Розвал-сходження необхідно робити з кількох причин:

• перша - автомобіль після регулювання розвал-сходження буде володіти кращою курсовою стійкістю, тобто машину не вестиме вбік;
• друга - машиною буде легше керувати, вона стане більш маневреною і менш схильною до заметів;
• третя – наявність правильних параметрів розвалу-сходження заощаджує паливо та збільшує ресурс шин.
• Що означає кастер, розвал та сходження?

Кут поздовжнього нахилу шкворня (Caster) - сприяє стабілізації передніх коліс у напрямку прямолінійного руху автомобіля. При порушенні цього кута внаслідок удару (наприклад, у бордюр), як правило, деформується підрамник (балка) або нижній важіль підвіски.

Кут розвалу коліс - сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. Кут розвалу коліс регулюється за допомогою ослаблення болтів на стійках. При цьому поворотний кулак разом з колесом переміщається в напрямках стрілок як показано на малюнку - отже кут розвалу або збільшується або зменшується.

Сходження коліс - сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля. Сходження коліс регулюється зміною довжини бічних рульових тяг закручуванням тяги в наконечник.

Що краще перекачати чи не докачати тиск у колесах?

Шини з низьким тиском знижують керованість, збільшують гальмівний шлях, призводять до підвищеного зношування зовнішніх кромок. При цьому на повороті на великій швидкості покришки можуть злетіти з дисків, такі випадки траплялися в моїй практиці. Шини з підвищеним тиском знижують зчеплення з дорогою, зменшують стійкість автомобіля при гальмуванні, подовжують гальмівну колію, погіршують керованість і зношуються по середній кромці. Сильно перекачані шини можуть "вибухнути" при попаданні в яму. Так що вибирайте самі, що краще.

Чому кермо стоїть криво під час руху по прямій?

Якщо крім нахилу керма на автомобілі одночасно присутній відвід убік, то спочатку потрібно знайти і усунути причину відведення, а потім уже дивитися справжнє положення керма.

Можливі причини:
1. Підвищений вільний хід у кермовому механізмі.
2. Автомобіль має деяке усунення заднього мосту ( задньої осі) або деформації задньої балки. Особливо коли одне колесо має позитивний розвал, а інше - негативний.
3. Несправність гідро- або електро-підсилювача керма
4. Велика різниця у тиску коліс на одній осі.
5. Є приховані дефекти ходової частини, які з будь-якої причини були виявлені перед регулюванням "схід-розвалу".
6. Можливі дефекти гуми. Потрібно поміняти місцями праве та ліве колеса, якщо кермо змінило своє
7. положення в дзеркальному відображенні – перевернути покришку на одному з передніх коліс.

Машину відводить убік, а регулювання розвалу не передбачено, чи можна щось зробити?

Регулювання розвалу-сходження коліс на автомобілях з підвіскою Макферсон (Macpherson) здійснюється стійками. Якщо на стійках отвори овальні, то послаблюються болти і поворотний кулак разом колесом переміщається на заданий кут. Але на багатьох автомобілях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia та ін) кут розвалу не регулюється, тому що отвори на стійках круглі, а не овальні. У цьому випадку потрібно розточити отвори та відрегулювати розвал.

Як правило, цю проблему доводиться вирішувати у такий спосіб на автомобілях з правим кермом, кут розвалу на яких "встановлений" під лівий ухил дороги, або на автомобілях з деформованими поворотними кулаками. На жаль, на opel vectra, ford, peugeot та деяких інших автомобілях такої можливості немає. На таких автомобілях стійка та кулак – одне ціле.

Чому при гальмуванні машину відводить убік вправо чи вліво?

Якщо машину відводить убік під час гальмування - потрібно перевірити гальмівну систему автомобіля. Як правило, причиною відведення є повітря в гальмівній системі або несправний гальмівний циліндр з одного боку. Для початку потрібно прокачати гальма, якщо це не допоможе – перевірити гальмівні циліндри. Якщо при натисканні на педаль гальма поршні циліндрів не виходять або навпаки не "розгальмовуються", або видно сліди підтікання гальмівної рідини, значить циліндри несправні.

