Sibir yaqinidagi Budyvnitstvo zalyznits. Transsibir temir yo'li. Dosye. Deyaki tsíkavy faktlar

1891 yil 17 fevralda irsiy Tsarevich Mikoli Oleksandrovich nomidan suveren imperator Aleksandr III rekripti: "Men sizga butun Sibir bo'ylab farovonlik hayotidan oldin boshlashingizni buyuraman, shunda men Sibir mintaqalarining tabiatini ichki rake baxt to'ri bilan (usul) tozalashim mumkin. Men rus yurtiga yana kirganimdan so'ng, yig'ilishning begona yurtlarini ko'zdan kechirganimdan so'ng, shunday vasiyatimni aytishni sizga ishonaman. Bir vaqtning o'zida men sizga Vladivostokda omonat qo'yaman, vaqtgacha ruxsat etilgan xatcho'p, xazinaning xazinalari va uzluksiz buyurtmalar uchun, Buyuk Sibir rake yo'lining Ussuriysk qishlog'i.

Vzagali narsa, buyuk Sibir yo'lining yubileylari uchun vídlikív - vagon va kichik vyzok. Ê qarorni maqtash haqida sanani o'qish. Ê rescript, birinchi tosh toshcho qo'yish. Ammo bu unchalik muhim emas. Golovnya - Imperiya va y y xalqining jasorati, yakí zbuduvali Men dunyo yaqinida temir yo'l liniyasini topdim. Tsey rekord dosi kaltaklangan emas. Buyuk mamlakatning buyuk mehnat va intellektual jasorati.

Va marshrut tarixi 19-asrning o'rtalarida - kapitan Nevelskiyning yurishlari va graf M.M. sijskoy ímperiíy tomonidan Xitoy bilan shartnoma imzolaganidan keyin boshlangan. 1860 p. Viysko Posad Vladivostok uchun poydevor qo'yildi. Pist Xabarovsk 1893 yilda Xabarovsk shahriga aylandi. Ale, 1883 yilgacha mintaqa aholisi 2000 kishidan tanlangan.

1857 yilda Skhidniy Sibir general-gubernatori N. N. Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkalarida havo hayoti haqida ovqat qo'ydi. Vin muhandis D.Romanovga kuzatuv ishlarini olib borishni va Amurdan De-Kastri kirishiga temir yo'l qurilishi loyihasini tuzishni topshirdi.

XIX asrning 50-70-yillarida. Rossiya fahivtsy Sibir yaqinidagi kundalik hayotning past yangi loyihalarini ishlab chiqdi, ammo hid faqat XIX asrning 80-yillari o'rtalarida bo'lgani kabi, hiyla-nayranglarni tartibda bilardi. Sibir temir yo'li haqida ovqatlanish marosimiga o'tdi.

1883 yildan 1885 yilgacha Yekaterinburg - Tyumen yo'lining yotqizilishi buzildi va 1886 yilda Irkutsk general-gubernatori A.P. Ignatiev va Amur general-gubernatori baron A.N. Imperator Aleksandr III rezolyutsiyani chaqirdi "Allaqachon Sibir general-gubernatorining maktublarini o'qib chiqdim va dosí mayzhe buyrug'i badavlat, ale zanedbany chekkasining ehtiyojlarini qondirish uchun hech narsa qilmaganligini bilish uchun chalkashlik va axlat bilan o'qidim. Va bir soat, uzoq vaqt oldin.

6 qurt 1887 R. imperatorning farmoyishlari uchun katta davlat idoralari uchun mas'ul bo'lgan vazirlar va vazirlar odamlari tayinlangan, buning uchun oxirigacha qoldirilgan: bo'lishi. Uch oy o'tgach, Obdan Amur daryosigacha bo'lgan yo'nalishda ishlarning rivojlanishi boshlandi.

Shiddatli 1891 yilda Vazirlar Mahkamasi qo'shni viloyatlardan bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan ishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilgan taqdirda. Їx 8 mingdan ortiq Sibir kilometrini qo'shdi.

19-bob Tsesarevich Mykola Oleksandrovich kelajakdagi yo'lning tuvaliga yerning birinchi g'ildirakli aravasini o'rnatdi va Vladivostok temir yo'l stantsiyasi ortidan birinchi toshni qo'ydi.

Suvori tabiiy-iqlim aqllarida Trans-Sibir avtomagistrali zdíysnyuvalosa sporasi. Mayja, butun yo'l bo'ylab marshrut siyrak yoki cho'l shaharda, o'tib bo'lmaydigan tayzi ichida yotqizilgan. Suvlar Trans-Baykal liniyasida (Kuengadan Bochkarova, Bilogirsk Ninja) Sibir daryolari, sonli ko'llar, botqoqli hududlar va abadiy muzliklarni kesib o'tdi. Baykal yaqinidagi qishloqni (Baykal stantsiyasi - Misova stantsiyasi) taqdim etgan do'stlar uchun Vinyatkovy qiyinchiliklari. Bu erda toshlarni ko'tarish, tunnel yotqizish, Baykalga oqib o'tadigan tog 'daryolari daralarida parchalangan sporlar qurish mumkin edi.

Va smut - xazinachining rahunok uchun bo'ladi. Uzoq vaqt o'tgach, buloga ruxsat berildi "Muhojirlar, muhojirlar va turli toifadagi mahbuslar hayoti haqida qisqacha jazo muddati robotlar taqdiri uchun unga hurmat bilan sanab o'tilgan."

Yo'lning kichik sig'imi uchun hamma narsa ta'minlangan. Biroq, bema'nilik kuchayishi va harbiylar juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishi bilanoq, muddatga boshqa yo'llarni qo'yish va beixtiyor barcha yengilliklarni olish mumkin edi, bu shoshilinch xavfsizligini kafolatlamaydi.

1892 yil 7-ohak kuni Chelyabinskdan kelgan zustrichniy shoshqaloq kosada uroxistlik marosimi bo'lib o'tdi. Sibir yo'lining g'arbiy chekkasidagi birinchi militsiyaga Sankt-Peterburg Muvaffaqiyat yo'llari institutining sinovdan o'tgan talabasini o'ldirish ishonib topshirildi. Oleksandr Liverovskiy.

Vin, A.V.Liverovskiy, yigirma uch yil o'tgach, Skhidno-Amur yo'lining ish boshlig'i qishlog'ida Buyuk Sibir yo'lining qolgan "Sibir" militsiyasini qo'lga kiritdi. Vin shuningdek, eng muhim qishloqlardan biri - Circum-Baykal yo'lida kerivnik bo'lib ishlagan.

Bu erda, transchegaraviy hayot amaliyotida, siz burg'ulash robotlarida elektrni yutdingiz; toscho yo'q. Vín, shuningdek, Chelyabinskdan Irkutskgacha bo'lgan boshqa yo'nalishlarni yotqizdi. Men noyob, 2600 metr balandlikdagi Amur ko'prigi, Sibir yo'lidagi eng so'nggi tortishuv, 1916 yildan ortiq bo'lmagan binoning hayotini tugatdim.

Buyuk Sibir yo'li Chelyabinskdan chiqishga shoshilmoqda. Ikki toshdan keyin birinchi poezd Kievga, daryo orqali esa Ob (ehtimol Novosibirsk) oldidagi Krivoshchokovo stantsiyasiga etib keldi. Mayzhe to'satdan Robotlar Obdan Krasnoyarskka bir vaqtning o'zida Krasnoyarsk yaqinidagi birinchi poezdda va 1898 yilda belgilangan muddatdan ikki yil oldin Irkutskka burilish olib borilganligini to'satdan angladi. O'rta Sibir temir yo'li Obdan Irkutsk Zavdovkagacha 1839 km M. P. Mezheninova.

1896 yilda Zakhidno-Sibirskaya zalíznitsada Chelyabinskdan Novomikolaívsk (níní Novosibírsk) zavdovka 1422 km masofada roci bula foydalanishga topshirildi. Kerívnik ekspeditsííí va budívnitstva daryoga yaqinlashishda U orqali o'tadigan ko'prik haqida buv muhandis va yozuvchi N.G.Garin-Mixaylovskiy. Taniqli rus muhandis-konstruktori va ko'prik quruvchisi N. A. Bilelyubskiy temir yo'l mexanikasi va ko'priklar qurilishini yaxshi o'rgangan.

Misol uchun, 1898 yilda lamellar Baykalga ketdi. Biroq, Circum-Baykal yo'lining oldida olti milya uzunlikdagi tizma bor edi.

1903 r. uchun obsyag vykonanyh robít va ulug'vor vitrati lyudskoí pratsí svídchat ma'lumotlar haqida: 100 milliondan ortiq. m tuproq ishlari olib borildi, 12 milliondan ortiq shpallar yig'ib olindi va yotqizildi, 1 million tonnaga yaqin shtutserlar va armaturalar, umumiy uzunligi 100 km gacha bo'lgan ko'priklar va tunnellar qurildi. Tilki bahsli Circum-Baykal ko'rfazi vaqtida, uzunligi 230 km dan ortiq, 50 galereyalar tog' ko'chkilar sonini himoya qilish uchun yaratilgan, 39 tunnel va taxminan 14 km asosan tsement va gidravlika mahsulotlari. Stovpami va galereyalari bo'lgan barcha tunnellarning narxi 10 million rubldan oshdi va magistralni saqlashni tashkil qilish qiymati 1 milliard rubldan oshdi. oltin rubl.

