1783 yil 25 aprelda Frantsiyaning Annoye shahri yaqinida diametri 11 m, hajmi 800 m3 va yuki 200 kg bo'lgan perch shamolga uchib ketdi, u tepaga ko'tarilib, shamolda qizib ketadi. 400 m balandlikka ko'tarilgandan so'ng, bu qanday sensatsiya ekanligini tasavvur qilish qiyin! Afsuski, aka-uka mo'g'ullar, bu salqinlikni yaratuvchilar, to'xtamadilar va imkonsiz deb taxmin qilishdi: ular salqinga yo'lovchi mushukini yopishtirishdi! O'sha 1783 yilda Versalda qirol Lui 16 ishtirokida tarixda birinchi bo'lib tirik mavjudotlar paydo bo'ldi: qo'chqor, ot va ot. Qula uchib, 600 m balandlikka ko'tarildi va 8 daqiqadan so'ng jamoatchilikning shovqini ostida qo'ndi. Shunday qilib, jonzotlar birinchi shamol suzuvchilari bo'lishdi va odamlar 21 barg tushganidan keyin shamolda birinchi marta shamolda ko'tarilishdi. Birinchi sinovchi uchuvchilarning eksa taxalluslari? Fizik Jan de Rozier va Markiz d'Arland. Xushbo'y hidlar issiq havo sharida (kulu deb atalgan) uchib, 8 kmgacha uchib ketishdi.

1731 yilda Ryazanda Kryakutniy qo'llab-quvvatlovchi shamoldan himoya qurdi va odamlar orasida birinchi bo'lib yangi shamolga ko'tarildi. Buyuk Radyanska ensiklopediyasi boshqa versiyada shunday tasdiqlaydi (1-jild, 91-bet).

Sulukadzevning "Rossiyaning 906 yildan beri harbiy adabiyoti haqida" qo'lyozmasida. Kryakutniy bilan bo'lgan bu voqea quyidagicha tasvirlangan: "... furvinni katta to'p kabi maydalab, uni iflos va badbo'y tutun bilan shishirdi, halqa yaratdi, yovuz ruh uni qayin daraxtidan ko'tardi va keyin uni urdi. bell yu, lekin u qo'ng'iroq qilish uchun g'altakni ushlab oldi va hayotini yo'qotdi. Ular Moskvani qidirib, uni bu joydan haydab chiqarishdi va uni tiriklayin erga ko'mib, kuydirmoqchi bo'lishdi. Xuddi shu qo'lyozmada kotib Ostrovkov, farrier Black Groza va boshqalarning o'z-o'zidan yasalgan qanotlari yordamida o'tlarni tozalash haqida ma'lumot berilgan. Sulukadzev Bogolepov va Voyvod Voyekovning qaydlariga tayanib, o'zining faktlar to'g'risidagi xulosalarini tasdiqladi, ammo bu yoki boshqasini topib bo'lmadi. Sulukadzev qoʻlyozmasi 1819 yilga toʻgʻri keladi.

Kitobda akademik D.S. Tafsilotni tergovchi V. Pokrovska aniqladi.

Boshqalar esa, Kryakutniyning birinchi qo'lini oqlab, tarixiy hujjatlarning past darajasini yanada takomillashtirgan va "tozalagan" Tatishchevni soxtalashtirishga harakat qilmoqda.

Ularni tashvishga soladigan narsa shundaki, Kryakutniyning hikoyasini "burish", "burish" uchun juda ko'p turli xil g'oyalar mavjud. Zokrema, ularning ba'zilarida birinchi aeronavtning nomi tilga olinadi. Boshqalarida, birinchisi xohlagan narsa tasdiqlangan. So'nggi yillarda ushbu versiya ustunlik qilmoqda: birodarlar mo'g'ulflar tomonida 1783 yilda urushda birinchi bo'lib frantsuzlar ko'tarilgan. Kryakutniyning hikoyasida hali ko'p narsa bor.

Shamolli sovutgichlarga jonzotlardan qaysi biri birinchi bo'lib uchdi? Siz ushbu maqoladan bilib olishingiz mumkin.

Shamolli sovutgichda birinchi bo'lib kim uchdi?

Birodarlar Mongolf yoki yana Mongolf'er- Povitryana Kuli vinochilari.

