Prima mașină a fost construită după doi ani. O stropire de cărucioare Tse buli, scho să se prăbușească în spatele ajutorului puterii myazovaya a oamenilor. Unul dintre aceste „cărucioare care se conduce singur” a fost distrus în Rusia de un sătean L. Shamshurenkov, iar apoi am apărut un „scooter” tricolian. P. Kulibin, care este adus sub forma unei pedale de antrenare.

Taxa poștală la dezvoltarea transportului autonom a fost centura în 1766. motor cu abur, vin de mecanic I. І. Să începem.

Pe motorul cu abur victorios, mingea a fost îndemnată de mașinile de marfă joase, care se conduceau singure.

Dezvoltare depusă mașini legate cu aspectul motoarelor foc interior... Un număr de astfel de motoare au fost construite în Rusia.

Cu toate acestea, Rusia a pierdut 1909 p. Au organizat producția de mașini de casă la uzina ruso-baltică de lângă Rizi. În ultimii ani, fabrica a lansat 450 de mașini și 10 suplimentare mașini de avantaj.

La 1924 p. fabrica de automobile AMO a lansat primul automobil AMO-F-15, iar în 1925 p. la uzina de automobile Yaroslavl, lansarea de mașini Y-3 vantazhopidyomnistyu 3 tone

Noutăți din industria auto din țara noastră Vіtchiznyanoї vіyni, dacă agresiunea a determinat Uralskiy, Minskiy, Kutaiskiy, Ulyanovskiy, Kremenchutskiy, Moskovskiy, Biloruskiy, Izhevskiy, Zaporizkiy, Kamskiy bătăi de apă, Lvov, Pavliv, Likinsky, Kurgan și Rizky staționare. Pochavsya eliberarea în masă a automobile "Zhiguli" de către uzina de automobile Volga.

Pristy

1. Atașați rami

La partea de rulare a mașinii se iau în considerare cadrul, osiile, părțile universităților, roțile și anvelopele.

Cadrul (Fig. 1) є cu un sistem neportant de construcție cu grinzi și este pregătit din două traverse târzii și decile. Toate unitățile principale ale universității au fost reparate. Grinzile asemănătoare coritei sunt ștanțate din oțel. Grinzile mai târziu în mijloc, partea cea mai modernă poate fi mai dominantă. Ulterior sunt nituite grinzile transversale, iar pentru o creștere a rigidității cadrului se instalează împletiturile și bretele. Pentru montarea universităților și unităților pe cadru є suporturi, până la care krill, podnіzhki, rezervor de foc, resori, tampon frontal, cârlige de remorcare și atașament de remorcare în spate.

2. Vlashtuvannya punte față

Pe mașinile vantazhnyh, partea din față este atârnată la vederea grinzii cu două tee cu marginile curbate (Fig. 2). La capetele osiilor, pivoții sunt fixați de pivoți prin pivoți. Pivotul elementelor de fixare în axele osiei nu este la îndemână cu un știft de blocare final cu o piuliță. Știfturile pivotante pot fi folosite pentru două fire cu bucșe din bronz și pot fi rotite cu ușurință pe pivoți. Pentru a ușura rotirea trunionului între axă și capătul osiei, a fost instalat un rulment de susținere.

Pe axa toroanelor, mama roții este instalată pe doi rulmenți cu role de capăt.

Pivoții pivoților de direcție pot fi întârziați și laterali, astfel încât șoferii nu vor putea folosi mașina, așa că atunci când roțile sunt în Rusia, nu vor putea lua aceeași poziție, deoarece vehiculul va fi ridicat drept. .

Pentru îndepărtarea rulmentului final al plăcii de bază a roții din față, modificarea numărului de dimensiuni, care este transferată la mecanismul Kerm, axele trunions sunt fixate în jos (slăbirea numărului 10) (Fig. 3, A).

Roțile unei mașini din Rusia sunt direct vinovate de a fi puse în paralel unul la unul. Este clar că ar exista o ușoară reacție la membrii tijelor Kerm, la rulmenții butucilor numărului și la bucșele știfturilor, înainte de a întoarce roata de piele pe deyakiy kut (dreapta - dreapta) iar stânga – livoruch). Tse wiklikє linge pokryshok și rizke zbіlshennya їkhnyogo znosu. Nu permiteți lins dacă aveți de gând să ruku congregaţii, a fi vazut B mіzh rims kolіs înainte de maє buti mai puțin, nіzh vіdstan Aîn spatele axei (Fig. 3, v). Cantitatea de convergență col_s ( A– B) este indicată la tabelele 1.

Tabelul 1.

Mașină

Valoarea convergenței, mm.

Cum se reglează convergența colisului

Zmіna dzhini tracțiune transversală kermovy

Zmіna dzhini tracțiune transversală kermovy

Rozval kolis și kut nahilu shvorniv (fig. 3, b) pe vanazhnyh mașinile nu sunt reglementate. Dacă întoarceți roțile din față ale mașinii, aceasta va fi reglată și înconjurată de un șurub.

3. Controlul punții spate

Capătul din spate al mașinilor este carterul unelte pentru cap din carcasele purtătorilor. Carter puntea spateîn mașina ZIL - 130 a fost tăiat din chavun maleabil, iar în GAZ - 53A - a fost ștanțat din oțel. La mașinile KamAZ, carcasele axelor mijlocii și spate sunt sudate din carcase ștanțate din oțel, până la carteruri sudate, flanșe pentru montarea angrenajelor capului și susținerea mecanismelor galvanizate, butuci și butuci pentru console, console.

Butucii roților din față ale mașinilor, care pot fi vizualizați, sunt montați pe doi rulmenți cu role de capăt (Fig. 4, A) se fixează cu o piuliță, deoarece este posibil să se fixeze sau să se blocheze și să se închidă cu un capac.

Butucii roților din spate sunt montați pe doi rulmenți cu role și fixați cu o piuliță, care poate fi blocată și strânsă cu o contrapiuliță (Fig. 4, b).

Pe numărul de vehicule KamAZ al mamei, există cinci spițe, care sunt egale cu cola. Spițele se termină cu suporturi de capăt, denumiri pentru aterizarea suprafeței de capăt a jantei roții.

4. Trafic auto Vlashtuvannya

Partea frontală este stocată din două rezistențe aeriene ulterioare, care pot fi utilizate spiralat cu două amortizoare telescopice. Partea din spate a mașinilor ZIL - 130 și GAZ - 53A este depozitată cu două rezistențe de aer ulterioare cu piese de schimb suplimentare.

O resursă care să servească drept ghid pentru livrările în cazul unor nereguli rutiere. Pe mașinile de avantaj, instalați foi de resorie, care sunt depozitate într-un pachet de smog de oțel de arc pentru o perioadă de timp (Fig. 5). Pe capetele din față ale vehiculului ZIL - 130 există perne atașate, care sunt fixate pe rame în spatele degetelor suplimentare. Rezorul din spate se îndreaptă pe o pernă familiară și, atunci când o schimbați, o puteți folosi. v).

Resursa mașinii GAZ - 53A (fig. 5, b) prinse de rame cu console cu perne de gumă. Kintsi resor cu perne strânse în suporturi de cadru. Îmbunătățirea resorului în caz de їkh progandalnі іdbuvat pentru rakhunok din spate kіntsіv, astfel încât resorul din față se sprijină pe pernele suplimentare de gumă. Resursa este atașată de carcasa podurilor de sârmă, sau de osiile cu dragbine. Foile din rezistențele mașinii GAZ-53A sunt fixate și centrate cu șuruburi de strângere, iar foile nu sunt atașate la îmbinarea laterală, foile sunt fixate cu cleme.

Pentru mașinile ZIL - 130 și KamAZ, înlocuiți șurubul de legătură în foile de rezistență ștanțate mai târziu în procesul de degradare, deoarece înlocuirea foilor în rezor durează o oră.

Rezorul principal din spate Krim, pe mașinile ZIL - 130 și GAZ - 53A instalat rezori suplimentare (Fig. 5, v), care sunt fixate deodată cu suportul principal cu bare de tragere, iar capetele sunt amplasate pe suporturile de susținere a poliției. Într-o mașină rozvantazhennuyu dodatkovy resorii nu funcționează, dar atunci când navantazhenny, sprijinindu-se pe paranteze cu noduri, efectuați cuibărarea imediat de la resorsele principale. La frunze resorі mіzh її cu frunze de viță de vie ras. Schob schimbă cantitatea de frecare, reziste la suprafața frunzelor cu un unguent de grafit. Capac de rezistență la degete cu mastic US - 1 numai în același loc, ca bucșele metalice. Nu acoperiți bucșele de gumă.

Tracțiunea din spate a mașinii KamAZ (Fig. 6) este echilibrată pe două roți laterale din spate. Rezorul cutanat este fixat cu partea de mijloc prin intermediul unor trageri de suportul axei atașamentului de echilibrare. Kіntsі resor intră în deschiderile suporturilor, sudate pe grinzile podurilor, deci există posibilitatea ca prognanny resor kovzati їkh de către suporturi.

Zusillja, shtovhayut și momentele reactive sunt transmise cadrului angrenajului prin tije reactive.

Dispozitivul de echilibrare este depozitat cu două osii cu console și cherevici cu bucșe presate în ele din aliaje antifricțiune. Balamalele tijelor de reacție sunt autoproiectate, care pot fi depozitate din știfturi, inserții interne și externe și arcuri, astfel încât să poată fi utilizate. Folosiți glande și coloane auto-proiectate pentru a vă ajuta să utilizați un brude.

5. Amortizoare Vlashtuvannya

Poștale, shriymayutsya resors, wikklikayut mașină, deoarece prodovzhuyutsya pentru o zi pentru a merge la pereshkoda. Gasinnya kolyvan zd_ysnyuyut amortizoare. La mașini, este blocat cu un singur amortizor, un robot care rula pe suportul de a pompa o conductă de la o lampă goală în unitate prin canalele universității. Amortizoare, care pot fi utilizate pentru acțiune telescopică, cu două fețe, pentru repararea suportului la strângerea și ștergerea rezistenței.

Amortizor telescopic (fig. 7, A) să fie depozitat într-un cilindru, o tijă cu piston, o carcasă cilindrice (rezervor) și supape. În partea inferioară a cilindrului există o supapă de admisie și o supapă cu arc. Cilindrul are un piston din tijă. Tulpina din partea superioară a capului, yakim din cadrul cu suportul (Fig. 7, b). Pistonul are o supapă de bypass și o supapă cu arc. În partea de sus a cilindrului există o piuliță și garnituri de ulei ale rezervorului și tijei.

Când se generează o prindere, pistonul se deplasează în jos și prin supapa de bypass în spațiul gol de deasupra pistonului. Deci, ca și în spațiul gol de deasupra pistonului camerelor, tija se epuizează, iar întreaga viață nu poate fi acomodată, partea de linie goală înainte de adăugarea pistonului, se aplică arcul, supapa este apăsată jos și curge în spațiul gol. Determinați preaplinul conductei, supapelor clapete și canalelor, fără a asigura suportul necesar amortizorului atunci când este stors.

Când arcul este aplicat, amortizorul se extinde și un menghină se deschide deasupra pistonului când este gol, supapa de bypass se închide când supapa de bypass se închide și supapa de retur se deschide în piston. Mergeți prin orificiul de la piston și prin supapa hidraulică pentru a se potrivi golul înainte de piston. În plus, o parte a conductei prin supapa de admisie merge din rezervor în același gol. Determinați depășirea liniei atunci când adăugați mai multe resurse, mai puține când strângeți.

Pentru a înlocui amortizorul, blocați axul AU, sau suma, de la 50% din versiunea transformatorului și 50% din turbină (ZIL - 130) sau linia de amortizor AZ - 12T (GAZ - 53A, KamAZ).

6. Pristіy kolіs

Roțile mașinilor ZIL - 130 și GAZ - 53A (Fig. 8, A) sunt stocate de pe disc și din jantă. Roțile mașinii KAMAZ fără discuri (Fig. 8, b). Numărul Ob_d de mașini avantajoase este plat, există două inele laterale (Fig. 8, A). Inelul lateral cunoscut nu este deschis și fixat pe lateral cu un inel de blocare separat.

Pe discuri, nu există deschideri de capăt, cu roata așezată pe știfturi. Piulițele roților au și un con. Conurile piulițelor cu găurile conice de pe discuri vor asigura montarea corectă a roților (Fig. 9).

În mașinile vantazhnyh, două roți sunt instalate pe partea din spate din partea pielii. Roțile interioare sunt fixate de știfturi cu piulițe kovpak din inelele interioare și exterioare, iar roțile exterioare sunt fixate cu piulițe cu un con. Pentru a asigura autoblocarea piulițelor atunci când mașina este accelerată, piulițele din partea stângă sunt aliniate, iar piulițele din partea dreaptă sunt pe dreapta.

Roțile mașinii KAMAZ sunt montate pe suprafețele de capăt ale butucilor și fixate cu amprente. Pentru a monta roata pe suprafața interioară a jantei, utilizați un con. Între jantele roților din spate este instalat un inel de distanță. Acele de păr montate pe mașina KAMAZ dreptul de dezvoltare.

Roata de rezervă a mașinilor ZIL - 130 și GAZ - 53A este instalată pe suportul glisant de pe cadru sub partea din față a platformei avantajoase.

La mașinile KamAZ, roata de rezervă este instalată în spatele cabinei la o mașină specială cu un atașament pentru antrenare și coborâre mecanică.

7. Anvelope auto

Resursa și amortizoarele nu protejează mașina de alte transporturi, dar se găsesc atunci când mergi la mici nereguli. Pentru încărcături mici și pumni pentru a reduce loviturile atunci când mergeți la răscruce, puteți opri anvelopele pneumatice. Evitați loviturile și urmărirea altor articole pentru a ocoli porcăria înghesuită a anvelopelor și elasticitatea.

Anvelopa este depozitată (Fig. 10) din capac, cameră și linie unică. Cu capul care se pliază cea mai mare parte a anvelopei є pokrishka, iac va scoate camera din cutie, ceea ce va împiedica transportul roții de pe drum. Principalele materiale, care sunt utilizate pentru producția de pokrishki, sunt guma și țesătura specială (snur) din celelalte fire laterale (bază) și fire transversale (laminare).

