Pentru mine uaz tse mașină Nova, І totul în nіy іnaksha. În vastitatea internetului, după ce am vorbit într-un articol despre guma AT. Pentru mine există un statty douzhe tsikava, informațiile sunt preluate de pe site-ul colesa.ru. Adevărat, întregul nu se va potrivi, voi fi surprins dacă reușești să o faci.
axa qya stattya. că posilannya pentru testul gumi
Există trei opțiuni pentru segmentul de anvelope pentru pozaslyakhovikov la un moment dat. Anvelopele din clasa Highway Terrain (HT) pot avea un indice de viteză mai mare, mai bun pe asfalt (atât uscat, cât și umed) sau o tracțiune mai mică a unui Zusille în mintea lipsei de trafic. Pereții laterali sunt, de asemenea, mai robusti până la punctul de contact cu pietre și alte obiecte ostile.
De la sfârșitul scalei є anvelope din categoria Mud Terrain (MT). Anvelopele sunt rupte pentru suvorogo off-road, care este căldura maximă în puiet și de dragul, precum și pereții laterali adiacente, astfel încât să nu vă fie frică de înțepături, mai ales când presiunea este scăzută. Yak, nu s-a auzit nici un bâzâit, їkh agresivă mică banda de rulare a benzii de rulare reduce căldura pe asfalt, dar zgomotul, vibrațiile și rigiditatea traseului, pe cât posibil pe podea, pot fi copleșite, după ce a parcurs 2.000 km pe asfalt .
O opțiune de compromis între anvelope de două tipuri є - teoretic - anvelope din clasa All Terrain (AT). În același timp, pe un întreg segment există și modele puternice, care sunt mai potrivite pentru a conduce fără trafic, sau pentru navpaki.
Pentru a ne asigura că rezultatele nu sunt garantate, se știe că sunt produse anvelopele de control. Pilotul ajunge regulat la anvelope, așa că este evaluat, iar pista s-a schimbat, temperatura este prea scăzută. - Timp de o ora viprobuvan. Anvelopele Goodyear Wrangler HP All-Weather, dimensiunea 265/65 R17, au fost montate pentru întregul bulo. Testele vikoristovuvavsya Toyota Hilux, care dezvoltă 120 CP. la 343 Nm cuplu, răsucire.
Yak a fost executat de socrul
Zusill trăgând de scârțâit
Pentru cich viprobuvan, echipa de experți a luat un traseu direct către traseul Kalahari Mountain View, lângă rezervația Vitsend, lângă provincia Pivnichny Mis. Dacă Kalahari a trecut printr-o serie de băuturi spirtoase record înainte de sosirea zilei, dunele de pe boule sunt destul de uscate, iar nisipul este ideal pentru teste.
Zayzdi s-a resemnat cu un mic truc cu un scârțâit ferm, ceea ce înseamnă că baza dunei este. Cu un asemenea rang, aceeași viteză la start a fost neglijată. Ideea din spatele lui este că pietruirea va fi identică - și nu grozavă - poate fi la fel de semnificativă pe cât de tracțiunea lui Zusilla va face acele anvelope imbatabile.
Testul s-a facut cu trecerea in treapta inclusa si diferentialul spate. Când este setat ESC standard, controlul tracțiunii este pornit. Era important să puneți prima treaptă de viteză, iar pedala de accelerație era strânsă în pedala bobului. Testul s-a încheiat când mașina este oprită. Pentru un apel de piele, pista a fost scoasă pentru un rake suplimentar, iar Hilux a trecut de ea o dată, până s-a atins nivelul necesar. Distanța, la fel ca toți indicatorii celorlalte teste, au fost începute cu un sistem de suport suplimentar VBOX.
Kerovanitate pe asfalt umed
Întregul test a fost efectuat la unitatea de testare Gerotec de la capătul Pretoria. Pe poligon є o pistă pentru testare pe o suprafață umedă cu un sistem de eliberare a apei, care va crea aceeași minge de linie pe pistă. Au inclus o transmisie de putere și o tracțiune spate standard, pentru acea apă foarte extravagantă, care este mai bună pentru orice, chiar dacă prețul este ajustat înainte de bordul orelor. toate sisteme electronice ajuta vodіevі, desigur, au inclus, ca în reshtі viprobuvan. Pilot a trecut de trei mize, iar în rating doi dintre cei mai buni au căzut din ele - același principiu este victorios și nadal.
Galmuvannya pe asfalt umed
Nalashtuvannya a fost umbrit de ei înșiși, hocha este standard Sistem ABS O să pornesc glonțul. Au fost efectuate trei călătorii cu galmuvannya maximă de la viteza de 60 km / an până la următoarea Zupinka. Două rezultate foarte bune au fost învingătoare, dar ar trebui să corectați indicatorul mediu.
Kerovanitate pe asfalt uscat
Metodologia a devenit aceeași, ca și în testul de prăbușire pe asfalt ud, vreau ca sistemul să crească, natural, pornit.
Galmuvannya pe asfalt uscat
Toate cele trei probe vip anterioare au fost efectuate pe pista de 0,53 km si o latime de 5 metri, pentru toata disciplina mingea a fost intoarsa dreapta, iar pe pista Hilux s-a invartit cu 80 km/an.
Kerovanism pe pietriș
Testul a fost efectuat pe pista African Dream Adventures de la canotaj Hartbesport. Vikoristovuvalasya secțiune gravitațională circulară unică, precum și dilyanka, așa că mergeți la el. Depozitul unui țăruș a stocat 500 de metri. Au pornit transmisia, care era în mișcare, precum și o nouă unitate, deci cum să o reglezi, dacă conduceai pe drumuri cu pietriș, în special pe drumuri mari.
Galmuvannya pe gravia
Vizitele au fost efectuate într-o secțiune dreaptă - la fel pentru toți pokrishok. Galmuvannya vіdіsnuvalosya zі shvidkostі 60 km / an. Nalashtuvannya s-a pierdut în timp, dar în sfârșit viprobuvannya.
Sistem de evaluare pliabil
Câștigătorii disciplinei tenului au scăpat de 100%, iar rezultatele celor care au fost încălcați s-au dovedit a fi cel mai bun indicator. Scrierea unei anvelope întregi piele virakhovuvavsya un rezultat mediocru, care este începutul unui împrumut.
1 lună - General Grabber AT
Marca General, care face parte din imperiul Continental, și virobnik, declară că modelul General Grabber AT nu este afectat de benzile sale agresive, toate fiind responsabile de deteriorarea drumului. Anvelopele folosesc, de asemenea, tehnologia Duragen, astfel încât designul lor include întrerupătoare de cordon metalic de foarte înaltă calitate și o structură de cadru întărită cu micro-peri, astfel încât să poată face față condițiilor extreme de off-road.
La cântarea generalului Kalahari, se simțea un infam, deși deosebit de ostil, rezultatul nu va fi numit. Finanțat general pe locul opt, cu o estimare cu totul modestă de 85,48%. Puțin mai târziu, anvelopele au fost aduse la Gerotek, generalul a trecut cu ușurință de testul de cicatrizare pe o suprafață umedă. cea mai buna ora cola și cu o revoltă minimă și-au bătut vărul de drum Continental CrossContact AT. După ce le-au luat primele 100% din bunuri, General a continuat în același mod și cel mai bun mod să zupinil Hilux pe asfalt umed;
Pe pista uscată, Generalul a arătat încă o oră cea mai bună, după ce a câștigat mai mult de 98%, dacă în testul pentru eficiența galvanizării pe pokritti uscate, mirosurile ar fi mai mici decât p'yatimi, estimarea tuturor a fost mai mare pentru 95. %. Pe pietriș, generalul s-a îndreptat către lideri, după ce a tăiat media în testul de kerovanitate și apoi și-a asigurat marele succes, obținând maximum de pe drumul pietriș. Acest grad, General a devenit câștigătorii la trei discipline din șapte, câștigat pe merit în sală.
Verdict: Comunicatele de presă dau adesea adevărul la adevăr, chiar dacă vorbești despre General, atunci vezi, este exact invers. Aici puteți vorbi despre aplicarea demnității, iar în text mai sunt puține „miracole” viraziv, „bine la clasa ta” este prea mic.
Un întreg test de pregătire în Portugalia, General a jucat cu o dominație evidentă, dar este primitiv, când modelul a fost disputat sub marca Continental, a devenit diferit, așa că o preocupare germană poate fi recunoscătoare.
General Grabber AT - tse, fără rezumate suplimentare, Sebastian Loeb în mijlocul anvelopelor dure. De asemenea, pare o afacere bună, ca un campion bagatorazovy de svit s rali, să apară în propria sa clasă.
2 mіsce - Continental ContiCrossContact AT
Celebrul brand Continental există încă din 1871, așa că aici poți vorbi despre bogăția istoriei și nașterea miraculoasă. Continental CrossContact AT nu se întreabă doar, te poți lăuda cu mirosul noi tehnologii... Au trei rânduri târzii de blocuri de rulare, designul umerilor este puternic, iar pereții laterali sunt mai puternici, iar duhoarea este încă capabilă să facă față performanțelor ridicate pe asfalt, inclusiv în viraj.
Continental rozpotchali lupta lor cu superniki, se potrivesc miraculos cu pisks africani, trecând 25,36 metri și semănând locul patru la disciplină. Pe asfaltul ud Continental se încadrează din ce în ce mai mult în distanța parcursă și a arătat încă o oră. În testul de eficiență a galvanizării, anvelopele au performat și ele din ce în ce mai multe ori, având din nou donate în alt loc. Pe pista uscată Continental, troch-urile și-au schimbat cu mai puțini bani împachetarile și finisajele, dar cei care au încercat să obțină distanța galvanizată și-au întors forma și au urcat pe al treilea rând în clasament. Au dat un test de superficialitate pe pietriș, iar aici Continental a dominat fără scrupule, depășind cel mai apropiat supernick cu 0,5 secunde. O sută cincizeci de scurtă durată - prețul unui drum galvanizat evident pe pietriș.
Verdict: Testul confirmă că Continental este capabil să îndeplinească standarde și mai înalte, unele dintre puturi pot fi mai probabil să fie mijlocul liderilor. Tsі nіmetski shini a jucat deja în multe orașe internaționale, iar odată duhoarea nu a fost mai puțin ostilă. Evident, Continental nu este ieftin, dar nu trebuie să ratam toate discursurile cu adevărat bune ale vieții.
3 luni - Apollo Hawkz A/T
În gama Apollo, există mai multe anvelope Apollo Hawkz A/T pe asfalt, anvelope Apollo R/T, sparte cu mare accent pe drum. Yak bi nu a fost acolo, ultimul model nu este disponibil pentru dimensiunea 265/65 R17, așa că glonțul a fost luat de la Persha. Apollo Hawkz A/T poate fi folosit pentru a crea caneluri pentru introducerea apei și a benzii de rulare mici pentru a reduce uzura. Yakshcho stiso, prețuri pentru drumuri, alee și off-road.
Prima oră a primei vizite cu duna Apollo - ca și în cazul concurenților agresivi o văd ca pe tobogane de curse - a arătat rezultatul de 24 de metri, pentru care expertul a putut vedea distanța în sistem. Apollo, pe de altă parte, a făcut un început bun și apoi din nou, și din nou, rezultatul a fost o urcare de 24,68 m. Pe pista umedă, Apollo a ajuns pe locul al treilea, iar după aceea a susținut testul pentru eficiența galvanizării. Totul a mers așa. În testul de keroviness pe asfalt uscat, anvelopele indiene au pierdut media, iar dacă au mers la zincat din dreapta, Apollo a jucat toate supernick-urile, după ce a eliminat 100%. Pe gravitație, Apollo a continuat porozitatea rezultatelor și a devenit diferit în testul kerovan. Tim nu este cel mai puțin, disciplina financiară, nareshty, ar putea întrerupe rezultatele scăzute divovizhni, iar Apollo s-a amestecat timp de 12 luni - micul protector agresiv mensh nu le-a permis să ajungă eficient pe pietriș.
Verdict: Se pare că nu este necesar să judecăm după numele lui Apollo. Duhoarea este evidentă pentru a răsfăța înțelepciunea oricărei minți, dar este necesar să spunem că anvelopele nu vor fi atât de persistente până la punctul de a fi atât de încăpățânat precum a protestat pokrișka. Și înainte de asta, erau mai mulți bebeluși pe asfalt, tot la fel, teoretic, pentru a reduce tracțiunea lui Zusilla în mintea potrivită fără trafic. Chiar dacă este necesară o anvelopă, destinată 90% pentru asfalt și 10% pentru off-road, Apollo este cu siguranță pe lista scurtă. Ia un bonus pentru a ajunge la un preț rezonabil.
Luna a 4-a - Goodyear Wrangler AT/SA
Goodyear, ca, la nebunie, arată ca o anvelopă All Terrain bună, pregătită pentru tehnologia SilentArmor și echipată cu două întrerupătoare de cabluri metalice și două bile pentru Kevlar, material de cinci ori mai mare decât oțelul. Întărirea pereților laterali ai Durawall poate fi folosită și pentru a vă înmuia inserțiile pentru a asigura fiabilitatea. Goodyear este una dintre cele mai interesante anvelope din toate cazurile de testare și este condusă de tehnologiile rămase din industria anvelopelor.
Goodyear va depune imediat o cerere pentru un rezultat ridicat, după ce a trecut de 27,9 metri - un indicator care este cu 10 metri mai mult, mai jos decât anvelopa în ultimul minut - doar un rezumat. Pe o pistă udă, totuși, anvelopele s-au arătat nu atât de ostile: mirosul putea mirosi timp de o oră, iar la testul de eficiență a galvanizării, mirosul a fost, de asemenea, fulgerat la mijlocul listei - nu blisky, ci apelul nu este atât de putred. Pe asfalt uscat, Goodyear a simțit ocularele, care au devenit pe locul nouă la testul de duritate și pe locul 12 la testul final galvanizat. Conducerea pe anvelope de pietriș a revenit la mijlocul ratingului, arătând cea de-a șasea oră de miză.
