Egzoz gazini qayta ishlash klapanining maqsadi va printsipi (gazni tozalash)

Ko'rinib turibdiki, avtomobillardagi eng zaharli ombor chiqindi gazlari uglevodlar, uglerod oksidi va azot oksididir. Birinchi ikkitasi bilan katalitik konvertor samarali tarzda bardosh bera oladi, kislorod oksidlari u tomonidan etarli darajada "olib tashlanadi". Azot oksidi va Bula tezligini o'zgartirish uchun EGR (egzoz gazining qayta aylanishi) - chiqindi gazining qayta aylanishi tizimi yaratildi. Von polipseniya uchun tan olinmaydi texnik xususiyatlar vosita va faqat ekologik toza isitish bilan o'rnatiladi.

G'oya shundan iboratki, robot dvigatelining qo'shiq rejimlarida chiqindi gazlarning bir qismini assimilyatsiya manifoldidagi assimilyatsiya manifoldidan etkazib beradi. ICE suyuqliklarida azot oksidlarining harakati yonish kamerasidagi yuqori harorat bilan bog'liq. Reaksiyaning katalizatori issiq va nordondir: nordon qancha ko'p bo'lsa, harorat shunchalik yuqori bo'ladi. Va agar siz gazni yana yuqoriga sursangiz, yangisida nordon o'rniga o'zgartiring. Natijada, sumishi yonish harorati va, vydpovídno, chiqindi gazlarning toksikligi pasayadi.

EGR ham benzinga (turbo zaryadlangan qip-qizil) va ham o'rnatiladi dizel dvigatellari. Vaqt o'tishi bilan dizel dvigatellarida juda ko'p azot so'riladi. Qrimda ekologik ko'rsatkichlarning o'sishi (NOx emissiyasi 50% gacha kamayadi), ijobiy natijalarning yanada ko'proq "yon ta'siri" mavjud. Benzinli dvigatellarda chiqindi gazlarning bir qismi dan tushirishni kamaytiradi qabul qilish manifoldu, Nasos xarajatlarini o'zgartiring, bu isitish xarajatlarini 2-3% ga kamaytiradi. Past haroratdan past haroratgacha ishlang benzinli dvigatellar portlash xavfini kamaytirish va robot dizel dvigatellari m'yakshoyga aylanadi. EGR tizimiga ega dizel dvigatellaridagi kuyikish miqdori 10% ga o'zgaradi.

Robot EGR algoritmi dvigatel turiga asoslanishi kerak. Dizel dvigatellarda vana ishlamay qolganda ochiladi va qabul qilishda hajm oqimining 50% gacha etkazib beradi. Tezlik oshishi bilan vana maksimal yukda to'liq yopilguncha mutanosib ravishda yopiladi. Dvigatel qizdirilganda, valf ham yana yopiladi. Benzinli dvigatellar uchun EGR dvigatel sovuq bo'lganda, ishlamay qolganda va maksimal momentda yoqilmaydi. Past va o'rtacha talab bilan tizim yana 5-10% ga etkazib berilishini ta'minlaydi.

Varto shuni anglatadiki, EGR ko'pincha bizning avtoulovchilarimiz uchun boshga aylanadi. Primhlivni sog'ish tizimi, ish bilan (ayniqsa kiyik go'shti olovida) EGR klapan, qabul qilish manifoldu va yangi sensorlar kuyikish bilan qoplangan, bu esa dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi. EGR valfi qimmat qismdir, shuning uchun ko'plab avtomobil haydovchilari butun tizimni o'chirish uchun uni almashtiradilar.