Pokrishka(fig. 11) pentru a fi depozitate din cadru, drum mare (banda de rulare), părți laterale și laterale. Cadrul confecției din bile mari ale țesăturii (snur) din bilele de gumă dintre ele. În pokrishkah diagonală induce firele snurului sunt prăjite de la o tăietură la una. Căpăstrul țărușii pe partea mare a fost așezat cu o minge de protecție din guma cărnoasă. Pentru o fixare bună a roții, suprafața drumului a benzii de rulare este zdrobită și pierdută, astfel încât să puteți folosi un bebeluș de rulare. Forma bebelușului este concepută de mințile robotului și ale mașinii. Pentru drumuri bune zasosovuyut anvelope cu un copil mic de drum, și pentru un drum urât și o pierdere de timp - cu un copil mare îndreptat.

Când roțile sunt instalate, anvelopa într-o direcție diferită, modelul benzii de rulare este necesar, este necesar să se coase, iar săgeata de pe pereții laterali ai capacului a condus direct la împachetarea roții. Putem ajunge pe cea mai bună cale pentru drum și putem schimba uzura pokrishka.

Între cadru și minge de rulare, minge de pernă, care este depozitată cu șnurul extins și elastic mitsnoy gumi. Bila de pernă va asigura o legătură bună între cadru și protector.

Pe părțile laterale ale cadrului sunt așezate miezuri, pregătite dintr-un dart, un inel de cablu și o țesătură de gumă, care va face o criză. Grill pokrishki nu are voie să întindă părțile laterale. Din părțile laterale ale stratului de aplicare a mingii de gumi, scho carcasa este luată din ipostaze.

În PC-ul de tip pokrishkah (Fig. 12), firele de cablu sunt întinse de-a lungul celor mai frumoase laturi și de-a lungul părților laterale; tse roztashuvannya se numește radial. Cu o astfel de slăbire, firele din bile nu se suprapun, filetarea de la menghina interioară la fire se schimbă în vrac cu anvelopele suplimentare, încălzirea se schimbă. Pentru îmbunătățirea anvelopei tip P, mingea este făcută din trei bile dintr-un snur metalic sau vâscos cu uzură redusă, un fir de slăbire a unei cola.

aparat foto se prepară la viglyadі manșonului de gumă elastică inelului. Pentru ca camera să pară vizibilă, odată ce aveți nevoie de o cameră, o supapă, care este depozitată în corp, o bobină și un pachet (Fig. 13). Corpul supapei este fabricat din alamă la vizorul tubului cu o flanșă și elemente de fixare la camera din spatele șaibelor și piulițelor speciale suplimentare.

Bobina- Supapa centrala, care permite trecerea doar prin mijlocul camerei; depozitați vinuri din mameloane, supape cu inel de gumă, forfecare și arcuri. Închideți bobina în mijlocul corpului supapei și în partea de sus a capacului cu un kovpak.

Voi bord linia zasosovyut este important la anvelopele mașinilor vantazhnyh, vygotovlyayut її din gumi. Vona maє fіgurnu form care servesc pentru captorul camerei dintr-o janta.

Anvelopele de dimensiunea cântării ar trebui să fie instalate pe mașina de piele. Dimensiunea anvelopelor (Fig. 14) este determinată de diametrul profilului, diametrul interior, care se bazează pe diametrul jantei roții și diametrul final al anvelopei. Când anvelopele sunt comercializate, este indicată dimensiunea profilului, apoi prin liniuță - diametrul interior. Dimensiunea poate fi dată în inci (de exemplu, 8,25-20) sau în milimetri (de exemplu, 260-508). Pe lângă dimensiunea anvelopelor, marca a fost livrată fabricii de la uzina desemnată, care a emis anvelopa, stânca și mesajul, numerele. Napryklad, DІІІ 790079384, de D - Uzina Dnipropetrovsk, ІІІ - berezen, 79 - rik vipusku și din cauza numărului de pokrishki. Pe anvelopele rezistente la îngheț, se aplică scrierea „pivnich”, pentru anvelopele desemnate pentru știfturi - Ш, pe anvelopele cu cordon radial roztashuvannya - R.

Motive, scho viklikayut beforechasne znoshuvannya anvelope. Pidbirauchi anvelope noi pentru montare pe o mașină; Pokrishki, scho boules la vzhytka, este necesar să ridicați un protector mic care se află în spatele scenei de afaceri. Uzura anvelopelor nu este aceeași, anvelopele din spate se uzează mai bine, mai jos în față și mai puțin, în dreapta jos. Scobul anvelopei zhizhuvannya bulo rіvnomіrnym, їх este necesar să se rearanjeze periodic, prin piele 5000-6000 km, conform schemei (Fig. 15).

La proiectarea și selecția anvelopelor pentru modelul de piele al mașinii au fost stabilite normele de aderență a anvelopelor (Tabelul 2).

Masa 2.

Mașină

Dimensiunea anvelopei

Menghină pentru anvelope în anvelope, MPa

Roțile din față

Roțile din mijloc

Rotile din spate

* Cand anvelopele sunt de tip "R", menghina anvelopelor fata si spate este de 0,45 si 0,58 MPa.

Este permis să vedeți normele din viciu de limite mici: pentru mașini vantazhnyh ± 0,02 MPa. Vidhilennya la o schimbare a bicicletei în aderență mai mult decât viteza permisă a termenului de service anvelope.

Pentru ca cadrul să fie prins mai strâns până când firele sunt reînfășurate, protectorul nu este folosit deloc fără probleme. Mai ales nu este sigur - reducerea viciului. De exemplu, schimbarea menghinei cu 25% va accelera cu 50% termenul de service al anvelopelor. Deosebit de inacceptabil є Conducerea cu cauciucuri plate poate fi condusă pe suprafețe nesemnificative; Inainte de a iesi din garaj, pe drum, urmariti aderenta anvelopelor. Menghina trebuie răsturnată pentru un manometru suplimentar. Conversia viciului „pe ochi” nu este permisă. Pompați anvelopa pentru o instalare staționară suplimentară - un compresor instalat pe o mașină sau o pompă manuală.

La o mașină din piele, anvelopele sunt asigurate pe un scaun auto. Îmbunătățiți alungirea anvelopei pentru a crește deformarea anvelopei, care, ca urmare a unei anvelope robot, este supraîncălzită, radând cadrul și modelând protectorul. Anvelopa a fost recablată când intră în contact cu obiecte și se prăbușește ușor. Recablarea anvelopei poate fi efectuată ca urmare a avantajului livrat, care va schimba norma de avantaj asupra mașinii, avantaj incorect în caroserie (schimbare de avantaj cu o bicicletă sau spate), dacă pe aceeași anvelopă, dacă anvelopele sunt împerecheate.

Moara de anvelope si montaj. Funcționarea pokryshok, care poate provoca defecțiuni și alte procese mecanice, pentru a determina structura acelei degradari. O astfel de anvelopă nu poate fi reparată. Pokrishki, care poate fi capabil să găsească mecanici nesemnificativi, este necesar să se facă reparații.

Ridicați mașina, este necesar să schimbați cu respect anvelopa din mijloc, vedeți lista și alte obiecte. Pokrishka vseredini este curată și uscată. Înainte de pliere este necesar să pudrați mijlocul cu pudră de talc. Camera trebuie reconvertită înainte de a o pune pe anvelopă. Roțile Obid pot fi curate, fără adâncituri, suprafața este curată, fără stropi.

Când roțile sunt înfășurate, există centre mari de forță. Masa roții Yaksho de pe țăruș nu va fi aceeași, va fi o ruină pas cu pas un bitty și o pokrishka. La mașinile ZIL-130 și KamAZ pentru echilibrarea roților, greutăților, care pot fi deplasate în funcție de miza jantei.

Menținerea alimentării cu apă a mașinii, vibratie corecta Dacă folosim roboți pentru anvelope, mintea noastră își poate îmbunătăți semnificativ testele. Conducerea cu viteză mare pe curbe și drumuri urâte, riske galmuvannyaі cuplarea unei mașini, derapajul unei roți, conducerea cu șinele tramvaiului і scăparea pe un trotuar pe trotuar, conducerea unei anvelope. Durează ceva timp până când roboții pun mașina în garaj, este necesar să fii unic la îmbutelierea produselor cu nafta, din cauza mirosului ciudat de gumă. Când o mașină este parcata timp de trei ore, anvelopele trebuie scoase, iar mașina trebuie parcata pe capră.

Rata pentru rularea anvelopei și cantitatea de roboți. Linii de servicii anvelope auto să se ocupe de test. Testul anvelopelor va sta în mintea exploatării și va avea grijă de ele. Fabricile care produc anvelope au fost stabilite prin normele de garantare a rulării pe termen lung. Pentru mare cauciucuri diagonale pentru mașinile vantazhnyh rata de deplasare este de 50.000 km.

La întreprinderile de transport cu motor, puneți un card pe o anvelopă de mașină din piele, specificați dimensiunea, gradul și numărul de serie al anvelopei, marca și numărul mașinii, în spatele încuietorului anvelopei, numele șoferului, data anvelopa la data anvelopei. Pentru luna pielii, după ce ai trecut, la card, notează testul anvelopei cu un sac de acumulare.

Cunoașteți anvelopa de la mașină, este necesar să indicați în card data afișată pe vitezometru, motivul erorii și natura defectului. Când o anvelopă este dată pentru reparație, este necesar să se indice data și locul unde a fost construită anvelopa. In cazul reparatiilor este necesara indicarea la card data acceptarii, tipul reparatiei si tipul reparatiei. Reparațiile altor anvelope trebuie efectuate la o întreprindere de transport cu motor, iar reînnoirea benzii de rulare uzate trebuie efectuată la fabricile de reparații de anvelope. Repararea anvelopelor prin aplicarea unei benzi de rulare noi pentru două grupuri. Anvelopele trebuie folosite până la primul grup, dar să nu rateze cele mai mici urechi (pentru un vârf de înțepături), la celălalt grup - un semn din cap către cadrul cu dimensiunea cadrului de cel mult 100 mm pentru anvelopele mașinilor de epocă .

Putem manevra o roată de rezervă cu o anvelopă, o pompam și o fixăm de suporturi. Reuscați camerele de rezervă cu pudră de talc, puneți-le pe rulou și așezați-le lângă urșii de in.

Funcționarea mașinii în mintea lipsei de trafic în procesul de stocare a problemelor suplimentare în traficul de conducere, la cele ale camioanelor și camioanelor din protozannya, colina metalică a ecranelor și ale acestora. Îl vom lărgi cu omologii є lantsyugi. Lăncile sunt vinovate, dar sunt trase și prinse cu amabilitate. Nu este posibil să treci prin lăncii împotriva drumurilor cu pokritty dur, motiv pentru care oamenii pot vedea pokrishki toltsyugi.

Montarea si demontarea anvelopelor.Înainte de a instala anvelopele pe părțile laterale ale roților mașinii vantage, introduceți camera și janta în capac. Trageți anvelopa pe janta roții, introduceți supapa în canelura jantei. După ce ați scos anvelopa de pe partea laterală a supapei, strângeți antibikerul pe lateral, introduceți inelul lateral și apoi apăsați blocarea în canelura până la următoarea potrivire. Roțile montate vă vor ajuta să păstrați gardul și să le pompați până la o menghină de 0,06 ... 0,15 MPa. Partea Pishlya tsya a pokrishka este îndreptată prin lovituri de ciocan de lemn de-a lungul ultimei margini a inelului castelului. Partea anvelopei este vinovată de creșterea sistemului pe poliția jantei și a inelului, pentru care prinderea este adusă la normă. Când demontați anvelopa, este necesar să faceți o greșeală cu ea și apoi, folosind paletele de montare, luați încuietoarea și inelul de bord cu primele afișate pe micuțul 16.

Serviciu tehnic

Sistemul planificat pe minor de deservire tehnică a autovehiculelor este motivat în așa fel încât, în cazul unui tip ofensiv cutanat de funcționari tehnici, se repetă în fața acestora un număr mai mare de intervenții chirurgicale.

Pentru o afișare precisă a tuturor operațiunilor funcționarilor tehnici, aceștia sunt responsabili pentru tipurile de roboți: pick-up-mine, oglyadov, grătar, control, regulator, mastic de umplere, montare anvelope.

Funcționarea serviciului tehnic este legată de partea de rulare, nu va fi necesar pentru EO, ​​TO - 1 și TO - 2.

EO

Când ești Serviciu tehnic este necesar sa se schimbe cadrul si celelalte institute si detaliile trenului de rulare, reconversia cadrului si amortizoarelor.

TE - 1.

Roboți macara... Reconsiderați nevoia de fixare cu platforme avantajoase pe cadre pentru lovituri ușoare suplimentare de ciocan pe elementele de fixare nituite. Șuruburile vor fi strânse mai mult.

Când roțile din spate sunt răsturnate, slăbiți piulițele roților din spate din fața față, trageți de piulițele interioare ale roților și apoi strângeți piulițele inelare.

La transformarea suporturilor amortizoarelor în suspensia față și consolele, transformarea morii bucșelor de cauciuc ale amortizoarelor, suspensia spate. Nu este vinovat, ci thrash, vm'yatin, backlash în amortizoarele de pe degete. Când ridina pidtikє prin glande, este necesar să trageți piulița rezervorului la un cuplu de strângere de 6 - 7 kg.

Roțile sunt vinovate, dar sigur, atunci când roțile sunt furate, nu sunt vinovate de bătăi și scârțâituri.

Roboti de control si reglare... Schimbați roțile din față, răpirile complicate trebuie să schimbe ușurința învelișului și jocul din rulmenți. Jocul axial al roților din față este nevinovat. În partea de jos a șurubului, șuruburile sunt introduse în atașamentul mamei mamei și este sigur să cunoașteți pătuțul, astfel încât garnitura să nu fie introdusă. Apoi este necesar să deschideți șaiba de blocare, să înșurubați piulița de blocare, să scoateți inelul de blocare și șaiba de blocare, să strângeți piulița de reglare, să rotiți roata într-o înfășurare strânsă pentru deplasarea corectă a rolei pe roțile laterale, Roata de reglare este vinovată de întoarcere fără nici un joc liber în rulmenți. Dacă doriți să instalați inelul de blocare și șaiba de blocare astfel încât să urce până la una dintre deschiderile inelului de blocare. Înșurubați piulița de blocare, întoarceți șaiba de blocare pe piuliță, puneți și blocați încuietoarea mamei și coborâți roțile din față. Pe drum, este suficient să reajustezi reglarea rulmenților mamei roții.

LA - 2.