Ще однією причиною відведення автомобіля у бік при гальмуванні може бути велика різниця в кутах установки коліс. Якщо сильно порушені кути розвалу та поздовжнього нахилу, причому з протилежними знаками, то кермо при гальмуванні може розвертатися у бік меншого кута поздовжнього нахилу (кастеру). Але при русі по прямій машину не веде за рахунок компенсації одного кута іншим, тобто через розвал тягне в один бік, а через кастер в інший, кути врівноважуються - машина їде рівно.

Чому при розгоні машину тягне (відводить) праворуч?

Виведення передньопривідної машини може бути якщо стоять проставки на передніх пружинах (або на 2109 стійки від 2110), причому тягнути буде у бік довшого приводу (напівосі починають працювати під кутом, а на довгому приводі вектор відцентрової сили буде більше). У цьому випадку відведення відчувається при розгоні, а при прямолінійному рівномірному русі - ні. На вітчизняних ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 уведення вправо закладено "за умовчанням". Вплинути на це можна шляхом зміни поздовжнього нахилу стійки (кастру). Тобто. праворуч потрібно витягнути одну, а іноді й дві шайби або вкласти стільки ж ліворуч. На багатьох іномарках (VW, Mazda, Ford) компенсації цього ефекту на півосі виробник ставить демпфер.

Чому автомобіль відводить убік після розвалу-сходження?

1. Перевірте вплив гуми на відведення. Для цього поміняйте місцями ліве та праве передні колеса. Якщо відведення при цьому змінить свій напрямок, то причина у гумі. Їдьте в шиномонтаж і переодягніть одне з передніх коліс задом наперед, тобто. щоб внутрішня сторона стала зовнішньою. Якщо гума спрямована, то можна поміняти місцями колеса на якийсь час, щоб перевірити, що проблеми в гумі. Якщо це дійсно так, то поміняйте колеса з задніми і шукайте пару, на якій машина поїде рівно. Ця причина відведення в Останнім часомзустрічається дуже часто (і, як не дивно, навіть на імпортній гумі) Проблема як виготовлення. - це порушення каркаса покришки, внаслідок чого виникають різні пружні деформації (грубо кажучи з одного боку гума м'якше, ніж з іншого). До речі, биття керма може виникати з тієї ж причини.

2. Підвищений дисбаланс коліс. Кривизна колісних дисків- Зробіть балансування або замініть диски.

3. Було проведено діагностику та регулювання тільки передньої осі автомобіля. Треба перевірити задній міст. Можливо, причина криється в ньому (деформації даталей, порушення регулювань).

4. Є приховані дефекти ходової частини, які були виявлені перед регулюванням "схід-розвалу".

До регулювання машину нікуди не відводило, був сильний знос гуми. Після регулювання "розвалу-сходження" з'явився відхід убік.

Швидше за все, причина в гумі (див. пункт вище). Автомобіль раніше їхав рівно тому, що увід створюваний гумою був урівноважений уводом створюваним неправильними кутами "розвалу" в іншу сторону. Усунули цю причину – з'явився відхід.

Машину не веде і протектор не "жере", але автомобіль тугуватий в управлінні ("туге" кермо).

1. При ремонті встановлені тугі шарніри кульових опор та кермових тяг, затягнутий маятник або кермовий редуктор (кермова рейка). З часом шарніри стануть легшими коли потрапить мастило в з'єднання (якщо звичайно мастило там є). Якщо мастила під пильовиками не було шарнір видаватиме скрип.

2. Неправильно відрегульований "розвал" (кути розвалу однакові, але надто великі).

4. Низький тиск повітря в шинах (тиск менше 1 атмосфери).

Проблеми 2,3,4 - збільшення плями контакту з дорогою - як наслідок "туге кермо".

