Ani trochu nevím, že jak fronta, tak operace viyskova, Hitler je nádherně růžová, ale bez náležité péče vedoucích částí nelze provést rozsáhlou operaci viyskova. Tomu Chimalovi byla role zvýšené vojenské síly v Nimechchin svěřena armádním strojům.

wikimedia.org

Za účelem uskutečnění vítězných událostí v Evropě bylo mnoho aut, ale plány tyrana Führera byly ve větším měřítku. Pokud potřebujete auto, musíte se zeptat Ruský nedostatek dopravy a památky Afriky.

V polovině třicátých let byl přijat první program motorizace armádních jednotek Wehrmachtu. Automobilový průmysl Nimechchiny schválil distribuci výhodných vozů tří typů pojezdu: lehkého (vytížení 1,5 t), středního (s krátkým vyložením 3 tuny) a důležitého (pro přepravu

O vývoj a výrobu armádních výhod se staraly firmy Daimler-Benz, Bussing a Magirus. Technické oddělení navíc vyjednalo, že všechny automobily jsou povolány, takže v konstrukčním plánu mají na svědomí stejné a mateřské hlavní jednotky.

wikimedia.org

Kromě, automobilky Všimněte si, že existovala aplikace pro vytvoření speciálních armádních vozidel pro tým a vývoj. Byly propuštěny ze všech továren: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer a Wanderer. Současně pro cich stroje byly náboje sjednoceny a náprava motoru byla instalována virobniky.

wikimedia.org

Nimetsky inženýři otevřeli auta náměstí pidviská na šroubových pružinách. Vybaveno diferenciály středního a středního rozsahu, které lze blokovat, a také speciálními „zubatými“ pneumatikami;

Některé z nejnovějších projektů byly provedeny v Evropě a Africe, zatímco automobily převzaly velení pozemních misí. Ale pokud Wehrmacht vstoupil před Velkou Evropou, prohnilá cesta začala krok za krokem, ale metodicky zničila high-tech design německých automobilů.

"Achilles' p'yatoyu" počet strojů se objevil v technické skládací konstrukci. Skládací univerzity vimagali schodenny technická služba... A největším nedostatkem byl malý počet vojáků.

Yak bi tam nebyl, i když shořel opіr Radianskih Vіyski pіd Moskva, ai když byla zima jako zima, prakticky celá flotila armádních vozidel byla "dodělaná" prakticky z Wehrmachtu.

Skládací, drahý a energický ve výhodném provedení šikanuje garnimi na hodinu prakticky bezkrevné evropské kampaně a v myslích skutečného prototypu Nimechchina se obrátil ke kybernestii jednoduchých a neviditelných modelů.

wikimedia.org

Nyní se z „nákladních aut“ stali roboti: Opel, Phanomen, Stayr. Tritony byly připraveny pro: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Automobil vantage 4,5 tuny - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Šestivozy - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Kromě toho Wehrmacht využil velké množství automobilů v obnovených zemích.

Pěkné nové hodiny v BBB:

"Horch-901 Type 40"- velkorysá varianta, základní průměrný velitelský vůz, řádu Horch 108 a Stoewer se stal hlavním transportem pro Wehrmacht. Byl doplněn benzínovým motorem V8 (3,5 l, 80 k), samostatnými 4stupňovými převodovkami, nezávislým předním kolem na bočních příčných nápravách a pružinách, uzamykatelnými diferenciály a hydraulickým pohonem všech kol a 18-ti palcová kola. Hmotnost vozu je 3,3-3,7 t, hmotnost 320-980 kg, rychlost 90-95 km / rok.

wikimedia.org

Stoewer R200- Vydával Stoewer, BMW a Hanomag pod kontrolou Stoewer od roku 1938 do roku 1943 rik. Stoewer se stal mistrem celé rodiny lehkých standardizovaných velitelských a vývojových vozidel s formulí 4x4 kol.

Hlavní technické vlastnosti těchto strojů mají stálý pohon všech kol s mezi a mezidiferenciály tak, že jsou blokovány a na pomocných pružinách příčníků je nezávislý pohon všech silových a kerovanových kol.

wikimedia.org

Vůně mali kolіsnu základna 2400 mm, silniční výchova 235 mm, zvýšená hmotnost 2,2 t, vyvinutá maximální rychlost 75-80 km/rok. Vozy měly 5stupňovou převodovku, mechanický pohon a 18palcová kola.

Jedním z nejoriginálnějších a nejoblíbenějších vozů Nimechchini se stal víceúčelový nesený tahač NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad přesvětlená třída. Hybridní motocykl a dělostřelecký tahač Tse buv yakis.

Uprostřed beranů je 1,5litrový motor o objemu 36 litrů. od Opel Olympia, přenášení momentu, jeho otáčení prostřednictvím 3-stupňové převodovky na předních zadních kolech se 4 kotoučovými silničními koly a automatickým systémem pro jízdu v jedné z pásů.

wikimedia.org

Z motocyklů je jedno přední 19palcové kolo umístěno na paralelogramu, boční kolo a ovládání typu motocyklu. Traktory NSU byly široce používány ve všech saních Wehrmachtu, neměly 325 kg, stály 1280 kg a vyvíjely rychlost 70 km/rok.

Bez respektu nelze odjet lehkým štábním vozem, který lze rozhoupat na plošině „lidového vozu“. Kubelwagen Typ 82

Přemýšlel o síle Vyskiy victoriannya novinky o stroji Objevil se u Ferdinanda Porsche v roce 1934 a již 1. krutého roku 1938 došlo v Úřadu vpravo k výměně prototypu lehkého armádního vozidla vpravo.

Test experimentálního Kubelwagenu ukázal, že definitivně otočí obrazovku osobních vozů Wehrmachtu, aniž by zasahoval do pohonu předních kol. Kromě toho bude Kubelwagen jednoduchý na servis a provoz.

Na VW Kubelwagen Typ 82 se postavil chotiricylindrovy karburátor dvigun chladné počasí, malé úsilí (s 23,5 hp, alespoň 25 hp) právě začalo pro výměnu vozu všemi prostředky Masoyu 1175 kg při rychlosti 80 km/rok. Vitrata paliva se stala 9 litrů na 100 km za hodinu.

wikimedia.org

Odpůrci vozu byli hodnoceni přehlídkami aut - vítězné byly trofeje "kyubelvagenes", byli to spojenci a Rudá armáda. Američané ho obzvlášť milovali. хні důstojníci vimіnuvali s francouzským a britským Kubelwagenem na spekulativní kurz. Na jeden ukořistěný Kubelwagen chyběly tři Willys MB.