Nima uchun EGR benzinli turbo dvigatellarga o'rnatilmagan? Atmosfera dvigatellarida tizim amalda faqat o'rtacha tezlikda ishlaydi. Va turbo zaryadlangan dvigatellarda ishlash diapazoni yanada kichikroq - va agar meta to'g'ri bo'lmasa, o'chiring. Buning uchun pivo ishlab chiqaruvchilari NOx emissiyasini kamaytirishning boshqa usullaridan foydalanishlari kerak: ko'taruvchi havoni oddiy sovutish (bu yonish kamerasidagi haroratni pasaytiradi) va gaz ostidagi gaz fazalarini o'zgartirish uchun qadamsiz tizim (bu NOxni kamaytirishni ta'minlaydi. chiqindi gazlarning ichki aylanishining xavfsizligi). Ichki aylanish jarayonida chiqindi gazlarning bir qismi, agar kirish va chiqarish klapanlari bir vaqtning o'zida ochilgan bo'lsa, klapanlar bir-biriga yopishgan paytda silindrga so'riladi. Texnik jihatdan resirkulyatsiya eksantrik milining eksantrik mili shakllarini qo'shimcha tanlash uchun tashkil etilishi mumkin va har qanday holatda, aylanish robotli dvigatelning barcha rejimlarida amalga oshiriladi. Bosqichsiz tartibga solinadigan tizimlarda vanalar boshqaruv blokining buyrug'i bilan yopiladi, faqat kerakli rejimlarda.

qurilish turlari

Barcha tizimlarning ishlash printsipi teng bo'lsa-da, ularning konstruktiv vikonannyalari katta xilma-xillik bilan ajralib turadi. Har qanday EGR tizimida bosh qismi vana hisoblanadi. Vídminnosty robot va, vidpovídno, ombor elementlarini boshqarish yo'lida polagayut. Ilgari EGR Amerika avtomobillarida o'tgan asrning 70-yillari boshlarida paydo bo'lgan. Noxush hid pnevmomexanik edi, shuning uchun faqat qabul qilish manifoltining oqizishlari davolandi. Mexanik tizim bo'lganidek, u robotlarning yuqori aniqligiga qaramaydi. EGR dvigateli uchun elektron boshqaruv tizimlarining joriy etilishi bilan ular elektro-pnevmatik (Evro-2 va -3) bo'ldi va keyinchalik ko'proq elektronlar paydo bo'ldi (Evro-4 va -5).

EGR klapan assimilyatsiya manifoldiga, assimilyatsiya manifoldu yaqiniga yoki to'g'ridan-to'g'ri gaz kelebeği blokiga o'rnatilishi mumkin. Dizel dvigatellarda EGR tizimi ko'proq kiruvchi gazlarni chetlab o'tganligi sababli, bunday tizimlardagi klapanlar benzinli dvigatellarda kattaroq diametrli aylanma ochilishga ega bo'lishi mumkin. Ba'zi dizel dvigatellarda, ayniqsa turbo dvigatellarda, kirish bosimi egzoz bosimini bekor qilishi mumkin, bu esa chiqindi gazning qayta aylanishini oldini oladi. Bunday shamollatish teshiklarida kirish quvuridagi kerakli pasaytirilgan bosimni yopish uchun tartibga soluvchi (vorteks) amortizatorlar o'rnatiladi.

Pnevmomexanik tizimlarda vana yopiq po'latda bahor bilan yopiladi. Bo'sh vakuumga tushirishni etkazib berishda membrana bahorga qo'llab-quvvatlaydi va valfni ochadi. Egzoz gazlari kanal orqali assimilyatsiya manifoldining gaz zonasiga o'tadi. EGR klapan trubkasi hududdagi assimilyatsiya manifoltiga ulangan gaz kelebeği. Bo'sh turgan o'ramlarda va galvanizatsiya paytida gaz kelebeği yopiladi, deyarli har kuni deklanşör ochilganda, EGR valfi yopiladi. Dvigatel o'rta bosimda bo'lsa, gaz kelebeği valfi ochiq va shuning uchun u kengayishiga olib keladi, keyin EGR valfi ochiladi. Haddan tashqari qattiqlik bo'lsa, gaz kelebeği valfi ochiq, gaz kelebeği valfi sohasidagi kengayish zaif, EGR valfi yopiladi.

MAP sensori bilan EGR

Elektropnevmatik tizimlar uchun Vana ishi sensor ko'rsatkichlari asosida vosita boshqaruvchisi tomonidan boshqariladi. Qaysi sensor asosiy ekanligiga qarab, bir necha turdagi tizimlar mavjud:

• egzoz gazining orqa bosimi sensori bilan;
• chiqindi gaz harorati sensori bilan;
• EGR klapanining joylashuvi sensori bilan;
• MAP kirish joyidagi bosim sensori (yoki massa havo oqimi sensori MAF) bilan birga kislota sensori (lambda probi).

