Testarea anvelopelor de vară atribuite lui R16-virobam 215/65. Prețul celor mai mari extinderi și al celui mai popular tip de anvelope de gamă medie pentru crossover. Ultimul nostru „prieten” pentru o oră de teste a devenit Renault Duster, același pseudo-flap popular pe piața rusă.

despre testare

Pentru testare, am ales 12 modele de anvelope „asortate cu lână”. În dreapta, atunci când pregătim un alt set de gumi pentru piele CUV, ne putem baza pe diferiți parametri. Cineva își poartă cauciucurile cu trafic bun, unul „se căsătorește” cu cei care dau dovadă de confort și autoritate puternică pe asfalt, iar alții încearcă să cunoască linia fină dintre aceste caracteristici.

De asemenea, testul anvelopelor de vară R16 a trecut și următoarele kituri de gumă:

• Scorpion Verde ca Pirelli;
• Grandtrek AT3 de la Dunlop;
• CrossContact UHP tip Continental;
• Dueler H/T 689 de la Bridgestone;
• Bosco A / T Vіd Viatti;
• Geolandar SUV tip Yokohama;
• All-Teren în Cordiant;
• DynaPro HP de la Hankook;
• CrossContact LX tip Continental;
• Croaziera 4x4 de la Amtel;
• Latitude Cross produs de Michelin;
• Solus KH17 tip Kumho.

Despre rezultate și teste. traseu umed

După ce am echilibrat setul de atele de piele, am luat primele rezultate ale testării. O cantitate mică de plumb a mers către producția de gume de la mărcile Amtel, Kumho, Hankook și Yokohama, Dunlop și Cordiant erau cele mai dornice de acest proces. Testul Tse buv pentru eliminarea eterogenității masei. Cu cât s-au luat lucrurile mai puțin importante pentru echilibrare, cu atât mai puțin important a fost pregătit anvelopa.

Apoi am efectuat un test pe asfalt umed, realizat pe bucată pentru cârpe de furtunuri și ferăstraie de grădină. Set de piele pentru perevereny de 6 ori. Nu am stat la ceremonie la testul pentru o dubă cu galm la 80 km/an și am pus pedala galm în jos, ca Duster să aibă ABS. Rezumând rezultatele și otrimavshi zagalnuyu figura, a devenit clar că cel mai scurt în test poate fi vvazh gumă Pirelli, și de sus - Dunlop.

Tsikavo, la evaluarea anvelopelor la spriynyattya transversală navantage pe calea navigabilă, am luat rezultate similare. Peremozhets - Pirelli, și mai mult decât toate mostrele au intrat în modelul de gummi Dunlop. De ce ai dat testul? Am speculat ce fel de viteză limită poate lua Duster-ul nostru atunci când conduce într-o curbă special marcată (raza 35 m).

Rămânând la dreapta pe asfaltul apos, devenind ob'їzd traversat, parcă în spatele minții capului răpit, viniklo pe drumul nostru. Și aici nu există neconcordanțe. Pe anvelopele Pirelli se poate „curge” la viteze apropiate de 72 km/an, iar pe cauciuc Dunlop, mai puțin de 66,5 km/an.

Pe un drum uscat

Ce ar trebui să fie egal cu confortul. Din păcate, așchiul de gumă în sine s-a dovedit a fi cel mai înalt. Pirelli nu este o anvelopă confortabilă. Nabagato ia-l cu guma Michelin. Duhoarea este mai puțin zgomotoasă în cazul altora și merge fără probleme. În testul pentru rigiditatea opir (a câștigat 110 km / an și a trecut la „neutru”), Bridgestone și Kumho s-au arătat cel mai bun și cel mai rău dintre toate - Cordiant.

teren accidentat

Apoi a venit timpul să verificăm din nou kilometrajul anvelopei. Pentru care încălcam pe o pistă specială de pământ. Câștigătorul testului a fost modelul SUV Geolandar. Duster cu ea vizibil „luptă” pe pidyomi mișto și slimy, e bine să alegi din multe. Nu poți economisi pe drum cauciucuri Dunlop, Iar osiile Pirelli s-au dovedit pe asfalt, cu benzile lor de rulare „netede” pe drumurile de pământ, sunt practic inofensive.

Ora pentru a cumpăra genți

Aspectul este simplu și sensibil. În holul de la intrare, anvelopele Pirelli și Continental (modelul CrossContact LX) au devenit câștigătoare. Primele sunt recomandate pentru drumurile asfaltate cu derapaje foarte rare pe carosabil, iar altele pot fi mai universale ca natură, care sunt mai potrivite pentru ape, care de multe ori trebuie să-și facă griji cu privire la pavaj asfaltat.

Geolandar SUV a devenit cel mai bun fahivtsy off-road. O alegere excelentă pentru cei care iubesc „Misity Brood”. Anvelopele Viatti au demonstrat rezultate bune. Privind înapoi la varietatea lor - o opțiune bună pentru un crossover ieftin!

Notă. Numărul mai mare de culori nu este suficient pentru a marca „M + S”, pentru a vorbi despre posibilitatea culorii lor victoria. Cu toate acestea, deocamdată nu am efectuat teste pentru anvelopele de iarnă, așa că este important ca pentru majoritatea regiunilor rusești să se specializeze mai rapid anvelopele de iarnă

Numar de marimi - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)

Anvelopă Vaga 1, în kg - 10,7
Grad de duritate Shore, unu - 65
Parametrul glibină al bebelușului de rulare, în mm - 8,8

Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 86
De virobleno? - La Rumunia

CrossContact LX este selectat ca echipament principal pentru mașina Duster (nu în Rusia). Testul nostru dovіv, scho Renault zrobiv alegere corectă. Anvelopele se descurcă perfect cu legăturile lor pe asfaltul umed și uscat, au o rulare bună și lină și un confort acustic excelent. Mirosurile s-au arătat din partea cea mai scurtă în test pentru o schimbare bruscă la un drum de apă / uscat.

Și dacă vrei să conduci off-road, dacă vrei să conduci off-road, atunci nici cauciucuri nu vei fi dezamăgit.

CrossContact LX- cauciucuri universale, Yaki este perfect pentru mașinile de pe Renault Duster.

plusuri:

• confort acustic
• alergare lină
• keratinizare stabilă pe drumuri umede/uscate

contra:

• varietatea este dependentă

Primul-altul loc. Minge de sac complex - 8,50

Numar de marimi - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
Vantageopidyomnist - 850 kg (indicator al avantajului 102)
Tip de construcție - vedere radială, asimetrică a bebelușului
Anvelopă Vaga 1, în kg - 12,1
Grad de duritate Shore, unu - 62

Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 45
De virobleno? - REGATUL UNIT

Pirelli - cea mai bună gumă pentru prezentarea siguranței, stabilității și fiabilității. Ale pentru vіdmіnne zcheplennya i vіdminnu kerovanіst pe trotuar să fie adus să plângă confort. Anvelopele „bâzâie” pe drumul scurt. De asemenea, picioarele lor susțin rigiditatea dependenței. Cu toate acestea, capul nedolіk gumi polagaє în bezporadnosti lor pe drum. Vlasnik Duster cred că...

plusuri:

• management și comportament stabil pe drumuri uscate/umede
• înalt rіven racord pe un traseu uscat/apa

contra:

• zgomotos și inconfortabil
• nu este parcat pentru off-road

Locul al treilea. Minge de sac complex - 8,45

Numar de marimi - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)

Anvelopă Vaga 1, în kg - 10,9
Grad de duritate Shore, unu - 66

Index suedez - H (maximum 210 km/an)

De virobleno? - În Thailanda

Banda de rulare Yokohama Gumi are dinți speciali de perete pe canelurile ulterioare. Duhoarea funcționează evident pe off-road. Renault Duster, umflat într-un SUV Geolandar, fără nicio utilizare, este selectat dintr-o cantitate mare. І tse fără a porni motorul pe roțile din spate.

Anvelopele cu dominație pozashlyahovimi permit o călătorie bună pe asfalt. Confort acustic tezh pe râu.

La „rearanjare” mașina începe să derape. Corectați situația cu ajutorul unei direcții competente și inteligente. Pe o cale navigabilă, trebuie să fii pregătit când intri într-un viraj. Anvelopele sunt reparate mult mai devreme, mai jos decât la Pirelli și Continental.

Vіdminniy variantă de cumpărare pentru avtovlasnikіv, hto adesea vїzhdzhaє z drumuri asfaltate.

plusuri:

• capacități off-road
• fără zgomot și lin

contra:

• nu este cea mai bună legătură pe un drum umed

Locul patru. Scorul complex sub-bag - 8,35

Număr de tipuri - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip constructie - radiala, vedere simetrica baby
Anvelopă Vaga 1, în kg - 11,2
Grad de duritate Shore, unu - 67
Parametrul glibină al bebelușului, în mm - 8,2
Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 61
De virobleno? - In Rusia

Anvelopele Viatti sunt fabricate la fabrica de anvelope din Nizhnyokamsk pe baza de noi tehnologii scoatere. Designul benzii de rulare și construcția anvelopelor au fost dezvoltate de o firmă fondată de Wolfgang Holzbach, actualul vicepreședinte al Continental.

Indicatorii de management pe căi navigabile nu sunt supuși rezultatelor conducătorului la test. Pe drum uscat și off-road cauciucuri rusesti a fi în clasa de mijloc.

Anvelopele au caracteristici bine echilibrate, care, împreună cu o dimensiune adecvată a anvelopei, se lasă cu anvelope care se scurtează puțin în testul nostru.

plusuri:

• controlul drumului uscat/umed

contra:

• acceptabilitatea este la nivel mediu
• indicatori medii de confort

P'yate mistse. Minge de sac complex - 8.25

Numar de marimi - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip de construcție - vedere radială, asimetrică a bebelușului
Anvelopă Vaga 1, în kg - 9,9

Parametrul glibină al bebelușului de rulare, în mm - 8,5
Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 43
De virobleno? - În Franţa

Acest model de gumă Continental a fost conceput și dezvoltat special pentru mașini dure și rapide. Despre tse pentru a vorbi despre o mare alegere de versatilitate și indici de sueditate. De exemplu, un guma de 23 de inci poate ajunge la maxim 270 km/h.