Stantsiyadan chiqish uchun Dali Misovyiy Shlyakh 1895 yilda mustahkam va'da bilan 1898 lskyy trasí i z'êdnati zalíznichnu kolíy, Cupid qadar olib scho oshdi. Hujumning ale sporalari - Amurskaya - yo'l uzoq vaqtdan beri kechiktirilgan edi.

Birinchi zarbani abadiy muzliklar urildi. 1896 yil oxiriga kelib, nosip tuzilmalarining ozgina qismi vayron bo'ldi. 1897 yilda Selenga, Xilka, Ingodita va Shilka rahbarlari qishloqlarni olib ketishdi, Doroninsk shahrining atrofi butunlay vayron bo'ldi, chotyrokhst verstlarda u izni yo'qotmadi, u d xachir va smítty budívelny materiallarini portlatib yubordi. . Daryolar orqali quruqlik ko'tarildi, vabo epidemiyasi va Sibirni olib ketdi. Ikki yildan kamroq vaqt o'tgach, 1900 yildan keyin u Trans-Baykal yo'lidan uzoqda edi, ammo tosh "yashash xonasiga" yarmi qo'yilgan.

Qarama-qarshi tomoni bilan-VID Vladivostok-PIVDENNOS-USURISKA yo'li stansiyasi Grafska (Art. Munsyov-Amursky) Bula Zdan Ectapathus Scheki 1896 Rok, va PIVNIKHICHSYSURISKA 1899 yil Xabarovski Zakínshenen uchun.

Biroq, dasht o'rmoni yaqinida yoga Tobolsk viloyatidan va shunga o'xshash hududlardan olib kelingan. Irtish bo'ylab ko'prik va Omskdagi temir yo'l stantsiyasi uchun shag'al, toshlar temir yo'l orqali Chelyabinskdan 740 verstga va Irtish bo'ylab barjalarda 900 verstga avtomobillar orqali tashilgan. Ob buduvavsya 4 jinslar orqali tuman.

Professor o'sgan Krasnoyarskning bilasi bo'lgan Yenisey bo'ylab ko'prik loyihasi allaqachon bir kilometr kenglikka ega. Lavr Proskuryakov. Xabarovsk yaqinidagi Amur bo'ylab Evropa-Osiyo qit'asidagi eng ulug'vor yoga stullari orqasida ikki yarim kilometrdan ko'proq masofa bor.

Amur bo'ylab ko'prik uchun metall konstruktsiyalar Varshava yaqinida tayyorlandi va havo orqali Odessaga yetkazildi, so'ngra dengiz orqali Vladivostokga va havo orqali Xabarovskka yetkazildi. 1914 yil kuzida nemis kreyseri Hind okeanida Belgiya paroxodini cho‘ktirib yubordi, bu esa ko‘prikda qolgan ikkita xo‘jalik uchun po‘lat qismlar bilan ta’minlandi, bu esa ishlarning yakunlanishiga to‘sqinlik qildi.

Krasnoyarsk shahri kutayotgan edi, chunki Yenisey tabiati, muz oqimining soati, muhim, normalarni qabul qilish, prolog hayotini yaxshilash o'zgardi. Tayanchlar orasidagi masofa 140 metrni tashkil etdi, metall trusslarning balandligi yuqori parabolada 20 metrga ko'tarildi. 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida uzunligi 27 arshin bo'lgan ko'prik maketi Oltin medalni qo'lga kiritdi.

1907 yil 3 dekabrda Vazirlar Radasi Shlyaxiv vazirligining Sibir temir yo'lining boshqa qismini tashkil etish va mamlakat dehqonlarini qayta tashkil etish to'g'risidagi takliflarini ko'rib chiqdi va yuqori baholadi. A. V. Liverovskiyning ishi ostida Achinskdan Irkutskgacha bo'lgan hyrskih dylyanki va Chelyabinskdan Irkutskgacha bo'lgan boshqa yo'nalishga yordam berish ishlari olib borildi.

1909 yilda p. Uzunligi 3274 km bo'lgan Sibir avtomobil yo'li ikki yo'lli bo'ldi. 1913 yilda p. yana bir qoziq Baykalga va Baykaldan tashqarida Karimska stantsiyasiga yetkazildi. Trans-Sibir temir yo'lining o'tkazuvchanligini oshirish uchun muhim yozuvlarning yaratilishi unda yangi tsilindrlar va galleylarning paydo bo'lishi bilan birga bo'ldi.

Yo'l o'zidan va garni ko'prik shakllarini va stansiyalarning vitoncheni shakllarini, vokzal yaqinidagi aholi punktlarini, budkalarni asosiy va depo qurish uchun olib keldi. Va tse, o'z xonasida, stantsiya maydonlari, obodonlashtirish, ennoblement yaqinida munosib ko'rinadigan budivelni orzu qildi.

1900 yilgacha Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 65 cherkov va 64 maktab ochildi, yangi ko'chmanchilarga yordam berish uchun imperator Aleksandr III fondi tomonidan 95 cherkov va 29 shkil qurilgan. Nafaqat bu - Trans-Sibir temir yo'li zmusiv eski joylarda xaotik unutish vtrutitsya, obodonlashtirish va bezak bilan ularga g'amxo'rlik.

Golovnya - Trans-Sibir temir yo'lining ulug'vor Sibir kengliklarida, yangi millionlab muhojirlarning joylashuvi. Trans-Sibir butun Rossiya edi. Kundalik hayotda taqdiri zarurat tug'diradigan mo'ylovli vazirliklarga barcha viloyatlar ish qo'llarini berdi. Shunday qilib, shunday nomlangan: birinchi qo'l ishchilari, topilgan, malakali, ikkinchi qo'l ishchilari, uchinchi. Toshlar yaqinida, agar birinchi cherga yuk tashuvchilari robotlarni otishgan bo'lsa (1895-1896), bir soatda 90 000 ga yaqin odam yo'lga chiqdi.

Pul miqdori 350 million rubl qilib belgilandi, bula ikki marta o'tkazildi va Moliya vazirligi Trans-Sibir temir yo'lini tayinlash uchun ketdi. Va keyin natija: 500-600-700 kilometr yo'l harakati - kundalik hayotning bunday sur'ati Amerikada ham, Kanadada ham bo'lmagan.

Rossiya Trans-Sibir temir yo'lining qolgan qismidagi Amur yo'lida yo'l yotqizish 1915 yilda yakunlandi. Nayshídníshoy hayotining boshlig'i, Amur yo'lining qoldiq qishlog'i A.V. Qolganlarini esa Liverovskiy to'playdi, kumush politsiyachilar.

Trans-Sibir temir yo'lining hayotining tarixi tugashi bilan uning ishlash tarixi boshlandi.

O'n to'qqizinchi o'rtalarida, stol, Pirkhkhodyv Tudkrittan Kapítan Neelsky, 1858 yilda PIDSISTISTA Rotsí Count M.M. Mouravim Aigunsky, SCIDNII CORDONI Rosiyskoi Imperiya himoyalangan. 1860 p. Viysko Posad Vladivostok uchun poydevor qo'yildi. Pist Xabarovsk 1893 yilda Xabarovsk shahriga aylandi. 1883 yilgacha viloyat aholisi 2000 kishidan tanlab olindi.
1883 yildan 1885 yilgacha Yekaterinburg - Tyumen yo'lining yotqizilishi buzildi va 1886 yilda Irkutsk general-gubernatori A.P. Ignatiev va Amur general-gubernatori baron A.N. Imperator Aleksandr III rezolyutsiyani tan olgandan so'ng, "Sibir general-gubernatorlarining so'zlarini allaqachon o'qib chiqdim va dosí mayzhe buyrug'i bug'ning ehtiyojlarini qondirish uchun hech narsa qilmaganligini bilish uchun chalkashlik va axlat bilan mushu, ale zanedbany edge. Va bir soat, uzoq vaqt oldin.

6 qurt 1887 imperatorning farmoyishlari uchun katta davlat idoralari uchun mas'ul bo'lgan vazirlar va vazirlar odamlari tayinlangan, buning uchun oxirigacha qoldirilgan: bo'lishi. Uch oy o'tgach, Obdan Amur daryosigacha bo'lgan yo'nalishda ishlarning rivojlanishi boshlandi.
1891 yilgi shiddatli taqdirda Rossiya imperiyasining Vazirlar Mahkamasi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdagi qo'shni viloyatlardan ish boshlashga qaror qildi. Їx 8 mingdan ortiq Sibir kilometrini qo'shdi.
1891 yil 17 fevralda imperatorning merosxo'r Tsarevich Mikoli Oleksandrovich nomiga yozgan maktubida: "Men sizga ko'rfazning butun Sibir bo'ylab hayotga o'tishni buyuraman, bu (usul) va merejning Sibir viloyatlarining tabiatini bering. Men rus yurtiga yana kirganimdan so'ng, yig'ilishning begona yurtlarini ko'zdan kechirganimdan so'ng, shunday vasiyatimni aytishni sizga ishonaman. Bir vaqtning o'zida men sizga Vladivostokda omonat qo'yaman, vaqtgacha ruxsat etilgan xatcho'p, xazinaning xazinalari va uzluksiz buyurtmalar uchun, Buyuk Sibir rake yo'lining Ussuriysk qishlog'i.
19-tug'ilgan kuni Tsarevich Mikola Oleksandrovich kelajakdagi yo'lning tuvaliga yerning birinchi g'ildirakli aravasini o'rnatdi va Vladivostok temir yo'l stantsiyasining iziga birinchi toshni qo'ydi.