Verdict: Cele mai multe Goodyear, zazhayuchi pe tot, dragostea fraților, iar la suprafața duhoarei, nimeni nu a fost lipsit de cea mai mică șansă. Yak bi nu a fost acolo, duhoarea de pe asfalt nu este atât de ostil, mi-aș dori să nu existe un eșec real în disciplina de zi cu zi. Zagalom, una dintre cele mai bune anvelope din tot testul.
Luna a 5-a - Bridgestone Dueler A/T 694
Bridgestone Dueler A / T 694, cu cele mai mici anvelope rezistente împroșcate în abur, înainte ca mirosul să vină standard pe modelele populare Toyota Fortuner și Hilux. Anvelopele pot fi mai rezistente decât pereții laterali, benzi de rulare mici agresive și un echilibru bun între caracteristicile pe asfalt și fără drum.
Bridgestone a început prost testul, deplasându-se 23,45 metri peste dune și meritând un timp bun. Profunditatea pe suprafața umedă este, de asemenea, plăcută pentru ei, și mai important, duhoarea poate preveni un drum scurt galvanizat pe asfalt umed - au devenit al patrulea în toată duhoarea viprobvanny. În testul pentru cicatrici pe o suprafață uscată, anvelopele au fost finisate aproape de unu la unu, așa că Bridgestone a fost din nou respinsă. Evaluarea Garnier Rezistența vyprobovannyh pentru aproape toată distanța galvanizată a anvelopei a scăzut cu 11 luni. Pe mormântul lui Bridgestone, troienii au corectat situația investind un sfert de zi în ambele discipline la suprafață.
Verdict: Bridgestone și-a dovedit stabilitatea pe orice suprafață și versatilitatea în multe teste. Calitatea anvelopelor este însă bună pentru a face față faptului de a fi buni angajați, iar calitatea și marca Bridgestone sunt adăugate ca aditiv.
6 luni - Hankook Dynapro ATm RF10
Capacitatea maximă a Hankook-ului este de 1060 kg per anvelopă - mai mică decât cea a celorlalte supernikuri în întregul test. Duhoarea este, de asemenea, cea mai plăcută, este, ymovіrno, le voi comanda celor care miros de parcă ar putea să nu fie atât de bine.
Testul Hankook are un total de 560 mm de oțel de la lider, aceeași ureche a anvelopelor coreene are o valoare semnificativă. Nu era nici un iac bi acolo, pe pista umedă Hankook au început să-l lingă, dar în testul timp de o oră au avut mai puțin de 13 rezultate. Galmuvannya la Hankook devine din ce în ce mai bine anvelope frumoase Deodată cu 4 metri rata de puncte este de până la 80%. Hankook a făcut o treabă bună cu testele pe asfalt uscat, iar la testul pentru eficiența galvanizării, duhoarea arăta ca o duhoare, dar nu pe suprafețe umede. Pe mormânt, Hankook a ajuns cu un sub 11, vreau ca șoferul să fie mai semnificativ la intrarea în viraj.
Verdict: Aș dori să-l văd pe Hankook încercând un alt loc cu cea mai mică revizuire, dar anvelopele nu au putut face față noilor teste. Ei bine, toate rezultatele vor fi acceptate complet, de asemenea, duhoarea va fi în fundul camerei.
Krym, au un preț scăzut, iar atunci când sunt pretențioși, trebuie doar să vă amintiți de costul scăzut al vieții - precum și să mergeți la un post-toba important, precum Land Rover Discovery.
7 luni - Pirelli Scorpion ATR
Pirelli italian proiectat după toate canoanele segmentului All Terrain. Au rezistența secțiunilor bicnie și blocurile umerilor largi ale rigidității crescute. Wyrobnik declară că ar trebui să fie mai bine pentru un pietriș, dar nu pentru o băutură.
În planul vizual al lui Pirelli, ei nu arată în special cu pokryshki duri și suvory, iar dacă duhoarea a arătat rezultatul, este în regulă să-l terminați, ați putea crede că este timpul să anulați rakhunk-urile. Dacă în dreapta s-a dus la probele pe asfaltul ud, Pirelli s-a transformat într-un viraj greu, arătând un sfert de oră, iar experții au spus că aveau puncte și mai mari la intrările și ieșirile din viraj. Pe pista uscată, Pirelli a fost și mai impresionat - a fost la distanță pentru a afișa cea mai bună oră și înaintea celui mai apropiat supernick cu 0,3 secunde, ceea ce este și mai important pentru o distanță atât de scurtă. Pirelli a devenit diferit în testul pentru eficiența galvanizării pe asfalt uscat, pentru care a mers în depărtare pe dealul de lângă holul de la intrare, neafectat de un rezultat slab pe pârtie. La aceeași oră, neafectate de anvelopele proprii Pirelli, anvelopele nu pot fi îngrijite mai ales pe pista înaltă cu pietriș - așa cum Pirelli se întreba invers. Între timp, am dat troșa pentru a te reabilita, după ce am spălat 95% din test chiar și pentru cantitatea galvanizată de pe pietriș.
Verdict: Pirelli nu este deosebit de amabil cu nisipul și pietrișul, duhoarea a dat rezultate și mai ostile pe drumul asfaltat, în plus, iacul pe suprafețe uscate și umede. Pentru a fi liniștit, este suficient să petreci o oră pe drum, Pirelli poate deveni vibrația optimă. Până atunci, au mai multă rezistență în pereții laterali, deoarece nu sunt sigure de utilizat. În general, în general, este un produs italian, care pare a fi temperamental - ar trebui să seamănă mai mult decât ar trebui să fie.
Luna a 8-a - Kumho Road Venture AT KL78
Pivdennokoreyska Kumho a devenit un cu adevărat groaznic global, care își realizează produsele în toată lumina sa. Aceste anvelope Kumho Road Venture AT pot avea astfel de caracteristici speciale, cum ar fi „scriere opac elegant” și caneluri laterale mari, cum să introducă apa și rugozitatea vopselei pe drumurile ude. Construcția glonțului este întărită cu ruptoare de cordon metalic de înaltă calitate și o minge de nailon fără sudură. Depozitul de sume humovy a fost dezvoltat pentru creșterea rigidității până la dimensiunea și dimensiunea.
Testul Kumho a fost dezamăgitor, fără rezultate adverse, făcându-și drum de-a lungul scârțâitului până la 21,7 metri, protestând în depărtare față de lovitura vântului pe asfalt umed, iar pe viprobovannyh pe mirosul duhoare au mirosit bine. Drept urmare, Kumho a devenit cel mai bun în testul pentru eficiența galvanizării pe podea umedă, câștigând din nou un număr mare de puncte. Anvelopele coreene fac cel mai bine să facă față colțurilor de pe autostradă, dar au adus mirosul pe suprafața uscată, făcând din nou o plimbare. Al patrulea rezultat la testul pentru o masă bună este deja un indicator și mai bun. Pe mormânt, nici Kumho nu avea voie să aibă propriile kovzati, arătând un sfert din cea mai frumoasă oră, dar nu atât de agresivi, precum concurenții, cu galvanizați pe mormânt, nu au mai avut probleme, iar rezultatele au fost mai puține. decât 11 în rezultat.
Verdict: Zagal Kumho arăta destul de bine - nu simți mirosul, nu au reușit să treacă prin disciplină și nu au fost eșecuri evidente. De opt ori într-o astfel de companie se poate juca cu o pauză uniformă. viteza maxima Până la 210 km/an, Kumho poate fi instalat pe astfel de mașini sport, precum un BMW X5 sau un Mercedes-Benz ML, iar în tot testul s-a adus duhoarea, așa că este și mai ușor să faci pe rând. Prețul Nevisoka poate vorbi în uhnyu coryst. Este posibil, acest brand dintr-o dată să nu se implice în cele mai atractive, dar nu se schimbă prea mult, iar detaliile crizei financiare nu sunt skazovvav, poate, nu chilipir Kumho și alte rachiuri selectate sunt mai atractive către cumpărători.
9 місce - Yokohama Geolandar A / T-S G012
Compania japoneză practică din 1917 și are practic toate categoriile de anvelope în arsenalul său. Yokohama Geolandar A / T-S - o mulțime de pungi funky cu blocuri de umăr curbate, caneluri glib, blocuri unice Dan-Dan de la pereții treptei și un compus special fracturat pentru mintea cerșetorilor.
Yokohama fixează testul cu o secundă per melodie. În plus, anvelopele japoneze au reușit să aibă o șansă pe un drum umed, au fost la 10 minute la distanță, iar calea galvanizată a devenit și ea evidentă - cu 4 metri mai jos decât liderul. Pe o podea uscată, Yokohama și-a făcut propria lor timiditate veche - doar în luna a 11-a - a intrat în testul pentru eficiența galvanizării, câștigând 92,26%. Pe pista gravimetrică, Yokohama s-a exprimat din nou, după ce a arătat încă o oră bună, dacă în dreapta au mers la galmuvannya, au ratat din nou o mulțime de supernick-uri în față, s-au grăbit la rândul al 13-lea.
Verdict: Modelul Tsia a fost onorat de unul dintre favoriții la stiulețul de aluat, dar apoi a fost pus la încercare de niște concurenți și mai serioși, iar mirosul nu este atât de înțepenit în colțuri, deoarece se poate huidui bine. . Nu are sens, dar Yokohama este o clasă premium și în planul prețului și în planul calității, așa că acești șoareci ar putea fi văzuți.
10 luni - Cooper Discoverer A/T3
Cooper Discoverer A / T3 - aceleași anvelope dure din New States, care prezintă o bandă mică agresivă în toate anvelopele de la BF Goodrich și Mickey Thompson. Anvelopele au înlăturat deteriorarea pereților laterali și a compusului din cauza rezistenței, chiar dacă duhoarea nu a devenit mai puternică, este ca cele două anvelope americane, iar duhoarea ar putea fi cel mai scăzut indice de performanță și calitate.
Cooper a început testul cu un rezultat mai mic decât media - doar 21,15 metri pe scârțâit - deși din cauza duhoarei au arătat o oră pe un drum umed. Experții au contestat-o ​​cu un comportament neutru; În viprobauvannyah, chiar și pentru numărul galmy pe o podea udă, Cooper a devenit unul real, care, în principiu, poate fi considerat un indicator incoruptibil. Pe o pistă uscată, anvelopele au arătat o superficialitate bună, ajungând pe locul 7, iar rezultatul testului de galvanizare este pe locul 10, ceea ce este în general acceptabil pentru anvelopele cu atât de puțin agresive. Pe gravitația lui Cooper, menhul a fost executat cu succes, iar cea de-a treia oră a fost construită de la început.
Verdict: Neimpresionat de cei care Cooper văd anvelope de iac pentru off-roading extrem, miros minunat de bine făcând față cu kerovanele pe pista de asfalt. Zvychayno, duhoarea nu se potrivește cu astfel de navantazhennymi, precum BFGoodrich și Mickey Thompson, dar, totuși, este doar un alt supernik urât.
11 місce - Maxxis Bravo A / T 700
Maxxis taiwanez este emis în anvelope de diferite categorii și, de asemenea, într-una dintre gravitațiile provinciale ale pieței ușoare. Anvelopele Maxxis Bravo A / T 700 pot avea un design exclusiv al benzii de rulare și chituri, care nu sunt doar garantate trafic bun pe o lipsă de trafic, ale și personalul „configurației bogate înrădăcinate” permite reducerea nivelului de zgomot. A face cadrul pentru a jefui shini mensh sunt sensibili la rahat.
La testele vip pentru Maxxis au pus un loc la mijlocul listei, dar deficitul de pe asfalt ud nu le-a permis să repete rezultatul, iar duhoarea ar putea ajunge pe locul 12. Experții spun că Maxxis vrea să fie mai mare decât BFGoodrich, de exemplu, BF Goodrich. Dovzhina număr galvanizat pe o podea udă, de asemenea, părea a fi nesatisfăcător - a treia lună de la început. Bronzul în testul pentru keroviness pe o suprafață uscată este adesea reabilitat Maxxis și poate fi legat cu un compus moale. În cazul galvanizării pe suprafață uscată, Maxxis se îndreaptă spre mijlocul evaluării, dar pe pietriș slimy, este mai mult de 10. Pentru galmuvannya pe suprafața Maxxis, există trei perii în dreapta - un singur rând.
Verdict: Maxxis nu s-a entuziasmat de asta în disciplina de zi cu zi, a eliminat și duhoarea și nu a putut ajunge nicăieri la rezultate grozave, pentru că nu este bun pentru punctaj uscat. Este imposibil de spus că în tot testul, duhoarea a fost și mai dezastruoasă, doar că anvelopele se potrivesc mai frumos cu talentul lor.
12 місce - Dunlop Grandtrek AT3
Baby Dunlop Grandtrek AT3 include trei caneluri laterale și blocuri sub umăr. Este necesar ca off-roadul să se îmbunătățească în același timp, așa cum declară virobnikul, anvelopele „se pare că fac față unor performanțe înalte care udă oamenii, precum și fac ca miracolul să iasă din drum”.
Chiar dacă a fost în mod repetat podtverdilosya, tracțiunea zusilla de dragul nu se întinde fără mijloc din cauza agresivității benzii de rulare. Navpaki, toate pe dreapta în elasticitatea pereților laterali, și totul este în regulă cu Dunlop din cauza cim. Au avut al treilea rezultat pe dunele de mâncare, protestul în sita de test, iar indicatoarele păreau a fi prea fierbinți. În testul pentru cicatrici pe o suprafață umedă, duhoarea a devenit mai mică de 11, sacrificând utilizarea unei anvelope atât de ieftine, precum Cooper și Mickey Thompson. Situația a devenit și mai sumbră la testele privind eficiența galvanizării pe asfalt umed, de Dunlop a arătat cel mai bun rezultat. Pe pista uscată, Dunlop a reușit să câștige din nou două supernick-uri, apoi їхніy galmіvny mod permițându-le să crească până la mijlocul ratingului. Pe gravitație, Dunlop ar putea prezenta mai puțin de opt ore, dar eficiența galvanizării s-a dovedit a fi mai bună - din nou, un rezultat grozav.
Verdict: Pentru un început promițător, Dunlop a apărut fără speranță printre supernick-urile sale. Ei bine, rezultatele, cum să decorezi, imediat în testele de design din lume au fost o surpriză, dacă au avut o atracție foarte bună de Zusilla de dragul, în Dunlop nu ar putea să o facă.