Bundan tashqari, dvigatelni boshqarish tizimining boshqa sensorlari ham mavjud, masalan: gaz kelebeği holati sensori, sovutish suvi harorati sensori va ichkarida. Turli dvigatellarda datchiklarni saqlash joyini o'zgartirish mumkin. ECU o'z vaqtida elektromagnit klapanga signallarni yuboradi, u uni yoqadi yoki EGR pnevmatik klapanlariga tushirish klapanini ochadi.Solenoid klapan faqat ikkita pozitsiyaga ega bo'lishi mumkin: ochiq va yopiq. Keyinchalik ilg'or tizimlarda resirkulyatsiya bosqichini silliq tartibga solishni ta'minlaydigan elektro-pnevmatik kalit mavjud. Ba'zi EGR dizaynlarida tushirishni amalga oshirish uchun vakuum nasosidan foydalanish mumkin.

V elektron tizimlar EGR vikoristannya vakuum holda vositachi blok keruvannya dvigun holda valve nazorat zdijsnyu. Raqamli EGR klapanlarining ikkita asosiy dizayni mavjud: uchta yoki ikkita turli o'lchamdagi teshiklar. Turli kombinatsiyalarda solenoidlar bilan egri chiziqlarni oching. Uchta teshik bilan siz 7 xil aylanma liniyalarni olishingiz mumkin, ikkita teshik bilan - uchta chiziq. Keling, valfni ko'proq tugatamiz, uning bosqichi ECU ni kichik elektr motor orqali aniqlaydi. Shunday qilib, chiqindi gazlar oqimi yanada silliq tartibga solinishi mumkin.

EGR tizimidagi ba'zi dvigatellarda gazlarni qo'shimcha sovutish sodir bo'ladi. Buning uchun sirkulyatsiya valfi kiritilgan muntazam tizim sovutish. Bu yondashuv azot oksidlarini yanada kamaytirish imkonini beradi.

Nosozliklar va texnik xizmat ko'rsatish

Yillar davomida o'ng dvigateldagi EGR tizimining tafsilotlari kuyikish bilan qoplangan. Ularning "bo'roni" ga kirishish orqali keyingi dizel dvigateliga erishish uchun ko'proq jasorat. Qisqa sayohatlardagi sayohat qismlari sargardonlik jarayonini tezlashtiradi. Va noto'g'ri dvigatelda sharoblar bagatarazda bo'g'iladi. Sabablari kislotali bo'lmagan yong'inning turg'unligi, ovqatlanishning robot tizimiga zarar etkazishi, dvigatelning yonishi, qabul qilish traktida yog'ning harakatlanishi bo'lishi mumkin. Karterning shamollatish tizimi noto'g'ri ishlaganda ortiqcha yog' paydo bo'ladi, moyli idishlar yoki to'g'ridan-to'g'ri klapanlar, turbo zaryadlovchining noto'g'ri ishlashi (rulmanlarning aşınması, yog 'to'ldirish liniyasining tiqilib qolishi), yog 'darajasining oshishi yoki yog'ning turg'unligi, mos kelmaydigan dvigatel.

Birinchi navbatda, EGR valfi uglerod konlaridan aziyat chekadi. Nagar klapanning kuchli burilishiga olib keladi, bu esa poyaning mo'rtligini buzadi. Oxirgi sumkada valf bir xil holatda tiqilib qoladi, bu esa robot dvigatelining buzilishiga olib keladi. Viyavlyayutsya tsí zarar boshqacha tarzda, deb yilda kuzda, qaysi holatda vana "osilgan". Bunga qo'shimcha ravishda, valfning tiqilib qolishi effektlari dvigatel turiga va EGR tizimining o'zi dizayn xususiyatlariga qarab o'zgaradi. EGR tizimidagi nosozliklarning aksariyati tartibsiz bo'sh rejimga olib keladi (tezlikning o'zgarishi, past yoki past aylanish) va dvigatel ko'pincha bo'g'ilib qoladi. Bundan tashqari, siz rivki uchun tomosha qilishingiz mumkin va tezlashtirish va aralashtirish paytida susturucu urish va rpm bir tomchi, sızdırmazlık bir tomchi, qiyinchilik bilan kirishda qarsak chalish. Benzinli dvigatellarda portlash va noto'g'ri ishlash sodir bo'ladi, dizel dvigatellari esa "zhorstkoy" ga aylanadi. Turbodizel dvigatellarida EGR klapan yopilmaydi, bu turbinaning samaradorligini pasaytiradi. Ba'zi avtoulovlarda robotli EGR tizimi buzilgan taqdirda ta'mirlash bloki dvigatelni favqulodda holatga qo'yadi.