1892 yilda oltita uchastkaga bo'lingan trassning o'tish joyining qoraligini targ'ib qilish kerak edi.
Birinchi bosqich - Chelyabinskdan Obgacha (1418 km), O'rta Sibirdan Obdan Irkutskgacha (1871 km), shuningdek, Vladivostokdan stansiyagacha bo'lgan Pivdenno-Ussuriyskgacha bo'lgan Trans-Sibir qishlog'ining dizayni va hayoti. Grafskiy (408 km). Yana bir bosqich, shu jumladan st.dan yo'l. Misovy Baykalning o'xshash qayinlarida daryo bo'yidagi Sretenskgacha. Shilka (1104 km) va Pivnichno-Ussuriyskaya qishlog'i Grafskayadan Xabarovskgacha (361 km). I shaharning qolgan qismida, eng o'tish mumkin, Krutobaikalskaya yo'li st. Baykal Angaridan Misovayagacha (261 km) va Sretenskdan Xabarovskgacha bo'lgan eng katlanadigan Amur yo'li (2130 km).

1893 yilda Sibir yo'li qo'mitasi tashkil etildi, uning rahbari suveren Mikoli Oleksandrovichning taxtga tushishini tan oldi. Qo'mitaga eng keng ko'lamli yangilanishlar berildi.
Birinchi yig'ilishlardan birida Sibir yo'li qo'mitasi quyidagi tamoyillarni e'lon qildi: "...Sibir rake yo'lining hayotini oxirigacha etkazish arzon, ammo noaniq, tez va aqlli"; "Bo'lish va yaxshi va mitzno, siz uni yil bilan to'ldirishingiz va uni yangilamasligingiz uchun"; "...shunday qilib, Sibir ko'rfazi, o'ngdagi buyuk xalq rus xalqi tomonidan va rus materiallaridan yaratilgan." Va smut - xazinachining rahunok uchun bo'ladi. Uzoq muddatli hamkorlikdan so'ng, "migrantlar, muhojirlar va turli toifadagi mahbuslar yo'liga chiqishga, ularga robotlar taqdirini hurmat qilish, qisqa muddatlarda jazolash" ga ruxsat berildi.

Yo'lning hayoti yo'lni yotqizishning engillashtirilgan texnik normalari bo'yicha ichishga majbur bo'ldi. Zaminning kengligi o'zgardi, ballast to'pi og'irligi o'zgardi va shpallar va zovsm o'rtasidagi to'g'ri yo'llarda ular ko'pincha balastsiz harakat qilishdi, lamellar engilroq edi (metriga 21 funt o'rniga 18 funt), tik. ruxsat etilgan, me'yoriy, pidyomi va tushishlar bilan mos keladi , kichik daryolar orqali yog'och ko'priklar osilgan, stantsiyalar ham engilroq turdagi, asosan poydevorsiz edi. Yo'lning kichik sig'imi uchun hamma narsa ta'minlangan. Biroq, bema'nilik kuchayishi va harbiylar juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishi bilanoq, muddatga boshqa yo'llarni qo'yish va beixtiyor barcha yengilliklarni olish mumkin edi, bu shoshilinch xavfsizligini kafolatlamaydi.

Vladivostokdan Xabarovsk yaqinidagi yo'llar, taxtga tushish paytida kundalik hayotning qulog'ini muqaddaslash uchun olib borildi. Va 1892 yil 7-ohakda Chelyabinskdan kelgan zustrichniy ruhda urochist marosimi bo'lib o'tdi. Sibir yo'lining g'arbiy chekkasidagi birinchi militsiyaga Sankt-Peterburg Muvaffaqiyat yo'llari instituti talaba-sinovchisi Aleksandr Liverovskiyni o'ldirish topshirildi.

Vin, A.V.Liverovskiy, yigirma uch yil o'tgach, Skhidno-Amur yo'lining ish boshlig'i qishlog'ida Buyuk Sibir yo'lining qolgan "Sibir" militsiyasini qo'lga kiritdi. Vín xuddi shu choliv robotlari Circum-Baykal yo'lining eng muhim qishloqlaridan birida. Mana, transchegaraviy hayot amaliyotida, siz burg'ulash robotlarida elektrni yutib oldingiz; oriq. Vín, shuningdek, Chelyabinskdan Irkutskgacha bo'lgan boshqa yo'nalishlarni yotqizdi. Men noyob, 2600 metr balandlikdagi Amur ko'prigi, Sibir yo'lidagi eng so'nggi tortishuv, 1916 yildan ortiq bo'lmagan binoning hayotini tugatdim.

Buyuk Sibir yo'li Chelyabinskdan chiqishga shoshilmoqda. Ikki toshdan keyin Omskga birinchi poyezd va daryoning narigi tomonida - Ob oldidagi Krivoshchokovo stantsiyasida (ehtimol Novosibirsk), Robotlar Obdan Krasnoyarskgacha bo'lgan joyda amalga oshirilganligi darhol anglashi mumkin. bir vaqtning o'zida Krasnoyarsk yaqinidagi birinchi poezdda va 1898 yilda, ikki yil oldin, Irkutskda. Masalan, xuddi shu 1898 yilda relslar Baykalga o'tdi. Biroq, Circum-Baykal yo'lining oldida olti milya uzunlikdagi tizma bor edi. Stantsiyadan chiqish uchun Dali Misovyiy Shlyakh 1895 yilda mustahkam va'da bilan 1898 lskyy trasí i z'êdnati zalíznichnu kolíy, Cupid qadar olib scho oshdi. Hujumchining ale sporalari - Amur - uzoq muddatli bula zupinena yo'li.

Birinchi zarbani abadiy muzlik urildi. 1896 yil oxiriga kelib, nosip tuzilmalarining ozgina qismi vayron bo'ldi. 1897 yilda Selenga, Xilka, Ingodita va Shilka rahbarlari qishloqlarni olib ketishdi, Doroninsk shahrining atrofi butunlay vayron bo'ldi, chotyrokhst verstlarda u izni yo'qotmadi, u d xachir va smítty budívelny materiallarini portlatib yubordi. . Daryolar orqali quruqlik ko'tarildi, vabo epidemiyasi va Sibirni olib ketdi.
Ikki yildan kamroq vaqt o'tgach, 1900 yildan keyin u Trans-Baykal yo'lidan uzoqda edi, ammo tosh "yashash xonasiga" yarmi qo'yilgan.
Qarama-qarshi tomoni bilan-VID Vladivostok-PIVDENNOS-USURISKA yo'li stansiyasi Grafska (Art. Munsyov-Amursky) Bula Zdan Ectapathus Scheki 1896 Rok, va PIVNIKHICHSYSURISKA 1899 yil Xabarovski Zakínshenen uchun.

Amur yo'li aylananing qolgan qismiga qadar bo'sh qoldi, Circum-Baykal esa o'tish mumkin emas edi. Amurskda og'ir oylarda mast bo'lib, u erda uzoq vaqt qolib ketishdan qo'rqib, 1896 yilda trotslar Manchuriya (CER) orqali pivden variantiga etakchilik qilishdi va Baykal orqali shoshilinch ravishda parom o'tishdi va ulardan olib ketishdi. Angliya íí̈í ikki poromív-crigolamív tanlangan qismlari, bir cho'zilgan p 'yati rokív mali kabi zalizníchní tortish olish.
Ale oson yo'l G'arbiy Sibir navyt traplelosya bo'lmadi. Shubhasiz, Ishim va Barabinsk dashtlari daryoning g'arbiy tomonida kilim bilan osilgan edi, shuning uchun Chelyabinskdan Obgacha bo'lgan temir yo'l, chiziq bo'ylab aniq ishov uzdovzh 55-parallel í kenglik bo'ylab, eng qisqa matematik chiziqni o'zgartirdi. 1297 verst jami 1290 verst. Bu yerda yerliklar amerikalik greyderlar yordamida ishlagan. Biroq, dasht o'rmoni yaqinida yoga Tobolsk viloyatidan va shunga o'xshash hududlardan olib kelingan. Irtish bo'ylab ko'prik va Omskdagi temir yo'l stantsiyasi uchun shag'al, toshlar temir yo'l orqali Chelyabinskdan 740 verstga va Irtish bo'ylab barjalarda 900 verstga avtomobillar orqali tashilgan. Míst Obuduvavsya 4 qoyasi orqali, o'ng qirg'oqdan O'rta Sibir yo'li boshlandi.