Mongolfning birinchi ommaviy dalili 5 rubl 1783 yilda oilaga mos ravishda fabrikada tayyorlangan panjara bilan qoplangan kanvasdan qilingan. Kule kichik, diametri 39 fut, 10 milya ichida u taxminan 200 kg og'irlik bilan ma'lum bir balandlikka uchib, 4200 fut pastdan cho'kdi. Jak Charlz qopni suv bilan to'ldirishga jur'at etdi va keyin uni qayiqning o'ng tomonida sezilarli darajada oldinga surdi. Iliq shamollar bilan to'ldirilgan sovutgichlar Montgolf'eres, suvda esa Charlières deb nomlangan. Birinchi Charlier 1783 yil 27 sentyabrda Parij yaqinidagi Champs de Marsdan ko'tarildi. Ko'tarilganidan keyin chorak uch yil o'tgach, qop Parijdan 20 mil uzoqlikda cho'kib ketdi. Barcha izlar shollardan yig'ilgan, chunki tirik yo'lovchilar ko'p edi.

Xuddi shu taqdirning 19-bahorida birodarlar mo'g'ulflarga Versalga chiqishga ruxsat berildi r, qo'chqor qo'yilgan mushukda, qo'shiq va pitching. Tse buli aviatsiya tarixidagi birinchi yo'lovchilar. Cho‘kib ketgan tosh platformadan chiqib, tog‘ni vayron qilgan va bir necha kilometr yurgandan so‘ng yerga eson-omon tushib qolgan. Aka-uka mo'g'ulflar shaharlar bilan o'ralgan kunning qahramonlariga aylanishdi.

1783-yilning 21-kunida, odamlar birinchi marta ko'tarilib, issiq havo shariga xavfsiz tarzda tushishdi: Pilatr de Rosier va Markiz d'Armand.

XALQNING MONGOLF'IRIGA BIRINCHI PARVOSI

Mo'g'ul aka-ukalarining quyoshda quritilgan qayiqlarining parvozi ularni muqaddas belgiga - odamlarning parvoziga yaqinlashtiradi. Ular yangi sumkani kattaroq bo'lishini taklif qilishdi: balandligi 22,7 metr, diametri 15 metr. Uning pastki qismida halqalar galereyasi bor edi, ikki kishi himoyalangan. Galereyaning o'rtasida gilos somonini tupurish uchun idish bor edi. Qobiqdagi teshik ostida turgan holda, ular sug'orish soati davomida qobiqning o'rtasida havoni isitadigan issiqlikni chiqarishdi.

Bu ularga eng tashvishli va qo'shiq dunyosi bilan uchish imkonini berdi. Fransiya qiroli Lyudovik XVI loyiha mualliflarini Polsha xalqining taqdirini bo‘lishishdan himoya qildi. Shunday qilib, ular uning fikriga ko'ra, o'limdan oldin hukm qilingan ikki yovuz odamga topshirish uchun yashash uchun berildi. Ale baland ovozda norozilik bildirdi Pilatra de Rozier, Mongolfierning kundalik hayotining faol ishtirokchisi

U ba'zi yovuzlarning nomlari navigatsiya tarixida paydo bo'lishi haqida o'ylay olmadi va suv toshqinining alohida qismini ko'rsatdi. Dozvil olib tashlandi. Dengizchi Markiz keyingi "uchuvchi" bo'ldi d'Arland. 1783 yilda barglarning 21-o'qi tushishi bilan odamlarning taqdiri erdan chiqib, jonlanish parvozini boshlashga muvaffaq bo'ldi. Issiq havo shari taxminan to'qqiz kilometr uchib, 25 milya shamol ta'sirida bo'lgan.

Ko'p yillar davomida odamlarning erishib bo'lmaydigan ehtiyojlaridan biri uchish va shamoldan oldin ko'tarilishni xohlash edi. Buni amalga oshirish uchun topib bo'lmaydigan juda ko'p sharob bor edi. Bir marta, issiq shamolda kichik narsalar ko'tarilishi mumkinligi qayd etilgandan so'ng, bu havoda suzishning rivojlanishiga ishora bo'ldi.

