tizimdagi bosim ichki vitesli va bosimni pasaytiradigan valfli yog 'nasosi tomonidan yaratiladi. neft nasosi o'ng qo'l bilan silindrlar blokiga biriktirish. Nasosi tishli krank milining bosh barmog'iga o'rnatiladi. Nasos yog 'filtri orqali karter karteridan moyni oladi va uni moy filtri orqali silindr blokining asosiy liniyasiga etkazib beradi, bu orqali yog 'kanallari krank milining asosiy podshipniklariga va moy etkazib berish kanallari podshipniklarga kiradi. silindr boshining podshipniklari.

Vaqt drayveri Ford Focus 3 1,6 l.

Focus 3 1.6 gaz bilan ishlaydigan mexanizmning haydovchisi kamar bilan jihozlangan. Ba'zida men valfning vaqt kamarini qirib tashlayman, shuning uchun uni virobnik zavodining qoidalariga muvofiq qat'iy ravishda almashtirish kerak. Dvigatelning eksantrik mili kasnaklarida mahkamlash fazalarini o'zgartirish mexanizmlarining mavjudligi ta'siri ostida gaz taqsimotining fazalarini o'zgartirish tizimi bilan o'ziga xosligi muhimdir. Vaqt kamarini almashtirish vaqtida nafaqat bo'linadigan vallar, balki maxsus qo'shimchalar bilan fazalarni o'zgartirish mexanizmlarini ham tuzatish kerak. Quyidagi fotosuratda Yak.

Focus 3 dvigatelining barcha uchta modifikatsiyasining texnik xususiyatlari.

Ford Focus 3 85 ot kuchiga ega dvigatelning xususiyatlari

Ish hajmi - 1596 sm3
Tsilindrlar soni - 4 ta
Vanalar soni - 16
Silindr diametri - 79 mm
Piston boshi - 81,4 mm
Vaqt drayveri - kamar
Bosim (kVt) - 85 (63)
aylanish momenti - 141 Nm
Maksimal tezlik - yiliga 170 km
Birinchi yuzlikka aylanish - 14,9 soniya

Focus 3 dvigatelining xarakteristikalari 105 k.s.

Ish hajmi - 1596 sm3
Tsilindrlar soni - 4 ta
Vanalar soni - 16
Silindr diametri - 79 mm
Piston boshi - 81,4 mm
Vaqt drayveri - kamar
Bosim (kVt) - 105 (77)
aylanish momenti - 150 Nm
Maksimal tezlik - yiliga 180 km
Birinchi yuzga aylanish - 12,3 soniya
Viloyat bo'yicha Vitrata paliva - 8,3 litr
Aralash tsikl uchun Vitrata paliva - 5,9 litr
Vitrata paliva trasoy - 4,6 litr

Ford Focus 125 ot kuchiga ega dvigatelning xususiyatlari

Ish hajmi - 1596 sm3
Tsilindrlar soni - 4 ta
Vanalar soni - 16
Silindr diametri - 79 mm
Piston boshi - 81,4 mm
Vaqt drayveri - kamar
Bosim (kVt) - 125 (92)
aylanish momenti - 159 Nm
Maksimal tezlik - yiliga 190 km
Birinchi yuzga aylanish - 10,9 soniya
Viloyat bo'yicha Vitrata paliva - 8,3 litr
Aralash tsikl uchun Vitrata paliva - 5,9 litr
Vitrata paliva trasoy - 4,6 litr

Ilgari Focus 3 uchun barcha atmosfera benzinli 1,6 litrli dvigatellar Britaniyaning Ford Motor Company Bridgend Engine zavodidan olib kelingan. Va 2016 yilning aprel oyidan boshlab barcha Ford Focus Elabuzda tanlangan rus dvigatellari bilan jihozlanadi. 2015-yil iyun oyidan boshlab Fiesta rus dvigatellari bilan tanlanadi, 2016-yil sentabridan esa EcoSport krossoveri ham 1,6 litrli Ford quvvat bloki bilan jihozlanadi.

