Toată ziua bună!
Mult succes cu viborul gumii literare.
R16 este și mai bogat în gumi A/T, dar este antrenat de un motor de 2.4L, din fabrică sunt montate discuri R17-R18, sunt montate roți 2.0 R16-R17. Aleksey nu vrea să fie împăcat cu o garanție printr-un fel de garanție și să selecteze zumzetul care este prezentat pe piața R17.
L-am cumparat de la un dealer oficial, au zis sa puneti 16 papuci fara probleme, vindem ax de 2.4 cu 16 discuri la reducere, mergeti la plimbare pe sanatatea voastra. Ale din ziarul oficial, nu există nimic nichto.
Deci, ia o mașină pe care o voi conduce cu un vehicul de mare viteză
70% - misto
30% - în spatele locului
atunci decizia de a cumpăra AT gumi este lăudată, MT - dacă este prea mult.
Virishiv despre analiza proponurinei dintr-o dată în segmentul de anvelope AT.
După ce am actualizat statisticile, citiți comentariile și comentariile, atât argumentele pozitive, cât și negative din impulsul aceluiași pokrishka au fost invariabil dezvoltate în literatură, pentru ele însele 14 opțiuni sunt semnificative:
1. Bridgestone Dueler A/T 694
Vidgukiv nu este atât de bogat, dar există mai multe despre un astfel de șarpe: „Șvidko a dispărut, două sezoane și atât. Pe al treilea, a mers prost. Am parcurs aproximativ 50 de mii de km. până când vulpea va deveni. De lipsa de trafic, veți fi mulțumiți instantaneu. Bagato a perforat.”
Bridgestone Dueler A/T 694
2.Toyo Open Country A/T (OPAT)
Vlasniki de anvelope cikh în vrăjitorii lor pot sări, de asemenea, pe părți ale puncției înainte de o oră pe drum.
Toyo Open Country A/T (OPAT)
3. BFGoodrich All Terrain T/A
Deci există întotdeauna un z anvelope frumoaseîn segmentul AT, după citirea testului, dacă ținta este mai mică, există mai multă putere, afișaj mai scăzut.
BFGoodrich a devenit un favorit pentru test, pentru că este fără speranță să se încarce și nu poate merge nicăieri. Natomist pe pietriș că înainte de ora călătoriei la pagorb, cauciucurile s-au arătat din partea scurtă. Zagal BFGoodrich a fost adus în punctul în care pot face față oricăror sărituri, chiar dacă nu se conduce pe șosea. Chiar și fără vologă, nu se poate, secțiunea centrală este mult mai „răsfățată” și chiar mai des curățată. Timp de o oră, galvanizare, transmisie și stabilitate, permițându-vă să vă simțiți mai bine și, ei bine, așa cum s-a spus deja, este și mai slab la sunet.
BFGoodrich All Terrain T/A
4. COOPER DISCOVERER S / T
Duzhe anvelope universalny, este stabil și este posibil să mergeți pe orice suprafață, precum și galmuvannya timp de o oră. Păcat, mi-aș dori subiectiv ca chesinele să fie efectuate cu amabilitate în testul de eficiență a galvanizării, dar să nu interfereze cu distanța galvanică. Cooper Discoverer ST a devenit, de asemenea, unul dintre cele mai frumoase pentru o oră de test de elan pe pietriș și și mai repede își pierde controlul la o viteză accelerată de 65 km/an. O altă provocare este faptul că testul este cel mai bun.
Cooper Discoverer S/T
5. Cooper Discoverer ATR
Anvelopele Tsi au făcut o surpriză viguroasă, așa că au făcut o treabă bună cu aluatul de elan pe pietriș și, în același timp, au început să le găsească cu ele. În plus, anvelopele au dat cele mai bune rezultate la testele de scârțâit, cele mai bune mașini au fost conduse pe șosea, iar cel mai bun echilibru a fost cea mai bună mașină. Anvelopele reparau în mod obișnuit căldura înainte de ora de pornire rapidă ґ drumuri de pământ mіzh іznymi trasee, ale, dacă teritoriul lipsei de transport a fost reparat, este disperat să treci peste bord turații mici Lui Sheeny i s-a cerut să vină pe asfalt.
">
6. Cooper Discoverer AT3
Bagato vlasnikiv anvelope 2010 va sări pe triciclu de ambele părți ale anvelopelor, de atunci va fi, dar Partidul din 2010 va fi recunoscut oficial de către fabrică ca un lobby și vidklikana, dar reușesc să-l vândă.
Cooper Discoverer AT3
7. Cooper Discoverer ST Maxx
Zanadto evil guma, nu zelul meu. Cel mai apropiat de MT nіzh AT.
Cooper Discoverer ST Maxx
8. Mickey Thompson Baja ATZ Radial Plus
Anvelopele au fost ușor încântătoare, mai ochikuvalos, cum duhoarea să răstoarne pe cele de pe pietriș care înainte de oră a dispărut cu un rahat. Ale, după cum s-a dovedit, Land Cruiser nu a început să ardă pe pietriș și s-a uzat în timpul virajelor rapide. Yak bi nu a fost bulo, Baja Radial MTZ - miracole cauciucuri de noroi cu urechile bine curate. Protector buv trokhi pozkodzheniy pislya merge la pagorb.
Mickey Thompson Baja ATZ Radial Plus
9. Procomp All Terrain
Sunt puține mesaje, deoarece există propuneri despre vânzări, dar nu e de rahat despre gumă, nu se vede, doar eticheta de preț mușcă.
Procomp All Terrain
10. Dunlop Grandtrek AT3
Găsiți cele mai bune informații despre da un autobuz, O lume grozavă de puturi pozitive, tot mai mulți oameni încep să fie vrăjiți, puțin mai mulți oameni de stil și gândire.
Dunlop Grandtrek AT3
11. Goodyear Wrangler AT / SA
Deci nu este suficient că Procomp și Procomp sunt foarte puține, precum și propuneri despre vânzări;
Vezi mai multe despre Goodyear Wrangler AT / SA. Brav їkh 2 soarta că, merg pe dosi, cred că mai este până la sfârșitul lui 2016 să mă termin. Luând foarte tsi shini prin fezabilitatea de a trece prin orice fel de concepție greșită și cum să scapi de înțepături. Adesea, de la șapte vederi către natură, de la cultura prostească până la părinți, este întotdeauna posibil să-l vezi, așa că prețul este pentru mai puțină cerere. Au petrecut de câteva ori pe marginea tablei de scris, mașina a mers practic ideal, chiar fiert abrupt, de parcă nu ar fi condus, ci mai bine.
Am mare mila in vibor gumi pentru cauciucurile de rahat si primele cauciucuri care s-au prins au mers la marime si marca. Ale la vibrația unei anvelope pentru un transport post-slug necesită un vrahovuvati, care nu este în avans, importanța autogum pentru acea acoperire rutieră special.
Vyrobniks distribuie inteligent zumzetul pentru pozashlyakhovikov la clasa chotiri, ies din particularitățile vicarystannya și le marchează într-un astfel de rang:
Clasa de piele clar detaliata.
| Descriere | Caracteristici principale | fundul |
| ... Dana markuvannya nu este numită un semn pentru coli post-gât. Același markuvannya є pentru modelele de pasageri bagatioh. Există un gumi special pentru astfel de marcaje є productivitatea și rata de creștere a flexibilității ridicate (indicele minim de viteză, de regulă, H, tobto 210 km / an). Shini povnіstu rozrahovanі pe vicoristannya liche pe pavaj de asfalt. Montați pe crossover clasa premium. |
|
 |
| ... Denumirea prezentată înseamnă că anvelopele pot fi vikoristovuvati pe drumuri asfaltate, drumuri de calitate neplăcută pe suprafețe mormăiate. Pentru lipsa aprovizionării - contraindicație. Pentru sutta lui - shosein shini, care poate fi văzut de la nume (autostradă - shose). Limită indicele suedez - S, tobto. 180 km/an. |
|
 |
| ... Este important să ne vorbești despre acele anvelope care pot fi învingătoare pe asfalt, drumuri de pământ care sunt în mintea traficului ușor. De regulă, virobnicii dau vicaristilor їх 50% pe asfalt și 50% pe sol și fără trafic, și chiar și cu modelele mai vechi au recomandări diferite (60/40, 40/60 subțire). |
|
 |
| ... Anvelopele cu astfel de marcaje, de regulă, trec bebelușii agresivi și tensionați, astfel încât vikorystovuyutsya huma în principal pentru drum și drum de pământ. Pe asfalt, duhoarea este și mai galasliv, e galmut murdar, ale în vânătăi - cei care sunt pretențioși. Mayut indicii de viteză redusă, maxim - R, deci este recomandat să folosiți viteze mari de până la 160 km/h. |
|
 |
În general, este posibil să se țină seama de tendința, care este bebelușii mai agresivi de protecție și de indicele suedez mai mic, care este mai frumos decât dulceața. Ce este mai frumos decât dulceața dulceață, nivelul scăzut de confort și disconfortul acustic mai mare de la oră la zi. Compromis vibrant între multiplii indicatori tehnici pentru viitor.