Dunyoda birinchi qayta tiklangan kult 1783 yilda yaratilgani juda muhimdir. Bu qanday sodir bo'ldi? Tarix bizni uzoq XVI-XVII asrlarga qaytaradi. Aynan o'sha paytda birinchi qoplarning prototiplari paydo bo'ldi, ular amalda ko'rsatishlari mumkin edi. Shu bilan birga, 1766 yilda mashhur kimyogar Genri Kavendish birinchi bo'lib italiyalik fizigi Tiberio Kavallo kilometr uzunlikdagi lampochkalar bilan ishlashda foydalangan suv kabi gazning kuchi haqida xabar berdi. Ular lampochkalarni bu gaz bilan to'ldirishdi va hid tezda shamolga uchib ketdi, shamolda 14 marta tushgan suv parchalari. Shunday qilib, bugungi kunda ham aerostatlar oqimida g'alaba qozonadigan ikkita asosiy ko'taruvchi kuch paydo bo'ldi - suvda va issiq shamolda.

Ular ifloslantiruvchi faoliyatning barcha muammolarini hal qilmadilar. Shamol sovutgichini yaratish uchun maxsus material kerak bo'ladi, bu juda muhim bo'lmaydi, shuningdek, o'rtadagi gazni olib tashlashi mumkin. Qadimgi vinochilar bu xazinani turli yo'llar bilan yasashgan. Bundan tashqari, dizayn bo'yicha birinchi o'rin uchun bir qator dizaynerlar raqobatlashdi, ularning asosiylari aka-uka Jak-Eten va Jozef-Mishel Montgolfi, shuningdek, frantsiyalik taniqli professor Jak Aleksandr Charlz edi.

Birodarlar mo'g'ullar suyuq gazlarning kuchi va xususiyatlari haqida maxsus bilimga ega emas edilar, ammo ular halokatga qadar katta sa'y-harakatlarga olib keldi. Birinchi marta ular tutun va bug' bilan tajriba o'tkazdilar. Ular suyuq suvni sinab ko'rishdi, lekin ular bu gazning o'tishiga yo'l qo'ymaydigan maxsus mato mavjudligi muammosiga duch kelishdi. Shunday qilib, uning ishtiyoqi yo'lda davom eta boshladi va Mongolf issiq shamollarda tajribalarga murojaat qildi.

Persha Povitryana Kulya 1782 yilda yaratilgan. U aka-uka mo'g'ullar tomonidan qilingan, garchi u kichik o'lchamli bo'lsa-da, jami 1 kubometrdan kam. Ammo baribir o'ng qo'l yo'q edi, chunki u erdan 30 metrdan oshiq balandlikka ko'tarildi. Ko'p o'tmay, tajribachilar bir-birlari uchun bir stakan sharob tayyorladilar. U avvalgisidan ancha kattaroq edi: hajmi 600 kubometr va diametri 11 metr bo'lgan qovurilgan idish qozon ostida ko'chirildi. Balon uchun mato tikilgan va ichkaridan qog'oz bilan qoplangan. 1783 yil 5 iyunda aka-uka mo'g'ulflar tomonidan tashkil etilgan keng jamoatchilik ishtirokida shamol sovutgichining mahalliy ishga tushirilishi bo'lib o'tdi. Issiq havo yordamida shar 2 ming metr balandlikka ko'tarildi! Bu fakt Parij akademiyasidan oldin yozilgan. O'sha paytdan boshlab, g'oliblar shamoldan ko'ra issiqroq yonadigan shamolli sovutgichlar o'zlarining sharob ishlab chiqaruvchilari - issiq havo sharlari deb atala boshlandi.

Mongolfning bunday yutuqlari Jak Aleksandr Charlzni suv ko'tarilgan soatda o'zining yangi sharobini - shamol sovutgichini ishlab chiqishni kuchaytirishga undadi. Uning yordamchilari bor edi - mexaniklar, aka-uka Roberi. Ular kauchuk bilan infiltrlangan, diametri 3,6 m bo'lgan tikuvli shlyuzni tayyorlashga qaror qilishdi.Ular valfli maxsus shlang yordamida uni suv bilan to'ldirishdi. Metall gidroksidning suv va sulfat kislota bilan o'zaro ta'sirida kimyoviy reaktsiyalar natijasida olingan gazni olish uchun maxsus qurilma ham mavjud edi. Korpusning kislotadan chiqarilmasligini ta'minlash uchun gaz sovuq suv yordamida tozalanadi.