Na zadním náhonu typu "82", narozen v letech 1943-45 Vyráběli také velitelský vůz VW Typ 82E a vůz pro Visk SS Typ 92SS s uzavřenou karoserií z pre-pre-KdF-38. Z vozidla masového armádního obojživelníka VW Typ 166 (Schwimmwagen) byl navíc uvolněn jednoruční velitelský vůz VW Typ 87.

Auto-obojživelník VW-166 Schwimmwagen, záhyby jačích vývodů úspěšné konstrukce KdF-38. Vedení vidělo, že se Porsche věnovalo vývoji plovoucího osobního vozu, který měl nahradit motocykly postranním vozíkem, které byly převedeny do vývoje motorkářských praporů a jen stěží vhodné pro hlavy Velké fronty.

Plovoucí osobní automobil typ 166 buv na univerzitách v Bagatoku a mechanismy sjednocení s všude KfZ 1 a také dispoziční schéma s motorem, instalované v zadní části budovy. Pro zajištění vztlaku je sutsilnometalový trup stroje vikonan hermeticky uzavřen.

wikimedia.org

Rambu vozu na hladině zajišťoval trilobat gwent namontovaný na zadní části trupu, který se při jízdě na sucho, nakláněl dozadu a do kopce a drtil pásy. Výška prkna auta nad vodou zjevně chyběla, takže pokud došlo k silnému zhoršení stavu vody, bylo to bzučet do zadní části zamčeného vozu.

V tu samou hodinu byl průjezd yogo přes pevninu bolshe za všechnu chválu, což bylo vysvětleno především za vše, pohon všech kol a samostatný pohon. Na dálnici automobil vyvinul rychlost až 80 km/rok a má rezervu chodu 520 km. Korisnaja navantazhennya přepravil 435 kg, do auta roztashovyvali vojáky chotiri (včetně vody) se speciální rezervou і 7,92 mm kulomet MG 42.

Dokonce i stejný masový model ve Wehrmachtu se stal ničím jiným, než předválečným modelem není primitivní Opel Blitz. Jeho popularita je založena na levném a jednoduchém designu. Model qia byl velmi populární na frontě díky majestátnímu nápoji na tritonech, jako nejrozšířenější tonáž na straně fronty, stejně jako sestava verze s přední přední nápravou.

wikimedia.org

Po neúspěchu „Blitzkriegu“ a zhroucení velké části flotily Nimechchin poblíž řezačky masa Velké fronty se nevibrující Blitz stal najatým modelem armády v částech Wehrmachtu. Cca 100 tisů. Opel Blitz potřeboval Wehrmacht – víc, žádná jiná auta.

Motocykly

Gromadyansky modely motocyklů byly pro potřeby armády ohavné. Wehrmacht potřeboval hodně dřiny, dobrá a nenápadná auta s velkým nadhledem a moderními schopnostmi. Vrchní velení pozemních vojenských mužů pověřilo nejlepší motocyklové společnosti Nimechchina BMW a Zundapp vývojem prototypu armádního motocyklu Maybut.

Takže to šlo dolů, scho v roce 1939 p. vyhrál výběrové řízení Zundapp na model KS750. BMW pro Wehrmacht, které začalo před získáním motocyklu, bylo ze 70 % sjednoceno s KS750. Již v roce 1941 představila Rotsi Voni motocykl, který svými vlastnostmi předčil KS750.

Velmi přirozený výběr viděl novou technickou jednotku pre-Opel Blitz. Samotná jednoduchost designu a velká naděje spočívá v tom, že se z něj stane bolest hlavy při triviálních a rozsáhlých operacích.

Pokud mluvíme o těch, kteří jsou přítelem motorů svitova vіyna bula vіynoy, přemýšlejte o tancích a litaki předem. Největší počet motorů v armádách mocností, které bojovaly, však vedl ke zhroucení automobilů, středních, u vlastního seržanta, hlavní hmotou se staly vantazhivki. K odchodu do Streletsovy divize armády Chervona za předstátní stav z 5. dubna 1941 je 558 nových vozů málo.

Ještě větší byla hojnost vozidlové techniky pro tanková a mechanizovaná vozidla.

Radianski bіytsі fotit bіlya vantazhіvki Ford ( Ford G8T, American virobnitstva, vyvěšeno na lend-lease v SRSR) na uzbecké silnici každou hodinu. Livoruch - oprava hlavní trati na bázi vantazhivka GAZ-AA

V mezidobí byla armáda velmocí potěšena extravagantními „obrovskými“ výhodami, v krátké době mírně přeplněnými pro spotřebitele. Nyní je zřejmé, že než bude hodina vyhlídky přeplněná, nejsou to jen laskavé hadičky do auta. auta s co nejrychlejším průjezdem Rozsah války a veškerá rostoucí poptávka po výhodách však daly vzniknout dalšímu vimogovi, který často předčil frontu - vůz na poslední hodinu v zemi, který bojoval, se provinil levnou konstrukcí , ale snažil se vyřešit problém co nejvíce. "Vikidayuchi" z aut všechno, bez toho, co můžete získat, včetně jednoho, nebo najít uražené světlomety a skloochisniki.

Ursus A, Polsko. Vycházeli od roku 1928 na rock. Vibrováno od 800 do 1200 vozů, včetně 375 pro polskou armádu. Množstevní vzorec 4 × 2, hmotnost 2,5 tuny, dvigun 35 litrů. Rychlost až 60 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 2 tun

Opel blitz, Nimechchina. První generace modelu, která se zúčastnila Other Light Vines, byla vydána v letech 1930 až 1954 na rock. Za celou hodinu se houpalo 82 tisíc aut. Počet formule 4 × 2 a 4 × 4, hmotnost 2,5 tuny, dvigun 54-75 c.s. Rychlost až 90 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 3,5 tuny

Büssing-NAG G31, Nimechchina. Vibrující od roku 1931 do roku 1935 rock. Bylo objednáno téměř 2600 vozů. Množstevní vzorec 6 × 4, hmotnost 1,5 tuny, dvigun 65 litrů. Rychlost až 60 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 1,5 tuny