› Vibir cauciucuri brute: AT chi MT?E amuzant, dar un fapt: pentru ca mama să-l poată cumpăra dintr-un dealer auto din motive directe (pentru a vedea dacă nu este pe drum), trebuie să schimbăm o anvelopă. De altfel, se vinde în dealerii de mașini în mașini „vzut” din huma, este foarte important pentru a conduce pe asfalt, adică atunci când este cald la momentul destinului. Unul dintre vânzători este să propună anvelope pentru sezon pentru a face achiziția mai confortabilă, dar de cele mai multe ori este mai scumpă încărcarea anvelopelor de iarnă (acea este mai aproape de New Rock, dacă se repară cursa de vânzări). Într-o oră vei putea vinde o mașină cu pokrishkami „universal”, universalitatea unor astfel de polarități este că duhoarea este aceeași la mijloc pentru orice pokritti. Cea mai mică fericire pentru cumpărătorii de echipamente bugetare - astfel de mașini sunt adesea echipate cu roți de dimensiuni mai mici, cum ar fi cele din jurul suprafețelor drumurilor din mijloc, care pot fi văzute și mai orbește.
Imediat ce luați mașina, dacă ați luat-o de la șofer, atunci puteți obține roata potrivită înainte de sfârșitul conducerii. Ale cel mai adesea pe dreapta, așa că, de îndată ce cumperi o mașină, primești un set de noi „balonate”. Prima axă este sursa de alimentare aici - și ce vibrati?
Pentru un mic lіtnі anvelope este în mod inteligent posibil să schimbi clasele principale:
autostrada (drum)
universalny abo AT (rapid din „All-Terrain”, literalmente „be-yaka mestsevist”)
noroi abo MT (rapid de la „Mud Terrain”, literal „șoareci, acoperiți cu puiet”)
extrem, tobto. anvelope pentru condus extrem
Є y opțiuni industriale de tip „AT extrem”, puțin mai rapid decât marketing, dar nu un produs serios. Roțile de iarnă pot fi împărțite inteligent în două tipuri:
I + S (gheață și zăpadă, capac și snig) - pentru drumuri suprasaturate zahalny koristuvannya
M + S (noroi și zăpadă, brud și snig) - protectorul poate fi mai scuzat și poți ajunge cu succes în spatele granițelor drumurilor cu pokritate solidă în minte greutate medie... Astfel de anvelope se aseamănă și mai mult cu cele ale clasei AT, dar sunt văzute și ca un depozit de gum sum (carne grozavă, bună pe gheață) și un bebeluș specific „iernant” al protectorului.
Anvelopele de iarnă pot fi împânzite sau fără crampoane, iar anvelopele cu litiu din clasa MT pot fi deschise pentru instalarea de știfturi - virobnikii înșiși trag de admisibilitatea unor astfel de anvelope. ora de iarna Ale, mai ales, nu recomand să vă ospătați cu tsyu vudka, pentru asta, prin toate mijloacele, nu există soluții universale. Anvelopele MT pot avea succes în a ridica în mintea unei lipse importante de trafic, este problematic să dezvolți o mulțime de anvelope, ale să le conduci pe asfalt pe vreme rece, nu l-aș recomanda - este mai mult decât mulțumit . Anvelopele Litni AT pot fi folosite și ca anvelope „M + S”, așa că puteți folosi puterea pentru a le încărca, dacă nu doriți să preluați o astfel de încărcătură.
Anvelopele din clasa AT își vor adăuga „versatilitatea”, deși la un preț relativ mic și recomandările virobnikilor, deoarece aceste anvelope sunt recomandate pentru mașinile care petrec asfaltul cu până la 20% pe oră. Virobnik tilki zamovchu despre cei, oh, o oră, care duc poziția pe drumuri și grele minți de drum- Două creșteri grozave. Cu toate acestea, pe anvelopele neadecvate, este posibil să conduceți o mare parte a căruciorului prin jgheaburi la vederea mașinii și, chiar și așa, greutatea minții drumului poate fi turnată în pampa timp de o oră.
Shini clasa AT
Axa este un reprezentant tipic al clasei AT în orele de apă, mabut, cel mai popular dintre anvelopele AT din Rusia - BF Goodrich AT, în același BFG AT. Fiara respectului nu este pe protectorul tău. Dintr-o parte a vântului pentru a termina una foarte agresivă (la fel și cu anvelopele de drum), є pentru a pune presiune pe runthock în zona umerilor, dar la aceeași oră, să vezi că micuțul cu elementele este încă mic - clasic „universal”. Tsi shini merită multă perspectivă pentru prețul lor surprinzător de scăzut, durabilitatea bună la ștergere, un număr mare de dimensiuni disponibile și pentru a obține o imagine strident și primitoare. Vlasne, chiar mai des її і se pufă cea mai recentă viglyad: pentru „pastilele” stoc nevăzute pe care le-a luat BFG AT, tocatorul strălucitor este trohide, mai ales dacă strălucirea este în cămașă.
BF Goodrich AT are o mulțime de rivali colegi de clasă atât la mijlocul bugetului, cât și la mijlocul mărcilor. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson etc. Nu putem fi puși pentru meta, dar voi încerca doar să descriu cel mai bun orez străin de anvelope similare.
Spokusa pentru a cumpăra o anvelopă AT este mult mai mare, mai timid, miroase frumos, iar un virobnik scrie adesea pe site-ul său, că o astfel de gumă permite exploatarea pe timp de iarnă. Cu toate acestea, nu este o chestiune de a fi încetinit prin adăugarea de reclame. Totuși, iarna în Europa și iarna în California și Rusia sunt două mari triumfuri.
De exemplu, am fost la BF Goodrich AT pentru două băuturi rock și am fost taxat. Mașina era în funcțiune în apropierea regiunii Moscova. Prima iarnă s-a văzut practic fără somn și ar fi mai bine să o bei - arată ca o cădere de frunze, dar se târăște, și am pus totul să cumpăr cauciucuri de iarnă la sfârșitul zilei. Asfaltul Oskіlki la acel rіk buv este curat, trebuie să navigați dincolo de loc, deoarece au existat probleme speciale când ați fost supraabonat pe BFG AT, nu m-a deranjat. Anvelopele de iarnă nu se cumpăr, ci ce am suflat de la începutul iernii care vine. Todi z'yasuvalosya, scho în terci sigoviy, iac este adesea taxat pe drumurile locale, mașina, dusă la BF Goodrich AT, devine slab ras. Este mai bine să te lași dus, atâta timp cât este ca gheața. Neserios, deși absolut orbirea unui accident, în care i-am băut pe „șoferii” unui astfel de comportament de anvelope, pot să mă uit și din care voi putea conduce bara de protecție electrică în fața lor, a devenit restul argument pentru reducerea numărului de costuri de iarnă.
Gumova sumish, din cauza anvelopelor AT din categoriile de preț inferioară și mijlocie, la temperaturi scăzute devine „stejar”, iar calitatea căldurii de la suprafață se deteriorează semnificativ. Aparent, mașina a fost reparată, ca o vaca pe gheață, și nu există o unitate nouă și nu există electronice „inteligente”. Prețul este tipic nu numai pentru BFG AT, ci și pentru anvelopele mari din clasa AT, cu excepția unor astfel de, așa, atât de mari precum ProComp sau Mickey Thompson (cel cu marii gardieni). Depozitul de gum sumyshi, care poate stagna atunci când anvelopele sunt pregătite, este de mare importanță. Deci, de exemplu, anvelopele Cooper Discoverer M + S (foto), folosite pentru exploatarea pe timp de iarnă, au benzi de rulare minuscule tipice pentru anvelopele AT, demonstrează un comportament de încărcare cu un ordin de mărime mai scurt, dar cu cât este mai mare numărul de anvelope AT.