Ba'zida yuqori harorat ta'sirida EGR valfi yonib ketadi, bu ho'l holatda tiqilib qolishga teng. Kuyishning sabablari valfni boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashi, chiqindi gazlarning yuqori bosimi, turbo zaryadlovchining noto'g'ri bypass klapan bo'lishi mumkin. Ba'zan bunday naslídkív uchun supercharging bosimini oshirish usuli bilan tyuning dviguna ishlab chiqarish uchun.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi barcha nomaqbul ta'riflar tushirish bilan qoplangan pnevmatik klapanlar uchun xosdir. kokslash oldin elektr klapanlar boy kamroq shillny. Paradoksal ravishda, resurs pastroq bo'lsa-da, qo'pol qismlarning mexanik aşınması orqali pnevmatik klapanlarda pastroq. Kattaroq bo'shliqlar kuyikish bilan tiqilib qoladi va vana tozalanmaydi, faqat almashtirish kerak.

Biroq, pnevmatik - EGR bilan bog'liq barcha muammolar emas, vana aybdor. Vakuum tizimining boshqa sharob qismlari yoki asosiy elementlar. Buning uchun valfni demontaj qilishga shoshilmang; Ko'pgina avtoulovlarda vakuum nafaqat EGR klapan tomonidan, balki, masalan, turbo zaryadlovchini boshqarish valfi, assimilyatsiya manifoldu qopqoqlari, konditsioner qopqoqlari, havo teshiklari va boshqalar tomonidan boshqariladi. (Hammasi ma'lum bir modelda yotadi). Poshkodzhennya vakuum trubkasi yoki klapan klapan bo'lishi, qabul qilish manifoldidagi pídsmoktuvannya pytrya paydo bo'ladi. Robotik EGR. Pnevmatik klapanni bo'shatish imkonini beruvchi noto'g'ri elektr solenoid klapan va EGR boshqaruv tizimiga kiradigan noto'g'ri sensori buzilishlarga olib kelishi mumkin.

Turli xil EGR tizimlarining resursi 70 dan 100 ming kilometrgacha o'rnatilishi kerak (mahalliy ong uchun taxminan 50 ming). Shundan so'ng, komponentlar almashtiriladi. Ideal holda. Biroq, kichik bir tiyin to'laydiganlar uchun faqat uchlik pul bor. Tizimning noqulay va o'zini o'zi saqlashi sizning umringizni uzaytirishga yordam beradi. EGR pnevmatik klapanida karbüratörü tozalash uchun qo'shimcha tozalash uchun vaqti-vaqti bilan o'rindiqni va uglerod konlaridan ildizni tozalash kerak. Robity ehtiyotkorlik bilan zarur, shuning uchun u tug'ma, gumi nuqtasiga tajovuzkor, u vana diafragmasini urganida, unga zarar bermadi. Vakuum solenoid klapanli tizimlarda, qoida tariqasida, vakuum tizimini ifloslanishdan himoya qiluvchi filtr mavjud. Yoga tozalanishi kerak.

Agar EGR noto'g'ri ishlay boshlasa, ko'plab avtomobil egalari uni tezroq cho'ktirishga majbur bo'lishadi. Qoidaga ko'ra, pastki valf o'rnatilganligi sababli, nozik chiziqli qistirma uchun yordam so'rashingiz kerak. Tizimning cho'l haqida fahívtsív fikrlari orasida tarqalib. Ba'zi vvazhayut yogo mutlaqo shkidlivy emas, va deyakí navit korisnym. Boshqalar, buning natijasida yonish kamerasidagi harorat harakatlanayotganini bilishadi va silindr blokining boshidagi yoriqlar xavfi ortadi.