ZIS-5("Zakhar Ivanovič", "triokhtonka"), SRCP. To bylo propuštěno od roku 1933 do roku 1948 na rock. V jedné automobilce im. Ocel v Moskvě byla celou hodinu spuštěna na 570 tisících vozech ZIS-5 a ZIS-5V. Viroblyavsya také v automobilkách Ulyaniv a Ural. Množstevní vzorec 4 × 2, hmotnost 3,1 tuny, dvigun 73 litrů. Rychlost až 60 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 3 tun

Paliovozapravnik založený na vantazhivce ZIS-6 zd_ysnyu tankovací bombardér DB-3. ZIS-6 se vyráběl od roku 1933, do podzimu 1941 bylo vyrobeno 21 239 vozidel. Množstevní vzorec 6 × 4, hmotnost 4,2 tuny, dvigun 73 litrů. Rychlost až 55 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 4 tun

GAZ-AAA, СРСР. Od roku 1934 do roku 1943 bylo vypuštěno na vodu téměř 37 tisíc výsadků a vozidel na jejich základnách (včetně 3331 obrněných vozidel). Kolišná formule 6x4, váha 2,5 tuny, dvigun 40-50 c.s. Rychlost až 72 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 2 tun

Polski Fiat 621 L, Polsko (na snímku - rekonstrukce). Od roku 1935 do roku 1939 bylo vyrobeno téměř 13 tisíc vozů. Kolišná formule 4×2, hmotnost 2,4 tuny, dvigun 56 litrů. Rychlost až 55 km/rok. Vantazhop_dyomn_st do 2,5 tuny

Alfa Romeo 500DR, Itálie. Ve virobnistvі od roku 1937 do roku 1945 rock. Kolišná formule 4×2, dvigun 75 litrů. Vantazhop_dyomn_st do 4,5 tuny

Büssing-NAG 500, Nimechchina. Držel od roku 1938 do roku 1941 rock. Kolišná formule 4×2, dvigun 105 litrů. Vantazhop_dyomn_st do 4,75 tuny

GAZ-MM („nákladní automobil“), СРСР. Vibrující od roku 1938 do roku 1949 rock. Na fotografii - byla požádána úprava vojenské hodiny GAZ-MM-V z dřevěné kabiny a jediného světlometu. Kolišná formule 4×2, hmotnost 1,8 tuny, dvigun 50 litrů. Rychlost až 70 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 1,5 tuny

AEC Matador Velká Británie. Viroblyav od roku 1938 do roku 1953 bylo vyrobeno téměř 9 tisíc automobilů. Formule Kolisna 4x4, dvigun 95 hp, hmotnost 7,75 tuny. Rychlost až 60 km/rok

38 M. Botond, Ugorshchina. Vibrující od roku 1938 do roku 1948 vzniklo 2554 vozů. Kolišná formule 6 × 4, dvigun 65-72 c.s. Rychlost až 60 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 1,5 tuny

FIAT 626, Itálie. Vibrovaný od roku 1939 do rocku. Kolišná formule 4×2, dvigun 65 litrů. Rychlost až 63 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 3 tuny

Austin K2 / Y Velká Británie. Lékařské auto založené na Austin K30 vantage. Výhody rodiny Austin K30 / K2 / K3 / K4 s formulí 4 × 2 a výhodou 1,5 až 3 tuny byly pro britskou armádu vydávány od roku 1939. Ten smrad byl vybaven dviguny tahajícími na 60-63 litrů.

Bianchi míle, Itálie (na fotce britský voják pořizuje úplný obrázek italského výhodného místa v Western Wilderness v srdci roku 1942). Od roku 1939 do roku 1945 bylo vyrobeno téměř 10 000 vozů. Kolišná formule 4×2, dvigun 65 litrů. Rychlost až 64 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 3 tuny

Bedford OYD Velká Británie. Vibrující od roku 1939 do roku 1945 rock. Motivováno bylo 72 385 vozů. Kolišná formule 4×2, dvigun 72 litrů. Rychlost až 65 km/rok. Vyhlídková nosnost 3 tuny (z vyhlídkové nosnosti 1,5 tuny byla uvolněna i zkrácená verze Bedford OXD). 1772 „Bedford“ QLD, OYD a OXD byly poslány do CPCP (275 z nich nedosáhlo znamení)

Chevrolet G506, USA. Vibrující od roku 1940 do roku 1945 rock. Bylo motivováno 168 603 vozů, z nich bylo do SRSR odesláno 47 700 až 151 053 (pro malé džerly) koulí. Kolišná formule 4×4, dvigun 83 litrů. Rychlost až 77 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 1,5 tuny

Austin k5 Velká Británie. Držel od roku 1941 do roku 1945 rock. Bylo propuštěno 12 280 vozů. Formule Kolisna 4x4, hmotnost 3,7 tuny, dvigun 85 c.s. Rychlost až 65 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 3 tuny

GMC CCKW, USA. Od roku 1941 do roku 1945 bylo otřeseno 562 750 vozidel a v SRSR jich bylo téměř 6 700. Kolišná formule 6×6, dvigun 91 litrů. Rychlost až 72 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 2,5 tuny

Mack NR, USA. Na fotografii noste maskovaný britský tank Valentine. Od roku 1941 do roku 1945 bylo vyžádáno 26 965 armádních výhod Mack řady N (včetně 16 548 NR) a 800 bulo bylo dodáno do SRSR. Kolišná formule 6×4, dvigun 131l. Rychlost až 70 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 10 tun

Fordson WOT6 Velká Británie. Vychází od roku 1941 do rocku. Kolišná formule 4×4, dvigun 85 litrů. Rychlost až 70 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 3 tuny. Vyšlo téměř 30 000 vozů celého modelu (a téměř 2 500 WOT8 se zkrácenou základnou a 1,5 tuny). 868 WOT8 bulo odesláno do CPCP, k dnešnímu dni 731 výhod

Ford G8T(Ford-6), USA. Komertsiyna vantazhivka vіyskovu službu... Od roku 1941 do roku 1945 bylo vyrobeno téměř 78 tisíc vozů, téměř 61 tisíc bylo dodáno v soupravách viglyadі v SRSR. Kolišná formule 4×2, dvigun 90 litrů. Rychlost až 88 km/rok. Vantazhop_dyomn_st 2 tuny

• Zveřejněno: 28. března 2017, 13:00

Auta, na kterých se hodinu bojovalo.