Ale și pe cea mai bună etanșeitate a anvelopei, dau rezultate bune și stabile atât pe pistă uscată, cât și pe carosabil umed. Ale є încă o „ale”. Anvelopele sunt prea ascuțite forjate, deoarece este important să controlați viteza celei din mijloc.

Pantalonii scurti CrossContact UHP pot crește duritatea și confortul acustic slab. Nu este recomandat să conduceți pe drumurile cu asperități murdare pe această gumă. Nu se va schimba părerea călătoriei crossover bun.

Ce este în geanta pentru anvelopele CrossContact UHP? Aceasta este o gumă bună pentru drumuri de bună calitate.

plusuri:

• managementul drumului umed
• rіven zcheplennya pe traseu uscat / umed

contra:

• debit redus
• semne de confort

Există un loc. Scorul complex sub-bag - 7,95

Număr de tipuri - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip de construcție - vedere radială, asimetrică a bebelușului
Anvelopă Vaga 1, în kg - 11,3
Gradul de duritate Shore, unu - 63
Parametrul glibină al bebelușului de rulare, în mm - 7,5
Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 36
De virobleno? - La Pivdenny Korea

Solus KH17 NU este un model nou pe piața rusă, dar este încă în afara concurenței. Galvania pe drumuri umede poate ajunge la nivelul Continental și Pirelli. Rezultatele la testele de „reconstrucție” și „viraj” sunt plăcute, dar este clar că este important ca o mașină să intre într-un viraj prin cauciucuri prea importante.

Anvelopele sunt respirabile și oferă un confort bun. Ale pe bezdorozhzhі dau vina pe probleme. Navit cu unitatea inclusă 4x4 Duster sa luptat în kolії i zdavavsya bezporadny.

Pe de altă parte, Kumho are cel mai mic grad de opirnosti kochen.

plusuri:

• rigiditate
• caracteristici galvanice pe drumuri uscate/de apă

contra:

• nu pentru off road

Niște brume. Minge de sac complex - 7,90

Număr de tipuri - 1 (R16 215/65)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip de construcție - vedere radială, asimetrică a bebelușului
Anvelopă Vaga 1, în kg - 11,4

Parametrul glibină al bebelușului, în mm - 9,0

Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 34
De virobleno? - În Rusia (Uzina de anvelope Kirov)

Cruise 4X4 - huma, dezasamblat la fabrica de anvelope din Kirov sub supravegherea Pirelli fahivtsiv. Italienii înșiși ar trebui să primească imediat acest bun venit.

Anvelopele demonstrează rezultate proaste atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat. În testele de keratinizare pe un strat umed de gumă, am trecut la o cantitate mică de control, dar totuși, viteza de manevră ar putea fi mai mare.

Acesta este bugetul bugetar cu care sunt echipate toate Dusterele fabricate în Rusia.

plusuri:

• alergare lină
• varietate
• comportament echilibrat și stabil pe asfalt umed

contra:

• opirnіst mediu kochennyu

Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip constructie - radiala, vedere simetrica baby
Anvelopă Vaga 1, în kg - 11,8
Grad de duritate Shore, unu - 64
Parametrul glibină al bebelușului de rulare, în mm - 8,5
Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 39
De virobleno? - În Ugorshchina

DynaPro HP este nemaiauzit pe căi navigabile. Zokrema, duhoarea începe devreme și se străduiește ca păsările să intre. Într-o situație reală, poate deveni o problemă serioasă.

Indicatorul unui drum galm_vny pe un drum uscat poate fi luat indecent, dar dacă traversați drumul - totul este mai bogat. Manevră vikonati cu competență zavazhayut zatyazhnі kovzanya i bljava anvelope de reacție la întoarcerea volanului.

"Mediu". Duhoarea este destul de copleșitoare, așa că nu te enervezi foarte tare. Ale mai ales se laudă cu nimic.

plusuri:

• galvanizare pe un drum uscat

contra:

• cuplarea pe calea navigabila

Ora opt-nouă. Scorul complex sub-bag - 7,85

Numar de marimi - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip de construcție - vedere radială, asimetrică a bebelușului
Anvelopă Vaga 1, în kg - 11,2
Grad de duritate Shore, unu - 60
Parametrul glibină al bebelușului de rulare, în mm - 9,3
Index suedez - T (maximum 190 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 74
De virobleno? - În Franţa

Agresiv copilul de rulare negativ vplinuv asupra rezultatelor anvelopelor pe calea navigabilă. În încercările de „reconstrucție” anvelopele au fost marcate doar cu forjare întinsă. Pe un drum uscat, rezultatul este mai multă reconciliere - forjarea începe fără probleme și este transferată, ceea ce simplifică procesul de control.

Ale, în linia dreaptă ulterioară, lanțul Michelin nu este în mod clar deplasat. Pe autostradă pe vreme uscată, o potecă galvanizată care a ajuns la o înălțime de 6 metri pe marginea lui Pirelli.

Nu este potrivit pentru caneluri largi și urechi speciale, banda de rulare nu se descurcă bine cu Yokohama joasă și off-road. Apoi marca de gumă Michelin este recunoscută drept cel mai bun indicator al confortului în test.

plusuri:

• alergare lină
• confort acustic remarcabil

contra:

• galmuvannya pe calea navigabilă
• indicatoare de control pe autostradă

Zece locuri. Scorul complex sub-bag - 7,70

Număr de tipuri - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip constructie - radiala, vedere simetrica baby
Anvelopă Vaga 1, în kg - 12,3

Parametrul glibină al bebelușului, în mm - 10,0
Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Masa de puncte importante la echilibrare, g / 1 roată - 138
De virobleno? - În Rusia (fabrica de anvelope din Yaroslavl)

Pentru a echilibra gumi, a fost nevoie de mai mult de 0,5 kg de plumb. În mod clar, aceasta nu este cea mai bună pregătire. Adevărat, am luat lotul de anvelope de pre-producție.

Pe un drum umed, anvelopele demonstrează rezultate medii, iar pe un drum uscat, practic arată toți concurenții. Au fost testate pe galvanizare de urgenta Cordiant a fost lăsat în afara restului terenului.

Pe anvelopele de teren, este rău să conduci, permițându-ți să conduci Duster-ul ca o alunecare, așa că este „tras”. Guma, de asemenea, mulțumit de confort egal.

plusuri:

• confortabil
• e rău să conduci în afara drumului

contra:

• pisoi murdar
• control și tracțiune pe autostradă pe vreme uscată

Unsprezece ratări. Scorul sac complex - 7,10

Numar de marimi - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip constructie - radiala, vedere simetrica baby
Anvelopă Vaga 1, în kg - 11,2
Grad de duritate Shore, unu - 61

Index suedez - S (maxim 180 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 49
De virobleno? - In Japonia

Guma Bridgestone a crescut atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed. Se caracterizează prin reacții inadecvate și ascuțite la kermo, așa că este necesar să fii selectiv și precis la limită.

Pe un drum rural, anvelopele vor aluneca devreme. Pe pista noastră plină de noroi, duhoarea s-a descurcat rău la ieșirea din țară.

Singurele avantaje ale gumii sunt că poți obține o bună netezime a mișcării, precum și o rigiditate.

plusuri:

• alergare lină
• grad scăzut de îngrășare

contra:

• zchіpnі murdar se prezintă pe be-yakoy pokritti
• nepotrivit pentru off-road

Douăsprezece rateuri. Scorul sac complex - 6,85

Numar de marimi - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
Vantageopidyomnist - 750 kg (indicație de avantaj 98)
Tip constructie - radiala, vedere simetrica baby
Anvelopă Vaga 1, în kg - 12,6
Grad de duritate Shore, unu - 58
Parametrul glibină al bebelușului de rulare, în mm - 8.1
Index suedez - H (maximum 210 km/an)
Greutate importantă la echilibrare, g / 1 roată - 95
De virobleno? - În Thailanda

Indicatorul căii galmive pe un drum umed la 10 m de apă în povnyann este similar cu cel al pirelli gumi. Pe trotuar uscat, anvelopele marca Dunlop merg, de asemenea, către oricine și orice.

Singur, anvelopele pot da rezultate bune - fără drum. Duhoarea este bună și este forțată să continue între alunecări.

Pe asfalt cu guma Dunlop, e mai bine să nu-l vezi, dar pentru off-road - o opțiune rușinoasă.

plusuri:

• debitului

contra:

• chiar și parametri zchіpnі scazuți pe traseul umed / uscat
• instabil

După ce a analizat cele mai importante detalii, grupul de testare al revistei ruse de automobile a început să studieze „obiceiurile” anvelopelor pentru mașini mai mari. Pentru un test de expertAutoreview a luat nouă ani de anvelope crossover 215/65 R16. Michelin CrossClimate a devenit debutantul testului. În plus, nu s-a întâmplat fără un pic de înlocuire a importurilor în privința unui set de anvelope Cordiant.

Toate testele disciplinei Autoreview au fost efectuate pe un teren de testare, rupt în Texas, SUA. În capacitatea principalului transportator de agregate de testare, există un mare crossover rusesc VW Tiguan. Pentru a evalua capacitățile de tracțiune ale „ultimelor” modele crossover, Nissan Frontier a fost pus în circulație (pentru europeni, Nissan Navara este mai popular). Zona de atentie speciala a testerilor are caracteristici de aderenta pe o suprafata umeda si rezistenta la acvaplanare.

Lista modelelor de protest:

Toyo Proxes CF2 SUV
SUV Nokian Hakka Blue
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
SUV Goodyear Efficient Grip
Formula Energie
Cordiant All Terrain
Continental ContiPremiumContact 5

discipline de testare

umedă la suprafață

După un test de eficiență a galvanizării umede cu o viteză de 80 km/an și un deceniu de condus pe o țărușă cu cea mai mare viteză posibilă, s-au găsit cele mai mari „așchii” de anvelope din mintea umedă - Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV și SUV Nokian Hakka Blue. În primul rând, anvelopele Cordiant All-Terrain au performat la aceste discipline.