Valfni oddiygina mexanik damping va vorteks amortizatorlarini (u erda, de stink ê) olib tashlash yomon natijalarga olib kelmaydi. Turbodizelda bosim bosimini tartibga solish va turbinaning siljishi bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Zamonaviy dvigatellarda EGR klapanini "ko'rish" va boshqaruv blokini dasturiy ta'minot miltillashi kerak. Boshqa holatda, boshqaruvchi doimiy ravishda kechirim so'zini ko'radi yoki dvigatelni favqulodda holat rejimiga o'tkazishni aytadi.

EDR klapanining ko'rinishi ikki bosqichda yig'iladi:

1. Jismoniy jihatdan olib tashlangan.
2. Dastur olib tashlandi.

Birinchi bosqichda vana ostidagi metall qistirma o'rnatiladi. Dizel dvigatellarda EDR klapan chiqindi gazlarni kuyishdan tozalash tizimida ishtirok etadi, shuning uchun kuyikish filtri ishlayotganda valfni olib tashlash tavsiya etilmaydi.

Boshqa bosqichda, dvigatelni boshqarish tizimining standart dasturida EDR sensori boshqaruvi faollashtirilgan. Ushbu protsedura zarur, aks holda vosita boshqaruv tizimi favqulodda rejimda bo'lmaydi.

To'ldirish uchun ma'lumot.

EDR- Azot oksidi chiqindilarini kamaytirish uchun e'tirof etilgan chiqindi gazining qayta aylanishi tizimi. U benzin va dizel dvigatellariga o'rnatilishi mumkin. Birinchisida, nasoslar va portlash xavfi kamayadi, robot esa ko'proq "m'yakoí" bo'ladi. Bundan tashqari, vitrata paliva kamayib bormoqda. Zgodom klapan EDR soot bilan qoplangan, bu esa beqaror robotli dvigatelga olib keladi.

EDR ish printsipi

Idea polagaê pídmíshuvanní pídmíshuvanní egzoz gazlarining bir qismida, u qabul qilish manifoldida takrorlanmaguncha. Yonish kamerasidagi yuqori harorat tufayli gazlardagi azot oksidlarining harakati. Tog'ning reaktsiyasi uchun katalizator, ko'rinishidan, kisendir. Gazni qamchilab, o'z navbatida o'zgartiring, uni yangi nordonga o'zgartiring. Natijada, sumishi, vídpovídno yonish harorati, vydpratsovanih gazlar zaharliligi kamayadi.

EDR tizimini qanday mashq qilish kerak

EDR tizimining roboti dvigatel turiga qarab o'rnatilishi kerak. Dizel dvigatellarda vana ishlamay qolganda ochiladi va qabul qilishda 50% gacha aylanishni ta'minlaydi. Tezlik oshishi bilan vana maksimal yukda to'liq yopilguncha mutanosib ravishda yopiladi. Dvigatel qizdirilganda, valf ham yana yopiladi. Benzinli dvigatellar uchun EDR ishlamay qolganda va maksimal momentda yoqilmaydi. Past va o'rtacha talab bilan tizim yana 5-10% ga etkazib berilishini ta'minlaydi.

Boshqa joyda o'g'irlangan. :)))