Dvigun Ford 2.0 Duratec HE GDI Ti-VCT

Ford Focus 3 2 litr dvigatelining xususiyatlari

Virobnitstvo - Ford Dearborn
Rokki vipusku - (2010 - bizning soatimiz)
Silindr bloki uchun material - alyuminiy
Yashash tizimi - injektor
Turi - qator
Tsilindrlar soni - 4 ta
Har bir silindr uchun klapanlar - 4
Piston boshi - 83 mm
Silindr diametri - 87,34 mm
Stupin stisku - 12
Dvigatel hajmi - 1999 sm3
Kuchlanish - 150 k.s. /6500 aylanish / min
Moment - 202Nm / 4450 rpm
Palivo - 95
Ekologik standartlar - Evro 5
Vitrata paliva - misto 9,6 l. | trek 5l. | zmishanih. 6,7 l/100 km
Vitrata olíí̈ - 400 g / 1000 km gacha
Zaytun turi:
5W-20
5W-30
10 ming km uchun moyni bir martadan ko'p bo'lmagan holda almashtiring

Manba:
1. Zavodga hurmat uchun - 300 ming. km.
2. Amalda - ma'lumotlar yo'q

TUNING
Potentsial - noma'lum
Resurs sarflamasdan - 163 litrgacha.

Dvigatel quyidagilarga o'rnatiladi:

Focus 3 Duratec 2.0 dvigatelidagi nosozliklar va ta'mirlash

Dvigun Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0l. 150 ot kuchi Mazda bo'linish xati. Asos sifatida eski Duratec HE 2.0L 145 ot kuchini oling. gazni kengaytirish va to'g'ridan-to'g'ri urish fazalarini o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan (GDI). Zavodga hurmat uchun Ford Duratec HE Ti-VCT dvigatelining resursi 300 yew. km, yoga yangilik orqali, haqiqiy motor resurs nevydomy hisoblanadi.
Rossiya uchun dvigatelning bosimi kamaytirilgan soliq bilan 149 k.s ga kam baholandi, dvigatel uchun haqiqiy ko'rsatkich 160-163 k.s.ni tashkil etadi, uni pastroq o'qish kerak.
Oldinda bo'lgani kabi, bu erda ham takabburlikni sezilarli darajada oshiradigan taytingning lancer haydovchisi. Resurs lanceug 200-250 yew. km. Vidomy haqiqat Biroq, GDI tizimi juda kuchli va bizning benzinimiz bilan tanaffus uchun birinchi nomzod - yuqori bosimli yonilg'i pompasi. O'tkir tezlashuv bilan dvigatelli mashina darhol reaksiyaga kirishmaydi, nosozlik ko'rsatiladi, shundan so'ng siz harakat qilishni boshlaysiz. Bu past va noqulay tezliklarda tebranishlarsiz sodir bo'lmadi (Duratec 2.0 HE Ti-VCT dvigatelining xususiyati). Dvigatel uzoq vaqt davomida va kafolat muddati tugagandan so'ng baxtli bo'lishi uchun moyni qoidalarga qaraganda tez-tez o'zgartiring, har 8-10 mingda. km., agar siz hech narsa qilmasangiz, uni har 20 yewda sug'orib turing, kafolatdan keyin siz motorni almashtirasiz)).
Boshqa zaif joylar yo'q edi, bunday dvigatelga ega bo'lgan 3-fokus mutaxassislari allaqachon yangisiga ijobiy munosabatda.

Ford Duratec HE Ti-VCT tyuning dvigateli

Miltillovchi dvigun Ford Focus 3 2.0

Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel qisman bo'g'ilib, 149 ta kuchga ega, dvigatelning to'g'ri bosimi 163 k.s. 5000 aylanish tezligiga qadar dvigatel standarti bilan qoldiriladi, 5000 dan 6500 rpmgacha u aniqroq bo'ladi, haroratning oshishi bilan trochlar o'sadi. Bundan tashqari, ular tezlashtirilgan tezlikda nosozlikni tozalash, o'rta tezlikda fokus 3 dvigatelining elastikligini oshirish uchun mikrodasturlardan foydalanadilar.Mikrodasturning samaradorligini oshirish uchun bosim 170+ ot kuchiga ko'tarilgan kirish va aylanishni almashtirish kerak (shuni Focus-da ST-ga qo'ying). Zagalom bu erda poshamanity varianti va motor xususiyatlarini yaxshilash uchun trochlarning motor resursiga in'ektsiyasiz.