GAZ-AA

GAZ-AA - licenční kopie amerického Fordu vantage modelu AA modelu pro rok 1929 rock. Až se objevíte, vyhrajte poznámku "Nákladní auto", oskіlki vantazhopіdyomnіst vantazhіvka přišla o p_vtori tonny.Pіd Hour Other Svitovoi vіyny "pіvtorki" sloužili jako robotičtí koně po celém Radianském svazu. Nemilosrdně vykořisťovali, smrady pálily, topili se, vibuhali... a nikdy nepřestali. Samotné Ale je dříč, stává se symbolem válečného Ruska.

DODGE WS

Radianskij armáda to nazvala „Dodge Three Quarters“: vyhrajte 3/4 tuny výhod. Američané mu říkali troop carrier – zkratka WC znamená Weapon Carrier. Jednoduché, skvělé a univerzální auto.

OPEL BLITZ

Nimetska vantazhivka ze Skhidny fronty na prisvisko "Bliskavka". Za hodinu byla poslední z nich nejoblíbenější vyhlídkou Třetí říše.

WILLYS MB

Tsei legendární auto vvazhaetsya táta pozashlyakhovikov. V Radianské armádě byli "Villisy" osloveni s půjčkou-pronájem od léta 1942 do rocku a okamžitě věděli, že uvízli jako velitelská vozidla a tahače 45 mm protitankových postrojů. Do SSSR bylo do konce dne dodáno téměř 52 tisíc vozů.

GAZ-64

Před týmem konstruktérů v Gorkého automobilovém závodě, před týmem designérů, armáda Radianského džípu, levného, ​​s nejjednodušší karoserií, vycházející z univerzit ovládaných armádou. Po 51 dnech (!) jsem šel k uchu projektu, 25. března 1941 byla provedena první návštěva vozu a dostal jsem index GAZ-64. Vin se ukázal jako nečinný, nestabilní stroj s tažnými třmeny. Při servisu, aniž by řidič, který zná „náklaďák“, shledal nějaké potíže, spotřeboval trochu benzínu. Vikoristovuvsya pro spouštění, volání a tažení 45 mm garmat iz s hmotností 1200 kg .

ZIS-5

Buv jeden z hlavních dopravních vozidel Radianskoy armáda, po silnicích, po kterých jsme cestovali po stezkách takových výhod. Ještě více vitrifikované I nad_yny dvigun je snadné nastartovat v chladném počasí s použitím benzínu jakéhokoli druhu. ЗІС se stala základnou pro speciální armádní vozidla.

STUDEBAKER

Třídílný vyhlídkový vůz americké firmy Studebaker hromadně do CPCP lend-lease. V důsledku pokroku a výhod (v závislosti na občasných výhodách). Stejně tak na vidminu Radianského Vantazhivoka, Mavniy Privid na všech třech osách.

VOLKSWAGEN TYP 166

Vodoplavniy vsedihіd vіysk SS. Pro úspěšnou cestu na pevninu inženýři VW zdemolovali převodovku s předním pohonem, a to hned ve stejnou dobu při podřazení.

Vikoristánské materiály

Industrializace 30. let v Radianském svazu byla v plném proudu: SRCP robiv more vіyskovoї technologie nіzh be-yaka іnsha country svitu. Do 22 červů 1941 rock Radianského svazu majestát je počet evropských vozů - 272 tisíc 600 kusů. Navíc z lidové státnosti bylo poprvé mobilizováno více než 160 tisíc 300 aut. Flotila Nimetsky vіysk poblíž jejich cherga nashromáždila ne více než 150 tisíc aut.

Majestát silnice, to bylo dobré, kulka byla rychle zkažená - první den dne ztratil Radianský svaz desítky tisíc aut. Tim není nejmenší, radiánští vіyskami mají šanci přečíst úder a zvednout nepřítele ofenzívou.

Kola pro Kaťušu

17. červa 1941 na polygonu Vyskovo před moskevskou delegací Uryadov byl předveden nový oheň - reaktivní instalace salvového ohně BM-13, který dostal jméno Kaťuša. O tři dny později, 21 červů, vyyshov rozkaz o závažnosti vyrobnitstvo těchto zařízení. Dokud se ucho neztratí v celém okamžiku, je to jen pár let.

Zabdyaki zbroi Radianskiy Union hrál na vzdálenost několika bitev. Kaťuša se dostala na podvozky nových strojů – tanků, traktorů, automobilů. Nicméně, housenka doprava mav deyakі vagomі nedolіki - nízký svidkіst a vysokі vitratu palyva. Stejný asfalt při přepravě je zničený, takže pro přepravu koulí jsou zapotřebí speciální tahače. Většina Kaťuše nastoupila do vozu Vantage.

spectechnika.com

Prvním nosičem takového raketometu byl Radiansky ZIS-6, který byl vypuštěn na základě ZIS-5 (formule 4x2). Tsya chotiritonna vantazhivka s kolosální formulí 6x4 je v průjezdu malá a díky reaktivní instalaci okamžitě odmítla „křtiny chlapce“ 14. dubna 1941 v zakopaném místě Rudnya.

Na jedné z centrálních ploch místa je velké množství užitečné techniky. Na strmém břehu říčky Malá Berezina podnikl žebravý úder proti nepříteli automobil ZIS-6 s raketometem BM-13. Pokud salvy instalace utichly, jeden z vojáků usnul na Kaťušově písni, která byla v tu hodinu populární. Zvidsi je podle rozšířené legendy lidový název BM-13.

Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

Kaťuša vstala na ZІSakh, aniž by o to přišla. Radianskému svazu byla pro „Kaťušu“ vítězně dodána i řada vozů, které byly Radianskému svazu dodány formou lend-lease (v hlavních anglických a amerických). Sama americká Studebaker US6 se navíc stala nejmocnějším vlastníkem celého zbroi - Persha u sveti vantazhivka se třemi provinčními mosty.
Studebaker kvůli jeho historii strávil nějaký čas se všemi na zemi, ale pro ironii, ve Spojených státech jsem se nechytil. Studebaker šikanuje nejnovějšími stroji, které byly dodány CPCP lend-lease. Pro skalní vіyni Radianskiy Sojuz na mayzhe 200 tisíc US6.

militaryimages.net

Americká výhoda hlavního pohonu se mohla pochlubit nádhernou jízdou a nadhledem, což bylo jasně vidět mezi bratry ve zbrani Radianů. Poněkud s "tritonem" (ZIS-5) lze Studebaker přepravit o dvě tuny více - zatímco Američané doporučovali nepřidávat dvě a půl tuny. Do té doby bylo auto malé na to, aby se mohlo toulat, nebojte se podělat život v důležitých detailech, pach smradu byl v hlavě malý.