Чому згодом порушуються кути установки коліс на автомобілі, навіть якщо не було жодного ремонту ходового та автомобіль не потрапляв в аварійні ситуації?

1. Напевно, всім відомо, що кути установки коліс залежать від кліренсу автомобіля ( дорожнього просвіту) А кліренс, у свою чергу, має особливість зменшуватися з віком автомобіля. Це відбувається через просідання пружних елементів підвіски: пружини, гумки, елементи кузова.

2. Поява та накопичення мікроскопічних зазорів у шарнірах підвіски, які складаючись між собою, дають відчутні зміни кутів.

3. Природне старіння кузова (для автомобілів з несучим кузовом), зважаючи на те, що він відчуває в процесі експлуатації постійні згинальні та крутні моменти, що призводить до поступової зміни його "геометрії" і в свою чергу - до зміни кутів розвалу-сходження. Наприклад, на нових Жигулях поздовжній нахил шворня (кастер) встановлюється 3,5-4°, але вже через 2-3 роки цей показник становитиме 2-2,5°. До речі, така ж тенденція помітна на всіх автомобілях, незалежно від виробника, різниця лише у величині кутів.

Автолюбителі знають, що при заміні деталей у ходовій частині відбувається зміна налаштувань і як наслідок змінюється поведінка машини на дорозі. Геометрія сход-розвал залежить від зносу гуми, ходу люфтів, тиску в шинах та інших параметрів. Для досягнення стійкості машини передні колеса, а також задні, ставлять під кутом, що регламентується, відносно один одного, дороги і елементів кузова. У цій статті ми постараємося відповісти на питання-коли, в яких випадках потрібно робити геометрію (схід-розвал)?

До
Інструктивно підвіска більшості автомобілів може регулювати сход-розвал. Ця процедура необхідна для того, щоб після завершення заміни, налаштування деталей людина за кермом машини отримувала задоволення при поїздці від правильно встановлених передніх коліс. Крім того, це один із важливих факторів, що визначають безпеку руху.
Фахівці під час розробки проекту підвіски передніх, задніх коліс врахували, що після кожного ремонту чи заміни виробів цього вузла потрібно регулювати кути нахилу. Виробником закладено можливі відхилення від заданих параметрів, що мають мінімальні значення, що виражаються в одиницях, частках кутових секунд. Зазвичай інженери автомобільного виробництваговорять про декілька кутів установки.
Вони мають велике, а, точніше, вирішальне значення на динаміку, керованість і економічність при експлуатації машини.

Їх перелік виглядає так:

1. розвал;
2. сход (сходження);
3. кастер та ін;

Перший параметр представлений у вигляді кута нахилу коліс щодо полотна дороги. Він буває позитивний (верхня сторона ската спрямована вгору та назовні) та негативний (верхня частина його нахилена всередину). Кожне із цих положень має плюси, мінуси. Правильний нахил передніх коліс потрібен для забезпечення хорошого зчеплення з дорожнім покриттям та стабільного керування.
Кут сходження треба розуміти, як різницю відстаней, що вимірюються по нижніх та верхніх точках коліс. Ознакою відхилення від регламентованих виробником показників буває прискорене сильне зношування, що веде до частої заміни покришок і збільшення витрати палива. Сходження вимірюється у міліметрах, а також градусах/хвилинах.
Кастер - поздовжній кут нахилу шкворня, він потрібен для стабілізації керування та самовирівнювання коліс.

Коли потрібно проводити регулювання сходження та розвалу

На виконання цієї процедури виробник дає рекомендації, у яких зазначено, після якої величини пробігу це потрібно робити. Для вітчизняних машин він необхідний не більше 10-20 т. км, для іномарок 25-30 т. км. Важливо пам'ятати, що навіть якщо авто не було в ДТП і на ньому не виконуються заміни елементів ходової, з часом установка кутів порушується.
В ході експлуатації через просідання сайленблоків, пружин амортизатора та інших елементів підвіски, параметри потрібно змінювати. Поява мікроскопічного люфту у з'єднаннях веде до заміни цих показників. У зв'язку з цим досвідчені автомобілісти дотримуються «золотого правила» не рідше ніж раз на рік перевіряють правильність установки кутів.