Roboți macara... Reconsiderați montarea krillului, fața, consolele, suporturile la brațe, suporturile la cadrele mașinii. Cu detaliile ascuțite furate, nu este vinovat, dar sensibil la scârțâit și derenchany. Slăbit chei.

Strângeți din nou piulițele roților din față și din spate ale vehiculului, nervurile suportului roții de rezervă, bara de protecție, cârligele de remorcare și suporturile. Când răsturnați roțile din spate, slăbiți piulițele roților din spate din fața față, trageți piulițele roților interioare și apoi strângeți piulițele roților exterioare. Șuruburile vor fi strânse mai mult. Nu este vinovat, ci slăbirea prinderii rezervorului de benzină, platforme brizovik_v, capotă.

Inversați suporturile dvigun de pe suporturile din față și din spate, suporturile de tracțiune a jetului, care au inclus dvigun brizoviki. Dacă fixarea este slăbită, aceasta trebuie extinsă, piulițele trebuie strânse pe suporturile frontale cu un cuplu de strângere de până la 8 - 10 kgm, suport pentru spate cu cuplu de strângere de până la 20 - 25 kgmі zplіntovuyut din nou.

Etanșeitatea suporturilor de împingere a jetului este vinovată de desigilare a tamponului, care este absorbant de șoc, fără modificări vizibile ale motorului de pe cadru.

Inversați suporturile și suporturile amortizoarelor suspensiei din față. Piulitele degetelor suporturilor amortizoarelor de pe balturile puntea fata de pe console se datoreaza faptului ca sunt stranse din nou; Dacă s-a constatat că curge prin garniturile de ulei, este necesar să scoateți amortizorul și să trageți piulița rezervorului cu un cuplu de strângere de 6 - 7 kgm.

Cuplul de strângere al piuliței de fixare a bipodului pe arborele bipodului în franjuri de la 25 la 30 kgm... Inversați montarea țevii de eșapament și toba de eșapament și toba de eșapament la ramii. Nu este permisă trecerea gazelor la misiuni. Reconstrucție față, spate și resor suplimentar, cabine la ramii. Frunzele resorului nu se fac vinovate de mamele impingerilor si relelor, prinderea clemelor, frecventele resorului nu raspunde. Strângeți piulițele mai multe ori egal cu cuplul de strângere până la 25 - 30 kgmși în momentul strângerii de la 5 la 10 kgm... Tampoanele de gumă sunt interconectate cu funcționarea resorului și garniturile nu sunt vinovate de mama slăbirii sarcinii. Perekonuyutsya la standul de referință de suporturi, garnituri, șuruburi și piulițe pentru fixarea cabinei pe cadru.

Scaunul din față este ridicat cu un cric. Când reglați rulmenții roților din față, strângeți rulmenții roților până când sunt bine înfășurați și slăbiți strângerea piuliței de reglare (cu ⅛ de tură pentru GAZ - 69 și GAZ - 63). Pentru a regla rulmenții, rotiți roata vinovată din mână. Ușurința de a împacheta roata este suficientă, ca la întoarcerea roții pe o roată nouă, pentru a se roti cu 5 - 6 rotații. Joc inadmisibil al roților.

Instalarea Kuti a roților din față. Instalarea Kutami a roților din față є: kut la gulerul kolisului, kut-ul pivotului transversal (bichesky), kut-ul pivotului la pivot, kut-ul la convergența kolis-ului.

Kut rozvalu kolis mașinile avantajoase nu sunt reglementate. Yogo a asigurat articulația de direcție când a fost pregătită și reparată. Cu toate acestea, înainte de ora de funcționare a mașinii, rularea corectă a rolei poate fi deteriorată din cauza uzurii bucșelor șuruburilor, iar dacă există un joc crescut în rulmenții butucului roții, este necesar să se recalculeze periodic reglarea corectă a rolei.

În caz de defecțiune, este necesar să parcați mașina pe un pătrat orizontal orizontal, să reglați din nou rulmenții și să introduceți jocul la bucșele șuruburilor. Vimіryuyut kut rozvalu kolіs pentru un atașament suplimentar (cu rіvnem) rang ofensiv GARO. Vstanovlyuyut roțile din față ale mașinii într-o poziție în linie dreaptă. Zmіtsnyuyut în sus, cu șine pe roata din față dreaptă și în spatele capului auxiliar, întoarceți atașamentul în poziția orizontală pe șine. Transferați mașina în stand cu jumătate din roată înfășurată. R_vnya dolofan al nakhilului transversal este vinovat de zupinitisya împotriva zero. În spatele cântarului, începeți rularea roții. Repetați operațiunea în sine cu roata din față.

Kut al călcâiului transversal (b_chny) al pivotului să se stabilească ca zonă verticală paralelă cu axa laterală a mașinii. Câștigă modificări în formă de trunions, stiyoks, osii față (în mașini din cauza vizibilității nepocăite). Coot nu este reglementat, se reînnoiește înainte de o oră de reparație.

Instalarea incorectă a bucșilor șterge uzura anvelopelor, bucșilor, bucșilor, rulmenților, mamelor, cablurilor, tijelor de direcție.

Kut al nenorocitului de nenorocit să se stabilească ca zonă verticală perpendiculară pe axa mașinii. Ca rezultat, există o bună stabilitate și superficialitate. Ca o mașină cu o aderență normală de răsucire în cauciucuri, mergem într-o singură direcție, înseamnă că mașina nu mai este aceeași pentru ultima dată. Înainte de ora de funcționare a mașinii, întârzierea șurubului lateral se poate modifica printr-o defecțiune a tracțiunii din față, uzura bucșelor șuruburilor și a grinzii de mișcare. Coot nu este reglementat, va fi reînnoit înainte de o oră de reparație. Pentru a asigura corectitudinea tăierii, nu este recomandat să puneți un arc de arc pe o mașină.

Visnachayut kuti transversal care mai târziu nahili a jurat pentru un atașament suplimentar de GARO. Pentru toate roțile din față ale mașinii, montați pe discurile de întoarcere cu partea teșită în sus până la roată (în poziția, care este drept înainte). După ultima dată când atașamentul este instalat pe roți, rotiți-l cu ± 20 0 spre partea zero și apoi porniți articulația capului din spatele cântarelor afișajului.

Kut skogzhennya kolis caracterizată printr-o diferență a numărului de anvelope între părțile interioare ale anvelopelor (sau jantelor) în fața și în spatele axei A - B.

În procesul de funcționare a mașinii, convergența roților din față se modifică prin curbura verigii transversale, crescând degajările la degetele de bază. Cantitatea de convergență nu este corectă pentru cantitatea de uzură a anvelopelor și pentru creșterea vitratului paliva.

Reconsiderați convergența cu o linie specială, cum ar fi plasarea ei la distanță apropiată între roți atunci când mașina este trasă în sus pe bufetul orizontal (sau, la întreținere, pe șanțul înapoi). Când puntea din față este așezată în fața axei față, dacă încercați să vă îmbrățișați cu părțile noduroase ale anvelopelor, iar capetele inferioare ale lancei sunt reglate în partea de jos (mai mult de 200 mm), o rozetă zero a scalei robuste este situată lângă săgeată. Apoi mașina s-a deplasat înainte, astfel încât linia a apărut în spatele osiei din față, iar capetele inferioare ale benzilor se învârteau de-a lungul potecilor. Convergența numărului de linii în poziția generală a scalei. Colis de convergență deteriorat reglează prin intermediul unui șarpe tracțiunea transversală. Pentru o împrăștiere și desfacere largă a piulițelor pentru fixarea vârfurilor în tija transversală. Utilizați o cheie pentru a întoarce forța de direcție transversală împotriva săgeții de un an (ca și cum ați fi uimit de mașină din partea stângă), apoi schimbați-o - în spatele săgeții de un an. La reglarea și reajustarea piuliței, strângerea vârfului trebuie strâns și strâns.

Reparație

Rezori anterioare și posterioare. Principalele defecte ale rezorului față și spate: rupere și jgheaburi pe foile rezorului, uzura suporturilor superioare și inferioare.

Rezorul frontal va fi înlocuit la începutul ultimului. Vstanovlyuyut mașină pe post galm de mânăі așezați suportul pe roțile din spate, înșurubați șuruburile de fixare ale consolelor față și spate; Pidnimayut partea din față a mașinii cu o macara-grindă și piddivat pid cadrul înainte de livrare. Cunoașteți de la capetele din față și din spate ale resorului suportul superior și scoateți opritorul din suport. Cunoașteți rezistența față de la mașină și direcționați reparația.

Resoru frontal este pozitionat la ultimul zorotn_y. Pentru instalarea corectă a prinderii capetelor rezorului, suporturile gingiilor trebuie îndreptate în spatele atașamentului auxiliar în poziția orizontală. Dacă instalarea nu este corectă, suportul gumovy nu se autoinstaurează, dar poate duce la un grad ridicat de cunoaștere.

În mod similar, înlocuiți resoreria din spate.

Scot rezorul din mașină și îl instalez pe peretele suportului pentru ridicarea și plierea rezorului și îl fixez în spatele suprafețelor foilor, apoi înșurubați piulițele șuruburilor în clemele resoriei, vibrez șuruburile și cunoașteți prizele. Slăbiți atașarea resoriei, așezați-l pe peretele suportului și atașați-l în spatele foilor de sus și de jos. Apoi înșurubați piulița șurubului central, slăbiți roata suportului și marcați rezoluția pe foi. Întoarceți tabăra foilor de resorie, clemelor și cupelor.

Pe foile de resori, este nevinovat de gunoi și ulamkiv. Listări de resurse pentru produse peste 1.0 mm nepermis. Pe clemele resori este, de asemenea, nevinovat să se rupă și să se dea jos. Slăbirea niturilor de prindere a clemelor și a cupelor nu este permisă. Znoshuvannya la deschiderea de la priza din spate până la o dimensiune mai mare de 40,4 mm nepermis.

Pentru plierea foilor de rezoluție, curățați-l de coroziune, aplatizați-l pe modelul 2470A GARO verstat în spatele șablonului și acoperiți-l cu mastic de grafit.

Pregătiți foile până sunt pliate, puneți resoriul în ordine pe cadru, puneți marginea foilor pe suport și strângeți. Scoateți cadrul, instalați șurubul central și strângeți piulița șurubului. Foile resoriei mașinii ZIL-130 trebuie culese în așa fel încât să fie ștampilate și să intre în adânciturile foii de piele. În partea din față a clemelor, introduceți șuruburile de strângere și bucșele libere și înșurubați piulițele pe șuruburi. Prin trasarea pentru a inversa săgeata rădăcinii resori, trăgând un fir subțire cu un avantaj pe suprafețele de capăt ale cupelor frunzei rădăcinii superioare a resorii anterioare. Dacă dimensiunea progunului este mai mică decât cea a tabelului 3, frunzele sunt turtite.

Tabelul 3.

Întins la resor la vilny stanі, mm

Mașină

față

GAZ - 53A

Resursele selectate și reconectate sunt trimise la postul de reparații în linie a mașinii sau la depozit, unde unitățile sunt reparate.

Locul din față. Defecțiuni ale punții din față: uzura bucșelor și pivoților articulațiilor de direcție, pivoții tijelor de direcție, garniturile de ulei și rulmenții butucurilor roților din față, deschideți puntea față în balturile osiei față, deschideți știfturile și pene ale articulațiilor de direcție Inegalitățile se învață fie pe mașină, fie pe puntea față cunoscută din mașină.

Principalul criteriu de determinare a gradului de cunoaștere a osiei față de la mașină este cadrul grinzii punții față. Yakshcho la progyn baltsi în zonele orizontale sau verticale, jocul de pivotare al pivotului la baltsi a osiei față (mai mult de 0,20 mm) acea uzură a boboșului grinzii înainte de strângere la înălțime până la o dimensiune mai mică de 76,0 mm, atunci locul trebuie luat și trimis pentru revizie. În unele cazuri, locurile din față sunt supuse unor reparații în linie fără știrea mașinii.

Procedura de înlocuire a reparației în linie a podului frontal al ofensivei.

Pentru a înlocui scaunul din față, mașina stă pe șanțul oglyadovuyu, orfevrar cu o mână galm, opriți roțile din spate. Pentru deschiderea suporturilor amortizoarelor din dreapta și stânga de pe părțile laterale ale brațelor de lângă puntea față, deschiderea conductelor de antrenare hidraulică a axei față de la cilindrii galvanici de lucru și închiderea conductelor la puntea față. Balanțați roțile din față și puneți cadrul din față în fața podului. Pidvodat grinda osiei fata a cavalerului mod.434A pentru atasamente speciale pentru nobilimea axa fata. Introduceți piulițe pentru fixarea roților din dreapta și stânga și marcați roțile la gard. Retrageți dopurile din spate ale tracțiunii Kerm târziu și trageți tracțiunea din degetul mare.

Insert nuts timesn livoi ta right resor. Ei primesc partea din față a mașinii cu o grindă de macara, văd livrarea, iau scaunul din față pe modelul cavaler 434A din fața mașinii și coboară din nou scaunul din față în față.

Locul din față este amenajat în centrul zilei. La conectarea conductelor la cilindrii galvanici de lucru, galma trebuie pompată.

Înlocuiți articulațiile de direcție este necesar atunci când jocul radial dintre pivot și bucșe este de 0,6 mm; când jocul dintre brațul axei față și fuzeta superioară a fuzei de direcție este mai mare de 0,15 mm.

Inversați jocul radial pe roțile oscilante, rotind roata în zona verticală. Mărimea decalajului radial se bazează pe modul suplimentar NDIAT T-1. pentru întreg, puneți mașina pe un șanț oglyadovy, puneți roțile din față în poziție, astfel încât să fie afișată mâna dreaptă, ridicați roata față dreaptă cu un cric sau șoferul modului. 434A GARO. Închideți atașamentul NDIAT T-1 pe grinda inferioară de poliție a osiei față din partea dreaptă. Voi împinge indicatorul în jos în partea inferioară a discului de susținere galvanizat al roții. În același timp, scara mică se face vinovat de numerele 4 și 5; Combinați trandafirul zero al scării mari a indicatorului cu capătul săgeții mari. Coborâți roata după ce indicatorul arată spațiul radial. Așadar, trebuie să inverseze spațiul dintre pivot și bucșe de pe partea stângă a grinzii axei față.

Deci, pivotul și bucșele pot fi purtate unilateral, puteți modifica jocul pivotului prin rotirea pivotului cu 90 O (în cealaltă față a știftului de blocare). Rotirea știftului permite o îmbunătățire cu 40-50% a termenului de serviciu al știftului. Dacă nu doriți să înlocuiți complet șurubul, acea bucșă.