Krasnoyarskgacha chavunkani Shvidko boshqargan, robotlar chotiryoh uchastkalarida bir soat yurishgan. 18 kilogrammli relslar yotqizildi. Dílyanki oyoq osti qilindi, bu erda tuvalni 17 metrga ko'tarish mumkin edi (Trans-Baykal yo'lida nasipning balandligi 32 metrga yetdi) va dylyanki, qizlar va kam'yaní povnyany z pídzemellyami bor edi.
Krasnoyarsk shahri bo'lgan, kengligi bir kilometrga etgan Yenisey bo'ylab ko'prik loyihasi professor Lavr Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan. Xabarovsk yaqinidagi Amur bo'ylab Evropa-Osiyo qit'asidagi eng ulug'vor yoga va kreslolar orqasida ikki yarim kilometrdan ko'proq masofa bor. Krasnoyarsk shahri zazhadav, z Yeniseyning bir soatlik muz siljishi uchun xarakteri, ahamiyatli, normalarni qabul qilishni yengish, zbylshennya dozhini prolyotyv. Tayanchlar orasidagi masofa 140 metrni tashkil etdi, metall trusslarning balandligi yuqori parabolada 20 metrga ko'tarildi. 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida uzunligi 27 arshin bo'lgan ko'prik maketi Oltin medalni qo'lga kiritdi.

Trans-Sibir katta jabha tomonidan itarib yuborildi, o'ziga xos tarzda ta'mirlangan davlat va maktablar, maktablar, likarnilar, ibodatxonalarni suv bosdi. Bekatlar, qoida tariqasida, birinchi poyezd kelishidan ancha orqada, go'zal va muqaddas me'morchilik - buyuk shaharlar yaqinidagi toshlar va kichik shaharlar yaqinidagi daraxtlar edi. Baykal bo'yidagi Slyudyantsdagi temir yo'l stantsiyasi, marmur bilan qoplangan, Circum-Baykal qishlog'ining uyg'otuvchi soatlari haqida mo''jizaviy eslatma sifatida qabul qilinishi mumkin emas. Yo'l o'zidan va garni ko'prik shakllarini va stansiyalarning vitoncheni shakllarini, vokzal yaqinidagi aholi punktlarini, budkalarni asosiy va depo qurish uchun olib keldi. Va tse, o'z xonasida, stantsiya maydonlari, obodonlashtirish, ennoblement yaqinida munosib ko'rinadigan budivelni orzu qildi. 1900 yilgacha Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 65 cherkov va 64 maktab ochildi, yangi ko'chmanchilarga yordam berish uchun imperator Aleksandr III fondi tomonidan 95 cherkov va 29 shkil qurilgan. Nafaqat bu - Trans-Sibir temir yo'li zmusiv eski joylarda xaotik unutish vtrutitsya, obodonlashtirish va bezak bilan ularga g'amxo'rlik.

Va smut - Trans-Sibir temir yo'lining ulug'vor Sibir kengliklarida, yangi millionlab muhojirlarni joylashtirish uchun ko'tarildi. Trans-Sibir butun Rossiya edi. Kundalik hayotda taqdiri zarurat tug'diradigan mo'ylovli vazirliklarga barcha viloyatlar ish qo'llarini berdi. Shunday qilib, shunday nomlangan: birinchi qo'l ishchilari, topilgan, malakali, ikkinchi qo'l ishchilari, uchinchi. Toshlar yaqinida, agar birinchi cherga yuk tashuvchilari robotlarni otishgan bo'lsa (1895-1896), bir soatda 90 000 ga yaqin odam yo'lga chiqdi.

Stolipina davrida Sibirga migratsiya oqimlari kar bo'luvchi iltimoslar va kafolatlar, shuningdek, suverenning mustaqilligini beruvchi sehrli "vdrub" so'zi bilan to'la edi. 1906 yildan boshlab, Stolipin o'rnashib olgandan so'ng, Sibir aholisi sezilarli darajada ko'paya boshladi. Barcha yangi va yangi rillar o'zlashtirildi, donning yalpi hosili 1901-1905 yillarda 174 million puddan oshdi. 1911-1915 yillarda 287 million funtgacha. Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab don jo'natildi, bu esa Sibirdan kelgan don shaxtasini o'rab olish uchun maxsus yalpiz kolleksiyasi bo'lgan "Chelyabinsk bar'er" ni taqdim etdi. Ulug'vor shaharlarda neft Evropaga yo'l oldi: 1898 yilda korxonaning aylanmasi ikki yarim ming tonnani, 1900 yilda - o'n olti ming tonnaga yaqin va 1913 yilda - etmish ming tonnani tashkil etdi. Sibir eng boy don omboriga, yubileyga aylantirildi va ularning oldida vv kazkoví nadras ochildi.

Transport, shu qadar ko'p hunarmandchilik orasida, bir necha yil davomida Trans-Sibir robotlari pollarni o'stirdilar, shuning uchun yo'l endi ular bilan bardosh bera olmadi. Terminovo buli boshqa yo'llar va postiyne Timchasovo lageridan yo'l tarjimasi kerak edi.

I vín, P.A. Stolypin, Trans-Sibirni manchuriyalik "to'liq" (CER) dan aqlli ravishda silkitib, Sibir yo'lining chorrahasini burab, go'yo u rus erida proektsiyalangandek.

1909 yilda p. Trans-Sibir temir yo'lining qolgan stantsiyasi - Amurskaya Zalivnitsa qurilishi boshlandi. Budívnitstvo zdíysnyuvalosa vkrai katlanabilen aqllarda. Hayotning ushbu kunida "arestanti" allaqachon asosiy ishchi kuch edi. Bahsli yo'l muammolari 1914 yilda boshlangan birinchi jahon urushi bilan bartaraf etildi. Tilki 1915 yil. rus yerlari tomonidan Xabarovskka shoshildi. O'sha yili, 1915 yilda ular Trans-Sibir temir yo'li bilan Vladivostokgacha daryoni ochishni rejalashtirdilar. Vlasne, yo'lda bitta parda bilan, chuchuk suvli Cupid Xabarovsk ko'rfazini ochgan atirgul kabi qulab tushdi. Bu erda daryo parom uchun tashkil etilgan, lamellar shunchaki muz ustiga yotqizilgan. O'rta mavsumda men bu erga ongli ravishda sayohat qildim. Tosh qo'yish uchun qudratli daryoni ulkan temir yo'l ko'prigi bilan to'sish kerak edi. Vín mav dunyodagi eng kattalaridan biriga aylandi - 2,5 km dan ortiq qisqa vaqt ichida 18 oraliq!

Tayyorgarlik ishlari 1912 yilda boshlangan. Kundalik hayot sohasida katlanmış geologik onglarda malakali ishchi kuchining etishmasligi butun hayotni tortib oldi. Va keyin birinchi yorug'lik malakali ishchilarni armiyaga safarbar etishga olib keldi. Va yana "an'ana uchun" ishdan oldin "mahkumlar" ni qo'shib qo'yishdi ... Hidi vikonal chimaly obsyag robit (kesonlarning ko'pchiligi yopildi). Ammo atama vazifasida budilniklar hali ham hissa qo'sha olmadi. O'ng tomonda, kelajakdagi ko'prikning ustunlari Varshava yaqinida tayyorlanayotganida. Keyin ular ko'rfaz orqali Odessaga, uzoqroqqa esa dengiz va okeanlar orqali Vladivostokga olib borildi. Vladivostokdan Xabarovskka ularni yana havo orqali olib ketishdi. Í os píd soat dengiz transportida nemis suv osti kanali tomonidan cho'kib ketganidan so'ng, paroxodlardan biri yugurib chiqdi. Bu falokat edi: o'sha paytda Varshava nemislar tomonidan ishdan bo'shatildi va o'sha kuni rus qabulxonasi kerakli yugurishlarni tayyorlay olmadi. Ular rad etgan narsalarni to'kib tashlang, Amerikada yozildi, bu esa ishni yakunlashni keskin sur'atda qoldirdi.

1-o'q - 5-Jovtnya, 1916 yil. Xuddi shu kuni (bu nutqdan oldin Tsarevich Oleksiyning tug'ilgan kuni edi) trakt Amur bo'ylab ko'prikdan o'tdi. Eski kinoxronikada urochist marosimining tafsilotlari saqlanib qolgan. Ko'p sonli so'rovlar mavjud bo'lganda, Xabarovsk general-gubernatorining otryadi chiziqni kesib tashladi. Tse Trans-Sibir temir yo'lining relslari yopilganligini va nosozlikni ishga tushirishni nazarda tutgan. Fermer xo'jaliklaridan birida ko'prikning tug'ilishi sharafiga bula maxsus yodgorlik chavunna doshka bilan mustahkamlangan, yakiy matnida shunday deyilgan: "Amur bo'ylab Tsarevich Oleksiy Mikolayovichning qulashi tumanlari chuqur ochilishi 1141,41 sazhens. Imperiyaning Yogo II hukmronligi davridagi 1217,81 sazhenlarning 1217,81 sazhenlari Masih bayramining yozida 1913 - 1916 ... Doshka uzoq vaqt osilgani achinarli. "Radyansk hokimiyatining zafarli yurishi" soatida Amur daryosi erlari buzilib, Amurga tashlandi. Hozirgacha faqat fotosuratlar bor edi. Boy tosh va shaharning o'zi "urush davrida nenadijny" va "afv" deb ataladi, uzum parchalari Radian-Xitoy kordonidan roztashovuvsya yaqinida joylashgan. Tse, mening uyimda, eng ahmoqona va qimmat kundalik hayotdan biriga olib keldi - oxirigacha ... Amur ostidagi shpal tunnel!

Ale joy xarajat va xarajat insoles, skilki ísnuvatime Transsib. Va Trans-Sibir temir yo'li yaxshi holatda, doklar Rossiyada.