Deteriorarea comportamentului anvelopei AT în perioada de iarnă este asociată cu reduceri semnificative ale elasticității humusului la temperaturi scăzute și ale structurii benzii de rulare, care nu prezintă un nivel ridicat de autocurățare.
AT-anvelope pe drumuri
Comportamentul anvelopelor din clasa AT pe drumuri, din conditii solide, poate fi caracterizat ca fiind bun. Evident, aceste anvelope nu sunt atașate pentru traficul aerian cu asfalt, bere și un tocător și un pick-up - nu este o mașină pentru o astfel de călătorie. Poți spune că până la 140 km/an pe unele anvelope te simți mai jos (și este incomod și costisitor să conduci pe drumurile noastre), așa cum știi aceste caracteristici speciale. Iar caracteristicile speciale sunt pentru cel care:
mod galm_vny pe anvelopele AT aduse, nu pe guma „autostradă”,
AT-shini zhorstkishі,
Anvelopele AT sunt adesea foarte puternice înainte de acvaplanare prin bebelușii caracteristici,
AT-anvelope mare galaslivy cu autostrăzi prin cei mici
Anvelopele AT pot schimba opirul frigului, care este avansarea vitratusului paliva.
În mintea orășenilor, dacă este necesar să stai în ambuteiaje, nu-ți vei aminti majoritatea particularităților. Și pe drum, este ușor să fii respectat.
AT cauciucuri pe drum
Pe anvelopele AT de teren, puteți trece pe lângă ușă. Bezdorizhzha, nu cei care caută vânzătorii Porsche Cayenne, ci cei care caută dealerii UAZ și Land Rover Defender. Bezdorizhzhya, așa:
Și este doar o alergare urâtă într-o vulpe (ale de plăci de două-trei zile ar putea fi importantă pentru o mașină cu anvelope AT):
Motivul principal al problemelor este „amânarea” (banda de rulare se înfundă cu o brudă) și răutatea la curățarea spontană a benzii de rulare. Probleme cu autocurățarea îndoind mințile Este caracteristic pentru toți cei care trebuie să pună un protector subțire, să încălzească în mijloc o brută mai mare, sau una mică, dar în același timp, există și una mică între elemente, un protector mic, care este înfundat, se curăță rapid când Rusia este mică. Un protector cu ciocan va transforma anvelopa AT într-un cilindru neted, astfel încât nu este nevoie să-l scoateți pentru controlul continuu al anvelopei.
Pe solul stâncos și uscat, efervescent al anvelopei AT, nu merită să-l terminați, deoarece în astfel de minţi, bucăţile de runt nu pot fi acoperite de elementele benzii de rulare, ale varto urcă în lut, puietul lipicios, ca anvelopele „universurilor”, îşi consumă crenelurile. Pentru ca protectorul AT să se autocurățeze de pe drum, atunci când este înfundat, roata trebuie să fie deplasată. În termeni practici, înseamnă că trebuie să treceți și să treceți prin „mișcarea”, este posibil să aveți o sursă de rapiditate (nu din motive evidente) sau să o săriți în mod activ, nu înseamnă să o produceți înainte ca mașina să pornească devreme. .
Pe drumurile hitkіkh, lângă lut și pământ negru, protectorul AT nu arată „dinți”, dar este ușor să deplasați mașina înainte. Roțile Varto sunt acoperite cu o brută, „fii tăcută” (și cu o ușoară protecție, benzile de rulare se pot termina rapid), ca o mașină care face o întoarcere și se transformă în „indisciplinată”. Am avut picături vip, dacă BFG AT UAZ "vzvvlyavsya" їhati învârte neputincios roțile în puncte absolut nevinovate pentru punctele de la prima vedere, docurile nu s-au implicat și nu au scăzut aderența anvelopelor.
Deci, reducerea aderenței în anvelope ar dori să fie de până la 1 atm, ceea ce înseamnă că toate posibilitățile diferite ale anvelopelor AT vor crește, dar nu și mai mult. Până atunci, choruvati rizik rozbortuvatisya pe roți plate. Roata ziskakuє de pe disc în momentul cel mai potrivit și trebuie să obțineți o anvelopă de rezervă (este departe de a fi slabă să transportați o roată de rezervă de același tip și dimensiune și roți „boyov”) sau să obțineți o montare a anvelopei minți poloneze... Înainte de discurs, cu Rusia în puiet pe o prindere scăzută, între marginile discului și marginea anvelopei, acesta este adesea umplut cu o vânătaie, care este apoi împinsă până la jantă, ceea ce este critic anvelope fără cameră- duhoarea încetează să crească în tăierea și aderența, acea acțiune abrazivă pe marginea moale a terenului nu a adăugat o mulțime de anvelope noi.
Yak vіdomo, cel mai frumos instrument - prețul „închișoarei” pentru eliberarea unui anumit institut. Anvelope autoє o vignetă. Este ușor de curățat, dar mașina dvs. nu poartă pur și simplu titlul mândru de shllyakhovik, chiar și în mod regulat z'yzhdzhatyme din asfalt "liber în pampas", dar înainte de a hrăni mâncarea pentru gumi varto, este grav. Bine, vibrația noastră este maiestuoasă, dacă este ca o companie, este bună pentru sine, este aliniată în produsele sale și este desemnată pentru călătoria „în azimut”.
Clasa Shini MT
Axa este un reprezentant tipic al anvelopelor MT chi Mud-Terrain. Unul dintre cele mai bine vândute piata ruseasca, Vibrații de BF Goodrich. În opinia mea, nu există un jeeper zhodny, deoarece un bi nu cunoaște tsi shini, iar la cuvintele „bun MT-guma”, este mult zgadu în sine їkh. De dragul justiției, asta înseamnă că BFG MT nu este capabil să găsească pokrishki din punct de vedere al calităților de exploatare, dar și să arate cele mai bune rezultate ale „vâslitului” pe drumuri pliante. Cu toate acestea, BFG este relativ ieftin, lărgit pe scară largă (este ușor de cumpărat), există o mulțime de dimensiuni (mergi la un număr mare de mașini și discuri), te rog să te bazezi pe uzură, nici măcar nu faci zgomot pe asfalt, poate nu pot conduce Într-un cuvânt, un „țăran de mijloc”, talentat, care nu vedech і nu vedechaє toate stelele din cer, dar nu merge în fața muncitorilor de pliere - dar ce este mai solicitant pentru o achiziție, pentru care lipsa pedagogică de munca nu este un sport și un robot bun, ci un element al unei vieți pline de viață?
BF Goodrich MT există doar două adevărate minusuri serioase: un flanc slab al anvelopei și un comportament nedorit în chiuvetele de iarnă. Un perete lateral slab este un adevărat flagel. Eu însumi bachiv, ca și peretele lateral al anvelopelor, aburirea șoarecilor pryvnuyu nu pulverizează privitorul cu o zvârcolire, ei bine, dacă ești prins în număr, este încă aproape. La aceeași oră, există o mulțime de oameni care nu știu despre problemă și nu rămân cu ea. Totul aici, mabut, e să le dai norocul și din asta, pe niște drumuri pliante, ca în excursie. Mințile Suvorikh ale lui Goodrich pot aduce prețul cererii pentru mamă să respecte.
Comportamentul murdar al BFG MT va fi taxat - știu moștenirea sumelor umoristice, cum să devin victorios. Guma este dubin și vechi, asemănător cu plasticul, ca un kovzak pentru drumuri înghețate și zăpadă tăiată. Dacă se poate pe roțile coborâte, se poate circula pe șosea și în locul pe astfel de anvelope este mai frumos. Ei bine, să fim corecți, MT-tires sună și nu se poziționează ca un loc de plată - de regulă, este litnya guma... Nu vreau să fiți prezentat în Oman de dragul asta, deoarece este dificil, de exemplu, pe Hankook Dynapro MT (RT03), iar abrevierea M + S este un mare succes de marketing. Amintiți-vă, este iarnă în Rusia, iar iarna în marile țări ale lumii este un triumf al discursurilor. Pentru iarna isnu Zimova guma, care are un protector caracteristic, și se prepară dintr-o sumă specială, întrucât nu își irosește puterea la temperaturi scăzute.