Pentru a reconsidera jocul axial, așezați sonda între capătul superior al articulației de direcție și capătul superior al grinzilor și grinzilor. Cu un clearance de 0,15 mm instalați suportul de reglare. Cu o creștere a decalajului până la 1,0 mm este necesară înlocuirea rulmentului.

Pivoții și bucșele vor fi neutralizate în ordinea ofensivă. Vstanovlyuyut mașina pe șanțul oglyadovu și împingeți roțile din spate. Rotiți roțile din față și porniți livrarea. Glisați capătul din față al tijei laterale de direcție în afara articulației de direcție. Cunoașteți forța laterală de la degetele tăiate la gard.

Butucii roților din față sunt montați, butucii roților din față sunt extinși și sunt montate piulițele butucului rulmentului, iar roțile sunt fixate pe roțile mamă, tamburele galvanizate, rulmenții și garniturile. Dacă tamburul galvanizat este important, atunci excentricul pantofului din față este înfășurat pe cel vechi, iar partea din spate - în spatele săgeții de un an, scoateți pantofii din tambur.

Dacă inelul interior al inelului care poartă pe articulația de direcție este bine plantat, atunci pentru nobilimea mamei, vicoristul va fi semnul. Apoi deschideți și înșurubați piulițele pentru fixarea scuturilor din roțile din față pe flanșele articulațiilor de direcție, vibrați șuruburile din deschideri, marcați fusurile de ulei, scuturile din mânere cu plăcuțe și spânzurătoare și fixați cilindrii. Cunoașteți șuruburile de sus și știfturile știfturilor, înșurubați piulițele știfturilor de blocare și vibrați știfturile cu un ciocan cu percutorul din mijloc. Apoi montați pivoții pe articulațiile de direcție și înșurubați știfturile de pe grinda axei față imediat din dopuri. Yakshcho svoren poate fi folosit pe o singură față nu mai mult de 0,15 mm să-l acoperiți cu ulei pentru motor și să-l instalați pe centru în aceleași bucșe, rotind 90 Pro în fața feței; Imediat după rotirea pivotului, reglați jocul axial, puneți garnitura de reglare a echipamentului necesar între articulația superioară a articulației de direcție și bobul grinzii sau opriți rulmentul axial cu schimbarea arborelui axial al canelurilor catargului. la 0,5 mm... Înainte de a instala noul rulment, acoperiți-l cu o unsoare 1 - 13.

Când un rulment nou inventat este instalat cu un capac ștanțat, împingeți axa pivot, astfel încât rulmentul să fie complet strâns între articulația inferioară a articulației și grinda grinzii, iar articulația superioară lovește jocul dintre articulație. Yakshko dimensiunea decalajului 0,15 mmÎn același timp, se instalează o garnitură de oțel.

Uzura Yaksho a racletei perevischu 0,20 mm iar pinul principal a fost deja întors cu 90 0 pentru prima dată când pinul principal este forțat să arate roboții ofensivi. Cunoașteți din grinzile axei față a articulațiilor de direcție cu rulmenți strânși. Vstanovlyuyut un pumn de direcție pe un suport de presă și bucșe vipresovuyut. Spală din nou pumnul rotativ și curăță orificiul pentru mastic. Vstanovlyuyut articulația de direcție pe presă și apăsați noile bucșe ale pivotului de sus și de jos bob. La apăsare, îi respect pe cei care deschid bucșele cu deschideri în mărgele pumnului și deschid șanțurile de mastic ale bucșelor. Vstanovlyuyuyut pumnul de direcție la platică și eliberează o oră de ofensă la noile bucșe ale pivotului într-o singură trecere la un diametru de 30 +004 mm.

Suprafața manșonului de etanșare a uleiului roții din față este uzată la o dimensiune mai mică de 64,75 mm, її tăiați, marcați de la articulația de direcție, acoperiți articulația articulației de direcție înainte de manșonul presetupei cu o minge subțire de material de etanșare și apăsați noul manșon până la oprire.

Partea din față se ridică la începutul ultimei.

Înlocuiți rulmentul axial al fuzei de direcție cu un mastic consistent 1 - 13. Montați un nou furtun de direcție pentru reparații pe grinda axei față și introduceți rulmentul axial la distanța dintre capătul grinzii și fuzeta de direcție inferioară; apăsați articulația de direcție de jos spre grinzile bob і instalați garniturile de reglare în partea de sus cu un astfel de distanțier, astfel încât spațiul axial dintre capetele grinzilor bob și articulația de direcție să nu se răsucească 0,15 mm... Împingeți orificiul din axul fuzei de direcție, rulmentul axial și garniturile de reglare cu deschiderea de la puntea față, în spatele unui dorn suplimentar special cu diametrul de 29,75. mm, acoperiți suprafața bucșelor de pivot și pivotul cu un catarg subțire, introduceți pivotul în partea de sus a articulației astfel încât știftul de pe pivot înainte de știftul de blocare să fie introdus în aceeași zonă de la orificiu la știftul din față a pinului.

Când este presat în vicorit, faceți un dorn de bronz cu diametrul de 28 mm... Zapresovyat pivotează în poziția în care fața de capăt a pivotului este egală cu nivelul feței de capăt a manșonului brațului superior al articulației de direcție; când liska pid opritorul de pivot este de vină pentru deschiderea opritorului de grinda axului din față.

Dacă este necesar, rotiți șurubul în spatele talonului auxiliar, introduceți un știft de blocare în deschiderea grinzii axei față, introduceți-l în orificiu și strângeți piulița. Pentru prima dată, întoarceți pumnul de direcție al grinzii în poziția extremă și inversați pragul, care este necesar pentru viraj, cu un dinamometru cu arc. Wono maє buti în limitele de la 1,0 la 1,5 kgm. Introduceți ștecherul cu șurub în mufa capului inferior și deschideți priza în anumite puncte pentru fixarea ștecherului. Vstanovlyuyuyut pe partea superioară a garniturii articulației de direcție în gulerul pivotului și fixați cu șuruburi.

Vsscut din față în gard cu tampoane și un cilindru galvanizat pe flanșa articulației de direcție, puneți ulei pe scut, introduceți șuruburi și strângeți grinzile. Schob nu a înclinat discul de galm, strânge piulițele în diagonală.

În mod similar, celălalt pumn pivotant și scutul galvanizat sunt instalate.

Apoi schimbăm aspectul masticului în roata din față, adăugăm mastic 1 - 13 în rolele rulmentului interior și instalăm roata în colecție cu matcă și un tambur galvanizat pe articulația de direcție, ghidând roata interioară pe direcție. articulaţie.

Acoperiți rolele rulmentului exterior cu mastic 1 - 13 și instalați inelul interior al rulmentului pe articulația de direcție și în mamă. Puneți șaiba pe fuzeta de direcție, introduceți șaiba în canelura vârfului, înșurubați și strângeți piulița fuzetului.

Pentru a regla rulmenții mamei și ai galmei în ordinea descrisă în secțiunea „Reglarea roboților în timpul întreținerii - 1”.

Gradul de convergență este determinat de diferența dintre cealaltă și prima dimensiune dintre suprafețele laterale ale anvelopelor, care este responsabilă pentru diferența dintre 1,5 și 3,0. mm... Dacă trebuie să reglați convergența roților, extindeți și slăbiți piulițele șuruburilor de strângere ale capacelor de capăt din tija transversală și învelișurile țevii și tija transversală ajung la convergența normală a numărului. Pentru a îmbunătăți convergența, înfășurați tracțiunea împotriva lăstarilor anului (cum ar fi mirarea mașinii din partea stângă), pentru schimbare - în spatele lăstarilor anului. După reglare, strângeți și etanșați piulițele șuruburilor de prindere.

Înlocuirea roboților

Fahivtsi nostru ajută la scrierea unui robot cu o conversie obligatorie la unicitatea sistemului Antiplagiat
Trimite o cerere Cu vimogs imediat, știi cât de mult poți scrie.

Suspensia față a mașinii KAMAZ are un model mic și un set complet, care este montat pe roți și anvelope; disc chi roți fără disc; tipuri de camere galvanizate și mecanisme galvanizate; în prezența unui număr mare de rulmenți în apropierea universității pivot; materialul grinzii; aspectul suportului turnat; material de suprapuneri de plăcuțe galvanizate; rulmenti de mame de col_s.

Fig. 1. Agățarea frontală a vehiculelor Kamaz

1 - o roată cu anvelopă la gard; 2 - amprenta roții; 3,16 - nuci; 4 - ac de păr; 5.15 - șuruburi; 6 - piuliță lagăr; 7.8 - șaibe, piulițe și piulițe de blocare a încuietorilor; 9 - mama krishka; 10 - piuliță de blocare; 11.14 - rulmenti; 12 - garnitura; 13 - mama mamei; 17 - tambur zincat; 18 - inelul este ușor; 19 - inel manșetă; 20 - zdrobire de pumn; 21 - accentuarea articulației de direcție; 22 - importanța articulației de direcție; 23 - împingere pozdovzhnya volan; 24 - pană a pivotului; 25 - rulment suport; 26 - pumnul răsucit; 27 - importanța articulației de direcție a împingerii transversale; 28 - ac de rege; 29 - manșon pivot; 30 - împingerea transversală a trapezului de direcție; 31 - manșetă; 32 - mecanismul galvanic la gard; 33 - grinda axei fata

Atârnarea frontală a camionului Kamaz este prezentată în Fig. 1.

Grinda axei din față a Kamaz-ului cu articulațiile de direcție, importanța trapezului de direcție la gard, este prezentată în Fig. 2.

Atârnarea frontală a Kamazului (div. Fig. 2) este nepocăită, cu articulații de direcție de tip furcă și știfturi cilindrice.

Deschideți pumnii 6 și 21 înainte de pivotul 10 bucșe presate 5 pivoți, arătând rolul rulmenților.

De la deplasarea axei, pivotul 10 se fixează cu o pană 31 și o piuliță 29 cu o șaibă 30. Pivotul este poziționat cu un capăt de cap cu o canelură. Deschideți Kamaz-ul în articulațiile de direcție după ce este instalat pivotul, închideți-l cu 3 și 12 lame cu 4 distanțiere pentru fixarea rulmenților de ferăstrău.

Poarta superioară pe vidminu din cea inferioară este supapa din spate 11 pentru intrarea catargului. Între capetele inferioare ale grinzii 24 și cu pumnii instalați rulmenți de susținere, care sunt depozitați din inelul de sprijin 18 și șaibe 20.

Șaiba este fixată cu știfturile 19 la rozetele de pe articulațiile de direcție.

Fig. 2. Atârnare față și articulații de direcție ale vehiculelor Kamaz

1 - șurub; 2.30 - saibe elastice; 3 - articulație de direcție inferioară kryshka; 4 - căptușeala krishka; 5 - manșon pivot; 6 - pumn pivotant livy al punții din față; 7, 27, 29 - nuci; 8 - știft despicat; 9 - bidon de ulei; 10 - welter; 11 - supapă zapob_zhny; 12 - articulație superioară de direcție kryshka; 13 - defileu; 14 - suport simering ulei; 15 - spalator pumn; 16 - saiba este reglabila; 17 - garnitura glandei; 18 - inelul rulmentului suport; 19 - pin; 20 - şaibă lagăr suport; 21 - pumn pivotant dreapta; 22 - cheie segment; 23 - importanța articulației drepte de direcție pentru împingerea trapezului Kerm; 24 - grinda axei fata; 25 - importanța articulației de direcție pentru împingerea bipodului mecanismului Kerm; 26 - accentuarea articulației de direcție; 28 - importanța articulației de direcție înainte de împingerea timoneriei de direcție; 31 - pivot de pană

Între capetele superioare ale grinzilor se introduc cu pumni șaibe 15 și 16 cu grosimea de 1,5 mm și 0,25 mm, în spatele cărora se adaugă jocul axial la bolțul de pivotare. Rulmenți de susținere și rulmenți de susținere prin bidoane de ulei 9.

Superioare 25 și inferioare 23 și 28 importante prinse în pumnii punții din față.

La virajul maxim, sprijiniți roțile de boburile de pe axa de echilibrare. Pe butoanele pumnilor (div. Fig. 1) cu o piuliță 6, o piuliță de blocare 10 și șaibe de blocare 7 și 8 fixate mame 13 kolis

Pe mama Kamaz є cinci ace de tricotat, egal cu numărul de cola. Spițele se termină cu suporturi de capăt, indicând potrivirea suprafeței de capăt a jantei.

Tăierea conului 28 va fi asigurată atunci când piulițele 3 sunt strânse cu un cuplu de 245 ... 294 Nm (25 ... 30 kg/cm), forța de frecare este necesară pentru o bună legătură a jantei cu un mama si va impiedica intoarcerea la intoarcere cand este galvanizata.

La mama Kamaz cu spițe є cinci deschideri, proiectate pentru șuruburi 15, tambur galvanizat 17 suporturi.

Piulițe 16 șuruburi cu autoverificare. Pentru a reduce uzura anvelopelor și reducerea uzurii mașinii, mama Kamaz este echilibrată cu un tambur galvanizat.

Butucul Kamaz este înfășurat în doi rulmenți cu role 11 și 14. Pe interiorul și numiți rulmenți ai rulmenților є markuvannya, deoarece poate fi asamblat cu precizie pentru ambele cleme. Cușca interioară a rulmentului 14 se sprijină pe inelul liber 18.

Pidshipnikova zbirna unul dintre apeluri a fost furat de la ferăstrău și Brude Krishka 9 cu garnitura 12, cu partea vocală- manșeta 31, instalată în rozeta mamei, marginile de lucru ale manșetei sunt spiralate pe inelul 19.

Mecanisme galvanizate 32 de roți din față ale KamAZ sunt montate pe suport, care sunt fixate pe flanșele articulațiilor de direcție.

Trapezoidul volanului axei din față a mașinii Kamaz include o legătură încrucișată de 30, știfturile știfturilor cu tijele de coadă trebuie să intre în deschiderile de capăt ale importantelor și securizate cu piulițe și știfturi. În mod similar, forța de direcție laterală 23 crește la valoarea articulației de direcție și împingerea bipodului mecanismului de direcție.

Tăierea transversală la articulația articulației articulației de direcție Kamaz și rularea la rolă vor deveni insuportabile atunci când piesele punții din față sunt pregătite. Tsi kuti nu este reglementat.