Budyvnitstvo ulug'vor koshtyvni orzu qilar edi. Sibir zaliznitsa tashkil avans rozrahunki qo'mitasi z uchun, vv vartíst oltin 350 million rubl znachalas. Kundalik hayotni tezlashtirish va arzonlashtirish uchun 1891-1892 yillarda Ussuriysk liniyasi va Zaxidno-Sibir liniyasi (Chelyabinskdan Ob daryosigacha) uchun oddiy texnik fikrlarni asos qilib oldilar - ular kengligini qisqartirdilar. qirg'oqlarda, tizmalarda va tog 'uchastkalarida er osti qatlamlari, shuningdek, engilroq shpallar va qisqartirilgan shpallar bilan yotqizilgan ballastlar soni yo'lda va ichkarida shpallar sonini bir kilometrga qisqartirdi.

Eng katta va eng muhim muammo Trans-Sibir temir yo'lining ishchi kuchi tomonidan hayotini ta'minlash edi. Malakali ishchilarga bo'lgan ehtiyoj mamlakat markazidan Sibirga do'stlarni yollash va ko'chirish bilan qondirildi. Signalning muhim qismi mahbuslar va askarlar tomonidan qo'yilgan. Ish kuchining ko'payishi Sibir qishloqlari va shaharlari aholisining ta'limiga, shuningdek, Evropa Rossiyasidan qishloq va shahar aholisining oqimiga ham yo'naltirildi.
Hammasi bo'lib, Trans-Sibir temir yo'lida 1891 yilda kundalik hayotda 9,6 ming xato, 1895-1896 yillarda esa toshlarda, ish oxirida - 84-89 ming xato, 1904 yilda, yakuniy bosqichda apí - tílki 5,3 ming kishi. 1910 yilda Amur ko'rfazining hayotida 20 000 osíb ishlagan.
Ko'pgina robotlar qo'lda, eng oddiy usullardan - sharbat, arra, belkurak, terish va aravachadan foydalangan holda amalga oshirildi. Sohil bo'ylab qariyb 500-600 kilometr yotqizilgan.

1901 yilda Buyuk Sibir yo'li bo'ylab cho'zilgan Zmichka shpallari 3 barg tushishini (eski uslubga ko'ra 21 kun) bosib o'tdi, ammo o'sha paytda uzun magistral bo'ylab doimiy harakat yo'q edi. Pul miqdori 350 million rubl qilib belgilandi, bula ikki marta o'tkazildi va Moliya vazirligi Trans-Sibir temir yo'lini tayinlash uchun ketdi. Va keyin natija: 500-600-700 kilometr yo'l harakati, kundalik hayotning bunday sur'ati Amerikada ham, Kanadada ham kuzatilmagan. Rossiya Trans-Sibir temir yo'lining qolgan qismidagi Amur yo'lida yo'l yotqizish 1915 yilda yakunlandi. Nayshídníshoy hayotining boshlig'i, Amur yo'lining qoldiq qishlog'i A.V. Qolganlarini esa Liverovskiy to'playdi, kumush politsiyachilar.

1903 yilda 4 qator (eski uslub uchun 1 qator) Buyuk Sibir yo'lining imkon qadar to'liq kiritilishi bilan belgilandi, garchi rake yo'lida tanaffus bo'lsa ham: maxsus portda Baykal bo'ylab poezdlarni tashish mumkin edi. .
Sankt-Peterburg va Vladivostok o'rtasidagi to'xtovsiz yo'l 1904 yil 1-jutnyada (eski uslub bo'yicha 18-bahor) va 1905-yilda 29-jutnyada (eski uslub bo'yicha 16-jutny) aylana-Baykal ko'rfazi tomonidan ishlayotgan ruxdan keyin paydo bo'ldi. Circum-Baykal yo'lining qoyasi, Buyuk Sibirning vídryzok kabi, Bula doimiy ishlash uchun qabul qilindi.
18 Jovtnya (eski uslub uchun 5 Zhovtnya) 1916 yil Rossiya imperiyasi hududida Xabarovsk yaqinidagi Amur ustidagi ko'prik va ko'prik bo'ylab kob ruhi ishga tushirilishi bilan hayotning oxiri edi.

Raqamlar va faktlarda transsib.

Birinchi yorug'lik va Gromadyansk harbiylari qoyasida yo'lning texnik lageri keskin yomonlashdi, shundan so'ng ilhomlantiruvchi ish boshlandi.
Ulug 'harbiy urush davrida Trans-Sibir temir yo'li aholini va qo'llab-quvvatlangan hududlardan evakuatsiya qilish, o'z va ichki Eron transportiga bog'lanmasdan, oldingi va harbiy kontingentlarni frontga uzluksiz etkazib berish uchun javobgar edi.
Urush yillarida Buyuk Sibir magistrali faol ravishda modernizatsiya qilinmoqda. 1956 yilda havoni elektrlashtirishning bosh rejasini tasdiqlagan aylanish buyrug'i Trans-Sibir temir yo'lining Moskvadan Irkutskgacha bo'lgan yo'nalishi bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishini birinchi elektrlashtirishdan biri bo'ldi. U 1961 yilgacha ishlab chiqilgan.

1990-2000-yillarda Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha kam chaqiriqlar bo'lib, magistral liniyaning o'tkazish qobiliyatini oshirishni talab qildi. Zokrema, Amur bo'ylab Trans-Sibir temir yo'li rekonstruksiya qilindi, shundan so'ng Trans-Sibir bulvari.
2002 yilda magistral liniyani elektrlashtirish yana yakunlandi.

Trans-Sibir magistralining liniyalari zamonaviy axborotlashtirish va aloqa texnologiyalariga ega bo'lgan ikki tomonlama elektrlashtirilgan temir yo'l liniyasidir.
Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki kordon stantsiyalari orqali chiqishda Trans-Sibir avtomagistrali Pivnichnaya Koreya, Xitoy va Mo'g'uliston ko'rfazi chegarasida, Rossiya porti va kordon o'tish joylari orqali kirishda xavfsiz chiqishni ta'minlaydi. Radyansk ittifoqining tashqi respublikalari - Yevropa erlarida.
Magistral Rossiya Federatsiyasining 20 ta sub'ekti va beshta federal okrug hududidan o'tadi. Magistral liniyaga xizmat koʻrsatuvchi hududlar mamlakat sanoat salohiyatining 80% dan ortigʻi va asosiy tabiiy resurslar, jumladan, nafta, gaz, koʻmir, yogʻoch, qora va rangli metall rudalariga ega. Trans-Sibir temir yo'lida 87 ta shahar, shu jumladan Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining 14 ta markazi qayta tiklandi.
Xalqaro savdo va tranzit xarajatlarining 50% dan ortig'i Trans-Sibir orqali tashiladi.
Transsibir avtomagistrali

1. Sayyorada teshik topildi

Aslida, Trans-Sibir temir yo'lining uzunligi asosiy yo'lovchi o'tish joyi sifatida 9288,2 km (taxminan 5772 milya) bo'ladi. Bu dabdabali orqada, men uni butun Evroosiyoni quruq quruqlik bilan bosib o'tib, sayyorada topdim. Tarif stavkasi (chiptalar narxi hisoblangan) trohi ko'proq - 9298 km haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Moskvadagi Yaroslavl temir yo'l stantsiyasi taxminan 70 yil davomida Trans-Sibir temir yo'lida qurilgan (foto sher). Rossiyaning chekkasida Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi - Vladivostok stantsiyasi (o'ngdagi fotosurat) - Yaponiya dengizining Oltin daryosi ko'rfazining qayinlarida joylashgan (magistralning aniq yo'nalishi) .

2. Bir qit'a va ikkita qit'a

Trans-Sibir temir yo'li ikki qit'a hududidan o'tadi: Evropa (1777 km) va Osiyo (7512 km) va materikni kesib o'tadi. Evropada Trans-Sibir temir yo'lining 19,1%, Osiyoda - 80,9%. Trans-Sibir temir yo'lining 1778-km Evropa va Osiyo kordoni tomonidan qabul qilindi. U erda, bu joy yaqinida, markaziy Ural tog'larining past dovonining chorrahasida yodgorlik belgisi o'rnatildi (yo'lning old tomonidan, fotosuratda bu yomon). Vin "Yevropa va Osiyoning kordoni" deb ataladi.

3. Butun notinch Rossiya orqali

Trans-Sibir temir yo'li 12 ta viloyat, 5 ta hudud, 2 ta respublika, 1 ta avtonom viloyat va 1 ta okrug hududlaridan o'tadi: Moskva, Volodimir, Yaroslavl, Kostroma, Kirov viloyatlari, Udmurt Respublikasi, Perm o'lkasi, Sverdlovsk, Tyumen. , Omsk, Novo, Krasnoyarsk o'lkasi, Irkutsk viloyati, Ust-Orda Buryat tumani, Irkutsk viloyati, Buryat Respublikasi, Trans-Baykal o'lkasi, Amur viloyatlari, Yahudiy avtonom viloyati, Xabarovsk va Primorsk o'lkalarining omborida lekin, chiqishga kirishdan) . Roztashovani bíla Rosííí hididan foydalaning. Rahm-shafqat ko'rsatish uchun Trans-Sibirdan o'tib, ma'muriy kordonlarni o'rnatadigan belgilarni silkitib qo'yishingiz yoki yig'lashingiz mumkin (g'azab belgisida - bu Chita va Amur viloyatlarining kordonidir, yo'lning 7079 km).