Respect in tabelele de estimare a valorii randamentului galvanizarii pe altele noi cauciucuri uzate Oh. Testarea pentru ultima pistă galvanizată a anvelopelor „uzate” a fost efectuată în mod repetat după toate drepturile de testare, inclusiv tracțiunea pe nisip și pietriș.

Stabilitatea până la hidroplanarea târzie a început pe o linie dreaptă a drumului, inundată cu o minge de apă de opt milimetri. Anterior, cu o viteză de 75,3 km/an, anvelopele Toyo Proxes CF2 SUV au început să „contopească”, la acel moment, în calitate de lideri ai disciplinei de testare - anvelopele Cordiant All-Terrain au luat contact cu suprafața drumului doar la o viteză de 85,6 km/an. Comerț cu amănuntul peste 10 km/an!

Rezistența la acvaplanarea transversală a început pe o minge de apă de cinci milimetri în intervalul de viteză de 65-95 km/h. Aici anvelopele Nokian Hakka Blue SUV au ocupat primul rând al protocolului final. Cel mai bun rezultat pentru modelul Formula Energy.

Ora minimă de depășire a unui țăruș ud cu diametrul de 58 de metri a fost demonstrată de anvelopele Hankook Dynapro HP2, iar anvelopele Cordiant All-Terrain au fost numite cele mai „obișnuite”. Dorind dreptate de dragul ei, pentru a vorbi un fahivets tehnic, varto indică faptul că diferența dintre rezultatele tuturor celor nouă participanți la testul fluvial nu a depășit o secundă.

Pe pista întortocheată de 1535 de metri, anvelopele Goodyear EfficientGrip SUV au apărut la cel mai bun mod. Disponibil cu Formula Energy și Cordiant All-Terrain.

Cu o evaluare subiectivă a fiabilității și a manevrabilității bune pe asfalt umed, pozițiile de frunte au fost ocupate de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și de noul SUV Goodyear EfficientGrip. Anvelopa Formula Energy pare a fi cea mai interesantă pentru piloții de testare ai Autoreview.

suprafata uscata

Yak zavzhdi, rezultă în uscat minți de drum aparut mai des. Cel mai scurt traseu galvanic pe asfalt uscat cu acoperire galvanica de 100 km/an a fost gasit la Hanovra Conti PremiumContact 5 (39,6 m), iar cea mai galvanizata distanta a fost la autogumi. manufactura ruseasca Cordiant All Terrain. Diferența de afișare este de 4,3 metri, care poate fi complet egală cu lungimea mașinii de testare. Nіmtsі a dezvoltat fără echivoc un produs mai sigur.

Cel mai bine văzute pe pista întortocheată cu o lungime de 1360 de metri au fost anvelopele Goodyear EfficientGrip SUV. Ținând cont că pot câștiga modelul la o disciplină de test similară pe o suprafață umedă, putem spune cu îndrăzneală că această conică este o keratinizare perfectă. Cel mai bun rezultat a fost pentru SUV-ul Cordiant All-Terrain și Matador MP 82 Conquerra 2, deși timpul de avans a fost de doar 1,4 secunde.

Cele mai confortabile și sigure anvelope pentru drumuri speciale cu nereguli naturale și piese au fost lăudate de experții Autoreview pentru anvelopele Michelin CrossClimate și Goodyear EfficientGrip SUV.

Anvelopele Hankook Dynapro HP2 au fost folosite pentru a hrăni confortul acustic al cremei „beep”. tu anvelope galaslivі test - Cordiant All-Terrain.

Pentru clasamentul anvelopelor de vară pentru crossover din punct de vedere al fineței, ne-am îndepărtat din nou de ratingul subiectiv. Titlul celor mai „papuci moi” a revenit sălii inginerilor companiilor Goodyear și Toyo. Netezimea călătoriei nu a fost potrivită pentru testerii cu anvelope Cordiant, Formula, Matador și Michelin CrossClimate, deoarece aceștia puteau corecta literalmente situația în testul ofensiv.

Cea mai scăzută dependență de frig și, de asemenea, cea mai bună economie de combustibil a tuturor participanților la experimentul modelelor de vară cu anvelope Michelin CrossClimate. Și axei anvelopelor Cordiant All-Terrain i se poate atribui titlul de „foc devorant”.

poza asfaltului

Pentru a evalua capacitatea de tracțiune a nouă testere ruși, a fost posibilă trecerea la un Nissan Frontier kermo (cunoscut și ca Nissan Navara) cu sistemul de alunecare activat. Este mai bine ca toată lumea să vâsleze pe anvelopele de vară Michelin CrossClimate, ceea ce, în același timp, nu este surprinzător, deoarece vă puteți minuna de direcțiile adânci ale anvelopelor mici ale benzii de rulare a anvelopei. Pe de altă parte, anvelopele Cordiant All-Terrain au un design mai agresiv la acest moment, dar modelul nu a ajuns în primele trei la disciplina de test.

Anvelopele SUV-ului Goodyear EfficientGrip sunt mai bune pentru toată pișura, în ciuda faptului că duhoarea tocmai a strălucit pe trotuar.

Tracțiunea Zamiri zusily pe pietriș pietros a adus „în prim-plan” modelul Cordiant All-Terrain. Putem vedea multe despre anvelopele Matador MP 82 Conquerra 2 SUV și Michelin Cross Climate. Anvelopele Toyo Proxes CF2 SUV au fost cele mai ineficiente pe drumul cu pietriș.

Mai jos este prețul mediu al anvelopelor de vară-participanți la testul revistei Autoreview din magazinele online rusești.

rezultatele testului

Autoreview 2016: Test de anvelope de vară pentru crossover. Rezultate (click pentru a mari)

Locul 1 - SUV Goodyear EfficientGrip

Un model care asigură o aderență fiabilă și o cheratinizare stabilă pe suprafețele umede și, de asemenea, dorește să circule într-o manieră „puternică”. Mințile uscate au cele mai fericite reacții la întoarcerea kermei. Pe suprafețe neuniforme, rigiditatea m'yake fără zgomot este sigură. Pe solul cu nămol nu este eficient.

verdict: Goodyear EfficientGrip SUV - anvelope sigure pentru călătorii confortabile pe drumuri asfaltate.

Locul 2 - Continental ContiPremiumContact 5

Anvelopa ofensivă îl va înlocui pe onorabilul veteran al testelor Conti PremiumContact 5 cu anvelopele Continental ContiPremiumContact 6. „Pyaterochka” a demonstrat caracteristicile bune ale galvanizării pe drumuri umede și îmbunătățirea eficienței galvanizării în mințile uscate.

La alte discipline de testare, nu putea fi mai bun decât protocoalele de pungă, dar în general a dat dovadă de un echilibru bun de calm. In plus, pretul celui mai usor model este testul, care reduce costul rasucirii (economie mai buna) si schimbarii greutatii fara arc (confort mai bun).

6 locuri - Toyo Proxes CF2 SUV

Despicarea anvelopelor din „cealaltă linie”: în mijlocul lanțului cu acoperiri umede și suport scăzut pentru rigiditate, ca în lume, uzura este mai deteriorată, mai mică în supernit-uri premium.

Cu mintea uscată, modelul nu apucă nici steaua cerului, până atunci nu se poate lăuda cu stabilitatea reacțiilor la volan. Trei plusuri: ușurință de ambalare și confort. Poziționați asfaltul їzd pe anvelopele tsikh pevnі pliabile.

Sincer, în 2016, revista rotativă Autoreview of tranziții la modelul de acces plătit intermediar la materialele lor a fost lovită de o mulțime de șoferi, astfel încât să puteți afla despre testele anvelopelor de un anumit tip. Este recomandat să acordați atenție zecilor de vidani reputați, precum și să conduceți cel puțin două fete pe râu. Urmărim cu respect rezultatele testării și le partajăm cititorilor de pe paginile noastre în

Până la anvelopele de vară pentru crossover, sunt cu trei anvelope mai puține, mai mici decât cele de iarnă. Mai multe pachete: un drum viros, terci fără zăpadă și, de fapt, conducerea unei mașini pe autostradă este un lucru. Dar la fel, în comparație cu alte tipuri de mașini, crossover-ul în sine va necesita o selecție mai mare de anvelope. Vom analiza cele mai populare mărci de anvelope pentru crossover cіkavі fapteȘi, bineînțeles, aparent, la fel ca și compania în sine, virobnikul „vzuttya” pentru crossover îl pune cu adevărat.

Verificarea anvelopelor de vară pentru crossover. Ce este important să minți cu alegerile lor?

cauciucuri de vara pentru acest tip de vehicule datorate mamei:

• Grad ridicat de cheratinizare pe diverse tipuri de suprafete.
• Nivel scăzut de zgomot
• Stau înainte de a mă muta în lateral în situații non-standard, de exemplu, pe un drum stricat.
• Luminozitatea mare a micutului si grosimea gumii.
• opirnistyu kochennu
• Cea mai eficientă galvanizare
• Stіykіstyu la o claritate ridicată.
• Rezistenta.

Desigur, fără schimbarea criteriilor, este pur și simplu necesar să se protejeze, astfel încât cursa să fie moale și inspirată. Nu uitați, nu toate anvelopele de vară ieftine pentru un crossover sunt potrivite pentru șoferii de mașini. Încercați să obțineți un oarecare respect pentru repararea anvelopelor de către firmele de epilare cu ceară. Este și mai important ca siguranța dvs., manevrabilitatea mașinii și siguranța mașinii să nu sufere din cauza anvelopelor.

Care sunt producătorii de anvelope și în special modelele care vor fi folosite pentru crossover?

