Виконувати цю роботу слід у тому випадку, коли буде виявлено витік олії.
Для роботи потрібно:
- Ключі на «13» та «24».
- Викрутка.
- Молоток.
- Динамометричний ключ.
Насамперед необхідно встановити причину течі олії.
Перед початком проведення робіт із заміни сальника слід переконатися, що причиною протікання не є сапун. Для цього треба перевірити величину витоку олії, переміщуючи кришку сапуна у різних напрямках. Попередньо слід перевірити кількість олії в мосту та долити її. Після цього пробку отвору для заливки олії теж слід обтиснути.
Створення абсолютно нової платформи означало повне перемотування та попереднє проектування більшості деталей на автомобілі. Шасі має попередньо просвердлені отвори для додаткових опцій, таких як вага, захист двигуна, графітовий регульований тримач батареї та тримач батареї.
Краще розподіляються вагові та балансувальні властивості. Переднє та заднє шасі були перероблені з метою забезпечення максимального кермового управління та тяги. Новий верхній поверх був перероблений для нових вузьких балок. Форма задньої частини підлоги була спеціально розроблена для досягнення максимальної тяги та багатообігу. Верхній поверх виконаний із високоякісного графітового матеріалу 2, 0 мм. Додатковий натягувач ременя може бути встановлений у верхній четвірці.
Якщо робота виконуватиметься на ямі, то міст треба вивісити і поставити на опори.
Потім треба запустити мотор і увімкнути 4-ту передачу. має бути в межах 100 кілометрів на годину. У такому положенні машина повинна опрацювати 10-15 хвилин(температура двигуна 80 градусів). Якщо за час перевірки витече близько 5 крапель олії , то треба міняти сальник.
Для роботи потрібно
Осьові кріплення тепер значно міцніші, тому з новими підвісками геометрія автомобіля не змінюється навіть після серйозного збою. Завдяки монтажній системі важелі рухаються дуже легко, що призводить до більш високої тяги, а автомобіль більш плавний і плавний у кривих, що також позитивно впливає на характеристики рульового управління.
Існує два типи кронштейнів осі, кожен з яких спеціально розроблений та обраний для забезпечення необхідних характеристик – стабільності, тяги та гнучкості. Для стабільності, простий у використанні за будь-яких умов, особливо в умовах високої тяги. Додаткові кронштейни з двох частин забезпечують збільшену можливість повороту та призначені для асфальту та низьких умов тяги на трасі. Опція 1 шт. Забезпечує підвищений оберт автомобіля для високих умов тяги на трасі. Задня підвіска задніх коліс – 1 шт.
- Передня передня підвіска – 1 шт.
- Задня підвіска – 1 шт.
- Передня задня підвіска – 2 одиниці для максимальної задньої тяги.
Процес заміни сальника заднього моста
Попередньо слід заглушити двигун. Далі:
- Відпустити важіль гальма (стоянкового) у разі, якщо він був вичавлений.
- Злити масло|мастило| з мосту і завернути пробку зливу назад.
Зливаємо олію з мосту і загортаємо пробку назад.
Незалежно від того, чи ви керуєте низькою або високою тягою, з посиленням графіту, ви можете розумно адаптувати свій автомобіль швидко відповідно до ваших поточних умов. На початку гонки завжди можливе низьке зчеплення, зброя використовується без армування графіту. Коли тяга збільшується, ви можете легко монтувати графітові підкріплення для більшої стабільності та зручності керування. Підкріплення графіту надає автомобілю максимальну стійкість у знущаннях та забезпечує більш плавне та плавне водіння.
Підкріплення можуть бути легко змонтовані або видалені за допомогою лише кількох гвинтів у будь-який час, коли це необхідно. Підкріплення доступні лише як додатковий компонент. Слот двигуна відокремлений від перегородок валу і запобігає небажаному настроюванню.
- Від'єднати півосі.
- Від'єднати кардан від мосту.
Від'єднуємо кардан від мосту.
- Перевірити за допомогою динамометричного ключа силу затискання гайки та запам'ятати це показання.
Перевіряємо момент опору прокручування провідної шестерні.
Перегородки перегородки
Це покращує скручування автомобіля, щоб краще підібрати різні умови та поверхні доріжок. Найменші та найлегші поперечні балки, які ми колись виробляли, розташовані ближче до осі шасі для забезпечення максимальної тяги, стабільності та балансу.
Процес заміни сальника заднього моста
Всі чотири різних кросбрана тепер мають однакову конструкцію, щоб зменшити потреби у запасних частинах та підвищити сумісність компонентів. Праві та ліві поперечні елементи шківа також мають один і той же дизайн та взаємозамінні. Кросбари анодуються у характерному помаранчевому кольорі.
- Відвернути гайку, якою кріпиться фланець.
Відвертаємо гайку кріплення фланця провідної шестерні.
- Зняти шайбу під гайкою.
Знімаємо пласку шайбу.
- Зняти фланець з мосту.