4. Vzdovzh magistralí - Mayzhe to'qson o'rin

Trans-Sibirda 87 ta shahar yashiringan: 1 milliondan ortiq aholidan 5 tasi (Moskva, Perm, Yekaterinburg, Omsk, Novosibirsk), 300 mingdan 1 milliongacha bo'lgan 9 tasi (Yaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasno Yarsk). , Irkutsk, Ulan-Ude, Chita , Xabarovsk, Vladivostok) va aholi soni 300 mingdan kam bo'lgan 73 ta joy. Trans-Sibir avtomagistrali o'tadigan 14-o'rin - Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining markazlari va pochta punkti - Moskva - Rossiyaning poytaxti. 46 ta shahar va 3 ta qishloq Internetda taqdim etilgan. Merej reshtida mavjudligiga ko'ra, 41 ta joy umuman topilmagan.

5. Yo‘limizda Yevrosiyoning buyuk daryolari

Trans-Sibir yo'lini 16 ta buyuk daryo kesib o'tadi: Vyatka, Tobol, Ussuri. Ularning orasida Amur - naishirsha (taxminan 2 km, g'azab belgisida), asosiy chiziqning parchalari o'rta oqimdan o'tadi. Ob va Yenisey kabi yirik daryolar yuqori oqimga yaqinlashadi, shuning uchun Trans-Sibir hududida ularning kengligi taxminan 1 km ni tashkil qiladi. Yo'lda eng xavfli daryo Xabarovsk o'lkasining buloqlarida joylashgan Xor daryosi: toshqin paytida u 9 (!) metrga ko'tarilishi mumkin. Trans-Sibir temir yo'lida o'z tarixidagi eng katta harakatni ta'minlagan daryo, keyingi Trans-Baykal daryosi Xilok - 1897 yil bet. u Trans-Baykal yo'lining g'arbiy qishloqlarining katta qismini kesib tashladi va parchalab tashladi.

6. Tinch okeanigacha bo'lgan pivdoradagi noyob ko'l

207 km uzunlikdagi Trans-Sibir avtomobil yo'li Baykal ko'li orqali o'tadi. levoruch). Bu noyob, dunyodagi eng katta ko'l (eng katta chuqurligi 1637 m) - sayyoradagi eng katta toza suv ombori. Baykalning atrofiga g'amxo'rlik qiling - qorli tog'lar, musaffo suvlar va noyob tabiat yodgorliklari manzarasidan bahramand bo'lishingiz mumkin bo'lgan go'zal joylar. Agar siz quyosh botishidan poezdda boradigan bo'lsangiz, unda Baykal Andrianivskiy dovonidan 5276 km keyin (uzoq pastda) paydo bo'ladi va 28 km dan keyin (Slyudyanka-2 stantsiyasidan oldin) yo'l ko'lga tushadi va piyoda yuradi. janubiy qirg'oq (nimok o'ng qo'li ostida). Boyarskiy stansiyasi eshigidan burilishda Baykal qirg'og'ining ko'rinishi (5499 km) va daraxtning tepasidan ko'l suvining ko'rinishini 5518 km yo'lda topish mumkin.

7. Geografik chegaralar

14. Topilgan tunnellar

Tunnelni topgan kishi Amur ko'prigiga parallel ravishda Amur ostida joylashgan (vodiy 7198 m, shunga o'xshash portal yovuzlik belgisida). 1937-1942 yillarda strategik mirkuvon vinolarining motivatsiyasi. Ale, oskílki vín raztashovaniya bosh o'tish joyiga parallel ravishda va Amur ko'prigi bo'ylab asosiy yo'nalish, so'ngra Trans-Sibir temir yo'lining bosh yo'lovchi o'tish joyida tunnel, Tarmanchukanskiy izi, 1915 yil roci yaqinidagi zbudovaniy (fotosurat o'ng qo'lda) ). Dovjina Yogo 2 km ga yaqin. Va vinolar 8140 - 8142 km da joylashgan. Kichik Xingan shamollarida, Arxara va Irradiatsiya o'rtasida. Trans-Sibir temir yo'lining bosh o'tish joyida 15 ta tunnel yotqizilgan, ulardan biri birdaniga o'tmaydi (Ukurey yaqinida aylanma yo'l yotqizilgan), ikkinchisi esa faqat bug 'yo'lida (Kirkiday) Slyudyankadan chiqish.

15. Eng katta stansiya

Samy Velikiy vokladovaniya vokladovaniya Novosibirsk-Golovniy stantsiyasida (Trans-Sibir temir yo'lining 3336 km) 1940 yilga yaqin, Buyuk Vitchiznyanoy urushidan oldin. Umrning oxirida bu stansiya urushdan oldingi Sovet Sotsialistik Respublikasidagi eng katta stantsiya edi. Vín vykonany xarakterli "Stalinist" uslubi katta markaziy pediment, bundan tashqari, jabha, znachenie uchun zaliznitsí, sezilarli darajada voschiy, nizh znacheniya temir yo'l stantsiyasi yaqinidagi maydonda. Boshqa

16. "Egri" ilmoqlar

Trans-Sibir magistralida muhim profil va relyefga ega bo'lgan juda ko'p ishbilarmonlar bor, ammo ularning o'rtasida siz eng unutilmas narsalarni ko'rishingiz mumkin. Shubhasiz, egrilik radiusi bo'yicha rekord o'rnatuvchi, uzunligi go'zal - quyosh botishidan Baykalga katta tushishda Angasol halqasi. Їí̈í dozhina 7 km ga yaqin va g'alaba qozonadi. Trans-Sibirda eng keskin tushish bilan g'alaba qozondi (ajoyib). Mogochiga boradigan yo'lda Arteushinska halqasi (belgida o'ng qo'l) - boshqa joy, vodiy 5 km ga yaqin: obidva kínciga kirish 2 km ga yaqin bir-biriga qarama-qarshi o'tadi va halqa xuddi shu tarzda tugaydi. . Kichkina egrilik radiusi va uzunligi 3 km dan ortiq bo'lgan boshqa halqalar - Baykalga tushishda Medlyanska halqasi (), Kichik Khingandagi Obluchenska va Tarmanchukan halqalari, Buyuk Hech qachon chiqishidagi halqa, ikkita halqa. daryo rofey Pavlovich chiqish, suv haqida-Yenisey bilan Krasnoyar chiqish yo'lida ikki ilmoq.

17. Eng katta stress va swidknísny dylyanki

Qishloq harakatining intensivligi uchun eng og'ir: Omsk - Novosibirsk (1985 yil, agar Radian iqtisodiyoti to'liq miqyosda ishlagan bo'lsa, bu qishloq yorug'lik teshiklari bo'yicha eng ko'p ventazhennaya edi), u eng ko'zga ko'ringan va ko'zga tashlanadigan joylardan biridir. eng sho'r ko'llar - bitta dasht va sho'r ko'llar. Shvidkísnimi (130-140km gacha yo'lovchi poezdlarining tezligi) ham ê delyanka, Zahidno-Sibir pasttekisliklarida roztashovani: Karbishevo-1 (Irtishdan chiqish yo'lida) - Nazivaivska - Yalutorívs j - Voynivka (Tyumenyugacha); Shartash (Yekaterinburz yaqinidagi stantsiya) - Bogdanovich - Tyumen. Xabarovskdan (Birobidjan - Priamursk), Amur viloyatida (Bilogirsk - Zavita - Bureya), Kirovdan (Kotelnich-1 - Shar'ya) va b ilya Moskvadan (Oleksandriv - Yaroslavl - Golovniy) kichik (200 km gacha) qisqa masofalar ).

18. Nayvischi tepaliklari va yon bag'irlari

Ushbu nominatsiya bo'yicha mutlaq rekordchi - Balayskiy yonbag'irligi, Krasnoyarskdan chiqishdan taxminan 100 km uzoqlikda, nasip qismining balandligi 34 m. yu engil urush yoki XX asrning 30-yillarida) boshqacha o'tadi. Siz darhol taxmin qilishingiz mumkin - Xilok daryosi vodiysi bo'ylab tokchalar (de-20 m dan oshmaydi), shuningdek Gliboka stantsiyasi yaqinidagi Velika Gliboka daryosi vodiysi yaqinidagi tokchalar (Irkutskdan chiqishda). Vtym, bu erda menda ozgina ma'lumot bor, agar bilsangiz - qo'shing!