Birinchisi qayta tiklangan, suvda yaratilgan va 1783 yil 27 sentyabrda ishga tushirilgan. Champ de Marsda ham xuddi shunday bo'ldi. Ikki yuz ming kishining ko‘z o‘ngida kula shu qadar baland ko‘tarildiki, qorong‘ulik ortidan ko‘rinmay qoldi. 1 km dan keyin suvlar kengaya boshladi, natijada sovutgichning qobig'i yorilib ketdi va shar Parijdan unchalik uzoq bo'lmagan qishloqda erga quladi. Ammo ular bunday muhim tajriba haqida hech narsa bilishmadi va sharob ishlab chiqaruvchilar kelishmadi, chunki to'planib qolgan aholi keraksiz qopni parcha-parcha qilib tashladilar. Shunday qilib, barbod bo'lib, buyuk vinaxid 10 000 frank berdi. 1783 yildan beri suv sovutgichlari Charlz sharafiga Charliers deb nomlangan.

To'fondan oldin insoniyatning yo'q qilinishi sivilizatsiya kabi qadimgi. Ammo uning hayotining haqiqiy hayoti faqat 19-asrning oxirigacha, u erda birinchi parvozini amalga oshirgan paytgacha shakllangan. Bu hodisa nafaqat kuch paydo bo'lgan Frantsiyani, balki butun dunyoni hayratda qoldirdi. Birodarlar mo'g'ulflar kashshoflar va inqilobchilar sifatida tarixga kirdilar. Aeronavigatsiyaning kelib chiqishi butun fan va insoniyat tsivilizatsiyasi rivojlanishidagi muhim bosqich hisoblanadi.

Mo'g'ul aka-ukalarining boshlanishi

Agar siz birinchi shishgan yonoqni, deyarli yoritilgan terini va yaxshi o'qigan odamlarni ko'rganlar haqida gapiradigan bo'lsangiz, aka-uka Jozef va Jak-Eten Montgolflarning taxallusini taxmin qilishadi. Albatta, bu vino ishlab chiqaruvchilar o'z oilalarida bir xil deb hisoblanmaydi, chunki shunga o'xshash hodisalarni tekshirish ilgari ham o'tkazilgan.

Yong'in paydo bo'lganida, Genri Kavendish suvni kashf etdi: u "yonayotgan olov" qalinligi dastlabki olovdan ancha past ekanligini tushundi.

Bu kuchning o'zi Mongolfning birinchi tajribalarida va keyingi kashfiyotlarida g'alaba qozondi. Aka-uka tabiiy matolardan tayyorlangan ko'ylaklar, sumkalar va sinov sumkalari bilan raqamli sinovlarni o'tkazishdi, xohlagan narsalarini, lekin umuman emas. Ammo o'sha paytda bunday faktlar juda yangi va umuman inqilobiy emas edi.

Birinchi to'liq miqyosli sinovlar 1782 yilda, uch kubometr hajmli qobiq shamolda ko'tarilganida bo'lib o'tdi. Bino kelganda, u allaqachon ancha katta edi: inshootning og'irligi 225 kilogramm bo'lib, bir nechta kuygan dog'lar va qog'oz bilan qoplangan poydevorli vannadan iborat edi. 4 qurt, sharob ishlab chiqaruvchilar bu so'nggi portlashni shamolda boshladilar, ammo quyosh atigi yarim kilometr uzoqlikda edi va parvoz sharsharaga tugadi. Bu davrda aka-uka mo'g'ulflar shunga o'xshash tadqiqotlarni o'tkazishda yolg'iz emas edilar: frantsuz Jak Sharl suvning tepasida sovitkichlarni ishga tushirdi, bu esa uning rivojlanishida sezilarli pasayish bo'ldi.

Iliq shamollardan ilhomlangan aka-uka vorislarning sovuq havo sharlari deb atalganligi sababli, janob Charlz ularni charlier deb atagan.

Amaliy muvaffaqiyatli deb hisoblangan bunday boshlanishdan so'ng aka-uka mo'g'ullar Fanlar akademiyasidan doimiy yordamni olib tashlashdi. Moliyaviy investitsiyalar ularga yangi uchirmalarni amalga oshirishga imkon berdi, shuning uchun kun oxirida ajoyib kompaniya - qush, gander va piven o'zidan oldingisidan sezilarli darajada kattaroq edi: 450 kilogramm hajmi bilan. 1000 kub metr Muvaffaqiyatli qo'nishdan so'ng (mushukning taxminan bir kilometr balandlikdan silliq tushishi) shamol konstruktsiyasini bortdagi odamlar bilan sinab ko'rishga qaror qilindi.