„Am bătut pământul de trei ori și pentru sute de mii de kilometri pe drum, nu găsesc cauciucul - cauciucul nu a mers prost prin piatră, bâtă, auto-conducere, - adică cel din față înainte de test a fost autorul spion al Overland Journal Scott Bradey). - Este necesar sa adaugati, cand s-au coborat rotile, un pic mai prelungit in dunele grove (deraparea de pe janta), daca exista o aderenta scazuta in cauciucuri. Dar eu nu skasovu asta, sper că adevărul este mult mai fericit. A avut succes, mi-a permis să rezolv probleme? Există o serie de factori critici care sunt injectați în puncția anvelopelor și în calitatea lor ridicată și, în general, în general, indicatorii a șapte modele provinciale de anvelope din clasa All-Terrain.

Dacă vreau speranță, se poate, є cel mai important parametru pentru orice fel de apă, care se pregătește să meargă fără trafic, după părerea mea, nu este o caracteristică mai puțin importantă. După o oră de la prima mea creștere a prețului, mă gândesc din timp la cei care nu îmi oferă mai puțină tehnologie. Cu toate acestea, pentru ultima dată am început să mă gândesc la cei care vor putea să o fac eu. Pretul nu este doar pentru masina si modificarea acesteia, ale anvelopelor. Mirosurile sunt vinovate, dar bune, bune și foarte bune, dacă mașina este la vedere.

De la aspectul romantic al drumului meu până la bulevardul cu drumuri nesfârșite de pământ departe aşezări... Nu este ca acolo, se știe totul, că din cauza oportunității de a face fotografii fermecătoare ale peisajului sălbatic, suntem expuși la întârzieri mari, inclusiv asfalt și pietriș. De exemplu, traseul către Nordkapp în Norvegia este de obicei acoperit cu asfalt și sunt multe șanse, așa că ne vom uda pe drum, sau chiar cu zăpadă. Cea mai bună alegere pentru călătoriile transcontinentale, de regulă, vor fi anvelopele pentru toate terenurile din clasa All-Terrain. O cale bună a benzii de rulare a unui copil este suficient de bună pentru o imposibilitate de scenarii, iar duhoarea este și mai eficientă atunci când este folosită pentru camioanele industriale pe asfalt.

Evaluarea puterii anvelopelor este un aspect pliabil și bogat al lucrării, iar vizualul unui depozit nu este departe de a fi un factor important. O înțepătură, de regulă, te va lipsi de orice lipsă de noroc, sau dacă va derapa la o viteză mare pe gheață, sau pe drumuri ude, ceea ce poate fi puțin mai scump. La siguranță se adaugă căldura, iar în tot testul se pune accent pe cele care sunt eficiente în acest moment, dacă este nevoie de cel mai mult.”

Lista anvelopelor de protest:

Protector pentru copii

Lumina anvelopelor pentru toate terenurile trece prin era reînnoirii cu restul stâncii. Proiectarea automatizată Vikoristannya (CAD), analiza prin metoda elementelor de rezistență (FEA) și noile sume humice au cerut progres exponențial. Drept urmare, anvelopele norocoase ale clasei A/T pot fi nu doar o vedere miraculoasă, ci mai degrabă eficient la cea din spatele granițelor carosabilului. Un mic protector este duzhe sutta injectat în tracțiunea unei zusilla pentru rakhunok a unor parametri cum ar fi eficiența golirii, forma găurilor, lamelele și performanța blocurilor. Curățarea este goală înainte de a se introduce o asistență suplimentară la contactul dintre brude și apă, curățând suprafața blocurilor pentru a se micșora la întoarcerea roții. Forma blocurilor și canelurilor dintre ele este injectată pe acelea, precum anvelopele, pentru a reduce traiectoria brudei și snig-ului. Jumperii dintre blocuri se vor deplasa peste și mai târziu, nu vor putea funcționa, dar în același timp vor reduce eficiența distribuției apei. Kut nahilu umăr runthozachep ajutor suplimentar în piatra vidshtovkhuvati și znizhuvati rizik ushkodzhen, astfel de yak rozrivi.

Lamelele sunt caneluri subțiri pe suprafața blocurilor de rulare. Duhoarea miroase marginile suplimentare ale prinderii care semnifică târarea Zusilla pe drumuri umede, zăpadă și gheață. Eficiența lamelelor nu este necesară pentru a subestima eficiența lamelelor; Cu toate lamelele propriilor mele deficiențe, cum ar fi, de exemplu, accelerarea dezvoltării oricăror modificări în razriviv riscant. Lamelele pot avea plusurile și minusurile lor, dar plusurile ale ale sunt încă mai multe.