MT-anvelope pe drumuri
Pentru a fi corect, anvelopele din clasa MT nu sunt blocate pentru conducerea rapidă pe asfalt. Ouchnya povіnka pe shosse natural girsha, nіzh la AT-tires. Fiară a respectului pentru banda de rulare a anvelopelor noastre MT. Vinul este aspru, sclipitor, cu dinți, cu părți și elemente grozave. La fel, protecția benzii de rulare pe teren slab, protejează pe asfalt, o astfel de configurație a benzii de rulare o va lipsi de deteriorare. Prin curbele puternice ale „damelor” și aspectul mare al anvelopelor MT cu asfaltul se poate ajunge puțin la cele mai mici cu cauciucurile AT văzute anterior. Acesta este motivul pentru care anvelopele MT pot fi mai galvanizate (mai ales pe asfalt umed). Printr-un profil înalt (bine, bune la drum), aceste anvelope manifestă o tendință de a urca, iar comportamentul mașinii în viraj. Ei bine, despre comportamentul roților MT pentru un mai îngust, totul este deja spus într-un paragraf vishche.
Protectorul „dinților” face zgomot atunci când conduceți pe suprafețe dure. Până atunci, cauciucurile „diabolice” pot avea o opiriune mai mare de răceală, AT mai scăzută (și despre specializarea drumului și e important de spus), cum să produci o paletă de vitrati până este avansată. Anvelopele MT, de regulă, sunt dure, iar tse înseamnă o schimbare a confortului. Ei bine, este puțin de contact cu stimularea epuizării gumii pe asfalt.
Vіm, "shvidka їzda" este o persoană de înțeles. Anvelopele Bagato MT se recomandă să fie între 120, 140 și 160 km/an, dar la viteză mare mașina, luată în MT, este pregătită pentru un proiectil, îndreptat în față. Keruvati este real, ale nu este confortabilă, asta nu așteaptă pentru totdeauna. Luați „papucii răi” - nu dați afară și jefuiți muzica goochny-ului, astfel încât cauciucurile să fie înfundate (și mai ales dinții cauciucurilor sunt scoși, ca bombardierul ceasului din Celălalt Svitovoi, deci pikiru! )
Înainte de discurs, la momentul scrierii acestui articol, eu însumi am postat o copie a Hankook Dynapro MT. Roțile sunt complet adecvate pentru a circula pe asfalt, fac puțin zgomot și uzură bună. Este evident, stilul meu este mult mai relaxat (apropo, am să văd „pensionarsky”), dar pentru noi toți, sunt mulți oameni care sunt vinovați de asta, astfel încât cei care te iubesc să aibă capacitatea de a evalua frumusețea mașinii tale
MT-anvelope pe drum
Bezdorizhzhya sunt cei pentru care anvelopele MT au fost sparte. De îndată ce două mașini de același tip sunt aruncate în cauciucuri AT și MT, atunci diferența va fi mai evidentă. Nu este liber să pară că tuningul mașinii va fi reparat de la stabilirea numerelor corecte. Acolo, proprietarul unei mașini pe anvelope AT ar fi naval „luptând pentru supraviețuirea navei”, conducând o mașină pe roți MT, practic fără a schimba crossover-ul. Dacă am schimbat BFG AT cu Hankook RT03, atunci s-a dovedit că pick-up-ul meu a fost trecut în mod semnificativ, nu m-am gândit înainte. S-a mers atât de departe încât o mulțime de misiuni „pliabile” au început să trăiască fără să fie forțate să folosească „regimul defavorizat”, ca să spunem așa. doar pe tracțiunea spate (și chiar dacă poți ridica o coadă ușoară, se recunoaște la depășire). Conducerea de-a lungul drumurilor „pliabile” din apropierea drumurilor mele inteligente a cheltuit imediat o mulțime de bani, bucățile de duhoare pliante au fost transformate în simple brute.
Anvelopele cu un protector razrіdzhenim funcționează la brude similar cu roata cu zbaturi a unui vapor cu aburi - mașina este „plivă” până în liniște, atâta timp cât nu există tufiș zradnitsa, pe care mașina „crește”, ca și cum ar ucide fasciștii. Mare este performanța dintre elementele benzii de rulare pentru autocurățarea rapidă a roților de pe șosea, și mașina înainte de începerea drumului.
Uimește-te de fotografie. Tse guma Super Swamper TSL Bogger yaka se efectuează înainte de distribuirea anvelopelor extreme. Pe astfel de roți este mai frumos să nu conduci pe asfalt (hocha maniyaki), pentru că Mirosul este prost și rahat, copleșitor de oribil și dezgustător de controlat pe lucruri de înaltă calitate. Ale poate sobi uyaviti, YAK merge, de asemenea, la roata de bagnyutsi!
Reducerea aderenței în anvelopele noroioase crește traficul cu un ordin de mărime. Mașina este asemănătoare cu un rezervor. Doar dacă nu urmezi robustețea manevrelor rapide și dacă ajungi prea repede pe gaz este o mare șansă să ieși din drum. Pedala de accelerație este mai frumoasă când vine vorba de pedala de accelerație. pe anvelopele dinţate de pământ slab, asemănătoare cu un excavator rotativ, se grăbesc să se înfigă cu sine, înainte de a pune maşina să stea pe pământ cu un pod sau cu tot corpul.
Ei bine vibrati: AT chi MT?
Aș spune așa: dacă mașina ta este în mare parte acoperită cu asfalt și, de cele mai multe ori, nu este pe drum, dar dacă ai de gând să o vezi, amorsa este ușor ruptă, ar trebui să porți doar Nissan Micra sau Hyundai. Getz, atunci ai o mulțime de anvelope AT. Dacă mergeți des la excursie de pescuit, iubiți-l pe cel mai scump, dacă este important să preziceți drumul, deoarece veți putea face acest lucru (de exemplu, expediții), atunci cea mai bună alegere va fi MT. Atâta timp cât gamanetele sunt permise, atunci este rezonabil să tăiați în garaj cu un set okremium de MT-gumi pe discuri, care este pus pe mașină înainte de călătoriile pliabile, iar ora principală merge la AT. Nu știi dacă o să te aduci mâine și vei fi inteligent în ceea ce privește folosirea anvelopelor MT. Dacă rezultatul este că totul este un lucru pentru tine, sunt încurajat, astfel încât articolul să te ajute să crești vibrația.
Ei bine, înaintea mea, apoi mă duc la MT-gum - atât pe asfalt, cât și dincolo de granițe. De fapt, nu acoper bagaty-ul, dar nu am nevoie de un set de gumi pentru un skin vapad. Într-un mod diferit, trăiesc în general. În al treilea rând, schimbați liniile pentru a „cabla” mașina înainte de călătoria la locul respectiv și, de asemenea, petreceți mai multă zi încercând să scoateți mașina din drum. Într-un sfert, o mașină pe roți MT este mai frumoasă decât un wigglerє înec zgomotul cu muzică garnoy, care nu se teme de uzură (hum este la fel de vechi și după câteva ori voi întreba pentru a înlocui treptele oboselii) , ei bine, poți profita de preț.
Ca 340 Acțiune: Urmărește acest utilizator
„Am bătut pământul de trei ori și pentru sute de mii de kilometri pe drum, nu găsesc cauciucul - cauciucul nu a mers prost prin piatră, bâtă, auto-conducere, - adică cel din față înainte de test a fost autorul spion al Overland Journal Scott Bradey). - Este necesar sa adaugati, cand s-au coborat rotile, un pic mai prelungit in dunele grove (deraparea de pe janta), daca exista o aderenta scazuta in cauciucuri. Dar eu nu skasovu asta, sper că adevărul este mult mai fericit. A avut succes, mi-a permis să rezolv probleme? Există o serie de factori critici care sunt injectați în puncția anvelopelor și în calitatea lor ridicată și, în general, în general, indicatorii a șapte modele provinciale de anvelope din clasa All-Terrain.
Dacă vreau speranță, se poate, є cel mai important parametru pentru orice fel de apă, care se pregătește să meargă fără trafic, după părerea mea, nu este o caracteristică mai puțin importantă. După o oră de la prima mea creștere a prețului, mă gândesc din timp la cei care nu îmi oferă mai puțină tehnologie. Cu toate acestea, pentru ultima dată am început să mă gândesc la cei care vor putea să o fac eu. Pretul nu este doar pentru masina si modificarea acesteia, ale anvelopelor. Mirosurile sunt vinovate, dar bune, bune și foarte bune, dacă mașina este la vedere.