Попередньо слід заглушити двигун. Далі
Ультралегкі деталі підвіски формовані із спеціального композитного матеріалу, що робить деталі дуже легкими та міцними, щоб витримувати високі перегони. Бони мають єдиний оптимізований демпфуючий пристрій і вбудовані власники стабілізаторів.
Низькопрофільні амортизатори
Задні важелі мають три різні положення для кріплення заднього стабілізатора для надтонкого налаштування налаштувань стабілізатора. Все нове та зроблено з алюмінію. Демпфери також містять нові мембрани та пінні вставки для більш плавного демпфування. Штоки поршня були спеціально загартовані для забезпечення довговічності та максимальної міцності.
Знімаємо фланець провідної шестерні.
- Викруткою витягти сальник.
За допомогою викрутки витягаємо старий сальник.
- Змастити новий сальник та встановити його на місце (Літол-24). Зовнішню сторону сальника слід змастити герметиком.
Для адаптації до нових амортизаторів наднизького профілю було розроблено та виготовлено нові поршні глушників. У комплект поршня входять 3 і 4 отвори поршневих діаметром 0, 1 і 2 мм. Поршні натискаються спеціальними методами та композитами для забезпечення екстремальної округлості при збереженні максимальної жорсткості та довговічності.
Нові амортизатори наднизького профілю майже на 8 мм коротші, ніж амортизатори Т-подібних амортизаторів. Обидві сітки на амортизаторі мають цільно збільшений діаметр, щоб створити зазор після клацання кулькової шпильки. Ця осьова тяга в амортизаторах призводить до збільшення загальної тяги шасі.
Змащуємо новий сальник перед встановленням.
- Встановити сальник за допомогою молотка, злегка постукуючи по сальнику. Глибина установки – 1,7–2,2 мм від торця.
Встановлюємо новий сальник, використовуючи оправлення та молоток.
- Встановити шайбу та гайку.
- Затягнути гайку. Момент затягування – 120-150 Нм.
- Далі всі роботи з монтажу слід проводити у зворотній послідовності.
Відео про заміну сальника редуктора заднього мосту Шевроле Нива
На додаток до нових супер вузьких перекладин були також відремонтовані верхні поперечки. З трьома різними положеннями в центрі ролика шасі центру ролика виконуються швидко і легко. Висота перемичок була зменшена на 2 мм порівняно з попередньою платформою, додавши додаткову гнучкість в області налаштування центру рулону, додаючи або видаляючи шайби під кульковими штифтами.
Щоб підтримувати перевірену геометрію центрального рулону, центральні положення рулону були висунуті назовні, щоб компенсувати вужчі поперечні балки. Цей новий стильвкладення дозволяє призначити сервопривід без контакту з сервомеханізмом та шасі. Ця система була розроблена для усунення твіка та повної тяги.
Артикул
Шпаргалка.
Сальники.
Висновки
Як видно з урахуванням викладеного вище, замінити сальник заднього мостуна Нива Шевролі можна і самостійно. Якщо з цим виникнуть труднощі, завжди можна звернутися до фахівців на СТО.
Для легкого розпізнавання жорсткості стабілізатори мають лазерні пальники для легкого та миттєвого розпізнавання жорсткості. Стабілізатори розподіляються за допомогою композитних кронштейнів на передній та задній поперечках та на вбудованих кронштейнах на кронштейнах.
Задні блоки характеризуються відхиленням 0° для підвищення стабільності та запобігання зміні геометрії заднього моста при більш важких аваріях. Існує два різних положення кріплення в центрі ролика, і більшу кількість центрів рулону можна отримати шляхом додавання або видалення шайб між блоком та сферичним штифтом муфти.
Симптоми:люфтить заднє колесо, гул з-під заднього колеса; замаслені деталі гальмівного механізму заднього колеса.
Можлива причина:пошкоджено піввісь заднього моста; пошкоджено сальник півосі заднього моста
Інструменти:набір гайкових ключів, набір головок, набір викруток, домкрат, опори під кузов, розсувні пасатижі.
Задні блоки доступні у двох матеріалах, спеціально розроблених для спеціальних гоночних умов. Блоки з 1 отвором були розроблені як додатковий блок налаштування для доповнення стандартних блоків з 2 отворами для більш високих тягових поїздів, де потрібні вищі швидкості прокатки.
Ці 1 отвори забезпечують ще один варіант у порівнянні зі стандартним 2-місячним отвором, коли зовнішній отвір не створює достатньої кількості, а внутрішній рулон занадто сильно. Нижній передній складовий бампер та арматура верхнього бампера відлиті з твердого композитного матеріалу, щоб витримувати сильні удари.
1. Встановіть автомобіль на естакаду або на оглядову яму.
2. Демонтуйте гальмівний барабан із гальмівного механізму заднього колеса з того боку, з якого виявлено несправність.
3. За допомогою домкрата додатково підніміть задній міст з того боку, з якого маєте намір демонтувати піввісь. Це необхідно для попередження витікання олії з балки.