Adeziune (chimie)

Aderența anvelopei în perioada de contact dintre banda de rulare și suprafața drumului. Vona este cel mai puternic pe teren uscat, dar este mai puțin probabil să scadă atunci când apa este fie rece, fie înghețată. Gumova sumish, yaka є "cocktail" din cauciuc natural și / sau sintetic, tehnic în carbon, dioxid de siliciu, sirki și alte napovnyuvachіv, chiar turnându-se în ryven saplennya. De exemplu, timp de o oră pentru a merge la un schelet neted, este doar de la aderență pentru a pune cele, ca anvelopa aderat la suprafață. Aceleași aderență pe asfalt, aderența de-visoca avansează ora de trecere a virajelor, galvanizării și conducerii. Cu anvelopele de curse precum Yak Formula 1, accentul se pune pe maximizarea aderenței și microumplere.

Mă voi uita la toate prețurile virobnikelor vitrailizate în același timp pentru cei care lustruiesc puterea „cocktail-urilor” lor cauciuc-carbon-siliceos, iar acum sunt vicioși să producă chiar și compuși foarte eficienți. Falken, de exemplu, și-a jurat marea sa admitere că va participa la curse, dacă nu și-a picat WildPeak A/T, iar rezultatele și adevărul sunt în conflict.

Deformare

Deformarea carcasei anvelopei și a blocurilor de rulare va reduce rapid tracțiunea Zusilla, bucățile din aceasta vor permite anvelopelor să se lade și să „linge” consolă, cum ar fi piatra, să facă loc scheletelor, numărul de rădăcinile copacilor. Flacăra la contact crește, obraznicul și mecanicul se schimbă și este și mai important dacă suprafața nu este uniformă. Evident, deformarea este doar un lucru pentru a reduce aderența anvelopelor. Un factor important este deformarea blocurilor, duritatea sumei de gumă și designul elementelor benzii de rulare sunt adăugate la iac. Dacă anvelopa se află la răscruce, de exemplu, o piatră, blocurile se pot îndoi, se pot mișca și parțial „ascunde” în spatele marginii pietrei. La aceeași oră, yak tse maizhe zavzhdi buvaє, la toate є preț. Cadrul, care este și mai ușor de îndoit, poate face față mai bine cu nontazhennyh, prin anvelope puteți supraîncălzi și ieși din calea pericolului. Zanadto m'yakі și blocuri flexibile, la propria sa inimă, puteți să sugeți cu ușurință în gumi shims, sau zanadto puternic înainte de a injecta momentul primar, cum să răsuciți. Oricât de scurtă este, ai nevoie de anvelope, precum gloanțe, ai nevoie de ele și ar trebui să fie elastice pe suprafețe neuniforme. Deyaki virobniki, de exemplu, Goodyear, oferă suport suplimentar pentru inserții pe partea laterală a materialelor, cum ar fi Kevlar.

Inginerie Mecanică

Există două tipuri de echipamente mecanice - micro și macro. Macro-lanțul este interacțiunea dintre blocurile de rulare și suprafața drumului. Se fac blocaje pe nereguli, pe langa masina, cand se schimba codul. Prețul poate fi ajustat din timp, pe măsură ce alpinistul crește pe deal, cu degetele țâșnind peste micile poteci din schelet. Microcapacități, datorită sumei gingiilor progine, nu mai puțin de mare valoare... Yogo poate fi descris ca construirea de gumi drukuvati în propriile lor, pe micro, neregularitățile pokrittya. "M'yakist" gumi, yakuyut vim_ryuyut cu un scleroscop, fără a turna în mijlocul microscopic. Iac și în caz de deformare, compusul moale are propriile neajunsuri. Iaksho carnea din vârful capului, din blocuri pentru a ridica virivatele de gumi, iar suprafața protectorului este uluită. În plus, va fi rapid să fii copleșit și să fii copleșit.

Vidguk pe curbe kerma

Shini vinovat reacționează rapid și direct la întoarcerile kermului și, de îndată ce îl vedem, vom fi plini de speranță și vom deveni un factor negativ. Sensibilitatea atunci când kermul este poziționat central este de asemenea importantă, dar numai în plan, poate fi salvată direct când conduceți drept înainte. În ceea ce privește reacția anvelopei, se va întâmpla în mod constant, dar merită să învingi drumul.

Kerovans

Kerovanitatea este un factor cheie în teste și a fost descrisă fără probleme. Utrimuvannya traєktorії - valoarea anvelopei urmează linia de vibrație pentru întoarcerea cântând a kermului. De asemenea, este posibilă reducerea uzurii anvelopelor pe față și axe din spate... Un dezechilibru mare într-o gamă largă de uzură poate fi rotit, deoarece anvelopele din față sunt mai bine deformate (traiectorie mai mică) sau, dacă este posibil, spatele poate trece la o viraj copleșitoare mai devreme, mai puțin curățată. Krym, înainte de o oră pe drum pe mici nereguli (un fund vizibil - nereguli proaste pe drumuri de pământ și pietriș), mașina poate aduce criminalul. De fapt, nu intră, dar este vina mamei că este necesar să o facă și flexibilitate. În același mod, așa, astfel încât conducerea să fie contravirată, să fie puțin prea jos, sau să nu fie în fața dvs., mașina ar trebui să meargă de pe linia dreaptă (apel drept). Transmiterea - una de la ei înșiși parametri importanti Oskilki a câștigat să permită apă, dar noi îi cântăm celui care se comportă ca o anvelopă așa.

Cine este aluatul

Cu toate acestea, se poate aprecia că caracteristicile anvelopelor pe asfalt nu sunt respectuoase, protestează, după cum au spus ei, atât de importantă este puterea anvelopelor pe șosea, cât și lipsa traficului. De altfel, au fost aduse cele mai frumoase anvelope din test, dar anvelopele moderne pentru toate terenurile sunt și mai eficiente în orice minte. Este destul de surprinzător că la ultimele teste performanța anvelopelor doar pe asfalt nu eșuează. Joe Bacal, expert șef al OJ, a preluat conducerea în determinarea importanței testelor pe suprafețele de asfalt, declarând: Shini, care sunt eficienți pe drum, pot arăta minuni în spatele graniței. În calitate de expert provincial de la testele de anvelope ale companiei Toyota, o voi curăța, astfel încât anvelopele să poată fi văzute clar pe orice suprafață.” Testam aluatul ca sa stiu cauciucurile universale si se cunostea duhoarea.

Factorul cheie pentru orice fel de test este corectarea rezultatelor și stabilirea unei minte identice pentru toate anvelopele. Din multe motive, testele vip ale lui Vikoristov au fost două Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition cu 4 uși absolut identice în versiunea de serie cu jante de 17 inchi din fabrică. Un poligon a fost închiriat pentru teste în vecinătatea Java din statul Arizona (SUA).

Zbir Danikh

Un test buv bi este de nesuportat fără posesia vizuală a lui G-Tech / Pro și suportul tehnic al lui Jovo Majstorovic, care este și expert în anvelope. În spatele ajutorului G-Tech/Pro am văzut o oră de cola, versatilitate, viteză etc.

Pilot de probă

Joe Beckel are, de asemenea, zece ani ca dezvoltator la Toyota și alte companii auto și este unul dintre cei mai de succes experți americani americani în testarea sistemelor de propulsie secundară. Una dintre principalele condiții pentru Toyota este asigurarea testării VIP a anvelopelor pentru vehiculele de teren. Pe lângă Beckel de la depozit, comanda Lexus a recompensat cursele Baja 250, 500 și 1000.

Anvelope Vibir

Pentru test, bulo este luat din șapte anvelope populare pentru toate terenurile din companii vidomikh... Anvelopele tip glonț au fost luate de la dimensiunea LT 265/70 R17 cu indicele de evaluare E.

TESTE ASFALTIC

Kerovanismul la graniță. Evaluează între versatilitatea anvelopelor după ce ai avut încredere de către piloții de testare profesioniști, cum ar fi, de exemplu, galoparea în viraje, autostopul prea mult.

Galmuvannya. Mașina a fost achiziționată de la 100 km/an din ABS-ul inclus. Au fost trei vizite. Vrahovuvalasya vіdstan mіzh point, des vodіy stors pe un galmo, care mіscem, de car rіsnіstju zupinivya. Pilotul este de asemenea de acord cu un gând despre rata de performanță și transferul anvelopelor pentru o oră de galvanizare.

Slalom. Pilotul a trecut prin utilizarea sistemelor de reglare a randamentului si a cipurilor, plasate prin piele la 15 metri.Indicatorii medii de ora/viteza au fost estimati pentru trei calatorii. Testul permite evaluarea secțiunii transversale a anvelopelor, a preciziei reacțiilor, a gradului de deformare a carcasei și a blocurilor, precum și a vitezei de transfer.

Pista circulară. Jetoanele Bully sunt plasate pe perimetrul pistei de 30 de metri. Sistemul de alimentare cu apă este pornit, iar pilotul a început să lucreze cât mai curând posibil. Un astfel de rang, Bula a selectat informații despre deformarea benzii de rulare, rezistența de a rupe blocurile, transversal, viteza de încălzire și starea de sănătate a anvelopelor.

Rotiți pe suprafața din stânga. Mașina se află la o viraj de 90 de grade cu o viteză de aproape 72 km/an. Lipsa de a transforma mașina în pistă, copleșitoare - zmushuvala koriguvati chiar peste drum cu Kerm. Căldura transversală estimată, precum și eficiența sumei de gumă, un mic protector și lamele.

Confort. Pe acelasi dilentzi s-au apreciat zgomotul, vibratiile si asperitatea traseului, precum si forta psihica dimpotriva.

Număr. Traseul buvului culcat pe zivist_y grantn_y dilyantsі. Sens bov de faptul că la conducere, multe avantaje au căzut pe numele anvelopei. Am evaluat încrețirea biches-ului și a umerilor, deformarea și mica lume a mecanicii.

TEST DE ÎNCĂRCARE

Ґruntovaya trasa. Semnele Vikoristovuvavsya pentru călărie pe un oval de 2,4 km, de la trocha tinerilor uzbeci pe rând, lăudări ușoare și nereguli în cursul crestei. Pilotul a parcurs o distanță la viteze mari și mici, pentru a evalua caracteristicile anvelopelor pe drumuri de pământ cu o suprafață eterogenă. Sunt factori precum căldura transversală, rigiditatea, copleșirea și lipsa de rotație, acuratețea reacțiilor, reglarea traiectoriei, transmiterea acestui comportament în caz de galvanizare extremă.

Înregistrați-vă la skela. Evaluarea problemelor chimice și mecanice, precum și deformarea anvelopelor, a fost inversată cu 38 de grade în placa de granit din cauza neregulilor. Anvelopele s-au prăbușit de-a lungul aceluiași drum, panta însemna liniile pentru toate roțile. Bully a inclus diferențiale față și spate. Pilot pornit calitate minimă Când anvelopa a fost strânsă și în orice moment, cauciucurile au luat căldură și mașina nu a mai împins înainte și a început să stea între punctul de pornire și centrul roții, astfel încât să fie în in fata tuturor. Întregul test s-a dovedit a fi grozav - nu toate anvelopele se potriveau din fabrică.

Buli a selectat și date tehnice suplimentare despre astfel de parametri, cum ar fi greutatea medie a greutăților, necesară pentru echilibrare, menghină, necesară pentru fixarea pe comun, duritatea gumei, adâncimea benzii de rulare, anvelopele care sunt deprimante.