Mai târziu, pivotul ar trebui să înceapă cu poziția osiei față, dar resori se va ocupa de suporturile amortizoarelor.

Fig. 3. Roată cu avantaje de echilibrare KamAZ

1 - ob_d roată; 2 - inelul castelului; 3 - inel lateral; 4 - avantajul de echilibrare la gard; 5 - anvelopă; 6 - aparat de fotografiat; 7 - linia jantei; 8 - nit; 9 - avantajul de echilibrare; 10 - primăvară

Roți KamAZ (Fig. 3) - fără disc, tri-component. Cunoașteți inelul lateral 3, montați pe partea laterală a inelului de blocare 2, așezați-l la canelura jantei 1.

În spatele diametrului interior, sub canelura pentru inelul de blocare, există o suprafață finită pentru centrarea roții atunci când este montată pe mamă. Roțile din față sunt prinse pe spițele reginei cu cinci amprente pe știfturile cu piulițe.

Fig. 4. Roata spate Kamaz cu tambur galvanizat la gard

1 - mama mamei; 2 - amprenta roata spate; 3 - ob_d; 4 - anvelopă; 5 - camera; 6 - inel distanțier; 7 - inel lateral; 8 - inelul castelului; 9 - tambur zincat

Roțile Kamaz din spate (Fig. 4) sunt sănătoase. Obid 3 a roții interioare spate de poziționare pe suprafața de capăt a spițelor mamei spate 1;

Anvelopele sunt echipate cu un inel rozetă cu 6 rotunde, care este ondulat pentru o rigiditate sporită. Manșonul distanțierului este, de asemenea, transferat pe roata interioară a pervazului, strângând piulițele și clemele, astfel încât roata zovnishnє să fie fixată.

Fig. 5. Roata cu disc Kamaz

Celebra roată Kamaz este instalată pe suprafețele de capăt ale preselor de 2 roți, astfel încât roțile din spate să fie presate spre față.

Pentru roțile care se învârtesc zapobіgannya pe spițe, dacă strângerea este slăbită, pielea obіd poate fi două ștanțate, intercalate, lipite.

Fig. 6. Roți Kamaz discuri zdvoєni

Shini Kamaz - radial, pneumatic, cu 12 bile. Roțile la anvelopele cu anvelope sunt piddautsya înainte de instalarea pe balanța mașinii. Echilibrarea se realizează prin avantajele 4, care este instalată pe roata laterală. Vaga echilibrare avantaje trocha mai mult de cinci o roată.

Reglarea rulmentului butucului roții față Kamaz

Efectuați reglarea rulmenților în uterul colilor anterioare a lui Kamaz într-o ordine ofensivă:

Cunoașteți strigătul mamei și slăbiți piulița rulmentului, apoi întoarceți mama (roata), întoarceți ușurința ambalajului. Deodată împachetare strânsă, ca și cum nu frecați o mulțime de tampoane galvanizate pe tambur, cunoașteți mama mamei și asigurați-vă că nu îndepărtați rulmenții sau simeringul;

Rotiți placa de bază (roata) Kamaz în ambele direcții pentru instalarea corectă a rolelor între inelele rulmenților, strângeți piulița rulmentului până când placa de bază (roata) este bine înfășurată;

Rotiți piulița aproximativ 1/6 de tură până când știftul piuliței cu cea mai apropiată deschidere la șaibe de blocare, întoarceți mama (roata) pentru ușurință de înfășurare fără spațiu de aer;

Strângeți piulița de blocare a rulmentului cu un cuplu de 137 ... 157 Nm (14 ... 16 kg / cm) iar pentru piuliță blocați șaiba de blocare a piuliței de blocare pe una dintre marginile acesteia;

Întoarceți înfășurarea mamei (roți), rotind la două fire. Învelișul mamei (roțile) este maє buti vilny și rivnomirnim.

La inversarea învelișului roții mamă a roții Kamaz, antrenarea pe osie nu este permisă.

Calitatea controlului rulmentului în cazul unei rulări de control până la 10 km. Este mai bine să în ciuda încălzirii mai puternice, să repetați regulamentul.

Reglarea rulmenților butucurilor axelor intermediare și spate ale lui Kamaz se efectuează în același mod până la punctul desemnat. Strângeți piulițele știfturilor pentru fixarea axelor, asigurând cuplul de strângere de 118 ... 137 Nm (12 ... 14 kg/cm).

Serviciul tehnic al sistemului și reglarea aderenței prinderii în anvelopele Kamaz polyaga în virajul slăbit al intestinului prin revenirea la urgență sau înlocuirea elementului înconjurător.

De îndată ce supapa este keruvannya într-o prindere, supapa este închisă prin rotirea și închiderea liniilor pneumatice înainte ca ora de recirculare să devină etanșă, apoi rotirea este introdusă prin manșetele capetelor conexiunii.

Cu o rotire mare a manșetei, aceasta poate fi înlocuită. Este necesar să ne amintim că fiabilitatea manșetelor în robot este persh pentru ca totul să stea sub formă de manifestare și să devină material mastic pe suprafețe, cum să freci.

Etanșeitatea anvelopelor Kamaz a trecut prin procesul de răcire la temperatura medie. Șoarecii unei revoluții puternice încep după ureche, șoarecii unei revoluții slabe - pentru o emulsie dulce suplimentară.

Este necesar să se respecte etanșeitatea liniilor pneumatice.

Cu ajustări semnificative ale aderenței prinderii în anvelopele KAMAZ, dacă compresorul nu compensează prinderea prinderii în anvelope, opriți blocarea și apoi închideți-l și puneți supapa în poziția de mijloc.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

O zi buna. Anul acesta o sa va povestesc despre axă.

Axă Mașina poate fi montată pe cadru sau pe caroserie, care poartă, în același timp cu piesele adresabile, presărate din acestea montate vertical, și transferate pe cadru, sau caroseria ulterior, montată frecvent, și momente din roți. Agățat fațăÎnființarea de locuri, care pot fi furnizate și ignorante. Axa spate - tse mayzhe zavzhdi providny ceață, similar în design conducător frontal pod.

Agățat față, care este un tip de pod neexplorat, poate unul întreg și un depozit. Sistemul de tracțiune față este instalat pe toate mașinile vantage, depozitul din față este montat pe autoturisme și pentru a intra înainte de construcția unității de propulsie independentă.

Agățatul integral frontal este depozitat din grinzi, arcuri legate de cadru prin resori și două știfturi de pivotare, conectate prin balamale cu capetele grinzii din spatele ajutorului shvorn_v.

Grinda este ștanțată cu deveni iar pentru avansarea meritului și zhorstkosti am un profil pererezi dvotavrovy. Pe zona superioară її a construcției maidanului pentru stabilirea montării resorului. Fasciculul este curbat astfel încât partea din mijloc vă permite să setați motorul mai jos, în același timp pentru a coborî centrul mașinii și a vă întoarce în jurul apei. Oțeluri cu carbon mediu Kinci oțeluri slab aliate mic un pic de crom.

Pivot pentru a merge navantazhennya Același caracter, care este fasciculul axei, într-unul nou este accentuat, care este condus. rozrakhunku pe m_tsn_st la zginanni, zminanni și zrіzі. Asigură-te că stai cu ochii pe el oboseală, șurubul este pregătit din oțeluri cu carbon mediu cu acoperiri de suprafață în avans sau din oțeluri cu conținut scăzut de carbon slab aliate, care cimentarea acel tablou.

© Blog auto

Comentariul tau

Publicații pe această temă

Mașinile care lucrează pe apă și-au curățat deja maidanul de pe piață și nu se poate cumpăra o astfel de mașină. Păcat că cumpărarea unei astfel de mașini în momentul danez este costisitoare și nu sunt mulți bani pe care ți-o poți permite. Mulți iubitori de mașini se confruntă cu problema obscurității unei mașini vechi, iar în acest moment duhoarea nu se stinge ...

Buna ziua. Astăzi vă voi povesti despre cutia de distribuție. Cutia rozdavalnaya este concepută pentru a distribui cuplul arborelui secundar al cutiei către lanțul podurilor de sârmă, capacitatea de a porni axa din sârmă din față și de a crește tracțiunea pe roțile de sârmă. Cutia Rozdavalnaya sta în spatele cutiei de viteze pe vehicule prodigalitate mare care se va ocupa de multe călătorii importante...

Toată lumea este binevenită! Astăzi, vreau să vă spun, iac stabilirea dvigun. Designul unui singur cilindru motor cu carburator pentru a introduce detalii, universități și atașamente, pentru a configura un complex de mecanisme și sisteme: un mecanism de biela manivelă, un mecanism pe gaz, un sistem de răcire, un sistem de înlocuire, un sistem de vitalitate și un sistem de tragere . Mecanismul manivelă stimulează prinderea gazului, care se extinde și transformă căderea rotativă-translațională a pistonului în răsturnarea arborelui arborelui ....

Buna ziua. Astăzi vă voi povesti despre acumulatorul. Baterie reincarcabilaє cu un jerel obraznic de post-strumă. Vona este o prejudecată, care acumulează (akumulyu) energie electrică, pentru a o încărca și a o transforma în energia reacțiilor chimice atunci când este conectată la ultima etapă a fluxului și este posibil să pornești Procesați încărcarea și descărcarea bateriei acumulatorului.

4.3. Chodova chastin

Agățare față și tracțiune kermovy

Axa față este afișată pe micul 27, ulterioară forță de direcție - pe micul 28.

Urmărind suspensia față și tijele Kerm

În procesul de exploatare, este necesar să se reconsidere etanșeitatea gâtului kingpin și a mamei din spatele zilelor de masticație în părțile pieselor, care sunt asigurate cu garniturile gâtului, pene și manșete. Când există urme de masticație a oeliilor, aripile și manșetele vor continua să se înlocuiască. La înlocuirea manșetelor, asigurate cu o pânză de ferăstrău, golirea între marginea clapetei manșetei și o lamă de ferăstrău trebuie depozitată cu o lamă de ferăstrău.

Malunok 27. Agățat față

1 - tambur galvanizat; 2 - mama mamei; 3, 9,19 - rulmenți; 4 - krishka; 5 - nuca; 6, 8 - șuruburi; 7 - pumn rotativ; 10-saibe; 11 - inductor ABS; 12 - bucșă; 13-priza; 14-sutura; 15 - cotitură importantă; 16 - grindă; 17 - accent; 18 - rulment axial

Lagărele celulelor reginei din față ar trebui ajustate în ordinea ofensivă:

Scoateți cârja 4 (bebelușii 27), slăbiți piulița 5 a rulmentului, înșurubând șurubul 6 și reconsiderați ușurința învelișului mamei 2. Dacă învelișul este strâns, este necesar să luați mama și reconsidera;

Instalați șaiba 10, însumând folia de pe n_y z foisk pe articulația de direcție 7;

Înfășurați mama și strângeți piulița 5 cu un cuplu de 225 - 245 Nm (23 - 25 kgf.m) până când mama este bine înfășurată, dacă înșurubați piulița la 80 ° - 90 °;

Pentru a reconsidera ușurința înfășurării mamei fără joc axial vizibil (jocul axial în rulmenți este de 0,02 - 0,08 mm). Dacă este necesar, repetați reglarea;

Piulița 5 a fost zupiniti cu șurubul 6, fiind pornit cu un moment de 50 - 70 Nm (5 - 7 kgf.m);

Reconsiderați ușurința de a împacheta mama fără reacție axială vizibilă;

Păstrați interiorul spațiului gol al kryshka cu 4 mastic Litol - 24 (din anumite motive, deschideți piulița), așezați kryshka cu garnitura pe mamă.

Distanța de la articulațiile legăturii de direcție ar trebui inversată cu o plimbare în jurul spate atunci când volanul este rotit la dreapta și la stânga (pentru împingere târzie la mișcare, dar nu bine, pentru lateral - când rulați). Când reglați tracțiunea kermului latent, luați o zdrobire 6 (baby 28), rotiți dopul de reglare 5 până la oprire cu un cuplu de 118 - 157 Nm (12 - 16 kgfm), apoi rotiți-l în 1/8 - 1/12 tură...

Introduceți sertizarea 6 pe marginea de sertizare în canelura vârfului 3 pentru oprirea dopului 5. Cu reglarea pielii articulației sferice, introduceți sertizarea 6 cu o răsucire de 120 de grade, îndreptând alternativ dilenka turnată.

Reglarea legăturii de comandă a împingerii transversale și a articulației cilindrului de putere al comenzii direcției este similară cu reglarea legăturii de comandă a tracțiunii late Kerm.

Pislya usunennya reacție la balamalele de tracțiune Kermovy și rulmenții butucilor, există o schimbare în convergența roților.

Convergența kerovanelor se stabilește prin reglarea cantității de tracțiune transversală a kermului, care poate fi dezvoltată și, la rândul său, începe cu diferența dintre capetele tamburelor zincate din dreapta și din stânga la mijlocul orizontalei. Rosemir din spate este vinovat de buty cu 1 - 2 mm mai mult, mai jos din față.

Dacă este necesar, convergeți atunci când ajustați în ordine ofensivă:

Așezați roțile în poziție, astfel încât rola să fie dreaptă;

Slăbiți șuruburile de strângere de la ambele capete ale curbei transversale tracţiune;

Pentru a întoarce tracțiunea (vikruchuvannyam sau înșurubați-o în vârfuri), instalați convergența roților la limitele date. Cu mare nevoie de o mamă pe respect, creșterea forței pe rotație crește cu aproximativ 5 mm, iar la înșurubat se modifică cu o valoare;

Strângeți șuruburile de strângere ale vârfului la un cuplu de 53 - 69 N.m (5,5 - 7kgf.m). Pentru a regla convergența și pentru a o ajusta la virajkolis cu șuruburi strânse. Prin rotirea roții din stânga la stânga și rotirea roții din dreapta la dreapta cu 45 ° ± 1 °.

Ordinea de ridicare și pliere a osiei din față a divelor. la solicitantul reparatiei auto.

Serviciul Rami

Deservirea de către ramurile poliagăє la paznicul din spatele taberei șuruburilor și nituirea z'єdnan, după apariția șanțurilor pe polițiști și pe lonjeroane.

De îndată ce se termină ora schimbării, se dezvăluie slăbirea ramiilor cu șuruburi, este necesar să se scoată piulițele.