De la aspectul romantic al drumului meu până la bulevardul cu drumuri nesfârșite de pământ departe aşezări... Nu este ca acolo, se știe totul, că din cauza oportunității de a face fotografii fermecătoare ale peisajului sălbatic, suntem expuși la întârzieri mari, inclusiv asfalt și pietriș. De exemplu, traseul către Nordkapp în Norvegia este de obicei acoperit cu asfalt și sunt multe șanse, așa că ne vom uda pe drum, sau chiar cu zăpadă. Cea mai bună alegere pentru călătoriile transcontinentale, de regulă, vor fi anvelopele pentru toate terenurile din clasa All-Terrain. O cale bună a benzii de rulare a unui copil este suficient de bună pentru o imposibilitate de scenarii, iar duhoarea este și mai eficientă atunci când este folosită pentru camioanele industriale pe asfalt.
Evaluarea puterii anvelopelor este un aspect pliabil și bogat al lucrării, iar vizualul unui depozit nu este departe de a fi un factor important. O înțepătură, de regulă, vă va lipsi de orice lipsă de noroc, sau dacă va derapa la o viteză mare pe gheață, sau pe drumuri ude, ceea ce poate fi puțin mai scump. La siguranță se adaugă căldura, iar în tot testul se pune accent pe cele care sunt eficiente în acest moment, dacă este nevoie de cel mai mult.”
Lista anvelopelor de protest:
Protector pentru copii
Anvelope ușoare pentru toate terenurile restul stâncii trăind epoca renașterii. Proiectarea automatizată Vikoristannya (CAD), analiza prin metoda elementelor de rezistență (FEA) și noile sume humice au cerut progres exponențial. Drept urmare, anvelopele norocoase ale clasei A/T pot fi nu doar o vedere miraculoasă, ci mai degrabă eficient la cea din spatele granițelor carosabilului. Un mic protector este duzhe sutta injectat în tracțiunea unei zusilla pentru rakhunok a unor parametri cum ar fi eficiența golirii, forma găurilor, lamelele și performanța blocurilor. Curățarea este goală înainte de a se introduce o asistență suplimentară la contactul dintre brude și apă, curățând suprafața blocurilor pentru a se micșora la întoarcerea roții. Forma blocurilor și canelurilor dintre ele este injectată pe acelea, precum anvelopele, pentru a reduce traiectoria brudei și snig-ului. Jumperii dintre blocuri se vor deplasa peste și mai târziu, nu vor putea funcționa, dar în același timp vor reduce eficiența distribuției apei. Kut nahilu umăr runthozachep ajutor suplimentar în piatra vidshtovkhuvati și znizhuvati rizik ushkodzhen, astfel de yak rozrivi.
Lamelele sunt caneluri subțiri pe suprafața blocurilor de rulare. Duhoarea miroase marginile suplimentare ale prinderii care semnifică târarea Zusilla pe drumuri umede, zăpadă și gheață. Eficiența lamelelor nu este necesară pentru a subestima eficiența lamelelor; Cu toate lamelele propriilor mele deficiențe, cum ar fi, de exemplu, accelerarea dezvoltării oricăror modificări în razriviv riscant. Lamelele pot avea plusurile și minusurile lor, dar plusurile ale ale sunt încă mai multe.
Adeziune (chimie)
Aderența anvelopei în perioada de contact dintre banda de rulare și suprafața drumului. Vona este cel mai puternic pe teren uscat, dar este mai puțin probabil să scadă atunci când apa este fie rece, fie înghețată. Gumova sumish, yaka є "cocktail" din cauciuc natural și / sau sintetic, tehnic în carbon, dioxid de siliciu, sirki și alte napovnyuvachіv, chiar turnându-se în ryven saplennya. De exemplu, timp de o oră pentru a merge la un schelet neted, este doar de la aderență pentru a pune cele, ca anvelopa aderat la suprafață. Aceleași aderență pe asfalt, aderența de-visoca avansează ora de trecere a virajelor, galvanizării și conducerii. Cu anvelopele de curse precum Yak Formula 1, accentul se pune pe maximizarea aderenței și microumplere.
Mă voi uita la toate prețurile virobnikelor vitrailizate în același timp pentru cei care lustruiesc puterea „cocktail-urilor” lor cauciuc-carbon-siliceos, iar acum sunt vicioși să producă chiar și compuși foarte eficienți. Falken, în schimb, și-a jurat marea admitere în partea de șine, deoarece își conducea WildPeak A/T, iar rezultatele au fost corecte.
Deformare
Deformarea carcasei anvelopei și a blocurilor de rulare va reduce rapid tracțiunea Zusilla, iar așchiile vor permite anvelopelor să se aplece și să "linge" surplomba, cum ar fi piatra, să facă loc scheletelor, numărului de rădăcini. a copacilor. Flacăra la contact crește, obraznicul și mecanicul se schimbă și este și mai important dacă suprafața nu este uniformă. Evident, deformarea este doar un lucru pentru a reduce aderența anvelopelor. Un factor important este deformarea blocurilor, duritatea sumei de gumă și designul elementelor benzii de rulare sunt adăugate la iac. Dacă anvelopa se află la răscruce, de exemplu, o piatră, blocurile se pot îndoi, se pot mișca și parțial „ascunde” în spatele marginii pietrei. La aceeași oră, yak tse maizhe zavzhdi buvaє, la toate є preț. Cadrul, care este și mai ușor de îndoit, poate face față mai bine neetichetării, prin cauciucuri se poate supraîncălzi și iese din cale. Zanadto m'yakі și blocuri flexibile, la propria sa inimă, puteți să sugeți cu ușurință în gumi shims, sau zanadto puternic înainte de a injecta momentul primar, cum să răsuciți. Oricât de scurtă este, ai nevoie de anvelope, precum gloanțe, ai nevoie de ele și ar trebui să fie elastice pe suprafețe neuniforme. Deyaki virobniki, de exemplu, Goodyear, oferă suport suplimentar pentru inserții pe partea laterală a materialelor, cum ar fi Kevlar.
Inginerie Mecanică
Există două tipuri de echipamente mecanice - micro și macro. Macro-lanțul este interacțiunea dintre blocurile de rulare și suprafața drumului. Se fac blocaje pe nereguli, pe langa masina, cand se schimba codul. Prețul poate fi ajustat din timp, pe măsură ce alpinistul crește pe deal, cu degetele țâșnind peste micile poteci din schelet. Microcapacități, datorită sumei gingiilor progine, nu mai puțin de mare valoare... Yogo poate fi descris ca construirea de gumi drukuvati în propriile lor, pe micro, neregularitățile pokrittya. Gumi "M'yakist", yakuyut vim_ryuyut cu un scleroscop, fără a se turna în mijlocul microscopic. Iac și în caz de deformare, compusul moale are propriile neajunsuri. Iaksho pulpa visok, de la blocuri pentru a ridica virivates de gumi, și suprafața benzii de rulare pentru a asoma "rozmazanoyu". În plus, va fi rapid să fii copleșit și să fii copleșit.
Vidguk pe curbe kerma
Shini vinovat reacționează rapid și direct la întoarcerile kermului și, de îndată ce îl vedem, vom fi plini de speranță și vom deveni un factor negativ. Sensibilitatea atunci când kermul este poziționat central este de asemenea importantă, dar numai în plan, poate fi salvată direct când conduceți drept înainte. În ceea ce privește reacția anvelopei, se va întâmpla în mod constant, dar merită să învingi drumul.
Kerovans
Kerovanitatea este un factor cheie în teste și a fost descrisă fără probleme. Utrimuvannya traєktorії - valoarea anvelopei urmează linia de vibrație pentru întoarcerea cântând a kermului. De asemenea, este posibilă reducerea uzurii anvelopelor pe față și axe din spate... Un dezechilibru mare într-o gamă largă de uzură poate fi rotit, deoarece anvelopele din față sunt mai bine deformate (traiectorie mai mică) sau, dacă este posibil, spatele poate trece la o viraj copleșitoare mai devreme, mai puțin curățată. Krym, înainte de o oră pe drum pe mici nereguli (un fund vizibil - nereguli proaste pe drumuri de pământ și pietriș), mașina poate aduce criminalul. De fapt, nu intră, dar este vina mamei că este necesar să o facă și flexibilitate. În același mod, așa, astfel încât conducerea să fie contravirată, să fie puțin prea jos, sau să nu fie în fața dvs., mașina ar trebui să meargă de pe linia dreaptă (apel drept). Transmiterea - una de la ei înșiși parametri importanti Oskilki a câștigat să permită apă, dar noi îi cântăm celui care se comportă ca o anvelopă așa.