BFGoodrich este un brand simbolic pentru iubitorii de off-road din ultimii zece ani. Anvelopele All-Terrain T/A boules au fost prezentate la începutul anilor 1970, iar timp de o oră întreagă au scos orașul de pe drumurile bătute. Cu toate acestea, dacă speranța nu s-ar reduce, tehnologia va continua să se dezvolte, iar acum modelul clasic va fi încă retras. Au apărut deja pe piață altele noi, care sunt disponibile pentru o oră de testare.

Asfalt

Pe autostradă, BFGoodrich s-a dovedit a fi dur și galasliv, iar Jeep-ul a pășit de-a lungul șinelor. Anvelopele necesită, de asemenea, greutăți noi (24,4 g) pentru echilibrare. BFGoodrich pare a fi foarte eficient în galvanizare și a ocupat locul la mijlocul tabelului la toată disciplina. Cu mult duhoare, mai mulți dintre ei au trecut prin secțiunea de slalom, fragmentele lor erau mai neimpresionante peste tot și aveau nevoie de o sutta de Zusilla pe kermi, așa că trebuiau să meargă drept. Pe o pistă circulară, rezultatul a fost unul dintre cele mai mari și fiecare Zusilla a scăzut cu 0,67 g. Înainte de asta, înainte de sfârșitul testului, ultimul umăr al anvelopei din față a fost ușor afectat. Dacă era apă pe asfalt, fluiditatea și controlul au devenit și mai mici, așa că anvelopele au părăsit ultimul loc în test.

Bezdorizhzhya

Probleme serioase au fost identificate și pe suprafețele solului BFGoodrich. Anvelopele sunt mai predispuse să reacționeze la învârtirile kermului și este nevoie de o sumă mare de bani pe kerm, astfel încât să puteți ridica un grăunte de sare. Transversal, pe pista ovală, au caracterizat slăbiciunea iacului, iar printr-un nou vin, puterea la o răsucire copleșitoare și se adaptează la reînnoirea gulerului direct prin contradirecție. Totodată la sol, anvelopele au o bună absorbție a șocurilor, iar mirosul este mai frumos pentru acțiunile anvelopelor, pentru a face față neregulilor lăudate, care vor îmbunătăți nivelul de confort. În plus, anvelopele au fost transportate în locul nepotrivit, nu puteau fi deranjate de problemă. Timp de o oră au arătat o bună deformare a blocurilor și fixare mecanică pe scheletul BFGoodrich, dar aderența nu a început, prin duhoare duhoarea nu a ajuns în vârf. Mai mult, cel mai bun rezultat la test.

Dick Cepek, care era un mare iubitor de off-roading, și-a cumpărat propriul Land Rover în 1958, pentru a putea vedea fiarele din California. Nemulțumit de alegerea anvelopelor, m-am dus la firma Armstrong și am folosit cauciucurile de tractor care, în mintea mea, erau mai frumoase pentru a merge la drum. Câștigând, de asemenea, anvelopele sunt legale pentru șosea. zahalny koristuvannya, iar în 1961 rotsi boules a prezentat cauciucuri sub denumirea de Hi-Way Flotation. Brandul Dick Cepek este unul dintre cele mai vechi din segment cauciucuri brute, iar produsele companiei sunt astfel lansate pe piață. Modelul Dick Cepek Fun Country este un lanț cu un design agresiv, bretele grozave și blocuri grozave de golire.

Asfalt

Dick Cepek a făcut o treabă bună în teste rapide pe asfalt, este minunat să ne uităm la designul lor agresiv. Dacă vreau să simt mirosul orelor ciudate de trecere a distanței, duhoarea vimagayut din apele marilor Zusils și korektsi direct la ruine. Comportamentul mingii a fost neliniar, așa că a pierdut rezultatele, iar pe aceleași anvelope au bătut mai multe jetoane, mai puține pe oricare. În testul de galvanizare a cursului, ușurința și ușurința de control s-au dovedit a fi ridicate în test. Pe autostrada de la Dick Cepek este cel mai mult zgomot și cel mai redus trafic, precum și mult trafic, prin apă este condus constant.

Bezdorizhzhya

Pe pista ovală Dick Cepek poți merge așa, iac pe asfalt. Duhoarea pentru a ajunge la nepotbachuvani, și apele de impulsuri pot fi în mod constant coriguvati direct la ruku. Făcând cu ochiul la viteze joase era ușor de acceptat, chiar dacă cauciucurile erau neregulate, s-au uitat la ele, prin mașina pe care au văzut-o. Bekel, descriind comportamentul anvelopelor pe performanțe înalte, cum ar fi neliniare cu două niveluri de căldură. O parte din căldură este încă scăzută, chiar dacă apa scade din atenție, crește foarte repede. Avem mai multă viteză, avem mai puțină apă, așa că Dick Cepek are cea mai lungă oră la mijlocul tuturor anvelopelor. Pe suprafața skelnică a chiturilor mari, veți obține o mecanică mai bună, chiar și aderența și deformarea cadrului este scăzută, astfel încât anvelopele să nu ajungă în vârful scheletului.

Doriți ca Falken să intre destul de recent pe segmentul All-Terrain, compania are o gamă largă de anvelope pentru raliuri și curse pe pistă, așa că aceste anvelope în toate testele au fost aduse la masa cu cei mai frumoși parametri din clasa lor.

Asfalt

Pe autostrada Falken, veți obține o călătorie foarte lină, dacă doriți informații cu o poziție centrală a kermului, ar putea fi totuși foarte scurt. Anvelopele de curse Falken și-au demonstrat competitivitatea în testele suedeze și au o mulțime de surprize. Au cea mai bună oră la slalom, deși când sunt multe deplasări printr-o pauză chiar mare în rezultatele câștigătorilor transferului. Bichni zusilla pe o pistă circulară bătăuş mijlociu, în faţa unei scăderi a căldurii, pe măsură ce anvelopa a avansat la o altă cola. Compusul dăunează căldurii înalte, dar se încălzește și mai repede. Sheeny poate face și manevre bune.

Bezdorizhzhya

Falken i-a permis să „facă minuni” timp de o oră. Dacă vreau deformarea cadrului mingii în mijloc, va merge în sus, va merge înapoi, zupinitya în mijloc și din nou. Vrahoyuchi, designul nu pare a fi deosebit de agresiv, astfel de rezultate au părut deosebit de ostile. Anvelopele au încântat și performanța, iar blocurile de rulare au făcut o treabă bună datorită noilor opțiuni. Vreau ca Falken să aibă doar 2 pereți laterali, duhoarea a venit de la unele dintre cele găsite în test. Pe drumul Falken runtov_y, am văzut o linie și un transfer, devenind unul dintre cei mai populari corbi zealny din plan. La aceeași oră, pe cele mai populare mărfuri, glonțul a fost hotărât să fie la fel de puternic pe cât era.

În ultimii ani, General a lansat un atac agresiv asupra segmentului de anvelope pentru crossover și anvelope supradimensionate. În 2011, rotsi їх General Grabber, poarta de acces către tehnologii precum sportul cu motor, a ajutat Ford Raptor să-și depășească clasa în nemiloasa rali-maraton Dakar de 14 zile. Editorul OJ Chris Collard, care este managerul media al echipei, ghicește: „Nu mă deranjează trusa cu blocarea, când am fost victorioși în dunele Attack, am condus toți cei 6.500 km de curse cu cauciucuri silențioase, pe care am început. ". General Grabber AT2 este o banda de rulare clasică cu 5 nervuri. Test OJ în prețul anvelopei mayzhe rik fără a fi nevoie de perforare. La toate dimensiunile anvelopelor, acestea sunt ajustate la crampoane.

Asfalt

Pe autostrada de la General, viteza este medie, zgomotul și duhoarea nu sunt nici mai reușite să aruncăm o privire asupra neregulilor. Începând pe pistă, faptele cererii pentru expediție și înțelepciunea, generalul a sărbătorit și mai multă ostilitate. Au un rezultat diferit pe pista circulară, iar experții în controlul stabilității și dreptății duhoarei au făcut din slalom un loc mai bun. Căldura pe o suprafață umedă este clar scăzută prin aderență slabă și ineficientă pentru roboții lamelelor, iar calea galvanizată a fost găsită în test cu o valoare medie de 52 m. test cutanat pentru eficiența galvanizării, precum și pe pista circulară.

Bezdorizhzhya

General a fost lăudat pentru răspunsul său precis la pista de pământ. Conexiunea pe axele față și spate este și mai echilibrată, așa că nu există surprize pe apă. Shini se întoarce rapid în jurul kermei și demonstrează o întoarcere ușoară copleșitoare înainte de ora când pedala de accelerație este eliberată. Contravirarea se învață peste viraj, dacă experții s-ar uita la asta, astfel încât reînnoirea liniei drepte ar fi mai puțin rapidă. Păcat, la intrarea în skela, cauciucurile nu au putut să meargă atât de departe. Anvelopele au aderență redusă și deformare la carcasă și șanțuri, care sunt susceptibile de aderență și de creștere a durității, până la indicațiile scleroscopului. Anvelopele au fost deschise variabil pentru cel mai banal termen de serviciu (parcurs garantat - 97.000 km), dar donații au fost aduse la oase pe suprafața scheletului.

Goodyear a fabricat o mulțime de anvelope grozave, iar recent compania a început să se concentreze pe performanța și perforația sa. Tehnologia Kevlar și Silent Armor au permis noilor anvelope să câștige o reputație înaltă printre fanii mașinilor acoperite cu gaz. Anvelopele Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure au fost testate pentru designul lor universal, construcția, adaptate pentru pickup-uri și Kevlar pentru cadru.

Asfalt

Pe autostrada Goodyear, adaugă liniște și mirosul cabinei cu mai multe vibrații de joasă frecvență, mai puține anvelope. Personalul va putea eficientiza blocurile, iar anvelopele vor fi timide să vadă pe performanțe înalte și vor oferi informații bune. Goodyear îți permite, de asemenea, să treci cât mai repede posibil prin secțiunea de slalom și să duci la cel mai bun rezultat pe pista circuitului. Rezultatele testului de eficiență galvanizare păreau a fi miraculoase - Goodyear poate vedea cursul și alte rezultate în planul distanței de galvanizare.

Bezdorizhzhya

Pe asfalt Goodyear s-a arătat din partea cea mai bună, pe suprafața solului, rezultatele au fost foarte bune în test. Tse poate merge la peredbachuvanim, anvelopele oskіlki sunt cele mai eficiente orіntovanі victoriannya pe străzi. La aceeași oră, cele mai frumoase anvelope din test au mers de minune atât pe asfalt, cât și pe pista de pământ. Goodyear s-a slăbit din cauza cea mai lungă oră de cola de pe pista ovală. Albul glonțului este bun, s-a văzut o mică reacție pe atunci, iar la contravirare, anvelopele au trecut important pe neutru. Prin prețul acestor anvelope am văzut cea mai mare nepotrivire. Mecanica slabă în testul cu cel mai mare compus din test (68 în spatele lui Shor) a devenit motivul pentru care Goodyear nu s-a uitat la scheletul de granit.