Când apare ora inversării z'єdnan rami de nituire, raderea capului nitului sau slăbirea nituirii z'єdnannya, este necesar să fixați nitul pentru a-l înlocui pe cel nou. Este permisă înlocuirea niturilor cu tratament termic, un șurub din clasa de performanță nu mai mică de 9 cu alte nituri, cu o piuliță și șaibă elastică de diametru alternativ de la un cuplu relevant pentru siguranță pentru strângerea piulițelor M 16x1,5 - 196-216 kg - 196-216 kg kgfm) 5 - 176-196 N.m (18 - 20 kgfm). Montarea șurubului în orificiul feselor.

Dacă labele sunt răsturnate și crucea este ruptă, atunci este necesar să se rotească labele (de asemenea, este permisă cât mai curând posibil dealer-ului pentru repararea mașinii).

Roți care strălucesc

Roți auto - 9,00x22,5 - discuri nerafinate anvelope fără cameră sau 8,5 - 20 - discuri cu laterale mari si roti de blocare pentru montarea anvelopelor de camera. Montarea roților din față cu cauciucuri unilaterale, cele din spate - pentru cele sănătoase.

Montarea roții se realizează prin rangul ofensiv: roțile sunt centrate în spatele diametrului interior al discului, care este obținut din gulerul cilindric al plăcii de bază a roții și fixat la 10 șuruburi ale plăcii de bază cu piulițe speciale cu flanșă,kryplennya și tambur galvanizat.

Pentru umflarea rapidă a anvelopelor, roțile interioare din spate sunt echipate cu o supapă, care este fixată de supapa roții în spatele unei piulițe suplimentare. La asamblarea supapei podovzhuvach, piulița cu capac trebuie să fie înșurubată manual pe tija supapei până când guma este închisă cu metal, apoi strânsă cu o cheie o cheie nu mai mult.

Privind roțile și anvelopele

În timpul TO - 1 alunecare pentru a răsturna strângerea piulițelor de fixare a numărului și a elementelor. În același timp, nu este posibilă creșterea umărului cheii - poate duce la răni, pot vedea dezvoltarea sau răsucirea șuruburilor. Cuplu de strângere pentru piulițe col_s 490 - 590 Nm (50 - 60 kgf.m).

O urmă de memorie, datorită uzurii crescute a anvelopelor, apariției jocurilor în rulmenții mamelor și articulațiilor împingerii de direcție laterale și laterale, reglarea necorespunzătoare a convergenței numărului, manifestarea jocului în puntea spate.

Atunci când utilizați anvelope de mașină, urmați aceste reguli de bază:

1. Înainte de ieșire, priviți vizual anvelopele și roțile. Cu o viraj de la anvelopă, găsiți motivul virajului.

2. Cel puțin o dată pe zi, schimbați menghina internă din anvelope, care s-a răcit, cu un manometru manual și, dacă este necesar, aduceți-l la normal. Reducerea aderenței interne a anvelopelor față de norme cu 25%, reducerea termenilor de utilizare cu aproximativ 25 - 40%.

3. Nu treceți peste shini. Nu lăsați vehiculul să fie blocat pentru valoarea nominală. Reechiparea anvelopelor cu 25% reduce durata serviciului cu aproximativ 40%.

4. Galmuvannya mașinii va rula fără probleme, neadmițând uzura benzii de rulare, deci va cauza uzura benzii de rulare.

5. Lantsyugi protivozannya nadagat numai dacă este necesar și cunoștințe, deoarece doar nevoia de ele a trecut.

6.Slіdkuvati pentru echipă, nu au folosit lemn de foc pe anvelope, unt și produse nafta și nu au luat prea mult din el.

7. Nu permiteți instalarea pe o osie, pe roată și pe axa unui autoturism, anvelope de dimensiuni mici, design diagonal și radial, precum și anvelope cu diferite tipuri de benzi mici de rulare și anvelope de modele mai vechi și altele tipuri de anvelope.

Canelura din banda de rulare a anvelopei este nevinovata de 5 mm (atunci cand canelura este in centrul benzii de rulare al drumului mare). Este grozav să faci roțile dințate ale diferențialului până la punctul de a fi robotizate, ceea ce a preluat uzura și risipa.

Efectuați rearanjarea anvelopelor atunci când există o nevoie tehnică (reducerea anvelopelor, necesitatea selecției corecte a anvelopelor bune, întreținerea funcționării anvelopelor de mai bună calitate pe puntea din față a mașinii, întreținere mai puțin intensivă a anvelopelor.

Scheme de permutare a punctelor flotante din figurile 29 și 30.

Montarea si demontarea anvelopelor

Montarea și demontarea anvelopelor trebuie efectuate dintr-o privire din instrucțiunile biroului central de proiectare și tehnologie al producătorului colegial de anvelope IM 37.038.1 13 - 83 și IM 37.038.105 - 75 (pentru anvelope de cameră) și în conformitate cu instrucțiuni din „Regulamentul anvelopelor”

Malyunok 29. Schema de rearanjare a numărului de mașini din anvelope cu aceeași bandă mică

Figura 30. Schema de rearanjare a roților mașinilor cu vârfuri pe puntea din față și roată de rezervă cu banda de rulare, pe un pod de sârmă - cu banda de rulare universală

Cu operatorii de anvelope, îngrădiți-vă categoric:

Cunoașteți roțile mamei fără a opri anvelopa din nou și, de asemenea, începeți înainte de a demonta anvelopa de pe jantă, fără a o rupe, dar este pornită;

vicoristovuvati kuvaldi, lomi și obiectele importante, formează părți deformate ale colilor;

ghimpe Montuvati pe ob_d, dar nu pentru dimensiunea ghimpei date;

Vikoristovuvati la bord și blocaje pe roți dintre alte modele de mașini (pentru anvelope de cameră);

Vstanlyuvat pe ob_d dodatkov_ inele pentru modificarea lățimii (pentru anvelope de cameră);

Jante Vikoristovuvati, inele laterale și de blocare cu urechi de suprafață: nerotunzi, zbârcituri, crăpături, uzura canelurilor de suprafață a capătului inelului ale jantei, precum și cu un puiet, corodat și umflat de anvelopele Farbi (pentru tuburile de cameră );

Vikoristovuvati shini, pe părțile laterale există є bătăuși care rahat, care ar trebui să depășească instalația;

Se trece la umflarea anvelopelor, nefiind incrucisat la pozitia corecta a anvelopei, piesa laterala si de blocare pe obid;

Umflați anvelopa cu un gard special care este instalat pe - mașini și pe drumuri fără a depozita atașamente externe (lantsyugiv și cabluri);

Schimbați poziția inelului de bord și de blocare la umflarea și eliberarea anvelopelor (pentru anvelopele de cameră);

Demontarea uneia dintre cele două roți fără a depozita cricul, deplasându-se spre cealaltă roată pe obiectele pe care doriți să le vedeți.

Pregătirea înainte de instalare

Roboți de montare a anvelopelor cu un instrument de ajutor. Inainte de a monta roata si anvelopa este necesara curatarea acesteia de pe drum, apoi reconversia acesteia tabără tehnică... Lipiți-vă roți, în special pe suprafețele de contact cu o anvelopă, іrzhu, zgârieturi de metal, zgârieturi. Suprafața, care se curăță de sus, este pe cât posibil. Roata poate fi realizată corect, fără vibrații și indentări, mai ales pe suprafețele de aterizare.

Anvelopa poate fi fără contracție a plăcilor (bile sub presiune, plăci laterale de oțel), pori, spargeri. Este necesar să ne amintim despre acele roți (piese metalice) să fie incluse în categoria pieselor, dar să nu fie reparate, pentru ca atunci când apar fisuri, roata să vibreze, astfel încât. pentru o schimbare.

Instalarea anvelopelor fără cameră se efectuează într-o ordine ofensivă:

1.Puneți supapa pe ob_d.

2. Instalați anvelopa pe orizontală.

3. Avand zorієntuvav roata cu discul in sus la deal, introduceti obidul in anvelopa goala a anvelopei (Figura 31a).

4. Marginea inferioară a jantei (Figura 31 b) va fi introdusă în anvelopa goală.

5. Întoarceți roata peste anvelopă.

6.Cu picioarele tale partea superioară a crampoanelor de pe planșele cusăturii de montare, cu vârfuri plate cu o pereche de una (bebeluși 31 inchi), în loc de ambele lame de montare (bebe 31 g), voi aduce asta peste marginea laterală a jantei.

Pentru a îmbunătăți instalarea și a reduce dimensiunea bilei de presiune a anvelopei de la bord, marginea laterală a jantei este șters cu ganchir'yam, zdrobită la kilometri sau în plus de apă.

Figura 31. Procedura de montare a anvelopelor

În plus, în mintea garajului, în scopul de a agăța pe marginea marginii în timpul instalării, este posibilă îndepărtarea suportului, pregătit din tablă de oțel cu o grosime de 16-20 mm (Figura 32).

Aparatul ar trebui să fie fixat pe marginea laterală înainte de a așeza partea laterală în afara marginii laterale (Figura 31 e).

7. Pompați anvelopa până la o menghină funcțională.

8.Pentru a revizui etanșeitatea aterizării anvelopei pe ob_d.

Malunok 32 - Brace

Efectuați reconsiderarea etanșeității cu un traseu al alezajului roții la cada cu apă, când se văd becurile, este cruțat nevinovat.

9. Instalați avantajele echilibrului și reglați avantajele echilibrului.

Demontați anvelopele fără cameră într-un mod ofensiv:

1. Depinde de sunetul anvelopei.

2. Beneficiază de echilibru.

3. Așezați roata în gard cu anvelopa poziționată orizontal cu discul în sus pe deal.

4. Cu capetele drepte plate ale lamelor de montare, luați talonul anvelopei de la poliția de capăt (Figura 33 a).

5. Întoarceți roata peste anvelopa poliției.

7. Așezați partea laterală a anvelopei cu picioarele până la nivelul fluxului de montare dintr-o parte (Figura 33 b), imediat din partea opusă părții opuse, introduceți între jantă și partea laterală a anvelopei, îndoiți planurile lamelor de montare și mutați talonul la același butuc (Figura 33 în spatele capătului jantei).

8.Utrimuyuchi talonul anvelopei peste marginea jantei uneia dintre lamele de montare, o altă lamă de montare, dar ultima dată când este introdus pe un țăruș între jantă și talon (Figura 33 d), voi aduce mărgeaua din spatele capătului jantei.

9. O colecție cu vârful plat cel mai bine lovit al uneia dintre lamele de montare (mici 33 d), în loc de vârful plat drept al celeilalte lame de montare, prindeți de marginea inferioară a jantei și, dacă este posibil, pentru o mai mare. cantitate de timp, cu din partea protylezhny este vinovat de perebuvati la linia de asamblare.

10.Cu un inel bifurcat al uneia dintre lamele de montare, ambele în poziție, prezentate la micul 33, cu un capăt curbat plat al celeilalte lame, care se introduce unul după altul pe un țăruș între lateral și marginea laterală, crescând pierderea ambelor părți.

Pentru a ușura demontarea flanșelor laterale și a părții laterale a anvelopei, ștergeți jantele de la poliție cu ganchirkoy, înmuiat în apă milă sau extraordinară.

Dacă este necesar, scoateți supapa de pe jantă.

Figura 33. Procedura de demontare

Procedura de demontare a anvelopelor cu tub ofensive:

1. Creșteți performanța anvelopelor.

2. Beneficiază de echilibru.

3. Luați partea laterală a anvelopei din partea laterală a părții de blocare a jantei de la poliția de capăt, pentru care:

Plumb între inelul lateral al roții și partea laterală a anvelopei unul câte unul drept și îndoiți paletele de montare și mutați-le imediat în jos (malunky 34 a și 34 b);

Supraprovizionare pe țărușul jantei și tragerea în jos a părții laterale a anvelopei cu omoplații, scoateți de la capătul poliției inelului castelului.

4. Inelul castelului Vityagti, pentru care:

Introduceți lama lamei drepte în canelura de demontare a lamei și introduceți lama din canelura de blocare. Cu un omoplat curbat, ridicați inelul în sus pe deal (Figura 34 c);

Pidtrimați inelul cu o spatulă dreaptă, strângeți bucla cu o spatulă de montare curbată, până când îl vedeți ieșit din canelură (Figura 34 d).

5. Luați inelul de margele de pe jantă.

6. Întoarceți roata.

7. Utilizați operațiuni similare pentru a lua cealaltă parte din poliția de capăt a jantei.

8.Puneți roata vertical, conduceți anvelopa împotriva opritorului supapei camerei în capătul canelurii supapei, astfel încât supapa să fie împinsă în canelura.

9. Vityagti ob_d s shini.

Figura 34. Procedura de demontare a anvelopelor

Procedura de instalare a anvelopelor cu tub ofensive:

1. Introduceți camera în pokrishka, după ce ați scos partea din față cu pudră de talc, apoi introduceți linia jantei. Pompați ușor camera și opriți bobina.

Figura 35. Procedura de montare a anvelopelor

2. Așezați anvelopa pe lateral cu o oblică deyakim și introduceți supapa la canelura supapei.

3. Pivotați anvelopa din partea laterală a supapei și împingeți-o pe obid.

4. Împingeți partea laterală a inelului lateral și introduceți inelul de blocare cu partea de mijloc a inelului în șanțul de blocare (Figura 35 a).

5. Așezați inelul de blocare în canelura de pe obid. Cu o mulțime de slidkuvati, celălalt capăt nu intră imediat în canelura de pe obid (Figura 35 b, 35 c).

6. Perekonatysya, astfel încât marginea inelului de blocare este situată pe partea laterală a anvelopei. Chiar și în unele cazuri, marginea inelului de blocare se sprijină pe talonul anvelopei, umpleți marginea inelului înainte de talonul anvelopei.

Umflați anvelopa în doi pași: spatka la o menghină de 50 kPa (0,5 kgf / cm 2) cu o schimbare a poziției inelului de blocare și apoi la normal.

În cazul instalării incorecte a inelului de blocare, lăsați-l să iasă din anvelopă, corectați poziția inelului și repetați pomparea până la 50 kPa (0,5 kgf/cm2).

7. Efectuați balanța colisului (div. Distribuție „Echilibrul colisului”).

Procedura de instalare a roții pe mama ofensivei:

1.Montați discul roții pe talonul de centrare al mamei, după îndepărtarea orificiilor din disc cu șuruburi de fixare și înșurubați piulițele.

2. Strângeți piulițele în ordinea ofensivă: strângeți partea superioară cu o strângere, apoi diametral față de ea. Strângeți piulițele Іnshі și în perechi (chrest - navkhrest).