Cine este aluatul
Cu toate acestea, se poate aprecia că caracteristicile anvelopelor pe asfalt nu sunt respectuoase, protestează, după cum au spus ei, atât de importantă este puterea anvelopelor pe șosea, cât și lipsa traficului. De altfel, au fost aduse cele mai frumoase anvelope din test, dar anvelopele moderne pentru toate terenurile sunt și mai eficiente în orice minte. Este destul de surprinzător că la ultimele teste performanța anvelopelor doar pe asfalt nu eșuează. Joe Bacal, expert șef al OJ, a preluat conducerea în determinarea importanței testelor pe suprafețele de asfalt, declarând: Shini, care sunt eficienți pe drum, pot arăta minuni în spatele graniței. Ca expert provincial de la testele de anvelope ale companiei Toyota, o curăț, astfel încât anvelopele să poată fi văzute chiar la suprafață.” Testam aluatul ca sa stiu cauciucurile universale si se cunostea duhoarea.
Factorul cheie pentru orice fel de test este corectarea rezultatelor și stabilirea unei minte identice pentru toate anvelopele. Din multe motive, testele vip ale lui Vikoristov au fost două Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition cu 4 uși absolut identice în versiunea de serie cu jante de 17 inchi din fabrică. Un poligon a fost închiriat pentru teste în vecinătatea Java din statul Arizona (SUA).
Zbir Danikh
Un test buv bi este de nesuportat fără posesia vizuală a lui G-Tech / Pro și suportul tehnic al lui Jovo Majstorovic, care este și expert în anvelope. În spatele ajutorului G-Tech/Pro am văzut o oră de cola, versatilitate, viteză etc.
Pilot de probă
Joe Beckel are, de asemenea, zece ani ca dezvoltator la Toyota și alte companii auto și este unul dintre cei mai de succes experți americani americani în testarea sistemelor de propulsie secundară. Una dintre principalele condiții pentru Toyota este asigurarea testării VIP a anvelopelor pentru vehiculele de teren. Pe lângă Beckel de la depozit, comanda Lexus a recompensat cursele Baja 250, 500 și 1000.
Anvelope Vibir
Pentru test, bulo este luat din șapte anvelope populare pentru toate terenurile din companii vidomikh... Anvelopele tip glonț au fost luate de la dimensiunea LT 265/70 R17 cu indicele de evaluare E.
TESTE ASFALTIC
Kerovanismul la graniță. Evaluează între versatilitatea anvelopelor după ce ai avut încredere de către piloții de testare profesioniști, cum ar fi, de exemplu, galoparea în viraje, autostopul prea mult.
Galmuvannya. Mașina a fost achiziționată de la 100 km/an din ABS-ul inclus. Au fost trei vizite. Vrahovuvalasya vіdstan mіzh point, des vodіy stors pe un galmo, care mіscem, de car rіsnіstju zupinivya. Pilotul este de asemenea de acord cu un gând despre rata de performanță și transferul anvelopelor pentru o oră de galvanizare.
Slalom. Pilotul a trecut prin sistemele adaptabile de reglare a performanțelor între cipuri, plasate prin piele la 15 metri.Ora/viteza medie a fost estimată pentru trei călătorii. Testul permite evaluarea secțiunii transversale a anvelopelor, a preciziei reacțiilor, a gradului de deformare a carcasei și a blocurilor, precum și a vitezei de transfer.
Pista circulară. Jetoanele Bully sunt plasate pe perimetrul pistei de 30 de metri. Sistemele de asistență la alimentarea cu apă sunt conectate, iar pilotul a fost reenergizat cât mai curând posibil. Un astfel de rang, Bula a selectat informații despre deformarea benzii de rulare, rezistența de a rupe blocurile, transversal, viteza de încălzire și starea de sănătate a anvelopelor.
Rotiți pe suprafața din stânga. Mașina se află la o viraj de 90 de grade cu o viteză de aproape 72 km/an. Lipsa de mânie a vishtovhuval mașina pe pistă, copleșitoare - șarpele koriguvati chiar peste Ruku Kerm. Căldura transversală estimată, precum și eficiența sumei de gumă, un mic protector și lamele.
Confort. Pe acelasi dilentzi s-au apreciat zgomotul, vibratiile si asperitatea traseului, precum si forta psihica dimpotriva.
Număr. Traseul buvului culcat pe zivist_y grantn_y dilyantsі. Sens bov de faptul că la conducere, multe avantaje au căzut pe numele anvelopei. Am evaluat încrețirea biches-ului și a umerilor, deformarea și mica lume a mecanicii.
TEST DE ÎNCĂRCARE
Ґruntovaya trasa. Semnele Vikoristovuvavsya pentru călărie pe un oval de 2,4 km, de la trocha tinerilor uzbeci pe rând, lăudări ușoare și nereguli în cursul crestei. Pilotul a parcurs o distanță la viteze mari și mici, pentru a evalua caracteristicile anvelopelor pe drumuri de pământ cu o suprafață eterogenă. Au existat factori precum căldura transversală, rigiditatea, copleșirea și lipsa de rotație, acuratețea reacțiilor, reglarea traiectoriei, transmiterea acestui comportament în caz de galvanizare extremă.
Înregistrați-vă la skela. Evaluarea problemelor chimice și mecanice, precum și deformarea anvelopelor, a fost inversată cu 38 de grade față de placa de granit din cauza neregulilor. Strălucirea s-a prăbușit în același mod, crezul însemna liniile pentru toate roțile. Bully a inclus diferențiale față și spate. Pilot pornit calitate minimă Când anvelopa era strânsă, părea că în fiecare moment anvelopele erau absorbite de căldură, iar mașina nu mai împingea înainte și începea să stea între punctul de pornire și centrul roții, astfel încât era în fața tuturor. Întregul test s-a dovedit a fi grozav - nu toate anvelopele se potriveau din fabrică.
Buli a selectat, de asemenea, date tehnice suplimentare despre astfel de parametri, cum ar fi greutatea medie a greutăților, necesară pentru echilibrare, menghină care este necesară pentru fixarea pe caroserie, duritatea gumei, adâncimea benzii de rulare, greutatea anvelopelor. Pentru același
BFGoodrich este un brand simbolic pentru iubitorii de off-road din ultimii zece ani. Anvelopele All-Terrain T/A boules au fost prezentate la începutul anilor 1970, iar timp de o oră întreagă au scos orașul de pe drumurile bătute. Cu toate acestea, dacă speranța nu se reduce, tehnologia continuă să se dezvolte, iar acum modelul clasic urmează să fie retras. Au apărut deja pe piață altele noi, care sunt disponibile pentru o oră de testare.
Asfalt
Pe autostradă, BFGoodrich s-a dovedit a fi dur și galasliv, iar Jeep-ul a pășit de-a lungul șinelor. Anvelopele necesită, de asemenea, greutăți noi (24,4 g) pentru echilibrare. BFGoodrich pare a fi foarte eficient în galvanizare și a ocupat locul la mijlocul tabelului la toată disciplina. Cu mult duhoare, mai mulți dintre ei au trecut prin secțiunea de slalom, fragmentele din ele erau neimpresionante peste bord și nu era nevoie de o sutta de Zusilla pe kermi și au mers drept. Pe o pistă circulară, rezultatul a fost unul dintre cele mai mari și fiecare Zusilla a scăzut cu 0,67 g. Înainte de asta, înainte de sfârșitul testului, ultimul umăr al anvelopei din față a fost ușor afectat. Dacă era apă pe asfalt, fluiditatea și controlul au devenit și mai mici, așa că anvelopele au părăsit ultimul loc în test.