În 1966, Toyo a devenit prima companie japoneză de anvelope care s-a impus ca reprezentant în Statele Unite. Dorind să obțină o parte din duhoarea specială a anvelopelor pentru pasageri, premiera liniei Open Country în 2003 le-a permis să rămână blocați în segmentul de anvelope pentru pozashlyakhovikov. Popularitatea lui Toyo a crescut într-un ritm rapid, mai ales că era aproape de transporturi goale, compania a fost zguduită din plin de Robby Gordon, partenerii lui Toyo au început să-și reconecteze clasele de la personaje atât de prestigioase, precum Baja 1000.

Asfalt

Toyo are cel mai bun r_ven scăzut zgomot și vibrații, cum a devenit posibil să porniți un mic protector funcțional și noi tehnologii pentru suprimarea zgomotului. Toyo a impresionat, de asemenea, cele mai eficiente galvanizatoare cu cele mai consistente rezultate din întreaga disciplină. Yak bi nu a fost acolo, anvelopele aveau pliuri cu articulații laterale, așa cum a devenit evident în slalom pe pista circulară, în ambele cazuri fiind afișată cea mai mare medie oră. Toyo este puternic la o căldură rapidă și mirosul unei zdrobiri rapide de blocuri în zonele umerilor și vântul pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Shvidkosti la colțuri pe suprafețe umede, minele sunt mijlocii.

Bezdorizhzhya

Situația a fost pictată pe pista de la sol, fetele și-au demonstrat traiectoria strânsă și răsucirea minimă peste lume. În spatele celei mai mici întorsături a kermului, mergi mai adânc decât reacția liniară, iar un astfel de transfer permite apei să se simtă mai bine. Echilibrul între axe poate fi bun și atunci când contravirarea anvelopei se întoarce rapid la o linie dreaptă. Pe scheletul lui Toyo, erau doar cauciucuri, care ar fi putut fi aliniate, dar, imovinno, înconjurate de o confuzie moale a gingiilor, mecanică înaltă și deformare garnită a runtozaschep în acel cadru.

COOPER DISCOVERER A / T3

Cooper este un set de anvelope moderne pentru toate terenurile, împărțite special pentru segmentul All-Terrain din disponibilitatea celor mai noi cutii de computer. Jurnalele de la OJ au călătorit pe ele timp de 16.000 km, inclusiv prin Australia și Vestul Canadei, iar puncția urechii nu a fost înregistrată.

Asfalt

Pe asfalt Cooper merge mai mult iac anvelope usoare si au un drum galvanizat stabil scurt si inca o ora la slalom. Pe suprafața umedă, totul este mai frumos, iar lui Cooper i sa permis să crească la o calitate înaltă - un nivel înalt, dar Bekel proponuvav zupiniti viprobuvannya s mirkuvan bezpeki. Experții OJ le-au testat deja pe zăpadă și gheață, în mod diabolic, „și mai eficiente, precum anvelopele de iarnă”. Cooper are un nivel scăzut de zgomot și vibrații, precum și un nivel ridicat de zgomot pe o pistă circulară. Nayimovirnishe, ca urmare a îmbunătățirii echipei, că anvelopele au o aderență (compus moale), rezistența blocurilor și lamelele agresive au fost reduse.

Bezdorizhzhya

Pe pista de pământ a lui Cooper, am văzut cele mai bune anvelope din forță - șoferul a putut să-l controleze cu roți la 120 km/an, adică cu 15% mai mult, mai mic decât cel al celui mai apropiat super-mașină. Anvelopele înțeleg rapid cum să navigheze pe viraje mici, kerma care inspiră apa. Pe celelalte pietre, anvelopele permit fără probleme koristuvatisya contra-direcție și shvidko zupinyat mașină. Blocurile de umeri teșite contribuie la manipularea pietrei, care nu este dificil de utilizat în anvelope. Cooper a apărut și mai mult mentă, iar blocurile lor au suferit doar cu mai mult de trei ore înainte de test. Pe părțile laterale ale scheletului, Cooper a arătat rezultate excelente, ale myaka gumova sumish propriile neajunsuri. Dorind aderenta mijlocului, cauciucurile tot la fel au mers pe placa de granit a fabricii pentru combinatia de caldura mecanica si deformare, intrucat au o sfaramare, mai joasa in mijlocul cauciucurilor care protesteaza.

VISNOVOK

Rezultatele testelor anvelopelor cu buggy sunt nereușite și adesea pun alimente pe raft, deoarece nu sunt înrădăcinate în galuze. Întregul test, de asemenea, nu devine un vinyat, și există niște așchii de rezultate de yogh și urozriz cu gânduri deyakim, care sunt obosite de mult. Puteți obține ochikuvati, BFGoodrich poate fi scurt pe pista de pământ, duhoarea nu a prins cauciucurile obositoare. Dick Cepek teoretic mali fără probleme se potrivește de la intrarea în schelet, ale cărei duhoare nu putea pătrunde în munte. Printr-un astfel de rang, este evident că anvelopele pentru toate terenurile sunt vinovate de reducerea caracteristicilor numerice, cum ar fi cadrul, modul de deformare și ușurare, dezvoltarea benzii de rulare și, mai important, optimizarea depozitului de suma de humus.

La testele pe asfalt, liderul a fost Goodyear, deoarece bătăuşul este cel mai bun la slalom, iar pe pista circulară, este destul de rapid să accelereze până la 0,77 g. Yak bi nu a fost acolo, caracteristicile pe asfalt nu sunt deloc, iar Goodyear nu mai are pliere pe pista de pământ. Minele Falken și Cooper sunt, de asemenea, principalii concurenți la revizia în testele pe asfalt. Anvelopele Falken au un miracol de miros pe asfalt, inclusiv pe ud, protectoarele Cooper pot mirosi bine pe suprafete dure, iar in plan de calitate superioara, mirosurile au fost cultivate de la Goodyear. Cooper a netezit, de asemenea, în mod miraculos, căldura de pe suprafața umedă a pavajului, ceea ce a adus reducerea vitezei de viraj-intrare la 90 km/an. Cu întregul BF Goodrich lăsat să treacă și să vireze cu doar 30 km/an în plus. Pe autostrada Cooper, notele mari pentru netezime, zgomot și vibrații au fost de asemenea respinse.

Oskolki-ul lui Goodyear nu s-a potrivit din cauza testelor pe pista de pământ, Toyo, General și Cooper s-au luptat pentru titlul de cele mai bune anvelope de teren. Toată duhoarea va fi conștientă de un nivel ridicat de căldură pe suprafața solului, ale Toyo, aș dori să înăbușez traiectoria, să sacrific cauciucurilor pe planul informativității cu poziția centrală a kermului și precizia reactii. Generalul poate merge în altă direcție, dar mirosul poate provoca viclenie la lipsa de turnabilitate. La aceeași oră, Cooper ar trebui să treacă în treapta mare. Când primesc o călătorie controlată, Bekel spune, cauciucuri „absurd de timide”. Cooper a putut să meargă la skela deodată cu Toyo și Falken, dacă înseamnă că Falken a fost cel mai frumos.

Cea mai bună soluție va fi acordată anvelopelor Cooper, deoarece în orice moment voi fi la cel mai mic preț, astfel încât acestea să aibă cea mai bună performanță și calitate. Cooper vă permite să dezvoltați la infinit performanțe grozave pe asfalt uscat și umed și să reparați rapid o mașină și să o asigurați înalt rіven confort. În același timp, au o minune de căldură și lipsă de trafic.

Am mare mila in vibor gumi pentru cauciucurile de rahat si primele cauciucuri care s-au prins au mers la marime si marca. Ale la vibrația unei anvelope pentru un transport post-nămol necesită un vrahovuvati, care nu este în avans, importanța autogum pentru acea acoperire specială a drumului.

Vyrobniks distribuie inteligent zumzetul pentru pozashlyakhovikov la clasa chotiri, ies din particularitățile vicarystannya și le marchează într-un astfel de rang:

Clasa de piele clar detaliata.

Descriere	Caracteristici principale	fundul
... Dana markuvannya nu este numită un semn pentru coli post-gât. Același markuvannya є pentru modelele de pasageri bagatioh. Există un gumi special pentru astfel de marcaje є productivitatea și rata de creștere a flexibilității ridicate (indicele minim de viteză, de regulă, H, tobto 210 km / an). Shini povnіstu rozrahovanі pe vicoristannya liche pe pavaj de asfalt. Montați pe crossover clasa premium.	Pentru clasa premium pozashlyakhovikiv. Pentru shvidkіnoї їzdi până la 210 km / an. Pentru a conduce numai pe un asfalt yak_sny pokrittyu. Cel mai adesea bebeluși cu benzi de rulare asimetrice.
... Denumirea prezentată înseamnă că anvelopele pot fi vikoristovuvati pe drumuri asfaltate, drumuri de calitate neplăcută pe suprafețe mormăiate. Pentru lipsa aprovizionării - contraindicație. Pentru sutta lui - shosein shini, care poate fi văzut de la nume (autostradă - shose). Limită indicele suedez - S, tobto. 180 km/an.	Gumă de shosein pentru suprasubstrat cu asfalt și grund (lume mică). Rozrahovani pentru shvidkіnoїzdi până la 180 km / an. Bezdorizhzhya nu este afișat.
... Este important să ne vorbești despre acele anvelope care pot fi învingătoare pe asfalt, drumuri de pământ care sunt în mintea traficului ușor. De regulă, vyrobniki oferă vicoristilor їх 50% pe asfalt și 50% pe dur și irepetabil, dar pentru modelele mai vechi au recomandări diferite (60/40, 40/60 etc.).	Vikoristovutsya pe drumurile de bună calitate, 50/50. Accesibilitate medie fără trafic. Huma ideala pentru muzica prosteasca. Bebeluși protectori de agresivitate medie.
... Shini cu astfel de marginalizați, de regulă, pot fi copii protectori agresivi și tensionați, astfel încât vikorystovuyutsya huma în principal pentru conducerea pe drum și pe runtov_y drum... Pe asfalt, duhoarea este și mai galasliv, e galmut murdar, ale în vânătăi - cei care sunt pretențioși. Poate fi indice de viteză redusă, maxim - R, de aceea se recomandă utilizarea vitezei de până la 160 km/h.	Pasivitatea Visoka. Pogane keruvannya pe asfalt, care este folosit în principal pentru drumuri fără trafic. Un nivel ridicat de zgomot. Sănătate de calitate scăzută.

În general, este posibil să țineți cont de tendința, care este bebelușii mai agresivi de protecție și un indice suedez mai mic, care este mai frumos decât dulceața. Ce este mai frumos decât dulceața dulceață, este nivelul scăzut de confort și disconfortul acustic mai mare de la oră la zi. Compromis vibrant între multiplii indicatori tehnici pentru viitor.

› Vibir de anvelope post-gât: AT chi MT?