Cele mai mari modele cіkavі sunt reprezentate de o companie germană Continental. Au anvelope inteligent practice și confortabile, care te pot face să arăți puțin copleșit. Se recomandă schimbarea dimensiunii ContiCrossContact LX2 și a fraților săi - 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Mayut rămas cu un bebeluș bidirecțional, simetric, cu trei coaste de bloc tardiv. Pe lângă câteva zone deschise și, ca un sac, anvelopele sunt mai bine asigurate cu o aderență mai bună, indiferent de tipul de suprafață. Meritul lamelelor autoblocante din nervuri este duritatea crescută a benzii de rulare. Deci, nu vor fi probleme cu zі zcheplenyam în acest model. Feedback-ul despre Continental conticrosscontact lx2 este practic întotdeauna pozitiv. Singurul lucru de binecuvântat pe Vlasniks este prețul, dar pentru produsul yakіsny trebuie să plătiți suplimentar.

Proprietarii de mașini au nevoie și de o bere Pirelli Cinturato. Vіn vіdіznyаєtsya z uєh lor ekologichestyu i dovgovіchnіstyu. Volodya cu un set standard, necesar pentru o călătorie lină. Guma, deoarece nu devine un astfel de test pentru natură, deoarece este sălbatic și chiar cu o gamă de preț sălbatică. Deci, Pirelli are toate șansele să devină un nou favorit printre crossoverele Vlasnik. Dimensiune 14-16 inci. Bebelușii și funcțiile sunt standard, dar Pirelli are un mare avantaj față de alte companii producătoare de anvelope. În același timp, Pirelli a reușit să respecte directivele Uniunii Europene, care fac presiuni pentru anvelope noi de marcă și ar putea contribui la protejarea mediului. De aceea mirosurile au fost incluse în pachetul original Mașini BMW. Deci, această companie de virobnik este în mod clar meritorie pentru respectul Vlasnikilor de crossover.

Notele privind anvelopele Pirelli cinturato p7 sunt lipsite de ambiguitate: duhoarea traiectoriei se reduce clar atât pe asfalt ud, cât și la viteze mari. Există o singură problemă - pozaslyahovі yakosti. Dacă mașina va fi nishporit, atunci este mai bine să nu ieși din drum. Ce merită costul andurantei, atunci iată cum să economisiți: unii oameni îl exploatează pentru câteva sezoane, iar alții sunt dezamăgiți de pungile unui sezon.

Cum să alegi anvelopele de vară pentru o mașină: la ce ar trebui să fii atent

Consultați modelele, care pot fi caracterizate drept sigure, practice, cu rezistență scăzută la uzură. Cel mai bine este să alegi cele mai recomandate anvelope pentru mașina ta. Yaki același - puteți afla pe site-ul constructorului de mașini. Amintiți-vă, vă întoarceți respectul pentru:

• vіdsotok znosоstіykosti

Să facem cunoștință cu cele mai multe în depărtare de provocările fără chip, în opinia noastră, teste de anvelope pentru crossover și crossover pentru versiunea revistei „Za Kermom”. O criză este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt cea mai stabilă băutură. Iar anvelopele pentru crossover sunt doar un subiect. Duhoarea gușii este bună să călăriți nu numai pe asfalt, ci și în spatele acestuia. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope este necesar să se efectueze pentru un program extins, ambalat pe teren cu ambalare așternuturi poshlyakhovy.

Rusia nu știe asta. De aceea am apelat pentru ajutor la compania Continental și am plătit poligonul de lângă Hanovra. La „Kontidrom” am făcut deja teste de anvelope și știm că aici sunt doar piste asfaltate, să o facem cu ocazie amplă. În acest scop, au încercat, inclusiv off-road, au încercat să organizeze peste ocean - la terenul de antrenament Continental din statul american Texas. Nu există drumuri asfaltate de densitate variată, maidanchiks cu irigare, precum și grunduri, pietriș și drumuri alimentare. Zagalom, tot ce ai nevoie!

Bucurați, am ales pentru testarea anvelopelor dimensiunile 235/65 R17, care sunt potrivite pentru anvelopele mai de dimensiuni medii, în plus, de tip H/T (sau NT) - așa se numește anvelopele de asfalt, cea mai mare masă, care ocupă mai mult de 80% piata ruseasca cauciucuri crossover. Partea care a fost lăsată să se împartă între ea este noroioasă (M/T sau MT) și universală (A/T sau AT).

Pentru testare, am selectat toate seturile de anvelope de la cele mai populare mărci. Fără „top cinci”, deci cinci lideri de pe piață, nu poți face asta. Prin urmare, printre participanți au fost modele, de exemplu. Încă două companii, nu mari, dar totuși se descurcă bine în Rusia: ia anvelope și. În plus, am inclus în test un reprezentant al companiei coreene cultivate în Elveția Hankoook - un model. S-a întâmplat că toate kiturile Visim s-au dovedit a fi lansări în terenuri diferite. Fără dată, fără luare - a opta Internațională.

Ce ar trebui inclus în programul de testare a cremei disciplinelor noastre tradiționale de asfalt? Evident, hidroplaning târziu și off-road ușor. Chiar și pe anvelopele de zi cu zi ale NT, motocicliții crossover văd iarbă pe nisip, merg pe grunduri și drumuri cu pietriș. Și la locul potrivit, nu au distrus molozul anvelopelor de asfalt - duhoarea este bezporadny acolo.

Volkswagen Touareg a fost numit principalul purtător de anvelope.

Pe stand

Pe terenul de antrenament „Kontidrom”, plantat lângă Hanovra, nu există drumuri fără drumuri, dar aici există un laborator unic cu echipamente scumpe, care vă permite să luați cu ușurință și cu un minim de erori rezultate fără chip, imitând teste reale. De exemplu, puteți evalua anvelopele pe baza rigidității. Sună-ne a efectuat teste similare pe drum, ceea ce înseamnă vitrata paliva. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu mai puțină grijă, deoarece tehnologia este practicată de mult timp. Metodologia este așa. Testele noastre pot avea un indice de sarcină de 104 și 108. Ne ghidăm după un indice de 104, ceea ce înseamnă o sarcină marginală de 900 kg. La testarea pe o roată care rulează pe un tambur care rulează, se exercită o forță, ca și cum 80% din admisibilă, este ușor de calculat 7063 N. limite de viteză - mіsky (60 km/h) și zamіsky (90 km/h) . Am avut ocazia să-i rog pe Nimtsiv să reprogrameze probele pe banc pentru suedezii „noștri”.

La stand, s-au rulat nu pe o anvelopă a modelului de piele, ci pe două - și au îmbunătățit valoarea medie, pentru a reduce posibila diferență de rezultate. Michelin și Yokohama au arătat cel mai scăzut opir kochennyu - și cu cât este mai mic opir, cu atât mai puțin vitrata paliva. Cel mai popular este Hankook.

Pe drumurile din „Kontidrom”

Acvaplanarea anvelopelor pe linie dreaptă a fost evaluată și la „Kontidrom” – nu poți petrece o oră în Texas. Amarok a acționat ca un purtător de anvelope, iar transmisia lui Primus a fost transferată în modul de tracțiune pe roțile din spate.

Îndreptăm pickup-ul cu roți din stânga într-o baie de 200 de metri lungime cu o minge de apă de opt milimetri, cu roțile din dreapta mișcându-se pe asfalt uscat. Până în momentul în care trebuie să treci în treapta a treia cu o viteză de 60 km/h. Pe piciorul de acvaplanare, s-a acceptat să se respecte comerțul cu amănuntul de 15 sute de sute de camere kutovye shvidkoy mergi de-a lungul asfaltului roții din dreapta (există swidk_st adevărat) și alunecă pe cea din stânga, ca o așchie peste drum.

Cel mai scurt rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km/an. Trochy a îmbinat anterior anvelopele Goodyear (91,9 km/h) și Hankook (91,5 km/h). Cei din exterior sunt Michelin (87,2 km/h) și Continental (87,6 km/h km/h).

Salut Texas!

Un zbor bogat de un an peste ocean și suntem pe pivnia Americii Pivnіchnoї, în statul Texas. Aici, lângă orășelul Uvalde, mayzhe de pe cordonul Mexicului, pe terenul de antrenament al firmei Continental, am efectuat o reshta, poate cea mai mare parte a testelor. Temperatura pentru o oră de testare a crescut la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Prea cald pentru oameni, dar perfect pentru testarea anvelopelor.

Pratsyuёmo în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm cursul de schimb cu o viteză mare. Pentru cine victorios este un mic shvidkіsne kіltse. Mare respect pentru claritatea reacțiilor mașinii la reglarea direcției de circulație și restructurare ușoară pentru ziua. Vrakhovuemo toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, este fix, naskilki gestionează simplu și înțelept tuaregul în astfel de moduri, estimând virajul kuti al kermei și informativitatea direcției.

Desigur, nu uitați de zgomotul intern și de netezimea călătoriei. Pentru această țară suedeză din Crimeea există drumuri speciale cu petice și alte nereguli.

Anvelopele Nokian au fost mai bune decât celelalte în ceea ce privește stabilitatea direcțională - Tuareg-ul însuși are cel mai puternic și mai informativ kermo pe ele și chiar o reacție clară la rulare. Și axa anvelopelor Bridgestone a fost justificată cu respect: pe o linie dreaptă la mașina din ele, covrigișul a devenit imperceptibil gol și neinformativ, iar când cursul de schimb a fost corectat, acea schimbare de smog s-a întors fără suport, ca un volanul la o barcă. Și cioburi ale reacției shvidka, un astfel de kermo gol, pot fi ușor transformate într-un kut mai mare, mai mic. În ceea ce privește confortul, puteți vedea Michelin liniștit și moale pe afide. Nu poți concura cu el decât în ​​„mișcare” doar Hankook.

umed pe dreapta

Și acum - galvanizare pe asfalt, acoperită cu o minge de apă de jumătate de metru. Moduri - ca la testare cauciucuri pentru pasageri pentru metoda ZR. Punctul Pochatkova de oprire a drumului galmivny - 80 km / an, Kіntseva - 5 km / an sistem antiblocare); in fata pielii vimir galma este rece, jefuind bucla cu drumuri de serviciu.

După ce am aflat că este posibil să inversăm galvanizarea pe două straturi, vom fi mulțumiți de vreme. Aje, în primul rând, cade posibilitatea de a se rupe, ca și cum cauciucurile s-ar prăbuși pe asfalt de diferite durități.