Ushbu maqolada men sizga amaliy jihatlar haqida gapirib beraman va barcha zamonaviy avtomobillar uchun amaliy bo'lgan EGR tizimini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalar beraman.
EGR nima?
EGR - gaz aylanma tizimi. Aqlning nomidan, sizning ishingiz bilan, egzoz gazlarining bir qismini assimilyatsiya manifoltidan assimilyatsiya manifoldiga aylantirish uchun tizim beriladi. Tizimning asosiy vazifasi - taxminan isitish rejimlarida tezlik chegarasini pasaytirish va bu rejimlarda boyroq issiqlikda ishlaydigan dvigatelning keskin tezlashishi. Zagal hech narsa katlanamaz, lekin nima uchun tizim hayotni shunchalik boy qiladi, ular qanday qilib avtomobillarni ta'mirlash bilan shug'ullanadilar?
Avvalo, ombor tizimini ko'rib chiqaylik:
1) asosiy qism - EGR klapan. Qabul qilish manifoldidan gazlarni chetlab o'tishni ta'minlang. Chirigan gazlar bilan doimiy aloqa qilish natijasida - tizimning eng kam saqlanib qoladigan qismi. Asosiy, eng yomon va eng muhim etishmovchilik - oqish. EGR tizimining boshqa modifikatsiyalarida uni elektr (GM avtomobillarining katta qismi) va pnevmatik (ko'pchilik avtomobillar) boshqarishi mumkin.
2) EGR solenoidi. Pnevmatik klapan nazorati bo'lgan tizimlarda qo'llaniladi. Asosiy nosozlik valf bilan bir xil - qochqin va robot dvigatelida bu ko'rsatilgan, ammo natijada EGR klapan ham talab qilinadi.
3) EGR klapanining joylashuvi sensori / EGR valfining zarba bosqichi sensori. Trapleyatsya scho lamayutsya, lekin krem ​​dvigunning noto'g'ri ishlashining chiroqini yoqdi, hech qanday qabul qilinishi mumkin bo'lmagan izlar kuzatilmaydi.
4) dvigatelni boshqarish bloki.
Turli xil tizimlar turli xil komponentlar to'plamiga ega bo'lishi mumkin, ammo EGR klapan ham bo'lishi mumkin. Keling, robot dvigatelida qancha nosozliklar ko'rsatilganligini ko'rib chiqaylik. Men allaqachon yozganman, asosiy muammo oqishdir va assimilyatsiya manifoldiga qo'shimcha old oynani o'rnatish xavfsiz bo'lmaydi.
Natijada, biz:
Vitratomyromli dvigatellarda takrorlash (MAF-sensor) - sug'urta qilinmagan MAF testining mavjudligini palliativ yig'ish.
Bosim sensori (MAP-sensor) bo'lgan dvigatellar uchun - assimilyatsiya manifoldidagi bosim miqdorining oshishi.
Dvigatellarda vaqtni boshqarish usullari mavjud (sensor orqali past oqimda MAF-sensorning sezilarli og'ishlari orqali) va bo'sh turishda yaxshilanish va o'tish rejimlarida keskin o'sish bo'lishi mumkin ( Yapon avtomobillari- Nayaskravishi murojaat qildi).
Va barcha tebranishlarda, havodagi nordonlar sonining kamayishi orqali, dvigatelning tsilindrlarida issiq summaning yuragi buziladi. Xatolik yanada murakkab va shuning uchun avtomobillarning turli modellarida EGR tizimining nomutanosibligi turli yo'llar bilan namoyon bo'ladi. katta qiymat kirish gazlarining kirish manifoltidagi kirishlar soni (bu EGR klapanining ochilish qiymati), dvigunning yonish lageri (uchqunlarning aşınması va yirtig'i, suv nasosining muammolari yoki tiqilib qolishi) bo'lishi mumkin. yong'in nozullari...), dvigatelda o'rash va haydash chastotasi. Tizimning olovi etishmovchilik alomatlariga tupurayotganini his qilyapsizmi? O'ng tomonda, agar keruvannya dvigunom bloki mavjud bo'lsa, dastur bo'sh turish tezligini va og'ir summaning omborini barqarorlashtirishi mumkin. Bundan tashqari, bo'sh ishlayotgan o'rashlarni tartibga solish tizimining vykonavchogo mexanizmini boshqarish / yopishning tartibga solish bosqichining kattaligi va qabul qilish soatining aniqligi chegarani