Shu bilan birga, Jak Charlz kauchuk oqayotgan tikuvdan sumkani ishga tushirdi va birinchi o'tning birinchi soatida u 28 kilometr masofani bosib o'tdi.

Birinchi muvaffaqiyatli parvoz

Aka-uka mo'g'ulflar xuddi shunday rizqni otalaridan himoya qilib, birinchi yo'lovchi sifatida chiqib ketishdi. Ko'ngillilarning hazillari bir soatdan ko'p vaqtni talab qilmadi va shamolda ko'tarilgan birinchi odamlar Pilatr de Rosier va Markiz d'Arlandlar edi.

Aka-uka mo'g'ulflar o'zlarining birinchi parvozini 1784 yilda amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi, o'shanda ularga bir vaqtning o'zida yana etti kishi bordi. Bu narx suzib yurish tarixidagi birinchi tijorat ekspeditsiyasi hisoblanadi.

Aka-uka birinchi parvozini 1873-yil 21-noyabrda rejalashtirishgan. Aynan shu kuni ikkita birinchi egri chiziq narxining epik ko'tarilishi kuzatildi: cho'kib ketgan tosh bir kilometr balandlikka ko'tarilib, 9 kilometrdan 25 milya masofani bosib o'tdi. Birinchi yo'lovchilar kam mahoratli dengizchilar bo'lib chiqdi va ulug'vor yuklarni muloyimlik bilan olib ketishdi, bu esa katta tinchlik bilan yondashuvning muvaffaqiyatini ta'minladi.

Buni to'g'ridan-to'g'ri rivojlantirishni o'z-o'zidan rejalashtirgan farovon parvoz uzoq edi, ammo aka-uka va ularning vorislari birdaniga silkitgan meta juda qiyin bo'lib chiqdi. Montgolfning o'zlari uchun mos bo'lmagan La-Mansh bo'ylab oqib o'tishga urinish Pilatre de Rosiere uchun unchalik uzoq bo'lmagan joyda paydo bo'ldi: u yonib ketgan hovuz qulagan paytda vafot etdi. Ushbu kashshofning ulushi ikkita muhim bosqichga muvaffaqiyatli erishdi: er yuzida paydo bo'lgan birinchi odam bo'lish sharafi va uning birinchi qurboni bo'lish fojiasi.

Shundan so'ng, suzish sanoati sakrash va chegaralar bilan rivojlana boshladi. Jak Charlz o'z tadqiqotlarida nafaqat begona o'tlarni tozalashni ta'minlabgina qolmay, balki begona o'tlarning balandligini sozlash va uni tartibga solishning eng yaxshi usulini ham ta'minladi. Shamolli sovutgichlardagi yo'llarni parashyut sharobi rag'batlantirdi: 1797 yilda Andre-Jak Garnerinning birinchi suratga tushishi muvaffaqiyatli bo'ldi, u qalam bo'lib chiqdi. Va allaqachon 1799 yilda Garnerinning shogirdi Jan Labrosse ayol parashyut bilan birinchi soch turmagini oldi.

Bugungi issiq havo sharlari, avvalgidek, dizaynda juda keskin o'zgarishlarga uchramagan holda, dunyoda mashhur bo'lib, odamlar orasida mashhurlikka erishmoqda va o'zlari bilan boy bezatilgan. Etarli darajadagi xavfsizlik darajasiga ega paxta matosidan yasalgan ajoyib uchqunlar ortiqcha quritish vositasi emas, balki odamlarning osmonga yaqinlashishi muammosiga aylandi.

POVITRYANO KULI BO'YICHA BIRINCHI PARVUZ (1783 RIK, FRANSA)

Malyunok aka-uka mo'g'ulflar lagerining tavsifi bilan 1783: "Birinchi bo'lgan "Zemna Kulya Aerostat" ning ko'rinishi va aniq o'lchamlari." 1786 yil

Odamlar doimo bu ulkan maydonni egallashni orzu qilganlar.
Vaqtning qorong'iligi shundan iboratki, biz o'sha paytda qanday banner bo'lganini - shamolli salqindagi birinchi parvozni farqlay olmaymiz.