Rezultatele au fost luate de noi. Pe asfalt umed, cu un coeficient de aderență mediu (mayzhe yak on drumuri rusești) Rezultate mai bune arată Goodyear-33,5 metri. Continental a conceput pentru a programa yoma mayzhe pіvmetra: 33,9 metri. Totuși, pe o suprafață netedă și cu o aderență bună, Continental a preluat conducerea cu un scor de 24,2 metri, iar Goodyear a fost doar la un sfert (25,5 m), lăsând anvelopele Nokian și Hankook să meargă înainte. Stabil, cele mai bune rezultate pe ambele suprafețe sunt Michelin (46,6 și 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).

Nastya negru „umed” rearanjamente. Pentru tsієї dreapta vikoristovuєmo așa-numita rearanjare scurtă: lățimea înmulțumirii este de 3,5 metri, schimbarea înmulțumirii este zdіysnyuєtsya pe o vіdrіzka dovzhina de 12 metri. Coridorul de intrare - sub lățimea tuaregului, astfel încât în ​​pielea de intrare mașina să fie pe aceeași sumă: prin aceasta se reduce moartea victimei.

Anvelopele Nokian i-au depășit pe toată lumea: pe ele, Touareg a arătat cea mai bună viteză - 67,2 km / an. Nimic uimitor.

Repetăm ​​rearanjarea: acești trandafiri, metode, conuri, mașină și apă, doar asfalt uscat. Încă o dată, bănuiesc că coeficientul de aderență pe asfaltul uscat a apărut mai puțin, mai mic pe cel umed pe celălalt Maidan. Din motive de uscăciune, la o rearanjare uscată, trochurile au apărut mai jos. Liderul „uscat” este Hankook (65,3 km/an), cel mai bun ghid este Nokian (65,1 km/an), outsiderul este Bridgestone (60,6 km/h). La capitolul keratinizare, anvelopele Nokian au fost cele mai bune (9 puncte), iar Yokohama (6 puncte) a opinat în restul terenului.

Repetăm ​​evaluarea keratinizării pe un traseu special cu acoperiri uscate. Aici, ca și pe umed, concentrați-vă timid pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea managementului. „Hour of Cola”, ca pe o autostradă umedă, nu o luăm într-un rozrahunok. Din nou, există diferențe foarte mici în estimări: aici anvelopele Pirelli au avut mai mult succes decât altele.

Trochy offroad

Primul test pe iarba siriană. Amarok în prima treaptă de viteză se prăbușește pe iarbă în timpul distanței de mers pe jos (5-8 km/an). Apas pe pedala de acceleratie si hohotesc pana in liniste brad, pana cand alunecarea rotilor ajunge la 70% (sa-i coase un atasament okremium). Mașină accelerată în același timp senzor vimiryuє. Înmulțind viteza cu masa mașinii, eliminăm forța de tracțiune. Programul special va fi un grafic al forței de tracțiune în pârghie în funcție de dimensiunea roților.

Batem datele, înconjurate de două puncte - o alunecare de 15 sute de inci și un vârf, pe care toate anvelopele le pot obține. Ultimul mod în care valoarea tsyu a fost luată cu 69%. Pentru introducerea subsacilor, trebuie să testați valoarea medie a forței de tracțiune între indicațiile desemnate.

Pentru fiabilitatea rezultatelor, rularea pe anvelopele modelului de piele se repetă de douăzeci și cinci de ori. Un set de piele este considerat a fi dual, cu o repetare periodică a înghețului pe anvelopa de referință (de bază), pentru ajutorul unor astfel de modificări în cursul testului (dacă este necesar să se îmbunătățească rezultatele, eliminați indicatorii de pe anvelopele de bază). Cu toate acestea, aderența pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai scurt rezultat la acest test l-au arătat anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele Continental (421 N) au apărut în apropiere, iar anvelopele Pirelli (385 N) au fost în spatele lor: tracțiunea pe iarbă a fost cu 6% mai mare decât indicatorul mediu pentru pungile de testare.

Tracțiune desemnată pe pietriș - testare, similară cu cea anterioară. Acel pickup în sine este acum Nissan Navara. Cu tієyu mai puțin decât vânzarea cu amănuntul, scho sub roți este un drum cu pietriș. Gama de vimiriv tezh іnshiy: vіd 15 până la 75 la sută slug. Valoarea medie este modificată din intervalul dat. Cele mai „puternice” anvelope au fost Continental – cu o tracțiune de 443 N. Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) au fost mai slabe decât celelalte – tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai mare decât media la sacii de testare.

Tracțiune pe un nisip umed - poate, mai pe bună dreptate, deoarece va necesita pregătirea tridimensională a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și bătut cu un echipament important. O camionetă cu cauciucuri vibratoare, care joacă rolul unei „locomotive”, se atașează cu un cârlig greu de avantaj și încearcă să o distrugă din misiune. Pentru care ridic viteza si arunc pedala de ambreiaj. Forța de tracțiune este determinată de dinamometrul din lanț. Acest atașament este reparat într-o secundă după conexiunea reactivată pe pickup; timpul se realizează prin întinderea secundei de avans, iar apoi dinamometrul este pornit. Este imposibil să distrugi colosul de pe galamuri - roțile din spate ale camionetei alunecă pe nisip, timp de o oră îngrozind peste matochin. Unii oameni care pot „petice” pot fi aduși la salvare după ajutorul unui „tractor” vishtovhuvati cu lanț zhorsky din găurile săpate de roți. Atacul este încetinit, înaintând cu un metru. Două duzini de repetări dau un rezultat complet de încredere. Testele Qi, ca și în față, se repetă două - pentru soarta anvelopelor de bază. Toate cursele se desfășoară de-a lungul diagonalei maidanchik-ului pregătit, pentru a opri eterogenitatea „băii” de nisip. Anvelopele Continental - 494 N și-au arătat cea mai mare tracțiune pe pisk. Cele mai modeste - anvelopele Bridgestone cu un rezultat de 424 N, care este cu 8% mai mare decât media.

Crossover - mașini pentru toate tipurile de viață. Anvelopele ideale pentru ei sunt cele care nu se sparg pe asfalt și nu funcționează pe off-road ușor.

Pe lemn dulce, există un alt drept dintr-o serie de ușoare off-road - o evaluare a keratinizării pe o pistă specială de pământ. Touaregul este din nou în arenă. Criterii și așa, atunci când se evaluează cheratinizarea, - nu se evaluează „ora mizei”, ci comportamentul mașinii și stabilitatea, simplitatea și fiabilitatea managementului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat câte 8 puncte. Cea mai mică evaluare este pentru anvelopele Bridgestone: total b puncte. Scăderea punctajului este cauzată de bâlbâieli în reacții, viraje crescute ale kermei și forjare strânse.

Genti de testare a anvelopelor de vara pentru crossover

Nu am reușit să privăm sistemul nostru de pidrakunka de bile pidbag cu un maxim posibil de 1000 pili numai pentru drepturile de asfalt. Și chiar au protestat de noi anvelope create pentru drumuri cu teren ferm. Oskіlki a crescut numărul de discipline, o parte din boala de piele a fost schimbată.

Pe trotuar, anvelopele Nokian Hakka Blue SUV au depășit, au înscris 935 de puncte, desigur! Mai mult, s-a putut termina anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte) cu un aparat de aer condiționat decent (914 puncte), așa că l-au trimis în altă parte. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a luat primele trei - în a treia lună (cu câștigarea SUV-ului Goodyear EffkientGrip: 909 puncte) a obținut doar un punct. Cu această anvelopă, Pirelli Scorpion Verde poate fi numită mijlocul de aur în ceea ce privește prețul și duritatea la disciplinele de asfalt.

Să presupunem că anvelopele, yaki au marcat 900 de puncte și mai mult, noi respectuos. Rezultatul este 370 de puncte pentru a vorbi despre acele anvelope care sunt bune, dar cele pur și simplu bune obțin 850-869 de puncte conform sistemului nostru. Categorie cauciucuri bune Nu se potrivește mai bine decât SUV-ul Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, deși rezultatele sunt mai slabe pentru toată lumea. Literal pe marginea trandafirului Michelin Latitude Tour HP cu un scor de 851 de puncte; principalele avantaje sunt opir scăzut la nobilime și înalt rіven la confort, iar conform autorităților zchіpnih vіn pomit vіdstaє vіd osnovії grupi.

Pentru off-road introdus okremy zalik. Suma maximă admisă este de 250 de puncte, așa că există mai puțin „asfalt” în Chotiri. Având în vedere o astfel de greutate a evaluărilor pe un târg de off-road ușor, chiar și crossover-urile pe anvelope de asfalt merg rar la bayraks. În acest domeniu, anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au devenit lideri, au câștigat 233 de mingi.

Ale, la urma urmei, crossover - mașini pentru toate tipurile de viață. Anvelopele ideale pentru ei sunt cele care nu se sparg pe asfalt și nu funcționează pe off-road ușor. Ignorant în primul rând Nokian pentru suma a două serii (1160 bile din 1250 posibile), Continental - mai bine, după părerea noastră, pentru bogăția de calități. Adesea vă permiteți să călăriți în off-road - pentru a suna alegerea dvs. pe aceste anvelope. Ei, probabil, au mai puțin de un nedolіk - un preț ridicat. Tim, căruia anvelopele nu sunt în intestin, i se sugerează că opțiunea „universală” este puțin mai modestă în ceea ce privește caracteristicile, dar mai ieftină - Hankuk.