Strângerea piulițelor se efectuează în vârful priyomului pentru a reduce vârful de capăt.

La momentul marii eliberări, slăbiți piulițele de prindere a roții și în cunoștința morții, strângerea biruințelor după ultima, are loc schimbarea bătăii roții.

Umflarea anvelopelor. Pentru a umfla anvelopele, trebuie să accelerați supapa de control. Pentru tsiy: - v_dvernuti zahisny kovpachok valve control vivodu;

Înșurubați piulița furtunului de umflare a anvelopei pe supapa de control;

Înșurubați piulița furtunului de umflare a anvelopei pe supapa anvelopei;

Rotiți robinetul anvelopei cu 2 - 3 ture.

Înainte de a umfla anvelopele, este necesar să scoateți menghina din sistemul de frânare pneumatică până când regulatorul pulverizează o menghină de 800 kPa (8,0 kgf / cm 2) pentru ca compresorul să fie scos.

Echilibrarea aspirației

Echilibrarea cantității de dezechilibru pentru a reduce dezechilibrul, turnarea în treptele de vibrație a mașinii, pentru a produce uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopelor, la adăugarea de uzură suplimentară la partea din față a mașinii, kermul mașină.

În exploatare, precum și la remontarea anvelopelor, echilibrul din fabrică se va deteriora. În tsich vipadkah se recomandă efectuarea echilibrării cu anvelope.

La mașinile MAZ, roțile cu anvelope de cameră sunt cunoscute pentru un echilibru static, iar pentru anvelopele fără cameră - pentru cele dinamice.

Echilibrarea statică cu anvelopele de cameră poate fi văzută pe un simplu atașament, care poate fi depozitat folosind mame de roată sau înfășurat pe toroane de pe rulmenți.

Dezechilibrul roții este asimilat după adăugarea avantajelor de echilibrare 4 (Figura 36), fixate de inelul lateral al roții 3 cu un arc special 2.

Înainte de a echilibra roata, este necesar să curățați anvelopa de brude, să aduceți aderența anvelopei la normal și apoi să ridicați roata pentru a se echilibra pe poziția verticală. În caz de dezechilibru, roata se învârte și se învârte în poziție, dacă partea importantă a roții este în jos.

Pe roata diametral protylezhny a roții (vgori) fixați avantajul.

Întorcând roata (aproximativ cu 90 °) și schimbând greutatea vantajului, este necesar să ajungi la roată, astfel încât să devin așa, dacă roata este întoarsă atunci când este întoarsă în orice poziție.

Lăsați distanța (umărul) să meargă de la axul roții la centrul avantajului în centimetri. Înmulțind masa vantajului pe umăr, dezechilibrul real al roții B se găsește cu anvelopa.

Pentru valoarea otrimanoyu a dezechilibrului, vibrați (div. Tabelul 5)În apropierea zonei vor fi instalate o serie de taloane de echilibrare, de petancuri atașate la taloanele periodic importante. Este permisă montarea unei roți a mai multor balansoare.

Dacă dezechilibrul este semnificativ, ar trebui să fie luat în considerare de numărul de avantaje, este necesară înlocuirea roții și a anvelopei.

Pentru instalarea avantajelor de echilibrare, este necesar să strângeți prinderea anvelopei, folosiți paleta de montare pentru a trage talonul anvelopei din inelul lateral până când apare un spațiu de 1 - 2 mm și instalați avantajul din arcul din spate. vibrația suplimentară a lemnului. Baraj prin lovirea arcurilor cu obiecte metalice, pentru a elimina spargerea și slăbirea prinderii vantajului. Încercați să umflați anvelopa la normă.

Pentru a demonta echilibrul avantajului, este necesar să eliberați prinderea din anvelopă, să vedeți partea laterală a anvelopei din rola laterală și în spatele inelului suplimentar pentru încheietura mâinii, dacă nu magnetizați arcul de pe rola laterală.

Tabelul 5

Dezechilibrul unei roți de la o anvelopă		Cantitate
la zborі, kgs.m		s-a ridicat
zgori	inainte de	vantazhiv
0,004
	0,16
0,16	0,22
0,22	0.29

Malunok 36. Echilibrarea anvelopelor tubulare

1 - roata; 2 - primăvară; 3 - inel lateral; 4 - avantajul de echilibrare

Echilibrarea dinamică cu anvelope fără cameră se realizează pe verste speciale de echilibrare prin instalarea penelor de echilibrare 1 (Figura 37) pe partea dreaptă a jantei 2.

Vantazh trebuie instalat în spatele unei anexe speciale, care va atinge avantajul.

Baraj lovind avantajul cu obiecte metalice. Dezechilibrul în exces admisibil este de 0,4 Nm (0,04 kgf.m), nu mai mult.

Demontarea balamalei vantajului de echilibrare de pe pana auxiliară introdusă în canelura arcului A al vantajului de echilibrare.

Zaboronyaєtsya montuvati pe ob_d vantazhі cu pockenny, arcuri deformate sau slăbirea nituit z'єdnannyam vantage care izvorăște.

Malunok 37. Echilibrarea anvelopelor cu anvelope fără cameră

1 - avantajul de echilibrare; 2 - roata; A - canelura

Atașare roată de rezervă

O roată de rezervă pe mașinile MAZ - 643068, 643069, 643008 nu va fi instalată. Infirmitatea este pe drum.

La transportul unei singure mașini, roata de rezervă trebuie să fie fixată de traverse timp de o oră.

Atașarea roții de rezervă pentru cele mai mari modele de mașini este prezentată în micul 38.

Pentru a coborî roata:

Introduceți piulițele 4 ale accesoriului trimach 6 în suportul 1;

Înfășurați-l inserând 10 komir în partea de jos a găurii (mânerul pompei este vikorizat în partea de jos a cabinei) împotriva săgeții veche, coborâți roata;

Zvіlniti utrimuvach de pe discul roții.

Când roata este antrenată, această fixare trebuie efectuată într-o ordine de rotație. Când roata este scoasă, arborele este înfășurat sau nu este prea mult, este necesar să trageți piulița 7 pentru a regla setul de containere. arcuri 8.

Până la uvagi vodіya!

Când roțile sunt coborâte, este necesar să respectați regulile de siguranță. Înainte de a porni și de a coborî roata, întoarceți-vă, astfel încât câinele 2 să fie prins cu roata, zdrăngăm 3 înainte de arcul 9.

Cand se foloseste roata de rezerva, este necesar sa se respecte corectitudinea infasurarii cablului pe rola, in special primele ture. Frânghia este vinovată că s-a înfășurat exact din clichet.

Nu este permisă utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni, modele, modele cu diferite tipuri de benzi mici de rulare, precum și anvelope și numere de diferite tipuri de anvelope pe o axă a vehiculului.

Obține exploatare serviciu de transport, de exemplu, pe puntea din spate a mașinii a fost montată o anvelopă cu o bandă mică, cu excepția unei instalații de ceas pentru trecerea la cel mai apropiat loc de parcare sau pentru repararea apelurilor suplimentare necesare.

Pentru a coborî roata:

Înșurubați piulițele 7, deșurubați șurubul 6;

Mutați mânerul 4 din fixatorul 8 і, înfășurați mânerul, coborâți roata la sol;

Înșurubați piulițele 9 și scoateți roata la 1.3.

La volan, treceți la ordinea de apel.

Malunok 38. Atașare roată de rezervă

1 - suport, 2 - clichet, 3 - roată cu clichet, 4 - piuliță, 5 - arbore, 6 - trimach, 7 - piuliță, 8 - arc container, 9 - arc, 10 - inundare

Cap de remorcare

Atașamentul de remorcare al mașinilor vantage este stocat din trandafirii mecanismelor multifuncționale și de absorbție a șocurilor, care sunt echipate cu un clipper 7 (Figura 39).

Pentru deblocarea mașinii cu o coafură, vshent zapobizhnik 29 și, cu mâna, ridicați mânerul 18 până la oprire. Când un deget are 19, este vinovat că ar trebui, fără îndoială, să se mulțumească cu o valoare suplimentară 15 la poziția superioară.

Înaintea butoanelor, mânerul 18 este vinovat că a fost ridicat pe deal și fixat în poziția de sus. Când există un mecanism larg răspândit, mecanismul este aplicat automat, când degetul 19 este înșurubat, acesta este fixat în poziția inferioară de către fixatorul 29.

Când mânerul este rupt, 18 se face vinovat că se află în poziție orizontală. iar zapobizhnik „înec”.

Recablarea fixării degetului în poziția coborâtă a literei se poate face în următoarea ordine:

Vityagnuti vschent zapobizhnik;

Utrimuyuchi zapobіzhnik în poziția înnodată, zusilli іnshoi apăsați de jos pe fundul degetului, în același timp, există doar o mică axă de schimbare a degetului, deci fiți conștienți de această fixare. Pe durata fixării degetului, mecanismul mecanismului trebuie rezolvat, iar lipsa de egalitate trebuie confirmată.

Înainte de ora de întreținere a atașamentului de remorcare, la ridicarea în poziția superioară a mânerului, nu lăsați mâna în zona de trecere a degetului prin balamaua dreaptă.

Urmărind atașamentul de remorcare al poienii din cea cartografiată și eliberată de brude.

Fiabilitatea și durabilitatea robotului de remorcare este suficientă în ceea ce trebuie să așeze datorită strângerii corecte a piuliței 3. Este necesar să strângeți piulița până când jocul axial al forfecei 7 apare în spatele oblonului din cauza jocului dintre piulițe. flanșa piuliței 8 10

Datorită evidenței jocului axial al forfecei, este necesar să deschideți piulița și să o întoarceți până când este închisă de la manșonul 4, astfel încât piulița 3 să fie închisă.

Uzura maximă admisă a pieselor, așa că se dovedește, atașamentul de remorcare nu este vinovat de revizie:

Mіzh vіssu tunsoare, tăiem cu acea furculiță - nu mai mult de 2 mm;

Între un deget și bucșe - nu mai mult de 3 mm.

Când piesele uzate care modifică golurile maxime admise, piesele uzate trebuie înlocuite.

Pidviska

Pidmishka din față este prezentată în copilul 40.

І în momentul instalării amortizoarelor hidraulice de tip telescopic cu două fețe.

Suspensia pneumatică din spate a mașinilor gemene este prezentată în micul 41.

Este posibil să se înființeze un bagatolist (Figura 42) sau o plantă resorioasă cu frunze mici.

Suspensia spate a vehiculelor banale este de tip resor-echilibrare (Figura 43). Puteți instala actuatoare pneumatice (Figura 44).

Malyunok 39. Atașament remorcher

1 - nuci chokhol; 2 - atela; 3 - nuca; 4 - bucșa este dreaptă; 5, 9 - flanșe tampon; 6 - tampon; 7 - tunsoare; 8 - caz; 10 - zdrobire de corp; 11 - primăvară; 12 - tunsoare agățată; 13 - tampon; 14 - krishka; 15-important; 16 - șurub; 17 - baza krishka; 18 - mâner; 19 - deget; 20 - maneca de sus; 21 - buclă dreaptă; 22 - bucșă inferioară; 23, 28 - arcuri; 24 - vidka; 25 - unt; 26 - șurub; 27 - nucă; 29 -zapobizhnik

Malunok 40. Front pidviska

1 - resora. 2, 5 - degete. 3 - cercei. 4.7 - suport. 6 - arbore stabilizator. 8 -ocazii, 10 - amortizor. 11 - piuliță, 12 - garnitură. 13 - pernă. 14 - klіp. 15 - nucă

Fii cu ochii pe pidviskaya. Este necesar să se efectueze rapid instalarea degetelor atașării resorului și inversarea atașamentului. De asemenea, este necesar să revizuiți din nou rozetarea frunzelor de rezistență, astfel încât mai târziu să puteți verifica șurubul central. Pentru a crește viteza șuruburilor centrale, trageți rapid în sus de rezistențele: față cu rezistențe rectilinii cu un cuplu de 450 - 500 Nm (45 - 50 kgfm), spate - pe o mașină neetanșată cu un cuplu de 600 - 650 Nm ( 60 - 65) - pentru mașini cu două fețe în acel moment 700-800 N.m (70 - 80kgs.m) - pentru vehicule cu trei roți.

Strângeți piulița 15 (40 bebeluși) pentru fixarea panei 14 la un cuplu de 55 - 80 N.m (5,5 - 8 kgf.m).

În partea din spate, în timpul service-ului tehnic, strângerea tuturor legăturilor cu șuruburi este inversată. Este necesar în special să se cusă pentru fixarea consolelor de cadrul mașinii și strângerea dragbin-urilor, precum și pentru conectarea balamalelor tijelor de reacție.

Cuplul de strângere al piulițelor 12 (mice 43) suporturile de fixare la echilibrul 700-800 N.m (70 - 80 kgf.m), acea piuliță 4 pentru tije - 450 - 500 N.m (45 - 50 kgf.m), nuci 13 - 280 - 320N.m (28 32 kgf.m) ...

Înainte de a instala balansierul pe suprafața interioară, curățați-l de arbore și asigurați-vă că este curățat cu un card chimic. Când echilibrul este instalat, este necesar să se păstreze etanșarea de ulei.

La instalarea balansierului, strângeți piulița 7 cu un cuplu de 4050 Nm (4-5 kgfm) și strângeți clemele cu un șurub cu un cuplu de 160200 Nm (16 - 20 kgfm).

Reinstalați echilibrul cu garnitura și umpleți deschiderea în sus. După strângerea șuruburilor, turnați orificiul de umplere cu ulei în balansier și închideți dopul.

Strângeți piulița 7 (42 bebeluși) cu un cuplu de 200 - 220 N.m (20 - 22 kgf.m).

Privind amortizorul... Reconsiderați periodic fiabilitatea montării amortizorului pe vehicul.

Când este întins și stors, amortizorul se face vinovat de repararea celui corect: mai mult când este întins și mai puțin când este stors. Defectarea tijei a treia provine din incompatibilitatea amortizorului. În plus, la amortizorul de referință, cu o tijă strânsă de întindere și strânsă, este vinovat să se deplaseze fără a bate acel apel.

Dacă mama se afla pe pământ, chiar dacă amortizorul stătea în poziție orizontală înainte de inversare, o parte a liniei ar putea curge din cilindrul de lucru în carcasa a treia prin canelurile de reglare ale supapei, ceea ce ar duce la suportul amortizorului.