19. Buyuk Sibir yo'lining kundalik hayotining sur'ati

Tezlik ortida Buyuk Sibir yo'lining (va Trans-Sibir temir yo'lining) hayoti zamonaviylar yo'liga qarshi: 13 yarim yil davomida (1891 yil oyidan 1904 yil bahorigacha) trassada harakatlanish uchun uzluksiz rake marshruti yotqizildi. Pivdenniy Uraldagi M chipta kassasining yo'nalishlari, Chelyabinsk va Chelyabinsk yo'lida. Pivnichnaya Dvina - Tinch okeani qayinidagi Vladivostok va Port Arturga. Bu yanada muhimroq: hatto Trans-Sibir temir yo'lining po'lat ulushi katta daryolar, foydalanilmagan hududlar orqali yotqizilgan, abadiy muzlik erlarini kesib o'tgan va muhim profilni kesib o'tgan va 100-110 yil oldin kundalik hayotning texnik darajasi sezilarli darajada past edi. Keyinchalik, 9100 verstga yaqin yoki 10 000 km dan kam (uraxuvannya budovanih zhílok yordamida, scho ham qo'shiladi) hayotning o'rtacha tezligidan 740 kilometr daryogacha yotqizildi. Tse naivishcha figurasi kundalik hayot uchun topiladi. Kundalik hayotning qolgan qismi - Manchuriya orqali, aylana-Baykal ko'rfazining doimiy ishini muvaffaqiyatli boshlash bilan. va marshrutdagi barcha ko'priklar va tunnellarni olish - bu 1905 yilda bir vaqtning o'zida sodir bo'lgan, transkontinental havo yo'li 14 yil davomida qurilganligini hisobga olish mumkin; va kundalik hayotning o'rtacha sur'ati bizning muhandislik nizolarimizni takomillashtirish bilan bir daryo uchun taxminan 670 kilometrni (630 verst) tashkil etadi.
Chorak asr davomida Buyuk Sibir tranzitida (jumladan, CER, Pivdenno-Manchjuriya liniyasi, Mias - Chelyabinsk, Perm - Ekaterinburg, V'yatka - Kotlas va boshqa barcha rejalar) to'g'ridan-to'g'ri 12 120 verst rake liniyasi yotqizildi. Bu 3,655 verstga cho'zilgan boshqa yo'llarni taklif qildi.

20. Buyuk Sibir yo'lining turmush tarzi

1891-1905 yillarda Urals va Pivnichnaya Dvinadan Tinch okeani qirg'oqlarigacha uzluksiz rake marshrutini qurish. Rossiya imperiyasi xazinasidan ko'rilgan mayzhe so'mida milliard (aniq, 936 millionga yaqin) oltin rubl qildi. Nadali, dunyoning Persh Persh tog'ida, pivmillard (mayzhe 519 million) karbovantsiv ustidan ko'proq vaqt o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ldi o'z hududining chekka hayoti (Amurskaya liniyasi), boshqa marshrutlarni yotqizish bo'yicha, Sibir va Ussuri temir yo'llarining yo'nalishini boshqarish va mustahkamlash. Keyinchalik Trans-Sibir temir yo'lining Rossiya uchun hayoti 1891 - 1913 yillarga aylandi. mayzhe besh ikkinchi milliard rubl.

21. Yo'lning sur'ati va elektrlashtirilishi

2003 yil 1 sentyabrda Trans-Sibir temir yo'li, shuningdek, uzluksiz elektr energiyasi bilan dunyoda topilgan: elektr lokomotiv tomonidan boshqariladigan tortishish Moskvadan Vladivostokgacha yoki 9289 km masofani bosib o'tishi mumkin. Ale elektrlashtirilgan dalyanki yo'lda boshqacha zastríchayutsya - o'zgartirish va barqaror oqim bo'yicha. Shuning uchun nazariy jihatdan bitta elektrovoz (serpantin struma) Marinskdan G'arbiy Sibirgacha Vladivostokgacha Tinch okeanining qayinlarida yoki 5576 km masofani bosib o'tishi mumkin. Trans-Sibir temir yo'li elektrlashtirish tezligi ortida ham noyobdir: 1960 yil uchun. Bulo 947 km asosiy yoʻlni elektrlashtirdi.

22. Marmourudan dunyodagi yagona stansiya

Marmurdan to'liq qo'ng'iroq qiladigan dunyodagi yagona temir yo'l stantsiyasi: Slyudyanka-1 (Belgidan g'azablangan). Vín buv zbudovaniy y 1904 r. do'stlarning ulug'vor ishlarini nishonlaydigan va noyob Circum-Baikal False ishini yakunlaydigan yodgorlik kabi. Bizning soatimizgacha deyarli toza ko'rinishda saqlangan. Bu stantsiya Baykal ko'li qirg'og'idan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan (5311 km Trans-Sibir temir yo'li).

19-asrning o'rtalarida, kapitan Nevelskiyning yurishlari va 1858 yilda graf N.M. tomonidan imzolanganidan keyin. Xitoy bilan Aigun shartnomasining Muravyovim, Rossiya imperiyasining shunga o'xshash kordonlari qoldiq shakllangan. 1860 p. Viysko Posad Vladivostok uchun poydevor qo'yildi. Pist Xabarovsk 1893 yilda Xabarovsk shahriga aylandi. 1883 yilgacha viloyat aholisi 2000 kishidan tanlab olindi.

1883 yildan 1885 yilgacha Yekaterinburg - Tyumen yo'lining yotqizilishi buzildi va 1886 yilda Irkutsk general-gubernatori A.P. Ignatyeva va Amur general-gubernatori baron A.M. Korf Sankt-Peterburgga Sibir chavuntlari bilan ishlashning buzilmasligi asosida keldi. Imperator Oleksandr III qarorini tan olgandan so'ng, "Sibir general-gubernatorining oyatlaridan oldin, men dosí mayzhe buyrug'i bug'ning ehtiyojlarini qondirish uchun hech narsa qilmaganligini o'qidim va chalkashlik va axlatda aybdorman. O'sha qip-qizil chekkadan... Va bir soat, bir soat oldin.

1891 yilgi shiddatli taqdirda Rossiya imperiyasining Vazirlar Mahkamasi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdagi qo'shni viloyatlardan ish boshlashga qaror qildi. Їx 8 mingdan ortiq Sibir kilometrini qo'shdi.

1891-yil 17-fevralda imperatorning marhum Tsarevich Mikoli Oleksandrovich nomiga yozgan yozuvi: Sibir hududlari tabiatining sovg'alarini o'lchash uchun mening irodamni o'lchash , men yana rus zaminiga kirganimdan keyin, atrofga qaraganimdan keyin. chet ellar men boraman dilyanki Buyuk Sibir rake yo'li.

19-tug'ilgan kuni Tsarevich Mikola Oleksandrovich kelajakdagi yo'lning tuvaliga yerning birinchi g'ildirakli aravasini o'rnatdi va Vladivostok temir yo'l stantsiyasining iziga birinchi toshni qo'ydi.

1892 yilda oltita uchastkaga bo'lingan trassning o'tish joyining qoraligini targ'ib qilish kerak edi. Birinchi bosqich - Chelyabinskdan Obgacha (1418 km), O'rta Sibirdan Obdan Irkutskgacha (1871 km), shuningdek, Vladivostokdan stansiyagacha bo'lgan Pivdenno-Ussuriyskgacha bo'lgan Trans-Sibir qishlog'ining dizayni va hayoti. Grafskiy (408 km). Yana bir bosqich, shu jumladan st.dan yo'l. Misovy Baykalning o'xshash qayinlarida daryo bo'yidagi Sretenskgacha. Shilka (1104 km) va Pivnichno-Ussuriyskaya qishlog'i Grafskayadan Xabarovskgacha (361 km). I shaharning qolgan qismida, nayvazhche kabi, st dan Circum-Baykal yo'li. Baykal Angaridan Misovayagacha (261 km) va Sretenskdan Xabarovskgacha bo'lgan eng katlanadigan Amur yo'li (2130 km).

1893 yilda Sibir yo'li qo'mitasi tashkil etildi, uning rahbari suveren Mikoli Oleksandrovichning taxtga tushishini tan oldi. Qo'mitaga eng keng ko'lamli yangilanishlar berildi.

Birinchi yig'ilishlardan birida Sibir yo'li qo'mitasi quyidagi tamoyillarni e'lon qildi: "...Sibir rake yo'lining hayotini oxirigacha etkazish - arzon, ammo ahmoq, tez va aqlli"; "yaxshi va yaxshi bo'lish uchun, siz yil bilan yaxshilashingiz va yangilanmasligingiz uchun"; "... yaxshi, o'ng tomonda ajoyib Sibir ko'rfazi rus xalqi va rus materiallari tomonidan qurilgan." Va smut - xazinachining rahunok uchun bo'ladi. Uzoq muddatli hamkorlikdan so'ng, "robotlarning taqdiri, qisqa muddatli jazolar hisobiga turli toifadagi muhojirlar, muhojirlar va mahbuslarning yo'liga" ruxsat berildi. Yo'lning hayoti yo'lni yotqizishning engillashtirilgan texnik normalari bo'yicha ichishga majbur bo'ldi. Zaminning kengligi o'zgardi, ballast to'pi og'irligi o'zgardi va to'g'ri yo'llarda shpallar va qoplar orasidagi yo'llar ko'pincha balastsiz edi, lamellar engilroq edi (metriga 21 funt o'rniga 18 funt), tik bo'lganlarga ruxsat berildi, me'yoriy, pidyomi va nasl bilan uyg'unlashgan, kichik daryolar orqali yog'och ko'priklar osilgan, stantsiyalar ham engilroq turdagi, asosan poydevorsiz edi. Yo'lning kichik sig'imi uchun hamma narsa ta'minlangan. Biroq, bema'nilik kuchayishi va harbiylar juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishi bilanoq, muddatga boshqa yo'llarni qo'yish va beixtiyor barcha yengilliklarni olish mumkin edi, bu shoshilinch xavfsizligini kafolatlamaydi.