Toate seturile de anvelope de vară rutiere pentru anvelope de iarnă 235/65 R17 au fost testate de experții revistei „Za Kermom” pentru un program extins la două game de anvelope specializate - în Europa și SUA.
O criză este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt cea mai stabilă băutură. Iar anvelopele pentru crossover sunt doar un subiect. Duhoarea gușii este bună să călăriți nu numai pe asfalt, ci și în spatele acestuia. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope este necesar să se efectueze pentru un program extins, ambalat pe teren cu ambalare așternuturi poshlyakhovy.
Rusia nu știe asta. Din acest motiv, experții au apelat la firma Continental și au plătit poligonul de lângă Hanovra. La „Kontidrom” duhoarea făcea deja teste de anvelope și să știi că aici sunt doar piste de asfalt, să o facem cu posibilități largi. Pentru acea testare reshtu, inclusiv off-road, a fost posibil să se organizeze peste ocean - pe site-ul de testare Continental din statul american Texas. Nu există drumuri asfaltate de densitate variată, maidanchiks cu irigare, precum și grunduri, pietriș și drumuri alimentare. Zagalom, tot ce ai nevoie!
Bucurați, experții „Za kermom” au ales pentru testare anvelope de dimensiunea 235/65 R17, întrucât se potrivesc mai mult cu anvelope de dimensiuni medii, mai mult, de tip H/T (sau HT) – deci rangul anvelopelor de asfalt, cea mai mare masă , care ocupă mai mult de 80% din piața de crossover din Rusia. Partea care a rămas să se împartă între ea este noroioasă (M/T sau MT) și universală (A/T sau AT).

a 8-a Internațională

În cadrul testului, am selectat cele mai complete seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Fără „top cinci”, deci cinci lideri de pe piață, nu poți face asta. Printre participanți au fost Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt mari, dar pot crește în continuare în Rusia: anvelopele Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, în testul de incluziuni, reprezentantul companiei coreene în creștere elvețiană Hankoook este modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate seturile majore au fost lansate în diferite țări. Fără dată, fără luare - a opta Internațională.
Ce ar trebui inclus în programul de testare a cremei disciplinelor tradiționale de asfalt? Evident, hidroplaning târziu și offroad ușor. Și chiar și pe anvelopele de șosea HT, motocicliții crossover văd iarbă pe nisip sau pe drumuri cu pietriș. Și la locul potrivit, nu au distrus molozul anvelopelor de asfalt - duhoarea este bezporadny acolo. Principala uzură a anvelopelor este Volkswagen Touareg.

Pe stand

La terenul de antrenament „Kontidrom”, plantat lângă Hanovra, nu există drumuri fără drumuri, dar aici există un laborator unic cu echipamente scumpe, care vă permite să luați rapid și cu o eroare minimă rezultatele fără chip, imitând teste reale. De exemplu, puteți evalua anvelopele pe baza rigidității. Teste similare au fost efectuate pe drum, ceea ce înseamnă vitrata paliva. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu mai puțină grijă, deoarece tehnologia este practicată de mult timp.
Metodologia este așa. Testele pot fi efectuate cu un indice de 104 și 108. Experții sunt ghidați de un indice de 104, ceea ce înseamnă o limită de 900 kg. La testarea pe o roată care rulează pe un tambur care rulează, se exercită o forță, ca și cum s-ar acumula 80% din cantitatea permisă, - este ușor de calculat 7063 N. „În testele mele, am exersat cu două limite de viteză - Mishka ( 60 km/h) și Zamisky (90 km/h). A avut ocazia să le ceară nemților să reabiliteze programele probelor pe bancă pentru calitatea suedezității.
La stand, experții au alergat nu pe un model de piele de anvelopă, ci pe două - și au îmbunătățit valoarea medie, pentru a reduce numărul posibil de rezultate. Michelin și Yokohama au arătat cel mai scăzut opir kochennyu - și cu cât este mai mic opir, cu atât mai puțin vitrata paliva. Cel mai popular este Hankook.

Pe drumurile din „Kontidrom”

Hidroplanarea anvelopelor pe linie dreaptă este, de asemenea, evaluată la Kontidrom - nu puteți petrece o oră în Texas. Amarok a acționat ca un purtător de anvelope, iar transmisia lui Primus a fost transferată în modul de tracțiune pe roțile din spate.
Grupul de experți al revistei „Za Kermom” trimite o camionetă cu roți din stânga într-o baie cu lungimea de 200 de metri cu o minge de apă de opt milimetri, cu roțile drepte care se deplasează pe asfalt uscat. Până în momentul în care trebuie să treci în treapta a treia cu o viteză de 60 km/h. Pe cob de acvaplanare, s-a adoptat vvazhat de 15 sutimi de diferență între corpurile roții drepte pe asfalt (există viteză reală) și alunecarea celei din stânga, ca și cum ar fi fuzionat peste drum.
Cel mai scurt rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km/an. Trochy a îmbinat anterior anvelopele Goodyear (91,9 km/h) și Hankook (91,5 km/h). Cei din exterior sunt Michelin (87,2 km/h) și Continental (87,6 km/h km/h).

Salut Texas!

Un zbor bogat de un an peste ocean, conform experților revistei „For Kermom” pe pivdni din Pivnichnoy America, în statul Texas. Aici, lângă orășelul Yuvald (Uvalde), mayzhe de pe cordonul Mexicului, pe terenul de antrenament al firmei Continental, duhoarea se desfășoară, poate, cea mai mare parte a testelor. Temperatura pentru o oră de testare a crescut la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ºС). Prea cald pentru oameni, dar perfect pentru testarea anvelopelor.
Experții revistei „For Kerm” sunt prelucrați în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, stabilitatea cursului de schimb este evaluată cu viteză mare. Pentru cine învingător, există un mic shvidkіsne kіltse. Există mult respect pentru claritatea reacțiilor mașinii atunci când direcția este îndreptată și schimbările blânde se fac pe uscat. Toate nuanțele comportamentului mașinii sunt acoperite. În același timp, este fix, este simplu și rezonabil să gestionezi tuaregul în astfel de moduri, estimând viteza de întoarcere a kermei și informativitatea direcției.
Desigur, experții nu uită de zgomotul intern și de netezime. Pentru această țară suedeză din Crimeea există drumuri speciale cu petice și alte nereguli.

Mai mult decât pentru experții în ceea ce privește stabilitatea cursului de schimb, revista a fost onorată cu anvelopele Nokian - Tuaregul însuși are cel mai puternic și mai informativ kermo pe ele și chiar o reacție clară la rulare. Și axa anvelopelor Bridgestone a fost justificată cu respect: pe o linie dreaptă la mașina din ele, covrigișul a devenit imperceptibil gol și neinformativ, iar când cursul de schimb a fost corectat, acea schimbare de smog s-a întors fără suport, ca un volanul la o barcă. Și cioburi ale reacției shvidka, un astfel de kermo gol, pot fi ușor transformate într-un kut mai mare, mai mic. În ceea ce privește confortul, puteți vedea Michelin liniștit și moale pe afide. Nu poți concura cu el decât în ​​„mișcare” doar Hankook.

umed pe dreapta

Și acum - galvanizare pe asfalt, acoperită cu o minge de apă de jumătate de metru. Moduri - ca la testarea anvelopelor pentru pasageri conform metodei ZR. Punctul de înghețare Pochatkova al căii galmive - 80 km / an, Kіntseva - 5 km / an (pentru a opri injecția sistemului anti-blocare robotizat); în fața pielii vimir, grupul de experți al revistei „Pentru Kerm” a răcit galma, roblyachi lațul drumurilor de serviciu.
După ce a aflat că este posibil să inversați galvanizarea pe două straturi, duhoarea va fi mulțumită de vreme. Aje, în primul rând, cade posibilitatea de a se rupe, ca și cum cauciucurile s-ar prăbuși pe asfalt de diferite durități.

Rezultatele au ieșit la iveală bіsa tsіkavі. Pe asfalt umed, cu un coeficient mediu de aderență (mayzhe ca pe drumurile rusești), cele mai bune rezultate au fost date de Goodyear - 33,5 metri. Continental a conceput pentru a programa yoma mayzhe pіvmetra: 33,9 metri. Totuși, pe o suprafață netedă, cu o aderență bună, Continental a preluat conducerea cu un scor de 24,2 metri, iar Goodyear a fost doar un sfert (25,5 metri), lăsând anvelopele Nokian și Hankook să meargă înainte. Stabil, cele mai bune rezultate pe ambele suprafețe sunt Michelin (46,6 și 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).
Nastya negru „umed” rearanjamente. Pentru tsієї dreapta vikoristovuєtsya așa-numita restructurare scurtă: lățimea mulțumirii este de 3,5 metri, schimbarea mulțumirii este construită pe un vdrіzka cu o lungime de 12 metri. Coridorul de intrare - sub lățimea tuaregului, astfel încât în ​​pielea de intrare mașina să fie pe aceeași sumă: prin aceasta se reduce moartea victimei.
Anvelopele Nokian i-au depășit pe toată lumea: pe ele, Touareg a arătat cea mai bună viteză - 67,2 km / an. Nu e de mirare: qi pokryshki sunt în mod tradițional puternice în rearanjare. După ce a câștigat tweet-ul Hankook, care a renunțat la doar o zecime din produsul finlandez-rus: rezultatul său este de 67,1 km/an. Închiderea primilor trei Michelin, și cu marile rezultate ale liderilor: 61,4 km/an.

ale viteza maxima trecerea rearanjarii este doar un display, care nu oferă o imagine proaspătă. Este important ca cei care au fost zeloși pentru dreptul să o încerce: ca și cum ar fi fost o sudoare, atunci marea apă se va bloca cu greutăți pe suedezii bogat mai mici. A cărui axă se evaluează prin cheratinizare la rearanjare. Și vă voi acorda un scor mai mare pentru reacție și comportament în timpul unei ore de manevre extreme, scoțând niște cauciucuri - Continental, Goodyear, Nokian și Pirelli; testele cutanate au fost date în funcție de ponderea scorurilor.
Din voința refacerii „umede”, se va construi pe asfalt cu un coeficient de aderență ridicat. Sistemele de irigare pot fi folosite numai pe fiecare Maidan, iar experții nu le-au putut activa pentru „uscat”. Yogo a avut șansa de a câștiga în alt loc, cu mai vicios (mai jos, mai jos pe ud), chiar și cu asfalt uscat. La fel, viteza de rearanjare pe suprafața umedă a fost mai mare, mai mică pe uscat. Dacă doriți să compensați parțial acest deficit, experții au introdus drepturi suplimentare - au încălcat keratinizarea pe ruta specială, așa că, conform configurației, repet aceeași pistă pe „Kontidrome” german. Aici scorurile pot să nu fie luate în considerare, în ciuda faptului că au fost puse pentru rearanjare. Mai mult decât alți experți, revista a fost onorată cu anvelopele Nokian - nouă puncte pentru cea mai bună cheratinizare: reacții neglijente și înțelegere, comportament bun prezis la forjare, în plus, fazele lor de cob sunt și mai bune. Iar anvelopele Continental și Pirelli au fost cele mai stabile din punct de vedere al keratinizării: doar duhoarea a câștigat aceleași note (după cele mai mari puncte) și la rearanjare, și pe traseul keratinizării.