Диференціал включає складове тіло та шків. Диференціальні трансмісії виготовлені з жорсткого, точно формованого композитного матеріалу в поєднанні з легкими алюмінієвими, що несуть, щоб зробити диференціал більш легким і супертонким. Іншою ключовою перевагою планетарного диференціалу є те, що він не потребує технічного обслуговування.
Приводи повністю замінні, що дозволяє дуже простий і зручний ремонт, з'єднуючись з півосі - знімаючи перший, клітину, - забезпечуючи пряму передачу потужності на півосі та виключаючи гру між півосі та гонщиками, тим самим керуючи кермовим керуванням та покращуючи загальний хід.
4. Переверніть піввісь заднього моста до збігу отворів більшого діаметру, розташованих у її фланці, з двома гайками, що кріплять гальмівний щит гальмівного механізму заднього колеса.
5. За допомогою торцевого ключа «на 17» з подовжувачем відкрутіть гайки та зніміть пружинні шайби. Аналогічним чином відкрутіть решту двох гайок.
Вбудована система натягу ременя
Регульована диференціальна висота
Відцентровий центральний шків. Порожниста осьова лінія відмінно закруглена з нульовим нахилом, усуваючи вібрацію приводу і створюючи позитивний баланс. Композитні шківи точно відповідають осьовій лінії. Вузькі передні та задні ремені були спеціально звужені для мінімальної товщини та гнучкості.Ці карданні вали - найтонші та найміцніші каркаси у світі, що використовуються в електромобілях. Слоти були додатково відрізані вручну для максимальної точності та забезпечують плавну передачу потужності. Поворотні блоки доступні у двох різних твердості, які оптимізовані для різних умов перегонів.
6. Демонтувати піввісь заднього моста найзручніше за допомогою спеціального знімного пристрою, проте за його відсутності це можна здійснити за допомогою демонтованого з автомобіля колеса. Для цього закріпіть це колесо за допомогою двох болтів зовнішньою стороною до фланця півосі заднього моста. Болти повністю закручувати не потрібно, тому що це повністю виключить силу інерції колеса. Після вкручування болтів зробіть різкий рух на себе, тим самим висмикніть півосьовий підшипник із фланця балки заднього моста.
Двостороння система кермового управління підтримується 6 шарикопідшипниками та побудована на алюмінієвих підставках. Нова система поворотів характеризується зменшеним зчепленням з кермовими ланками, що робить автомобіль ще комфортнішим. Кермо просто регулюється додаванням шайб між поворотом і рульовими суглобами.
«Скорпіон» був розроблений і збудований на західному узбережжі Фінляндії, де в глибині залишилися тисячі тисяч тисяч тисяч тисяч тисяч тисяч тисяч каменів та каміння. Наші предки віками борються з камінням, і ми продовжуємо у цьому бою! Тому у Фінляндії ми знаємо, що таке каміння! Камені у полі викликають величезні додаткові витрати щороку, коли використовуються збиральні машини. І це не лише витрати на ремонт, а й доводиться витрачати багато часу на відходи, знижуючи ефективність збиральних машин.
7. Відкрутіть болти, а потім зніміть колесо та витягніть піввісь. З'єднання фланця балки та гальмівного щитка ущільнене гумовим кільцем. Не втратите його у процесі подальшого виконання робіт.
Збирання врожаю можна легко відкласти на більш ніж тиждень, залежно від того, що не так з машиною. Нижча продуктивність збиральної машини, природно, зменшить доходи. Основними вимогами для каміння Скорпіона були ефективний збір каменів, що добре функціонує просіювання, велика робоча ширина та загальна довговічність машини. Машина оснащена гідравлічним приводом і ця запатентована гідравлічна система спрямовує свою потужність там, де вона має найбільший попит. Збираючий ротор та його пальці не будуть пошкоджені навіть тоді, коли відбудеться їхнє повне блокування.
8. За допомогою розсувних пасатижів або іншого аналогічного інструменту вийміть півосьовий сальник з отвору, розташованого у фланці балки.
9. Перш ніж здійснювати встановлення нового сальника півосі заднього моста, обробіть його настановну поверхню та робочу кромку пластичним мастильним матеріалом.
Цю ситуацію можна легко вирішити, обернувши ротор, і оператор не може вийти з трактора. Гнучка установка великого і надійного ротора, що подає, дозволяє зміщувати його у всіх напрямках. Гратчасті стрижні гнучкі та жорсткі і зберігаються на різних висотах, щоб уникнути забивання камінням.
Роликові підшипники вбудовані в сталеву трубу, що гарантує високу стійкість та гарний захист. У разі засмічення швидкість ротора також може бути легко скасована та заблокована. Роликові ротори встановлені далеко від рами, щоб уникнути приголомшування порід між ротором та рамою. Задня стінка бункера також просіває землю, коли вантаж перекидається. Скорпіон має міцну сталеву раму, телескопічні засоби захисту від навантаження, широкі роторні ротори, великі тандемні колеса, всі функції на машині - гідравлічно.
10. Встановіть сальник в отвір фланця балки (пружиною всередину), а потім, завдаючи легких ударів молотком через втулку відповідного діаметра, запресуйте сальник в отвір.
