Este sigur ca ruinele oricărei mașini de pe drum să se afle în marea lume a calității gumi și її відповідность până în sezon. Este greșit să vibrezi pokrishki, călătoria nu va fi sigură pentru viața pasagerilor și pentru ceilalți participanți. bataie de drum... Vom încerca să ne întoarcem la tine, ce fel de AT și MT pokrіsnyayuyayutsya și dacă іkh a slіd vicoristovuvati.

Zagalom, toate anvelopele pot fi împărțite în 3 tipuri:

• ierni;
• lіtnі;
• tot sezonul.

O mică parte a roții este, de asemenea, posibilă și necesară să crească în intervalele unui sezon. De exemplu, lіtnі anvelope razr_znyayutsya pentru semne, tip de protector, trecere și parametrii іnshih. Întârziere față de caracteristicile de proiectare lіtnі pokrishki urmăriți distribuția pe următoarele vederi:

• Drumul Shosein chi. Poate o banda de rulare joasă, cu segmente mari. Un astfel de pokrishki poate transforma un rulou garny și voi coborî vitrata paliva.
• Universalny, miros de AT. Poate exista o îmbunătățire a protecției, care este potrivită pentru supraabonament pe autostradă, precum și în condiții off-road.
• În ultimii ani am trecut prin cherestea sau MT. Echipat cu un protector mare care numar mare de runthose.
• Shini pentru graba extremă spre marginea drumului.

Dacă îl puteți vedea în prezența unui profil de benzi de rulare care înseamnă că pokrishki poate fi, de asemenea, defalcat deasupra acestuia, deci este mai bine pentru orice, din cauza supraîncărcării de marketing a virobnikilor.

Prima și cea mai importantă descriere a anvelopelor AT de la MT este prezența unor deschideri speciale în restul deschiderilor speciale pentru montarea de crampoane la circulația pe drumuri impracticabile, îndepărtând gheața. Ale, vrahoyuchi un depozit chimic de gumi, care este de primă importanță pentru oameni în perioada de vară (datorită primăverii), nu este recomandat să le depozitați în sezonul de iarnă. Aici ne bazăm pe uvazi iarnă mai rece -0 0 C. Dacă îmi doresc o mulțime de schimbătoare de anvelope moderne, vreau să aștept puțin mai mult pentru a obține țepii. Tse ia vryatuє pe fier.

Shini AT

Anvelopele universale AT pot fi folosite și în semnele de vară de marcă M + S, care spune despre posibilitatea de depozitare pe timp de iarnă temperatura minima 0 0 С. În timpul iernilor noastre suvoare, astfel de anvelope nu sunt ascunse de accidente, așa că roțile sunt bobinate în timpul iernii.

Virobnik vă recomandă să folosiți anvelope AT pentru mașini silențioase, dacă 20% dintre voi aveți o mașină care nu este pe asfalt. Se presupune că nu este o chestiune de versatilitate, pentru că nu este ca multă murdărie în mătase, nu se pare că observați despre oameni, deoarece huma a devenit stejar.

Unii dintre cei mai buni reprezentanți ai anvelopelor din seria AT sunt BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M + S. Pielea de la o serie de mărci are propriile sale particularități și deficiențe, deoarece este la depozitul de sume de humus, її parametri fizici și inshy.

Shini MT

Anvelopele MT pentru parametrii lor tehnici sunt mai predispuse la supraabonament pentru traficul rutier. De asemenea, un depozit de sume de gumă în stare de AT și identitate, profilul va fi dezvoltat destul de simplu. Pokrishki МТ іd АТ poate fi deschis pe ochi, în benzile de rulare se pot vedea clar străluciri ale solului de o dimensiune diferită, astfel încât roata să poată fi absorbită în pământ și să apese mașina de accelerare.

Unul dintre cei mai populari reprezentanți ai MT-anvelope pe piata ruseasca Hankook. Acolo, pentru roțile AT există o a doua unitate, pentru MT este suficientă o singură axă cu fir.

Shini clasa AT

A/T (Toate terenul)-Universalnaya huma pentru drum, iac pe asfalt, precum și pe trafic rutier ușor. Protectorul este micuților agresivi, peretele lateral este întărit. Clasă strălucitoare pentru: asfalt, drumuri de pământ, nisip și piatră.