Aeronavigatsiya kashshoflaridan oldin, aka-uka mo'g'ullar odamlarni shamolga ko'tarish usuli bilan halokatli qurilma yaratish g'oyasi bilan shug'ullanishgan.

Mo'g'ul birodarlar: chap qo'l - Jozef, o'ng qo'l - Etyen (19-asr o'yma).
Shamol tegirmonining birinchi ommaviy namoyishi vaqtida Jozef 43 yoshda, Etyen esa 38 yoshda edi.
Etyenning surati qizining portretidan ko'chirilgan.

1740 yilda tug'ilgan frantsuz Jozef Mongolf yangi ishlanmalarga katta qiziqish ko'rsatdi, ammo o'sha paytda katta muvaffaqiyat bo'lmadi. Etyen nomidagi yosh ukasi bilan birga ular doimo odamlar shamolga qarshi qanday kurashishlari haqida o'ylashdi. Go'yo aka-uka qobiqni yo'lovchilardan mushuklarni qirib tashlaydigan axlat bilan to'ldirish g'oyasiga ega edi, lekin ular bu g'oyani hayotga qanday tatbiq etishni bilishmadi.
Kamina yonida turgan aka go‘yo o‘t ustida ushlab turgan ko‘ylak shishib ketganini payqab qolgandek, shu payt uning boshiga ajoyib fikr keldi. Etyen va uning aka-ukalarining davolanishi haqida bilganimizdan so'ng, biz bir xil ovqat oldik - birinchi tajribalarda sinovdan o'tgan yarador qop uchun onaning aybi qanday.

Mo'g'ul aka-ukalarining ba'zilari navigatorning birinchi ijobiy muvaffaqiyatini boshdan kechirishdi - ammo bu tashqi tomondan maxsus jinnilik va somonning issiqligidan "elektr tutuni" paydo bo'ladi, degan yumshoq g'oyadan kelib chiqqan holda, "elektr tutuni" paydo bo'ladi. yuzasida uning tanasi engilroq emas, badbo'y hidi tayyor ovqatning ko'tarilishigacha etib bordi, pastki qismida teshiklari bo'lgan qog'oz sovutgich, ularning harorati hali ham yuqori bo'lgan shamolda yotgan issiq gazlarni eslatadi.

1782 yilda aka-uka Jan-Eten va Jozef-Mishel Mongolflar tug'ildi, ular dinamik navigatsiya oziq-ovqatlari bilan to'lib-toshgan, shuningdek, iqlimdan tanish bo'lgan suv bilan to'ldirish uchun qobiqlar bilan tajriba o'tkazmoqchi bo'lishdi. bu g'amginlik sababi uning elektrifikatsiyasidir.
Elektr quvvatiga ega gaz yordamida nam somon va junni yoqib yubora boshladi. Ushbu material elektrografiyada sodir bo'ladigan jarayonlarga o'xshashlik sifatida ishlatilgan; kimyoviy moddalar omboriga o'xshash bug'ni olib tashlash uchun suv qo'shilgan.
Ular sovutgichlarini (dastlab kichik to'rtburchaklar, keyin esa sharsimon) aerostatik mashinalar deb atashgan.

Aka-uka o'z bog'ida boshqalardan yashirincha raqsga tushishdi. Biroq, ularning zudlik bilan o'qlarni ishga tushirish bilan bog'liq tajribalari tez-tez takrorlana boshlaganda, ular yaqin atrofda yashovchilar o'zlarining yutuqlarini oshirishlari va o'zlarining g'oyalarini egallashlaridan qo'rqishdi.
Ko'p o'tmay, birodarlar Annona markaziy maydonida o'zlarining sovutish suvi ishga tushirilishini namoyish qilishni rejalashtirishdi. Maxsus so'ralgan mehmonlar talab qilinadiganlarni hujjatlashtirishlari kerak. 1783 yilda birodarlar ushbu tashrifni uyushtirishdi
Diametri 3,5 metr bo‘lgan bunday qoplardan biri do‘sti va tanishiga ko‘rsatilgan. 300 metr balandlikka ko'tarilgan Kulya 10 ga yaqin tepalik uchun havoda yuvilgan. Shundan so'ng, aka-uka mo'g'ullar diametri 10 metrdan ortiq bo'lgan qobiq yasadilar, u zig'irdan kesilib, yuqori o'rta qismida qog'oz bilan yopishtirilgan va paxta tikuvi bilan mustahkamlangan.