Personál všech cimů na Studeri začal instalovat raketomet s indexem BM-13N. Krym, Studebaker zvítězil v Radianské armádě jako extra výhoda, traktory pro garmat, samosmyky a jeřáby. Auto vyavivsya chodníky v dálce, a deyak vantazhivki správně sloužil Radiansk unie až do 80. let.

verdammtescheissenochmal @ flickr.com

Na svazích SRCP nejsou žádní patriarchové "Katyusha", ale ne všichni jsou vidět historická fakta... Například památník „Katyusha“ na základě ZIS-5 nebyl instalován na žádném nikoli, ale k navigaci na základě strojů ZIS-150, když jej začali uvolňovat. Je zřejmé, že ceněné vinyatkovo s patriotismem, oskil "Studebaker" začal a stal se Američanem. Chráněné vozy byly pravidelně známé v mnoha radianských filmech o víně.

Bezdorіzhzhhyam

V roce 1940 měla armáda Spojených států lehké vývojové vozidlo, které bez jakéhokoli speciálního vybavení mohlo být použito bez provozu. Firma Willys-Overland Motors po vítězství ve výběrovém řízení představila vůz, který byl předveden všem cim vimogům - Willys MA. Po vstupu do Spojených států od přítele Svitova života se začala rozrůstat velkovýroba automobilu a v roce 1942 vydala společnost Ford vydání Vills a také nejnovější model - Willys MV. K vozidlům Ford GPW zamířily dopravníky Fordu a automobilů. Před řečí se přes zvuk prvních dvou písmen index - Ji, Pi - stal názvem Jeep, který se později stal nominálním.

autoguru.at

Od roku 1942 pro program Lend-Lease v SRSR začaly přicházet „Villisi“ různých modifikací. Vůz se osvědčil v myslích armády. Bez ohledu na rod vіysk a vіyskovo podmínky, auto sloužilo jako vývojový velitel a jako garmat traktor. Na mnoha Villis zřídili kulemeti a іnshu streletsku zbroyu. Šikanovat auta pro lékařská pomoc- jejich břemena vzrostla. Snadná navigace je ještě neoprávněná úprava vozu - se zalizničnými koly - pro přesycení nosiči.

Jednoruční vůz mav chotiricilindrovy dvigun o objemu 2,2 litru, zátěž 54 čínských sil. maximální rychlost se stalo 104 kilometrů za rok. Ale všechny stejné, smut zavdannya pozashlyakhovik - tse podolannya razny rodiny pereshkod. Villis iz cim se zázračně vypořádal a okamžitě pocítil nedostatek provozu (o něco více než půl metru a některé úpravy až 1,5 metru). Pro osud vіyni Radiansky unie odřízla téměř 52 tisíc Villisіv.

armáda.mil

Americký vůz se stal nepostradatelným společníkem milovníka radianských vojáků a také jedním ze symbolů Velkého vítězství. Ve světle tohoto významu se Villis stal vizí pro kmen plic a na několik hodin nyní vitrifikovaná auta.
Vlastní vіyskovі pozashlyakhoviki bouly i v ssr. V roce 1941 se okres Radiansky divil americkým autům a svěřil dva podniky najednou - GAZ a NATI - lehkou, levnou a špinavou křoví. O dva měsíce později prošel testem na polygonu Vysk jeden ze dvou vozů - GAZ-64 a NATI-AR.

GAZ-64 ukázal výsledky na konkurenta krásněji, o něco odvážněji, ale nevypadalo to na velké vitráty s penny a tim hodinami. Auto Bagato vuzlіv tsy již stálo na modelech, které závod vyráběl - sedany GAZ-61 a vantazhіvtsi GAZ-MM. Serіyne virobnitstvo odešel špatně, a to i na serpna 1941 rock z dopravníku, první Radyansky pozashlyakhovik GAZ-64.

autoclub-gaz.ru

Než přijdete radianská armáda Americká Villisa, GAZ-64 bude nepostradatelným návštěvníkem. Vyhrajte Mig snadno přidat cool pidyomi, plod, pisok a snig. Na stejné úrovni vůz vyvinul rychlost až 90 kilometrů za rok a pro neúčastníky - až 25 kilometrů za rok, což pro nový evropský vůz nebyla krátká doba.
V roce 1943 závod rozbil nový model stínícího stroje - GAZ-67 (vylepšená verze GAZ-64). Od jeho přímluvce je široký kruh, který je dostatečně silný. Zvýšila se také tažná síla motoru, která protestovala zvětšenou šířkou hrdla, negovala dynamickou charakteristiku, a maximální rychlost klesla na 88 kilometrů za rok.

W.Grabar @ flickr.com

V roce 1944 se ruský GAZ-67 zbavil konstruktivních změn, za které dostal index B. Yogo s láskou se nazývalo koza, koza, pigmeum, gazik, Chapaevim, bleší válečník, KhBV (chci být „Villis“ a Ivan-Villis. mastixové materiály a další opravené, podle pohledu jeho Američana bratr Villis.

Zakhar ta jógový tým

Skutečně kultovní vantazhivkoyu na vіynі buv ZIS-5. Mezi lidmi vin jim říkali Zakhar, Zakhar Ivanovič, Triochtonka. Pro jeho nadіynіstyu yomu nevěděl. Dvigun o objemu 5,5 litru se na chvíli snadno nastartuje a neovlivní kvalitu benzínu. Za vlaso wagi 3 tuny na prkno Od Zakhary je také požadavek, aby byla spolehlivější - s kolosální formulí 4x2 si vantage trochu oddechl a bylo to prakticky jako pojízdné auto. Za zásluhy stojí ošklivý rám ZIS-5 - když jedete na křižovatku, rám se zginalizoval, navíc pomohl autu zbavit se nervů z auta. Maximální rychlost vyhlídkové rychlosti byla 60 kilometrů za rok. Do roku 1941 měla vantazhivka ZIS-5 až polovinu vozového parku Radianského svazu.