Este amuzant, dar un fapt: pentru ca mama să poată scăpa cumpărând-o dintr-o reprezentanță de mașini din motive directe (pentru a vedea dacă nu este pe drum), trebuie să schimbăm o anvelopă. De altfel, se vinde în dealerii de mașini în mașini „vzut” din huma, este foarte important pentru a conduce pe asfalt, adică atunci când este cald la momentul destinului. Unul dintre vânzători este să propună anvelope pentru sezon pentru a face achiziția mai confortabilă, dar mai des este cazul ca anvelopele de iarnă să fie încărcate (cea care este mai aproape de New Rock, dacă se repară cursa de vânzări). ). Într-o oră vei putea vinde o mașină cu pokrishkami „universal”, universalitatea unor astfel de polarități este că duhoarea este aceeași la mijloc pentru orice pokritti. Cea mai mică fericire pentru cumpărătorii de echipamente bugetare - astfel de mașini sunt adesea echipate cu roți de dimensiuni mai mici, cum ar fi cele din jurul suprafețelor drumurilor din mijloc, care pot fi văzute și mai orbește.
Imediat ce luați mașina, dacă ați luat-o de la șofer, atunci puteți obține roata potrivită înainte de sfârșitul conducerii. Ale cel mai adesea pe dreapta, așa că, de îndată ce cumperi o mașină, primești un set de noi „balonate”. Prima axă este sursa de alimentare aici - și ce vibrati?
Pentru un mic lіtnі anvelope este în mod inteligent posibil să schimbi clasele principale:
autostrada (drum)
universalny abo AT (rapid din „All-Terrain”, literalmente „be-yaka mestsevist”)
noroi pe MT (rapid „Mud Terrain”
extrem, tobto. anvelope pentru condus extrem
Є y opțiuni industriale de tip „AT extrem”, puțin mai rapid decât produsele de marketing, viclene, mai puțin serioase. Roțile de iarnă pot fi împărțite inteligent în două tipuri:
I + S (gheață și zăpadă)
M + S (noroi și zăpadă, brud și snig) - protectorul poate fi mai scuzat și poți ajunge cu succes în spatele granițelor drumurilor cu pokritate solidă în minte greutate medie... Astfel de anvelope se aseamănă și mai mult cu cele ale clasei AT, dar sunt văzute și ca un depozit de gum sum (pulpă grozavă, garnisită pe gheață) și un bebeluș specific „iernant” al protectorului.
Anvelope de iarnă Ele pot fi împânzite, deci nu sunt împânzite, dar anvelopele cu litiu din clasa MT pot fi deschise de către mame pentru instalarea de crampoane - virobnicii înșiși trag de admisibilitatea unor astfel de anvelope în timpul orelor de iarnă, dar mai ales nu o fac. recomanda-l pentru gaini se stie ca nu exista solutii universale. Anvelopele MT pot avea succes în a ridica în mintea unei lipse importante de trafic, este problematic să dezvolți o mulțime de anvelope, ale să le conduci pe asfalt pe vreme rece, nu l-aș recomanda - este mai mult decât mulțumit . Anvelopele Litni AT pot fi folosite și ca anvelope „M + S”, așa că puteți folosi puterea pentru a le încărca, dacă nu doriți să preluați o astfel de încărcătură.
Anvelopele din clasa AT își vor adăuga „versatilitatea”, deși la un preț relativ mic și recomandările virobnikilor, deoarece aceste anvelope sunt recomandate pentru mașinile care petrec asfaltul cu până la 20% pe oră. Virobnik tilki zamovchu despre cei, oh, o oră, care duc poziția pe drumuri și grele minți de drum- Două creșteri grozave. Cu toate acestea, pe anvelopele nepotrivite, este posibil să se efectueze o mare parte a carosabilului la vederea mașinii și chiar și așa, greutatea minții drumului poate fi turnată în pampa timp de o oră.
Shini clasa AT

Axa este un reprezentant tipic al clasei AT în orele de apă, mabut, cel mai popular dintre anvelopele AT din Rusia - BF Goodrich AT, în același BFG AT. Fiara respectului nu este pe protectorul tău. Dintr-o parte a vântului pentru a termina una foarte agresivă (la fel și cu anvelopele de drum), є pentru a pune presiune pe runthock în zona umerilor, dar la aceeași oră, să vezi că micuțul cu elementele este încă mic - clasic „universal”. Tsi shini merită multă perspectivă pentru prețul lor surprinzător de scăzut, durabilitatea bună la ștergere, un număr mare de dimensiuni disponibile și pentru a obține o imagine strident și primitoare. Vlasne, chiar mai des її і se pufă cea mai recentă viglyad: pentru „pastilele” stoc nevăzute pe care le-a luat BFG AT, tocatorul strălucitor este trohide, mai ales dacă strălucirea este în cămașă.
BF Goodrich AT are o mulțime de rivali colegi de clasă atât la mijlocul bugetului, cât și la mijlocul mărcilor. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson etc. Nu putem fi puși pentru meta, dar voi încerca doar să descriu cel mai bun orez străin de anvelope similare.

Spokusa pentru a cumpăra o anvelopă AT este mult mai mare, mai timid, miroase frumos, iar un virobnik scrie adesea pe site-ul său, că o astfel de gumă permite exploatarea pe timp de iarnă. Cu toate acestea, nu este o chestiune de a fi încetinit prin adăugarea de reclame. Totuși, iarna în Europa și iarna în California și Rusia sunt două mari triumfuri.
De exemplu, am fost la BF Goodrich AT pentru două băuturi rock și am fost taxat. Mașina era în funcțiune în apropierea regiunii Moscova. Prima iarnă s-a văzut practic fără somn și ar fi mai bine să o bei - arată ca o cădere de frunze, dar se târăște, și am pus totul să cumpăr cauciucuri de iarnă la sfârșitul zilei. Asfaltul Oskіlki la acel rіk buv este curat, trebuie să navigați dincolo de loc, deoarece au existat probleme speciale când ați fost supraabonat pe BFG AT, nu m-a deranjat. Anvelopele de iarnă nu se cumpăr, ci ce am suflat de la începutul iernii care vine. Todi z'yasuvalosya, scho în terci sigoviy, iac este adesea taxat pe drumurile locale, mașina, dusă la BF Goodrich AT, devine slab ras. Este mai bine să te lași dus, atâta timp cât este ca gheața. Neserios, deși absolut orbirea unui accident, în care i-am băut pe „șoferii” unui astfel de comportament de anvelope, pot să mă uit și din care voi putea conduce bara de protecție electrică în fața lor, a devenit restul argument pentru reducerea numărului de costuri de iarnă.

Gumova sumish, din cauza anvelopelor AT din categoriile de preț inferioară și mijlocie, la temperaturi scăzute devine „stejar”, ​​iar calitatea căldurii de la suprafață se deteriorează semnificativ. Aparent, mașina a fost reparată, ca o vaca pe gheață, și nu există o unitate nouă și nu există electronice „inteligente”. Prețul este tipic nu numai pentru BFG AT, ci și pentru anvelopele mari din clasa AT, cu excepția unor astfel de, așa, atât de mari precum ProComp sau Mickey Thompson (cel cu marii gardieni). Depozitul de humovy sumіshі, zastosovuvanoі pіd ora de pregătire a anvelopelor este semnificativă. Deci, de exemplu, anvelopele Cooper Discoverer M + S (foto), folosite pentru exploatarea pe timp de iarnă, au benzi de rulare minuscule tipice pentru anvelopele AT, demonstrează un comportament de încărcare cu un ordin de mărime mai scurt, dar cu cât este mai mare numărul de anvelope AT.
Deteriorarea comportamentului anvelopei AT în perioada de iarnă este asociată cu reduceri semnificative ale elasticității humusului la temperaturi scăzute și ale structurii benzii de rulare, care nu prezintă un nivel ridicat de autocurățare.
AT-anvelope pe drumuri
Comportamentul anvelopelor din clasa AT pe drumuri, din conditii solide, poate fi caracterizat ca fiind bun. Evident, aceste anvelope nu sunt atașate pentru traficul aerian cu asfalt, bere și un tocător și un pick-up - nu este o mașină pentru o astfel de călătorie. Poți spune că până la 140 km/an pe unele anvelope te simți mai jos (și este incomod și costisitor să conduci pe drumurile noastre), așa cum știi aceste caracteristici speciale. Iar caracteristicile speciale sunt pentru cel care:
mod galm_vny pe anvelopele AT aduse, nu pe guma „autostradă”,
AT-shini zhorstkishі,
Anvelopele AT sunt adesea foarte puternice înainte de acvaplanare prin bebelușii caracteristici,
AT-anvelope mare galaslivy cu autostrăzi prin cei mici
Anvelopele AT pot schimba opirul frigului, care este avansarea vitratusului paliva.
În mintea orășenilor, dacă este necesar să stai în ambuteiaje, nu-ți vei aminti majoritatea particularităților. Iar pe drum nu sunt mai respectuoși.
AT cauciucuri pe drum
Pe anvelopele AT de teren, puteți trece pe lângă ușă. Bezdorizhzha, nu cei care caută vânzătorii Porsche Cayenne, ci cei care caută dealerii UAZ și Land Rover Defender. Bezdorizhzhya, așa:

Și este doar o alergare urâtă într-o vulpe (ale de plăci de două-trei zile ar putea fi importantă pentru o mașină cu anvelope AT):

Motivul principal al problemelor este „amânarea” (banda de rulare se înfundă cu o brudă) și răutatea la curățarea spontană a benzii de rulare. Problemele cu autocurățarea în mințile îndoite sunt caracteristice tuturor oamenilor, când puteți ajunge la un protector subțire, trebuie să încălziți o cherestea mai mare în mijloc, dar una mică, dar, în același timp, apare și una mică printre elemente de micuț, când curățați protectorul, pare că este Un protector cu ciocan va transforma anvelopa AT într-un cilindru neted, astfel încât nu este nevoie să-l scoateți pentru controlul continuu al anvelopei.
Pe solul stâncos și uscat, efervescent al anvelopei AT, nu merită să-l terminați, deoarece în astfel de minți, particulele de runt nu se acoperă de elementele benzii de rulare, ale varto urcă în lut, cu o puiet lipicios, ca anvelopele „universurilor”, își consumă crenelurile. Pentru ca protectorul AT să se autocurățeze de pe drum, atunci când este înfundat, roata trebuie să fie deplasată. În termeni practici, înseamnă că trebuie să treceți și să treceți prin „mișcarea”, este posibil să aveți o sursă de rapiditate (nu din motive evidente) sau să o săriți în mod activ, nu înseamnă să o produceți înainte ca mașina să pornească devreme. .
Pe drumurile hitkіkh, lângă lut și pământ negru, protectorul AT nu arată „dinți”, dar este ușor să deplasați mașina înainte. Roțile Varto sunt acoperite cu o brută, „fii tăcută” (și cu o ușoară protecție, benzile de rulare se pot termina rapid), ca o mașină care face o întoarcere și se transformă în „indisciplinată”. Am avut picături vip, dacă BFG AT UAZ "vzvvlyavsya" їhati învârte neputincios roțile în puncte absolut nevinovate pentru punctele de la prima vedere, docurile nu s-au implicat și nu au scăzut aderența anvelopelor.
Deci, reducerea aderenței în anvelope ar dori să fie de până la 1 atm, ceea ce înseamnă că toate posibilitățile diferite ale anvelopelor AT vor crește, dar nu și mai mult. Până atunci, choruvati rizik rozbortuvatisya pe roți plate. Roata ziskakuє de pe disc în momentul cel mai potrivit și trebuie să obțineți o anvelopă de rezervă (este departe de a fi slabă să purtați de la tine o roată de rezervă de același tip și dimensiune, precum și roți „boyov”), sau să cumpărați o anvelopă nouă pentru montarea anvelopelor în Polonia. Înainte de discurs, cu Rusia în puiet pe o prindere scăzută, între marginile discului și marginea anvelopei, puietul este adesea umplut, care este apoi împins la margine, ceea ce este critic pentru anvelope fără cameră- duhoarea încetează să crească în tăierea și aderența, acea acțiune abrazivă pe marginea moale a terenului nu a adăugat o mulțime de anvelope noi.
Yak vіdomo, cel mai frumos instrument - prețul „închișoarei” pentru eliberarea unui anumit institut. Anvelope autoє o vignetă. Este ușor de curățat, dar mașina dvs. nu poartă pur și simplu titlul mândru de shllyakhovik, chiar și în mod regulat z'yzhdzhatyme din asfalt "liber în pampas", dar înainte de a hrăni mâncarea pentru gumi varto, este grav. Bine, vibrația noastră este maiestuoasă, dacă este ca o companie, este bună pentru sine, este aliniată în produsele sale și este desemnată pentru călătoria „în azimut”.
Clasa Shini MT