Issiq shamol esayotgan hovuzning birinchi ommaviy namoyishi gravyurada juda ajoyib tarzda taqdim etilgan.
Ushbu madaniyat namoyishi 1783 yil 5 iyunda Annona shahri yaqinidagi bozor maydonida bo'lib o'tdi.
Oqimning barcha tafsilotlarini o'z ichiga olgan protokol tuzildi.
Qula 500 metr balandlikka ko'tarilib, 2 kilometrga uchib, 10 ga yaqin shoxlarini shamol orqali yuvdi.

1783 yil 19 bahorda Versalda (Parij yaqinida) qirol Lyudovik XVI ishtirokida, uning qal'asi hovlisida, kunning birinchi yilligida shamolda yong'in paydo bo'lib, birinchi shamol kiygan mandrels, qaysi qo'chqor edi, uning mushuk dan. qo'shiq va nasos. Kula 10 daqiqada 4 kilometr masofani bosib o‘tdi.
Buning uchun 2 funt (32 kg) somon va 5 funt (2,3 kg) somon kerak edi.
Ma'lum bir balandlikda qamish yorilib ketdi, lekin jonzotlarga zarar bermaslik uchun silliq pastga tushdi.
Ikki oy o'tgach, odamlar havo sharida birinchi parvozni amalga oshirdilar.

Insonning shamolli salqinda, issiq shamollar ustidagi birinchi parvozi 1783 yil 21-noyabrda Parijda bo'lib o'tdi.
Mongolf aka-ukalaridan ilhomlangan yangi qamish quyidagi o'lchamlarga ega edi: balandligi 22,7 metr, diametri 15 metr.
Parijga kiraverishdagi Chateau de la Muette bog'idan ko'zga ko'rinadigan bo'yalgan sumka ko'tarildi.
Uning pastki qismida halqalar galereyasi bor edi, ikki kishi himoyalangan. Frantsiya qiroli Lyudovik XVI aka-uka mo'g'ulflarni himoya qildi - yo'qolgan sovuqlarga hayot bergan odamlar, Poloning alohida taqdirini olish uchun.

Va tarixda birinchi marta kimyogar Jan-Fransua Pilatr de Rozier va uning do'sti Markiz Fransua d'Arlandes aka-uka mo'g'ulflar tomonidan yuzaga kelgan katta parvozni yo'q qilishdi.
Ushbu kashfiyot sanasini Uyg'onish davrining boshlanishi deb atash mumkin.

Ikki yo'lovchisi bo'lgan mushukning vazni taxminan 730 kg.
Suzuvchilar 915 metr balandlikka ko'tarilib, 9 km masofani 25 milya bosib o'tishdi va keyin Fontenbleu yo'li yaqinidagi ochiq joyga xavfsiz tarzda qo'ndi.

Jan-Fransua Pilâtre de Rozier (frantsuz Jean-François Pilâtre de Rozier, 1756-1785) - fransuz fizigi, kimyogari, aviatsiya kashshoflaridan biri.
15 rubl 1785 rub. Garchi u La-Mansh bo'yiga uchmoqchi bo'lsa-da, kruiz band bo'ldi va Rozier hamrohi Romain bilan vafot etdi.

Parvozning o'zi mo''jizaviy mo''jiza edi, lekin bundan tashqari, u eng qulay kimyoni taklif qilganday tuyuldi: Vidmova kelajakdagi nutqning flogiston nazariyasidan chiqindi gazlar iflos dog 'qoldirishi paydo bo'lganda tushdi.

To'rtta mashhur kimyogarlarning ismlari - Jozef Blek, Genri Kavendish, Jozef Proestli va Antuan Lavuazye - ularning robotlari materiyaning kimyoviy tabiatini aniq tushunishga yo'l ochdi.
Yil boshida Evropada shamol sovutgichlarida suv toshqini ko'p bo'ldi.

Povitryana culya uzoq vaqtdan beri ekzotik bo'lishni to'xtatdi.
Ta'sirli hududdagi bugungi parvoz teriga va ko'zlarga ochiq.

Musiqa - M. Dunaevskiy - Meri Poppins, xayr! (1983) / Povitryani Kuli