W.Grabar @ flickr.com

V prvních měsících se zvýšil velký počet vozů. Častkovo mobilizace strojů lidové vlády výhodné vozy ve velkém počtu.
Pro hospodárnost materiálu začal Vantage ZIS-5 s úpravou maximálně pracovat. Místo zlatých kabin dali před přední galmu překližku, kulky, namontovali i jeden světlomet pro vantage a během hodiny byla všechna auta zapnutá bez světlometů! V koženém závodě vantazhivtsi ušetříme 124 kilogramů kovu.

W.Grabar @ flickr.com

Na základě ZIS-5 vzniklo velké množství vozidel zvláštního určení. Tse a hasičská auta a autobusy (nazývali to ZIS-8 a ZIS-16), і zámořští přátelé, і zařízení na balení masa, pracovníci na úklid sněhu a nová obrněná auta. Za kabinou ZIS-5 můžete vidět skvělé projektory PPO a také zenitový harmatis.

Ale nayposhirenishim vantazhivkoyu na skále Velkého Velkého Vіtchiznyanoi vіyny buv GAZ - AA, mezi lidmi z titulu "nákladní automobil". Kvůli problému byla modernizována verze amerického vantage Ford - AA. Výroba tohoto vozu se vrátila do minulého roku - 1932 rock. Až do roku 1933 se vozy přebíraly z amerických automobilových souprav silniční mysli... Fakhivtsi z Gorkého automobilového závodu provedl nízkou konstruktivní změnu na GAZ-AA a od roku 1933 se vůz začal sbírat z radianských dílů.

W.Grabar @ flickr.com

V roce 1938 dostal vůz rotsi nový motor o objemu 3,3 litru, vzal 50 čínských sil a stal se GAZ-MM. Vůz se mohl pochlubit maximální rychlostí 100 kilometrů za rok, lepší byl pro jeho „kolegu“ – ZIS-5. A osa vantazhop_dyomn_st byla níže ve spodní části, pod „tritonem“. Zvidsy a prizvisko - "pivtorka".

Ve vojenském rocku byla výhoda prakticky pohlcena stejnou univerzitou jako Zakhar. Na GAZ-MM dali jednu čelovku a jeden skloochisnik na stranu vody. Přední galma koule jsou viditelné. Zuby vozu byly oloupeny ostrým povlakem žluči. V zadní části vozu se příliš často vyměňovala dvě kola. Dveře kabin byly vyrobeny z plachet, což bylo plus: v případě zatopeného a zatopeného auta se to dalo rychle rozdělit.

denisovets.narod.ru

Jako hrdinské vozy projeli první zamrzlé Ladozské jezero, aby dovezli jídlo do obleženého Leningradu. Na silničním okruhu GAZ-MM, přeprava lidí, příslib vlastnictví a kulturních hodnot. Ale ne všichni "pivtorok" a Zacharov měli cestu zpět. Mnoho aut propadlo ledem a jelo na dno Ladozského jezera.
Pro dovgy rocky vyhrát "náklaďák" zumіla dobytí srdcí vojáků. Nepoháněný dvigun startující z čepu, nicméně nejčastěji s ručním startérem, pár kousků fungující baterie na navijáku je super. Neobjemný dvigun buv і na benzín. Místnost byla naplněna jakousi kvalitou - auto se začalo zapínat zhaslo a alkohol.

Pěkná auta

Auta Deyakі nіmetskі z technického hlediska šikanovala hlavu vishchі za vіtchіnіnі a ukázala výsledky vіdminіnnі jak na silnicích Evropy, tak i na památkách Afriky. Ale, když uvízl v mysli radiánské fronty, zápach se nejčastěji zdál být slabý a nechráněný pro krutá auta.

Pěkná auta často používá dobrý technický servis. Polské mysli ujistěte se, že se bulo hladce složí. Zatímco po několika nedaleko, stále chtěli vidět ladnost vydání předváděných vozů.

Automobilové zapadákovy - BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch a Opel - rozprodaly množství vojenských vozidel přiměřené kvality. Jedna z hlavních myslí Nimetského okresu je před automobilovými společnostmi, je zde spousta aut z propojených hlavních univerzit.

Alex Jilitsky @ flickr.com

Nymasovіyu nіmetskoy vantazhіvkoyu buv "Opel Blitz". Fašistický triton byl vypuštěn v závodě v Braniborsku. Na armádních strojích byly 3,6litrové motory 75 čínských sil. Za stejných podmínek se míra výhodnosti zvýšila až na 90 kilometrů za rok.

Opel Blitz byl vydán ve dvou verzích - 4x2 s pohonem zadních kol a 4x4 s pohonem zadních kol. Automobil je základnou pro autobusy, sanitární vozy, zámořské rozhlasové stanice. Pro vіysk SS byly kulky rozděleny na housenkovou verzi vantage tsіі, nazývali to Maultier (na příčce od nimetskoy - mule). S pomocí hospodárnosti materiálů byly dovnitř vpuštěny vozy s dřevěnou kabinou a Opel Blitz byl poslán do Afriky bez ní.

Georg Schwalbach @ flickr.com

Ferdinand Porsche se stal autorem tsiogo light post-ashlash, který jej otevřel urahuvannya slavného Brouka. Výroba několika prototypových variant ze sériové výrobní linky Volkswagenu z roku 1940 zahnívá.

Pozashlyakhovik vagoyu všech 750 kilogramů mav dvigun o objemu 985 kubických centimetrů, který viděl 23,5 čínských sil. V bříze z roku 1943 se začal tyčit úderný 25silný dvigun o objemu 1,1 litru. Pohon zadních kol s formulí 4x2 kol dělá z vaší vlastní lehké vázy a nezávislého torzního pohonu úžasný pocit.

VW Typ 82 Kuebelwagen vikoristovuvavavsya v hlavním skladu pro přepravu, protest na hodinu byl propuštěn 30 nových úprav. Pozashlyakhovik přinesl munici, dříví, jídlo a léky.

Karoserie vozu je vyrobena z extravagantních plechů, dveře jsou nahrazeny plachtou, kterou lze snadno složit. Dveře také koule s plachtami. Sidinnya pro maximální bezpečnost vojáků byla plachá a nazývala se Kübelsitz, což v průřezu znamená tučný. V tu hodinu se ze všech vozů tohoto typu hned ze strany sedadla stal Kübelwagen.