Axa este un reprezentant tipic al clasei AT într-o oră, dar cea mai populară anvelope AT este aceeași BFG AT. Fiara respectului nu este pe protectorul tău. Dintr-o parte a vântului pentru a termina unul foarte agresiv (care este rupt cu anvelopele de autostradă), є pentru a pune presiune pe pantofii de rulare în zona umerilor și, în aceeași oră, pentru a vedea micul velmi cu elemente nu este mare - clasica „universiune”. Tsi shini merită o mare perspectivă pentru prețul lor admirabil de scăzut, durabilitatea bună la ștergere, un număr mare de dimensiuni disponibile și pentru a obține o imagine strident și primitoare. Vlasne, chiar mai des її і se pufă cea mai recentă viglyad: pentru „pastile” stoc nevăzute care sunt turnate în shirshlyakhovik viglyadaє trochi zmuzhnіlim, mai ales dacă puneți shin shirshe.

Colegii de clasă rivalii bagatokh au mijlocul celor de buget, precum și mijlocul mărcii pokryshok. și așa mai departe, toate mirosurile liniei tale AT-pokryshka.

Gumova este nebună, din cauza anvelopelor AT din categoriile de prețuri inferioare și medii, la temperaturi scăzute devine „stejar”, ​​iar calitatea căldurii de la suprafață se deteriorează semnificativ. Aparent, mașina a început să se comporte ca o vaca pe gheață, și nu doar o conducere rapidă și niște electronice „inteligente”. Prețul este tipic nu numai pentru, ci și pentru anvelopele mari de clasa AT, de exemplu, pentru astfel de anvelope mari precum ProComp sau Mickey Thompson (cel cu marii gardieni). Depozitul de humovy sumіshі, zastosovuvanoі pіd ora de pregătire a anvelopelor este semnificativă. Așadar, de exemplu, anvelopele Cooper Discoverer M + S (foto), utilizate pentru exploatarea pe timp de iarnă, au benzi de rulare minuscule tipice pentru anvelopele AT, demonstrează un comportament de încărcare cu un ordin de mărime mai scurt și cu cât este mai mare numărul de anvelope AT.

Deteriorarea comportamentului anvelopei AT în perioada de iarnă este asociată cu reduceri semnificative ale elasticității humusului la temperaturi scăzute și cu structura benzii de rulare care nu prezintă un nivel ridicat de autocurățare.

AT-anvelope pe drumuri

Comportamentul anvelopelor din clasa AT pe drumuri, din conditii solide, poate fi caracterizat ca fiind bun. Evident, aceste anvelope nu sunt echipate pentru traficul aerian cu asfalt, bere și un agent de îngroșare și un pick-up - nu este o mașină pentru o astfel de călătorie. Îți poți da seama că până la 140 km/an pe unele anvelope te simți mai jos (și este incomod și costisitor să conduci pe drumurile noastre), așa cum știi aceste caracteristici speciale. Iar caracteristicile speciale sunt pentru cel care:

Galmіvny shlyakh pe anvelopele AT aduse, nu pe guma "autostradă",
- AT-shini zhorstkishі,
- Anvelopele AT sunt adesea mai sănătoase înainte de acvaplanare prin bebelușii caracteristici,
- AT-anvelope mare galaslivy cu autostrăzi prin cei mici
- AT-anvelopele pot schimba opirul frigului, pe care îl voi da vitrata palyva.

AT cauciucuri pe drum

Pe anvelopele AT de teren, puteți trece pe lângă ușă. Bezdorizhzha, nu cei care caută vânzătorii Porsche Cayenne, ci cei care caută dealerii UAZ și Land Rover Defender. Bezdorizhzhya, așa:

Și este doar o alergare urâtă într-o vulpe (cu toate plăcile de două-trei zile, ar putea fi important pentru o mașină cu anvelope AT):

Motivul principal al problemelor este „amânarea” (protectorul se înfundă cu o brudă) și răutatea până când protectorul este curățat singur. Probleme cu autocurățarea îndoind mințile Este caracteristic pentru toți cei care au nevoie să pună un protector subțire, să încălzească în mijloc o brută mai mare, sau una mică, dar în același timp, există și una mică între elemente, un protector mic, care este înfundat, se curăță rapid când Rusia este mică. Un protector cu ciocan va transforma anvelopa AT într-un cilindru neted, astfel încât nu este nevoie să-l scoateți pentru controlul continuu al anvelopei.

Pe solul stâncos și uscat, efervescent al anvelopei AT, nu merită să-l terminați, deoarece în astfel de minți, bucățile de runtu nu sunt acoperite de elementele benzii de rulare, ale varto se urcă în lut, puietul lipicios, ca anvelopele „universurilor”, își consumă crenelurile. Pentru ca protectorul AT să se autocurăță de pe drum, atunci când este înfundat, roata trebuie să fie deplasată. În termeni practici, înseamnă că trebuie să treceți și să treceți prin „mișcarea”, este posibil să aveți o sursă de rapiditate (nu din motive evidente) sau să o săriți în mod activ, nu este negociere să o produceți înainte ca mașina să pornească devreme. .