Bezdorizhzhya
Probleme serioase au fost identificate și pe suprafețele solului BFGoodrich. Anvelopele sunt mai predispuse să reacționeze la învârtirile kermului și este nevoie de o sumă mare de bani pe kerm, astfel încât să puteți ridica un grăunte de sare. Transversal, pe pista ovală, au caracterizat slăbiciunea iacului, iar printr-un nou vin, puterea la o răsucire copleșitoare și se adaptează la reînnoirea gulerului direct prin contradirecție. Totodată la sol, anvelopele au o bună absorbție a șocurilor, iar mirosul este mai frumos pentru acțiunile anvelopelor, pentru a face față neregulilor lăudate, care vor îmbunătăți nivelul de confort. În plus, anvelopele au fost transportate în locul nepotrivit, nu puteau fi deranjate de problemă. Timp de o oră au arătat o bună deformare a blocurilor și fixare mecanică pe scheletul BFGoodrich, dar aderența nu a început, prin duhoare duhoarea nu a ajuns în vârf. Mai mult, cel mai bun rezultat la test.
Dick Cepek, care era un mare iubitor de off-roading, și-a cumpărat propriul Land Rover în 1958, pentru a putea vedea fiarele din California. Nemulțumit de alegerea anvelopelor, m-am dus la firma Armstrong și am folosit cauciucurile de tractor care, în mintea mea, erau mai frumoase pentru a merge la drum. Câștigurile le-au făcut legale și pentru circulația rutieră, iar în 1961 bilele au prezentat anvelope sub denumirea de Hi-Way Flotation. Brandul Dick Cepek este unul dintre cele mai vechi din segmentul anvelopelor dure, iar produsele companiei sunt astfel lansate pe piata. Modelul Dick Cepek Fun Country este un lanț cu un design agresiv, bretele grozave și blocuri grozave de golire.
Asfalt
Dick Cepek a făcut o treabă bună în teste rapide pe asfalt, este minunat să ne uităm la designul lor agresiv. Dacă vreau să simt mirosul orelor ciudate de trecere a distanței, duhoarea vimagayut din apele marilor Zusils și korektsi direct la ruine. Comportamentul mingii a fost neliniar, așa că a pierdut rezultatele, iar pe aceleași anvelope au bătut mai multe jetoane, mai puține pe oricare. În testul de galvanizare a cursului, ușurința și ușurința de control s-au dovedit a fi ridicate în test. Pe autostrada de la Dick Cepek este cel mai mult zgomot și cel mai redus trafic, precum și mult trafic, prin apă este condus constant.
Bezdorizhzhya
Pe pista ovală Dick Cepek poți merge așa, iac pe asfalt. Duhoarea pentru a ajunge la nepotbachuvani, și apele de impulsuri pot fi în mod constant coriguvati direct la ruku. Făcând cu ochiul la viteze joase era ușor de acceptat, chiar dacă cauciucurile erau neregulate, s-au uitat la ele, prin mașina pe care au văzut-o. Bekel, descriind comportamentul anvelopelor pe performanțe înalte, cum ar fi neliniare cu două niveluri de căldură. O parte din căldură este încă scăzută, chiar dacă apa scade din atenție, crește foarte repede. Avem mai multă viteză, avem mai puțină apă, așa că Dick Cepek are cea mai lungă oră la mijlocul tuturor anvelopelor. Pe suprafața skelnică a chiturilor mari, veți obține o mecanică mai bună, dar aderența și deformarea cadrului sunt scăzute, astfel încât anvelopele să nu ajungă în vârful scheletului.
Doriți ca Falken să fi intrat recent pe segmentul All-Terrain, compania are o gamă largă de anvelope pentru curse pe șină și pe cale ferată, așa că aceste anvelope în tot testul au fost aduse la masă cu cei mai frumoși parametri din clasa lor.
Asfalt
Pe autostrada Falken, veți obține o călătorie foarte lină, dacă doriți informații cu o poziție centrală a kermului, ar putea fi totuși foarte scurt. Anvelopele de curse Falken și-au demonstrat competitivitatea în testele suedeze și au o mulțime de surprize. Ei au cea mai buna oraîn slalom, deși cu o mulțime de călătorii printr-o pauză chiar mare a rezultatelor transmiterii victorioase nepocăite. Bichni zusilla pe o pistă circulară bătăuş mijlociu, în faţa unei scăderi a căldurii, pe măsură ce anvelopa a avansat la o altă cola. Compusul dăunează căldurii înalte, dar se încălzește și mai repede. Sheeny poate face și manevre bune.
Bezdorizhzhya
Falken i-a permis să „facă minuni” timp de o oră. Dacă vreau deformarea cadrului mingii în mijloc, va merge în sus, va merge înapoi, zupinitya în mijloc și din nou. Vrahoyuchi, designul nu pare a fi deosebit de agresiv, astfel de rezultate au părut deosebit de ostile. Anvelopele au încântat și performanța, iar blocurile de rulare au făcut o treabă bună datorită noilor opțiuni. Vreau ca Falken să nu aibă pereți laterali cu 2 mingi, duhoarea a venit de la unele dintre cele mai ușoare din test. Pe drumul Falken runtov_y, am văzut o linie și un transfer, devenind unul dintre cei mai populari corbi zealny din plan. La aceeași oră, pe cele mai populare mărfuri, glonțul a fost hotărât să fie la fel de puternic pe cât era.
În ultimii ani, General a lansat un atac agresiv asupra segmentului de anvelope pentru crossover și anvelope supradimensionate. Rotsi їх General Grabber din 2011, poarta de acces către tehnologii precum sportul cu motor, a ajutat Ford Raptor să-și depășească clasa în nemilosul maraton de raliu Dakar de 14 zile. Editorul OJ Chris Collard, care este managerul media al echipei, ghicește: „Nu mă deranjează trusa cu blocarea, când am fost victorioși în dunele Attack, am condus toți cei 6.500 km de curse cu cauciucuri silențioase, pe care am început. ". General Grabber AT2 este o banda de rulare clasică cu 5 nervuri. Test OJ în prețul anvelopei mayzhe rik fără a fi nevoie de perforare. La toate dimensiunile anvelopelor, acestea sunt ajustate la crampoane.
Asfalt
Pe autostrada de la General, viteza este medie, zgomotul și duhoarea nu sunt nici mai reușite să aruncăm o privire asupra neregulilor. Începând pe pistă, faptele cererii pentru expediție și înțelepciunea, generalul a sărbătorit și mai multă ostilitate. Au un rezultat diferit pe pista circulară, iar experții în controlul stabilității și dreptății duhoarei au făcut din slalom un loc mai bun. Căldura pe o suprafață umedă este clar scăzută prin aderență slabă și ineficientă pentru roboții lamelelor, iar modalitatea galvanizată a fost găsită în test cu o valoare medie de 52 m. test cutanat pentru eficiența galvanizării, precum și pe pista circulară.
Bezdorizhzhya
General a fost lăudat pentru răspunsul său precis la pista de pământ. Conexiunea pe axele față și spate este și mai echilibrată, așa că nu există surprize pe apă. Shini se întoarce rapid în jurul kermei și demonstrează o întoarcere ușoară copleșitoare înainte de ora când pedala de accelerație este eliberată. Contravirarea se învață peste viraj, dacă experții s-ar uita la asta, astfel încât reînnoirea liniei drepte ar fi mai puțin rapidă. Păcat, la intrarea în skela, cauciucurile nu au putut să meargă atât de departe. Anvelopele au aderență redusă și deformare la carcasă și șanțuri, care sunt susceptibile de aderență și de creștere a durității, până la indicațiile scleroscopului. Anvelopele au fost deschise variabil pentru cel mai banal termen de funcționare (parcurs garantat - 97.000 km), dar donații au fost aduse la oase pe suprafața scheletului.
Goodyear a realizat o mulțime de anvelope Goodyear, iar recent compania a devenit un accent deosebit pe performanța și înțepătura acestora. Tehnologia Kevlar și Silent Armor au permis noilor anvelope să câștige o reputație înaltă printre fanii mașinilor acoperite cu gaz. Anvelopele Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure au fost testate pentru designul lor universal, construcția, adaptate pentru pickup-uri și Kevlar pentru cadru.
Asfalt
Pe autostrada Goodyear, poți ajunge în liniște, dar duhoarea transmite în cabină mai multe vibrații de joasă frecvență, mai puține anvelope. Personalul va putea eficientiza blocurile, iar anvelopele vor fi timide să vadă pe performanțe înalte și vor oferi informații bune. Goodyear îți permite, de asemenea, să treci cât mai repede posibil prin secțiunea de slalom și să duci la cel mai bun rezultat pe pista circuitului. Rezultatele testelor pentru eficacitatea galvanizării păreau a fi miraculoase - Goodyear poate spune cursului eficacitatea și alte rezultate în planul de a atinge distanța de galvanizare.