Tsey pozashlyakhovik se objevil s jedním z nalezených vozů Nimetsky. Pracovníci mladíka, dva nebo tři vojáci auto snadno dostali, ale uvízlo. Radiansku a americkým vojákům může pomoci Kübelwagen. Američané napadli trofeje volkswagenů od britských a francouzských vojáků na "Villisi", navíc Kubelwagen měl "chocholatý" tři Villeci.

Ude @ wikipedia.org

Ale přesto se stal nejoblíbenějším nymetsky pozashlyakhovik a stal se Horch 901. Automobily neprocházejí provozem bez provozu, stejně jako maximální rychlost za tuto hodinu - 90 kilometrů za rok. Dvě požární nádrže o objemu 110 litrů dávaly vozům rezervu chodu až 400 kilometrů.

Na základě Horch 901 byly vyvolány dělostřelecké tahače a spojení autorádia. Ve stejné době se nimetsky pozashlyakhovik přesto zbavil svých konkurentů - amerického Villis a radiansky GAZ-67. Když jsme vyhráli v častějším a známějším technickém servisu, bylo prakticky nemoudré žádat někoho z myslí lidí.

Před projevem pomníky ZIS-5 a Vilisu є v Kyjevě - první stojí na moskevském náměstí, druhý - na Pivdennij Boršagivci.

autocentre.ua

Šťastný nový rok pro vás, jako koule automobilových hodin ve druhém svatém týdnu, čtěte tsikavi fakta o autech, na kterých se tam Peremoga dostal.

Velení Rudé armády přehlédlo novou tendenci ztrát vozidel v bitvě a v světlost doprava. Toddish velitelé - zlý z Hromadyanskoyi viyni, prodovzhuvali vvazati, což je pro armádu důležité pro film a výhled. Kavalerie v červonské armádě bulo todi bagato. Jeden z nejprominentnějších maršálů jako by říkal: viz velitelé vozu, čau skočte na koně! Tato fráze otřásla postupem celé armády.

GAZ-61

Ale na klasu 1941 rock general, pro data našeho zdroje, ze spokojenosti nahrazení na prvním radiansky pozashlyakhovik - GAZ-61. Celý vůz s karoserií z GAZ-M1 mav dva vodiče, vysoká světlost, 6válcový motor Dodge těsnější 87 hp і rychle stoupat na 43 stupňů a pak pomalu klesat. První exemplář z faetonu s otevřeným tělem byl doručen maršálu Vorošilovovi.

Maršálové Іnshі - Budionnyj, Kulik, Timošenko a Shaposhnikov - odmítli sedany. Generálové armády - Žukov, Meretskov a Tyulenєv a také velitel speciálního vojenského okruhu Zakhid, Hrdina Radianského svazu, generálplukovník tankových vojenských sil Dmitro Grigorovič Pavlov - šli do GAZ-61. Srp torza z roku 1941 byl přišpendlen na verzi GAZ-61 - dvigun byl známý pro lehký tank T-60. Ale v roce 1943 rotsi, ze zjevné cesty náhradních dílů, uvolnil další partu, a ještě více s obvyklými 50-ti silnými motory od "kapacitních". Zagalom stojí za údaji poskytnutými naším zdrojem GAZ, který vydal 238 jednotek GAZ-61 nejpozději vikonannyakh. І na stupnici aktuálních vítězů buv navštívit nepohodlné.

GAZ M1 "Kšiltovka"

Ale auta u ostatních policistů se také objevila před posledním. Tse buli mimořádný GAZ-M1 "prostorný", zároveň jej lze upravit například pomocí Toyoty Camry. Důstojníci na nich šli do hodnosti ne nižší než plukovníci, ale z garnizonu do velitelství. Smrad černé barvy se ztratil a pro znamení nimeckých mrňousků bylo snadné si radyanští velitelé zamilovat.

Prototyp pro představec GAZ M1 je americký Ford B. pohonná jednotka... Paradoxně malé křeslo pro "Emka" vyrobnitstva SRCP bylo prodáno ... nіmtsі, za aktivní účasti samotného Geringa. Radianskij obchodní zástupce 5. května 1935 Skála byla vytvořena s Geringem a ten, také od Hitlera, byl první, kdo prodal sedadlo v autě. Zrozumіlo, pro solidní víno město vіdkat.

Udělali něco, aby potěšili, jak hned řekli, s offshore společnostmi. Všechno jsem prodal Švédům a dokonce i Švédům - Radianskému svazu. Uprostřed іnshogo, v místě montážní a technické dokumentace pro vůz Ford Rhineland. Roboti z vývoje modelu na GAZ špatně hořeli a ještě 17. března 1936 byly do Kremlu poslány první dvě frontové linie nábojů GAZ-M1. Na německých křeslech na americkém Fordu byla velikost koulí již v milimetrech a ne v palcích, což urychlilo uvedení modelu na virobněstvo.

S nárůstem o 4665 mm je „Emka“ malá a má velký rozvor 2865 mm. navіt more, nіzh v Toyota Camry Scho se prostor salonu stal bezkonkurenčním. Shchepravda, negativně poznachilosya obsyag kufr. U velkého „Emoka“ došlo k modernizaci dvigunu z pivtorky. 50-koňový 4-válcový motor razganav "Emku" na maximum 105 km / rok za 24 sekund až stovky. Luxusní verze mají 6válcový design Dodge. U Jiného svitoviy "Emtsi" byl v Červonijské armádě s kancelářským strojem. A na klasu vіyni bouly navіt "Emki" obrněná auta.

Kulka Ale GAZ-M1 se absolutně neváže na bojové všední dny. Demonstrace vipadoků začaly až do roku 1939, kdy armáda Chervony vstoupila před Litvou. V předstihu, na kolonii, byl „kapacitní“ poslán do čela politické správy 3. armády Bilorusského frontu, velitele brigády Shulin. Silnice byla neskladná, nevyasfaltovaná a komisarska "kapacita" uvízla uprostřed silnice. Nejen že jsem uvízl, ale zablokoval cestu celé 3. armádě. V případě velkého incidentu musíte zaujmout místo ne asi 8 let, ale asi 13 let.

GAZ-64 a 67 "Ivan Villis"

Až do konce operace GAZ se roboti kývali stopkou jednoduchého armádního sekání na jednotkách GAZ-61. Alee pam'yatayuchi o frázi jednoho z domovních maršálů, že velitel se provinil jízdou na koni, nevynutili nové položky. Pokud to vibrovalo a nimetští dárci černé „nádrže“ snadno zlikvidovali, pak je naložili do odchovů, dostal projekt „zelenou“. Pokud to potřebujete dát do "plynu", smrad po dobu 2 měsíců mohl spustit řadu nových položek a v hadu z roku 1941 GAZ-64 z dopravníku. První ruský armádní džíp po vyjmutí motoru z „pivtorky“ ґ polní cesty přes vuzka koliya.