Pe drumurile hitkіkh, lângă lut și pământ negru, protectorul AT nu arată „dinți”, dar nu este ușor să deplasați mașina înainte. Roțile Varto sunt acoperite cu o brută, „fii tăcută” (și cu un mic protector, benzile de rulare se pot termina rapid), ca o mașină care face o întoarcere și se transformă în „indisciplinată”.

Clasa Shini MT

M/T (Teren noroiat)-Anvelope pentru drum. Noroi la bara transversală de la „brood” englezesc. Banda de rulare a unor astfel de anvelope este iac la "tractor", este mai important să fie înfundat cu puiet. Guma bilsh dubova nizh A / T nu este la fel de bun pe asfalt și este, de asemenea, nasol să fie purtat pe gheață. Conceput pentru drum, rut, lut, dilyankas mlaștină.

Axa este un reprezentant tipic al anvelopelor din clasa MT chi. Unul dintre cele mai bine vândute de pe piață, publicat de compania BF Goodrich. După părerea mea, nu există un jeeper zhodny, deoarece un bi nu cunoaște tsi shini, iar la cuvintele „bun MT-guma” este o mulțime de hto deodată zgadu însuși їkh. De dragul dreptății, trebuie să respectați, dar să nu găsiți pokrishki din punct de vedere al calităților de exploatare și să fredonați, arătând cele mai bune rezultate pentru „vâslit” pe drumul pliabil. Cu toate acestea, BFG este rezonabil de ieftin, extins pe scară largă (este ușor de cumpărat), există multe tipuri de dimensiuni (mergi la un număr mare de mașini și discuri), te rog să te bazez pe uzură, nici măcar nu fac zgomot pe drumurile asfaltate, sau chiar Într-un cuvânt, un „țăran de mijloc”, talentat, care nu vedech і nu vedechaє toate stelele din cer, dar nu merge în fața muncitorilor de pliere - dar ce este mai solicitant pentru o achiziție, pentru care lipsa pedagogică de munca nu este un sport și un robot bun, ci un element al unei vieți pline de viață?

Există mai puține două adevăruri despre un minus serios: un perete lateral slab al anvelopei și un comportament nedorit în mintea de iarnă. Un perete lateral slab este un adevărat flagel. Mințile Suvorikh le poate aduce Goodrich - prețul cererii mamei de respect.

Comportamentul murdar va fi luat - cunosc moștenirea sumismului umor, care va fi învingător. Guma este dubin și vechi, asemănător cu plasticul, ca un kovzak pentru drumuri înghețate și zăpadă tăiată. Atâta timp cât se poate circula pe roți coborâte, atunci axa de pe șosea nu este mai frumoasă pe astfel de anvelope. Ei bine, să fim corecți, MT-tires sună și nu se poziționează ca un loc de plată - de regulă, este litnya guma... Nu vă lăsați introdus în Oman, deschideți vârfurile, deoarece este dificil, de exemplu, la abrevierea M + S - o mișcare grozavă de marketing. Pentru iarna isnu Zimova guma, care are un protector caracteristic, și se prepară dintr-o sumă specială, întrucât nu își irosește puterea la temperaturi scăzute.

MT-anvelope pe drumuri

Pentru a fi corect, anvelopele din clasa MT nu sunt blocate pentru conducerea rapidă pe asfalt. Ouchnya povіnka pe shosse natural girsha, nіzh la AT-tires. Fiară a respectului pentru banda de rulare a anvelopelor noastre MT. Vіn este aspru, gliboky, „dinților”, cu părți și elemente grozave. La fel, protecția benzii de rulare pe teren slab, protejează pe asfalt, o astfel de configurație a benzii de rulare o va lipsi de deteriorare. Prin curbele puternice ale „damelor” și aspectul mare al anvelopelor MT cu asfaltul se poate ajunge puțin la cele mai mici cu cauciucurile AT văzute anterior. Acesta este motivul pentru care anvelopele MT pot avea mai multe trasee galvanizate (mai ales pe asfalt umed). Prin profil înalt (bine, bine pe drum), anvelopele arată o tendință de „pidlamuvannya”, deci comportamentul mașinii pe rând.