Un astfel de amortizor ar trebui pompat rapid, dacă este corect, ar trebui să fie actualizat.

Verificați din nou etanșeitatea amortizorului. Pentru o privire completă în jurul corpului, deschideți doar z-pid-ul carcasei.

Nici măcar amortizorul nu trebuie reparat, dar nu va repara părți ale unei defecțiuni a mașinii, dacă există o scurgere, spargerea pieselor, apoi va fi reparat.

Păstrând un ochi pe pneumatic

Service tehnic stalpi de comanda pneumatici in controlul periodic al strangerii conditiilor de lucru si reconversia etansitatii la aer.

Cuplul de strângere al piulițelor este de 750 - 800 N.m; piuliță de fixare pentru căptușelile inferioare ale pneumocilindrilor - 200 - 220 N.m; piulițe pentru fixarea consolelor inferioare în amortizoare - 80 - 100 N.m - pentru vehiculele cu două roți (Figura 41).

Schob uniknuti pozhkogennya detalii despre actuatoarele pneumatice, pentru a proteja prăbușirea mașinii:

1.În timpul zilei în primăvară elemente pneumatice (pneumocilindri).

2. Cu poziţia berbecului în partea de jos a taberei de transport (Figura 81). Cu un singur sistem electronic,alimentarea electrică a răsucirii comprimate a pneumocilindrilor se poate face prin supapele de control din jgheaburi, care sunt iluminate la flanșele superioare ale pneumocilindrilor. Pentru aprovizionarea cu vitamine se folosește un furtun pentru umflarea anvelopelor. Aprovizionarea cu alimente se face vinovat pe ici pe colo, până la punctul de livrare, la înălțimea stației de transport.

În același timp, nu este recomandat să folosiți valorile limitei dacă amortizorul este ras. Eliberarea cilindrilor pneumatici pentru coborârea ramiilor pentru a apăsa împotriva presiunii asupra supapei supapei de control.

Cuplul de strângere al șuruburilor 9 (Figura 4.4) - 320-360 N.m (32 - 36 kgf.m), șuruburile 10 - 200-220 N.m (20 - 22 kgf.m), piulițelor 11 - 450-500 N. m. m (45 - 50 kgf.m).

Malyunok 41. Suspensie pneumatică spate a 2 mașini

1 - suport (resor cu frunze mici), 2 - frecventi, 3 - senzor de impingere, 4 - amortizor, 5 - arc pneumatic

Malyunok 42. Partea din spate a două mașini

1 - factura vushko resori: 2 - resori: 3 - resori suplimentare; 4 - grinda axei spate; 5-drabink: 6 - pad: 7 - nuca; 8 - arbore stabilizator: 9 - suport; 10 - deget; 11 - important; 12-consola

Malyunok 43. Arc spate - balansier pidviska trivial automobile

1, 14 - tije reactive, 2 - resora, 3 - cazurini, 4, 12, 13, 15 - piulițe, 5 - balansier, 6 - strângeți inelul, 7 - piuliță, 8 - bolț. 9 - kishka, 10 - agățat balansierul, 11 - manșetă

Malunok 44. Suspensie pneumatică spate a vehiculelor cu trei roți

1 - tija este reactivă; 2 - piston; 3 - pneumocilindru; 4 - flanșă; 5 - mreană; 6 - amortizor; 7 - arbore stabilizator; 8 - fascicul; 9, 10 - șuruburi; 11 - nucă

Unul din față puntea spate mașină

Inainte de categorie:

Șasiu auto

Axa față și spate a vehiculului

Peretele frontal este de două tipuri: solid și trandafir. Roata din față poate fi fixată pe toate mașinile vantazhnyh. Linia din față crește din formă când aviz independent numărul de mașini

Lanțul punții din față (ignoranță) este stocat din grinzi, articulațiile de direcție de la știfturi și pivoți.

Grinder de oțel dvotavrovogo pererizu în spatele resor auxiliar z'єdnana cu cadru. La capătul osiei față, articulațiile de direcție sunt instalate împreună cu trunions și sunt articulate în spatele știfturilor - șuruburi din oțel. Șurubul din piele al fixării în deschiderea osiei este strâns, iar articulația pozițiilor este fixată pe bucșe. În plus, articulația de direcție cu trunion poate fi răsucită în jurul pivotului în zona orizontală, astfel încât roțile din față kerovan și întreaga mașină să nu poată fi rotite.

Un rulment axial este utilizat pentru a reduce rotirea trunions de la roți la partea inferioară a furcilor de direcție de pe pivoți.

Mic. 1. Schema mașinii frontale pentru variolă

Pe trunionul pe doi rulmenți cu role de capăt este instalată o mamă. Pe flanșa mamei este atașată o roată, iar la exterior este montată o anvelopă pneumatică. Rulmenții reglează și se fixează pe trunion cu o piuliță, deoarece este necesar să se blocheze. Numele nucii este închis cu un kovpak. Pune o mamă să pună un catarg. Unsoarea nu a ars, simeringul a fost pus la butuc.

La autovehiculele cu trecere mare, puntea din față are o grindă a osiei motoare față, până la farts axiale cărora se atașează caroseria cu știfturi de pivotare de pivoți. Pe toroane se montează pe rulmenții roților din față, care trebuie realizate cu ajutorul acestora.

Axa din spate a mașinilor gemene este grinda podului de sârmă din spate. În mașinile de vantage pe capetele manșoanelor grinzii punții spate pe rulmenți sunt mame cu roți, cu roți. Avea autoturisme de pasageri Rulmenții sunt instalați în mijlocul manșoanelor osiilor, iar roțile sunt fixate pe axă.

La vehiculele cu trei roți, cadrul din partea din spate spiralează prin rezorie pe trotuar, unde este depozitat din două poduri de sârmă, grinzi cu axe pentru montarea roților de sârmă.

Axele mașinii adaptează cadrul sau caroseria, care poartă, în același timp cu piesele adresabile, stropește din acestea montate vertical, și transferă pe cadru fie caroseria ulterior, montată permanent și momente de la roți. Fața este agățată ca un loc de kerovan, care poate fi atât lider, cât și ignorant. Axa spate - tse mayzhe depind de podul provincial, în spatele construcției liftului la podul de conducte din față.

Fața este suspendată, care este un tip de pod neexplorat, poate unul întreg și unul de depozit.

Atârnarea integrală frontală este pliată de grinzi, arcuri legate de cadru prin resor, cei doi știfturi de pivotare, conectați cu balamale la capetele grinzii în spatele șurubului suplimentar (Fig. 2).

Grinda este ștanțată din oțel pentru avansarea tehnologiei și rigiditate pentru reproducerea profilului dvotavrovy. Pe zona superioară її a construcției maidanului pentru stabilirea montării resorului. Fasciculul este curbat astfel încât partea din mijloc vă permite să setați motorul mai jos, în același timp pentru a coborî centrul mașinii și a vă întoarce în jurul apei. Grinzile Kіntsі pot fi făcute dintr-o formă cilindrică, cu o deschidere largă pentru șuruburile cu cap.

Știftul de pivot, ștanțat din oțel, atârnă de flanșă și furcă. Rulmenții roții din față sunt montați pe cele două axe cilindrice, iar scutul galvanizat al roții este înșurubat pe flanșă. În spate se deschid părțile superioare și inferioare, există bucșe de bronz care pot fi presate, la care știfturile sunt răsucite de știfturi. Pivoții se întorc astfel încât să treacă în spatele lucrurilor importante suplimentare care sunt blocate la deschiderile furcii. Trunnionul Liva va elimina Zusilla prin întoarcerea către mecanismul Kerm prin tracțiunea Kerm ulterioară, care este importantă. Tse-ul zusill-ului este transmis de vazel prin tija laterală de direcție a pivotului drept.

Mic. 2. Lant punte fata: 1 - virare importanta; 2 - ace de agățat; 3 - ștecher; 5 - bucșe; 6'-sutura; 7 - piuliță; 8 - orificiu pentru știft; 9 - știft de pană; 10 - maydan pentru resori; 11 - grinda axului

Pivotul se ia de pe bara de otel si pentru instalare in deschiderea furcilor iar capatul grinzii sa fie blocat de la schimbarea in deschiderea grinzii cu un bolt de pane cu piulita, boltul si pivotul pot fi trase peste știftul cilindric, știftul și știftul pot fi fixate pe suprafața cilindrica.

Grinda și axul bolțurilor văd vertical pe suportul vehiculului, orizontal impuse forțelor de energie în timpul galvanizării și virajului, marginea grinzii va desprinde suportul, care este răsucit, din momentul zincării. La joncțiunea tsim-ului, fasciculul este suspendat de știft atunci când este răsucit, iar fasciculul - când este răsucit. Materialul grinzii și trunionului este să servească drept oțel cu carbon mediu cu oțel slab aliat, dar să răzbune o cantitate mică de crom.

Pivotul este proiectat să aibă același caracter ca și grinda de osie, într-un mod nou existând arcuri, care pot duce la dezvoltarea celor mai bune în cazul defecțiunii, schimbării și creșterii. Pentru a păstra performanța ridicată și uzura, pivotul este pregătit din oțeluri cu carbon mediu împotriva straturilor de suprafață în avans sau oțel-oțel carbon slab aliat, care pot preveni cimentarea și tăbăcirea.

Axa din față a mașinii GAE-53A include grinda, până la care pivoții sunt atașați la știfturile de direcție (Fig. 3).

Grinda dvotavrovogo pererizu două majdanchiks cu găuri chotirma nakr_znymi pentru resori de fixare adesean cu o deschidere surdă pentru capul șurubului de strângere central resori. Pe suprafața grinzii, două deschideri pentru știfturile de blocare ale pivotului și două deschideri pentru degetele amortizoarelor telescopice.

Axul poate fi suspendat pentru rulmenții mamei roții. Un scut galvanizat este fixat cu șuruburi pe flanșa arborelui, două bucșe de bronz ale pivotului sunt presate în deschiderea furcii osii.

Rulmentul pivotant, care se ridică vertical în spatele mașinii, astfel încât să cadă pe puntea din față. Rulmentul este depozitat dintr-o șaibă metalică picker-michnoy (mijloc) și două șaibe de oțel, stivuite într-o cușcă.

Bucșele pivotului sunt acoperite cu ulei de sare prin cutiile de ulei, înșurubate în deschiderile părților superioare și inferioare ale furcii. De la bucșa inferioară a fost necesar să se vină cu o canelură specială pe urechi până la rulmentul inveterat.

Când pivotul este instalat, deschideți furcile pentru a le închide cu țipete, care sunt așezate pe garnituri de carton și înșurubate cu două șuruburi.

Între capătul superior al capătului cilindric al grinzii și capătul părții superioare a furcii, distanța nu este mai mare de 0,15 mm. Valoarea sa este începutul șaibei de reglare.

Punctele de pivotare sunt instalate pe diblurile la deschiderile conice ale furcii și fixate cu piulițe, care sunt blocate cu știfturi. Este important să reglați șuruburile, deoarece la întoarcerea roților pe părțile ofensive, acestea se potrivesc în boburile speciale ale grinzilor care înconjoară virajul.

Rulmenții cu role de capăt sunt montați pe știfturile cilindrice, care sunt presate în mama roții. Rulmentii sunt fixati prin saiba de presare cu o piulita, ceea ce permite reglarea strangerii rulmentilor si sa fie blocati cu un stift. Pentru rulmenți, se așează un catarg pe partea mamei, і, astfel încât să se poată face, pe partea interioară a treptei trebuie așezat un sigiliu, iar pe exterior trebuie să se așeze un kovpak.

Mic. 3. Axa față a autoturismului GAE-53A: 1 - disc roată; 2 - montajul tamburului zincat; 3 - rulmenti placii de baza; 4 - piuliță lagăr; 5 - kovpak; 6 - mașină de spălat; ^ - pivot; 8 - mama mamei; 9 - piuliță disc roată; 10 - șurub mamă; 11 - tambur zincat; 12 - cilindru mare galvanizat; 13 - scut galvanizat; 14 - sigiliul mamei; 15 - kryshka svornya; 16 - manșon pivot; 11 - welter; 18 - până la. importanța secundară a tracțiunii târzii de direcție; 19 - saiba de reglare; 20 - știft de blocare; 21, 22 - şaibă a lagărului de pivot înrăit; 23 - orificiu pentru degetul amortizorului; 24 - suport rulment pivot; 25 - unt; 26 - grindă; 27 - bolț de reglare; 28 - importanța pivotantă a tracțiunii laterale a kermului; 29 - vârf, tracțiune transversală Kermovy; 30 - pescaj de direcție transversal

Tamburul galvanizat este așezat pe șuruburile limbii materne și strâns până la trei gwent. Discul roții se pune pe o pereche de șuruburi și se fixează imediat de la tamburul zincat la mamă cu piulițe.

Axa față a mașinii ZIL-130 nu este inferioară principiilor caracteristicilor osiei ale mașinii GAE-53A, din cauza unor caracteristici structurale (Fig. 4).

Mic. 4. Axa față a mașinii ZIL-130: 1 - rulmenți plăcii de bază; 2 - piuliță pentru rulmenți; 3 - piuliță de blocare; 4 - krishka; 5-pini; 6-gwent kriska; 7 - mama mamei; - bolt; 9 - roztiskny pumnul galma; 10 - saibe de reglare; 11 - welter; 12 - importanța rotativă a tracțiunii late kerm; 13 - importanța esențială a tracțiunii laterale a kermului; 14 - grindă; 15 - tiraj transversal Kerm; 16 - vârful tijei transversale Kerm; P - lagăr de angrenare a pivotului; 18 - scut galvanizat; 19 - tambur galm_vny

Rulmentul lagărului cu știfturi include două șaibe: cea inferioară metal-ceramică și cea superioară din oțel cu o proeminență în formă de inel pentru două pene. Distanța dintre capătul superior al capătului cilindric al grinzii și capătul părții superioare a furcii este ajustată prin selectarea a două anaib.

Rulmenții mamă sunt fixați și reglați cu o piuliță plată, care poate fi blocată cu un inel de blocare, o șaibă de blocare și o piuliță de blocare. Porozitatea rulmenților din partea exterioară este închisă prin garnitură cu o firimitură, pliată cu gwents.

Tamburul galvanizat este fabricat cu șuruburi înșurubate de dimensiuni Queen, mirosul din gard crește, așa că trebuie îndepărtat doar când șuruburile sunt înlocuite.

Inainte de Categoria: - Trenul de rulare al mașinii