Vin, A.V. Liverovskiy, yigirma uch yil o'tgach, Skhidno-Amur yo'lining ish boshlig'i posyolkasida Buyuk Sibir yo'lining oxirgi, "Sibir" militsiyasini qo'lga kiritdi. Vín xuddi shu choliv robotlari Circum-Baykal yo'lining eng muhim qishloqlaridan birida. Bu yerda, trans-jo'natish hayot amaliyotida, siz burg'ulash robotlar bo'yicha elektr yutib oldi; oriq. Vín, shuningdek, Chelyabinskdan Irkutskgacha bo'lgan boshqa yo'nalishlarni yotqizdi. Men noyob, 2600 metr balandlikdagi Amur ko'prigi, Sibir yo'lidagi eng so'nggi tortishuv, 1916 yildan ortiq bo'lmagan binoning hayotini tugatdim. Buyuk Sibir yo'li Chelyabinskdan chiqishga shoshilmoqda. Ikki toshdan keyin, Omskga birinchi poezd va daryo bo'ylab - Ob (ehtimol Novosibirsk) oldidagi Krivoshchokovo stantsiyasida; Krasnoyarsk yaqinidagi poezd va 1898 yilda, ikki yil oldin, Irkutskda. Masalan, xuddi shu 1898 yilda relslar Baykalga o'tdi. Biroq, Circum-Baykal yo'lining oldida olti milya uzunlikdagi tizma bor edi. Stantsiyadan chiqish uchun Dali Misovyiy Shlyakh 1895 yilda mustahkam va'da bilan 1898 lskyy trasí i z'êdnati zalíznichnu kolíy, Cupid qadar olib scho oshdi. Hujumchining ale sporalari - Amur - uzoq muddatli bula zupinena yo'li. Birinchi zarbani abadiy muzliklar urildi. 1896 yil oxiriga kelib, nosip tuzilmalarining ozgina qismi vayron bo'ldi. 1897 yilda Selenga, Xilka, Ingodita va Shilka rahbarlari qishloqlarni olib ketishdi, Doroninsk shahrining atrofi butunlay vayron bo'ldi, chotyrokhst verstlarda u izni yo'qotmadi, u d xachir va smítty budívelny materiallarini portlatib yubordi. . Daryolar orqali quruqlik ko'tarildi, vabo epidemiyasi va Sibirni olib ketdi. Ikki yildan kamroq vaqt o'tgach, 1900 yildan so'ng, u Trans-Baykal yo'lidan uzoqda edi, ammo bula "jonli efirda" yarim yotqizildi.

Qarama-qarshi tomondan - Vladivostokdan - Grafska stantsiyasiga (Muravyov-Amurskiy stantsiyasi) Pivdenno-Ussuriysk yo'li 1896 yilda foydalanishga topshirildi va Pivnichno-Ussuriyskdan Xabarovskgacha 18 99-da yakunlandi.

Ale oson yo'l G'arbiy Sibir navyt traplelosya bo'lmadi. Shubhasiz, Ishim va Barabinsk dashtlari daryoning g'arbiy tomonida kilim bilan osilgan edi, shuning uchun Chelyabinskdan Obgacha bo'lgan temir yo'l, chiziq bo'ylab aniq ishov uzdovzh 55-parallel í kenglik bo'ylab, eng qisqa matematik chiziqni o'zgartirdi. 1297 verst jami 1290 verst. Bu yerda yerliklar amerikalik greyderlar yordamida ishlagan. Biroq, dasht o'rmoni yaqinida yoga Tobolsk viloyatidan va shunga o'xshash hududlardan olib kelingan. Irtish bo'ylab ko'prik va Omskdagi temir yo'l stantsiyasi uchun shag'al, toshlar temir yo'l orqali Chelyabinskdan 740 verstga va Irtish bo'ylab barjalarda 900 verstga avtomobillar orqali tashilgan. Míst Obuduvavsya 4 qoyasi orqali, o'ng qirg'oqdan O'rta Sibir yo'li boshlandi.

Krasnoyarskdan oldin "chavunka" shvidko qilingan, robotlar chotirioh uchastkalarida bir soat yurishgan. 18 kilogrammli relslar yotqizildi. Dílyanki oyoq osti qilindi, bu erda tuvalni 17 metrga ko'tarish mumkin edi (Trans-Baykal yo'lida nasipning balandligi 32 metrga yetdi) va dylyanki, qizlar va kam'yaní povnyany z pídzemellyami bor edi.

Krasnoyarsk shahri bo'lgan, kengligi bir kilometrga etgan Yenisey bo'ylab ko'prik loyihasi professor Lavr Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan. Xabarovsk yaqinidagi Amur bo'ylab Evropa-Osiyo qit'asidagi eng ulug'vor yoga va kreslolar orqasida ikki yarim kilometrdan ko'proq masofa bor. Krasnoyarsk shahri zazhadav, z Yeniseyning bir soatlik muz siljishi uchun xarakteri, ahamiyatli, normalarni qabul qilishni yengish, zbylshennya dozhini prolyotyv. Tayanchlar orasidagi masofa 140 metrni tashkil etdi, metall trusslarning balandligi yuqori parabolada 20 metrga ko'tarildi. 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida uzunligi 27 arshin bo'lgan ko'prik maketi Oltin medalni qo'lga kiritdi. Trans-Sibir katta jabha tomonidan itarib yuborildi, o'ziga xos tarzda ta'mirlangan davlat va maktablar, maktablar, likarnilar, ibodatxonalarni suv bosdi. Bekatlar, qoida tariqasida, birinchi poyezd kelishidan ancha orqada, go'zal va muqaddas me'morchilik - buyuk shaharlar yaqinidagi toshlar va kichik shaharlar yaqinidagi daraxtlar edi. Baykal bo'yidagi Slyudyantsdagi temir yo'l stantsiyasi, marmur bilan qoplangan, Circum-Baykal qishlog'ining uyg'otuvchi soatlari haqida mo''jizaviy eslatma sifatida qabul qilinishi mumkin emas. Yo'l o'zidan va garni ko'prik shakllarini va stansiyalarning vitoncheni shakllarini, vokzal yaqinidagi aholi punktlarini, budkalarni asosiy va depo qurish uchun olib keldi. Va tse, o'z xonasida, stantsiya maydonlari, obodonlashtirish, ennoblement yaqinida munosib ko'rinadigan budivelni orzu qildi. 1900 yilgacha Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 65 cherkov va 64 maktab ochildi, yangi ko'chmanchilarga yordam berish uchun imperator Aleksandr III fondi tomonidan 95 cherkov va 29 shkil qurilgan. Nafaqat bu - Trans-Sibir temir yo'li zmusiv eski joylar xaotik unutish bilan aloqada olish, ularning obodonlashtirish va rang g'amxo'rlik.

Trans-Sibir butun Rossiya edi. Kundalik hayotda taqdiri zarurat tug'diradigan mo'ylovli vazirliklarga barcha viloyatlar ish qo'llarini berdi. Shunday qilib, shunday nomlangan: birinchi qo'l ishchilari, topilgan, malakali, ikkinchi qo'l ishchilari, uchinchi. Toshlar yaqinida, agar birinchi cherga yuk tashuvchilari robotlarni otishgan bo'lsa (1895-1896), bir soatda 90 000 ga yaqin odam yo'lga chiqdi.

Stolypin davrida Sibirga migratsiya oqimlari kar quloqlari va kafolatlari bilan to'la edi, shuningdek, suverenning o'ziga ishonchini beradigan sehrli "kesish" so'zi boyib ketdi. 1906 yildan boshlab, Stolipin o'rnashib olgandan so'ng, Sibir aholisi sezilarli darajada ko'paya boshladi. Barcha yangi va yangi rillar o'zlashtirildi, donning yalpi hosili 1901-1905 yillarda 174 million puddan oshdi. 1911-1915 yillarda 287 million funtgacha. Donlar Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab jo'natildi, bu tasodifan Sibirdan don shaxtasini o'rab olish uchun maxsus yalpiz kollektsiyasi "Chelyabinsk bar'er" ni taqdim etdi. Ulug'vor madaniyatlarda olia Evropaga yo'l oldi: 1898 yilda yogo sarguzashtlari yili ikki yarim ming tonnaga, 1900 yilda - taxminan o'n sakkiz ming tonnaga, 1913 yilda - etmish ming tonnaga aylandi. Sibir eng boy don omboriga, yubileyga aylantirildi va ularning oldida vv kazkoví nadras ochildi. Transport, shu qadar ko'p hunarmandchilik orasida, bir necha yil davomida Trans-Sibir robotlari pollarni o'stirdilar, shuning uchun yo'l endi ular bilan bardosh bera olmadi. Terminovo buli boshqa yo'llar va postiyne Timchasovo lageridan yo'l tarjimasi kerak edi.

Men vino qilaman, P.A. Stolipin, Trans-Sibirni manchuriyalik "to'liq" (CER) dan aqlli ravishda silkitib, Sibir yo'lining chorrahasini burab, go'yo kobidan rus eriga prognoz qilgandek.

Pul miqdori 350 million rubl qilib belgilandi, bula ikki marta o'tkazildi va Moliya vazirligi Trans-Sibir temir yo'lini tayinlash uchun ketdi. Va keyin natija: 500-600-700 kilometr yo'l harakati, kundalik hayotning bunday sur'ati Amerikada ham, Kanadada ham kuzatilmagan.