Protectorul „dinților” face zgomot atunci când conduceți pe suprafețe dure. Până atunci, shini „rău” poate avea un opir mai mare de răceală, AT mai scăzut, care este să producă vitrati paliva până când este avansat. Anvelopele MT, de regulă, sunt dure, iar tse înseamnă o schimbare a confortului. Ei bine, un pic de contact provoacă folosirea gumii pe asfalt. Vіm, "shvidka їzda" este o persoană de înțeles. Anvelopele Bagato MT se recomandă să fie între 120, 140 și 160 km/an, dar la viteză mare mașina, luată în MT, este pregătită pentru un proiectil, îndreptat în față. Keruvati este real, ale nu este confortabilă, asta nu așteaptă pentru totdeauna.

MT-anvelope pe drum

Bezdorizhzhya sunt cele pentru care au fost sparte anvelopele MT. De îndată ce două mașini de același tip sunt aruncate în cauciucuri AT și MT, atunci diferența va fi mai evidentă. Nu este liber să pară că tuningul mașinii va fi reparat de la stabilirea numerelor corecte. Acolo, proprietarul unei mașini pe anvelope AT ar „lupta pentru supraviețuirea navei”, conducând o mașină pe roți MT, practic fără a schimba crucea.

O anvelopă cu protectie a benzii de rulare poate fi aplicată pe brude chiar până la roata cu zbaturi a unui vapor cu aburi - mașina este „plivată” până când o vedeți sau tufișul nu pornește. Mare este performanța dintre elementele benzii de rulare pentru autocurățarea rapidă a roților pe șosea, și mașina înainte de începerea drumului.

Tse guma Super Swamper TSL Bogger(uimit de fotografie), se va efectua distribuția de anvelope extreme. Pe astfel de roți este mai frumos să nu conduci pe asfalt (hocha maniyaki), pentru că Mirosurile sunt întunecate pentru a se înfățișa, copleșitor de oribile și dezgustătoare pentru a înjură leagăne mari.

Reducerea aderenței în anvelopele noroioase crește traficul cu un ordin de mărime. Mașina este asemănătoare cu un rezervor. Doar dacă nu urmezi robustețea manevrelor rapide și dacă ajungi prea repede pe gaz - există șanse mari să ieși din drum. Pedala de accelerație este mai frumoasă când vine vorba de pedala de accelerație. pe anvelopele dinţate de pământ slab, asemănătoare cu un excavator rotativ, se grăbesc să se înfigă cu sine, înainte de a face maşina să stea pe pământ cu un pod sau cu tot corpul.

Ei bine vibrati: AT chi MT?

Dacă mașina dvs. este în mare parte acoperită cu asfalt și în cea mai mare parte fără trafic, atunci trebuie să înțelegeți - amorsa este ușor ruptă, ar trebui să purtați doar Nissan Micra sau Hyundai Getz, atunci aveți suficiente anvelope AT. Dacă mergi des la excursie de pescuit, iubești pe cei mai scumpi, dacă este important să prezici drumul, dacă vrei să o faci, atunci vei avea MT cu cea mai bună vibrație. Atâta timp cât gamanetele sunt permise, atunci este rezonabil să tăiați în garaj cu un set okremium de MT-gumi pe discuri, care este pus pe mașină înainte de plierea călătoriilor, iar ora principală merge la AT. Nu știi dacă o să te aduci mâine și vei folosi anvelopele MT mai frumos. Ale în rezultatul virishuvati este una pentru tine.

Cum să descifrez acel scho înseamnă literi H / P, H / T, A / T, M / T pe anvelope?

H / P (înaltă performanță)... Transfer: caracteristici ridicate de exploatare; visoka shvidk_st.
Shosein guma. Pentru drumuri asfaltate dinamice și agresive. Anvelopele sunt cât mai aproape posibil de opțiunea pentru pasageri (feribot). Bezshumnі, a strâns căldură pe autostradă, banda de rulare este joasă.

H / T (Teren de autostradă)... Transfer: autostrada kraєvid, autobuz principal.
Shosein guma. Pentru drum, practic, asfalt. Protectorul nu este de înaltă calitate. Părțile sunt slab capturate.

A/T (Toate terenul)... Transfer: Folosește peisaje, fii ca artă.
Universalny uman pentru drum, cum ar fi asfaltul, și off-road ușor. Banda de rulare este mare, înaltă, joasă H/T, pereții laterali sunt mai frumoși. Destinat pentru conducerea pe: asfalt, ґ drumuri de pământ, pisku, stone, snig - fără „fanatism”, doar pur și simplu fără cost.

M/T (Teren noroiat). Mud - în engleză - noroi, lut, slota.
Tse este așa numit "mudova guma"... Anvelope pentru conducere off-road: pe drumuri stricate, zgârieturi, lut, mase mlăștinoase. Este dezgustător să fii transportat pe fier, baiduzh pe asfalt.