Позачергове регулювання кутів установки (сходження, розвалу) треба робити у таких випадках:

• при заміні стійок амортизатора, стабілізатора, кульових опор, підшипників пружини, рульових тяг, рейки, редуктора та багатьох інших деталей ходової;
• прискорене зношування шин;
• погнутий диск в результаті удару колеса про перешкоду, що вимагає заміни або реставрації;
• мимовільне відведення машини убік;
• зміна параметра дорожнього просвіту за рахунок укорочування або подовження пружини;
• заміні шин на шини іншого розміру;
• після закінчення повороту кермо не повертається в початкове положення;
• при сезонній замінігуми;

При цьому, при заміні багатьох деталей, якщо є впевненість, що не збиті налаштування, досвідченому водієві регулювання можна проводити за бажанням для підстрахування. Т.к. з поведінки автомобіля досвідчений водій швидко визначить доцільність такого регулювання.

Чому при заміні вузлів та деталей ходової частини потрібно робити геометрію?

Це з тим, що положення коліс залежить від зазначених деталей. Наприклад, регулювання було проведено зі старою опорою, що має певний зазор, після закінчення заміни на нову, люфт відсутній, отже, і кут нахилу інший. Змінювати кермові наконечники, тяги, рейку треба також з урахуванням, що будуть потрібні додаткові роботи зі встановлення кутів скатів.
Адже після заміни вказаних деталей усі параметри будуть порушені, а за допомогою наконечників регулюється сходження. Якщо не змінювати налаштування, то відбудеться прискорене зношування покришок, погіршиться керованість транспортним засобом. При заміні ШРУСу фахівцям доводиться розбирати кріплення кульових опор, підшипників, а часом кермових наконечників.
Після заміни перераховані вироби необхідно поставити на місце, при цьому існує велика частка ймовірності, що станеться збій налаштувань. Що, у свою чергу, веде до того, кермо опиниться в ненормальному положенні, можливе мимовільне відведення авто в бік. Кут установки коліс залежить і від кліренсу, тому після закінчення заміни пружини, покришок іншого розміру, відбудеться зміна параметра дорожнього просвіту, що також вимагатиме регулювання геометрії.

Навіщо підвісці геометрія
Як замінити передні та задні стійки стабілізатора своїми руками

Для людини, яка давно керує автомобілем, це питання недоречне. Так як хтось хоч раз у житті поїздив на автомобілі з нормально відрегульованим "схід-розвалом", той надалі краще відчуває автомобіль на дорозі і найменші відхилення кутів від норми, тому що задоволення від водіння вже не те. Людина повинна відпочивати за кермом і отримувати від керування автомобілем лише позитивні емоції. УУК (кути установки коліс) для того і були придумані конструкторами, щоб ми з вами повною мірою могли почуватися на дорозі комфортно і найголовніше – безпечно, отримувати відчуття повного контролю за поведінкою машини.

Автомобіль із нормальними УУК має :

1. хорошу курсову стійкість (відхилення від прямолінійного руху мають бути мінімальними)

2. легку керованість

3. маневреність

4. меншу схильність до заметів і перекидання в екстремальних ситуаціях

5. гарний накат

6. економію палива

7. максимальний ресурс покришок зношування і т.д.