Excesul uscat

Acum experții revistei „Za Kermom” se vor muta într-un drept complet „secat”. Am de gând să galvanizez. Pe cob viteza este de 100 km/h, iar duhoarea se completează la 5 km/an. Experții răcesc galma după galvanizarea pielii, roblyachki colo după o distanță suedeză de trei mile, oscilatoarele Touareg sunt o mașină importantă și în timpul galvanizării cu strângere mare, galma este foarte fierbinte.
Câștig din nou trucul cu două coperți. În primul rând, puterea galvanică a anvelopelor este inversată pe asfalt dur, apoi - pe asfalt neted. Cea mai scurtă cale galvanizată de pe ambele suprafețe ale lui Touareg a fost demonstrată pe anvelopele Continental (38,8 și 39,2 m); În spatele tuturor, ca la probele „umede”, au apărut Michelin (42,6 și 45,5 m) și Yokohama (43,2 și 45,8 m). Iar rezultatele intermediare, începând cu a patra, au arătat că nu toate anvelopele pot avea aceleași poziții în ratingul de galvanizare pe suprafețe diferite. De exemplu, Bridgestone are un al șaselea rezultat pe asfalt dur și un sfert pe asfalt neted.
Se repetă reconstrucția: aceleași trandafiri, metode, conuri, mașini și apă, doar asfalt uscat. Încă o dată, experții spun revistei că coeficientul de aderență pe asfaltul uscat a apărut mai puțin, mai mic pe cel umed pe celălalt Maidan. Din motive de uscăciune, la o rearanjare uscată, trochurile au apărut mai jos. Liderul „uscat” este Hankook (65,3 km/an), cel mai bun ghid este Nokian (65,1 km/an), outsiderul este Bridgestone (60,6 km/h). La capitolul keratinizare, cauciucurile Nokian (9 puncte) au fost mai demne de toate, iar Yokohama (6 puncte) a opinat în restul terenului.
Evaluarea keratinizării se repetă pe o cale specială cu acoperiri uscate. Aici, ca și pe umed, se pune accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea managementului. „Ora de miză”, ca pe un drum umed, nu o lua la respect. Din nou, există mici diferențe în evaluări: aici mai mult decât ceilalți experți au primit anvelope Pirelli (9 puncte). Este de remarcat faptul că nu au existat pretenții serioase până la un participant - nimeni nu a luat mai puțin de 7 puncte. Bridgestone, după ce a câștigat titlul de campion al stabilității în acoperirea ceramică - numai aceste anvelope au aceleași evaluări în diferite moduri, lăsați-le să aibă cifre modeste.

Trochy off-road

Testele Qi ale expertului „Pentru kerm” au fost efectuate în paralel cu asfaltul, cioburi au fost mici în două seturi de anvelope ale unui vibrator de piele. Pentru cei care au dreptul de a câștiga, pickup VW Amarok (în Nіmechchinі) și Nissan Navara (în Texas) - aici este nevoie de o mașină monoprivată (cu posibilitatea de a conecta o osie), care vă permite să prindeți clar diferența dintre anvelope . Pickup-urile au fost echipate cu senzori de viteza pe roata skin si un senzor de acceleratie.
Primul astfel de test - evaluarea tracțiunii pe iarba siriană - a fost efectuat de un grup de experți din Nymechchyna, pe câmpul de iarbă cel mai apropiat de Kontidrom. Amarok la prima treaptă de viteză a căzut pe iarbă în timpul distanței de mers (5-8 km/an). Expertul, după ce a apăsat pedala de accelerație și a urlit până la un brad liniștit, până când alunecarea roților a ajuns la 70% (pentru aceasta, coaseți atașamentul okremy). Accelerarea mașinii în același timp prin vibrarea senzorului. Înmulțind viteza cu masa mașinii, iese forța de tracțiune. Programul special va fi un grafic al forței de tracțiune în pârghie în funcție de dimensiunea roților.
Grupul de experți a oferit revistei un zeci de date, înconjurate de două puncte - alunecare de 15 sute de inci și capăt, care pot fi realizate de toate anvelopele. Valoarea tsyu din ultima cale este egală cu 69%. Pentru introducerea subsacilor, încercarea trebuie testată pe valoarea medie a forței de tracțiune între indicațiile desemnate.

Pentru fiabilitatea rezultatelor, rularea pe anvelopele modelului de piele se repetă de douăzeci și cinci de ori. Setul de piele este testat pentru doi, cu repetare periodică a înghețului pe anvelopa de referință (bază), pentru ajutorul unor astfel de modificări, acoperirea este schimbată în timpul testului (dacă este necesar, rezultatele sunt îmbunătățite, luate pe bază anvelopele, pungile indicatoare sunt reverificate). Cu toate acestea, aderența pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai scurt rezultat la acest test l-au arătat anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele Continental (421 N) au apărut în apropiere, iar anvelopele Pirelli (385 N) au fost în spatele lor: tracțiunea pe iarbă a fost cu 6% mai mare decât indicatorul mediu pentru pungile de testare.
Tracțiune desemnată pe pietriș - testare, similară cu cea anterioară. Acel pickup în sine este acum Nissan Navara. Cu tієyu mai puțin decât vânzarea cu amănuntul, scho sub roți este un drum cu pietriș. Gama de vimiriv tezh іnshiy: vіd 15 până la 75 la sută slug. Valoarea medie variază de la intervalul dat. Cele mai „puternice” anvelope au fost Continental – cu o tracțiune de 443 N. Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) au fost mai slabe decât celelalte – tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai mare decât media la sacii de testare.
Tracțiune pe un nisip umed - poate, mai pe bună dreptate, deoarece va necesita pregătirea tridimensională a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și bătut cu un echipament important. O camionetă cu cauciucuri vibratoare, care joacă rolul unei „locomotive”, se atașează cu un cârlig greu de avantaj și încearcă să o distrugă din misiune. Pentru care expertul ridică viteza și aruncă pedala de ambreiaj. Forța de tracțiune este determinată de dinamometrul din lanț. Acest atașament este reparat într-o secundă după conexiunea reactivată pe pickup; timpul se realizează prin întinderea secundei de avans, iar apoi dinamometrul este pornit. Este imposibil să distrugi colosul de pe galamuri - roțile din spate ale camionetei alunecă pe nisip, timp de o oră îngrozind peste matochin. Unii oameni care pot „petice” pot fi aduși la salvare după ajutorul unui „tractor” vishtovhuvati cu lanț zhorsky din găurile săpate de roți.
Timpul de avansare al grupului de experți ar trebui să fie efectuat prin deplasarea înainte cu un contor. Două duzini de repetări dau un rezultat complet de încredere. Testele Qi, ca și în față, se repetă două - pentru soarta anvelopelor de bază. Toate cursele se desfășoară de-a lungul diagonalei maidanchik-ului pregătit, pentru a opri eterogenitatea „băii” de nisip. Anvelopele Continental - 494 N și-au arătat cea mai mare tracțiune pe pisk. Cele mai modeste - anvelopele Bridgestone cu un rezultat de 424 N, care este cu 8% mai mare decât media.
Pe lemn dulce, există un alt drept dintr-o serie de ușoare off-road - o evaluare a keratinizării pe o pistă specială de pământ. Touaregul este din nou în arenă. Criterii și așa, atunci când se evaluează cheratinizarea, - nu se evaluează „ora mizei”, ci comportamentul mașinii și stabilitatea, simplitatea și fiabilitatea managementului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat câte 8 puncte. Cel mai mic punctaj este pentru anvelopele Bridgestone: un total de 6 puncte. Scăderea punctajului este cauzată de bâlbâieli în reacții, viraje crescute ale kermei și forjare strânse.

subsaci

Grupul de experți al revistei „Za kermom” și-a negat sistemul de pidrakhonka pіdbag balіv cu maximum 1000 balіv numai pentru drepturile de asfalt. Și chiar protestate de aceștia, au fost create anvelope pentru drumuri cu acoperire fermă. Oskіlki a crescut numărul de discipline, o parte din boala de piele a fost schimbată.
Pe trotuar, anvelopele Nokian Hakka Blue SUV au depășit, au înscris 935 de puncte, - sigur! Mai mult, câștigul este de a termina anvelopele cu un vânt decent în anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), așa cum au pus-o pe alt loc. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a luat primele trei - în a treia lună (care a câștigat SUV-ul Goodyear EfficientGrip cu 909 puncte) a obținut doar un punct. Cu această anvelopă, Pirelli Scorpion Verde poate fi numită mijlocul de aur în ceea ce privește prețul și duritatea la disciplinele de asfalt.
Experții spun revistei că anvelopele au obținut 900 de puncte și mai mult, sunt demne de recunoaștere. Rezultatul este 870 de puncte pentru a vorbi despre acele cauciucuri care sunt bune, dar cele pur și simplu bune obțin 850-869 de puncte conform sistemului de revistă. Categoria anvelopelor bune nu se încadrează în SUV-ul Yokohama Geolandar G055, acesta a obținut doar 826 de puncte, dar rezultatele sunt și mai slabe pentru toată lumea. Literal pe marginea trandafirului Michelin Latitude Tour HP cu un scor de 851 de puncte; Principalele avantaje ale acestui lucru sunt operul scăzut de rigiditate și un grad ridicat de confort și, conform autorităților zchіpnih, vinurile sunt marcate în grupul principal.
Pentru introduceri off-road buv okremy zalik. Suma maximă admisă este de 250 de puncte, așa că există mai puțin „asfalt” în Chotiri. Experții apreciază o asemenea greutate a evaluărilor pe un târg de off-road ușor, chiar și crossover-urile pe anvelope de asfalt merg rar la bayrak. În acest domeniu, anvelopele Continental ContiCrossContact UHP au devenit lideri, au câștigat 233 de mingi.
Ale, la urma urmei, crossover - mașini pentru toate tipurile de viață. Anvelopele ideale pentru ei sunt cele care nu se sparg pe asfalt și nu funcționează pe off-road ușor. Nu-mi pasă în primul rând Nokian de suma a două serii (1160 bile din 1250 posibile), Continental - mai scurtă, după părerea experților din revistă, pentru o grămadă de caracteristici. Adesea vă permiteți să călăriți în off-road - pentru a suna alegerea dvs. pe aceste anvelope. Ei, probabil, au mai puțin de un nedolіk - un preț ridicat. Tim, căruia nu îi pasă de anvelope, experții vor propune că versiunea „universală” a trochului este mai modestă în ceea ce privește caracteristicile, dar mai ieftină - Hankook Dynapro HP2.