Așa s-a întâmplat, încă din prima zi a vieții mele, am mers pe cauciucuri de noroi. Maximalismul Yunatskiy nu îmi permite să încerc să intru și doar să vibrez cauciucurile cu un indice mândru Teren de noroi.

După ce am rostogolit câțiva kilometri pentru câțiva kilometri, nici măcar nu mi-am suflat atmosfera, mi-aș dori să fie toate despre mine. MT tse tsіlkovite neporozumіnnya, pentru că toate-unul este totul în asfaltul izdimo principal, iar lipsa traficului este doar "kilka kilometriv". Deci, "mandrivnikov" pentru ca ochii să termine anvelopele la clasa Tot terrian, dar pe bagnyutsi este posibil fie să trageți lantsyugi, fie pe lebede „doyhati”.

Iar axa a fost văzută posibilitatea de a se converti singură. Setul de roți ale mele BFGoodrich KM2 Voi șterge într-o tabără obscenă și eu însumi petrec 9000 km de la standul din orașul de pe litoral Vladivostok.

Nu îndrăznesc să găsesc o modalitate de a vedea dacă nu o găsesc, dar este la fel, este la fel, este la fel, sunt mulți bani, dacă este ca gândul teoretic al altcuiva.

S-a spus și s-a spulberat, și mă fac baie, m-am văzut drăguț Mastercraft Courser a/t2... Tse pentru a termina vidomy shinny virobnik, care se găsește în preocupare. Anvelope Cooper(Bănuiesc că în dreapta să vezi Vladivostots, și sunt trochi, aparent familiari nouă, un sortiment de anvelope).

Micuțul, am primit un tsikavim și, în același timp, nu atât de „furios” ca pe al meu. BFGoodrich KM2- se poate observa ca din punct de vedere al gumi, exista o economie evidenta pe palivi, precum si un bonus pentru cresterea confortului acustic.

Dar economia în flăcări era încă vizibilă, apoi a fost înlocuită cu dimensiunea, stând la mine. 255/85 R16(În cazul unei dimensiuni de inch 33,1 ") a pune 265/75 R16(dimensiune in inchi 31,6 inchi).

Anvelopele mele vechi sunt într-o astfel de tabără, dar nu trebuie să le iau gratuit de la service-ul de anvelope - am adus mai puțin de plătit pentru eliminare. Iac poate vedea protectorul „zgriz” Kolimskiy scoici, precum și unul sau două pete avantajoase pe piele.

Ei bine, acum toate preludiile sunt până la visnovki. Imediat după montarea anvelopelor noi, am fost bine, dar în mașină a venit o liniște tsilkovita, protestul nu este corect. Chiar în acea școală BFGoodrich KM2 banda de rulare nu este atât de puternică, iar banda de rulare este mai uzată și banda de rulare este mai uzată. Nu numai că m-am gândit, am suferit în același timp și în față, acesta este numele modelului „clasic”. KM1.

Ale yaksho zgadati vidchuttya vid nou BFGoodrich KM2 atunci diferența de zgomot nu este mare. Nu este minunat, așa că” bun bogat»Să fii unul dintre cei mai liniștiți din clasă MT cauciucuri, deci e foarte bine.

Economia Vimiri s-a dovedit a nu fi pentru banal LA pokryshok. Vitrata paliva a căzut în mod natural, în spatele vimirilor mei, aproximativ pe un litru, dar într-o lume mai mare, rezultatul acestui lucru poate fi adus la raftul unei schimbări absolute a dimensiunilor roții (diametrul roții s-a schimbat de la 840 la 804 mm) .

Tragerea Vimіryuvannya vitrati a fost efectuată pe calea calculului ofensiv: turnarea la benzinărie trăgând „până la margine”

Totodată, „trecerea” mașinii suttuv a fost distrusă. Cei care obișnuiau să fie pe „bun” nu pot fi ratați, pe „ateshk” necesitatea unei casete de bijuterii cu o unitate secundară.

Cu un astfel de rang, se poate spune că vechiul adevăr a fost confirmat - cel mai corect LA shini tse i є BFGoodrich KM2!!! Stink nu pretinde că laurul "rău" MTeshek Tot terrian joacă „pe cap”.

Pe baza avertismentului respins, acum pot să cânt pentru a spune: LA anvelopele sunt mai potrivite pentru crossover, KM2 este potrivit pentru mai multe rahat.

Asta-i tot oameni buni, și asta-i toți oameni în opinia mea sinceră 🙂