Axa este un reprezentant tipic al anvelopelor MT chi Mud-Terrain. Unul dintre cele mai bine vândute piata ruseasca, Vibrații de BF Goodrich. În opinia mea, nu există un jeeper zhodny, deoarece un bi nu cunoaște tsi shini, iar la cuvintele „bun MT-guma”, este mult zgadu în sine їkh. De dragul justiției, aceasta înseamnă că BFG MT nu este capabil să găsească pokrishki din punct de vedere al calităților de exploatare, dar este uman să se arate rezultatele „vâslirii” pe drumurile pliabile. Cu toate acestea, BFG este rezonabil de ieftin, extins pe scară largă (este ușor de cumpărat), există multe tipuri de dimensiuni (mergi la un număr mare de mașini și discuri), te rog să te bazez pe uzură, nici măcar nu fac zgomot pe drumurile asfaltate, sau chiar Într-un cuvânt, un „țăran de mijloc”, talentat, care nu vedech і nu vedechaє toate stelele din cer, dar nu merge în fața muncitorilor de pliere - dar ce este mai solicitant pentru o achiziție, pentru care lipsa pedagogică de munca nu este un sport și un robot bun, ci un element al unei vieți pline de viață?
BF Goodrich MT există doar două adevărate minusuri serioase: un flanc slab al anvelopei și un comportament nedorit în drenajul de iarnă. Un perete lateral slab este un adevărat flagel. Eu însumi bachiv, ca și peretele lateral al anvelopelor, aburirea șoarecilor pryvnuyu nu pulverizează privitorul cu o zvârcolire, ei bine, dacă ești prins în număr, este încă aproape. La aceeași oră, există o mulțime de oameni care nu știu despre problemă și nu rămân cu ea. Totul aici, mabut, e să le dai norocul și din asta, pe niște drumuri pliante, ca în excursie. Mințile Suvorikh ale lui Goodrich pot aduce prețul cererii pentru mamă să respecte.

Comportamentul murdar al BFG MT va fi taxat - știu moștenirea sumelor umoristice, cum să devin victorios. Guma este dubin și vechi, asemănător cu plasticul, ca un kovzak pentru drumuri înghețate și zăpadă tăiată. Atâta timp cât este posibil să circuli pe roți coborâte, atunci axa de pe șosea este mai bine să nu o vezi pe astfel de anvelope. Ei bine, să fim corecți, MT-tires sună și nu se poziționează ca un loc de plată - de regulă, este litnya guma... Nu vreau să fiți prezentat în Oman de dragul asta, deoarece este dificil, de exemplu, pe Hankook Dynapro MT (RT03), iar abrevierea M + S este un mare succes de marketing. Amintiți-vă, este iarnă în Rusia și iarnă în marile țări ale lumii - trei dintre cele mai bune discursuri. Pentru iarna isnu Zimova guma, care are un protector caracteristic, și se prepară dintr-o sumă specială, întrucât nu își irosește puterea la temperaturi scăzute.
MT-anvelope pe drumuri

Pentru a fi corect, anvelopele din clasa MT nu sunt blocate pentru conducerea rapidă pe asfalt. Ouchnya povіnka pe shosse natural girsha, nіzh la AT-tires. Fiară a respectului pentru banda de rulare a anvelopelor noastre MT. Vinul este aspru, sclipitor, cu dinți, cu părți și elemente grozave. La fel, protecția benzii de rulare pe teren slab, protejează pe asfalt, o astfel de configurație a benzii de rulare o va lipsi de deteriorare. Prin curbele puternice ale „damelor” și aspectul mare al anvelopelor MT cu asfaltul se poate ajunge puțin la cele mai mici cu cauciucurile AT văzute anterior. Acesta este motivul pentru care anvelopele MT pot avea mai multe trasee galvanizate (mai ales pe asfalt umed). Printr-un profil înalt (bine, bune pe drum), aceste anvelope tind să arate o tendință de a crește comportamentul mașinii în viraje. Ei bine, despre comportamentul roților MT pentru un mai îngust, totul este deja spus într-un paragraf vishche.
Protectorul „dinților” face zgomot atunci când conduceți pe suprafețe dure. Până atunci, cauciucurile „diabolice” pot avea o opiriune mai mare de răceală, AT mai scăzută (și despre specializarea drumului și e important de spus), cum să producă o paletă de vitrati până este avansată. Anvelopele MT, de regulă, sunt dure, iar tse înseamnă o schimbare a confortului. Ei bine, este puțin de contact cu stimularea epuizării gumii pe asfalt.
Vіm, "shvidka їzda" este o persoană de înțeles. Anvelopele Bagato MT se recomandă să aibă viteze cuprinse între 120, 140 și 160 km/an, dar la viteză mare mașina, luată în MT, este pregătită pentru un proiectil, îndreptat în față. Keruvati este real, ale nu este confortabilă, asta nu așteaptă pentru totdeauna. Luați „papucii răi” - nu dați afară și jefuiți muzica goochny-ului, astfel încât cauciucurile să fie înfundate (și mai ales dinții cauciucurilor sunt scoși, ca bombardierul ceasului din Celălalt Svitovoi, deci pikiru! )
Înainte de discurs, la momentul scrierii acestui articol, eu însumi am postat o copie a Hankook Dynapro MT. Roțile sunt complet adecvate pentru a circula pe asfalt, fac puțin zgomot și uzură bună. Cu siguranță, stilul meu este și mai spokiy (pe cale de „pensionarskiy”), dar pentru noi toți, este bine că oamenii sunt vinovați de asta, astfel încât cei care doresc să aibă ocazia să evalueze frumusețea unui mașină yogh
MT-anvelope pe drum
Bezdorizhzhya sunt cei pentru care anvelopele MT au fost sparte. De îndată ce două mașini de același tip sunt aruncate în cauciucuri AT și MT, atunci diferența va fi mai evidentă. Nu este liber să pară că tuningul mașinii va fi reparat de la stabilirea numerelor corecte. Acolo, proprietarul unei mașini pe anvelope AT ar fi naval „luptând pentru supraviețuirea navei”, conducând o mașină pe roți MT, practic fără a schimba crossover-ul. Dacă am schimbat BFG AT cu Hankook RT03, atunci s-a dovedit că pick-up-ul meu a fost trecut în mod semnificativ, nu m-am gândit înainte. S-a mers atât de departe încât o mulțime de misiuni „pliabile” au început să trăiască fără să fie forțate să folosească „regimul defavorizat”, ca să spunem așa. doar pe tracțiunea spate (și chiar dacă poți ridica o coadă ușoară, se recunoaște la depășire). Conducerea de-a lungul drumurilor „pliabile” din apropierea drumurilor mele inteligente a cheltuit imediat o grămadă de bani, bucățile de duhoare pliante au fost transformate în simple brute.

Anvelopele cu un protector razrіdzhenim lucrul la brude este similar cu roata cu zbaturi a unui vapor cu aburi - mașina este „plivă” până la pir liniștit, atâta timp cât tufișul defectuos nu pornește, mașina va „crește” ca un fascist ucis. a ucide un fascist. Mare este performanța dintre elementele benzii de rulare pentru autocurățarea rapidă a roților pe șosea și mașina înainte de începerea drumului.
Uimește-te de fotografie. Tse guma Super Swamper TSL Bogger yaka se efectuează înainte de distribuirea anvelopelor extreme. Pe astfel de roți este mai frumos să nu conduci pe asfalt (hocha maniyaki), pentru că Mirosurile sunt întunecate pentru a se înfățișa, copleșitor de oribile și dezgustătoare pentru a înjură leagăne mari. Ale poate sobi uyaviti, YAK merge, de asemenea, la roata de bagnyutsi!
Reducerea aderenței în anvelopele noroioase crește traficul cu un ordin de mărime. Mașina este asemănătoare cu un rezervor. Doar dacă nu urmezi robustețea manevrelor rapide și dacă ajungi prea repede pe gaz - există șanse mari să ieși din drum. Pedala de accelerație este mai frumoasă când vine vorba de pedala de accelerație. pe anvelopele dintate de pământ slab, asemănătoare cu un excavator rotativ, se grăbesc să se împingă împreună cu sine, astfel încât mașina să se așeze pe pământ cu un pod, sau cu tot corpul.
Ei bine vibrati: AT chi MT?
Aș spune așa: dacă mașina ta este în mare parte acoperită cu asfalt și, de cele mai multe ori, nu este pe drum, dar dacă ai de gând să o vezi, amorsa este ușor ruptă, ar trebui să porți doar Nissan Micra sau Hyundai. Getz, atunci ai o mulțime de anvelope AT. Dacă mergeți des la excursie de pescuit, iubiți-l pe cei mai scumpi, dacă este important să preziceți drumul, așa cum o veți putea face (de exemplu, expediții), atunci veți avea MT. Atâta timp cât gamanetele sunt permise, atunci este rezonabil să tăiați în garaj cu un set okremium de MT-gumi pe discuri, care este pus pe mașină înainte de călătoriile pliabile, iar ora principală merge la AT. Nu știi dacă o să te aduci mâine și vei fi inteligent în ceea ce privește folosirea anvelopelor MT. Dacă rezultatul este că totul este un lucru pentru tine, sunt încurajat, astfel încât articolul să te ajute să crești vibrația.
Ei bine, înaintea mea, voi merge la MT-gum - atât asfalt, cât și dincolo de granițe. De fapt, nu acoper bagaty-ul, dar nu am nevoie de un set de gumi pentru un skin vapad. Într-un mod diferit, trăiesc în general. În al treilea rând, schimbați liniile pentru a „covârși” mașina înainte de călătoria la locul respectiv și, de asemenea, petreceți mai multă zi încercând să scoateți mașina din drum. Într-un sfert, o mașină pe roți MT este mai frumoasă decât un wigglerє înec zgomotul cu muzică garnoy, care nu se teme de uzură (hum este la fel de vechi și după câteva ori voi întreba pentru a înlocui treptele oboselii) , ei bine, poți profita de preț.

Ca 340 Acțiune: Urmărește acest utilizator