Автомобіль із сильно порушеними УУК , Навпаки, може підкласти вам "свиню" в будь-який момент. Наприклад, при русі сухим асфальтом начебто все нормально, але варто тільки раптово потрапити на мокру або слизьку ділянку дороги, і ваша машина може раптом "захотіти" поїхати туди, куди вам зовсім не хотілося б. Автомобіль постійно доводиться "підловлювати" (коригувати) на дорозі. При цьому він стає постійним фактором підвищеного ризику не тільки для водія, а й для машин і пішоходів.
Ви не замислювалися ніколи над скупими рядками зведення ДТП, в яких часто звучать фрази, на кшталт: "...не впорався з кермовим керуванням, опинився на зустрічній смузі дороги..." і т.п. ? Я схильний думати, що в більшості випадків це наслідком неправильно відрегульованої підвіски автомобіля.
У цивілізованих країнах перевірка УУК входить до переліку обов'язкових заходів під час проходження інструментального контролю. А у нас - тільки СО, гальма та світло фар.
Хотілося б торкнутися ще одного важливого моменту. При купівлі автомобіля (бажано до оформлення угоди) я рекомендую перевірити його на предмет "геометрії" ходової частини, т.к. не секрет, що більшість машин, що приганяються з-за кордону на продаж, є битими в минулому. А зовнішній вигляд бавить найчастіше оманливий. Чого тільки не надивишся. Потрапляються автомобілі зварені з двох частин (морда-від однієї, задня частина-від другої), причому не самим найкращим чиномі т.п.

Основні критерії, що вказують на необхідність перевірки кутів установки коліс (уук) на автомобілі .

1. Після ремонту ходової частини:
- заміна кермових тяг
- Заміна кульових опор
- Заміна маятникового важеля
- Заміна рульового редуктора або рульової рейки
- Заміна важелів підвіски
- заміна сайлентблоків та пружин (обов'язкова повторна перевірка після 2-3 т.км пробігу)
- заміна амортизаторів (т.к. при переході з масляних на газові та навпаки, відбувається зміна кліренсу автомобіля, що тягне за собою зміну УУК)

2. Після проведення робіт зі зміни кліренсу автомобіля (осади):
- Встановлення проставок або потовщених гумок під пружини підвіски.
- Встановлення більш коротких або більш високих пружин підвіски.
- Зміна кліренсу, пов'язана із заміною масляних амортизаторів
на газові та навпаки.

3. З'явився відхід або кермо змінило своє положення під час руху по прямій.

4. "Криве кермо". Кермо при прямолінійному русі має сильний нахил у той чи інший бік.
Особливо це стосується автомобілів, оснащених електронними системамиКурсова стійкість.

5. Автомобіль погано тримає дорогу ( нишпорить)

6. Автомобіль "тупий" в управлінні. Реакції на рухи кермом запізнілі. Туге або занадто легке кермо.

7. При гальмуванні автомобіль тягне убік або прагне розвернутися на слизькій дорозі (за відсутності несправності гальмівної системи)

8. При жорсткому наїзді на перешкоди, що супроводжувалися погнутістю дисків, пробоєм підвіски до упорів (навіть якщо немає явних ознак перерахованих вище, потрібно хоча б перевіритися)

9. Підвищений знос гуми.

10. Якщо у вас різний радіус розвороту вліво і вправо і ви хочете вирівняти його (іноді це супроводжується зачепленням коліс за підкрилки при вивернутому кермі до упору)

11. Погане самоповернення керма при виході з повороту.

12. Після обкатки нового автомобіля або якщо ви недавно купили автомобіль.

13. Пробіг між плановим проведенням СР становить приблизно 15 тис. км.

Особливо хотілося б порекомендувати автовласникам, які мають дуже маленький стаж водіння, які нещодавно сіли за кермо свого авто, обов'язково перевірити "сход-розвал".
Відсутність достатнього досвіду водіння не дозволяє адекватно оцінити якість поведінки автомобіля на дорозі,
в результаті людина "звикає" до свого авто і йому здається, що все так і має бути, як є зараз.
"Прозріння" настає лише тоді, коли за будь-якої необхідності доводиться все-таки з'їздити на якісний "Схід-розвал". То на скільки автомобіль може бути комфортнішим в керуванні та стійкішим на дорозі, стає воістину одкровенням для новачка.