marca, modelul		locul 8	locul 7	6 locuri	5 locuri
		Yokohama Geolandar SUV G055		Michelin Latitude Tour HP	Hankook RA33 (Dynapro HP2)
Tara de fabricatie		Tailanda	Japonia	Franţa	Ugorshchina
Indicele de rentabilitate și viteză		108V	104V	104V	108H
mica treapta de rulare		simetric	asimetric	simetric	simetric
		8.4-8.6	7.2-7.9	7.0-7.8	7.8-7.9
		72	72	69	73
Greutatea anvelopei, kg		14.0	14.5	14.0	14.5
(Maxim 60 de puncte)	m	31.4	26.2	28.1	24.9
	bali	46.2	55.4	51.7	58.3
Maxim 100 de puncte)	m	48.6	43.7	46.6	36.4
	bali	68.9	76.7	71.9	92.0
Maxim 80 de puncte)	m	43.2	40.7	42.6	40.3
	bali	71.9	76.3	72.9	77.0
Maxim 60 de puncte)	m	45.8	40.6	45.5	41.5
	bali	51.4	57.9	51.7	56.7
Maxim 80 de puncte)	m	88.7	90.7	87.2	91.5
	bali	76.6	78.4	75.3	79.0
(Maximum 140 de puncte)	km/an	62.8	64.8	61.4	67.1
	bali	130.8	135.0	127.9	139.8
(Maximum 120 de puncte)	km/an	61.7	60.6	62.8	65.3
	bali	113.4	111.4	115.4	120
Comportament: Evaluare expert
Maxim 50 de puncte)	bali	30	35	35	30
Maxim 30 de puncte v)	bali	18	21	18	21
Maxim 40 de puncte)	bali	24	28	32	28
Maxim 20 de puncte v)	bali	14	14	16	16
Maxim 50 de puncte)	bali	35	30	40	35
Confort: Evaluare expertă
Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	bali	18	18	24	24
Finete ( Maxim 30 de puncte)	bali	18	18	24	21
(Maximum 60 de puncte)	coeficient	0.829	0.945	0.829	1.016
	bali	60	52.6	60	49.0
(Maxim 50 de puncte)	coeficient	0.848	0.974	0.844	1.056
	bali	49.8	43.3	50	40.0
Suma punctelor câștigate		826	851	866	887
plusuri		economic; mai bună tracțiune zusilla pe iarba siriană	Keratinizare stabilă pe asfalt	Noua economie; keratinizare stabilă pe asfalt uscat, citire - pe un drum de pământ; buna stabilitate a cursului de schimb; cel mai confortabil	Mai bine swidkist pe un rearanjament uscat, templu - pe unul umed; zrozumіla kerovanіst în timpul manevrelor extreme pe pavaj uscat; Liniște; tracțiune bună pe nisip și pietriș
minus		Putere zchіpnі scăzută și keratinizare pliabilă pe asfalt; respect pentru zgomot și netezime; tracțiune slabă pe nisip și pietriș	Naygіrsha shvidkіst la rearanjarea pe acoperire uscată; respectul pentru stabilitatea cursului de schimb; nivel scăzut de confort; scăzut pozashlyahovі zdіbnostі	Nevisokі zchіpnі autorități pe asfaltі; urechea timpurie a acvaplanării; naigirsha shvidkist pe o rearanjare umedă	High opir kochennyu; keratinizare pliabilă în timpul manevrelor extreme pe carosabil umed

marca, modelul		4 locuri	3 locuri	2 locuri	1 camera
		Pirelli Scorpion Verde	SUV Goodyear Efficient Grip	Continental Cross Contact UHP	SUV Nokian Hakka Blue
Tara de fabricatie		România	Nіmechchina	Portugalia	Rusia
Indicele de rentabilitate și viteză		108V	108V	104V	108H
mica treapta de rulare		asimetric	simetric	asimetric	asimetric
Adâncime malyunka în lățime, mm		6.1-8.1	7.4-8.4	6.2-7.6	7.0-7.4
Duritatea Gumi conform Shore, od.		72	72	67	70
Greutatea anvelopei, kg		14.2	14.6	13.5	13.7
Bezpeka: Înghețați autoritățile puternice
Galmivniy Shlyakh (80-5 km/an) pe asfalt umed cu un coeficient de cuplare ridicat(Maxim 60 de puncte)	m	24.6	25.3	24.2	24.8
	bali	59.0	57.4	60	58.5
Calea Galmivniy (80-5 km/an) pe asfalt umed cu un coef mediu Maxim 100 de puncte)	m	38.0	33.5	33.9	35.0
	bali	88.2	100	98.8	95.7
Galmivniy Shlyakh (100-5 km/an) pe asfalt dur uscat (Maxim 80 de puncte)	m	39.1	39.4	38.8	39.4
	bali	79.4	78.8	80	78.8
Galmivniy Shlyakh (100-5 km/an) pe asfalt uscat neted (Maxim 60 de puncte)	m	39.6	39.8	39.2	40.8
	bali	59.4	59.1	60	57.6
Rapiditatea hidroplanării târzii ( Maxim 80 de puncte)	m	92.6	91.9	87.6	90.6
	bali	80	79.4	75.7	78.3
Shvidkіst vykonannya rearanjare pe pavaj umed (Maximum 140 de puncte)	km/an	66.4	66.3	66.6	67.2
	bali	138.3	138.1	138.7	140
Shvidkіst vykonannya rearanjare pe pavaj uscat(Maximum 120 de puncte)	km/an	63.4	64.7	63.9	65.1
	bali	116.5	118.9	117.4	119.6
Comportament: Evaluare expert
Întărire la rearanjare, asfalt umed ( Maxim 50 de puncte)	bali	40	40	40	40
Keratinizare pe o autostradă specială, asfalt umed ( Maxim 30 de puncte v)	bali	24	21	24	27
Întărire pe rearanjare, asfalt uscat (Maxim 40 de puncte)	bali	32	32	32	36
Keratinizare pe o pistă specială, asfalt uscat (Maxim 20 de puncte v)	bali	18	14	14	16
Stabilitatea cursului de schimb și îndreptarea virajului la viteză mare ( Maxim 50 de puncte)	bali	40	35	35	45
Confort: Evaluare expertă
Zgomot intern ( Maxim 30 de puncte)	bali	18	21	21	21
Finete ( Maxim 30 de puncte)	bali	18	21	21	21
Economie: Opir cochennyu
Opir kochennyu cu o viteză de 90 km / an (Maximum 60 de puncte)	coeficient	0.924	0.962	0.941	0.908
	bali	53.8	51.7	52.9	54.8
Opir kochennyu la o viteză de 60 km / an(Maxim 50 de puncte)	coeficient	0.973	1.007	0.978	0.923
	bali	43.4	41.9	43.1	45.7
Suma punctelor câștigate		908	909	914	935
plusuri		Krascha swidk_st on the cob aquaplaning; semne bune de autoritate pe asfalt; curs clar; vіdmіnna kerovanіst pe drumuri uscate, citind - pe asfalt și grund	Dobre galmuyut pe asfalt ud; viteză mare pe cob acvaplaning; Citirea keratinizării pe asfalt în timpul manevrelor extreme	Cele mai bune semne de autoritate pe asfalt; buna cheratinizare pe asfalt; cea mai bună tracțiune pe nisip și pietriș; tracțiune bună pe iarba siriană	Mai bine rearanjare swidkіst vykonannya pe asfalt umed; curs super clar; keratinizare vizibilă pe carosabil umed și în timpul manevrelor extreme pe uscat
minus		Rіven scăzut confort; mai mult decât alţii să tragă de iarba siriană	Respect nesemnificativ pentru stabilitatea cursului și keratinizarea pe drumuri asfaltate și de pământ, la confort	Urechea timpurie a acvaplanării; puțin respect pentru confort, stabilitatea cursului de schimb și rugozitatea grundurilor	Respect nesemnificativ pentru confort

marca, modelul		locul 8	18-19	18-19	5 locuri
		Bridgestone Dueler H/P Sport	Yokohama Geolandar SUV G055	Pirelli Scorpion Verde	SUV Goodyear Efficient Grip
Pozashlyahovі test: Zamіri traction zusillya
Forța de tracțiune pe pіsku(Maxim 70 de puncte)	H	424	438	442	440
	bali	60.1	62.1	62.6	62.3
Forța de tracțiune pe iarba siriană ( Maxim 70 de puncte)	H	408	430	385	410
	bali	66.4	70	62.7	66.7
Forța de tracțiune pe pietriș (Maxim 60 de puncte)	H	398	399	414	428
	bali	53.9	54.0	56.1	58.0
Comportament: Evaluare expert
Keratinizare pe un drum de pământ ( Maxim 50 de puncte)	bali	30	35	40	35
Suma punctelor acumulate: teste după impozitare		210	221	221	222
Cantitatea totală de bile		1061	1047	1129	1131