aniq tushunish bo'lishi mumkin. Coley birligi upravlіnnya vdaєtsya stabіlіzuvati yagona perehіdnih rejimlari vіn emas vporaєtsya neobhіdnoyu korektsієyu ombori sumіshі shuning-yak natiskannya to'g'risidagi hіd Gaz o'tdim prizvede uchun zrostannya VISE kollektorlar kiritishda vіdpratsovanih gazіv, SSMSC mіstyat emas neobhіdnogo uchun da kollektorlar i zbіlshennya kіlkostі vstupnikіv bo'yicha vipusknomu da nordon nordon. Ushbu bosqichda hamma narsa avtomobilning dinamikasini yaxshilaydi, Rossiyada muvaffaqiyatsizliklar va jonlanishlar paydo bo'lishi mumkin. Ammo keyin nomutanosiblik surati o'zgaradi. O'ng tomonda, gazlarning yonishi assimilyatsiya manifoldidagi yog 'tumanlari bilan o'zaro ta'sir qilishida (siz u erdagi teshiklarning yulduzlarini unutganingiz uchun, men karterning shamollatish tizimi, PCV klapanlari haqida taxmin qilaman ...), manifoldning ichki qismlarida uglerod hosil bo'lishini ko'proq darajada oshirish, qabul qilish klapanlariga uglerod konlarini qo'shish, purkagichlarning tashqi qismlarining loyqaligini oshirish va yonayotgan shamlarning izolyatorlarida qaynoq suv paydo bo'lishi. Hamma narsa dvigatelning boshlang'ich xususiyatlarida va beqaror bo'sh aylanish tezligida ko'rsatilgan, bundan tashqari, aralashtirish va tuzlashni o'tkazib yuborish, shuningdek, o'rashni suzib o'tish mumkin. Gazga o'tkir bosim bilan, assimilyatsiya manifoldida chayqalishlar paydo bo'lishi mumkin. Agar ushbu bosqichda siz mashinaga hurmat ko'rsatmasangiz, unda tez orada bakalavr erga tushadi, aks holda qiymat barcha qabul qilinadigan chegaralardan oshib ketadi. Va avtomat uzatmali avtomashinalarda bo'sh ishlash tezligi qutini ishdan chiqarish uchun juda yuqori.
Sim ishi nima? O'sha texnik xizmatni ta'mirlash uchun yordamchilar bormi, EGR tizimida resurs borligi yozilgan. Ideal holda, tizimning barcha komponentlarini 70-100 ming kilometr yugurish bilan almashtirish kerak; Rossiya benzini bilan men darhol 50 000 kilometr haydashda barcha komponentlarni almashtirishni maslahat beraman. Boylar uchun inqirozni orzu qilish haqiqatga to'g'ri kelmaydi.
Qimmatbaho komponentlarni yetkazib berishga qodir bo'lmagan jamoada ishlang, aks holda ular ehtiyot qismlarni etkazib bera olmaydi. Faqat bitta zavq bor - xizmat muddatini davom ettirishga imkon beradigan tizimning to'g'ri xizmati. Unda nima xizmat qilishi mumkin va kerak?
Birinchidan, EGR klapanining o'zi. Valfning xavfsiz yopilishini va harakat erkinligini ta'minlash uchun valfning o'rindig'ini va ildizini tozalash kerak. Kim uchun aerozol paketidagi karbüratörü tozalash uchun ildizni qo'lda vikoratsiya qilish kerak. Biroq, hurmatli bo'ling, diafragmadagi suv chayqalishi bilan siz svay ruynuvannya surishingiz mumkin, go'yo nutq aerozoliga kirib, saqichni yoyib yuboring.
Do'stimga ko'ra - EGR solenoidi (agar mavjud bo'lsa). Qoida tariqasida, vakuum tizimini unga kirishdan himoya qilish uchun kichik filtrni olib tashlash kerak. Filtrni o'zi tozalash kerak.
Xo'sh, eksa va elementlarning butun ro'yxati davriylikni talab qiladi texnik xizmat ko'rsatish. Nutqning o'zigacha bir xil xizmat ko'rsatish binosi boy tizimlar hayotiga aylanadi. Bagato - lekin hammasi emas.
Tizimni yoqib, dvigatelning ishlashini normallashtira olasizmi? Iloji boricha yupqa jun orqali EGR klapan ostidagi qistirmani ko'rish mumkin, teshilmaydi, gazlar o'tishi uchun ochiq. Valfga qarash juda muhim, go'yo novda qo'nish joyidan tashqariga chiqadi, uni ochish uchun uning ostidan oching.