Až do roku 1942 byli připraveni modernizovat verzi GAZ-67 s „vantazhnoy“ rámem střední velikosti a zvýšenou světlou výškou 227 mm. GAZ-67 nebo "Ivan Villis", jak mu vojáci říkali, poté, co sloužil na národních pronajímatelských vozidlech, ale "nativní" motor, mužské vimoglivy k palbě.

Za celou dobu životnosti GAZ-64 a GAZ-67 bylo vypuštěno téměř 5 tisů. věci. Ale je to tak, znamená to, že GAZ byl opakovaně bombardován řadou nehod a počet aut byl zahlcen. Samotný GAZ-67 v té hodině zvítězil jako jedna z předních armádních kapes. Chci, aby to bylo špatně. GAZ-67 v armádě Chervonii nebyl velký, byl 10krát menší než americký.

Villis

V roce 1940 měla armáda Spojených států lehké vývojové vozidlo, jako bi, bez jakýchkoli zvláštních nákladů, aby se zbavila provozu. Firma Willys-Overland Motors po vítězství ve výběrovém řízení představila vůz, který byl předveden všem cim vimogům - Willys MA. Po příchodu přítele z rodiny Svitovových do Spojených států se začala rozrůstat velkovýroba automobilu a v roce 1942 Ford uvedl na trh „Villis“, tedy úplně druhý model – Willys MB. Dopravníky Fordu a automobilů šly pod názvem Ford GPW. Za legendou, zvukem prvních dvou písmen indexu - "Gee", "Pi" - se název "džíp" stal názvem, který se stal nominálním.

Nicméně, podle myšlenky automobilového historika Leonida Gogolova, vydání Willyse "Fordem" má dobrovolný charakter. Willys-Overland Motors jednoduše neprošel frivolním úsilím provést všechny změny. To, vikorystovuvali úsilí Forda, který také vzal osud tendru a šanci najít způsob, jak to hrát se svým pozashlyakhovik.

Pokud budete vibrovat jako auto krásněji - Ford, Willys nebo Bantam (třetí firma, která se výběrového řízení zúčastnila), americká armáda kožedělných firem vystřídala po 1500 autech a nenáviděla je hodně bídy. V důsledku toho Willys změnil model a dal jej na montážní linku Fordu. Celkem Willys sám, Ford a Bantam pro rockové vіyni jezdili kolem 700 tisů. postshlyakhovik_v. SRSR їkh potřeboval lend-lease (další pomoc od spojenců) se blížil k 50 tis. PC.

Od roku 1942 pro program Lend-Lease v SRSR začaly přicházet „Villisi“ různých modifikací. Snadná navigace je ještě neoprávněná úprava vozu - se zalizničnými koly - pro přesycení nosiči.

V hlavním voze je autobus 3 min. Vuzke zadní sedadlo Willys kyblík pro kuletmakera. Na krill bokem by to dokázali více než dva lidé. Jednoruční vůz mav chotiricylindrovy dvigun o objemu 2,2 litru, tahající 54 kinských sil. Maximální rychlost byla 104 kilometrů za rok. Villіs mіg podolati brіd glybinoy až 1 metr a úpravy a až 1,5 metru).

Kudi přišel do amerického auto pislya viyni

Dodge ¾

Dodge WC-52 je také vhodný pro CPCP s lend-lease. Zagalom přes skalní vіyny їkh se přiblížil k 20 tisícům. Celému autu se u nás říkalo „tři čtyřky“ - cena vozu byla ¾ tuny. Motor je napnutý, 90-silný, což umožňuje vicoristovuvat vůz pro tažení důležitého oživení. Američané zvýšili důležitost a zenitnі kulemeti, a navіt 37-milimetrové harmonie. Máme Dodge tažené protitankové postroje 45 mm a 76 mm, protitankové postroje ráže 37. Vikoristovuvalis Dodge a velitelská verze, zdržoval se tam další smrad, de traktory uvízly.

Před projevem byl 6válcový motor Dodge zapojen do celého radiánského automobilového průmyslu na hodiny. Ještě předtím, než ji nasadili na luxusní verze "Emky", GAZ-61 a objevil se na druhé straně, když byla zesnulému dodatečná podpora provedena na válečném GAZ-51. A model byl úspěšně vydáván po dobu dvou desetiletí. Stejný motor byl používán na GAZ-52 až do 80. let a v nuceném motoru se dvěma karburátory Viconan byly instalovány na GAZ-12 Zim.

Auta na frontách druhého svatého týdne

Přehlídka Peremogi 2013 poblíž Kyjeva vryatuvali rekonstrukce

Yak ukázal obrněné traktory

Základ radiánského automobilového průmyslu

První dodávky typu lend-lease vyvrcholily v roce 1942. Již v roce 1943 bylo do bulváru dodáno 200 tisů. auto. A v roce 1944 tam bylo 200 tisíc ponad. Tobto za dva rocky spojenci dodali do SRCP více aut, ne butoy SRSR na klasu viyny, a co celou hodinu houpali, radiansky zapadákov. Kapsy pro cestující z USA nad 70 tis. věci.

Je to asi hodina, co aktivně pracujeme na NAMI. Zde dali trofej a technologii lendlizivskuyu, provedli viprobvannya těchto vozů.

Technologie a technická řešení, jako je vikoristovuvalis v autech, převzala podíl od ostatních svitovii vіynі, poskytla přepravu do radianského automobilového průmyslu. Také inženýři SRSR zvažovali možnost poznat konstrukční řešení a technologie prakticky u nás. Neochuzeni o americké a britské, ale samozřejmě o německé, stejně jako o rakouské, francouzské a italské. Ještě před koncem války, podle údajů automobilového historika Leonida Gogolova, byly trofejní vozy uloženy ve flotile armády Chervona o 9%. A v okremikh vіyskovyh okresech bude exponent významný. A cena je dobrých 50-60 tisíc kvalitních Mercedes-Benz, Opel, BMW, Wanderer a ін. Ale tse, jak se zdá, je již minulostí.