Bezdorizhzhya
Pe asfalt Goodyear s-a arătat din partea cea mai bună, pe suprafața solului, rezultatele au fost foarte bune în test. Tse poate merge la peredbachuvanim, anvelopele oskіlki sunt cele mai eficiente orіntovanі victoriannya pe străzi. La aceeași oră, cele mai frumoase anvelope din test au mers de minune atât pe asfalt, cât și pe pista de pământ. Goodyear s-a slăbit din cauza cea mai lungă oră de cola de pe pista ovală. Albul glonțului este bun, s-a văzut o mică reacție pe atunci, iar la contravirare, anvelopele au trecut important pe neutru. Prin prețul acestor anvelope am văzut cea mai mare nepotrivire. Mecanica slabă în testul cu cel mai mare compus posibil (68 în spatele lui Shor) a devenit motivul pentru care Goodyear nu s-a uitat la scheletul de granit.
În 1966, Toyo a devenit prima companie japoneză de anvelope care s-a impus ca reprezentant în Statele Unite. Dorind să obținem o parte din duhoarea specială pe care o avem în față la anvelopele pentru pasageri, premiera liniei Open Country în 2003 a făcut posibil ca aceștia să rămână blocați în segmentul de anvelope pentru pozashlyakhovikov. Popularitatea lui Toyo a crescut într-un ritm rapid, mai ales că era aproape de transporturi goale, compania a fost zguduită din plin de Robby Gordon, partenerii lui Toyo au început să-și reconecteze clasele de la personaje atât de prestigioase, precum Baja 1000.
Asfalt
Toyo are cel mai bun r_ven scăzut zgomot și vibrații, cum a devenit posibil să porniți un mic protector funcțional și noi tehnologii pentru suprimarea zgomotului. Toyo a impresionat, de asemenea, unele dintre cele mai eficiente galvanizatoare și rezultate stabile din întreaga disciplină. Yak bi nu era acolo, anvelopele aveau pliuri cu articulații laterale, așa cum a devenit evident în slalom pe pista circulară, în ambele cazuri fiind afișată cea mai mare medie oră. Toyo este puternic la o căldură rapidă și mirosul unei rulări rapide de blocuri în zonele umerilor și la vânt pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Shvidkostі la colțuri pe suprafața umedă, minge în mijloc.
Bezdorizhzhya
Situația s-a întors pe pista de la sol, fetele au demonstrat traiectoria strânsă și virajul minim peste lume. În spatele celei mai mici întorsături a kermului, mergi mai adânc decât reacția liniară, iar un astfel de transfer permite apei să se simtă mai bine. Echilibrul între axe poate fi bun și atunci când contravirarea anvelopei este rotită rapid la o linie dreaptă. Pe scheletul lui Toyo erau doar cauciucuri, care ar fi putut fi aliniate, dar, într-un fel, erau îngrămădite cu o sumă moale de gumă, pene mecanice înalte și deformații ornate de runtos în acel cadru.
COOPER DISCOVERER A / T3
Cooper este un set de anvelope moderne pentru toate terenurile, împărțite special pentru segmentul All-Terrain din disponibilitatea celor mai noi cutii de computer. Jurnalele de la OJ au călătorit pe ele timp de 16.000 km, inclusiv prin Australia și vestul Canadei, și nu a existat nicio soluție pentru înțepătură.
Asfalt
Pe asfalt Cooper merge mai mult iac anvelope usoare si au un drum galvanizat stabil scurt si inca o ora la slalom. Pe suprafața umedă, totul este mai frumos, iar lui Cooper li sa permis să crească până la o calitate înaltă - un nivel înalt, dar Bekel proponuvav zupiniti viprobuvannya s mirkuvan bezpeki. Experții OJ le testau deja pe zăpadă și gheață, dracule anvelope de iarnă". Cooper are un nivel scăzut de zgomot și vibrații, precum și un nivel ridicat de zgomot pe o pistă circulară. Nayimovirnishe, ca urmare a îmbunătățirii echipei, că anvelopele au o aderență (compus moale), rezistența blocurilor și lamelele agresive au fost reduse.
Bezdorizhzhya
Pe pista de pământ a lui Cooper, am văzut cele mai bune anvelope din forță - șoferul a reușit să o controleze cu roți la 120 km/an, adică cu 15% mai mult, mai mică decât cea a celei mai apropiate super-mașini. Anvelopele înțeleg rapid cum să navigheze pe viraje mici, kerma care inspiră apa. Pe de altă parte, anvelopele de piatră permit fără probleme contravirarea și repararea rapidă a mașinii. Blocurile de umeri teșite contribuie la manipularea pietrei, care nu este dificil de utilizat în anvelope. Cooper a apărut și mai mult mentă, iar blocurile lor au suferit doar cu mai mult de trei ore înainte de test. Pe părțile laterale ale scheletului, Cooper a arătat rezultate excelente, ale myaka gumova sumish propriile neajunsuri. Dorind aderenta mijlocului, cauciucurile au mers totusi pe placa de granit a fabricii pentru combinatia de caldura mecanica si deformare, intrucat s-au micsorat, mai jos in mijlocul anvelopelor care protesteaza.
VISNOVOK
Rezultatele testelor anvelopelor cu buggy sunt nereușite și adesea pun alimente pe raft, deoarece nu sunt înrădăcinate în galuze. Întregul test, de asemenea, nu devine un vinyat, și există niște așchii de rezultate de yogh și urozriz cu gânduri deyakim, care sunt obosite de mult. Puteți obține ochikuvati, BFGoodrich poate fi scurt pe pista de pământ, duhoarea nu a prins cauciucurile obositoare. Dick Cepek teoretic mali fără probleme se potrivește de la intrarea în schelet, ale cărei duhoare nu putea pătrunde în munte. Printr-un astfel de rang, este evident că anvelopele pentru toate terenurile sunt vinovate de reducerea caracteristicilor numerice, cum ar fi cadrul, modul de deformare și ușurare, dezvoltarea benzii de rulare și, mai important, optimizarea depozitului de suma de humus.
La testele pe asfalt, liderul a fost Goodyear, deoarece bătăuşul este cel mai bun la slalom, iar pe pista circulară, este destul de rapid să accelereze până la 0,77 g. Yak bi nu a fost acolo, caracteristicile pe asfalt nu sunt deloc, iar Goodyear nu mai are pliere pe pista de pământ. Minele Falken și Cooper sunt, de asemenea, principalii concurenți la revizia în testele pe asfalt. Anvelopele Falken au un miracol de miros pe asfalt, inclusiv pe ud, protectoarele Cooper pot mirosi bine pe suprafete dure, iar in plan de calitate superioara, mirosurile au fost cultivate de la Goodyear. Cooper a netezit, de asemenea, în mod miraculos, căldura de pe suprafața umedă a pavajului, ceea ce a adus reducerea vitezei de intrare la rândul său la 90 km/an. Cu întregul BF Goodrich permis să treacă și să vire cu mai puțin de 30 km/an în plus. Pe autostrada Cooper, au fost și note mari pentru netezime, zgomot și vibrații.
Oskolki-ul lui Goodyear nu s-a potrivit din cauza testelor pe pista de pământ, Toyo, General și Cooper s-au luptat pentru titlul de cele mai bune anvelope de teren. Toată duhoarea nu va fi conștientă de un nivel ridicat de căldură pe suprafața solului, ale Toyo, aș dori să înăbușez traiectoria, să sacrific anvelopelor pe planul informativului cu poziția centrală a kermului și acuratețea reactii. Generalul poate merge pe sens invers, dar mirosul poate provoca viclenie la lipsa de turnabilitate. La aceeași oră, Cooper ar trebui să treacă în treapta mare. Când primesc o călătorie controlată, Bekel spune, cauciucuri „absurd de timide”. Cooper a putut să meargă la skela deodată cu Toyo și Falken, dacă înseamnă că Falken a fost cel mai frumos.
Cea mai buna solutie va fi premiata anvelopelor Cooper, care in acelasi timp le scad pretul, astfel incat sa aiba cea mai buna performanta si calitate. Cooper vă permite să dezvoltați la infinit performanțe grozave pe asfalt uscat și umed și să instalați rapid o mașină fără înalt rіven confort. În același timp, au o minune de căldură și lipsă de trafic.
